第一篇：機務維修分部航前航后保障流程

機務維修分部航前航后保障流程（試行）

一、職責

1、放行員：

按工作單卡完成航前航后航線維修和放行工作，按規定組織完成故障處理工作，在飛行記錄本上簽字放行航班，負責檢查工作單卡及記錄本填寫情況。負責所放行航班的整體技術工作。

2、維修員

按工作單卡完成航前航后航線維修工作，協助放行員完成故障處理工作，完成所檢查項目工作單卡的填寫。

3、勤務員

從事保障中一般勤務工作。

二、要求

1、嚴格按授權完成保障工作。

2、專人領取及保管工具，做好“三清點”工作。

3、航前航后保障用工具統一領取歸還。

4、各中隊安排值班隊長，出現狀況及時到現場解決問題。

5、放行員負責工作單領取、保管及組織簽署。

6、工作單填寫均由放行與維修人員完成。

7、航前航后工作單中的“放行工作”項，均應由放行員完成及簽署。

8、飛行（客艙）記錄本存放在飛機上，禁止在機外過夜。

9、如果過站時間低于2小時，詢問東航MCC，經許可后可按過站保障放行。

10、自覺保持機上衛生。禁止在駕駛艙內進食、飲水。

11、勤務人員嚴禁進入駕駛艙。

12、禁止私拿飛機供應品。

三、航后保障流程

1、中隊長統一安排當日保障人員，至少對機上部分與機下部分做出分工。

2、機下保障人員負責工具領取及保管。

3、中隊長（放行員）視情安排保障準備會。

4、每天第一架過夜航班落地前25分鐘，保障人員在F151集合，確認工具、航材、工作單等已準備齊全，統一到保障現場。

5、航班到位停穩后，擺放錐筒，擋好輪擋并固定。視情進行系留。

6、盡快進行輪胎檢查，發現問題及時處理。

7、開艙門前確認應急滑梯不在預備位。

8、按工作單逐項進行檢查。

9、檢查過程中發現飛機外部損傷，告知上航總部并做好記錄。

10、添加油料避免溢出，污染機坪后及時清理。

11、發現故障通知該航班放行員，放行員組織排故，故障未處理前，不得在記錄本上簽字放行。

12、進行斷電操作時，駕駛艙至少有兩名維修或放行人員。

13、駕駛艙斷電前應確認： 1）機上個人物品收好。2）工作單、記錄本正確填寫。3）風擋關好。4）登機門按需關閉。5）停留剎車已設置。

6）應急燈、慣導開關在OFF位。

14、關閉APU時，將P5板APU電門扳至OFF位后，至少等待90秒以完成APU的冷卻循環，然后再關閉主電瓶電門。

15、確認所有艙門、蓋板已關好。

16、放行員檢查滑油加油口蓋板已正確蓋好。

17、檢查清點工具。

18、交接飛機。

四、航前保障流程

1、中隊長統一安排保障人員。

2、專人領取及保管工具，必須領取“航后工具箱”

3、提前90分鐘交接飛機。

4、檢查胎壓或充氣后，注意檢查充氣口無漏氣現象。

5、放油后，檢查放油口無滲漏。

6、放完燃油沉淀后，必須進行檢查，合格后方可留取油樣。

7、放行員檢查記錄本在位并已填寫完全。

8、該航班起飛前，放行員不得離開工作現場。

9、飛機起飛后檢查機位，有溢油情況及時清理。

10、清點工具設備，歸還工具間。

11、接班人員自帶工具，不進行工具交接。12、0900后起飛的航班，由接班人員進行保障及故障處理。

機務分部2013-7-4

第二篇：郵航機務維修系統羽毛球協會章程（寫寫幫推薦）

郵航機務維修系統羽毛球協會章程

第一章 總則

第一條：本協會的名稱為機務維修系統羽毛球協會。第二條：機務維修系統羽毛球協會（以下簡稱本協會）是在郵航機務工會的監督管理下的員工組織，是由熱愛羽毛球活動的業余愛好者志愿加入組成的非營利性群眾性組織。

第三條：本協會宗旨是：在機務工會的領導下，進一步團結、培養廣大羽毛球運動愛好者，繁榮和發展郵航機務的羽毛球運動隊伍，提高會員的羽毛球運動水平，展示公司員工的風采，更好地為公司物質文明和精神文明建設服務。

第二章 會員

第四條：凡屬于郵航機務維修系統的正式員工，承認本協會章程，并有志于提高羽毛球運動水平，熱愛羽毛球活動，支持協會羽毛球運動工作的發展，能夠積極參加本協會開展的各項活動的員工，經本人自愿報名申請，并經審核、批準后，即為本會會員。第五條：會員享有以下權利：

（一）在本協會內享有選舉權和被選舉權；

（二）有參加本協會組織的各項活動和培訓的權利；

（三）有批評和監督本協會各項工作的權利；

（四）有詢問和監督本協會財務開支情況的權利；

（五）有對協會建設提出意見與建議的權利；

（六）有退出協會的自由。

第六條：會員必須履行下列義務：

（一）遵守紀律和本章程的各項規定；

（二）執行本會決議，聽從協會各項活動安排；

（三）交納一定會費，作為開展各類活動的經費；

（四）有參加活動的義務；

（五）發揚團結協作精神，做文明會員；

（六）有維護本協會利益、愛護本協會公共財物、為本協會爭光的義務；

（七）任何會員未經本會同意不得利用本會名義進行各種私人活動；

（八）自覺維護協會的名譽和形象，在廣大職工中擴大協會的影響。

第七條：會員應積極參加本協會組織的各項活動，如無特殊原因，長達一年沒有參加任何活動者，作自動退會處理。會員如有違法和嚴重違反本章程的行為，經理事會表決通過，予以除名。

第三章 組織機構

第八條：會員大會是本協會的最高權力機構。會員大會由本會全體會員組成，須有2/3以上的會員出席方能召開，每年召開一至二次，亦可視具體情況而定。大會的選舉和通過決議實行民主表決方式。

第九條：會員大會行使以下職權：

（一）討論、制定、修改本會章程；

（二）審議和批準上一屆理事會的工作報告；

（三）討論和決定本協會的方針政策和任務；

（四）選舉產生新一屆理事會；

（五）監督本協會的財務活動；

（六）決定本協會其他的重大事項。第十條：章程的修改、理事會人事的確定以及其他重大事項的決定必須經會員大會審議表決后，在一定期限內以書面的形式報機務工會審核批準后生效。

第十一條：協會設立理事會，理事會是在會員大會閉會期間組織開展日常工作的執行機構，實行集體領導制。理事會必須對會員大會和機務工會負責，定期向機務工會匯報工作，自覺接受其監督和管理。

第十二條：理事會職權包括：

（一）執行會員大會的決議；

（二）選舉會長、副會長、秘書長，決定理事會理事名單；

（三）籌備召開會員大會和各項活動的開展；

（四）制定內部管理制度組織本會工作；

（五）負責制定計劃總結。第十三條：理事會設名譽會長一名、會長一名、副會長一名、秘書長一名。首屆理事人選由協會籌委會推選，經會員舉手表決通過，以后每二年進行一次民主選舉。

第十四條：理事會理事由會員本人自薦或集體他人推薦，經選舉產生。理事會會議須有2/3以上的成員出席方能召開。

第十五條：理事會成員應具備以下條件：

（一）品質端正，堅持四項基本原則和黨的方針、政策，遵守公司的各項紀律；

（二）具有較高的工作熱情、責任感和較強的工作能力。

（三）有一定羽毛球運動專長，具備一定的理論素質和技術，在群眾中有一定的威信和影響力。

第四章 活動

第十六條：本協會的活動必須按照依據郵航機務工會的有關規定的精神，依據本會章程，有計劃地開展和組織。

第十七條：本協會的活動任務是：組織會員進行羽毛球活動，提高會員羽毛球的技能水平，提高員工的精神風貌和合作團結性。

第十八條：本協會在組織活動前，必須提前一定時間向機務工會上交詳細計劃，經工會批準后方可進行。

第十九條：活動內容和形式：

（一）每月定期組織羽毛球訓練活動；

（二）每年不少于一次舉辦機務部、質量部羽毛球比賽；

第五章 財務管理制度

第二十條：本協會的經費來源：

（一）會員交納的會員費；

（二）公司有關部門的撥款；

（三）正當的社會資助。

第二十一條：會費的收取和使用：

（一）為維持協會日常工作和活動，協會向會員收取會費。會費由郵航機務工會委員會代管。

（二）經費使用：由協會指定專人負責，對日常活動經費的開支單據進行管理，每半年需由理事會審核。

（三）會費（暫行）：會員按年繳納會費。會員繳納會費100元/年；

長期參加活動的會員每人每月繳納會費50元/人；

對于年參加次數小于5次的不需要再繳納月會費；

對于年參加次數大于5次小于10次的只需要一次性繳納50元；

由于出差等其他原因連續一個月未參加活動的免交當月會費；

對于非會員臨時參加活動，每次收取20元；

（四）會員退會：會員如提出退會申請，不返還個人繳納的會費余額。

（五）會費將主要用于平常羽毛球訓練場館費用、購買羽毛球費用以及組織比賽用。

第六章 附則

第二十二條：本章程由會員大會討論通過，報郵航機務工會備案。第二十三條：本章程的最終解釋權屬于本協會。第二十四條：本章程自郵航機務工會核準之日生效。

郵航機務維修系統羽毛球協會 二0一 一年五月十一日

第三篇：飛機的航材保障工作

飛機的航材保障工作是由專門的航材保障部門來實施的,服務對象主要是機務維修部門等一線保障單位,同時與飛機及其配件制造企業聯系密切,組織采購、進行送修,共同組成了一個復雜的航材保障供應鏈,如何在這一供應鏈中進一步整合資源、優化資源配置、實現航材的供應鏈管理是提高

提出在航材保障中實行供應鏈管理,并著重對實現航材供應鏈管理的兩個方面--提高航材供應鏈的信息共享水平、建立航材供應鏈管理信息系統進行了探討。VMI：波音案例

Bob Liu(3, 2008 7:28)| 評論(1)

VMI的起源和發展應用跟零售業息息相關。寶潔與沃爾瑪就是VMI的早期成功案例之一。但是，幾十年來，這一模式已傳入很多行業。例如在航空業，波音與2000年前后開始在世界范圍內推廣VMI，對象是航空公司。它把大約7萬種機架類備件納入其中，目標是更低的成本和更高的有貨率。這項計劃叫“全球飛機庫存網”（Global Airline Inventory Network），其英文縮寫GAIN正好有盈利、獲得的意思。對于GAIN，波音的宗旨如下：

-波音負責這些備件的采購、庫存和物流；

-備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；波音的供應鏈管理系統監控全球各庫存點的水位、消耗與補貨，并制定預測，指導供應商的生產；

-波音在開發信息技術，有效集成航空公司的備件需求、飛機維修信息，以指導備件的規劃與補給。

有人可能問，公司大如波音，有半壟斷的性質，難道就不知道VMI增加自己的庫存，占了自己的資金？沒錯，但VMI不管是對波音還是航空公司，都是利大于弊。就波音來說，很多備件的消耗量很低，如果讓航空公司建自己的庫存，周轉率就很低，尤其是對小航空公司。相反，由波音來建庫存，支持多家在同一地域的航空公司，規模經濟的優勢得到體現，庫存周轉率提高，還可緊急調用給全球別的航空公司。此外，作為飛機生產商，波音往往比航空公司更了解備件的消耗率，從而做出更準確的庫存規劃，客觀上降低庫存總體水平，提高庫存周轉率。

就上面的GAIN計劃而言，實施初期，波音的服務水平就從80%或90%左右提高到95%左右，停機待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。波音747的維修延誤機會成本為一分鐘4萬美金，大家就可以理解這些指標的意義了。飛機利用率提高了，航空公司的投資回報期縮短，飛機的全壽命成本降低，增加了波音的競爭力，有利于贏得更多訂單。庫存周轉率也穩步提升，有資料表明從不足1次到4次以上，但不是很清楚統計口徑、統計方法。

拿波音飛機來說，全球一年消耗70億美金左右的備件，全行業庫存在250億美金（來源：Matthews and Hendrickson)。行業研究表明，航空公司的庫存、物料管理成本為庫存的35%左右。波音的VMI可為航空公司節省的成本、釋放的資金是相當可觀。對波音而言，VMI密切了它與航空公司的關系。GAIN計劃首先在不列顛航空（British Airline）實施（1999年），不能不說是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI計劃的戰略重要性，可見一斑。

供應鏈管理為波音節省十億美元

作者：admin 發表時間：2006-11-5 8:18:56 瀏覽8988次 發表/轉載文章可換積分

波音公司是世界上最大的航空公司，在航空史上影響巨大。它是世界上最大的商用噴氣客機和軍用飛機的制造商，以及國際上最大的NASA承包人。公司2001年收入達580億美元。公司業務涉及145個國家，員工分布在60多個國家，有26個經營地點。波音公司及其分支機構員工超過18.3萬人。波音公司由四大部分組成：商用飛機、航空和通訊設備、軍用飛機和導彈、分享服務。

波音公司的挑戰：今天的波音公司經過50年的發展已成為一個集團公司，所屬公司包括M cDonald、Douglas和Hughes Helicopter等。這些分公司使波音公司在航空和防御市場上保持領導地位，但同時也給整個公司的供應鏈管理帶來了問題。

“我們的供應鏈一直存在著一個問題，為不同公司供貨的同一家供應商的零件，對波音公司而言現在應是同一條目，但卻常有不同的編號。”波音公司負責再生件和標準件的程序經理Alton Sanders說。

波音公司每年要花費200億美元購買零件和原材料。對一些通用件如擠壓件、扣件和電聯結器，公司的類似設備可以有成千種零件項供選擇。這個挑戰是巨大的，因為波音公司的設計標準十分繁雜，而且內部客戶參與變化過程之中，公司希望提高零件編號的互通性，同時又保持嚴格的工程控制及配置設計。

利用i2解決方案，波音公司正在企業范圍建立一個關于標準商品和原材料的完備數據庫。波音公司的工程系統將使用數據庫來選擇零部件。過去，設計者們依賴互聯網來尋找一項工作的正確零件，然后再創建一個新的零件編號。現在有600多個使用者在這個系統上注冊，預計不遠的將來注冊數字將達到目前的三倍。同時，一個負責標準規范的小組也在使用i2方案來確認和減少零件的重復編號。

波音公司取得的成效——i2的方案不僅幫助波音公司解決了問題，而且幫他們節省了一大筆錢，波音公司最保守的估計顯示i2方案的投資回報率ROI將達到2000％。Sanders說：“我們的目標是在未來四年中，在設計重復利用和標準程序活動方面節省10億美元。”

i2方案找到的一些問題是波音公司以前沒有想到的。例如，經i2方案分析發現，波音公司的電阻件有77000種編號，聯結器有56000種編號，螺栓有50000種編號。僅高級類產品一項，波音公司就有望能節省8000萬到一億美元。

美通社-PR Newswire西雅圖8月14日電：波音公司（Boeing）（NYSE：BA）已經與為工業和航空業提供工程和物流解決方案服務的綜合供應商Seal Dynamics簽署了一份將幫助航空公司顯著減少維護成本的協議。

該合作伙伴關系是波音Integrated Materials Management（綜合航材管理，簡稱IMM）計劃的一部分，根據該計劃，Seal Dynamics等供應商和波音為航空公司維護零備件庫存，并按需提供物品。通過減少航空公司的零備件庫存，IMM得以為它們縮減業務經營的成本。

波音IMM負責人Joe Brummitt表示：“波音熱烈歡迎Seal Dynamics加入IMM這個客戶和網絡供應商大家庭。Seal Dynamics擁有為其客戶提供創新服務解決方案的廣泛知識和豐富經驗。IMM服務網絡和航空公司客戶將在我們進一步拓展IMM范圍時從這種經驗中獲得極大的利

航材管理是指對航材從計劃、訂購、倉儲、維護、領用到送修等全過程的監控和審定,它是一項涉及面廣、內容復雜、而且具有科學性、法規性的經濟管理工作.確保航材具有適航性,合理儲備和使用航材,降低航材經費開支,是航材管理不斷完善過程中的一大難題.本文針對我院航材管理的具體情況,對如何有計劃地訂購航材,科學合理地使用和管理航材提出幾點建議,以供參考.航材管理是指對航材從計要指所需工具、設備和航材儲存另外,維修單位物流的核心劃、訂購、倉儲、維護、領用到送場所。航材庫是最基本的設施是航材,維修技術信息流,成本修等全過程的監控和審定,它是之一,其資金投人量大,要求高。核算信息流,可靠性分析,都要一項涉及面廣、內

航空運輸市場日益激烈的競爭促使航空公司干方百計地從經營管理的各個環節削減成本和改進資源管理。航空器材是航空公司最大的資金消耗和資產類型之一。一般情況下，備件價值至少在飛機價值的10％以上，若機隊規模小，則比例更人。為什么有這么大的庫存呢？

第四篇：抗風沙 做保障 盡顯勇者無畏——致敬天翔航院機務工程部克拉瑪依航線維修人員

抗風沙 做保障 盡顯勇者無畏

——致敬天翔航院機務工程部克拉瑪依航線維修人員

楊甲振

新的一天開始了。當太陽將黎明投向大地的第一刻。新疆天翔航院克拉瑪依基地的航線機務人員就已經開始了今天的工作。四月清晨的風吹在身上依舊刺骨的痛。可是，為了保障九點鐘的飛行訓練能正常進行，為了清掃前兩天強沙塵暴而殘留在飛機表面和包皮里的沙塵，所有航線維修人員都在寒風中手拿著抹布、毛刷、排筆一點一點的清理著發動機上附著的灰塵。

早上九點鐘，風勢漸小，飛機在跑道上順利起飛。望著潔凈的飛機在晨光微曦中漸漸遠去，懸在所有機務人員心中的憂慮終于落下。那遠去的飛機轟鳴聲似乎像是一種致敬，致敬這群在午夜的飛沙走石中依舊堅守保障一線的勇士們——天翔航院機務工程部航線維護人員。

現在回想起那個夜晚每個人的心中依舊心有余悸。2012年4月21日，暴風裹夾著沙塵肆虐著席卷了整個克拉瑪依。克拉瑪依機場也毫不例外的在這場沙塵暴中開始恐慌。大風在整個克拉瑪依的上空呼嘯了一整天。所有航線維護人員也在機場工作了整整一天。沒有人還記得今天是休息日。當落日在地平線上拉成一束紅光的時候，航線機務人員才完成一天的工作拖著疲憊的身體回到基地休息。由于更換廢氣門銷釘的緣故，機務工程部主任歐陽新星，定檢中隊中隊長劉歆也來到克拉瑪依機場與我們一起工作。安全思維縝密的領導在風向轉

變的時候就意識到了沙塵暴隱患的到來。所以，在離開機場的時候。大家就加固了飛機系留，重新檢查了尾撐、堵頭，盡可能的排出一切可能發生的隱患。可是，這場沙塵暴的強度卻遠遠超出了所有人的想象。

2012年4月21日23點，當所有人都躺在床上靜聽風聲從整個城市呼嘯而過的時候，航線維修的領導卻怎么也睡不著了。風勢越來越大，系留繩是不是牢固？堵頭會不會被吹走？飛機是不是還完好？一系列的問號在心頭堆積。凝重的表情掛滿了焦慮。23點剛過，忙碌一天的機務工程部主任歐陽新星，航線維護負責人呂品還有航線維護人員蔣志軍、楊甲振從被窩中一股腦的爬起來準備去機場停機坪再次檢查飛機和航材物資。疲憊的臉龐寫滿憂慮。

在基地林凡德副總的幫助下，我們開始驅車前往機場。剛一出門就被迎面撲來的風沙吹得痛苦萬分。裹夾著狂沙的空氣里彌漫著各種不安。為了能快速趕到停機坪。機械師呂品在車上就開始聯絡門衛，通知通道守衛。通道處的鐵柵欄門在狂風的肆虐下猛地拍在門口旁邊綠化帶的石板上后又重重的彈了回來，守衛驚慌而艱難的用力拉住鐵門。沙塵彌漫掩蓋了所有人驚慌的表情。綠化帶旁邊的橡膠水管像蛟龍一般盤回曲折的在風沙中亂舞。我們繼續前進。風沙越來越大，已經看不見前方的道路。車子只能沿著機場邊上的白線在風沙中緩慢的前進。兩旁燈塔的強光在風沙中也被吞噬的所剩無幾。我們一點一點的接近停機坪。

狂風肆虐的哀嚎聲愈漸強烈。機械師呂品說：“先下車檢查一下

飛機，然后再說。”我們一下車就被迎面的沙塵撲了個正著。頓時間耳朵、鼻子、嘴巴里就灌滿了沙塵。一扭頭，帶的眼鏡就被風吹出了十幾米遠。我們瞇著眼睛檢查飛機，把被大風松動的系留重新加固。圍著飛機轉了兩圈之后，飛機完好，我們懸在心里的石頭也算放下了一半。

與此同時新疆天翔航院副院長時廣凱也在接到通知的第一時間趕到停機坪并聯系克拉瑪依機場的消防車。可是對于這場幾年不遇甚至是十幾年不遇的沙塵暴來說確實單薄了許多。

這場搏斗終于算是告一段落。我們將工作梯固定在石墩上以防吹跑了碰撞了飛機。我們再次檢查飛機和周邊環境，確定把所有危險隱患排除以后。所有人才拖著疲憊的身體趕回基地休息。此時已經接近凌晨兩點。

回到基地才發現所有的機務人員都已被風沙吹得面目全非。頭發耳朵、鼻子、嘴巴里全是厚厚的沙塵。連洗澡的力氣都沒有了。可是，所有機務人員不僅沒有怨言反而心里充滿了踏實的感覺。艱難的夜就這樣在狂風中一分一秒的逝去。

雖然臉被吹起的沙塵打傷了，可是飛機安全了。雖然我們一宿都沒有好好休息，可是，大家可以睡個安穩覺了。天翔機務人沒有將吃苦耐勞掛在嘴上，卻一次又一次的用行動書寫了“吃苦耐勞 勤儉節約”的航院精神。當天翔航院潔凈的飛機在晨光中翱翔天際。那是一種精神在飛翔。

致敬天翔航院克拉瑪依所基地的所有航線維護人員。

致敬天翔航院所有奮斗在維護一線的機務人員。

當新的一天開始，太陽將黎明投向大地。他們又整裝待發開始新的一天。

第五篇：萬能通機票代理航協資質辦理流程

萬能通航協資質、上崗證辦理服務規則流程

一、具備條件：1.具有50萬以上注冊資金的法人公司為前提條件，同時還需要一個注冊資金50萬以上的法人公司為其做擔保，兩項缺一不可。2.有3個以上持上崗證的航空售票員。具備以上條件后方可辦理航空售票資質申請。

二、航空售票員上崗證收費標準：1.國內售票1200元/人+200元資料費/人；2.國際售票1800元/人+200元資料費/人。

三、航協資質代辦服務費：1.國內5000元，2.國際6000元。

四、工本費500元，另備資料復印件加蓋公章：1.營業執照正副本、公司章程、公司成立一年內驗資和審計報告、法人股東身份證復印件各2份；2.售票員上崗證材料：身份證復印件和一寸照片3張，單位名稱。

五、辦理流程：法人公司——申辦售票員上崗證——辦理擔保——30-60個工作日完成。