第一篇：行業(yè)專家暢談汽車輕量化發(fā)展_訪汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家講解

行業(yè)專家暢談汽車輕量化發(fā)展 ——訪汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家 2012中國汽車輕量化技術研討會于2012年9月 1011日在北京召開。《汽車工藝與材料》雜志社 作為本屆研討會的協(xié)辦單位之一,特約汽車輕量化聯(lián) 盟專家委主任陳一龍先生、中國第一汽車股份有限公 司原副總工程師柏建仁先生、中國汽車工程研究院有 限公司副總工程師馬鳴圖先生、哈爾濱工業(yè)大學材料 學院苑世劍院長、劉剛教授和吉林大學汽車學院王登 峰教授就我國汽車輕量化材料、工藝及相關技術問題 進行了訪談。

AT&M記者:談談您對電動汽車輕量化問題的 看法。

陳一龍:電動汽車作為未來汽車的發(fā)展方向,受 到各國政府的高度重視,我國政府亦將其納入戰(zhàn)略新 興產(chǎn)業(yè),發(fā)布了鼓勵電動汽車產(chǎn)銷的政策,并作出產(chǎn) 業(yè)化的規(guī)劃,這無疑是汽車工業(yè)發(fā)展的大好機遇。然 而,產(chǎn)業(yè)化的電動汽車與輕量化的關系問題卻一直沒 有受到各方面的足夠重視,值得認真探討。

2011年第4期《中國汽車參考》刊登了 “德國 國家電動汽車平臺報告” ,介紹了德國國家電動汽 車平臺燈塔項目的內(nèi)容。顯然,德國把電動汽車的輕 量化列為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關鍵技術之一。2011年的奧 迪A3e-tron純電動汽車自重1 592 kg,只比125 kW的奧迪A3sportback2.0 TDI quattrro 略重,在達到這 種輕量化水平下,仍在輕量化上投入大量資金作為單 列重大項目進行研究與開發(fā),值得深思。據(jù)“報告” 所說,輕型車身立項原因很簡單,就是要平衡電池引 起的質(zhì)量增加。其作用定位是,使德國電動汽車和 國際競爭對手在技術上平起平坐,更可能使德國在電 動汽車技術上獲得領先優(yōu)勢。這句“和國際競爭對手 在技術上平起平坐”是我們必須考慮的。解析一下就 是,沒有一定輕量化水平的電動汽車是沒有市場競爭 力的,是不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的,只能做示范用。在這種認識下,我們看一看國內(nèi)電動汽車的質(zhì)量 控制情況。目前國內(nèi)自主品牌電動汽車的質(zhì)量變化, 與同類對標燃油汽車相比,增重均在30%以上;而 合資品牌的增重在6%16%,不要與國外“略微增 重”(5%相比,已是大大落后了。如果再考慮碰 撞安全性,國外電動汽車均達到歐洲NCAP五星碰撞 標準,自主品牌電動汽車能得幾個星呢?

由此看出,電動汽車的輕量化問題必須敲起警鐘 了。其實張小虞先生2010年就講過,輕量化問題已 經(jīng)成了橫亙在電動汽車發(fā)展過程中的鴻溝和大課題。其含義有三:一是受電池水平影響,電動汽車更需要 輕量化;二是沒有相當輕量化水平的電動汽車由于缺 乏競爭力,不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;三是電池、電機、電 控系統(tǒng)的成本居高難下,國家已拿出巨額資金補貼電 動汽車的銷售,電動汽車輕量化面臨成本控制的巨大 壓力。無論如何,電動汽車應當是具有相當輕量化水 本刊記者 紀維萍

平的汽車,而不是單純靠電池驅(qū)動的汽車,它們應當 有輕量化的定位,達不到定位的電動汽車應當暫停開 發(fā)和補貼,否則是對資源的浪費(不可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè) 化。人們應當知道,汽車輕量化技術是共性基礎應 用技術,是各種汽車不可繞開的技術。

總之,電動汽車列為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)是汽車工 業(yè)發(fā)展的重大機遇,但實現(xiàn)電動汽車的輕量化又面臨 巨大的挑戰(zhàn)。因此,電動汽車輕量化技術路線問題理 應受到行業(yè)和政府有關部門的高度重視。

AT&M記者:請您預測一下未來汽車車身的主體 材料。

柏建仁:為了說明這一問題,先看一下目前應用 現(xiàn)狀及各種材料的優(yōu)勢與劣勢。車身輕量化途徑包括 車身設計、材料技術與制造技術三個方面。從材料技 術而言,車身應用的材料有鋼鐵、鋁合金、鎂合金及 樹脂基復合材料。依據(jù)車身應用的材料構(gòu)成,將車身 分類為鋼車身、以鋼為主多種材料混合車身、鋁車身 及復合材料車身。選擇材料與相關的制造技術取決于 車的技術目標及成本結(jié)構(gòu)。目前,市場上有多種車身 概念。

鋼車身:通過應用更多的高強度鋼及先進制造 技術減重,與軟鋼相比高強度鋼一般減重10% 25%。應用高強度鋼及先進制造技術,可提高燃油 經(jīng)濟性,提高被動安全性。與其他材料相比,鋼的 價格也較低。典型例子為大眾汽車的Passat CC , 高強度鋼應用比例為 81%,其中超高強度鋼應用比 例為29%。

多種材料混合車身:車身材料以鋼為主,其次是 鋁合金、復合材料及鎂合金。多種材料混合車身充分 挖掘了各種材料的潛力,如鋁保險杠梁改善了低速碰 撞性能,鋁發(fā)動機罩改善了行人保護性能。典型例子 是大眾汽車Bentley Continental GTC ,發(fā)動機罩及 門防撞梁用鋁合金,行李箱蓋外板用熱固性復合材料 SMC,行李箱蓋內(nèi)板用鎂合金。

鋁車身:鋁密度小,鋁零件與鋼件相比減重可 達50%以上。如果對零件簡單地以鋁代鋼,減重可達 40%50% ,比以變強度鋼代替普通軟鋼減重更多。但由于鋁材價格高,鋁車身一般用于高級轎車,目前 新能源汽車應用鋁車身也是一種趨勢。鋁車身包含全 鋁車身及以鋁為主的車身。典型例子是Audi R8用鋁 100%,Audi TT用鋁69%。在用鋁很多的車身中,也 發(fā)揮其他材料改善車身性能的優(yōu)勢。如Audi A8用鋁比 例 92% ,部分采用了鋼板,如側(cè)面碰撞的關鍵零件 ——B柱使用鋼板。

復合材料車身:以復合材料為主的車身。復合材 料也是輕質(zhì)材料,減重效果明顯。典型例子是豐田汽 車Lexus LFA車型,應用纖維增強復合材料41.3%、SMC13.7%、鋁40.4%。

在歐洲車身會議文獻中,自2006年至2011年發(fā) 布了72個車身,其中有32個鋼車身、30個以鋼為主 多種材料混合車身、8個鋁車身及2個復合材料車身。從上述可見,在相當長的時間里,鋼作為車身主 體材料的地位會繼續(xù)保持;多種材料混合車身是發(fā)展 趨勢,鋼的用量會逐漸減少;高價格車、新能源車車 身應用鋁、復合材料等材料也是發(fā)展趨勢。

AT&M記者:談談您對高強度鋼應用現(xiàn)狀的看法。柏建仁:從上世紀70年代石油危機開始應用高 強度鋼,初始目的是提高燃油經(jīng)濟性。伴隨著汽車工 業(yè)發(fā)展,環(huán)保及安全日益重要,高強度鋼應用也越 來越多。以日本轎車車身高強度鋼板應用比例進展說 明:1980年為8.7%、1992年為23.3%、2000年左右 為40%、2002年達到50%。高強度鋼應用進展主要 表現(xiàn)在以下幾個方面:車身設計理念變化、應用比例 增加、鋼的強度提高、零件制造技術發(fā)展。最近幾年 國外開發(fā)的新車,乘用車車身高強度鋼應用比例平均 約為60%,多的達到80%以上。第一代先進高強度 鋼應用比

例增加,應用比例高的大約為20%。熱成形 鋼抗拉強度達到1 500 MPa、1 800 MPa。

2007年,成立輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的時 候,對自主品牌車作過調(diào)查,高強度鋼應用比例平均為25%,AHSS、UHSS應用少。這幾年變化很 大,新開發(fā)車高強度鋼應用比例超過45%,高的達到

60%,AHSS、UHSS 應用比例增加。

建議把輕量化納入設計規(guī)范,同時注重安全性, 應用先進的制造技術。AT&M記者:請您談談輥壓成形技術的應用現(xiàn)狀 與發(fā)展。

柏建仁:輥壓成形技術是一個很老的技術,說它 老,應用了很多年,但一直是等截面輥壓。它又是一 個很新的技術,說它新,最近幾年開發(fā)了變截面三維 輥壓技術。其技術優(yōu)勢:生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)效率高、材料利用率高、模具磨損低;即使材料為高強度鋼, 成形后零件回彈較小;能成形復雜的截面形狀,比普 通彎曲成形有更小的圓角半徑;柔性,適合同系列車 型開發(fā)(零件只是長度、厚度變化;材料抗拉強度 超過1 200 MPa時,冷成形無能為力。制造的主要零 件有門窗框、保險杠梁、門檻、門防撞梁、頂蓋橫梁 等。歐洲汽車公司輥壓零件與車身質(zhì)量比約為5%, 預計將來可達到20%。最近幾年開發(fā)了變截面三維 輥壓技術。變截面零件合理設計型材的幾何斷面,提 高承載能力,減輕零件質(zhì)量。瑞典ORTIC公司、德國 DATA M公司開發(fā)了第三代3D柔性輥壓成形設備。一 汽與北方工大合作,正在研制3D柔性輥壓生產(chǎn)線。應用的鋼種主要為高屈服強度雙相鋼及馬氏體鋼。瑞 典SSAB公司開發(fā)了輥壓成形用鋼。

AT&M記者:材料輕量化與結(jié)構(gòu)輕量化都屬于汽 車輕量化技術,如何看待二者的辯證關系?

馬鳴圖:對二者之間的關系,我想還是從輕量化 的途徑談起。汽車輕量化首先從輕量化的概念開始, 然后通過優(yōu)化設計取得輕量化的效果,再通過合理選 取高強度輕量化的材料取得輕量化的效果。要合理應 用高強度輕量化的材料,就必需應用先進的成形工 藝,從而取得輕量化的效果。因此,汽車輕量化是多 種專業(yè)優(yōu)勢的集成,多種材料優(yōu)勢的集成,多種先進 的加工成形工藝優(yōu)勢的集成。正如問題中所說,材料 輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化確實都是屬于汽車輕量化技術, 二者是緊密相關的,為進行優(yōu)化的結(jié)構(gòu)輕量化設計, 就必需深刻理解高強度輕量化材料的性能和應用后的 輕量化效果,也就是在輕量化結(jié)構(gòu)設計中,需要有輕 量化材料的數(shù)據(jù)庫進行支撐,這樣才能滿足輕量化材 料應用時得到預期的輕量化效果。輕量化的結(jié)構(gòu)是一 個零部件的概念,對某些汽車零部件僅依據(jù)某些輕量 化材料的性能尚不能完全準確地預測輕量化優(yōu)化后的 零部件的功能。這里應該強調(diào)的一個概念是材料的性 能和零部件的功能既有關聯(lián)又有不同。從材料到零部 件要經(jīng)過一系列的加工,這些加工過程中有的可能提 升性能,有的可能降低性能,所以一定要具體分析。例如,采用雙相鋼DP600做沖壓件,這類雙相鋼屈服 強度比較低,但加工硬化速率很高,應變硬化+烘烤 硬化可使初始屈服強度增加120160 MPa,如以初 始屈服強度來預測零部件的功能,就不能確切表征成 形后零件的真實功能。所以,在用材料性能預測零部 件功能時,一定要了解材料本身的加工特性和加工后 材料性能的變化。

AT&M記者:國內(nèi)汽車未大量推廣應用軋制鋁合 金是什么原因?談談您的看法。

馬鳴圖:在變形鋁合金中,有擠壓鋁合金、軋 制鋁合金板材。軋制鋁合金板材主要用于汽車的沖壓 件。用鋁合金板材做汽車沖壓件,首先是可以減重, 如用鋁合金板材代替鋼板,可使發(fā)動機罩蓋總成減重 40%50%;鋁合金導熱性好,有利于發(fā)動機艙的 散熱。另外,用鋁合金板材制作的發(fā)動機罩蓋,還有 利于改善碰撞后對行人的傷害,有利于碰撞對行人法 規(guī)的實施,但是鋁合金板材做汽車沖壓件,需要解決 抗時效穩(wěn)定性、烘烤硬化性、成形性、翻邊延性、油 漆的兼容性、抗凹性等相互矛盾性能的合理匹配。AT&M記者:請您談談硼鋼材料熱沖壓成形技術 在中國未來汽車業(yè)中的應用前景,在乘用車不同級別 車型中的應用零件種類。

馬鳴圖:熱沖壓成形技術最早于1970年在瑞典 首先開發(fā)成功。其技術的主要目標是把零件做得更 強、更輕。人們對汽車輕量化一直關注的問題是輕量 化能不能保證汽車的安全性。汽車輕量化是多種技術 優(yōu)勢的集成,其中熱沖壓成形技術就是使汽車零件更

強從而保證汽車的安全性,而又能夠同時實現(xiàn)輕量化 的技術。這種技術是將零件加熱到900 ℃以上,進行 奧氏體化,然后迅速移到?jīng)_壓機的模子上進行沖壓, 使零件在熱狀態(tài)下進行成形。不僅大大降低了成形 力,而且使復雜的零件能夠一次成形。高溫改善了板 材的成形性,在沖壓成形的同時,在模子中以大于鋼 材淬火時冷卻速度的冷速進行冷卻,從而使零件在保 壓狀態(tài)下進行淬火,得到全板條馬氏體組織,極大地 提升了零件的強度。以目前應用廣泛的22MnB5鋼種 為例,這種鋼種通過熱成形后得到的汽車安全件其抗 拉強度可以超過1 500 MPa,有效地提升了在汽車輕 量化前提下汽車的安全性,取得了汽車零件輕量化、高強化和碰撞安全性的綜合效果,因此熱沖壓成形是 一種有前景的先進成形工藝。正因如此,自1970年 以來,熱沖壓成形工藝發(fā)展很快,目前全世界已有近150條生產(chǎn)線,中國已投產(chǎn)和在建的也有10多條。熱沖壓成形零件在乘用車上有廣泛的應用,其典 型零件有前、后保險杠,左、右A柱,左、右門B柱, 門內(nèi)防撞桿,背頂橫梁,中通道,左、右門檻等。最近有資料報道,VOLVO一些車型上,熱沖壓成形零 件用量已超過15%,新設計的車型將近20%;意大利 的Fiat一些車型上熱沖壓成形零件用量已超過25%;中國一些新開發(fā)的車型上特別是合資品牌,也開始應 用熱沖壓成形零件。目前,中國一些企業(yè)家看到這個 商機,對這一技術產(chǎn)生了很大的興趣,并紛紛投資建 廠,有的設備全套引進。但是在引進中,國外不可能 給我們關鍵技術,因此還難以發(fā)揮引進設備的效益。更由于一些企業(yè)未掌握這一核心技術,導致設備的選 型、制作、工藝參量的制定產(chǎn)生諸多失誤,投資不能 發(fā)揮效益,帶來不少損失。從原理上看,熱沖壓成形 并不神秘,但是確實有諸多的核心技術和企業(yè)生產(chǎn)的 專有技術,這些技術不掌握,盲目投資,必然會帶來 一些損失。因此,應該采用產(chǎn)、學、研、用的模式, 踏踏實實做些熱沖壓成形技術相關設備 的研發(fā)和技術 的開發(fā),以形成我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的熱沖壓成形 設備生產(chǎn)線和專用技術,不要一哄而起,否則要么會 出現(xiàn)盲目引進,要么會給企業(yè)帶來投資損失。目前, 該項目已經(jīng)獲得科技部的支持。中汽院、東北大學、華中科技大學、湖北永吉吉集團在科技部項目的支持 下,集成各方已有的熱沖壓成形技術方面的優(yōu)勢和研 發(fā)成果,打造中國一流的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的熱沖壓 成形生產(chǎn)線,并形成完整的熱沖壓成形專有技術。AT&M記者:請您預測一下硼鋼板材熱沖壓技術 中加熱工藝的發(fā)展趨勢。

馬鳴圖:目前,熱沖壓成形的加熱工藝主要是采 用輥道式的連續(xù)爐。這類爐子的優(yōu)點是自動化連續(xù)生 產(chǎn),但是能耗大,輥子壽命有問題,更換輥子困難,使 用中有時也會出現(xiàn)一些質(zhì)量事故,造價高。因此,最近已經(jīng)出現(xiàn)模塊化的多層箱式爐。這類爐子具有節(jié)能環(huán)保 的特點,但是對自動化的送料和總線控制系統(tǒng)要求比較 高,相對輥道爐爐門開閉次數(shù)也較多,影響爐內(nèi)氣氛和 保護氣氛的用量。國外也有報道直接采用通電加熱的方 式,由于熱沖壓成形零件的復雜性,這種加熱方式難以 保證零件溫度的均勻性,目前實施有相當大的難度。中 汽院和華中科技大學也在聯(lián)合開發(fā)有關新的節(jié)能的加熱 方式,一要保證加熱效果,二要保證合理的節(jié)能,三要 保證爐子加熱元件的使用壽命和可靠性、穩(wěn)定性,因此 這方面還有大量的工作要做。另外,加熱工藝與熱沖壓 成形的板材表面質(zhì)量有關系,有鍍層和無鍍層板的加熱 方式都會有些區(qū)別。因此,要保證我國熱沖壓成形技術 健康穩(wěn)定發(fā)展,開發(fā)有鍍層的熱沖壓成形用鋼也是極為 重要的一個方面。

AT&M記者:請您談一下鋁合金板材成形技術的 發(fā)展趨勢。

馬鳴圖:鋁合金汽車板沖壓成形技術是在鋁合 金板材性能保證要求的前提下提出的。這里我應該強 調(diào),汽車用各類鋼板,包括高成形性板、一般高強度 鋼板、第一代先進高強度鋼板、第二代先進高強度 鋼板、第三代先進高強度鋼板都是鋼鐵企業(yè)的頂級 產(chǎn)品,它代表了鋼鐵技術的發(fā)展水平。而鋁合金汽車 板,由于其性能的特殊性,比如它的總伸長率只有同 等強度鋼板總伸長率的一半,因此其沖壓工藝和成形

工藝、沖壓過程中的各種參量和鋼鐵材料有一定的不 同,這也是鋁合金汽車板沖壓工藝和沖壓模具設計制 造的專用技術。總體來說,鋁合金汽車板的沖壓成形 性要比鋼板差一些。正因如此,為了改進鋁合金汽車 板的沖壓成形性,最近開發(fā)了一系列的專有技術。目 前,以下3個方面的成形技術研究較多。

熱力液壓成形技術:成形溫度增加到170 ℃時, 拉深高度只從35 mm增加到38 mm;而當增加到250 ℃時,拉深高度可增加到60 mm。目前,世界眾多著 名汽車制造商都在采用此技術。豐田公司所使用的板 材液壓成形機的成形力達40 000 kN,能成形平面尺 寸為1 300 mm× 950 mm, 重達7 kg。

超塑性成形技術:美國摩根汽車生產(chǎn)的Aero 8的 鋁制外覆蓋件采用了超塑成形與手工成形的結(jié)合。在 福特公司生產(chǎn)的Ford GT全鋁結(jié)構(gòu)車上,幾乎所有的 覆蓋件都是用超塑性成形技術來生產(chǎn)的。

電磁復合沖壓成形技術:電磁復合沖壓成形的 沖裁時間只需10-210-4s;在傳統(tǒng)沖壓模具和潤 滑條件下鋁合金板材的成形高度為4.4 cm,在相同 的成形設備安裝電磁成形線圈后,利用5.4 kJ 的能量 進行電磁成形,一次成形周期可控制在5 s以內(nèi),鋁 合金板最高成形高度可達6.4 cm,結(jié)果鋁合金板成形 極限提高了近47%。

AT&M記者:請您談談管類零件成形技術的發(fā)展 趨勢。

苑世劍:空心輕量化構(gòu)件的傳統(tǒng)制造技術是先沖 壓成形多個半片再焊接成整體,為減少變形,一般只 能進行點焊,截面不是封閉的,構(gòu)件的可靠性較差。近20年來,在突破了超高壓動密封和計算機閉環(huán)伺服 控制技術后,管材內(nèi)高壓成形技術逐步發(fā)展起來,并 迅速成為空心輕量化構(gòu)件的主流制造技術。其基本原 理是以管材作坯料,通過向管材內(nèi)部施加高壓液體和 軸向補料把管材壓入到模具型腔使其成形為復雜空心 構(gòu)件。內(nèi)高壓成形件以空心替代實心、以變截面取代 等截面、以封閉截面取代焊接截面,比傳統(tǒng)的沖壓焊 接空心構(gòu)件再減輕15%30%,并且由于構(gòu)件的整 體化,大

幅提高剛度和疲勞強度,是輕量化結(jié)構(gòu)制造 技術的實質(zhì)性進步。歐美國家新型轎車大量采用內(nèi)高 壓成形構(gòu)件,年產(chǎn)達到5 000萬件,但是對我國實行 技術封鎖和設備壟斷。

為了提升我國自主品牌轎車的核心競爭力,哈爾 濱工業(yè)大學從1999年開始,在國內(nèi)率先開展了內(nèi)高 壓成形理論、工藝、模具和裝備的系統(tǒng)研究,并在汽 車行業(yè)取得大批量應用,多種產(chǎn)品用于航空航天重要 型號研制和批量生產(chǎn),成為世界三大研發(fā)基地之一, 于2010年獲得國家科技進步二等獎。2011年,哈爾 濱工業(yè)大學與一汽轎車股份有限公司等單位合作,在 汽車輕量化技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟支持下,承擔了國家科 技支撐計劃項目,進一步開展了內(nèi)高壓成形全過程仿 真技術研究、多孔同步液壓沖孔技術研究和典型產(chǎn)品 內(nèi)高壓成形模具和工藝規(guī)范研究工作。通過解決各項 產(chǎn)品的內(nèi)高壓成形全過程工藝仿真技術、數(shù)控彎曲-預成形-內(nèi)高壓成形全套工藝技術,以及模具結(jié)構(gòu)優(yōu) 化與變形分析、形狀尺寸精度控制、多點液壓沖孔等 技術,為一汽轎車、北汽集團、長城汽車等企業(yè)自主 品牌轎車開發(fā)了20余種零件的內(nèi)高壓成形工藝和批量 生產(chǎn)模具,包括底盤關鍵構(gòu)件副車架和扭力梁、車身 前支梁和排氣系統(tǒng)管件等。目前,制約我國內(nèi)高壓成 形技術發(fā)展的重要因素是我國車企的內(nèi)高壓成形件設 計能力薄弱和內(nèi)高壓成形專用管材供應體系不完善, 哈爾濱工業(yè)大學開展了內(nèi)高壓成形零件設計規(guī)范研 究,開發(fā)了管材內(nèi)高壓成形性能直接測試設備,從汽 車內(nèi)高壓成形構(gòu)件設計源頭出發(fā),到內(nèi)高壓成形件批 量生產(chǎn),為國內(nèi)汽車企業(yè)提供完整的解決方案。AT&M記者:請您談談汽車結(jié)構(gòu)件中實心零件空 心化的發(fā)展趨勢。

劉鋼:石油緊缺、環(huán)境污染和氣候變暖是人類 生存與發(fā)展面臨的三大難題,大量石油被汽車等運輸 工具消耗,所排放的廢氣更是空氣污染和氣候變暖的 主要因素。結(jié)構(gòu)輕量化是運輸工具節(jié)約燃料、減少廢 氣排放和提高安全可靠性的主要手段之一。轎車減重 10%,油耗降低6%8%;載貨車減重會提高載貨

AT & M A T & M I N T E 量；質(zhì)量輕，慣性力小，利于提高汽車碰撞安全性。結(jié)構(gòu)輕量化有兩個主要途徑：一是材料減重，也 就是采用低密度輕質(zhì)材料；二是結(jié)構(gòu)減重，主要是采 用空心變截面結(jié)構(gòu)，進一步減重可在空心基礎上采用 變厚度殼體和整體結(jié)構(gòu)。因輕質(zhì)材料成本往往較高，而力學性能往往較低，就金屬材料來說，結(jié)構(gòu)減重的 代價更小，范圍更廣，因此也更為重要。對于承受彎扭載荷為主的結(jié)構(gòu)，采用空心變截面 構(gòu)件，既可減輕質(zhì)量又可充分利用材料強度。例如，采用內(nèi)外徑之比為0.85的空心軸代替實心軸，在抗扭 能力不變的前提下，質(zhì)量可以減輕近50％。所以，國 內(nèi)外汽車制造業(yè)均大量采用空心構(gòu)件取代實心構(gòu)件，不但實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，而且節(jié)省材料、降低成本。AT&M記者：您認為怎樣評價汽車車身輕量化水平最合適？ 王登峰：首先，介紹車身輕量化系數(shù)和輕量化評 價方法。汽車輕量化是汽車節(jié)能、減排、降耗的有效途徑 之一，符合國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。汽車車身分為內(nèi)外飾車身和白車身。帶有內(nèi)外飾 的全裝備車身質(zhì)量約為整車質(zhì)量的2/3左右，而白車 身質(zhì)量接近整車質(zhì)量的1/3，該比例會隨著不同類型 和級別的乘用車而有所不同，但差異不大。因此，車 身的輕量化對汽車輕量化意義重大。按照國家標準GB/T 4780—2000《汽車車身術 語》中的定義，白車身是由車身本體、開啟件及其他 可拆卸結(jié)構(gòu)件組成的總成，不含門窗和風擋玻璃，其 中車身本體定義為結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊接或鉚接后不可 拆卸的總成。歐洲關于白車身的定義通常不包括四門 兩蓋等開啟件和其他可拆卸結(jié)構(gòu)件，相當于國標中車 身本體的定義。不論白車身的定義如何，其輕量化水平均可用白車身輕量化系數(shù)進行評價。該評價指標表 明，白車身的輕量化系數(shù)越小，其輕量化水平越高。但在對不同車型白車身輕量化水平進行對比評價時，必須明確白車身是如何進行定義的。按不同定義方法 計算出的白車身輕量化系數(shù)差異較大，只有按同一白 訪 R 談 V I E W 車身定義方法計算出的白車身輕量化系數(shù)才具有可比 性。目前，國內(nèi)許多文獻上關于白車身輕量化系數(shù)的 計算方法比較模糊和混亂。有些文獻在計算白車身輕 量化系數(shù)時，參考歐洲的定義方法計算白車身的結(jié) 構(gòu)質(zhì)量，其中不包含四門兩蓋等開啟件和其他可拆卸 結(jié)構(gòu)件以及風擋玻璃，有的包括風擋玻璃。也有按國 標GB/T 4780—2000定義的白車身計算其結(jié)構(gòu)質(zhì)量，從而導致計算出來的不同車型白車身輕量化系數(shù)不具 有可比性。因此，用輕量化系數(shù)對

白車身輕量化水平進行評價時，首先必須給出明確的白車身定義，這樣 才能對不同車型白車身的輕量化水平進行有效對比評 價。帶有內(nèi)外飾的全裝備車身的輕量化水平也可以參 考白車身的輕量化系數(shù)來定義車身的輕量化系數(shù)，并 對其輕量化水平進行評價，但白車身的結(jié)構(gòu)質(zhì)量應改 為整個內(nèi)外飾車身的質(zhì)量，白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度應改 為帶有內(nèi)外飾時車身的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度。其次，談談影響車身輕量化水平的主要因素。車身的輕量化水平主要受車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)外飾的輕量化 優(yōu)化設計、高強鋼和輕質(zhì)材料的應用和輕量化制造工 藝三方面應用程度影響。在控制車身成本的基礎上，只有綜合運用高強度鋼、輕質(zhì)合金、塑料和非金屬復 合材料，進行結(jié)構(gòu)和材料一體化輕量化優(yōu)化設計，才 能使合適的材料用在車身合適的位置，使每部分材料 都能發(fā)揮出其最大的承載、抗撞、吸能和減振吸聲作 用。再通過合理選用高強度鋼先進成形、激光拼焊、內(nèi)高壓成形、輥壓成形、復合材料成形和先進連接技 術等輕量化制造工藝，才能研發(fā)出滿足強度、剛度、振動噪聲、被動安全性和耐久性要求，輕量化水平高 的車身結(jié)構(gòu)。近年來，隨著我國汽車工業(yè)設計和制造水平的不 斷提高以及車身輕量化技術的不斷應用，自主品牌汽 車車身的輕量化水平明顯提高，一些車型的車身輕量 化水平已經(jīng)接近合資和進口車型車身輕量化水平。可 以相信，在業(yè)界同仁的共同努力下，在不久的將來我 國自主品牌汽車的輕量化技術水平會有大幅提升，逐 漸研發(fā)出達到世界先進水平的輕量化汽車產(chǎn)品。AT &M 10 汽 車 工 藝 與 材 料 AT&M 2012年第10期

第二篇：2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融行業(yè)十三五前景預測及投資戰(zhàn)略發(fā)展分析報告

2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融行業(yè)十三五前景預測及投資戰(zhàn)略發(fā)

展分析報告

【報告目錄】

第一章 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融基本概述

1.1 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的相關概念

1.1.1 互聯(lián)網(wǎng)金融

1.1.2 汽車金融

1.1.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融

1.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的發(fā)展優(yōu)勢

1.2.1 縮短辦理流程

1.2.2 改善征信制度

1.2.3 拓寬市場推廣

1.2.4 迎合消費習慣

1.2.5 產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋

1.2.6 大數(shù)據(jù)技術支撐

1.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的構(gòu)成及應用

1.3.1 基本形態(tài)

1.3.2 應用場景

1.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的主要內(nèi)容

1.4.1 供應鏈金融

1.4.2 經(jīng)銷商金融

1.4.3 消費金融

1.4.4 二手車金融

1.4.5 汽車保險

第二章 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展背景

2.1 宏觀背景

2.1.1 中國經(jīng)濟平穩(wěn)運行

2.1.2 人口數(shù)量規(guī)模增加

2.1.3 居民收入水平提升

2.1.4 城鎮(zhèn)化水平上升

2.1.5 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型調(diào)整

2.1.6 經(jīng)濟增長前景預判

2.2 政策背景

2.2.1 行業(yè)相關扶持政策匯總

2.2.2 汽車金融業(yè)獲政策支持

2.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”規(guī)劃出臺

2.2.4 P2P網(wǎng)貸平臺監(jiān)管加強

2.3 汽車市場運行綜況

2.3.1 汽車保有量規(guī)模增長

2.3.2 汽車產(chǎn)銷量持續(xù)上升

2.3.3 二手車市場交易規(guī)模

2.3.4 汽車出口特點分析

2.3.5 汽車市場發(fā)展趨勢

2.4 汽車金融市場運行狀況

2.4.1 市場發(fā)展狀況

2.4.2 市場發(fā)展規(guī)模

2.4.3 產(chǎn)品滲透率分析

2.4.4 市場競爭情況

2.4.5 市場需求分析

2.4.6 市場發(fā)展格局

第三章 2012-2017年互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展綜況

3.1 國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場布局

3.1.1 國際企業(yè)加快市場布局

3.1.2 國內(nèi)企業(yè)合作進程推進

3.1.3 美國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場

3.2 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場運行狀況

3.2.1 市場發(fā)展階段

3.2.2 發(fā)展進程加快

3.2.3 商業(yè)發(fā)展模式

3.2.4 市場總體規(guī)模

3.2.5 細分市場規(guī)模

3.2.6 業(yè)務拓展方向

3.3 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場運行特征

3.3.1 地域特征

3.3.2 品牌特征

3.3.3 車型特征

3.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的發(fā)展模式

3.4.1 C2C綜合服務平臺模式

3.4.2 汽車電商模式

3.4.3 汽車廠商模式

3.4.4 汽車金融P2P模式

3.4.5 經(jīng)銷商模式

3.5 互聯(lián)網(wǎng)加快滲透汽車融資租賃市場

3.5.1 汽車融資租賃市場現(xiàn)狀

3.5.2 互聯(lián)網(wǎng)助力汽車融資租賃

3.5.3 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局加快

3.5.4 未來市場前景展望

3.6 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展問題

3.6.1 發(fā)展中存在的問題

3.6.2 個人用戶應用障礙

3.6.3 基礎平臺建設不足

3.6.4 征信體系有待完善

3.6.5 盈利模式尚不明晰

3.6.6 企業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.7 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展對策

3.7.1 未來發(fā)展重點分析

3.7.2 具體發(fā)展路徑分析

3.7.3 企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型建議

第四章 中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場建設主體分析

4.1 汽車制造商

4.1.1 發(fā)展背景

4.1.2 發(fā)展狀況

4.1.3 發(fā)展展望

4.1.4 案例分析——上海通用汽車公司

4.2 汽車經(jīng)銷商

4.2.1 發(fā)展狀況

4.2.2 發(fā)展展望

4.2.3 案例分析——廣匯汽車公司

4.3 商業(yè)銀行

4.3.1 市場地位

4.3.2 發(fā)展狀況

4.3.3 案例分析——平安銀行

4.4 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

4.4.1 發(fā)展狀況

4.4.2 布局特點

4.4.3 企業(yè)動態(tài)

4.4.4 發(fā)展展望

4.4.5 案例分析——BAT企業(yè)

4.5 互聯(lián)網(wǎng)金融公司

4.5.1 發(fā)展狀況

4.5.2 發(fā)展路徑

4.5.3 發(fā)展重點

4.5.4 風險及防范

4.5.5 典型平臺——車融資平臺

4.6 互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司

4.6.1 發(fā)展優(yōu)勢

4.6.2 運作模式

4.6.3 發(fā)展困境

4.6.4 發(fā)展建議

第五章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車供應鏈金融市場分析

5.1 互聯(lián)網(wǎng)供應鏈金融行業(yè)分析

5.1.1 基本概念

5.1.2 發(fā)展定位

5.1.3 發(fā)展階段

5.1.4 發(fā)展模式

5.1.5 發(fā)展趨勢

5.1.6 規(guī)模預測

5.2 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車供應鏈金融市場綜況

5.2.1 金融生態(tài)剖析

5.2.2 服務模式分析

5.2.3 市場發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.4 企業(yè)布局加快

5.2.5 市場發(fā)展展望

5.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車供應鏈金融細分市場構(gòu)成5.3.1 整車制造供應鏈金融市場

5.3.2 汽車流通供應鏈金融市場

5.3.3 后市場配件供應鏈金融市場

5.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車供應鏈金融市場運作模式

5.4.1 供應階段的供應鏈金融

5.4.2 采購階段的供應鏈金融

5.4.3 經(jīng)營階段的供應鏈金融

第六章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車消費金融市場分析

6.1 汽車消費金融互聯(lián)網(wǎng)化趨勢加強

6.1.1 汽車消費信貸O2O化

6.1.2 汽車消費理財產(chǎn)品推出

6.1.3 經(jīng)銷商青睞平臺融資

6.1.4 汽車金融布局電商市場

6.2 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車消費金融市場綜況

6.2.1 市場主體分析

6.2.2 市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.3 市場規(guī)模測算

6.2.4 利好政策出臺

6.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車消費金融市場業(yè)務分析

6.3.1 汽車金融公司線上分期業(yè)務

6.3.2 互聯(lián)網(wǎng)金融公司消費分期業(yè)務

6.3.3 二手車電商金融業(yè)務

6.3.4 汽車融資租賃業(yè)務

6.3.5 汽車后市場消費金融業(yè)務

6.4 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)二手車消費金融市場分析

6.4.1 發(fā)展模式分析

6.4.2 市場主體分析

6.4.3 企業(yè)布局加快

6.4.4 發(fā)展障礙分析

6.4.5 發(fā)展機遇分析

6.4.6 企業(yè)案例——瓜子二手車直賣網(wǎng)

6.5 2012-2017年中國專車消費金融市場分析

6.5.1 專車金融革新金融模式

6.5.2 專車金融處于初級階段

6.5.3 專車金融將逐步市場化

6.5.4 專車金融發(fā)展前景展望

第七章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車P2P市場分析

7.1 2012-2017年中國P2P網(wǎng)貸市場運行現(xiàn)狀

7.1.1 市場綜況

7.1.2平臺數(shù)量

7.1.3 交易規(guī)模

7.1.4平均利率

7.1.5 借款期限

7.1.6 參與人數(shù)

7.2 2012-2017年中國P2P車貸市場發(fā)展綜況

7.2.1 市場特點分析

7.2.2 市場發(fā)展模式

7.2.3 業(yè)務發(fā)展規(guī)模

7.2.4平臺運行狀況

7.2.5 市場聯(lián)盟成立

7.2.6 發(fā)展前景展望

7.3 P2P車貸平臺運行數(shù)據(jù)分析

7.3.1 借款總額

7.3.2 筆均借款額

7.3.3平均利率

7.3.4平均期限

7.4 P2P車貸網(wǎng)絡平臺發(fā)展狀況

7.4.1 車貸網(wǎng)絡平臺發(fā)展迅速

7.4.2 重點車貸網(wǎng)絡平臺匯總

7.4.3 車貸網(wǎng)絡平臺融資動態(tài)

7.4.4 典型車貸平臺案例分析——微貸網(wǎng)

7.5 P2P車貸市場運行模式

7.5.1 汽車抵押/質(zhì)押貸款

7.5.2 汽車按揭貸款

7.5.3 汽車墊資貸款

7.5.4 車商貸款

7.5.5 融資租賃

7.6 P2P車貸市場運行風險

7.6.1 監(jiān)管風險

7.6.2 政策風險

7.6.3 市場風險

7.6.4 欺詐風險

7.6.5 競爭風險

7.6.6 利率風險

7.6.7 其他風險

7.7 P2P車貸市場風險管理對策分析

7.7.1 推廣“抵押+信用”模式

7.7.2 規(guī)范車貸業(yè)務運作內(nèi)容

7.7.3 規(guī)范車貸業(yè)務審核流程

7.7.4 加快出臺監(jiān)管規(guī)范細則

7.7.5 發(fā)揮組織的風險管理職能

第八章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌市場分析

8.1 互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌產(chǎn)生的背景

8.1.1 傳統(tǒng)車商運營成本高

8.1.2 傳統(tǒng)車商融資困難

8.1.3 眾籌領域監(jiān)管寬松

8.1.4 政策發(fā)展環(huán)境利好

8.2 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌市場發(fā)展綜述

8.2.1 市場基本內(nèi)涵

8.2.2 發(fā)展模式分析

8.2.3 市場運行特點

8.2.4 市場參與主體

8.2.5 合法性分析

8.3 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌市場運行分析

8.3.1 全國平臺數(shù)量

8.3.2 地區(qū)平臺數(shù)量

8.3.3平臺籌資規(guī)模

8.3.4平臺融資動態(tài)

8.3.5 項目價格區(qū)間

8.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌業(yè)務車型及品牌分布

8.4.1 項目車型種類

8.4.2 各類車型籌資額

8.4.3 各類車型投資額

8.4.4 汽車品牌分布

8.5 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)二手車眾籌市場發(fā)展狀況

8.5.1 市場規(guī)模

8.5.2 運營模式

8.5.3 運營流程

8.5.4 市場風險

8.6 互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌行業(yè)發(fā)展展望

8.6.1 市場風險分析

8.6.2 市場發(fā)展建議

8.6.3 發(fā)展前景展望

第九章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車保險市場分析

9.1 互聯(lián)網(wǎng)切入汽車保險市場

9.1.1 傳統(tǒng)汽車保險的痛點

9.1.2 互聯(lián)網(wǎng)助力車險市場

9.1.3 互聯(lián)網(wǎng)與汽車保險結(jié)合9.1.4 互聯(lián)網(wǎng)改善信息不對稱

9.1.5 汽車保險推進“平臺+服務”

9.2 互聯(lián)網(wǎng)車險市場特點分析

9.2.1 費率趨向個性化

9.2.2 銷售渠道互聯(lián)網(wǎng)化

9.2.3 理賠方式垂直化

9.2.4 購買場景碎片化

9.3 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)保險市場狀況分析

9.3.1 互聯(lián)網(wǎng)保險收入規(guī)模

9.3.2 互聯(lián)網(wǎng)車險收入規(guī)模

9.3.3 互聯(lián)網(wǎng)車險市場滲透率

9.3.4 互聯(lián)網(wǎng)車險市場發(fā)展提速

9.3.5 互聯(lián)網(wǎng)保險行業(yè)監(jiān)管加強

9.4 互聯(lián)網(wǎng)車險業(yè)務類型分析

9.4.1 業(yè)務平臺介紹

9.4.2 主要業(yè)務類型

9.4.3 UBI車險服務

9.5 互聯(lián)網(wǎng)車險企業(yè)合作案例分析——眾安公司與平安公司

9.5.1 打造互聯(lián)網(wǎng)保險品牌

9.5.2 創(chuàng)新O2O合作模式

9.5.3 定義互聯(lián)網(wǎng)車險市場

9.5.4 首創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車險“樣本”

第十章 中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融用戶群體分析

10.1 投資人群體分析

10.1.1 性別分布

10.1.2 年齡分布

10.1.3 金額層次

10.1.4 產(chǎn)品偏好

10.2 借款人群體分析

10.2.1 性別分布

10.2.2 年齡分布

10.2.3 婚姻狀況

10.2.4 品牌偏好

10.2.5 車型分布

第十一章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場投資分析

11.1 投資機遇

11.1.1 發(fā)展環(huán)境逐步優(yōu)化

11.1.2 汽車金融發(fā)展迅速

11.1.3 汽車金融網(wǎng)絡化加快

11.1.4 政策利好互聯(lián)網(wǎng)金融

11.1.5 汽車金融投資熱度上升

11.2 投融資動態(tài)

11.2.1 易鑫資本完成A輪融資

11.2.2 丁丁貸獲得新一輪融資

11.2.3 車車車險最新融資動態(tài)

11.3 投資風險

11.3.1 政策風險

11.3.2 利率風險

11.3.3 流動性風險

11.3.4 審貸風險

11.3.5 信用風險

11.3.6 技術安全風險

11.4 投資策略

11.4.1 應用車輛質(zhì)押

11.4.2 加強行業(yè)監(jiān)管

11.4.3 重視行業(yè)教育

11.4.4 提高信用風險管理

第十二章 2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展前景及趨勢預測

12.1 市場前景展望

12.1.1 我國汽車金融發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

12.1.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融成投資熱點

12.1.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場潛力巨大

12.1.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融整體發(fā)展態(tài)勢

12.1.5 未來互聯(lián)網(wǎng)汽車金融發(fā)展方向

12.2 發(fā)展趨勢分析

12.2.1 跨界合作成常態(tài)

12.2.2 產(chǎn)業(yè)融合加快

12.2.3 移動化趨勢加強

12.2.4 個性化營銷推進

12.2.5 農(nóng)村市場成發(fā)展高地

12.3 2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場預測分析

12.3.1 中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場的影響因素分析

12.3.2 2017-2022年中國汽車金融市場規(guī)模預測

12.3.3 2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場規(guī)模預測

圖表目錄

圖表 汽車金融的四種形式

圖表 傳統(tǒng)汽車金融VS互聯(lián)網(wǎng)汽車金融

圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的初步形態(tài)

圖表 2017年年末人口數(shù)及其構(gòu)成

圖表 2017年按收入來源分全國居民人均可支配收入及其占比

圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融相關政策

（一）圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融相關政策

（二）圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融相關政策

（三）圖表 汽車保有量超過200萬的城市

圖表 2011-2017年私家車保有量

圖表 2017年汽車單月產(chǎn)銷量

圖表 2012-2017年汽車產(chǎn)銷量

圖表 2017年分車型汽車前十家生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量排名

圖表 2017年全國二手車交易量變化

圖表 2012-2017年二手車交易市場環(huán)比增速趨勢

圖表 2011-2017年二手車市場交易量

圖表 2017年六大區(qū)域交易量占比圖

圖表 2017年中國汽車出口量統(tǒng)計表

圖表 2011-2020年中國汽車零售金融產(chǎn)品滲透率

圖表 2011-2017年中國汽車信貸規(guī)模

圖表 我國汽車金融主要參與者和競爭現(xiàn)狀

圖表 汽車消費金融主要競爭者優(yōu)劣勢比較

圖表 美國各類型汽車金融公司貸款余額

圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融發(fā)展階段

圖表

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圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融場景圖

全國各地區(qū)車貸平臺數(shù)量及私人汽車保有量

全國各地區(qū)車貸業(yè)務成交量及占行業(yè)總成交量比例 全國各地區(qū)汽車眾籌平臺分布情況 上汽通用汽車金融在線申請頁面平安銀行橙e網(wǎng)汽車金融產(chǎn)品簡介 58車險網(wǎng)站截圖 車秒貸辦理流程 百度汽車網(wǎng)站截圖

汽車供應鏈應收賬款融資模式 汽車供應鏈預付賬款融資模式 汽車供應鏈動產(chǎn)質(zhì)押融資模式

2012-2017年互聯(lián)網(wǎng)汽車消費金融市場規(guī)模測算 汽車金融公司分期貸款購車流程 二手車電商貸款購車流程 直接融資租賃流程圖 售后回租流程圖 委托租賃流程圖

二手車交易過程的金融需求 二手車電商消費貸款對比 2017年平臺數(shù)量月度走勢

2017年P2P借貸行業(yè)交易規(guī)模走勢 P2P車貸產(chǎn)品業(yè)務模式

P2P汽車抵/質(zhì)押貸款SWOT分析 2012-2017年P2P車貸業(yè)務成交量 車貸成交量走勢 車貸綜合收益率走勢

各綜合收益率區(qū)間平臺數(shù)量占比 車貸平均借款期限走勢

各借款期限區(qū)間平臺數(shù)量占比

部分重要車貸平臺近一年累計成交量及其占比 P2P車貸產(chǎn)品平臺發(fā)展狀況

P2P車貸行業(yè)2017交易額TOP20 2017P2P車貸成交20強成交情況 2017P2P車貸成交20強筆均借款金額 2017P2P車貸成交20強平均利率 2017P2P車貸成交20強平均期限 10大互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺基本情況梳理 微貸網(wǎng)相關產(chǎn)品模式 “分期寶”業(yè)務鏈條 車商貸款業(yè)務流程 汽車融資租賃業(yè)務流程

2012-2017年汽車眾籌新增平臺數(shù) 2012-2017年汽車眾籌成功籌資額

圖表

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全國汽車眾籌成功籌資情況

全國各省市汽車眾籌成功籌資情況 成功籌資額排名前20的平臺融資情況 二手車眾籌主要模式 二手車眾籌運營流程

含互聯(lián)網(wǎng)汽車保險業(yè)務平臺介紹 UBI承載模式及產(chǎn)品模式 投資人性別分布 投資人年齡人數(shù)占比 投資人金額人數(shù)分布 投資人投資期限人數(shù)分布 借款人性別分布 借款人年齡分布 借款人婚姻狀況分布 借款人性別&品牌分布 借款人車輛車型分布

2017年汽車金融行業(yè)千萬級融資情況 2017-2022年中國汽車金融市場規(guī)模預測

2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場規(guī)模預測

第三篇：2017-2022年中國報廢汽車回收行業(yè)十三五前景預測及投資戰(zhàn)略發(fā)展分析報告(目錄)

2017-2022年中國報廢汽車回收行業(yè)十三五前景預測及投資戰(zhàn)略發(fā)展

分析報告

【報告目錄】

第一章近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)運行背景

第一節(jié) 2017年中國汽車保有量

一、2017年中國民用汽車保有量

二、各省民用汽車保有量分析

三、不同類型民用汽車保有量

四、2017年中國私人汽車保有量

五、各省私人汽車保有量分析

六、不同類型私人汽車保有量

第二節(jié) 2015-2017年中國汽車產(chǎn)銷量分析

一、中國汽車產(chǎn)銷量分析分析

二、中國載貨汽車產(chǎn)銷量分析

三、中國公路客車產(chǎn)銷量分析

四、中國轎車產(chǎn)銷量分析

第二章 2015-2017年全球汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)運行分析

第一節(jié) 2015-2017年全球各國汽車回收市場綜述

一、國外汽車車輛回收分析

二、各國廢舊汽車回收體系及運營模式

第二節(jié) 2015-2017年全球汽車加收市場最新動態(tài)

一、馬自達開發(fā)自動分離汽車報廢部件回收技術

二、福特稱將實現(xiàn)100%汽車回收利用率

第三節(jié) 美國汽車報廢市場

一、報廢汽車回收利用的自愿性研究機制

二、美國報廢汽車回收利用的法規(guī)體系

三、美國的報廢汽車回收利用目標

四、報廢汽車材料成分是回收利用技術研究的重點

五、美國的報廢汽車解決方案

第四節(jié) 德國汽車報廢市場

一、汽車報廢市場概況

二、相關法律及主管部門

三、報廢及回收處理流程

四、行業(yè)的登記、審批程序及標準

五、汽車報廢管理制度的特點

第五節(jié) 日本汽車報廢市場

一、日本《汽車回收利用法》出臺

二、汽車回收利用制度的運行機制

三、日本汽車回收利用制度的特點

四、《汽車回收利用法》對我國的借鑒意義

第六節(jié) 2017-2022年全球汽車報廢回收產(chǎn)業(yè)趨勢探析

第三章 2015-2017年中國汽車回收相關政策分析

第一節(jié) 2015-2017年我國汽車報廢政策一覽

一、汽車報廢標準

二、《報廢汽車回收實施辦法》

三、關于加強報廢汽車回收工作管理的通知》

四、《報廢汽車回收管理辦法》

五、《汽車貿(mào)易政策》

六、《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》

七、2015-2017年《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范》

第二節(jié) 《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》解讀

一、技術政策的目的與背景

二、技術政策的主要內(nèi)容

三、汽車生產(chǎn)企業(yè)的責任與義務

四、技術政策與國外同類技術法規(guī)的差距

第三節(jié) 2015-2017年中日汽車回收管理制度對比

一、報廢汽車回收基本概況不同

二、兩國出臺法規(guī)的背景不同

三、主管部門不同

四、行業(yè)協(xié)會作用不同

五、企業(yè)準入門檻不同

六、信息管理制度不同

七、對汽車制造商的責任要求不同

八、回收利用費的負擔不同

九、報廢回收技術及過程不同

十、注重環(huán)保程度不同

十一、回收利用的程度不同

第四章 2015-2017年中國汽車報廢市場運行新形勢分析

第一節(jié)近三年中國汽車回收量分析

一、廢舊汽車報廢量

二、廢舊汽車回收量

第二節(jié) 2015-2017年中國報廢汽車回收利用情況分析

一、國外報廢汽車回收拆解示范工程

二、廢舊汽車回收物流模式研究

第三節(jié) 2015-2017年中國報廢汽車回收新思路

一、報廢汽車回收難在監(jiān)管

二、回收企業(yè)成了拾荒者

三、再制造試點包括整車生產(chǎn)企業(yè)

四、新政策在醞釀中

第五章 2015-2017年中國汽車回收利用狀況分析

第一節(jié) 汽車回收利用

一、廢舊部件再使用、再制造

二、廢舊材料再利用

三、廢舊材料能量回收

第二節(jié) 世界回收利用再制造綜述

一、世界汽車資源回收利用的專業(yè)化模式

二、世界汽車工業(yè)零部件再制造的發(fā)展現(xiàn)狀

第三節(jié) 2015-2017年中國汽車回收利用分析

一、汽車資源回收利用管理“粗放型”

二、汽車零部件再制造在我國的發(fā)展

第四節(jié) 2015-2017年中國汽車資源回收利用再制造運行模式

一、建立有一定規(guī)模的汽車資源回收企業(yè)

二、創(chuàng)建專業(yè)化的粉碎模式

第五節(jié) 2015-2017年中國汽車回收利用技術分析

一、淺談廢舊汽車的回收與利用工業(yè)技術

二、中國汽車回收利用技術與國際接軌

第六章 2015-2017年中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)分析

第一節(jié) 2015-2017年中國汽車零部件再制造市場綜述

一、我國汽車再制造尚處探索階段

二、我國汽車零部件再制造行業(yè)亟待產(chǎn)業(yè)化

三、報廢汽車暴利“藏”于再制造的產(chǎn)業(yè)鏈條

第二節(jié) 2015-2017年中國汽車零部件再制造市場動態(tài)分析

一、我國正式啟動再制造試點工作

二、江汽、奇瑞獲準試點汽車零部件再造

三、安徽搶占汽車零部件再制造高地

第三節(jié) 2015-2017年中國部分試點企業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃

一、廣西玉柴

二、東風康明斯

三、東風鴻泰

四、濟南復強

五、大眾聯(lián)合六、**五六廠

第七章 2015-2017年中國廢舊汽車回收企業(yè)運營狀況分析

第一節(jié) 上海寶鋼鋼鐵資源有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第二節(jié) 北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第三節(jié) 天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第四節(jié) 貴州省金屬回收加工廠

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第五節(jié) 上海莘莊拆車有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟指標分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第八章 2017-2022年中國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及建議

第一節(jié) 2015-2017年中國報廢車回收業(yè)存在問題

一、宏觀調(diào)控尚不完善

二、行業(yè)協(xié)會未能有效發(fā)揮作用

三、企業(yè)及從業(yè)人員素質(zhì)低

四、行業(yè)科技水平低

五、服務機制、手段落后

六、適合中國特點的報廢汽車回收拆解模式尚未形成第二節(jié) 2017-2022年中國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)前景預測

一、報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)盈利預測分析

二、報廢汽車回收拆解企業(yè)前景預測

三、汽車回收利用技術趨勢

第三節(jié) 汽車回收拆解業(yè)發(fā)展建議

第四節(jié) 汽車回收利用發(fā)展建議

第九章 2017-2022年中國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略分析

第一節(jié) 2015-2017年中國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資概況

一、報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資特性

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)對報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資的影響

三、報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資優(yōu)惠政策解析

第二節(jié) 2017-2022年中國報廢汽車回收行業(yè)投資機會分析

一、報廢汽車回收市場投資潛力分析

二、汽車零部件再制造催生綠色商機

三、與產(chǎn)業(yè)鏈相關的投資機會分析

第三節(jié) 2017-2022年中國報廢汽車回收行業(yè)投資風險預警

一、宏觀調(diào)控政策風險

二、市場競爭風險

三、市場運營機制風險

第四節(jié) 專家投資建議

圖表目錄：

圖表：2012-2017年中國民用汽車保有量一覽表

圖表：2012-2017年中國民用汽車保有量變化趨勢圖

圖表：2016年中國各地區(qū)民用汽車保有量一覽表

圖表：2016年中國各地區(qū)民用汽車保有量比例圖

圖表：2012-2017年中國不同類型民用汽車保有量一覽表

圖表：2017年中國不同類型民用汽車保有量結(jié)構(gòu)圖

圖表：2012-2017年中國私人汽車保有量一覽表

圖表：2012-2017年中國私人汽車保有量變化趨勢圖

圖表：2016年中國各地區(qū)私人汽車保有量一覽表

圖表：2016年中國各地區(qū)私人汽車保有量比例圖

圖表：2012-2016年中國不同類型私人汽車保有量一覽表

圖表：2016年中國不同類型私人汽車保有量結(jié)構(gòu)圖

圖表：2012-2017年中國汽車產(chǎn)量一覽表

圖表：2012-2017年中國汽車產(chǎn)量變化趨勢圖

圖表：2012-2017年中國載貨汽車產(chǎn)量一覽表

圖表：2012-2017年中國載貨汽車產(chǎn)量變化趨勢圖

圖表：2012-2017年中國公路客車產(chǎn)量一覽表

圖表：2012-2017年中國公路客車產(chǎn)量變化趨勢圖

圖表：2012-2017年中國轎車產(chǎn)量一覽表

圖表：2012-2017年中國轎車產(chǎn)量變化趨勢圖

圖表：各國廢舊汽車回收體系發(fā)展及運營模式比較表

圖表：美國2020年報廢汽車回收利用率目標

圖表：2016年豐田PRIUS車型的材料構(gòu)成圖表：2016年福特TAURUS車型的材料構(gòu)成

圖表：2016年豐田PRIUS不同材料車身車型的回收利用率

圖表：日本的汽車回收利用管理體系

圖表：2015-2017年廢舊汽車報廢量

圖表：發(fā)達國家汽車資源回收利用現(xiàn)狀

圖表：世界汽車制造商專業(yè)化運行模式

圖表：我國汽車回收業(yè)的管理模式圖

圖表：我國汽車資源回收過程

圖表：先進的粉碎處理流程

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司盈利指標走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司負債情況圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司負債指標走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司運營能力指標走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司成長能力指標走勢圖

圖表：北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司主要經(jīng)濟指標走勢圖

圖表：北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司盈利指標走勢圖

圖表：北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司負債情況圖

圖表：北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司負債指標走勢圖

圖表：北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司運營能力指標走勢圖

圖表：北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司成長能力指標走勢圖

圖表：天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖

圖表：天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司盈利指標走勢圖

圖表：天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司負債情況圖

圖表：天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司負債指標走勢圖

圖表：天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司運營能力指標走勢圖

圖表：天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司成長能力指標走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠主要經(jīng)濟指標走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠經(jīng)營收入走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠盈利指標走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠負債情況圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠負債指標走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠運營能力指標走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠成長能力指標走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司盈利指標走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司負債情況圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司負債指標走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司運營能力指標走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司成長能力指標走勢圖

略??