第一篇：向廈航學習

近一段時間以來，廈航強化高品質的服務意識、精心打造優質軟環境的先進事跡，在社會上引起很大的反響，各行各業的干部群眾都在認真學習廈航經驗，以實際行動服務企業、基層和群眾，我們三明市地稅系統積極響應省委號召，于11月份就深入開展“為民服務創先爭優”、向廈航學習的主題實踐活動。通過職業道德和禮儀教育培訓，我認識到著裝儀表和服務態度不僅僅是我一個人的文化修養，更代表了我地稅單位的形象；通過開展“三亮三比三評”活動，我不僅拓寬、鞏固了業務技能，也深深認識到了自身存在的不足。經過一段時間的學習，我了解了廈航作為一個重要的服務窗口單位，多年來精心為乘客提供多種多樣的精細服務，服務內容和形式不斷創新變化，它的核心在于，時刻不忘企業肩負的社會責任，以推動福建發展為己任，全心全意為人民服務，致力于打造優質軟環境。這是廈航經驗的本質，也是我們學習的關鍵。說了這些，我做為一名地稅工作者，一名預備黨員，我該怎么做呢？具體能做些什么呢？細細想來我覺得我要努力做到以下幾點：

一、加強學習。學無止境，熱愛學習、努力學習是人生永恒的主題，作為稅務工作者，首先必須要學習掌握好我地稅的業務技能。地稅的工作涉及面廣，分之繁多，如果僅憑自己工作經驗的累計往往是不夠的，只有依靠自身不斷的思考、學習，才能更好的為納稅人服務。其次要提高自己的政治素養。在思想上創先爭優，保持思想上的先進性，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀和權力觀，牢記“兩個務必”，抵制各種腐朽思想的誘惑和侵蝕，培養高尚的生活情趣，樹立人民滿意的形象。還要努力學習黨的理論知識，有了扎實的黨的理論知識，才能保證在以后的工作生活中不會犯錯誤。再者要多向身邊的同事學習。三人行必有我師，我應該多向先進個人看齊和學習，借鑒經驗和做法，為發揮參謀助手作用做好知識和能力儲備。

二、是做好服務納稅人的先鋒。堅持全心全意為人民服務，是黨的根本宗旨。作為一名普通的稅務工作者，我為人民群眾服務的能力很有限，但我會立足稅務服務窗口這個平臺，從點滴做起，從小事做起。在工作上，我堅持樹立群眾的事情無小事的思想，能辦的事情要立即辦，一時辦不了的事情也要盡快辦。在態度上，我牢記廈航的微笑，做到政策解釋得細一點，道理講得透一點，感情拉得近一點，確保工作做到位。

三、是做好敬業奉獻的先鋒。我認為一個人要把工作做好，必須要有愛崗敬業的意識，無私奉獻的精神，更要有責任心。而責任是什么呢？我的理解責任就是對企業的忠誠，對事業的敬重，對崗位的崇敬，對命令的服從，對朋友的信任，對榮譽的珍惜。敬業是信念，它能使你意志永遠堅強，無私是階梯，它能讓你一步步走向成功，干一行，愛一行，選擇了稅務工作，我就能無怨無悔，在服務的崗位上奉獻我的青春。

四、要善于創新，敢于創新，要善于在轉變觀念中創新創優，尤其是在服務納稅人方面，我要勤于學習，轉變傳統的思維定勢，樹立解放思想，一切從實際出發、實事求是的觀念。把思想觀念建立在實事求是、一切從實際出發的思想路線的基礎上，根據不斷發展變化的客觀實際，及時發現問題，分析問題，解決問題。要正確看待經驗，要勇于跳出經驗的束縛，樹立銳意進取、改革創新的思想，用新觀念分析新情況，用新辦法解決新問題，要全面、客觀。整體地看待每一個問題，在不斷的實踐中創造出超越前人的新經驗。要善于在學習借鑒中創業創新。在日常工作學習中往往會遇到一些新情況，僅僅依靠自己的力量或用自己的方式方法很難解決，而用別人的方式方法去解決，問題馬上就會迎刃而解。因此，我要更多的引進和借鑒他人的經驗智慧，巧借“他山之石”來“攻玉”，追求工作成效的卓越，在借鑒中創新。

我認為學廈航，就要強化責任和服務意識，結合我們地稅工作者的自身實際，提供形式多樣的服務，而且要不斷提升服務品質，滿足企業、基層與群眾的需要。同時，要從服務發展全局的高度來認識服務的重要性與緊迫性，進一步明確自身的責任，更加自覺地打造優質軟環境，更好地為納稅人服務。

第二篇：廈航應聘承諾書

應聘承諾書

（請用鋼筆或簽字筆填寫）

本人自愿應聘廈門航空有限公司（以下簡稱“廈航”）空中乘務員，并承諾如下：

1、本人同意嚴格按照廈航招收空中乘務員啟事發布的條件應聘，如自身不符合條件的，愿意自動放棄應聘。如果隱瞞實情、違反廈航招聘乘務員有關規定堅持報名參加應聘的，同意廈航取消本人應聘資格。

2、報名后，自覺遵守乘務員報考紀律，接受廈航公開、公平、公正的挑選。不行不正之風，不四處托人情，如有違反上述情況，同意廈航取消本人應聘資格。

3、愿意服從廈航招乘工作組和評委組的報名、體檢安排，在招乘的全過程中，不以任何形式干擾、影響招乘工作組、評委組、體檢醫生工作，不以任何形式對工作組、評委組、體檢醫生施加任何壓力。尊重招乘評委組對本人的初試、面試測評結果，尊重體檢醫生的體檢結果，并愿意接受該結果。

4、本人對向廈航提供一切資料的真實性負責。在招收、政審、實習培訓過程或錄用、建立勞動合同以后，如有弄虛作假、虛報瞞報，出現有與本人所提供個人資料或招聘啟事發布的招聘條件不符的，同意廈航取消本人的應聘、培訓與錄用資格。已經簽訂勞動合同的，同意解除勞動合同，并愿意承擔由此帶來的一切后果和責任。

5、本人完全理解并同意，如獲得廈航實習培訓資格，本人必須參加，培訓費人民幣壹萬伍仟元（￥15,000）及相關就餐、交通等費用自行解決。

6、本人完全理解并同意，如果獲得乘務員的錄用資格，本人愿意服從廈航工作地及其他事項的分配。

7、以上條款的解釋權歸廈門航空有限公司。

承諾人（簽字）：身份證號：

日期：年月日

第三篇：2018廈航校園招聘簽約須知

2018廈航校園招聘簽約須知

一、體檢及協議簽訂問題

(一)體檢工作請大家務必按照工作人員通知時間到指定醫院進行相關體檢，攜帶好身份證、三方協議、就業推薦表（若已發放）等通知材料，體檢費用需個人繳納，相關體檢報告我們將統一領取郵寄至公司航衛中心進行審核。

(二)體檢項目包括一般項目檢查（身高、體重、血壓、呼吸、脈搏等）、內科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科常規檢查以及血常規、尿常規、B超等一些輔助檢查項目。請注意體檢前一天清淡飲食，晚上10點后請勿進食，體檢當天早晨保持空腹。

(三)為節約大家郵寄協議及打印等時間，公司將統一打印好補充協議，在體檢現場完成補充協議簽訂，對雙方均進行權益的保護。補充協議主要約定雙方的權利與義務及違約責任，無論甲乙雙方任何一方違約，均需向對方繳納違約金五千元。補充協議將在體檢通知合格后正式生效，如體檢結果不符合崗位的相關要求，補充協議將不會生效，并進行銷毀。

(四)若學校三方協議已發放，可以在體檢現場一并交給工作人員統一郵寄（工作地未確認的也請把三方協議先寄到公司，待公司確認完工作地后，在統一進行回寄），我們待體檢合格后將盡快簽訂后回寄；若學校未發放三方協議或需要企業開具接收函，可在現場與工作人員說明情況，進行登記，后續待體檢合格后我們將盡快開具接收 函便于領取三方協議。

(五)在學校發下三方協議后，請先把自己的信息填好并簽字，公司信息由HR來填寫。如果學校可以先蓋章的話，請先蓋好學校的章后交或寄到公司人力資源部（就業推薦表、三方協議及補充協議郵寄地址:廈門市埭遼路22號廈門航空有限公司人力資源部 趙淑珍 郵編:361006 電話:0592-5739827），公司收到三方協議及補充協議后，蓋好章便會收取一份三方協議和補充協議留底，并將剩余的三方協議和一份補充協議寄到學校就業辦或者學生本人。如果學校不能先蓋章，那么學生先把三方和補充協議寄往公司，公司在填好信息，并蓋好章后，會將三方協議寄回學校或者學生，請在收到三方協議后前往學校就業辦蓋章，并回寄給公司人力資源部。如果在體檢時沒有領到補充協議的，后續公司在回寄三方協議時會連同2份補充協議一起郵寄，大家簽完字后，再把其中一份補充協議郵寄到公司。

(六)需要網簽的同學，本人網上提交完材料后在廈航2018新員群里（QQ群號：624564501）給趙淑珍留言，公司確認簽約后請打印出三份紙質三方協議并簽完名后郵寄到公司。

(七)國外學歷的同學無法提供三方協議的，以補充協議為主協議。

(八)請各位同學慎重考慮評估，秉著互相選擇互相尊重的原則，明確是否簽約，減少因考慮不周造成的違約責任。為不影響公司正常招聘進展，所有協議簽訂均有限定時間，請務必按照工作人員通知準時及時的完成協議簽訂，因個人原因造成的延誤后果將自行承擔。

二、薪酬福利待遇問題

(一)薪酬包括崗位工資、績效獎金以及各種補貼（過節費、防暑降溫費、交通補貼等），公司一直以來及時將發展成果惠及廣大員工，努力讓大家體驗到“薪”滿意足。根據往年薪酬計發情況，新員進公司一年的收入情況（6個月試用期）區間：飛行調度、信息技術（軟件開發）崗位13-14W，飛機維修、基建、信息(運維)崗位12-13W，普通地面、簽派、氣象11-12W。在轉正后，全年都按轉正崗位計發薪酬，按往年薪酬計發情況，收入區間為：飛行調度、信息技術（軟件開發）崗位15-17W，飛行簽派崗位16-17W，信息技術（運行維護）、飛機維修、氣象崗位14-15W，基建崗位18-20 W，其余崗位均在13-14W。之所以給大家的是薪酬區間，主要是因為績效獎金受公司效益及個人工作表現會有浮動。公司效益好、個人表現佳，整體收入會有更多的上浮。此外目前公司在北京、杭州、天津等地區設置了地區補貼，每月隨工資一起計發，標準為北京3000元/月、杭州1500元/月、天津500元/月。

(二)福利除了按照國家規定繳納五險一金以外，我們還有補充醫療保險、團意險、互助險以及企業年金。除此以外溫馨家居、健康平安、人本關愛、退休頤養、文體休閑等福利套餐，從吃穿住用行全方位保障員工需求。

三、職業發展通道及上班制度等問題

(一)公司實行的是H型的職業發展雙通道，兩個通道可以互通 的。

(二)除了縱向晉升通道外，還有內部缺編行政職能崗位公開選拔、國際后備人才選拔等多種途徑選擇適合自己的職業發展通道。

(三)伴隨著分公司、基地的逐步建立，越來越多的工作地點可供大家選擇，內部職工屬地調整政策也為員工提供了更多的選擇機會。

(四)機務維修、飛行簽派、地面服務、貨運營銷、客運營銷、飛行調度等崗位均有倒班工作制，但每個部門細化到每個崗位倒班制度不一樣，要確保公司正常生產運行，圍繞航班任務進行。

四、住宿及后勤保障問題

廈門、福州：所有非當地戶籍人員提供兩年過渡性宿舍，公司工作地點、宿舍附近均有員工餐廳，提供就餐保障。

杭州：飛機維修崗位提供兩年過渡性宿舍，其余崗位未提供宿舍，但從機場有班車，可在班車點附近就近租房。公司有員工餐廳，提供就餐保障。

北京：所有崗位均提供兩年過渡性宿舍，宿舍所在酒店有餐廳，提供就餐保障。

天津：非天津籍人員提供兩年過渡性宿舍，公司有餐廳可提供就餐保障。

湖南：所有未婚非長沙戶籍人員會提供兩年過渡性宿舍，有公司食堂，提供就餐保障。

泉州：宿舍由所在部門進行內部調劑，優先滿足倒班工作制崗位。正常班崗位不提供宿舍。

五、戶口問題

廈門、福州、杭州、泉州、天津：目前新招人員均可落到公司集體戶。

北京：公司會努力爭取進京指標，最終指標數以國家人社部批復為準，無法確保全員落戶。

湖南：應屆畢業生的學生戶口（在學校的），公司會盡量協調落戶，需學生配合提供相關材料；目前長沙的落戶政策是購房即可落戶，相關限制條件較少。

第四篇：廈大學習簡介

廈門大學工商管理學科歷史悠久，早在1921年廈門大學創建之初就成立了商學部。自此之后，雖歷經1953年全國院系大調整，仍有會計學等重要學科一直保 留下來并在改革開放后得到迅速發展。如今的管理學院已經發展成為中國最具競爭力的十大商學院之一。在2003年全國工商管理一級學科的評估中，廈門大學管 理學院位列第三。2007年，廈門大學工商管理學科被教育部評為全國首批五個“一級學科國家重點學科”之一。

廈門大學管理學院現設有5個系：會計學系、企業管理系、管理科學系、旅游與酒店管理系、財務學系；5個教學中心：工商管理（MBA）教育中心、高級經理（EMBA）教育中心、會計專業碩士（MPAcc）教育中心、工程碩士（ME）教育中心、高層管理（EDP）培訓中心；4個研究所/中心：現代管理科學研 究所、人力資源研究所、企業發展戰略研究中心、旅游與規劃研究所。

學院全面提供本科、碩士和博士研究生教育。截止2009年9月，學院擁有在校博士生220多名，在校碩士生2700多名，在校本科生1700多名。

學院在會計學、企業管理、技術經濟與管理、管理科學與工程、旅游管理、財務學等學科設有學士、碩士和博士學位授權點，工商管理學科設有博士后流動站。學院 共設有5個專業碩士學位授權點（MBA、EMBA、MPAcc、物流工程、項目管理）。其中，會計學是國家重點學科并建立了高校人文社科重點研究基地，企 業管理、管理科學與工程、旅游管理是福建省重點學科。此外，學院還為各類工商企業提供非學歷的高層管理培訓（EDP）。學院現有教師119名，其中教授45名，副教授40名，博士生導師26名。學院注重師資隊伍的發展，常年派送教師出國進修或訪問。在對外交流方面，學院與 美國哈佛大學、西北大學、康奈爾大學、華盛頓大學（西雅圖）、英國紐卡斯爾大學、加拿大麥吉爾大學等高校建立了密切的聯系。

廈門大學管理學院師生始終秉承廈門大學“自強不息，止于至善”的校訓，繼承校主陳嘉庚先生的愛國精神，致力于建設面向企業應用的研究型學院，注重啟發學生 的科學思維和創新精神，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，形成勤奮好學、勤于思索，理論聯系實際、勇于實踐的良好學風，為創建中國一流管理學 院而努力奮斗。

第五篇：讀《廈航的質量效益之路》有感

讀《廈航的質量效益之路》有感

認真研讀完李海鷹董事長推薦學習文章——《廈航的質量效益之路》，并上網搜索相關的文獻、資料進行了對比閱讀，感觸很多。拋開廈航作為國內民航運輸業的首家股份制企業不提，也不論文存在中的幾處硬傷；單就廈航作為中等航企的質量管理標桿而言，單說其規范化流程和質量工具的應用，廈航的管理體系，特別是其質量管理的理念和實踐，確有很多值得川航向這個競爭對手學習的地方。下面分三個方面說說自己的感受。

戰略之選

作為改革開放后率先國際化的中國民航運輸業而言，要想在激烈的國內國際市場競爭環境中獲得競爭優勢，依靠的不再是計劃經濟體制下被動接受的行政指令，而是在現代市場經濟條件下企業的主動作為。或者依靠實施技術領先戰略，憑借高投入、精細化服務、及時響應顧客需求等舉措來增強顧客黏性，獲取高的顧客滿意度和企業忠誠度，實現較高的座公里收入及利潤率。又或者是靠質優價廉，實施成本領先戰略，以“多生孩子好打架”的姿態發展低成本航空，形成相對的市場壟斷。廈航實際更多傾向于走技術領先戰略。與廈航同獲第二屆中國“國家”質量獎的華為，其發展戰略的選擇，也與之類似。可以說，這是成長型企業，市場領導型企業基業長青的重要基石之一。

雖然我們都明白，企業戰略的選擇不可能是簡單的、單向度的，但是其基本的傾向決定了企業的經營重心，也就決定了其“底色”。正如同，解放前共產黨和國民黨的競爭一樣，雖然都是由俄國十月革命催生的，但是一個堅定不移的走農工聯合之路，走農村包圍城市之路，進行自下而上的革命，另一個卻以城市，中心城市為重心，走資本聯合之路，完成自上而下的變革。其最終的歷史命運，在確立其戰略時，實際也就“注定”了。

本文中，“抓好安全這件‘頭等大事’、經營這個‘當務之急’、服務這塊‘金字招牌’和航班正常這個‘行業焦點’”，文字是很齊整，氣勢是很足，但可惜的是，對戰略上如何“明道”，對其的作用、效果和影響，言之甚少，很不過癮！想來，是質檢總局的人對服務型組織而非制造企業的質量如何評價，對習總書記三個轉變，即“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”沒有切實感受所致。真不如廈航副總經理兼總會計師黃火灶及地面服務保障部總經理陳勁松的梳理和總結，來的實在。

體系之用

廈航多體系、多標準融合運行給我的感觸挺大。文中提及“2000年起，廈航開始組織通過ISO 9001 質量管理體系、ISO 14001 環境管理體系、OHSAS 18001 職業健康安全管理體系和ISO 22000 食品安全管理體系等的認證，并率先建立整合質量管理體系。”在我10余年質量管理工作中，在撰寫公司首屆國家質量獎匯報材料的時候，在迎接BSI對我公司質量審核的時候，特別是在迎接歷次IOSA對我公司的MNT審計的過程中，我越來越感覺到，質量管理現在不僅僅是作為企業的一種核心職能存在著。隨著管理的發展，行業的同質化，質量早已超越了傳統的檢驗、監控、審核等概念，現在的質量更加注重綜合經營績效，其含義逐漸和管理相融合，這不但得到了理論的證明、客觀實際也體現了這一點。

隨著航企的成長和中國民航運輸業的成熟，航企在飛機性能方面成熟度相當的高，企業的關注焦點就從原來的飛機性能變為各個指標的平衡（性能、價格、交期、服務、品牌、企業社會責任CSR），特別是體現在航企整體特性——安全的管理方面。由于航企中各業務部門的特點是“窄而深”，在主抓整體方面有天然的劣勢，同時既作裁判員又當運動員的定位也不恰當。安全、質量部門由于其“寬而淺”的特點而成為合適的選擇。所以質量的職能正在從原來的檢驗之類轉為體系管理和綜合建設。而多體系運行，順應的正是航企在當下，所擔負的各種社會責任相互融合的現實境況。

航企的體系建設并不是唯一的，孤立的，必須以價值鏈的全生命流程，以其完整、順暢為前提；必須以詳盡、統一、一致的工作標準為依托。現在我們可以講，如果安全/質量管理體系不能和流程管理相配套，不能和信息安全相掛鉤，不能和卓越績效相契合。質量亦或者是安全，終究不過是掛著墻上的證書，不過是掛著嘴邊的口號。比如，為顧客服務過程中的關鍵信息，其完整性、有效性、私密性等特性的設計、傳遞、變更和取消，如果沒有經過嚴密的管控，再憑少數人的經驗來管理，諸如劉德華乘機被拍照，飲食偏好被上網，之后被投訴的這類事件就很難杜絕，創建卓越品牌的宏大目標就會潰于蟻穴。同時，我們公司目前大量存在的紙質流轉、單機作業、串接鏈式工作等現實狀況。不僅會加劇我們在二次創業過程中責任模糊、標準不

一、流程不暢等老大難問題，更會放大部門間由于在技術細節上的推諉扯皮隱患，從而影響了公司的整體績效。

術法之源

通過學習和思考，我認為質檢總文章中有一個非常重要的話題，沒有被認真提及，那就是技術創新和管理之間的關系。二十世紀的最后二十年，以歐美為龍頭的信息革命，或者講第三次浪潮，在民航業界，也伴隨而來了自民航運輸發端以來的第三次革命。如果說，民航第一次革命，以DC-3的大規模投入運營為代表，誕生了第一批掙錢的航企；第二次革命，以B707/DC-8成為遠程運力的主力為標志，意味著大規模跨國、洲際航空旅行的開端的話。那么當下數字化、網絡化、智能化的發展帶給航企的，不僅有機遇，更有新的挑戰。一方面以A320飛機的電傳操縱為代表的客機電磁化、自動化、舒適化的技術進步，為航空公司提供高品質、多樣化差異服務準備了基本的硬件條件。在安全技術水平穩中有升的前提下，使航空公司實際運營成本大幅降低。另一方面以B777的無紙化設計、運營為契機，航空界更加偏愛、倚重于專業的，形式多樣，靈活可變的外委、外包協同作業。隨著OA、ERP、CRM等軟件的應用，隨著云計算、認知計算和AI的日益發展，扁平化管理的模式逐步滲透甚至是替代了科層化的管理范式，“部門的藩籬”、“公司的邊界”正在一個個被打破。

軟硬件，這兩方面的交替發展、交相作用，使得多點、異地、同步運營的品質和效率上了一個新的臺階，這使得長途航空旅行的習慣得以從歐美擴展到國內。所以，文中提到的一個時間節點很有意思，那就是80年代中后期，雖然中國民航局的規章還沒有完整建立起來，但是隨著引進波音、空客，其主管適航當局的管理要求，包括美國聯邦航空管理局FAA和當時的歐洲聯合航空局JAA（EASA是新世紀之后的事）的要求隨著航空器的引進，自然也傳播到了國內。由此，質量標準的三大來源，原制造廠家、管理當局和行業協會，至少已經有了兩個。而且，值得一提的是，廈航是改革開放后新成立的地方航空公司，沒有國、東、南等從政企分開的改革中誕生的大型國有航空公司的歷史包袱和管理（慣行），直接拿著國際民航界較為先進的管理技術和經驗來經營。不能不說，這個特色還是及其鮮明的。

上述三個方面的感受僅代表我個人觀點，還有些雜亂，錯誤的地方肯定少不了，這與我當前的認知水平和工作經歷有很大關系，不妥之處期望領導和同事們斧正。

文：何志東