第一篇：北京市交通節(jié)能減排工作宣傳材料

北京市交通節(jié)能減排工作宣傳材料

2012年是交通行業(yè)節(jié)能減排基礎(chǔ)能力建設(shè)年，節(jié)能減排工作主要圍繞一項(xiàng)戰(zhàn)略研究，搭建兩個(gè)平臺(tái)，推進(jìn)三個(gè)示范項(xiàng)目，落實(shí)四項(xiàng)基礎(chǔ)工作開(kāi)展。

2012年交通行業(yè)節(jié)能減排工作主要圍繞一項(xiàng)戰(zhàn)略研究，搭建兩個(gè)平臺(tái)，推進(jìn)三個(gè)示范項(xiàng)目，落實(shí)四項(xiàng)基礎(chǔ)工作開(kāi)展。一項(xiàng)戰(zhàn)略研究是指編制《北京市交通領(lǐng)域節(jié)能減排戰(zhàn)略規(guī)劃（白皮書(shū)）2012-2020》。通過(guò)開(kāi)展9個(gè)專(zhuān)項(xiàng)研究，系統(tǒng)理清交通領(lǐng)域能耗與排放現(xiàn)狀，明確目標(biāo)、戰(zhàn)略、政策及實(shí)施路線圖。兩個(gè)平臺(tái)是指“城市交通能源與環(huán)境實(shí)驗(yàn)室”和“交通綠色建材實(shí)驗(yàn)室”。目前已根據(jù)調(diào)查成果初步了梳理交通行業(yè)的統(tǒng)計(jì)計(jì)量現(xiàn)狀，計(jì)劃結(jié)合不同行業(yè)特點(diǎn)制定差別化的計(jì)量改造和能耗監(jiān)測(cè)方案。三個(gè)示范項(xiàng)目分別是“車(chē)型結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化示范應(yīng)用”、“地鐵十號(hào)線一期工程再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)示范應(yīng)用”和“面向公共交通出行者的行人導(dǎo)航服務(wù)”。目前已由交通委科技專(zhuān)項(xiàng)資金啟動(dòng)項(xiàng)目，后期費(fèi)用將采取企業(yè)自籌和政府資金扶持相結(jié)合的方式。四項(xiàng)基礎(chǔ)工作分別是組建“交通節(jié)能減排中心”，“完善節(jié)能減排管理體系與工作體系”，“交通領(lǐng)域能耗排放綜合調(diào)查”，“交通節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”。

近年來(lái)，北京交通運(yùn)輸行業(yè)加大交通節(jié)能減排工作力 度，加快構(gòu)建以“人文交通、科技交通、綠色交通”為特征的新北京交通體系，狠抓基礎(chǔ)能力建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃統(tǒng)籌，突出工作重點(diǎn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，為實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。為更好的推進(jìn)節(jié)能減排工作進(jìn)行，在全市交通行業(yè)建立了交通節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，成立了北京市交通行業(yè)節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌指導(dǎo)全行業(yè)節(jié)能減排工作； 籌建了北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心，負(fù)責(zé)全行業(yè)的節(jié)能減排具體工作；研究起草了《北京市交通行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作總體方案（2012-2015年）》，提出今后五年交通行業(yè)節(jié)能減排工作重點(diǎn)內(nèi)容和要求。

精心組織，開(kāi)展低碳試點(diǎn)

2012年1月北京入選全國(guó)第二批低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市,目前正組織相關(guān)單位開(kāi)展試點(diǎn)城市實(shí)施方案編制工作。目前已完成《北京市節(jié)能減排財(cái)政政策綜合示范交通清潔化實(shí)施方案（2012－2014年）》編制工作，申報(bào)財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委第一批“節(jié)能減排財(cái)政政策綜合示范城市”取得積極進(jìn)展。

市交通委積極在交通行業(yè)內(nèi)推進(jìn)合同能源管理，協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)營(yíng)公司積極推廣節(jié)能節(jié)電技術(shù)，對(duì)六站兩區(qū)間的LED節(jié)能燈按照合同能源管理模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。

2011年全年，交通委組織交通行業(yè)用能大戶(hù)積極參加“萬(wàn)家企業(yè)低碳行動(dòng)計(jì)劃”，參加重點(diǎn)用能單位能源管理師 培訓(xùn)。積極推進(jìn)重點(diǎn)企業(yè)節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，2011年10月份，首都公路發(fā)展集團(tuán)公司、北京速通公司和北京公交集團(tuán)榮獲“2011年度全國(guó)綠色交通運(yùn)輸企業(yè)”表彰。

優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)

截止到2011年底，14條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，既有線路先后18次縮短運(yùn)營(yíng)間隔，擴(kuò)大列車(chē)編組，提高運(yùn)力，軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平顯著提高，堅(jiān)持內(nèi)涵促降，地鐵的牽引能耗/車(chē)公里、總能耗/乘客公里指標(biāo)在國(guó)際地鐵聯(lián)合會(huì)組織（CoMET）排名連續(xù)保持第一，能源利用率達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

地面公交線網(wǎng)不斷優(yōu)化，建成3條大容量快速公交線路，調(diào)整公交線路793條，覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，解決了720個(gè)小區(qū)居民出行問(wèn)題。公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛全部達(dá)到國(guó)Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。公共交通吸引力明顯增強(qiáng)，日均客運(yùn)量從“十五”末的1200萬(wàn)人次增長(zhǎng)到2011年的1964萬(wàn)人次，公交出行比例由29.8%提高到2011年的42%。

郊區(qū)客運(yùn)改革發(fā)展穩(wěn)步推進(jìn)，實(shí)施了與市區(qū)公交同樣的票價(jià)優(yōu)惠政策，全面實(shí)行刷卡乘車(chē)，新建客運(yùn)場(chǎng)站119個(gè)、候車(chē)亭1830個(gè)，日均客運(yùn)量達(dá)到108萬(wàn)人次。

實(shí)施重點(diǎn)工程，提高交通能源利用效率。

加快軌道建設(shè)，2010年運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到336公里，2011年又新增軌道運(yùn)營(yíng)里程36公里，總里程達(dá)到372公里；加 快地面公交快速通勤系統(tǒng)（BRT）、公交專(zhuān)用道等公交重點(diǎn)工程建設(shè)，公交專(zhuān)用道里程達(dá)到294公里。建成北京南站、西苑等5個(gè)綜合客運(yùn)樞紐和17個(gè)軌道交通駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)，市民換乘更加方便。

緩解交通擁堵工程，制定實(shí)施分階段緩解交通擁堵工作方案，投資4.5億元，完成100余項(xiàng)疏堵工程，通過(guò)優(yōu)化平交路口、建設(shè)公交港灣、完善過(guò)街設(shè)施等措施，路口車(chē)輛平均行駛速度提高了19%，油耗降低10%。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)清潔能源

積極推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市和私人新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市工作。純電動(dòng)、混合動(dòng)力、天然氣等清潔能源公交車(chē)數(shù)量占到27%，其余車(chē)輛排放均達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以上。

協(xié)助相關(guān)單位積極推進(jìn)配套場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)保障體系和技術(shù)支撐體系建設(shè)，為下一步加快新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造條件。優(yōu)化車(chē)型結(jié)構(gòu)，提高車(chē)輛排放準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加快老舊機(jī)動(dòng)車(chē)淘汰，持續(xù)推進(jìn)綠色車(chē)隊(duì)組建工作。

科研攻關(guān)，強(qiáng)化科技支撐

至2011年底，開(kāi)展了低碳環(huán)保示范路建設(shè)，在道路建設(shè)工程中應(yīng)用了冷熱再生、溫拌瀝青、建筑垃圾再生利用等多項(xiàng)新技術(shù)、新材料，溫拌瀝青混合料、橡膠瀝青使用量分別達(dá)到30.6%和9.5%，2011年完成節(jié)能環(huán)保型瀝青混凝土 103.9萬(wàn)噸，占全年瀝青混凝土總用量的81.9%。

加快智能交通體系，市政交通一卡通全面應(yīng)用于公交、地鐵和駐車(chē)換乘系統(tǒng)，累計(jì)發(fā)卡量4176萬(wàn)張，開(kāi)通高速公路ETC系統(tǒng)，“十一五”末ETC標(biāo)簽用戶(hù)達(dá)到38.2萬(wàn)個(gè)，到2012年6月份北京市的ETC用戶(hù)已經(jīng)達(dá)到72萬(wàn)。根據(jù)測(cè)算，單次ETC交易可節(jié)約燃油0.0314升，根據(jù)2010年至2011年的年度平均ETC交易量計(jì)算，年度平均節(jié)能折算為3143.2噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

加快路側(cè)停車(chē)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，組建停車(chē)管理中心，研究將ETC等技術(shù)應(yīng)用于公共停車(chē)場(chǎng)管理與服務(wù)，提高管理效率，減少車(chē)輛無(wú)效行駛，促進(jìn)節(jié)能減排。

支持北京掌城科技、北京航空航天大學(xué)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“掌行通行人導(dǎo)航”項(xiàng)目，通過(guò)手機(jī)終端為公眾提供公共交通出行信息，服務(wù)市民綠色出行。

重視交通節(jié)能減排理論研究，安排專(zhuān)項(xiàng)科技資金用于節(jié)能減排研究，2012年啟動(dòng)實(shí)施了“高速公路服務(wù)管理區(qū)節(jié)能減排綜合技術(shù)研究與利用”、“國(guó)際交通科技情報(bào)搜集與分析”、“北京市交通領(lǐng)域能源消耗監(jiān)測(cè)及評(píng)價(jià)及北京市交通運(yùn)輸節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)措施體系研究”、“北京市交通系統(tǒng)減排潛力及碳交易實(shí)現(xiàn)途徑研究”等重點(diǎn)科技項(xiàng)目。

開(kāi)放創(chuàng)新，密切國(guó)際合作

2011年8月，在國(guó)家中德氣候變化合作框架下，與德國(guó) 環(huán)保部和GIZ正式簽約，開(kāi)展“緩解交通擁堵，應(yīng)對(duì)氣候變化-交通需求管理政策在北京的實(shí)踐”項(xiàng)目合作。

2011年10月，赴香港環(huán)保署節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行調(diào)研，就交通能耗排放檢測(cè)手段、建模方法、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、交通政策節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)等方面的經(jīng)驗(yàn)交流。

2011年11月，與世界城市相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行接觸，搜集了大量世界城市交通能耗排放年報(bào)、清單，為今后城市間的緊密聯(lián)系奠定了基礎(chǔ)。

2011年12月，與美國(guó)能源基金會(huì)、國(guó)家環(huán)保部、北京市交通大學(xué)、德克薩斯南方大學(xué)聯(lián)合主辦“2011移動(dòng)源排放清單與交通符合性國(guó)際研討會(huì)”研討會(huì)，與美國(guó)環(huán)保局、國(guó)際清潔交通委員會(huì)、北德州政府聯(lián)合會(huì)、康奈爾大學(xué)、德克薩斯州環(huán)境質(zhì)量委員會(huì)空氣質(zhì)量處等機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家教授建立了密切的合作關(guān)系。

倡導(dǎo)綠色出行，積極開(kāi)展節(jié)能減排宣傳

2011年開(kāi)展交通領(lǐng)域節(jié)能減排全民行動(dòng)，大力推廣交通運(yùn)輸節(jié)能低碳發(fā)展理念，促進(jìn)公眾節(jié)能低碳出行生活習(xí)慣和方式的養(yǎng)成，形成低碳出行、節(jié)能光榮的社會(huì)新風(fēng)尚。

2011年末，結(jié)合世界城市交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排政策梳理挖掘工作，編制《探尋北京交通—世界城市交通科學(xué)發(fā)展之路》手冊(cè)，在北京市“兩會(huì)”和北京市交通工作大會(huì)期間進(jìn)行大規(guī)模的宣傳和培訓(xùn)工作。創(chuàng)辦《國(guó)際科技交通簡(jiǎn)報(bào)》，開(kāi)展節(jié)能減排科普和科學(xué)決策服務(wù)。大力倡導(dǎo)綠色出行，2011年開(kāi)始建設(shè)遠(yuǎn)景5萬(wàn)輛規(guī)模的公共租賃自行車(chē)系統(tǒng)。

第二篇：北京市交通節(jié)能減排工作簡(jiǎn)訊

北京市交通節(jié)能減排工作簡(jiǎn)訊

第3期

自2012年4月18日至5月31日，在委領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和交研中心各部門(mén)的積極配合下，交通節(jié)能減排戰(zhàn)略研究、公交車(chē)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整研究、交通行業(yè)能耗排放調(diào)查、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)編制、節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金申請(qǐng)、交通行業(yè)能源審計(jì)等各項(xiàng)交通節(jié)能減排工作有序開(kāi)展。一個(gè)多月來(lái)，中心共計(jì)收發(fā)、編制、處理公文38件；處理郵件224封；組織召開(kāi)大小會(huì)議40余次，涉及人員440余人次；處理工作電話(huà)近830次。

現(xiàn)將各項(xiàng)工作開(kāi)展的具體情況通報(bào)如下：

一、工作情況通報(bào)

(一)持續(xù)推進(jìn)北京市交通節(jié)能減排白皮書(shū)（2012-2020）及關(guān)鍵難點(diǎn)研究

先期啟動(dòng)“世界城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排發(fā)展路線圖研究”，系統(tǒng)搜集梳理了紐約、東京、倫敦的交通發(fā)展背景、發(fā)展思路、戰(zhàn)略與目標(biāo)及節(jié)能減排規(guī)劃與推進(jìn)計(jì)劃，分析了三個(gè)城市不同技術(shù)和產(chǎn)品的節(jié)能減排潛力，旨在對(duì)北京市交通領(lǐng)域節(jié)能減排工作提供參考。

(二)深入開(kāi)展公交車(chē)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整研究，合理配臵公交車(chē)型 針對(duì)當(dāng)前北京市公交車(chē)型調(diào)整缺少明確行動(dòng)路線及車(chē)型配臵缺乏依據(jù)等問(wèn)題，持續(xù)開(kāi)展國(guó)際相關(guān)經(jīng)驗(yàn)梳理、現(xiàn)狀問(wèn)題診斷、對(duì)策建議研究等相關(guān)工作。目前已搜集得到東京、紐約、倫敦等城市公交車(chē)型能源類(lèi)型現(xiàn)狀構(gòu)成、公交車(chē)型調(diào)整政策導(dǎo)向、行動(dòng)路線、歷史進(jìn)程及影響因素方面相關(guān)數(shù)據(jù)資料，并進(jìn)行了梳理和總結(jié)分析。

同時(shí)，為進(jìn)一步了解北京市公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況、公交車(chē)型結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及能耗排放情況，交通委薛江東委員主持召開(kāi)公交車(chē)能源結(jié)構(gòu)換型規(guī)劃研究專(zhuān)項(xiàng)辦公會(huì)，聽(tīng)取北京市科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所和公交集團(tuán)就相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行的匯報(bào)，為后續(xù)公交車(chē)能源結(jié)構(gòu)調(diào)研工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

(三)論證和完善行業(yè)調(diào)查實(shí)施方案，開(kāi)展交通行業(yè)能耗排放預(yù)調(diào)查工作

中心在前期制定的三個(gè)不同層次的調(diào)查方案、梳理總結(jié)現(xiàn)有能耗排放調(diào)查成果的基礎(chǔ)上，制定并論證了交通行業(yè)能耗排放預(yù)調(diào)查工作方案，確定了預(yù)調(diào)查抽樣比例、調(diào)查對(duì)象及調(diào)查問(wèn)卷。針對(duì)公交、軌道和郊區(qū)客運(yùn)的企業(yè)開(kāi)展全樣本統(tǒng)計(jì)上報(bào)能耗總量的調(diào)查方法獲取能耗總量數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)計(jì)量現(xiàn)狀；針對(duì)出租、貨運(yùn)、省際和旅游客運(yùn)等行業(yè)采取重點(diǎn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)上報(bào)、問(wèn)卷抽樣調(diào)查與單車(chē)油耗實(shí)地測(cè)試相結(jié)合的方法測(cè)算行業(yè)的能耗總量和結(jié)構(gòu)；針對(duì)道路養(yǎng)護(hù)、水運(yùn)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修、停車(chē)管理等行業(yè)，采取小樣本抽樣調(diào)查方法獲取企業(yè)的能耗總量、能耗結(jié)構(gòu)和節(jié)能減排措施。

(四)開(kāi)展交通節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)體系研究

組織北京交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)相關(guān)專(zhuān)家召開(kāi)多輪交通節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)體系工作討論會(huì)，就交通節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)體系的現(xiàn)狀和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)等研究?jī)?nèi)容進(jìn)行梳理。初步搭建起具備統(tǒng)計(jì)考核、監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)、決策支持功能的一體化節(jié)能減排指標(biāo)體系框架，并初步建立面向不同主體（含交通委、交通行業(yè)、交通企業(yè)）的交通節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)體系。

(五)全面推動(dòng)交通節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)編制工作，規(guī)范運(yùn)輸工具準(zhǔn)入與使用

中心組織《公交公司車(chē)輛合理用能指南》、《城市軌道交通合理用能指南》和《貨運(yùn)車(chē)輛能耗限額標(biāo)準(zhǔn)》三個(gè)先期啟動(dòng)項(xiàng)目的主編單位向北京市交通標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“交標(biāo)委”）提交了標(biāo)準(zhǔn)編制大綱，并分別由交標(biāo)委組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)標(biāo)準(zhǔn)編制大綱進(jìn)行了論證。通過(guò)交標(biāo)委專(zhuān)家的論證，形成了以下論證意見(jiàn)：

1、將《公交公司車(chē)輛合理用能指南》名稱(chēng)更改為《公共汽電車(chē)合理用能指南》；

2、將《貨運(yùn)車(chē)輛能耗限額標(biāo)準(zhǔn)》名稱(chēng)更改為《貨運(yùn)車(chē)輛能耗限額》；

3、建議主編單位盡早開(kāi)展相關(guān)研究工作。

此外，委科技處會(huì)同中心人員赴市發(fā)改委參加由市財(cái)政局、市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委聯(lián)合組織的2012年先期啟動(dòng)項(xiàng)目的專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，就標(biāo)準(zhǔn)編制的進(jìn)展情況和經(jīng)費(fèi)預(yù)算向評(píng)審專(zhuān)家進(jìn)行匯報(bào)。同時(shí)，中心積極與市質(zhì)監(jiān)局、市發(fā)改委溝通資金落實(shí)情況及2012-2013年編制計(jì)劃。(六)編制北京市道路交通排放控制年報(bào)，加強(qiáng)與環(huán)保部門(mén)的交流合作

2012年5月17日，在市交通委孟橋副主任、榮軍委員的帶領(lǐng)下，交通委研究室陳燕凌主任、交研中心郭繼孚主任及相關(guān)工作人員參加了由《交通規(guī)劃與機(jī)動(dòng)車(chē)減排技術(shù)方法及政策制定機(jī)制協(xié)調(diào)研究》項(xiàng)目組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“項(xiàng)目組”，含能源基金會(huì)、北京交通大學(xué)、交研中心、機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理中心）主辦的北京市道路交通減排方法與政策協(xié)調(diào)機(jī)制會(huì)，與北京市環(huán)保局姚輝副局長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處藏遠(yuǎn)偉副處長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理中心馮玉橋主任及相關(guān)人員就機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放治理思路與合作事宜進(jìn)行商談。會(huì)上交通與環(huán)保部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人就項(xiàng)目成果《2010年北京市道路交通排放控制年報(bào)》進(jìn)行了深入總結(jié)，并就機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放治理思路及合作機(jī)制達(dá)成共識(shí)。

(七)加強(qiáng)節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目管理，推動(dòng)資金申請(qǐng)工作有序進(jìn)展

推進(jìn)“交通運(yùn)輸節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金申請(qǐng)”項(xiàng)目的管理和審核工作，督促各相關(guān)單位提交材料，共收到申請(qǐng)材料17份，對(duì)已提交材料進(jìn)行審核、提出反饋意見(jiàn)，并錄入項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)。并于2012年5月3日由交通委薛江東委員主持召開(kāi)第二輪交通運(yùn)輸節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)市財(cái)政局、交科院、交研中心相關(guān)專(zhuān)家聽(tīng)取了各單位關(guān)于節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金申請(qǐng)項(xiàng)目的匯報(bào)，與會(huì)專(zhuān)家對(duì)各單位本次上報(bào)的材料予以肯定，并提出完善建議。中心工作人員梳理了專(zhuān)家意見(jiàn)、指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行修改，目前17個(gè)項(xiàng)目均已上報(bào)到交通運(yùn)輸部。

(八)全面推進(jìn)交通行業(yè)能源審計(jì)體系建設(shè) 為貫徹落實(shí)2012年北京市能源審計(jì)工作啟動(dòng)會(huì)會(huì)議精神，盡快啟動(dòng)本市交通行業(yè)用能單位能源審計(jì)工作，深入挖掘節(jié)能潛力，中心制定了《北京市交通行業(yè)2012年用能單位能源審計(jì)工作計(jì)劃（征求意見(jiàn)稿）》，并向相關(guān)單位征求意見(jiàn)。中心在此基礎(chǔ)上，組織召開(kāi)了交通行業(yè)能源審計(jì)工作啟動(dòng)會(huì)，下發(fā)《北京市交通行業(yè)2012年用能單位能源審計(jì)工作安排》，為全面推進(jìn)交通行業(yè)用能單位能源審計(jì)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，已有部分行業(yè)重點(diǎn)用能單位與審計(jì)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)簽約。

此外，中心五名工作人員參加市發(fā)改委組織的北京市能源管理師培訓(xùn)，進(jìn)行了節(jié)能減排相關(guān)政策、法規(guī)，以及熱能工程、電能工程等相關(guān)能源專(zhuān)業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提升了中心人員的業(yè)務(wù)水平，為能源審計(jì)、能源管理工作奠定良好基礎(chǔ)。

(九)深入開(kāi)展國(guó)際交流合作 中心持續(xù)推進(jìn)與德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)（GIZ）的項(xiàng)目合作，目前已經(jīng)完成項(xiàng)目第一階段關(guān)于國(guó)內(nèi)外交通需求管理政策的梳理的工作任務(wù)，整理形成了以倫敦和東京為例的城市交通氣候變化行動(dòng)計(jì)劃手冊(cè)（詳見(jiàn)附件1）。同時(shí)，基本確定第二階段工作的整體技術(shù)路線，提出至少三個(gè)能夠有效減少交通領(lǐng)域溫室氣體排放的交通需求管理政策措施。

(十)問(wèn)題與困難

加快節(jié)能減排中心的正式成立，以固化已有工作成果，確保人才隊(duì)伍穩(wěn)定和推進(jìn)節(jié)能減排各項(xiàng)工作穩(wěn)步開(kāi)展。

加大數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)力度，獲取北京市車(chē)輛信息庫(kù)以及排放因子數(shù)據(jù)庫(kù)作為后臺(tái)支撐，以確保各項(xiàng)節(jié)能減排科研工作落實(shí)推進(jìn)。

二、工作動(dòng)態(tài)

1.2012年4月18日：與德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)（GIZ）召開(kāi)第二次2012年項(xiàng)目開(kāi)展技術(shù)路線討論會(huì)，基本確定項(xiàng)目評(píng)估準(zhǔn)則和技術(shù)路線。2.2012年4月24日：赴北京市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理中心，會(huì)同能源基金會(huì)、北京市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理中心聽(tīng)取了北京交通大學(xué)關(guān)于2012年“北京中長(zhǎng)期氮氧化物減排和臭氧/顆粒污染控制的交通符合性及保障政策”以及《北京市道路交通排放控制年報(bào)（2010）》的相關(guān)匯報(bào)。

3.2012年4月24日：參觀北京市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理中心的車(chē)輛監(jiān)測(cè)中心，聽(tīng)取了北京市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理中心關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的介紹。

4.2012年4月24日：委行監(jiān)處、科技處會(huì)同交研中心組織開(kāi)展了貨運(yùn)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)交標(biāo)委專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，聽(tīng)取了主編單位交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院關(guān)于《貨運(yùn)車(chē)輛能耗定額標(biāo)準(zhǔn)》及《貨運(yùn)單位車(chē)輛合理用能指南》大綱的匯報(bào)。

5.2012年4月24日：委行監(jiān)處、科技處會(huì)同交研中心組織開(kāi)展了公交車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)交標(biāo)委專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，聽(tīng)取了主編單位北京理工大學(xué)關(guān)于《公交汽電車(chē)合理用能指南》大綱的匯報(bào)。

6.2012年4月25日：交通委薛江東委員主持召開(kāi)公交車(chē)能源結(jié)構(gòu)換型規(guī)劃研究專(zhuān)項(xiàng)辦公會(huì)，聽(tīng)取了北京市科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所和公交集團(tuán)就相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行的匯報(bào)。

7.2012年4月26日：交研中心組織調(diào)查問(wèn)卷專(zhuān)家論證會(huì)，邀請(qǐng)北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)車(chē)輛能耗測(cè)試相關(guān)專(zhuān)家對(duì)交通行業(yè)能耗排放預(yù)調(diào)查問(wèn)題進(jìn)行論證，并研提建議。

8.2012年4月26日：委科技處會(huì)同交研中心組織召開(kāi)萬(wàn)噸重點(diǎn)交通企業(yè)（公交、地鐵、郊區(qū)客運(yùn)、長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)）節(jié)能減排工作會(huì)。

9.2012年4月27日：委科技處會(huì)同交研中心組織召開(kāi)萬(wàn)噸重點(diǎn)交通企業(yè)（出租企業(yè)）節(jié)能減排工作會(huì)。

10.2012年4月27日：委科技處會(huì)同交研中心組織召開(kāi)交通信息化相關(guān)企業(yè)、院校溝通交流會(huì)，就交通信息化與節(jié)能減排發(fā)展前景和產(chǎn)業(yè)化方向進(jìn)行了深入溝通和交流。

11.2012年4月28日：由交通委薛江東委員牽頭、委科技處會(huì)同交研中心組織交通行業(yè)能源審計(jì)中介機(jī)構(gòu)，召開(kāi)交通行業(yè)重點(diǎn)用能單位能源審計(jì)工作會(huì)。

12.2012年4月28日：交研中心組織北京交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)召開(kāi)交通領(lǐng)域節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)體系項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)，聽(tīng)取各方關(guān)于統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)體系、綜合指標(biāo)體系整體框架設(shè)計(jì)的階段匯報(bào)。13.2012年4月28日：邀請(qǐng)北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)處專(zhuān)家就低排放區(qū)區(qū)域選擇可行性和社會(huì)交通排放治理現(xiàn)況進(jìn)行咨詢(xún)。

14.2012年5月3日：由交通委薛江東委員牽頭、委科技處會(huì)同交研中心組織召開(kāi)北京市交通節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)北京市財(cái)政局、交通部交通科學(xué)研究院、交研中心相關(guān)專(zhuān)家聽(tīng)取了16個(gè)節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金申請(qǐng)項(xiàng)目的匯報(bào)，并研提修改建議。15.2012年5月4日：委科技處會(huì)同交研中心組織召開(kāi)交通行業(yè)能源審計(jì)工作啟動(dòng)會(huì)，邀請(qǐng)四家審計(jì)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、十一家重點(diǎn)用能企業(yè)就能源審計(jì)工作的開(kāi)展進(jìn)行溝通。

16.2012年5月4日：交研中心組織北京交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)召開(kāi)交通領(lǐng)域節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)體系項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)，聽(tīng)取了各方關(guān)于統(tǒng)計(jì)考核指標(biāo)體系、綜合指標(biāo)體系整體框架設(shè)計(jì)的階段匯報(bào)。17.2012年5月4日：市財(cái)政局組織召開(kāi)公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域推進(jìn)純電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)行工作協(xié)商會(huì)，與市交通委、市科委、海淀區(qū)綜治辦討論研究海淀區(qū)綜治辦電動(dòng)車(chē)示范運(yùn)營(yíng)工作。

18.2012年5月7日：委科技處會(huì)同交研中心、北京市科學(xué)技術(shù)情報(bào)研究所聯(lián)合發(fā)布了第五期主題為“我國(guó)電動(dòng)客車(chē)發(fā)展”的國(guó)際交通科技簡(jiǎn)報(bào)。19.2012年5月7日-11日：交研中心五名工作人員參加北京市發(fā)改委組織的北京市能源管理師培訓(xùn)。

20.2012年5月8日：委行監(jiān)處、科技處會(huì)同交研中心組織開(kāi)展了軌道交通標(biāo)準(zhǔn)交標(biāo)委專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，聽(tīng)取主編單位北京交通大學(xué)關(guān)于《軌道交通合理用能指南》大綱的匯報(bào)。

21.2012年5月9日：委科技處會(huì)同交研中心，赴市發(fā)改委參加《建立與單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量相關(guān)聯(lián)的能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》和《完善個(gè)體運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、私家車(chē)的能耗統(tǒng)計(jì)方法》兩個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)評(píng)審會(huì)。22.2012年5月10日：與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院《低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)實(shí)施方案》編制人員共赴首汽集團(tuán)調(diào)研節(jié)能減排工作情況。23.2012年5月10日：赴市發(fā)改委參加推廣使用天然氣汽車(chē)有效治理PM2.5污染工作座談會(huì)。

24.2012年5月11日：委科技處會(huì)同交研中心，赴市發(fā)改委參加《公共汽電車(chē)合理用能指南》、《城市軌道交通合理用能指南》和《公共機(jī)構(gòu)車(chē)輛合理用能指南》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)家評(píng)審會(huì)。

25.2012年5月11日：與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院《低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)實(shí)施方案》編制人員共赴京港地鐵調(diào)研節(jié)能減排工作情況。26.2012年5月11日：與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院《低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)實(shí)施方案》編制人員共赴銀建實(shí)業(yè)調(diào)研節(jié)能減排工作情況。27.2012年5月16日：委科技處會(huì)同交研中心組織召開(kāi)交通信息化企業(yè)溝通交流會(huì)。

28.2012年5月17日：委科技處會(huì)同交研中心組織召開(kāi)出租行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)節(jié)能減排預(yù)調(diào)查會(huì)。

29.2012年5月17日：參加由市交通委薛江東委員主持召開(kāi)的關(guān)于研究純電動(dòng)公交車(chē)示范應(yīng)用“倒排期計(jì)劃”會(huì)議。

30.2012年5月17日：與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院《低碳交通運(yùn)輸體系試點(diǎn)實(shí)施方案》編制人員共赴公交集團(tuán)調(diào)研節(jié)能減排工作情況。31.2012年5月17日：市交通委孟橋主任、榮軍委員率委研究室、交研中心參加由能源基金會(huì)、北京交通大學(xué)、交研中心、機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理中心聯(lián)合主辦的北京市道路交通減排方法與政策協(xié)調(diào)機(jī)制會(huì)，與環(huán)保部門(mén)商談機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放治理思路與合作事宜。32.2012年5月18日：市交通委孟橋主任出席由委行監(jiān)處、科技處會(huì)同交研中心組織的公交、軌道、貨運(yùn)車(chē)輛節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)匯報(bào)會(huì)，聽(tīng)取北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、交通部公路院關(guān)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)編制大綱的匯報(bào)。

33.2012年5月18日：與德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)（GIZ）就北京交通需求管理項(xiàng)目進(jìn)行研討，并提出針對(duì)交通需求管理政策實(shí)施效果的模型改進(jìn)方案。

34.2012年5月21日：交研中心相關(guān)工作人員赴京港地鐵調(diào)研其能源消耗統(tǒng)計(jì)計(jì)量情況。

35.2012年5月23日-24日：協(xié)助市交通委舉辦首屆世界大城市交通發(fā)展論壇。

附件1 東京、倫敦城市交通應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)要點(diǎn)

東京

自1908年第一輛福特汽車(chē)下線為標(biāo)志至今，世界已經(jīng)歷了百余年機(jī)動(dòng)化發(fā)展歷程。過(guò)去的100年間，人類(lèi)在享受汽車(chē)所帶來(lái)便利的同時(shí)，也逐漸失去了環(huán)境可持續(xù)的社會(huì)。下一個(gè)100年里，東京將謀求社會(huì)的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)以人為本的可持續(xù)交通。

一、現(xiàn)狀

2005年，東京交通運(yùn)輸領(lǐng)域的CO2排放量為1,496萬(wàn)噸，比1990年增長(zhǎng)0.8%。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的CO2排放量占東京都CO2總排放量的比例高達(dá)26%；其中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域90%（1,333萬(wàn)噸）的CO2都是由汽車(chē)產(chǎn)生，而汽車(chē)中55%的CO2排放來(lái)自于乘用車(chē)。乘用車(chē)中的私家車(chē)的使用強(qiáng)度和CO2排放量所占比例較高。

二、目標(biāo)

1、總體目標(biāo)：

實(shí)現(xiàn)清潔、高效的小汽車(chē)使用方式，創(chuàng)造安全、舒適、清潔的城市。（1）清潔：提高空氣質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)低碳的機(jī)動(dòng)車(chē)使用方式

（2）高效：確保交通系統(tǒng)的可靠、快速和便捷，提高資源及能源、城市及道路空間的利用效率

（3）安全舒適：確保汽車(chē)和行人均享有安全舒適的出行環(huán)境

（4）擺脫對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)度依賴(lài)：結(jié)合城市文化、觀光、活力，打造良好的步行環(huán)境

2、中短期目標(biāo)：

（1）2020年全東京CO2排放量減少25%，交通運(yùn)輸領(lǐng)域CO2排放量比2000年降低40%；（2）2016年經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛載客率有所提高；道路平均運(yùn)行速度有所提高，東京23區(qū)高峰時(shí)段平均運(yùn)行速度提高到25公里/小時(shí)；交通擁堵有所緩解，進(jìn)入中心城的交通流量得到控制；

（3）2016年，公共交通分擔(dān)率有所提高，居住區(qū)道路交通流量有所減少，交通事故顯著減少，無(wú)障礙化交通得到進(jìn)一步推進(jìn)。

三、實(shí)施策略

東京擁有世界城市中最高水平的公共交通設(shè)施網(wǎng)，為減少CO2排放，實(shí)現(xiàn)以人為本、環(huán)境可持續(xù)的交通系統(tǒng)，需要最大限度地挖掘城市減排潛力，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，減少對(duì)小汽車(chē)的過(guò)度依賴(lài)。在此基礎(chǔ)上，東京政府從促進(jìn)交通出行方式轉(zhuǎn)變、交通需求管理、引導(dǎo)使用環(huán)保車(chē)輛、提高車(chē)輛環(huán)保性能等方面采取了一系列有效措施。

1.促進(jìn)交通出行方式的轉(zhuǎn)變，減少對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)

采取相應(yīng)措施，改善既有出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通出行行為的轉(zhuǎn)變，降低對(duì)小汽車(chē)的過(guò)度依賴(lài)；配合道路建設(shè)與城市建設(shè)措施，制定道路空間與城市空間的有效利用方案，以及道路使用規(guī)則，努力實(shí)現(xiàn)與地區(qū)特性相符合的交通行為方式變革。（1）促進(jìn)公共交通設(shè)施的利用

? 建設(shè)駐車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)(Park and Ride)，設(shè)臵公交專(zhuān)用車(chē)道以及可變向車(chē)道，以減少進(jìn)入中心城區(qū)的小汽車(chē)流量； ? 制定與交通行為和消費(fèi)行為相結(jié)合的獎(jiǎng)勵(lì)方案；

? 加強(qiáng)交通與土地利用的密切聯(lián)系，提高公共交通設(shè)施利用率。（2）引入新的城市交通系統(tǒng)

? 基于地區(qū)特點(diǎn)，綜合利用現(xiàn)有的公共交通設(shè)施，研究建立包含BRT或LRT、社區(qū)巴士以及小巴等在內(nèi)的多層次新型公交系統(tǒng)； ? 推廣租車(chē)(Car Sharing)等汽車(chē)使用方式。（3）鼓勵(lì)自行車(chē)出行

? 加大宣傳力度，創(chuàng)造安全的自行車(chē)騎行空間，改善自行車(chē)存放等問(wèn)題； ? 在公共場(chǎng)所建設(shè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，提供自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)位臵信息，引進(jìn)自行車(chē)租賃系統(tǒng)等；

? 建立針對(duì)自行車(chē)出行的社會(huì)性評(píng)價(jià)和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。（4）提升交通環(huán)境的安全舒適程度

東京將通過(guò)基于《無(wú)障礙化新法》1的措施、采用通用型設(shè)計(jì)2的城市建設(shè)方針、充分利用泛在技術(shù)3的交通支援方針以及三大環(huán)線道路的建設(shè)等，加大道路與城市空間的供給，確保安全舒適的步行空間。

2.交通需求管理

在充分挖掘東京所具備減排潛力的同時(shí)，積極推行有實(shí)效性的交通需求控制措施，包括控制小汽車(chē)使用強(qiáng)度、控制進(jìn)入中心城的交通流量、優(yōu)化營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)組織、提高停車(chē)場(chǎng)利用率、推廣新技術(shù)的應(yīng)用等。（1）TDM政策

? 鼓勵(lì)使用公共交通、自行車(chē)等綠色出行，控制小汽車(chē)交通量, 緩解城市道路交通擁堵。

（2）優(yōu)化營(yíng)運(yùn)性車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)組織

? 有效推進(jìn)物流高效化、提高貨車(chē)的裝載率，減少單位運(yùn)輸量CO2排放量 ? 共同配送：根據(jù)不同的產(chǎn)品和地區(qū)，大力推進(jìn)共同配送，削減貨運(yùn)車(chē)輛行駛里程，提高貨運(yùn)車(chē)輛的利用率

（3）采用經(jīng)濟(jì)手段和法規(guī)手段控制小汽車(chē)交通需求

? 道路收費(fèi)：對(duì)在特定道路、地域、時(shí)間段內(nèi)行駛的車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)； ? 對(duì)環(huán)境性能優(yōu)良的車(chē)輛給予道路使用費(fèi)和停車(chē)費(fèi)及稅費(fèi)等方面的優(yōu)惠； ? 針對(duì)高排放車(chē)輛研究制定區(qū)域限行等政策；

? 完善道路使用規(guī)則：制定配合三大環(huán)線道路的建設(shè)與城市建設(shè)的大型車(chē)輛行駛路線合理化、行駛路線分時(shí)化、行駛車(chē)道規(guī)則化等規(guī)則。? 推廣拼車(chē)：推廣多人拼車(chē)，從而減少行駛里程，減少保養(yǎng)成本（4）有效利用停車(chē)空間

推廣落實(shí)停車(chē)對(duì)策，減少路面違停現(xiàn)象。

? 結(jié)合交通與土地利用，以及交通需求管理策略，積極地推進(jìn)停車(chē)對(duì)策；

1無(wú)障礙化新法：《關(guān)于促進(jìn)高齡者、殘疾人等的移動(dòng)圓滑化的法律》（2006 年法律第 19 號(hào)），新建公共交通設(shè)施和特定建筑物、路外停車(chē)場(chǎng)以及城市公園等場(chǎng)所時(shí)，各建筑的業(yè)主有義務(wù)采取必要措施，使各設(shè)施符合《無(wú)障礙化標(biāo)準(zhǔn)（移動(dòng)圓滑化標(biāo)準(zhǔn)）》，同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)存設(shè)施，也有義務(wù)采取使其符合上述標(biāo)準(zhǔn)的措施。2006 年 12 月施行。

2通用型設(shè)計(jì)：是指無(wú)論年齡、性別、國(guó)籍、個(gè)人能力，為了確保盡可能多的人從一開(kāi)始就可以使用，站在以使用者為本、以人為本的角度，設(shè)計(jì)舒適環(huán)境。

3泛在技術(shù)：是指將所有的物品和場(chǎng)所嵌入計(jì)算機(jī)中，隨時(shí)、隨地、任何人都可以獲取最佳的信息和服務(wù)的環(huán)境。? 在推進(jìn)企業(yè)共同配送時(shí)，保證貨物存儲(chǔ)場(chǎng)站的充足；

? 建設(shè)駐車(chē)換乘設(shè)施：將私家車(chē)停靠在火車(chē)站或巴士站周?chē)耐＼?chē)場(chǎng)，換乘電車(chē)、巴士等公共交通工具，從而減少小汽車(chē)的使用。

3.轉(zhuǎn)變和引導(dǎo)使用環(huán)境負(fù)荷小的汽車(chē)

為了早日推進(jìn)汽車(chē)CO2減排，必須向社會(huì)普及使用節(jié)能環(huán)保、高效率的汽車(chē),為使節(jié)能環(huán)保、高效率、安全的汽車(chē)?yán)硐胧褂眯螒B(tài)作為商務(wù)方式和生活方式，在社會(huì)之中得以穩(wěn)定下來(lái)，東京政府進(jìn)行了大力宣傳。（1）促進(jìn)使用低公害、低油耗的汽車(chē)

乘用車(chē)等汽車(chē)的污染物排放和油耗隨著汽車(chē)制造商不斷的技術(shù)開(kāi)發(fā)，一直在不斷改善。其中混合動(dòng)力車(chē)擁有較低的排放和油耗。

? 環(huán)境保護(hù)條例第35條規(guī)定，使用200臺(tái)以上車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)者，有引進(jìn)低污染、低耗能汽車(chē)的義務(wù)；

? 使用30臺(tái)以上汽車(chē)的特定經(jīng)營(yíng)者（約1,800人）有義務(wù)遞交汽車(chē)環(huán)境管理計(jì)劃方案和業(yè)績(jī)報(bào)告；

? 政府要求所有使用汽車(chē)的人優(yōu)先使用低公害、低油耗的汽車(chē)；

? 在汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)、使用等所有階段，引導(dǎo)大量低公害、低油耗的車(chē)輛等環(huán)境性能更高的汽車(chē)。（2）第二代汽車(chē)的普及和推進(jìn)

以大量普及電動(dòng)汽車(chē)(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等依靠電力行駛、無(wú)CO2排放的第二代汽車(chē)為目標(biāo)，旨在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的綠色交通環(huán)境。（3）汽車(chē)綠色采購(gòu)

很多企業(yè)的CSR活動(dòng)中，都將綠色采購(gòu)作為積極推進(jìn)的環(huán)境對(duì)策之一。即通過(guò)選擇價(jià)高但是環(huán)保的產(chǎn)品或服務(wù)的采購(gòu)行為而實(shí)施的環(huán)境對(duì)策，然而就運(yùn)輸服務(wù)而言，以綠色采購(gòu)行選擇的實(shí)例，僅限于環(huán)境意識(shí)較高的極少數(shù)大型企業(yè)。

? 都政府自身將實(shí)施運(yùn)輸服務(wù)的綠色采購(gòu)形成示范效應(yīng)；

? 日本政府現(xiàn)已實(shí)施《油耗達(dá)標(biāo)車(chē)輛標(biāo)識(shí)》制度，加深消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)油耗性能的關(guān)注和理解，鼓勵(lì)使用低油耗的汽車(chē)（4）通過(guò)汽車(chē)環(huán)境管理計(jì)劃書(shū)制度等采取進(jìn)一步措施

對(duì)《汽車(chē)環(huán)境管理計(jì)劃書(shū)制度》進(jìn)行了修訂，自2006年起，通過(guò)要求提交分燃料、分車(chē)型的燃料消耗量和CO2排放量報(bào)告，以及關(guān)于共同運(yùn)輸配送等汽車(chē)使用合理化的狀況報(bào)告，促進(jìn)企業(yè)采取CO2減排對(duì)策的行動(dòng)。（5）推進(jìn)環(huán)保駕駛

環(huán)保駕駛是指不進(jìn)行突然加速、突然減速、空加油門(mén)以及長(zhǎng)時(shí)間怠速等，以更加環(huán)保的方式駕駛汽車(chē)。環(huán)保駕駛不僅在環(huán)境方面有助于減少大氣污染物質(zhì)和CO2，而且在提高燃油效率、通過(guò)安全運(yùn)轉(zhuǎn)防止事故等經(jīng)濟(jì)和安全方面都有很大的益處，東京都政府將向所有駕駛者要求環(huán)保駕駛。在大中規(guī)模的企業(yè)中，作為通過(guò)ISO14001和綠色經(jīng)營(yíng)認(rèn)證4等認(rèn)證的組織性措施，環(huán)保駕駛已經(jīng)向駕駛者貫徹并得以實(shí)踐；而小規(guī)模和微型企業(yè)以及個(gè)人，在這方面所采取的應(yīng)對(duì)措施尚顯滯后。今后，東京政府將向市民及小規(guī)模和微型企業(yè)進(jìn)行廣泛的普及和推廣，提高其對(duì)環(huán)保駕駛的關(guān)注，使環(huán)保駕駛成為普遍的社會(huì)意識(shí)。

? 對(duì)企業(yè)駕駛者，政府開(kāi)展培訓(xùn)和驗(yàn)證工作；

? 對(duì)于私家車(chē)，普及環(huán)保駕駛功能的標(biāo)配化，促進(jìn)環(huán)保駕駛；

? 培養(yǎng)城市全體指定駕校教官代表，作為推進(jìn)環(huán)保駕車(chē)的核心,舉辦環(huán)保駕車(chē)學(xué)習(xí)會(huì)等。

東京環(huán)保行車(chē)推薦10條：

1.輕車(chē)熟駕“eSTART”——“牢記溫柔發(fā)車(chē)”

2.降低加減速——“保持車(chē)距，安全應(yīng)對(duì)交通狀況，勻速行車(chē)” 3.盡早收油門(mén)——“積極使用E/GBREAK” 4.有節(jié)制使用空調(diào)——“避免車(chē)內(nèi)過(guò)冷” 5.杜絕空轉(zhuǎn)——“杜絕無(wú)用空轉(zhuǎn)”

6.暖機(jī)適可而止——“啟動(dòng)引擎不久便出發(fā)”

7.靈活利用道路交通信息——“出門(mén)前進(jìn)行計(jì)劃準(zhǔn)備、確認(rèn)擁堵交通障礙等信息”

8.認(rèn)真檢查輪胎氣壓——“保證輪胎正常氣壓、切實(shí)實(shí)施檢查” 9.不載多余物件行車(chē)——“杜絕在車(chē)中堆放不必要物品” 10.按章停車(chē)——“違章停車(chē)招致堵車(chē)、切勿違章停車(chē)”

4.提高汽車(chē)的環(huán)境性能（促進(jìn)低油耗車(chē)輛的開(kāi)發(fā)和普及）

? 乘用車(chē)、貨車(chē)——基于節(jié)能法設(shè)定了油耗標(biāo)準(zhǔn)（領(lǐng)跑者標(biāo)準(zhǔn)）5；

? 乘用車(chē)——要求2015年，所有平均油耗比2010改善約30%； ? 普及電動(dòng)汽車(chē)，提高電池性能； ? 進(jìn)一步發(fā)展已經(jīng)普及的混合動(dòng)力技術(shù)；

? 在清潔柴油車(chē)方面，將具有與目前市售汽車(chē)乘用車(chē)同等排氣性能的車(chē)輛早日投放市場(chǎng)；

? 通過(guò)與汽車(chē)制造商開(kāi)展合作，推進(jìn)電力和氫氣等供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。

4綠色經(jīng)營(yíng)認(rèn)證：針對(duì)采取了一定水平以上環(huán)保措施的運(yùn)輸企業(yè)，在由國(guó)土交通省所轄團(tuán)體--交通流動(dòng)生態(tài)財(cái)團(tuán)進(jìn)行審查的基礎(chǔ)上，進(jìn)行認(rèn)證和注冊(cè)。

5油耗標(biāo)準(zhǔn)（領(lǐng)跑者標(biāo)準(zhǔn)）：旨在在現(xiàn)有市場(chǎng)大多數(shù)能效產(chǎn)品的水平上，根據(jù)某一具體類(lèi)別中市場(chǎng)上現(xiàn)有的、能效最高的產(chǎn)品制定能效基準(zhǔn)，同一類(lèi)別所有產(chǎn)品的加權(quán)平均能效值必須在目標(biāo)年份前達(dá)到該類(lèi)別規(guī)定的能效基準(zhǔn)，并且必須在產(chǎn)品目錄和產(chǎn)品本身上標(biāo)出其能效值，提高產(chǎn)品的平均能效。在確定目標(biāo)能效基準(zhǔn)必須達(dá)到的目標(biāo)年份時(shí)，日本也充分考慮未來(lái)技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的期限等，目標(biāo)年份一般是從當(dāng)前財(cái)政開(kāi)始后的4-8年。

5.燃料措施

（1）促進(jìn)生物質(zhì)燃料的利用

? 通過(guò)修訂揮發(fā)油品質(zhì)確保等相關(guān)法律規(guī)定了BDF6混合輕油制造銷(xiāo)售時(shí)的性狀規(guī)格，完善與生物燃料的擴(kuò)大使用相配套的法規(guī)；

? 針對(duì)排氣性能和油耗性能等效果驗(yàn)證及理想使用情況等，整理相關(guān)課題，向國(guó)家請(qǐng)求與生物燃料的制造和使用相關(guān)的優(yōu)惠政策。（2）促進(jìn)下一代汽車(chē)燃料的開(kāi)發(fā)和普及 ? 政府將研究探討引進(jìn)FT合成油7的相關(guān)措施；

? 東京都在此前無(wú)硫輕油8的早期引進(jìn)以及BHD9的實(shí)證中，起到了先進(jìn)性和先導(dǎo)性的作用；

? 進(jìn)一步與石油界和汽車(chē)界進(jìn)行深入合作，發(fā)揮先導(dǎo)性的作用。

倫敦

自2000年以來(lái)，倫敦已成為世界上唯一完成了從使用私家車(chē)到公共交通、自行車(chē)和步行出行的巨大轉(zhuǎn)變的大城市。倫敦的地面交通人均CO2排放量比英國(guó)平均水平低45%。但隨著人口和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展給公共交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)新的壓力，倫敦面臨著CO2排放量增加，以及空氣質(zhì)量、噪音污染和道路擁堵等方面的挑戰(zhàn)。

一、現(xiàn)狀

2007年大倫敦的人口總數(shù)為782.52萬(wàn)，包括都會(huì)區(qū)的人口有1394.5萬(wàn)人。目前，倫敦溫室氣體總排放量為4400萬(wàn)噸，包括航空總計(jì)6700萬(wàn)噸。其中，交通排放960萬(wàn)噸，比例約占22%（以4400萬(wàn)噸為基數(shù)），地面交通排放比例約占14%，航空約占34%（以6700萬(wàn)噸為基數(shù)）。

二、目標(biāo)

2007年提出減排目標(biāo)：到2025年，排放量比1990年減少60%；到2025年，地面交通每年少排710萬(wàn)噸的CO2。

生物柴油燃料(BDF)：以生物質(zhì)（生物資源）為主原料的柴油燃料。通過(guò)替代化石燃料，促進(jìn)溫室氣體的減排。

FT合成油：采用由 Fischer-Tropsch 開(kāi)發(fā)出的催化劑反應(yīng)，通過(guò)一氧化碳和氫合成液體燃料的方法；以生物質(zhì)為原料，氣化合成后產(chǎn)物稱(chēng)作 BTL(Biomass To Liquid)，以天然氣為原料時(shí)則稱(chēng)作 GTL(Gas To Liquid)。無(wú)硫輕油：將輕油中所含硫黃成分降低到低硫黃輕油 1/5 的輕油。用于維持尾氣降低裝置的性能，例如符合今后尾氣限制的強(qiáng)化要求、性能更高的 PM 減少裝置等。BHD：氫化生物柴油(Bio Hydrofined Diesel)。

三、措施

倫敦地面交通是倫敦CO2排放的主要來(lái)源。目前倫敦每天有2700萬(wàn)次出行。私家車(chē)是倫敦地面交通的主要出行方式，私人交通工具排放量占地面交通總排放量的四分之三左右，其中汽車(chē)和摩托車(chē)排放量占近一半，貨車(chē)排放量約占四分之一。為提高地面交通能效，提出了改變出行方式、高效駕駛車(chē)輛和使用改良的車(chē)輛和燃料三方面可行措施：

1、改變出行方式

鼓勵(lì)使用公共交通、步行和自行車(chē)出行是減少地面交通二氧化碳排放及改善空氣質(zhì)量的關(guān)鍵。這一政策已在倫敦順利實(shí)施。

（1）公共交通——市長(zhǎng)打算建設(shè)重大公共交通項(xiàng)目，著眼于持續(xù)實(shí)施倫敦交通局的131億英鎊投資計(jì)劃，更新倫敦的地面鐵路網(wǎng)絡(luò)、不斷升級(jí)和擴(kuò)展倫敦公交網(wǎng)絡(luò)等；

（2）自行車(chē)——進(jìn)一步改進(jìn)倫敦的自行車(chē)出行設(shè)施、停放設(shè)施，同時(shí)提高居民對(duì)自行車(chē)出行優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知水平；

（3）采用價(jià)格機(jī)制調(diào)，鼓勵(lì)理性使用私家車(chē)——車(chē)票優(yōu)惠措施、擁堵區(qū)域收費(fèi)政策；

（4）通過(guò)土地使用規(guī)劃，利用出行需求管理政策，提高城市規(guī)劃和環(huán)境的質(zhì)量，保證每個(gè)交通方式的成本能反應(yīng)碳排放方面的實(shí)際成本。

2、高效駕駛車(chē)輛（駕駛員駕駛車(chē)輛的方法、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)）（1）私家車(chē)——倫敦交通局將聯(lián)合英國(guó)交通部及其他利益相關(guān)組織，在倫敦推廣節(jié)能高效駕駛汽車(chē)的行動(dòng)，提倡綠色駕駛10；

（2）地鐵——鼓勵(lì)平穩(wěn)駕駛列車(chē)、用低耗損導(dǎo)電軌、使用再生制動(dòng)系統(tǒng)的列車(chē)、增加對(duì)可再生能源或優(yōu)質(zhì)冷熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)施的投資等；

（3）出租和私人租車(chē)——市長(zhǎng)和倫敦公共客運(yùn)管理辦公室將與出租和私人租車(chē)企業(yè)進(jìn)行通力合作，幫助他們降低燃油成本；提倡綠色駕駛；（4）貨運(yùn)車(chē)輛——提倡新“貨運(yùn)培訓(xùn)方案”，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃、提倡綠色駕駛、發(fā)動(dòng)機(jī)智能速度適應(yīng)系統(tǒng)11；

（5）國(guó)家鐵路——再生制動(dòng)、可再生能源、提倡電氣化

倫敦綠色駕駛條例：

?平穩(wěn)加速和減速（減排5-10%）?保持規(guī)定的輪胎充氣壓力（減排2-4%）?不使用時(shí)拆下車(chē)頂行李架（減排多達(dá)10%）

?怠速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)（怠速超過(guò)10秒以上消耗的燃油超過(guò)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）?定期檢查和保養(yǎng)車(chē)輛（減排約4%）

?避免超速行駛：以85英里/時(shí)行駛比以70英里/時(shí)多消耗25%的燃油。智能速度適應(yīng)系統(tǒng):可自動(dòng)限定車(chē)輛速度，減少燃油使用并有助于道路安全（6）公交車(chē)——提倡綠色駕駛、發(fā)動(dòng)機(jī)有智能速度適應(yīng)系統(tǒng)

3、使用改良的車(chē)輛和燃料

（1）地鐵——節(jié)能高效設(shè)備將在常規(guī)升級(jí)或維修周期中作為推廣標(biāo)準(zhǔn)；倫敦地鐵部門(mén)將聯(lián)合倫敦氣候變化管理局以及其他部門(mén)，共同開(kāi)發(fā)混合制冷、加熱和供電方式，包括地鐵制冷技術(shù)；增加對(duì)可再生能源或優(yōu)質(zhì)冷熱電聯(lián)產(chǎn)12設(shè)施的投資；選擇鋁合金材質(zhì)，減輕車(chē)重，降低牽引等；（2）公交車(chē)——投入運(yùn)營(yíng)混合動(dòng)力、引進(jìn)氫燃料公交車(chē)；

（3）國(guó)家鐵路——提倡再生制動(dòng)、利用可再生能源、實(shí)現(xiàn)鐵路電氣化；（4）私家車(chē)和貨運(yùn)車(chē)輛——市長(zhǎng)將會(huì)說(shuō)服英國(guó)政府和歐盟針對(duì)汽車(chē)制造商制定強(qiáng)制性的減排目標(biāo)，用以取代將于2008年失效的自愿協(xié)議；實(shí)施以碳定價(jià)和碳排放交易，促進(jìn)居民快速采用低排放車(chē)輛；市政部門(mén)也將和燃料供應(yīng)商通力合作，確保始終能使用高質(zhì)量和經(jīng)認(rèn)可的生物燃料；（5）新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)。

? 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)、蓄電池和電機(jī)結(jié)合于一體的動(dòng)力技術(shù)； ? “停止/起動(dòng)”動(dòng)力技術(shù)； ? 插電式混合動(dòng)力； ? 氫燃料電池車(chē)。

四、成果

倫敦交通部門(mén)在節(jié)能方面的主要最新成果包括：

1、自愿協(xié)議——在二十世紀(jì)九十年代，歐盟與國(guó)際汽車(chē)制造協(xié)會(huì)簽訂了自愿協(xié)議，以減少新車(chē)的CO2排放量；

2、開(kāi)發(fā)低碳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)——能極大改善燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正成為倫敦車(chē)輛設(shè)計(jì)的一大標(biāo)準(zhǔn)。

3、《可再生交通燃料義務(wù)法》——該義務(wù)法規(guī)定到2010年，各燃料供應(yīng)商應(yīng)保證其5%的銷(xiāo)售產(chǎn)品必須源自可再生能源；

4、政府政策——對(duì)CO2排放最嚴(yán)重的車(chē)輛增收車(chē)輛稅；地方層級(jí)上，提倡根據(jù)地方特色采取不同的“以碳定價(jià)”行動(dòng)方案，如依CO2排放量定停車(chē)費(fèi)用、居住許可費(fèi)等。

冷熱電聯(lián)產(chǎn)：BCHP(Building,Cooling,Heating&Power)建筑冷熱電聯(lián)產(chǎn)，即通過(guò)能源的梯級(jí)利用，燃料通過(guò)熱電聯(lián)產(chǎn)裝置發(fā)電后，變?yōu)榈推肺兜臒崮苡糜诓膳⑸罟岬扔猛镜墓幔沈?qū)動(dòng)吸收式制冷機(jī)，用于夏季的空調(diào)。

第三篇：節(jié)能減排宣傳稿

節(jié)能減排宣傳稿

企業(yè)的節(jié)能減排不僅利國(guó)利民，而且能為企業(yè)高質(zhì)量、高效率的生產(chǎn)打下良好的基礎(chǔ)。節(jié)能減排就是降低能源消耗、減少污染物排放。只有堅(jiān)持節(jié)約、清潔、安全、環(huán)保，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展。在保證安全生產(chǎn)的前提下，三分廠在節(jié)能減排方面已經(jīng)取得了一些成績(jī)：

1、澡堂定時(shí)定點(diǎn)開(kāi)放，上午11點(diǎn)-12點(diǎn)開(kāi)放，下午5點(diǎn)-6點(diǎn)開(kāi)放，洗澡的集中化，節(jié)約了大量的水和氣。

2、每天生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，員工能夠做到自覺(jué)關(guān)閉水、電、氣開(kāi)關(guān)。

3、班組長(zhǎng)及值班人員，每天對(duì)工房?jī)?nèi)水、電、氣重點(diǎn)開(kāi)關(guān)檢查，及時(shí)控制各種跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，保證安全生產(chǎn)的同時(shí)節(jié)約了資源。

4、四月份三分廠在辦公樓前及210工房前栽種樹(shù)木，吸收大量廠里排放的廢氣，保持空氣清新，清潔。

資源是寶貴的，科學(xué)節(jié)能，提高節(jié)能意識(shí)，是我們每位員工需要積極倡導(dǎo)的，本周是2011年全國(guó)節(jié)能減排宣傳周，為了我們的生活更加美好，更加幸福，給我們的子孫后代留下了更大的生存空間，更廣闊的碧水藍(lán)天!在我們?cè)谐尚У幕A(chǔ)上，我倡議：

1、充分發(fā)揮工藝創(chuàng)新與管理創(chuàng)新在節(jié)能減排中的作用，加快落后工藝和生產(chǎn)線淘汰，從源頭上做好節(jié)能減排工作。要進(jìn)一步完善節(jié)能減排激勵(lì)機(jī)制，制定完善節(jié)能減排管理辦法，使節(jié)能減排工作規(guī)范化、制度化。

2、加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，形成一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的工作格局，把節(jié)能減排放在更加突出的位置，確保節(jié)能減排各項(xiàng)工作落到實(shí)處。

3、提高員工節(jié)能減排意識(shí)，每一個(gè)員工無(wú)論在生產(chǎn)還是生活過(guò)程中，力行節(jié)約，在生產(chǎn)結(jié)束后立即關(guān)閉水、電、氣。在日常生活中，使用節(jié)能燈泡、休息時(shí)關(guān)閉電腦和電視，盡量減少電腦飲水機(jī)等的待機(jī)時(shí)長(zhǎng)。

4、選擇綠色出行，出行時(shí)選擇單車(chē)，公交或者班車(chē)，盡量不開(kāi)私家車(chē)，節(jié)約資源，減少尾氣排放。

“能源連著你我他，節(jié)約能源靠大家”讓我們每位員工行動(dòng)起來(lái)，從我做起，從點(diǎn)滴入手、從現(xiàn)在做起、從身邊做起，積極參與節(jié)能減排，為實(shí)現(xiàn)國(guó)家的節(jié)能減排目標(biāo)做出自己的貢獻(xiàn)，共同創(chuàng)造更加節(jié)約、更加潔凈、更加科學(xué)、更加文明的美好生活。

第四篇：節(jié)能減排宣傳資料

南豐寄宿制小學(xué)

“勤儉節(jié)約、節(jié)能低碳”宣傳資料

南豐寄宿制小學(xué)“勤儉節(jié)約、節(jié)能低碳”

宣傳資料

一、資源環(huán)境

1．生態(tài)環(huán)境惡化與新資源開(kāi)發(fā)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題是當(dāng)前人類(lèi)社會(huì)面臨六方面的嚴(yán)重環(huán)境問(wèn)題之一。

2．濕地是地球上生物多樣性豐富和生產(chǎn)力較高的生態(tài)系統(tǒng)，在控制洪水、調(diào)節(jié)水流、調(diào)節(jié)氣候、降解污染等方面有重要作用，被譽(yù)為“地球之腎”。

3．全國(guó)每年跑、冒、滴、漏20億立方米淡水。4．清潔能源包括生物能、太陽(yáng)能和地?zé)崮艿取?/p>

5．保護(hù)水資源的有效措施包括節(jié)約和合理用水、防止和治理水的污染、海水淡化。

6．資源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題、人口問(wèn)題是當(dāng)今世界三大難題。7．減少“白色污染”我們應(yīng)該自覺(jué)地不用、少用難降解的塑料包裝袋

8．環(huán)境污染中光污染、熱污染、聲污染常常被人忽視，它不像化學(xué)性、生物性的污染那么容易引人注意，但卻有著“隱形殺手”之稱(chēng)。

9．廢棄塑料在自然界中自行降解大概要100-300年時(shí)間。

10．當(dāng)闊葉植物的葉緣和葉脈間出現(xiàn)不規(guī)則的壞死小斑，顏色變成白色到淡黃色，花葉缺綠，預(yù)測(cè)其受SO2污染物的影響。

11．固體廢物的最終處置方法是衛(wèi)生填埋。

12．當(dāng)前解決好環(huán)境保護(hù)問(wèn)題要堅(jiān)持污染防治與生態(tài)保護(hù)并重的原則。

13．在有污染環(huán)境中生活的人群發(fā)病率要高于正常生活人群30%。

14．世界衛(wèi)生組織曾宣布，在某些洋快餐中有一種致癌物質(zhì)存在于炸薯?xiàng)l、薄脆餅、烤豬肉、水果甜品上的棕色脆皮等煎炸食品中，它是丙烯酰胺。

15．“無(wú)公害”是指將公害控制在一定范圍內(nèi)，對(duì)人、動(dòng)植物和環(huán)境不構(gòu)成公共的污染和危害。

16．藏羚羊是國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，是青藏高原特有的動(dòng)物。17．污染位于第一位的是噪聲污染。

18．汽車(chē)內(nèi)主要污染物為揮發(fā)性有機(jī)物，主要來(lái)源于皮革、塑料、黏合劑等汽車(chē)內(nèi)飾材料。

19．生態(tài)旅游提出的口號(hào)是留下的只有腳印，帶走的只有照片。20．固體廢棄物處理三化的合理步驟是減量化—資源化—無(wú)害化。

21．銀杉被譽(yù)為“植物中的熊貓”。

22．一節(jié)1號(hào)電池能使一平方米的土地永遠(yuǎn)失去利用價(jià)值，一粒扣式電池可污染6萬(wàn)立方米水。23．三個(gè)廢餐盒可以做一把學(xué)生用尺。

24．廢易拉罐溶解后可以100%的無(wú)數(shù)次循環(huán)再造成新罐。25．工業(yè)三廢是指廢水、廢氣、廢渣。

26．環(huán)境污染不僅給人類(lèi)的健康帶來(lái)危害，而且還具有遺傳作用。

27．環(huán)境污染嚴(yán)重影響兒童智力。

28．森林有三大效益：環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)。

29．循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種低開(kāi)采、高利用、低排放、再利用的經(jīng)濟(jì)模式，其物質(zhì)流程是資源-產(chǎn)品-再生資源的反饋式。30．從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，凡是干擾人們正常工作、學(xué)習(xí)和休息的聲音統(tǒng)稱(chēng)為噪聲。

31．垃圾也是一種很有開(kāi)發(fā)價(jià)值的資源。

32．當(dāng)前人類(lèi)社會(huì)面臨六方面的嚴(yán)重環(huán)境問(wèn)題之一是生態(tài)環(huán)境惡化與新資源開(kāi)發(fā)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。

33．生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的解決最根本的是要正確處理人與自然環(huán)境之間的關(guān)系。

34．過(guò)度包裝使包裝材料的用量驚人，以包裝用的紙盒為例，每年全國(guó)平均生產(chǎn)襯衫12億件，包裝盒用紙量達(dá)24萬(wàn)噸，相當(dāng)于砍掉了168萬(wàn)棵碗口粗的樹(shù)。

35．由于水質(zhì)污染，污水已成為人類(lèi)健康的隱形殺手，世界衛(wèi)生組織（WHO）調(diào)查顯示：全世界80%的兒童死亡是由于飲水被污染造成的。

二、綠色環(huán)保

1．綠色消費(fèi)，是一種以適度節(jié)制消費(fèi)，避免或減少環(huán)境破壞，崇尚自然和保護(hù)生態(tài)等為特征的新型消費(fèi)行為和過(guò)程。2．綠色消費(fèi)的意義的是倡導(dǎo)消費(fèi)有助于公眾健康的綠色產(chǎn)品，在消費(fèi)過(guò)程中不造成環(huán)境污染，引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念、消費(fèi)方式，建立人與環(huán)境良性互動(dòng)的關(guān)系。

3．綠色食品是指遵循人類(lèi)健康的原則，按照特定生產(chǎn)方式生產(chǎn)，從生產(chǎn)、收獲到加工、貯存的全過(guò)程無(wú)污染、有營(yíng)養(yǎng)、高質(zhì)量的食品。

4．綠色食品又叫無(wú)公害食品、天然食品、無(wú)污染食品。5．綠色食品指安全無(wú)污染食品。

6．綠色食品、有機(jī)食品、無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品的食品安全要求由高到低依次排列為有機(jī)食品、綠色食品、無(wú)公害食品。

7．使用綠色產(chǎn)品能給消費(fèi)者帶來(lái)比使用傳統(tǒng)產(chǎn)品所沒(méi)有的效用，如心理上自豪感以及由于降低對(duì)環(huán)境的負(fù)影響而得到社會(huì)認(rèn)可。

8．購(gòu)買(mǎi)食物時(shí),按綠色消費(fèi)觀念,人們最好采取購(gòu)買(mǎi)原材料食品回家自己加工。

9．綠色包裝指的是對(duì)生態(tài)環(huán)境和人體健康無(wú)害、能循環(huán)和再生利用、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的包裝。

10．“綠色學(xué)校”已成為世界許多國(guó)家和地區(qū)的學(xué)校開(kāi)展可持續(xù)發(fā)展教育的有效模式。

11．綠色學(xué)校是指學(xué)校在實(shí)現(xiàn)其基本教育功能的基礎(chǔ)上，以可持續(xù)發(fā)展思想為指導(dǎo)，在學(xué)校全面的日常工作中，納入有益于環(huán)境的管理思想，并持續(xù)不斷的改進(jìn)，有效促進(jìn)學(xué)校整體參與環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的實(shí)際行動(dòng)，培養(yǎng)具有較高環(huán)境素養(yǎng)、能適應(yīng)21世紀(jì)發(fā)展的高素質(zhì)人才，為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

12．清潔生產(chǎn)的目標(biāo)是節(jié)省能源、降低原材料消耗、減少污染物的產(chǎn)生量和排放量；清潔生產(chǎn)的終極目標(biāo)是保護(hù)人類(lèi)與環(huán)境，提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。

13．節(jié)能,是指加強(qiáng)用能管理,采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社會(huì)可以承受的措施,減少?gòu)哪茉瓷a(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)環(huán)

節(jié)中的損失和浪費(fèi),更加有效、合理的利用能源。

第五篇：節(jié)能減排宣傳口號(hào)

1、推廣使用節(jié)能產(chǎn)品，促進(jìn)擴(kuò)大消費(fèi)需求

2、節(jié)能減排齊出力社會(huì)家庭共得益

3、節(jié)約是每個(gè)公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)

4、人人參與家家行動(dòng)積極做好節(jié)能減排工作

5、追求綠色時(shí)尚擁抱綠色生活

6、致力節(jié)能減排共建美好家園

7、致力節(jié)能減排構(gòu)建和諧社區(qū)

8、國(guó)事家事天下事節(jié)能減排非小事

9、你節(jié)能我減排地球媽媽笑開(kāi)懷

10、節(jié)能珍惜資源減排愛(ài)護(hù)環(huán)境

11、綠色照明節(jié)約用電

12、使用節(jié)能產(chǎn)品倡導(dǎo)綠色消費(fèi)

13、個(gè)人帶動(dòng)家庭家庭帶動(dòng)社會(huì)人人參與節(jié)能減排

14、人人爭(zhēng)當(dāng)節(jié)能標(biāo)兵戶(hù)戶(hù)爭(zhēng)做節(jié)約家庭

15、能源有限節(jié)約無(wú)限

16、拯救地球就是拯救未來(lái)

17、能源來(lái)自大自然節(jié)能保護(hù)大自然

18、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、造福子孫

19、節(jié)能減排，持續(xù)發(fā)展

20、節(jié)約能源，保護(hù)資源，保護(hù)環(huán)境

21、節(jié)能減排，促進(jìn)人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展

22、節(jié)能減排，大有可為，功在當(dāng)代，利在千秋

23、合理使用能源，提高能源利用效率

24、能源連著你我他，節(jié)約能源靠大家

25、為了明天更美好，請(qǐng)節(jié)約使用能源

26、節(jié)能減排，人人有責(zé)

27、空調(diào)提高一度，減少高峰負(fù)荷

28、減少待機(jī)能耗，節(jié)約使用電能

29、加強(qiáng)電力需求側(cè)管理，推動(dòng)全社會(huì)節(jié)約用電

30、全民動(dòng)員，共建節(jié)能型社會(huì)

31、節(jié)能減排，從我做起

32、節(jié)能減排，科學(xué)發(fā)展

33、節(jié)能減排，點(diǎn)滴做起