第一篇：港口節能減排現狀及措施淺談

康匯實業 港口節能減排現狀及措施淺談

摘要：推進港口節能減排、發展循環經濟是國家的重大發展戰略，也是每個企業自身發展的需要，節約能源、減少污染物排放、實現資源的循環利用是港口可持續發展的重大舉措。

一、引 言

人類進入21世紀，和諧與發展已是永恒的主題，能源與環境也已成為全球共同關注的焦點。能源是經濟命脈，與人類的生存環境和人民的生活密切相關，在社會可持續發展中起著舉足輕重的作用，關系著社會的安定、經濟的可持續發展。黨中央、國務院提出了可持續發展的戰略決策，在第十一個國民經濟發展計劃綱要中，明確提出了“單位國內生產總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%”2個約束性指標，即“節能減排”，并進行了相關戰略部署。這是從我國基本國情出發，立足當前，著眼長遠，全面落實科學發展觀。加快推動經濟增長方式轉變，實現全面建設小康社會和可持續發展做出的重大戰略決策。

二、港口節能減排的必要性

港口作為我國對外開放的窗口和現代物流供應鏈中的重要環節，日益成為集運輸、配送、倉儲、加工、包裝、增值服務等功能于一體的綜合性物流平臺，其能源消耗在整個交通行業中占有一定的比重，抓好港口行業的節能降耗工作是我國交通行業節能工作的重點之一。我國是港口大國，各種生產性碼頭泊位數量超過3.5萬個。超過億噸的綜合性大型樞紐港口達到14個。因此港口開展節能減排工作，不僅是國家完成“十一五”規劃中節能目標、改善港城環境、提高人民生活質量的需要，也是港口企業實現向現代交通業轉型和提高自身經濟效益的需要。

港口節能管理措施包括港口建設運營期的裝卸設備選型、工藝及輔助生產設施，以及工作人員操作技術水平、節能理念和意識等方面。而港口的裝卸設備生產能耗是影響港口能耗的最大因素，據統計，集裝箱碼頭的生產用能占港口總能耗的80%以上，康匯實業 而主要裝卸設備，如岸橋、場橋等用能最大。因此，優化裝卸工藝流程、合理匹配裝卸機械，對于降低港口裝卸作業的能源消耗有著直接關系。輔助生產涉及到港口設備維修、港口輔助生產建筑物、道路及室內照明、給排水、供熱及通風空調等多方面內容，忽略這些方面的節能管理也會給港口企業造成很大的能源浪費。因此，做好港口的節能工作，降低港口能源消耗勢在必行。

三、港口節能減排的措施與建議 1.健全監督管理體系，加大政策扶持力度

港口主管部門應健全節能減排監督管理體系，充分利用信息管理系統等現代化手段，加強節能統籌工作，以提高作業效率、減少能源浪費，進一步完善節能減排監察制度，加大行業內重點耗能設備和運輸裝備的抽查檢測力度，對達不到節能減排指標的設備要堅決淘汰。港口主管部門還應加大節能減排政策扶持力度，對節能技術與產品推廣、重點行業的節能技術改造、重大節能技術示范工程、節能宣傳培訓、節能信息服務、節能表彰獎勵以及節能監督管理體系建設等給予政策支持。

2.從布局規劃著手，實現“大節能”

首先從整個港口行業“大節能”的角度考慮，港口首先應該做好布局規劃工作并認真落實，合理選擇港址，構建綜合性運輸樞紐。實現多種運輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，盡量減少中間環節，充分利用港口區位優勢、自然條件、腹地經濟發展需求和發展潛力，建設層次分明、分工合理、大中小結合的港口體系，提高碼頭泊位專業化、規模化水平，提高港口通過能力和效率。各地政府應該按照全國港口布局規劃做好本區域內的港口布局規劃，以提高碼頭運轉效率。

在新碼頭建設和老港區的功能調整中，應優化港區布局和碼頭設計，利用信息技術加強港口科學生產調度，減少單車單放空駛現象，降低設備空駛率，提高運輸效率，合理配備裝卸機械和工具，使工藝流程先進、合理、科學，從而降低裝卸能耗。港口平面布置、裝卸工藝、主要裝卸設備的配置及選型等是在港口工程設計階段確定的。對于新建港口工程項目，應優化裝卸工藝和設備選型設計，選用低能耗、高效率 康匯實業 的裝卸設備，優先選用以電能作為動力源的裝卸設備。改進各類碼頭裝卸工藝系統，使系統各環節能力匹配，提高裝卸效率，降低能耗。加快對集裝箱碼頭設備和散貨碼頭設備關鍵技術的研究，優先采用輕型、高效、變頻控制的設備。

3.分貨種、貨類引進先進技術，有針對地進行(1)集裝箱堆場輪胎龍門吊“油改電”技術

在集裝箱碼頭，采用計算機輔助智能堆場系統，將原來單純由人工進行的堆場管理轉為智能化堆場管理，能減少翻箱量，從而減少翻箱能耗；采用智能配載系統，合理調配生產資源，能提高裝船效率和裝船準確率。

輪胎式集裝箱門式起重機(即RTG)是現代化集裝箱港口堆場中使用非常廣泛的一種標準設備。這些移動式裝卸和搬運設備一般以柴油發電機組作為設備的動力源，而這些龐大的柴油發電機組不僅油耗高，而且噪聲大、污染物排放多。

油改電式目前油改電式在各碼頭使用也不盡相同，有高空電車滑線式、低空電車滑線式和電纜卷筒式等幾種形式。在作業時采用外接電源供電，需要轉向時，再啟用柴油發電機組。該方式能夠起到很好的節能效果。不足是將柴油發電機組長期閑置不用，平時也需要定期的運轉保養，否則會對柴油發動機造成損害，而且一次性的投入改造費用較大。

(2)散貨堆場的節能減排技術

帶式輸送機節能改造技術：帶式輸送機節能改造技術目前帶式輸送機節能改造技術主要包括：帶式輸送機電機運行數量控制技術，堆、取料機位置檢測技術，電機電流檢測技術，帶式輸送機降電壓技術等。帶式輸送機的各種節能改造技術，都可以達到降低能耗和提高電機利用率的目的。

底開門卸車工藝：與翻車機卸車工藝系統相比，底開門卸車工藝系統相對簡單，每套系統僅包括地面開關碰頭、電控系統設備一套；卸車棚、維修起重設備及除塵設 康匯實業 備、給排水設備等。底開門卸車工藝底開門卸車工藝系統設備數量少，列車邊行走邊自動卸貨，調度生產管理簡單，僅需要對地面開關碰頭進行操作。

港口散貨堆場防風網技術：目前港口主要除塵措施有噴灑水、噴灑抑塵劑、覆蓋防塵網等，具有一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對環境的污染問題。防風網是一種多孔障礙物，在其背面可形成低風速區，從而減少粉塵運動。

(3)裝卸船時主要耗能來自于儲罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。在設計此類碼頭時，應考慮管線順暢，盡量縮短管線長度，最重要的是考慮儲罐及管線加熱和溫度維持時的節能。對于蒸汽消耗量較大的碼頭鍋爐的選型，應考慮熱電聯產，以提高能源利用率。同時，在油氣碼頭及碼頭加油站點，采用先進的油氣回收技術，收集油氣碼頭和碼頭加油站點儲運過程中蒸發的油氣，消除油氣揮發造成的安全隱患，減少空氣污染。

(4)碼頭裝運機械內燃機燃油消耗實時監控

港口內燃機設備主要包括輪胎吊、裝載機、挖掘機、叉車、自卸翻斗車、集裝箱轉運平板車等，通過加裝諸如上海康匯發展有限公司生產的高精度燃油流量傳感器之類的油耗監控設備，可以實現：

A、通過對統計監測數據的采集分析，統計任意時段的油耗、里程、作業量，計算出每公里或每噸的油耗費用。對比差異較大的運行參數（如里程、時間、作業噸數、油耗）進行進一步的分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動減耗。

B、通過對數據應用于裝卸轉運管理實踐，簡化計劃與核算統計工作，通過油料消耗與作業量的結合，制訂更為合理的作業機械調配及調度機制，使油料的管理從以經驗為主的原始管理轉為以實際量化數據為主的現代化管理，精確成本，推動節能降耗。

C、通過對油耗數據的實時監控，輔以其它引導手段，如節油獎勵、加裝超時怠速機械自行熄火裝置等，可有效改善司機的駕駛習慣和行為，降低正常燃油消耗。

4.應用可再生能源 康匯實業 港口的輔助生產生活建筑能耗在港口企業能耗方面占有一定的比重，尤其是建筑物的供熱及供冷方面能耗尤為明顯，因此如何采用節能新技術實現港口輔助生產生活建筑物能源供應是港口企業節能工作的重點之一。港口應大力開展可再生能源的推廣利用工作，將太陽能、地源熱泵及海水源熱泵技術用于采暖、制冷等方面在港區內的建筑工程中應用，并從中摸索出一些解決機組防腐和水質防沙等技術難題的方法，為淤泥海岸推廣使用海水源熱泵系統提供可借鑒經驗。

四、結 語

作為交通運輸業節能減排工作的主體，通過一系列的努力。港口企業已經在管理、能源利用和技術創新等方面取得了一批成果，效果顯著。隨著節能減排工作的不斷深入，港口節能減排技術必將得到更深更廣的發展，這將對構建“資源節約型、環境友好型”交通運輸事業發揮支撐作用，并將對國民經濟和社會發展起到強有力的促進作用。

第二篇：節能減排措施

國家將全力遏制高耗能產品過快增長

國務院日前印發的發展改革委會同有關部門制定的《節能減排綜合性工作方案》，明確了２０１０年中國實現節能減排的目標任務和總體要求。

《方案》指出，到２０１０年，中國萬元國內生產總值能耗將由２００５年的１．２２噸標準煤下降到１噸標準煤以下，降低２０％左右；單位工業增加值用水量降低３０％。“十一五”期間，中國主要污染物排放總量減少１０％，到２０１０年，二氧化硫排放量由２００５年的２５４９萬噸減少到２２９５萬噸，化學需氧量（ＣＯＤ）由１４１４萬噸減少到１２７３萬噸；全國設市城市污水處理率不低于７０％，工業固體廢物綜合利用率達到６０％以上。

根據國務院日前印發的發展改革委會同有關部門制定的《節能減排綜合性工作方案》，中國將制定和完善鼓勵節能減排的稅收政策，適時出臺燃油稅，研究開征環境稅。

《方案》指出，中國將抓緊制定節能、節水、資源綜合利用和環保產品目錄及相應稅收優惠政策。實行節能環保項目減免企業所得稅及節能環保專用設備投資抵免企業所得稅政策。對節能減排設備投資給予增值稅進項稅抵扣。完善對廢舊物資、資源綜合利用產品增值稅優惠政策；對企業綜合利用資源，生產符合國家產業政策規定的產品取得的收入，在計征企業所得稅時實行減計收入的政策。抓緊出臺資源稅改革方案，改進計征方式，提高稅負水平。適時出臺燃油稅。研究開征環境稅。研究促進新能源發展的稅收政策。

國家將控制高耗油、高污染機動車發展，嚴格執行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標準，建立汽車產品燃料消耗量申報和公示制度；嚴格實施國家第三階段機動車污染物排放標準和船舶污染物排放標準，有條件的地方要適當提高排放標準，繼續實行財政補貼政策，加快老舊汽車報廢更新

。“2010年是新一屆全國能源基礎與管理標準化技術委員會（以下簡稱全國能標委）的開局之年。全國能標委將在分析?十二五?國家節能減排目標對標準化需求的基礎上，對節能領域標準制修訂計劃、標準化技術機構發展、標準體系研究、重要研究項目、標準節能減排貢獻率等重要內容進行研究，并將加強與新成立的相關標準化技術機構的聯系，協調和做好各領域的分工合作，爭取一個良好的開局。”這是記者從2009年12月29日全國能源基礎與管理標準化技術委員會舉行換屆會議暨五屆一次會議上了解到的。

在全國能標委五屆一次會議上，中國標準化研究院資源與環境標準化研究所所長、全國能標委秘書長李愛仙談到全國能標委第五屆委員會的工作計劃時說，國家“十二五”節能減排目標逐漸明晰，標準化作為節能減排工作的重要技術支撐，必將承擔更多更重的工作任務。

另外，建筑物和交通用能領域將是未來20年間我國能源消費的重要增長點，并且存在著巨大的節能潛力，全國能標委將與相關的行業和部門積極溝通、配合，參與和組織好建筑與汽車有關節能標準的研究制定工作。2月10日，交通運輸部召開節能減排工作領導小組會

議。交通運輸部部長、部節能減排工作領導小組組長李盛霖出席會議并強調，進一步增強做好節能減排工作的緊迫感和責任感，清楚地認識到節能減排工作是加快交通運輸發展方式轉變的必然要求，是加快發展現代交通運輸業的必然要求，是落實當前應對氣候變化各項任務的必然要求；要把節能減排工作當作一項“硬任務”，切實把緊迫感和責任感落實到各項具體工作中。

李盛霖指出，2009年，在部黨組的領導下，在部節能減排工作領導小組的具體指導下，部各司局做了大量工作，政策法規司較好地發揮了牽頭、協調、匯總和督促職責，各級交通運輸主管部門和交通企事業單位也積極行動，采取切實有效措施，較好地完成了國家下達的任務和部年初制定的工作計劃，交通運輸行業節能減排工作取得積極成效，并形成良好的工作格局。

李盛霖要求，加強領導、統籌協調、整合資源、齊心協力，全力確保完成今年節能減排重點工作。一是各成員單位要各負其責、各司其職，加快推進節能減排工作。部節能減排與應對氣候變化工作辦公室要加強督導，促進各項工作落實。二是要認真做好交通運輸節能減排“十二五”規劃的研究制定工作，提出“十二五”期節能減排工作的目標、任務和措施。三是要拓寬節能減排資金渠道。

李盛霖強調，要加快推進交通運輸節能減排工作，認真組織開展以低碳為特征的交通運輸體系研究。當前和今后一個時期，節能減排的任務將更加艱巨，應對氣候變化所面臨的形勢將更加復雜，大力發展低碳經濟是順應世界發展趨勢的客觀要求，也是交通運輸業加快發展方式轉變、實現可持續發展的內在需要。

據悉，2010年交通運輸部節能減排工作將組織好“千家交通企業節能減排專項行動”；推進節能減排監測考核體系建設；實施營運車輛燃料消耗量準入制度；積極推進甩掛運輸發展；加快發展綠色航運；進一步做好長江船型標準化工作；大力發展城市公共交通；密切關注和跟蹤國際航運船舶溫室氣體減排與氣候變化談判動態；大力開展交通運輸節能減排科技研發及成果的推廣應用。

會議審議并原則通過了《2009年交通運輸節能減排工作總結和2010年節能減排工作要點》。

交通運輸部副部長、部節能減排工作領導小組副組長高宏峰、徐祖遠出席會議并講話。部節能減排與應對氣候變化工作辦公室匯報了2009年節能減排工作和2010年工作安排，部國際合作司匯報了參加哥本哈根會議的情況。部節能減排工作領導小組成員參加會議。

經國務院批準，財政部、國家稅務總局聯合下發通知，自2010年1月1日起，對1.6升及以下排量乘用車延續車輛購置稅優惠政策，改按7.5%的稅率征收車輛購置稅。

新的1.6升及以下排量乘用車購置稅率比2009年上升2.5個百分點，意味著消費者如購買價格為10萬元的1.6升及以下排量乘用車時將比2009年多支出約2137元的車輛購置稅。

通知既出，市場反應各異。短期內，一批消費者立即出手購買小排量車。2009年年末，汽車資源緊張狀況一度加劇，部分經銷商甚至“劍走偏鋒”，加價銷售。也有不少準車主持續觀望，按兵不動。由于新政策縮小了1.6升和1.8升排量車型之間的差距，選擇余地增多。

有經濟專家指出，長遠來看，購置稅優惠政策的延續，表明國家仍將積極推進節能減排政策，大力倡導小排量車的發展，有利于保持政策的穩定性，避免車市由于政策突變而“高臺跳水”；購置稅優惠政策的微調，既避免市場對優惠政策產生依賴，也為1.8升及以上車型的恢復性增長提供空間，有利中國車市持續健康發展。

新年首日，工信部網站正式推出“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄，首批公布在售國產車和進口車的近6000個車型在市區、市郊、綜合三種工況下的油耗數據。據悉，工信部將根據企業報送備案情況每月更新“輕型汽車燃料消耗量通告”，消費者可以隨時登錄網站查看。

同時將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點，對于新能源車的扶持推廣可見一斑，是惠及未來汽車行業平穩健康發展的又一有力新政。，在油價中加入環保稅；除了車企為新能源汽車搖旗吶喊之外，全國工商聯新能源商會向全國政協十一屆三次會議提交的提案建議大力發展燃料電池汽車，加以補貼：對燃料電池轎車補貼提高到60萬元；公交客車補貼提高到160萬元的水平，直接出資建設加氫站或對加氫站建設進行補助和政策扶持。

環保作為朝陽產業，相關企業必將在政策扶持下快速發展。據國家環保總局初步測算，“十一五”期間，我國全社會環保投資預計達到13750億元，環保產業可望保持15％至17％的增長速度，2010年環保產業的年收入總值將達8000億至10000億元，良好的未來預期將給相關上市公司帶來巨大的發展機遇。

太陽能行業：短期陰霾 長期必將陽光燦爛

金融海嘯沖擊太陽能產業已近尾聲。2008年德國和西班牙相繼降低光伏行業的補貼力

度伴隨著金融海嘯，嚴重地沖擊了全球光伏行業，行業短期需求嚴重萎縮，但是支撐行業發展的根本因素即對能源危機和環境保護的擔憂沒發生有變化。市場需求的短期沖擊使得產業鏈上各產品價格大幅修正以及毛利壓縮，競爭力差的公司將面臨淘汰或者被整合，現金流不充裕的公司也由于融資困難而面臨退出市場的壓力。盡管太陽能行業在2009年1-4月份面臨嚴重沖擊，但是以奧巴馬政府為代表的世界各國政府均在積極推動新能源產業的發展，新能源作為世界各國拉動本國經濟增長的新興產業，其宏觀發展前景的清晰度超過以往任何時候。在目前這種背景下，行業經過重整，集中度以及效率將進一步提高，從而拉近與常規能源經濟性的差距，行業大規模發展的基礎開始顯現，我們只需要耐心等待產業的微觀環境發生改善，目前產業現狀就猶如行駛在黑暗隧道中，已經看到隧道盡頭洞口的光亮。

中國市場破冰啟航更令國內太陽能產業期待。3月26日財政部出臺BIPV財政補貼政策，標志著國內光伏市場破冰啟航。根據各國經驗光伏產業政策應是一攬子政策，其中光伏并網發電收購電價政策是最為重要的政策，目前國內正在制定的新能源規劃讓我們預計未來太陽能行業還會有許多配套政策出臺。

09年各國光伏市場需求有望重啟，多晶硅將供過于求。美國、日本、法國、意大利和中國等國家都相繼推出新的光伏刺激計劃，特別是美國聯邦政府提出的一系列太陽能補貼計劃，力度前所未有，未來市場發展空間潛力巨大，目前國際光伏市場需求之所以仍未見大幅好轉，主要原因仍然是歐美銀行體系的資產負債狀況惡化，短期內放貸能力較差從而導致投資需求被延后，市場的恢復和增長需要一定的時間。我們認為隨著市場需求恢復，下游光伏企業將會率先受益。短期內全球多晶硅的產能擴張巨大，09年將供需逆轉。

平價上網是光伏市場發展的終極目標，太陽能發電經濟性已經顯現。與傳統發電成本相比，盡管光伏發電成本完全實現市場化比較困難，但在目前多晶硅價格75美元/kg的情況下，在中國西北部省市，光伏發電成本已經能夠降到1.5元/Kwh以下。

3月26日財政部出臺BIPV財政補貼政策，標志著國內光伏市場的啟動。我們預計對于太陽能行業未來還會有許多配套政策的出臺，國內太陽能行業面臨歷史性的發展機遇。如果政府能夠制定適當的光伏補貼政策，那么光伏產業在國內的發展將潛力巨大。

具備整合產業鏈和技術差異化的上市公司享受高估值。從多晶硅、電池/組件、全產業鏈、薄膜技術的重點上市公司MEMC、無錫尚德、REC和FirstSolar的歷史PE、PB水平看，市場給予薄膜電池最高的估值水平，其次擁有全產業鏈結構的上市公司享受較高估值，然后是電池/組件公司，最低的是多晶硅上市公司。我們認為長期來看擁有差異化技術優勢以及全產業鏈優勢的公司能夠獲得更高的超額收益。

今年安排節能減排500億元專項資金，比上年增長200億元；安排可再生能源發展專項資金109億元，比上年增長30億元。

3月8日，在全國政協十一屆三次會議圍繞“加快經濟發展方式轉變 大力發展戰略性新興產業”主題召開的提案辦理協商會上，國家財政部副部長張少春說，進一步加大投入，積極研究新的機制，推行以獎勵代補等措施，鼓勵多節能、多減排，將是財政部今年支持新興產業的基本思路。

近年來，財政部在支持節能減排，發展新能源以及推動自主創新方面，已經出臺了一系列的措施，尤其是在支持新能源汽車、發展太陽能等方面，建立了財政支持體系:設立支持新能源和節能減排的兩個專項資金，為加快戰略性新興產業發展做好保障。2007年至2009年共安排1020億元的專項資金推動新能源和新能源示范工作，推動了2.1億支高效照明產品，500多萬臺高效節能空調推廣工作；組織實施了金太陽工程和屋頂計劃；在北京等13個地區推行了4700多輛新能源汽車。

加大新能源汽車、節能產品的推廣和新能源的開發力度。今年安排節能減排500億元專項資金，比上年增長200億元；安排可再生能源發展專項資金109億元，比上年增長30億元。大面積推廣節能高效產品，支持風電和光伏產業；支持節能減排重點工程。

在加大投入的同時，積極研究新的機制，推行以獎勵代補等措施，鼓勵多節能、多減排。將支持16項國家重大科技專項項目的實施；會同國務院有關部門，研究新政策，努力完善財政支撐體系，確保支持新興產業資金到位。（金太陽

重點扶持用電側并網光伏,對并網光伏發電項目，原則上按光伏發電系統及其配套輸配電工程總投資的50％給予補助；其中偏遠無電地區的獨立光伏發電系統按總投資的70％給予補助；對于光伏發電關鍵技術產業化和基礎能力建設項目，主要通過貼息和補助的方式給予支持。

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推廣意義

“金太陽工程”是一個嶄新的提法，意味著太陽能產業在政策面上，將會得到更大力度的支持。

此工程的具體實施辦法正在制定當中，有望于近期出臺。該項工程的重點內容將是以國家財政補貼的形式，支持國內光伏市場的啟動，計劃在近2-3年的時間內，在全國建立500兆瓦的光伏發電示范項目。

第三篇：港口碼頭節能減排工作總結

節能減排工作總結

為貫徹落實廣東省交通運輸廳《關于開展省2010交通運輸行業節能減排檢查的工作通知》的文件精神，***公司于2010年10月28日——1日期間，開展節能減排自查自糾專項行動。活動期間，我公司領導小組對自身節能減排工作進行了全面細致的自查自糾，監督落實節能減排各項工作，并要求全所上下要以高度的政治責任感，充分認識節能減排工作的重要性。

一、對于裝卸工藝和設備選型設計，我公司近年來開始選用低能耗、高效率的裝卸設備，優先選用以電能作為動力源的裝卸設備，如堆場新建的龍門吊。機務部也對碼頭裝卸工藝系統進行了改進，使系統各環節能力匹配，提高裝卸效率、降低能耗。

二、對于現有港口的技術改造項目，我公司逐步更新改造耗能高、效率低的老舊設備，提高裝備的整體技術水平，減少能耗及廢氣排放，提高作業效率。原有柴油發電機為動力源的輪胎式集裝箱門式起重機已經廢棄，改為由港區電網供電的固定門式起重機。

三、商務調度部一直對港區布局和碼頭設計進行優化改良，利用信息技術和電子監控，加強港口的科學生產調度，優化運輸組織結構。通過改良，極大地減少了單車單放空駛現象，降低了設備的空駛率，提高了運輸效率，降低了裝卸的單耗。

四、機務部經過調查研究后，對裝卸機械和工具進行了合理化科學化配備，使工藝流程先進、合理、科學、節能。

五、辦公室積極推廣綠色照明工程，科學、合理控制照明照度。碼頭、堆場、辦公樓用分段、分時控制照明亮度、調整功率、定時開關等方式降低電能消耗、延長燈具使用壽命。

六、商務調度股通過分時段作業和改良作業方法等有效減噪措施，減少工程施工期間和碼頭生產運營期間的噪聲，營造了綠色和諧的生產作業環境。

第四篇：港口節能減排參考文獻節選

港口污染

霧霾圍城之下，各個城市紛紛對機動車、工業企業、火電廠等傳統污染源打響攻堅戰。然而，一個治理盲區卻持續被漠視——船舶污染已成為許多港口城市和內河區域大氣污染的主要源頭。

在環渤海、長三角、珠三角等經濟腹地，以及長江、。黃河等內河港13城市，船舶污染比公眾想象的要大得多。中國主要港13城市均屬于人口密集地區，所以船舶、港口 空氣污染所造成的公共健康風險和環境影響較其他國家的港口城市更為嚴重。在香港，2012年的數據顯示，船舶廢氣排放是全市PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，前兩者占到約三成，二氧化硫則達到50％。

對此，多位專家認為，在中國無論是跨國遠洋船，還是大量內河船，船舶廢氣污染主要源自劣質燃油。同時，我國尚缺乏船用燃料油和船舶排放國家強制標準。

截止2014年，我國17．26萬艘船舶的廢氣污染是長期被漠視的大氣污染源，其嚴重程度不亞于陸上的火電廠、機動車等。此外，港口污染源還包括塔吊、大貨車等車輛排出的廢氣，水泥、砂石、煤炭的卸載揚起的灰塵等。可以說，港口的污染是目前一個十分嚴峻的問題。

1劉大平.港口污染,環境保護的盲區[J].水利天地,2014(11)

港口節能減捧的影響因素

1.技術性原因

升級港口作業技術可以有效地提高貨物的運輸和裝卸效率，在完成相同工作量的前提下，降低能源的消耗并減少各類污染的排放量。雖然我國的部門港口的裝卸技術處于世界領先的水準，但是部分港口的技術性工作依然存在不足：尤其是港口設計不合理、裝卸技術、作業 效率等方面和世界級的港口存在著較大的差距，因此節能減排的工作水平不符合相應標準。此外設備操作技術不當也會造成能量消耗的增加，由于部分工作人員對于作業設備的操作不熟練，或者是不正確的操作方式，會造成工作效率低下，從而帶來了能源的超額消耗以及污染物的過量排放。

2.管理方面的問題

港口作業是大規模的工程作業，因此要加強對于港口工作的管理，重點加強對設備和生產組織的管理，良好的組織工作可以減少無效的工作量，提高港口的工作效率。當前部分港口的外部管理存在著節能減排的政策和標準控制不當的現象，各種節能措施沒有得到及時的推行，污染物排放的上限設置不符合國家要求。此外管理監督部門的缺失也使得港口節能減排的工作處于管理漏洞區域。3.結構性因素

港口節能減排工作要統籌考慮港口設計、港口類型、港口大小、能源結構等因素，良好的港口設計工作可以提高船只和車輛進出口碼頭的速度，從而避免了交通擁堵現象的發生，間接提高了港口節能減排的工作效率。再者港口碼頭的能源結構分布不均，也會造成煤炭和石油資源的消耗量比例偏大，從而造成了污染物排放量的超標，不符合節能減排的相關要求。

港口節能減排的措施和建議

1.強化節能減排 的管理體制

港口單位要嚴格遵守相關的節能減排標準，提高管理工作的科學性和全面性，為節能減排工作提供有利的支撐，同時要建立節能和排放檢測的工作體系，把污染物的檢測工作作為節能減排工作的效果評估，并做好能源定額考核工作，提高節能減排工作的針對性和有效性。2.合理優化資源配置

港口部門可以升級其機械設備，并強化對機械設備能耗量的統計，實時監控能源消耗狀況。再者企業要發揮科學技術的力量，推動新技術、新材料、新工具的應用，提高裝卸工作和運輸工作的工作效率，并借助計算機的現場管理系統來優化現場工作的資源配置，通過職能的配載系統減少無效工作量，實現節能減排的目的。在港口碼頭上，要開發散貨皮帶機系統的應用，提高貨物的裝散效率；升級各類運輸車輛的內燃機節能性能，降低內燃機的柴油消耗量，從而提高內燃機的工作效率，減少車輛尾氣的排放量，達到節能減排的目的。3新技術的應用

我國港口的節能減排工作應當參照國外港口的先進經驗，不斷設計節能減排技術標準，采用綠色節能化的新材料，并積極研制電動車輛的工藝，減少石油燃料消耗量。再者要加強水資源利用，港口具有先天性的優勢推行海水淡化技術，通過海水淡化技術來減少淡水資源的使用，同時要發揮港口的風能和潮汐能的優勢，以此來代替化石燃料，優化能源結構；我國的天然氣資源儲量豐富，而且天然氣是節能能源，燃燒后的反應殘留物為水和二氧化碳，實現了完全的節能性，因此要提高天然氣在能源結構中比例，提高天然氣的使用量，減少污染物的排放。4.港口結構的優化

港口的結構對于節能減排工作影響較大，因此,港口單位要合理規劃其階段性工作任務，尤其是全面分析港口貨物的吞吐量、貨物類型、車輛安排、裝卸設備的配置等，避免出現港口資源的閑置和浪費。港口要規劃其航道、碼頭、倉庫、車輛通行道路等，完善各個環節的工作銜接性，減少中間作業環節，形成分工明確、作業層次清晰、工作效率高效的作業流程，最大限度的發揮港口的區域優勢,提高港口的效率和通過能力，優化港口產業結構，實現節能減排的偉大目標.2張春華.對當前港口節能減排的措施與建議分析[J].中國機械，2015（21）：91-92

港口節能減排技術的現狀

1.裝箱堆場輪胎龍門吊“油改電”技術

胎式集裝箱門式起重機是現代化集裝箱港萬方數據港口科技·港口節能口堆場中使用非常廣泛的一種標準設備。這些移動式裝卸和搬運設備一般以柴油發電機組作為設備的動力源，而這些龐大的柴油發電機組不僅油耗高，而且噪聲大、污染物排放多。目前“油改電”模式在各集裝箱碼頭的使用情況不盡相同，有高空電車滑線式、低空電車滑線式和電纜卷筒式等多種形式。在作業時采用外接電源供電，需要轉向時，再啟用柴油發電機組供電。

該方式能夠起到很好的節能效果，不足的是將柴油發電機組長期閑置不用，平時也需要定期的運轉保養，否則會對柴油發動機造成損害，而且一次性投入的改造費用較大。

2.散貨堆場的節能減排技術 2.1帶式輸送機節能改造技術

目前帶式輸送機節能改造技術主要包括帶式輸送機電機運行數量控制技術、堆取料機位置檢測技術、電機電流檢測技術和帶式輸送機降電壓技術等。帶式輸送機的各種節能改造技術都可以達到降低能耗和提高電機利用率的目的。2.2底開門卸車工藝

與翻車機卸車工藝系統相比，底開門卸車工藝系統相對簡單，每套系統僅包括地面開關碰頭、1套電控系統設備、卸車棚、維修起重設備、除塵設備和給排水設備等。底開門卸車工藝系統設備數量少，列車邊行走邊自動卸貨，調度生產管理簡單，僅需要對地面開關碰頭進行操作。2.3港口散貨堆場防風網技術

目前港口主要除塵措施有噴灑水、噴灑抑塵劑和覆蓋防塵網等，具有一定的抑塵效果，但仍不能很好地解決粉塵對環境的污染問題。防風網則是一種多孔障礙物，在其背面可形成低風速區，從而減少粉塵運動。3頭裝運機械內燃機燃油消耗實時監控

港口內燃機設備主要包括輪胎吊、裝載機、挖掘機、叉車、自卸翻斗車和集裝箱轉運平板車等，通過加裝如高精度燃油流量傳感器之類的油耗監控設備，可以實現：

（1)通過對統計監測數據的采集分析，統計任意時段的油耗、里程、作業量，計算出每公里或每噸的油耗費用。對比差異較大的運行參數(如里程、時間、作業噸數、油耗)，進行分析以確定是正常消耗、異常損耗還是主動減耗

（2)通過將數據應用于裝卸轉運管理，簡化計劃與核算統計工作，通過油料消耗與作業量的結合，制訂更為合理的作業機械調配及調度機制，使油料的管理從以經驗為主的原始管理轉為以實際量化數據為主的現代化管理，精確控制成本，推動節能降耗。

（3)通過對油耗數據的實時監控，輔以其他引導手段，如節油獎勵、加裝超時怠速機械自行熄火裝置等，可有效改善司機的駕駛習慣和行為，降低正常燃油消耗。

3黃凱明.港口節能減排現狀及建議[J].港口科技，2015(4)

國內外港口節能減排經驗

國外：美國港口

洛杉磯港通過啟用岸上供電系統達到節能的目的，并大大減少空氣污染。長灘港則在港口外限速12kn，解決港口擁堵問題，并減少氧化氮氣體的排放。西雅圖港、塔科馬港與加拿大的溫哥華港進行合作，在拖船上采用新型智能發動機，在車輛上采用柴油催化轉換器及新型柴油燃料。3港還確定節能減排的具體目標：到2010年，船舶在各泊位使用餾分燃油，貨物裝卸設備采用第2級或更高級的非道路用引擎，長遠目標是80％的設備使用第4級非道路用引擎，并在其余設備上安裝排放控制裝置。荷蘭港口

鹿特丹港配煤中心利用6個大型筒倉多次混配，最多可以混配15種不同規格的煤炭，將煤炭加工成lO～50mm直徑的顆粒，并在45m高的筒倉里充分攪拌，擺脫傳統的露天作業方法，混配好的潔凈煤通過封閉式的皮帶機自動控制輸出并有序堆放。整個配煤過程被有效控制，實現煤炭的清潔利用，達到科學、精確混配的目的。這種技術對煤炭原料的選擇面很寬，在某種煤炭原料稀缺或價格上漲時，可以使用其他的替代原料。半空式配煤技術比地下隧道式技術的投資低，占地面積小，環境污染也小。據統計，精確配煤技術每年為荷蘭節約約1億歐元。國內：大連港

大連港采用海水源熱泵技術，利用海水作為熱泵的冷熱源進行冷熱交換，達到冬季供熱和夏季制冷的目的。這種技術不消耗一次性能源，沒有有害物質排放，是節約能源、保護環境的綠色環保技術。對于同時有供熱和供冷要求的獨立建筑物，海水源熱泵具有明顯優點：不僅節省大量能源，而且可以同時滿足供熱和供冷的要求，減少設備投資。在港區部分單位距離熱源較遠，集中供熱投資需求較大的情況下，大連港集團結合國內外可再生能源技術，利用海水源熱泵術實現地溫空調，獲得較好的效果。天津港

天津港的節能減排主要從提高節能技術含量。（1）開展供配電系統節能技術研究。天津港推廣應用節能器等節能裝置，改善電網質量，治理電網諧波，提高功率因數；大力推廣綠色照明技術，推廣應用節能燈具，推廣貨場照明光控、遙控技術及照明電路的智能化控制系統，在新建港區啟動風光互補路燈照明示范工程；廣泛應用太陽能及熱泵等清潔能源，地源熱泵及海水源熱泵技術的應用也有顯著發展。

(2)開展能源計量技術研究。天津港研發內燃機燃油流量計，應用電能表在線檢測技術，并在部分運行設備上采用電量自動采集及能耗智能分析系統。電量自動采集及能耗智能分析系統與生產控制系統和管理信息系統連接。該系統的投入使用改變以往節能管理的傳統模式，人工抄表和分析工作被電量自動采集和數據智能分析系統所取代，數據采集更加及時準確，實現電量數據、設備運行及生產等數據的交換。該系統能對不同工況的能耗情況進行統計、分析和對比，生成電量消耗的各類相關報表及單位電能變化的曲線圖表，為能源管理及能耗指標考核T作提供有效依據。

4鄭又新.馬韻馨.港口節能減排的措施與建議[J].集裝箱化，2009(8)

港口節能減排的意義

港口是水陸交通的集結點和樞紐，也是外貿進出口物資和工農業產品的集散地，船舶停泊、上下旅客、裝卸貨物、補充給養的場所，它是一個國家聯系國際物流的特殊節點，被稱之為“國家之窗”。作為一個物流平臺，港口的能源消耗對整個交通行業都具有重要意義，因此港口的節能減排工作刻不容緩。

我國海岸線總長度居世界第八位，約3.2萬km，截止2013年，全國億噸以上港口已達30個，包括：沿海20個，內河10個，擁有生產用碼頭泊位31862個，其中萬噸級及以上泊位1886個。因此，提高港口節能減排效率，做好港口節能減排工作，不僅能改善港口城市生態環境，提高我國對外形象，同時也是港口企業向現代化可持續發展模式轉變的關鍵。

提高港口鍵能減排效率的建議與措施

1．通過建立健全監管體系實現節能減排

港口主管部門要從思想理念上重視節能減排，建立了完善的監管系統。為了實現一體化，可以利用現代信息化管理，通過完善監管體系來實現，從而減少能源消耗的目的，提高運營效率。同時，對人員、設備、港口內的資源，也可以通過統一的管理，嚴格監督人員操作，加強設備監控，信息管理系統，實現對浪費時間停止這種行為，以達到減排目標，不合格裝備必須是堅決淘汰。此外，健全的監管體系也應該對港口設備、能源、人才等不定期抽查，獎勵優秀的人，并通過“持續改進”的思想，推廣使用。

2．通過先進的科學技術實現可持續發展港口上的工作：包括工作人員操作技術水平、節能理念和意識，建設運營期的裝卸設備選型、工藝及輔助生產設施，輔助生產方面還涉及到港口設備維修、道路及室內照明、港口輔助生產建筑物、給排水、供熱及通風空調等都涉及港口節能減排問題。在這些方面都可以通過先進的技術達到節能減排的目標。(1)港口集裝箱碼頭的節能減排措施 ①運用計算機輔助智能堆場系統，可以最大程度減少翻箱量，從而減少能耗；同時還可以采用智能配載系統，提高裝船效率和裝船準確率。

②推廣使用輪胎式集裝箱門式起重機。這種裝卸和搬運設備相對于以前的柴油移動式裝卸設備，更節能，排放量更小。

③“油改電”技術目前在各港口使用也不盡相同，它是很多技術的總稱。比如高空電車滑線式、低空電車滑線式和電纜卷筒式等。總體而言，就是盡量用電能代替柴油等能源，減少排放量。(2)降低裝卸設備能耗

裝卸設備生產能耗是影響港口能耗的最大因素。主要裝卸設備有岸橋、場橋等，據統計，這些裝卸設備占集裝箱碼頭港口生產用能總能耗的70％以上。因此，優化裝卸工藝流程、購買節能裝卸設備，對于提高港口節能減排效率有重要意義裝卸船時主要耗能來自于儲罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。因此，可以從碼頭設計、設備采購以及使用期問的管理各方面進行控制。在設計師盡量采用最有最短路線，設備購買時采用節能設備等。(3)應用可再生能源

生活生產輔助建筑物能源，占據港口企業能源消耗總量的一定比例，特別在加熱和冷卻建筑物的能源消耗是特別明顯，因此如何采用新的節能技術，實現港口生活輔助建筑物能源生產和供應是港口企業節能工作的重點之一。大連港利用海水源熱泵技術，在港區內推廣使用可再生能源(太陽能、地源熱泵及海水源熱泵技術供暖、制冷和建設項目等方面應用程序)。

5俞中奇.提高港口節能減排效率的研究[J].中國水運，2014(12)

港口節能減排研究假設模型

能源經濟效益目標

能源對經濟的發展起著巨大的推動作用，然而隨著時間的推移，大部分能源開采已經進入中后期，開

采成本日趨昂貴，已經不能滿足日益增長的經濟需求。發展經濟的同時，通過提高能源的利用效率、減少

能源消耗是港口發展的趨勢。港口生產的能源效益可以用能源消耗量來衡量。通過節能減排建設，對港

口生產作業機械進行改造能夠減少能源消耗量，從而獲得一定的經濟效益。經過節能改造后，港口獲得的 能源經濟效益的目標函數如下：

（1）

式中：T為港口進行節能減排投資的計劃年數，T =0，1，2，?；I 為港口實施的節能減排項目總數；Zi為第i項節能減排項目節約的能耗量；Ei為第i項節能減排項目節約的能耗量單價；Xit為第t年對第i項節能減排項目是否進行投資或已建成；Xit= 0，表示第t年對第i項節能減排項目未建成且不進行建設；Xit= l，表示第t年對第i項節能減排項目進行建設或已建成。公式（1）最終得到的能源經濟效益實際是經過節能改造后節約能源的價值。（看不懂了，有需要請參考原文）

趙雅倩，王偉.港口節能減排多目標優化研究[A].華東交通大學學報，2015-6.總結1.為交通運輸業節能減排工作的主體，港口企業通過一系列的努力已經在管理、能源利用和技術創新等方面取得了一些成果。隨著節能減排工作的不斷深入，港口節能減排技術必將得到更深更廣的應用，這將對構建“資源節約型、環境友好型”交通運輸事業發揮支撐作用，并對國民經濟和社會發展起到強有力的促進作用。總結2.進入21世紀以后，可持續發展已經成為世界的主基調，環境友好型港口建設已成為港口企業的未來發展趨勢。提高港口效率，為全球生態環境的保護也具有十分重要的意義，中國的港口可以從優秀的節能措施中學習，學習為節能減排保駕護航的成功經驗，節能降耗，達到提高港口效率目標，推動我國可持續發展。

第五篇：物業管理節能減排措施（推薦）

強電系統節能減排措施

海棠灣免稅購物中心每月的電費均超過200萬以上，用電能耗屬于最大開支。我工程物管部在用電能耗方面采取以下節能措施： 1.空調主機制冷采取錯峰用電，通過近幾個月的數據觀察，錯峰用電已做到大幅度節能；

2.提高配電系統的無功補償，提高功率因數，把功率因數補償到0.96以上，爭取更多的供電獎勵；

3.根據空調主機及其它大型負載的開啟時間，合理使用諧波補償柜，消除電網中非線性負載的諧波，提供設備的運行效率，做到節能； 4.加強對賣場公共區域照明的合理化管理，白天把F漏斗四周的照明燈全部關閉，只開夜間從19點到賣場打烊，已在AB區增加近50個時控開關，根據室外光照條件關閉部分照明回路，大幅減少照明能耗；

5.定期巡查賣場的疏散樓梯，檢查聲光控照明系統是否正常； 6.外圍泛光照明根據季節的天氣變化，做到合理調整，夏季開燈時間設置為19點30分，冬季開燈時間設置到18:30分。關燈時間和賣場打烊時間同步；

7.夜間做到多巡查，做到不影響監控的情況下開啟最低照明，杜絕浪費現象。

二〇一四年十一月二十日