第一篇：三維植被固土網墊和土工網格、土工格柵

4.三維植被固土網墊和土工網格、土工格柵

根據設計要求和實際情況，選用合適的網墊，確保滿足設計要求。鋪設網墊前一定要平整坡面并夯實，以保證網墊鋪設后與坡面緊貼，兩塊網墊之間搭接不應留有空隙，否則要加設竹釘。

路堤固土網墊路堤坡腳處埋入地面以下不小于0.4m，伸入護肩、埋入坡腳腳墻內側按設計要求。

固土網墊在斜坡上攤鋪時，應保持一定松緊度（可用U形釘控制）。順坡面鋪設，搭接長度、搭接處理要符合設計及規范的規定。

選用合適的網格、格柵，材料性能要滿足設計要求。

施工時，應在平整好的下承層上鋪設，攤鋪時應拉直平順，緊貼下承層，不使出現扭曲、折皺、重疊。土工網格、格柵鋪設時，宜將強度高的方向（縱向）置于垂直路堤的軸線方向。鋪設時，在兩端各留足夠的錨固長度，回折覆裹在壓實的填料面上，平整順適，外側用土覆蓋，以免人為破壞。

鋪設土工網格、格柵時，土層表面要平整，不得有堅硬凸出物，攤鋪以后要及時填筑填料，嚴禁碾壓機械直接在土工格柵表面上進行碾壓。

現場施工中發現網墊或網格、格柵有破損時，必須立即修補好。在存放以及鋪設過程中盡量避免長時間暴曬或暴露，以免其性能劣化。

第二篇：土工格柵在公路上的應用

土工格柵在公路中的應用

摘要：文章在論述了三種土工格柵的基礎上，提出了它們在高速公路工程中的應用范圍，并具體針對土工格柵在公路軟基處理、防治反射裂縫、高路堤填筑中的應用進行探討。關鍵詞：土工格柵；公路；應用

近年來，我國高速公路在蓬勃發展的同時也暴露了許多問題，路面破壞、路基沉降等不但影響到行車安全和舒適，也影響到行駛車輛本身的使用壽命。土工格柵是一種新型的土工合成材料，具有抗拉弧度高、體積小、施工簡便等特點，近幾年在高速公路的建設中得到了廣泛的應用，尤其是在高速公路的軟基處理、路基加筋、臺背回填、新老路相拼接、過濾排水、路基防護等方面應用普遍，它結合本身的材料特點，通過加筋、防護、過濾、排水、隔離等基本功能，有效的起到了加固路基，保證路基的穩定性的作用。

1、土工格柵分類

1.1塑料土工格柵

塑料土工格柵是經過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經擠壓制出的聚合物板材(原料多為聚丙烯或高密度聚乙烯)上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸格柵是繼續將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。

1.2玻璃纖維土工格柵

玻璃纖維土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。

玻纖格柵是選用優質增強型無堿玻纖紗，利用國外先進經編機織成基材，采用經編定向結構，充分利用織物中紗線的強力，改善其力學性能，使其具有良好的抗拉強度，抗撕裂強度和耐蠕變的性能，并經過優質改性瀝青涂覆處理而成的平面網絡狀材料。其因循相似相容原理，重點突出其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以使用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路工程領域，結束了瀝青路面難以增強的難題。

產品有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點、可廣泛應用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應力分散，延長路面適用壽命，高抗拉強度低延伸率，無長期蠕變，物理化學穩定性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。

1.3經編土工格柵 經編格柵是近十年才發展起來的，是以高強度纖維或滌綸為原料，經緯雙軸向經編機織成雙軸向經編網格，再經PVC浸漬涂層加工制成的一種土工格柵。雙軸向經編網格是經編土工格柵的骨架。經編土工格柵有著優良的工程性能：抗拉強度很高(大于60KN/M)；延伸率較小(10%左右)；抗撕裂強度大；縱、橫向強度差異小，變形均勻。

滌綸土工格柵（又稱：聚酯纖維經編土工格柵）選取用高強聚酯纖維為原料。采用經編定向結構，織物中的經緯向紗線相互間無彎曲狀態，交叉點用高強纖維長絲捆綁結合起來，形成牢固的結合點，充分發揮其力學性能，高強聚酯纖維經編土工格柵具有抗拉強度高，延伸力小，抗撕力強度大，縱橫強度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質輕、與土或碎石嵌鎖力強，對增強土體抗剪及補強提高土體的整體性與荷載力，具有顯著作用。

2三種土工格柵在公路工程中的應用范圍

2.1塑料土工格柵的應用范圍

塑料格柵分為單向塑料土工格柵和雙向塑料土工格柵。兩種兩種塑料土工格柵的應用范圍分別如下：單向土工格柵適用于公路路基、路堤、邊坡加筋，各類擋墻加筋，并廣泛應用于各類加筋擋土墻；雙向格柵適用于公路路基、路堤加筋，淺層基礎加筋，防治瀝青混凝土路面反射裂縫等。

2.2玻纖土工格柵的應用范圍

玻纖格柵適用于瀝青和混凝土路面加筋、路面反射裂縫防治及新舊路面的銜接等變形量不是很大的場合。玻纖格柵用于瀝青道路時發揮的作用有：抗疲勞開裂、抗低溫收縮、耐高溫車轍和延緩路面反射裂縫。產品用途：

1.舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防止病害；

2.水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂； 3.道路拓改工程，防止新老結合部級不均勻沉降而造成裂紋；

4.軟土基加筋處理，利用軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度；

5.新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。

2.3經編土工格柵的應用范圍

經編土工格柵的應用范圍為：軟土上的地基、堤壩加筋，用以提高基底穩定，調整沉降，減少不均勻沉降和提高承載力；路基邊坡加筋，用以提高斜坡穩定性；加筋橋臺，用以提高橋臺的整體性和強度，防止橋頭跳車；防治瀝青混凝土路面反射裂縫，用以增強路面基層的強度。

3土工格柵在公路中的具體應用探討 3.1在軟土地基中的應用

軟土地基易使基礎層出現沉降、位移、開裂等現象，因此，基礎層增強十分重要。采用經特殊處理的玻纖土工格柵，能使基礎層的整體強力大大提高。土與玻纖土工格柵相互作用的加筋機理，在室內進行的大量試驗表明：在土體中合理布置玻纖土工格柵，可使土體的垂直應力、水平應力明顯降低，土體剪應力(土顆粒之間的摩擦作用)明顯提高，土體的抗剪強度得到充分發揮，可以大大提高土體的承載能力，抗變形能力和抗裂能力。玻纖土工格柵在加筋土體中的內聚力效應、隔離效應、波紋效應、拱效應、嵌鎖效應等各種加筋效應，有些是先后依次出現的，有些是重疊交叉作用，這些重疊的復合效應，最終將改變或阻止塑性區的形成和發展：1)玻纖土工格柵的拉應力作用使界面以下土體的豎向應力減小，從而使土體豎向壓縮變形減小。2)由于預拉和差異沉降導致玻纖土工格柵的變形，這一拉應力由界面剪應力平衡。界面剪應力使基礎沉降區域產生一定大小的隆起變形，這一隆起變形部分抵消了基礎或路基的沉降。3)通過玻纖土工格柵將其上部填料的垂直變形向水平方向擴散，以致其上部填料的抗剪切變形能力得以充分發揮，使得軟土地基表面的承載區大大增強，表面的壓強大大減小，增強地基的強度，提高地基的承載力。

3.2在防治反射裂縫中的應用

瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，達到延長路面結構的疲勞壽命、節省材料、降低費用的目的。格柵加筋具有兩種功能：1)能使應力均勻分布在較大的面積范圍內，大大減輕瀝青結構層的徐變作用，最終達到防止瀝青路面開裂的目的。2)加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點，能夠加強瀝青路面的結構性能，提高道路的使用壽命。玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關，在鋪設前必須將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈，使鋪設表面清潔干燥。玻纖格柵上感壓式背膠屬水溶性物質，如路面有水跡時，應待路面干燥后再進行鋪設。鋪設格柵之前需灑粘層油，粘層油如使用乳化瀝青，需在完全破乳干燥后鋪設格柵。

反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內出現應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。

由于土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側完全消散。

3.3在高路堤填筑中的應用

傳統的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩邊緣不易壓實，從而導致后期邊坡雨水侵襲，坍塌失穩的現象時有發生，同時需用較緩的邊坡，占地面積大，擋土墻壁也有同樣的問題，采用土工格柵對路堤邊坡或擋土墻進行加固可減少1/2占地面積，延長使用壽命，降低造價20%～50%。3.4抗疲勞開裂

在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞。在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。

經編滌綸土工格柵在瀝青罩面層中，能夠將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，在這里應力逐步變化而不是突變，減少了應力突變對瀝青罩面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量，保證了路面不會發生過渡變形。

3.5耐高溫車轍

瀝青混凝土在高溫時具有流變性，具體表現在：夏季瀝青道路面層發軟、發粘；在車輛荷載作用下，受力區域產生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無法完全恢復至受荷前的狀況，即產生了塑性變形；在車輛的反復碾壓的作用下塑性變形不斷積累，形成車轍。我們對瀝青面層結構進行分析后，可以知道由于高溫下瀝青混凝土具有流變性，而在受到荷載時，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制，造成瀝青面層的推移，這就是形成車轍的主要原因。

在瀝青罩面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

3.6抗低溫收縮開裂

嚴寒地區的瀝青道路，冬季面層溫度接近于氣溫，在這樣的溫度條件下，瀝青混凝土遇冷收縮，產生拉應力。當拉應力超過瀝青混凝土拉伸強度時，產生裂紋，在裂紋集中的地方產生裂縫，形成病害。從裂紋的成因看，如何使瀝青混凝土強度抵抗住拉應力是解決問題的關鍵。

在選用經編滌綸土工格柵時，除其性能指標應符合上表規定之外，還應特別注意保證其幅寬不小于1.5m，以滿足其作為控制反射裂縫夾層時有足夠的橫截面積來充分消散裂縫能量；同時，其網眼尺寸宜為其上瀝青面層材料最大粒徑的0.5~1.0倍，這樣有助于達到最佳剪切膠粘性，促進集料嵌鎖與限制。

第三篇：延安塑料土工格柵廠家

雙向拉伸塑料土工格柵

一、什么138是0538雙向6956拉伸塑料土工格柵：

雙向拉伸塑料土工格柵是以聚丙烯（PP）或聚乙烯（PE）為原料，經塑化擠出板材、沖孔、加熱、縱向拉伸、橫向拉伸而成。

二、雙向拉伸塑料土工格柵有什么特性：

雙向拉伸塑料土工格柵在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度，這種結構在土壤中能夠提供一個更為有效的力的承擔和擴散的理想連鎖系統，適應于大面積永久性承載的地基補強。

三、雙向拉伸塑料土工格柵的工程應用：

適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強。

1.增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。

2.防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。

3.施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。

4.防止涵洞產生裂紋。

5.增強土坡，防止水土流失。

6.減少墊層厚度，節約造價。

7.支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境。

8.可取代金屬網，用于煤礦井下假頂網。

單向拉伸塑料土工格柵

一、什么是單向塑料土工格柵：

單向塑料土工格柵是以高密度聚乙烯（HDPE）為原材料，經擠出壓成薄板再沖規則孔網，然后縱向拉伸而成的土工格柵。

二、單向塑料土工格柵有什么特性：

1、高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的抗拉強度和剛性，給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。

2、單向塑料土工格柵的突出優點是在長期持續載荷作用下變形（蠕變）的傾向很小，抗蠕變強度大大優于其它材料的土工格柵，對于提高工程使用壽命具有重要作用。

3、格柵網孔與土體之間的咬合和互鎖作用，構成了一個高效的應力傳遞機構，使局部載荷能迅速有效地擴散到大面積的土體中去，從而實現降低局部破壞應力，提高工程使用壽命之目的。

三、單向塑料土工格柵的工程應用：

單向塑料土工格柵是一種高強度土工合成材料。廣泛應用于堤壩、隧洞、碼頭、公路、鐵路、建筑等領域。

四、單向塑料土工格柵其主要用途如下：

1.增強路基，可有效地分配擴散載荷，提高路基的穩定性和承載力，延長使用壽命；

2.可承受更大的交變載荷；

3.防止路基材料流失造成的路基變形、開裂； 單向塑料土工格柵

4.使擋土墻后的填土自承能力提高，減少擋土墻的土壓力，節省費用，延長使用壽命，并降低維修費用；

5.結合噴錨混凝土施工方法進行邊坡維護，不僅可節省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；

6.在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現時間3—9倍，可減少結構層厚度達36%；

7.適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；

8.施工簡單快捷，可大大降低施工成本。

2、鋪設技術

①復合土工膜鋪設和展開方向，由E向W或由W向E進行，每幅鋪設長度中，包括兩側擋水墻高度一次完成。

②鋪設順序，自渠道軸線向S、N兩側推進。

③施工工序，先做湖底復合土工膜的砂漿保護層（20-30mm），再做與垂直擋水墻的粘貼。

④復合土工膜與擋水墻的粘貼工藝。將粘接劑涂刷在復合土工膜與擋墻的粘貼面上，干燥靜置時間約5分鐘，然后進行粘貼、擠壓、佛平。粘接劑由瀝青乳膠涂料、水泥、水拌合而成。粘貼完畢，在水位線以上釬釘錨固，并做防水、防腐處理。

六、質量驗收

1、復合土工膜的材質與施工執行國家質量技術監督局發布的聚乙烯土工膜，復合土工膜國家標準。

2、施工質量驗收，分為施工單位自檢，承包單位抽檢等內容。

3、焊接質量檢驗，采用“充氣壓力法”，破損修復用“目測法”，充氣壓力檢測指標為0.06Mpa。

5、經編滌綸土工格柵用于鐵道擋墻：土工格柵用于鐵路邊上的擋墻增強，例如火車站內用臺和貨臺，可延長使用壽命，減少維修費用；

6、經編滌綸土工格柵用于加筋擋土墻：在公路旁邊和垂直擋墻中加鋪土工格柵，可提高擋墻的承載能力；

7、橋臺地基一般很容易向下沉陷，出現跳車現象，在橋臺地基下鋪設土工格柵，可提高承載力，穩固橋臺。

經編滌綸土工格柵施工方法：

格柵應鋪于施工路面瀝青層的粗粒石上，原有的路面宜先平整，經整理、修整并清理后予施工，用普通格柵需要用特定鋼釘予以固定格柵搭接，接頭橫向大于5cm，縱向大于10cm鋪設經瀝青處理過的土工格柵盡量少灑瀝青粘層油，用自粘式土工格柵施工，經膠輪壓路機適度碾壓后，即可攤鋪瀝青混合料并壓實，無需特定鋼釘固定。

第四篇：海東玻纖土工格柵誠信廠

玻璃纖維土工格柵

玻璃138纖維0538土工格柵6956是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應用上，已成為不可替代的材料。該產品是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經編工藝制成網狀基材，經表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

玻璃纖維土工格柵產品介紹：

玻纖土工格柵是選用優質增強型無堿玻纖紗，利用國外先進經編機織成基材，采用經編定向結構，充分利用織物中紗線強力，改善其力學性能，使其具有良好的抗拉強度，抗撕裂強度和耐蠕變性能，并經過優質改性瀝 青涂覆處理而成的平面網絡狀材料。其因循相似相容原理，重點突出其與瀝青混合料的復合性能，并充分保護玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產生，結束了瀝青路面難以增強的難題。

玻璃纖維土工格柵應用范圍及用途：

1、舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。

2、水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。

3、道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。

4、軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強度。

5、新建道路半剛性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。

玻璃纖維土工格柵施工方法：

目前常用的玻纖土工格柵有帶自粘膠和不帶自粘膠兩種，帶自粘膠的可直接在已平整的基層鋪設，不帶自粘膠的，通常采用釘子固定法。

膨潤土防水毯滲透系數高，可對任何漏水點通過膨潤土的遷移自行修補愈合，不會因異物穿透或戳破而破壞防水體系。

施工快捷簡便，基層處理要求低，材料本身為柔性卷材，可根據工地實際需要任意裁剪鋪設,材料接縫視場地實況搭接30-50CM并在搭接處均勻的撒上0.4-0.6kg／M的膨潤土粉及可達到防滲效,無需專業施工人員及專業施工機械。

覆膜型鈉基膨潤土防水毯(墊)

復合膨潤土防水毯頂層為高密度聚乙烯(HDPE)薄膜下層為無紡織物，防滲鈉基膨潤土底層為有紡織物。將防水效果極佳的鈉基膨潤土，用特殊的針刺方法固定于高強度土工布之間然后在無紡織物上粘覆一層高密度聚乙烯(HDPE)薄膜。此產品比普通的膨潤土土防水毯具有更強的防水防滲能力。適用于要求較高的防水防滲領域如：隧道，地鐵、地下室、地下通道各類地下建筑物及地下水資源較豐富的水景工程中的防滲防漏處理。4：加筋

利用滌綸短纖針刺土工布增強土體的抗拉強度和抗變形能力，增強建筑結構的穩定性，以改善土體質量。

5：防護

水流對土體沖刷時，有效的將集中應力擴散，傳遞或分解，防止土體受外力作用而破壞，其保護土壤。

6：其它

抗拉強度高、滲透性好、透氣性能、耐高溫、抗冷凍、耐老化、耐腐蝕、不蟲蛀。

滌綸短纖針刺土工布是一種應用廣泛的土工合成材料。廣泛用于鐵路路基的加筋、公路路面的養護、運動館、堤壩的防護、水工建筑的隔離、遂洞、沿海灘涂、圍墾、環保等工程。

第五篇：產業結構調整將促使國內鋼塑土工格柵業持續發展

產業結構調整將促使國內鋼塑土工格柵業持續發展

截至目前，我國已形成昆山、無錫精密鋼塑土工格柵產業集群生產基地；泊頭、蕪湖汽車鋼塑土工格柵產業集群生產基地；寧波、黃巖、深圳、東莞、精密鋼塑土工格柵產業集群生產基地。鋼塑土工格柵產品結構更趨合理。專家表示，我國鋼塑土工格柵目前的結構比例中沖壓模所占比例約37%，塑料模約占43%，鑄造模（包含壓鑄模）約為10%，鍛模、輪胎模、玻璃模等其他類鋼塑土工格柵占10%，這與工業發達國家的鋼塑土工格柵類別比例一致，這說明我國鋼塑土工格柵產業結構發展已經日趨合理，鋼塑土工格柵安全技術以及預防措施。

目前我國鋼塑土工格柵產業年進出口規模已達到40億美元，其中進口和出口水平相當，皆在20億美元左右。顯示的數據已證明，我國鋼塑土工格柵出口目的地最多的國家和地區依次為香港、美國、日本、德國、印度，出口鋼塑土工格柵以出口貨源地分主要來自廣東、浙江和江蘇，其次為上海、山東、天津、福建、遼寧、北京和吉林。專家表示，未來相當時間內，我國鋼塑土工格柵價格行業都將努力推進國際化進程，國家也會進一步扶持高技術含量高附加值產品的生產與發展，同時應適當限制高能耗高污染產品的發展，更加合理地把有限的資源用到綠色制造、高端制造上去，以有利于持續發展。因此，羅百輝建議鋼塑土工格柵企業加快出口產品的結構調整，積極推進高附加值的高新技術產品出口。