第一篇：航模直升機總體構造及材料的選擇

飛機總體構造及材料的選擇

1體重。2尺寸大小。3形狀。4材料。（包括整機和內部件）其技術要求是：

總重量

最大飛行重量同燃料在內為五千克；

最大升力面積一百五十平方分米；

最大的翼載荷100克/平方分米；

活塞式發動機最大工作容積10亳升。

主要組成部分

1機身部分（長，寬，高，主旋翼回旋直徑）機殼，機身―――將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等（1）機殼：半包機殼，所用材料為

（2）主側板：動力部分、冷卻部分、減速裝置、尾轉動機構等裝置都安裝在主側板上面；

其次，安裝起落架、尾管、尾旋翼系統及機艙等。

（3）發動機固定座：安裝發動機的固定基座，可分成與機架一體及分離型兩種。（4）尾管：支承尾部傳動的部分。（5）起落架：用于起降的裝置。

（6）尾部支撐桿：用于防止尾管發生共振現象；是用來增加機架和尾管強度的部件。（7）尾傳動軸：（尾傳動皮帶）將尾驅動裝置所產生的動力傳達到尾齒輪組的旋轉軸，一 般用皮帶和鋼絲（或碳桿）

2機翼螺旋槳：同軸單槳（2片），由舵機（標準伺服機）控制

功率操縱桿向上推, 主旋翼轉速增大, 直升機升高.2,功率操縱桿放松, 主旋翼轉速減小, 直升機下降.機翼―――是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定

3尾翼 由陀螺儀控制，轉向操縱桿向右推, 尾翼轉速減小, 直升機機頭向右轉

轉向操縱桿向左推, 尾翼轉速增大, 直升機機頭向左轉.尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。4起落架

供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式, 前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式 5發動機

它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電 動機 動力轉動部分：

（1）主軸：從發動機送出的動力經過減速，最后傳到主軸、旋翼頭及尾部。（2）離合器：位于發動機減速裝置之間，時而斷開，時而咬合，一般使用的是

離心式離合器。

（3）主齒輪：RC直升機大部分都采用金屬、強化鋁以及尼龍等工業樹脂制品制成。（4）傘型齒輪：通常用于轉換動力傳送的方向。

（5）同步皮帶：是采用嚙合傳動且可以同步轉動，它的好處是重量輕，常用于直升機的尾傳動方面。

（6）尾齒輪箱：尾齒輪箱可將減速機構傳來的力，傳到尾旋翼旋轉軸上，通常使用一組傘形齒將旋轉軸做90°導向變化；其中也有利用皮帶傳動，此種情況下不需要傘形齒輪，只需滑輪就可以了，制造也非常簡單。6操縱控制部分

（1）連動：如油門增加，螺矩跟著也增加，方向尾槳補償右舵。（2）正螺矩：旋翼片的螺矩角為0°以上的角度。（3）負螺矩：旋翼片的螺矩角為0°以下的角度。

（4）升降舵：對固定翼飛機而言，是升降舵；但對遙控直升機來說，則就是前進或后退。（5）副翼：在飛機上指輔助翼，而對遙控直升機是指水平方向操縱時的左右方向。（6）方向舵：以主軸為中心，操縱尾槳的螺矩。（7）舵機固定座：用來安裝舵機的臺或座。（8）主旋翼：由旋翼頭和旋翼片所組成。（9）尾旋翼：克服主旋翼反扭力的尾部旋翼。

（10）螺矩臂：用以改變旋翼片的螺矩角度，通常位于旋翼片之前緣或后緣上。

（11）傾斜盤：裝有萬向接頭，可在360度內向任何位置傾斜。舵機首先使傾斜盤傾斜，然后再將此傾斜度傳達至穩定翼或旋翼角，起到前、后、左、右的變化。（12）穩定翼：起穩定作用的小翼，跟旋翼片的翼型相同。

（13）懸停飛行、上升飛行、下降飛行、水平飛行等不同的飛行動作。遙控直升飛機的特點：

無線電遙控簡稱RC。RC直升機有以下特點：

1、RC沒有滑行跑道也能起飛和著陸。RC直升機可以在空中懸停，就像風箏留在空中那樣，連觀看者也會有安全感。

2、直升機只要按著要求調整好舵角和飛機重心，就能夠順利地飛行。也就是說，不論飛機破壞到何種程度，只要進行修補、調整，性能就不會有太大的變化。

3、試飛時離地面高度不超過1米就能辨別出有無飛行的可能；正因為如此，試飛沒有毀掉直升機的事故。

4、RC直升機具有懸停、后退、橫滑、筋斗、橫滾、垂直拉起上升、螺旋上升、倒飛等特技性能。RC直升機是F3項目中較難的，所以必須具有高水平的操縱技術。

5、由于可以隨心所欲地從零開始調整速度，因而就能按自己的性格飛行，不論年齡大小都能享受。

6、RC直升機可用于慶祝表演、空中照像、拉標語、放鞭炮等活動。

四、遙控直升機的安裝時的一些要點：

先進行相應的設計審核后繪制整機裝配圖及各部分的裝配圖，再進行零部件的選配加工，最后進行裝配。裝配完后經過調整，進行飛行調試。如果出現可動部分不能輕易活動；所裝的零件不對；中心對不準；尾槳反轉等情況，是由于各個零件的配合不好，造成零件磨損加速，往往成為飛機振動和出故障的原因。因此，對直升機進行安裝時必須注意下列幾點：

1、傳動部分：連接舵機的各個傳動部分，在不接舵機之前用手測一下各個環節是否靈活，否則不能連接舵機。特別是螺矩和方向傳動系統必須能很靈活的運動，在這個基礎上才能進行下一步的工作。

2、注意離合器的安裝：離合器是與發動機連接。離合器的軸與發動機軸一定要同心，必須要用百分表校正，調整到5絲左右。如果偏離10絲以上時，直升機就會出現振動，影響其安定性。如果在離合器不能完全離開的狀態下進行飛行練習時，發動機就不可能怠速工作，也不能進行自旋。因為離合器嚙合著主齒輪帶動旋翼旋轉，發動機與旋翼分不開，因此很容易造成旋翼破損。如果離合器調整得比較好，在空中如果出現問題時，將發動機轉速降到最低（離合器離開的位置），發動機的轉速傳不到主齒輪上，這樣可以減少零件的損壞。

3、主要部件平衡的測試：a.旋翼：一副旋翼，兩葉的重量要相等，長度上分布的重量須相等，兩葉旋翼翼旋的重心要相等；

b.尾槳：兩葉的重量一定要相等，如不相等則要配平；

c.平衡翼和平衡桿：它的重心一定要安裝在平衡桿的中心上。RC直升機的缺點是是振動大，在這點上真直升機和模型直升機都一樣。如果把主旋翼固定在地面或臺面上，進行旋轉便可清楚明白這點。只要有一點兒不平衡，就會造成振動，因此要特別注意各部件的松動和脫落；在安裝時各部件的螺絲要加螺紋膠。

4、直升機的重心：直升機的重心位置，對飛行有很大影響。一般來講拿著穩定翼鋼絲吊起來，機頭應稍低一點，一般重心在飛機主軸前10毫米左右。直升機的性能如果只靠懸停的穩定性決定，重心的調整就容易多了。不管是前部輕，還是后部輕，只要把旋轉斜盤調整到水平面上，直升機就即不前進，也不后退，而是垂直上升；這個位置是懸停重心的位置。

五、發動機起動后，要把機頭迎風放置。這是因為直升機正面迎風穩定。其次在旋翼旋轉的同時，看一看旋翼端部是否成一直線，要確定其軌道，如發現出雙槳時，要立刻進行修正。副翼（控制主旋翼向左右傾斜的）微調，只要旋轉斜盤處于水平狀態下，就可以判斷為正常。旋翼向右旋轉的直升機，從后看時右邊先上揚（機體向左傾，如不修正，會翻倒），只要在上揚的瞬間，把控制副翼的桿向右推，離陸后再把副翼桿退回原位。反之，如果主旋翼是向左轉的，這種現象正好與其相反。

離陸時的傾斜：現在RC直升機的主旋翼旋轉方向多數是右轉。從后看尾部方向螺旋槳安裝在機體左側時，離陸時方向螺旋槳強烈往左方向使勁，因而機體向左傾斜著上揚。這種機體傾斜受方向螺旋槳安裝的影響，是主旋翼的放置方向和方向螺旋槳的安裝方向聯動所引起的現象。

如果讓發動機的轉速慢慢地增加，直升機便向周圍某個方向慢慢地移動。此時機體向前、后、左、右機頭向右拐。注意！要發現哪一個動作最先出現，馬上修正。另外也進行微調的校正，再一次低速旋轉，觀察補的微調是否適當。讓發動機的轉速緩慢提高，觀察哪兒先動制造完成后的試飛及修正

RC直升機的起動方法

通過檢查如果一切正常，先開發射機，后開接收機，然后再用啟動器起動發動機。啟動步驟如下：

1、首先給直升機加油。

2、打開發射機及接收機開關，測試各個舵機的工作情況是否正確；同時測試發射機的有效距離，一般的設備在地面的有效距離為150－200米之外仍可操作，在空中則為地上的三倍。通常簡單的方式是把發射機的天線收起，在距離飛機約30－60米測試。在測定舵機時，要特別注意油門舵機的正確度；發射機上的油門鎖定開關、空轉設定開關要關閉。

3、發射機的油門控制桿一定要拉到最低的位置，實際上最理想的位置是稍高于最低速的位置。

4、發動機的熱火頭接電源。

5、調整起動器的轉動方向，與發動機旋轉方向一致。

6、調節發動機油針的大小量。

7、用左手牢牢地抓住旋翼頭，用右手握住起動器來起動。起動器轉動時，燃油會經油管流到汽化器內。如流不進，就用手指按住沖壓管，再按油箱，使油送到汽化器。熱火頭點火就可以起動了。

8、要讓直升機垂直上升，在離陸的瞬間必須使其朝某一方向移動。

9、反作用扭矩的影響：

螺旋槳反時針方向旋轉時，機體要順時針方向旋轉。這對直升機來說，所受的反作用扭矩影響也比較大。主旋翼向右旋轉時，急速增加發動機旋轉到扭矩穩定之前，有使機體向左轉動的力起作用；而在急速降低發動機轉速時，機體瞬間內又向右轉。

由于受反作用扭矩的影響，上升時機頭向左；相反，著陸下降時機頭是向右。另外，在懸停時如劇烈地控制發動機油門（轉速），尾部就會出現振動現象。因此，要想飛好直升機，必須準確、熟練地控制油門和方向。為了不過多地受反作用扭矩的影響，可以采納下列方法：（1）加長連接氣化器的控制杠桿，加大行程，降低靈敏度。（2）在操縱油門桿時不要過快，動作要柔和。（3）主旋翼和尾槳連接用的柔軸，不宜用扭曲的材料 起動前的檢查：

1、檢查發射機和接收機的電壓；

2、飛機每個部件必須加潤滑油；

3、所有的舵機是否靈活正常，功能開關的位置是否正確，旋轉方向是否正確；

4、用手轉動旋翼，是否旋轉輕快；

5、操縱桿是否靈活，特別要注意控制發動機風門用的桿；

6、可動部分是否圓滑；

7、螺母和小螺絲是否擰緊了；

8、旋翼和尾槳的螺矩變化是否正確；

9、無線電裝置和陀螺的安裝是否可靠；看一看各個舵機運轉是否正常。RC直升機的發射機操縱桿的使用

操縱方式，一般都是五通道、五舵機。無論真飛機還是模型，直升機都沒有裝副翼、升降舵和方向舵。不過模型直升飛機在無線電遙控設備的操縱桿的配置上，用以前固定翼機相同的叫法比較容易明白。

平衡翼操縱桿：用于主旋翼左右傾斜，使機體橫向移動或者修正左右的傾斜、懸停。升降舵操縱桿：用于使主旋翼前后傾斜，飛機前進、后退、停止、懸停等；有速度時也用于上升和下降。

方向舵操縱桿：用于改變方向。

油門操縱桿：通過控制發動機的轉速，使飛機上升和下降，也用于停止和懸停。

7、后緣――翼型的最后端。

8、翼弦――前后緣之間的連線。

9、展弦比――翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。

三、航空模型技術常用術語

1、翼展――機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

2、機身全長――模型飛機最前端到最末端的直線距離。

3、重心――模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

4、尾心臂――由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。

5、翼型――機翼或尾翼的橫剖面形狀。

6、前緣――翼型的最前端

第二篇：橡筋動力直升機航模教案

課程名稱：

小小直升機

課程目標：

學習橡筋的處理制作方法，學習調整飛機重心的方法，了解直升機的飛行原理

教學內容：

1.學生老師相互介紹（4’）2.介紹課堂紀律（3’）

3.講解直升機的組成、分類與原理（15’）4.發放用具與認識零部件（5’）5.進行制作（30’）

教學難點：

1.雙面膠的使用 2.橡皮筋的使用

第三篇：發動機總體構造認識教案

項目二

發動機總體構造認識

一、目的和要求：

1． 掌握發動機電子控制系統總體組成；

2． 區分與識別發動機電子控制系統的主要傳感器、執行器； 3．掌握發動機電子控制系統的工作原理。

二、實訓課時：

2課時

三、實訓器材

1、工具：常用工具1套。

2、設備：科魯茲轎車科魯茲型發動機、別克電噴發動機故障實訓臺各一臺，科魯茲和豐田皇冠轎車整車各一輛。

一、科魯茲發動機在整車中的位置

汽車發動機是汽車的動力源泉，為整個汽車提供動力。一般轎車來說，除個別型號的汽車外，發動機通常安裝在車頭箱中。

1—科魯茲發動機 2—離合器 3—變速器 4—真空助力器

5—防抱死制動系統(ABS)6—動力轉向器 7—傳動軸 8—盤式制動器

(前輪)9—前懸架 10—排氣系統 11—燃油箱 12—后懸架 13—鼓式制動器(后輪)14—車身

二、科魯茲發動機技術參數

1.發動機代碼 科魯茲 2.排量 1.781L 3.缸徑 81mm 4.沖程 86.4mm 5.壓縮比 9.5 6.功率 74kW 7.額定功率時轉速 5200 r/min 8.最大扭矩 155Nm 9.最大扭矩是轉速 3800 r/min 10.使用汽油標號（研究法辛烷值）90 RON 11.噴射控制系統 M.3.8.2 12.點火系統 M.3.8.2.13.爆震控制 有 14.自診斷 有 15.λ控制 有

三、科魯茲發動機總體結構

1.作用 發動機的作用主要是將燃料燃燒的熱能轉化成機械能，并對外輸出。

2.組成 汽油發動機基本上都是由2大機構和5大系統組成：曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系。

1—正時齒形帶護罩 2—空調壓縮機A／C 3—空調壓縮機帶輪 4—多

楔帶

5—曲軸帶輪 6—張緊輪 7—發電機帶輪 8—導向輪 9—動力轉向泵

帶輪

10—動力轉向油泵 11—發電機 12—進氣歧管 13—燃油分配管

14—油尺 15—氣缸蓋罩

四、電控系統結構

1.作用 電控系統的作用主要是保證發動機在不同工況下，實現最佳的燃油噴射和點火時機，從而達到最佳的經濟性、動力性和排放。

2.組成 電控系統一般由三部分組成：電控單元（ECU）、傳感器和執行器。

1）電控單元 科魯茲發動機的電控單元（ECU）采用的是博世M3.8.2系統。其作用是根據各種傳感器輸入的信號及內存信息，進行判斷、運算、處理后，確定最佳的噴油和點火控制等信號，并將其輸送給噴油器、點火器等執行器。

2）傳感器 作用是檢測發動機運行中有關的各種信息（水溫、轉速

等），并將檢測結果轉變為電信號輸入電控單元。科魯茲發動機傳感器主要有：空氣質量計、爆震傳感器、凸輪軸位置傳感器、發動機轉速傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器。

3）執行器 接受電控單元（ECU）輸出的控制信號，進行相應的動作。科魯茲發動機執行器主要有：活性炭罐電磁閥、噴油器、點火控制組件、節氣門控制部件（怠速）。

1—電控單元 2—活性炭罐電磁閥 3—空氣質量計 4—活性炭罐 5—爆震

傳感器

6—凸輪軸位置傳感器7—燃油壓力調節器 8—噴油器 9—點火控制組

件

10—發動機轉速傳感器11—進氣溫度傳感器 12—節氣門控制部件 13—

傳感器插頭支架

14—冷卻液溫度傳感器 15—氧傳感器

五、發動機燃油供給系統

1.作用 將燃油以一定的壓力輸送入汽缸，以供燃燒。

2.組成 燃油箱、電動汽油泵、供油管、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調節器、活性炭罐、回油管等。

1—加燃油口 2—燃油箱 3—電動汽油泵 4—供油管 5—燃油濾清器

6—燃油分配管 7—噴油器8—燃油壓力調節器 9—活性炭罐 10—活性炭罐電磁閥 11—燃油箱油氣排放管 12—回油管

六、發動機進、排氣系統

1.作用 提供新鮮的空氣和汽油混合氣進入汽缸，以供燃燒，并將生成廢氣排出發動機。

2.組成 空氣濾清器、進氣軟管、進氣歧管、排氣歧管、三元催化、消聲器等。

1—空氣濾清器 2—進氣軟管 3—進氣歧管 4—排氣歧管 5—雙排氣管 6—三元催化凈化器 7—中間消聲器 8—主消聲器

七、發動機冷卻系統

1.作用 使工作中的發動機得到適度的冷卻，并保持發動機在最適宜的溫度下工作（工作溫度一般為80 ～105℃）。

2.組成 散熱器、導風護罩、電動風扇、齒形帶帶輪、水泵、氣缸體水套、氣缸蓋水套、發動機水套排氣管、節氣門熱水管、膨脹箱、熱敏開關等。

1—散熱器 2—導風護罩 3—電動風扇 4—齒形帶帶輪 5—水泵 6

—氣缸體水套

7—氣缸蓋水套 8—發動機水套排氣管 9—節氣門熱水管 10—膨脹箱

管

11—冷卻液膨脹箱 12—膨脹箱蓋13—冷卻液下橡膠軟管 14—散熱器

排氣管

15—冷卻液上橡膠軟管 16—電動風扇雙速熱敏開關

八、發動機潤滑系統

1.作用 將潤滑油供給到做相對運動的零件表面，以減少摩擦阻力，減輕機件磨損，并部分冷卻摩擦零件，清洗零件表面。

2.組成 氣缸蓋主油道、氣缸體主油道、連桿油道、曲軸油道、機油泵、機油濾清器等。

1—加機油口蓋 2—凸輪軸軸頸 3—液壓挺柱 4—氣缸蓋主油道 5—氣缸體主油道6—活塞銷 7—連桿油道 8—曲軸油道 9—曲軸鏈輪 10—機油泵 11—機油泵鏈輪12—鏈條 13—曲柄銷軸頸 14—曲軸主

軸頸 15—機油濾清器

九、發動機配氣機構

1.作用 定時將各汽缸進氣門和排氣門打開和關閉，使可燃混合氣及時充入汽缸，并及時從汽缸內排出廢氣。

2.組成 主要由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。

1）氣門組主要由液壓挺柱、氣門鎖片、上氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門油封、氣門導管、進氣門座、排氣門座、排氣門、進氣門等組成。

2）氣門傳動組主要由曲軸正時齒形帶輪、正時齒形帶、水泵齒形帶輪、張緊輪、凸輪軸正時齒形帶輪、凸輪軸油封、半圓鍵、凸輪軸等組成。

1—曲軸正時齒形帶輪 2—正時齒形帶 3—水泵齒形帶輪 4—張緊輪 5—凸輪軸正時齒形帶輪6—凸輪軸油封 7—半圓鍵 8—凸輪軸 9—液壓

挺柱

10—氣門鎖片 11—上氣門彈簧座 12—氣門彈簧13—氣門油封 14—氣

門導管

15—進氣門座 16—排氣門座 17—排氣門 18—進氣門

十、發動機曲柄連桿機構

1.作用 將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動，并對外輸出動力。

2.組成 主要由機體組（下圖未標出）、曲軸帶輪、曲軸正時齒形帶輪、曲軸鏈輪、曲軸、主軸承軸瓦、連桿、連桿軸瓦、活塞銷、氣環、油環、活塞、飛輪、止推片等組成。

1—曲軸帶輪 2—曲軸正時齒形帶輪 3—曲軸鏈輪 4—曲軸 5—主

軸承上軸瓦

6—連桿大頭上軸瓦 7—連桿 8—連桿小頭軸瓦 9—卡環 10—活塞

銷

11—第一道氣環 12—第二道氣環 13—油環 14—活塞 14—連桿螺

栓

16—飛輪 17—轉速傳感器脈沖輪 18—連桿大頭下軸瓦 19—連桿蓋

20—連桿螺母 21—止推片 22—主軸承下軸瓦

第四篇：汽車底盤總體構造的認識

底盤實習項目一：汽車底盤的總體構造認識

實習目的：認識掌握汽車底盤的總體構件名稱及安裝位置 實習內容：

一、汽車離合器的認識

1、掌握離合器的作用

2、安裝位置

二、變速器

1、變速器的作用

2、安裝位置

三、傳動軸

1、傳動軸的作用

2、安裝位置

四、前、后橋

1、前橋

前橋屬轉向橋或轉向驅動橋

2、后橋

后橋屬從動橋或驅動橋

3、安裝位置

五、主減速器、差速器

1、主減速器的作用

減速增扭

2、差速器的作用

實現左右車輪轉速差，保證車輪能夠順利轉變

3、安裝位置

六、汽車輪胎的認識

1、充氣輪胎

2、真空胎

七、轉向機構

1、轉向的作用

實現汽車轉向

2、轉向系的構件組成八、制動系

1、行車制動

2、駐車駐制動

3、安裝位置

實習效果：考核（另附考核表）

第五篇：汽車構造的總體介紹(車身及電器設備)

電氣設備

蓄電池是一種使化學能與電能相互轉換的裝置。

功用：

A:供電：蓄電池的化學能轉化為電能，供用電設備用電。

B:貯電：蓄電池接受發電機的部分電能轉化為化學能貯存。當發電機正常工作時所發的電一部分供用電設備，一部分向蓄電池充電貯存起來。

發電機是一種將機械能轉變為電能的裝置。其作用是在發電機輸出電壓超過蓄電池電壓時，對蓄電池充電，并對其它用電設備供電。主要是交流發電機。

起動機又叫馬達，它由直流電動機產生動力，經起動齒輪傳遞動力給飛輪齒環，帶動飛輪、曲軸轉動而起動發動機。

汽油機點火裝置

點火裝置的功用是將蓄電池或發電機供給的低壓電變成高壓電，并根據發動機各氣缸的工作順序和點火時間的要求，適時、準確地點燃各氣缸的可燃混合氣，使發動機運轉。

1.發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系

2.底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

3.車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。