第一篇：2012川航實習報告

實習總結報告書

一、實習說明：

1.實習時間：2012年4月10日——2012年5月18日

2.實習單位：成都雙流國際機場貨運部

3.實習職位：貨運營業員

二、實習單位簡介：

四川航空貨運部是隸屬四川航空股份有限公司的航空貨物運輸部門，順應現代物流的發展趨勢。部門以現代物流理念為指導，在主營國際、國內航空貨、郵運輸業務的基礎上，大力擴展和延伸服務范圍，已建立起較完善的網絡服務體系，提供從上門收貨、倉儲、運輸、配送、貨物動態跟蹤查詢等一體化的綜合物流服務及現代物流解決方案，充分滿足客戶個性化需求。現川航貨運位于成都雙流國際機場北頭基地，市內營業室設于成都火車南站中成市場業務范圍輻射全國。

“樹一流形象，創一流服務品牌”一直是川航貨運不斷追求的目標；“解決客戶難題，讓客戶喜出望外”一直是川航貨運一貫堅持的服務宗旨。川航貨運人將以飽滿的熱情、優質的服務，歡迎廣大客戶的到來！

三、實習環境：

實習期間，我在收貨處實習，其共計ABC三個組，與安檢一起對貨物及貨運單據進行處理，我被分配在收貨B組，其主要工作是：對貨運單據進行審核、貨物包裝的檢查、遞單、掛簽以及處理不正常貨物的一系列程序。

四、實習過程及感想：

這一個半月的實習時間，轉瞬即逝，懷著淡淡的不舍。在回望之余，在這短短的一個半月的實習中，自己不僅僅有對工作氣氛的初步感受，對本專業以后工作內容的親身認知以及對專業知識的時間檢驗。更多的是，它是我在不知不覺中，增添了一份成熟、一份穩重和一份智慧。

通過這六周在川航貨運部的實習，讓我感覺到了在校最后一年半時間的寶貴，而那個正在向我們招手的工作社會也同樣充滿誘惑。2012年4月10日，我以及本班的六位同學一起乘車來到了實習單位報到。在工作前期，我們共計接受了為期倆周的上崗前培訓。其中包括：危險品貨物運輸及裝運條件、入庫流程、安全培訓、單據的制作以及電報的拍發。期間，我學到了很多在學校書本上沒有的知識，可以這次培訓是對在校學習的知識的升華。在培訓后，我們開始上崗實習。我和其他倆個男生分在收貨處。經過本組組長的安排，我需要做的就是：對貨運單據進行審核、貨物包裝的檢查、遞單、掛簽以及處理不正常貨物的一系列程序。在此過程中，經常接觸到我們在校學習的知識和培訓期間的課程內容。

1.回顧這一個半月的實習，我真的覺得實習是一種經歷，只有親身體驗才

知道其中滋味。實習雖短，但我卻學習到了兩年以來在學校學習不到的東西：

2.端正工作態度，對工作認真負責。在今后的工作中，不管我們從事的是

什么職業，認真是首要的，只有認真才能保證自己的工作質量，只有在質量的保證的前提下，才能去考慮工作效率，工作業績；

3.具備良好的心理承受能力，在工作中不僅要面對領導的不定時審查，還

要面對不同組員的冷眼相待，沒有好的心理承受能力很可能會堅持不下去；

4.要學會與人交流、溝通人際關系是我們大學生踏入社會的必須課；

5.要學會獨立自主的解決問題，不管遇到什么問題一定要學會自己解決；

6.在任何崗位上都要老老實實的做人，踏踏實實的做事，做好自己的本職

工作；

五、致謝：

首先感謝學校和老師給了我這次寶貴的實習機會，是我們有機會走出學校來了解社會；其次感謝雙流國際機場貨運部給我們提供的這個鍛煉自己體驗社會的舞臺；最后感謝所有指導老師和組長師傅的關心、指導，以及和我一起到川航實習的六位同學。

最后，我想說，即將進入社會的我們，所面對不僅僅是現在實習期間所遇到的情況，也許會更復雜。但是我相信，經過這次實習，我會更好的學習專業知識，為以后自己更好的工作打下良好的基礎。

班級：810321班

專業：物流管理

姓名：孫力

2012年5月22日

第二篇：川航面試經

川航面試經

1、提前編寫一段比較精彩的自我介紹是面試的必要基礎。自我介紹中應著重突出自己的特色。

2、面試過程當中，控制情緒、控制語速，在主考觀面前展現一個真實的自己，不能讓緊張的情緒、患得患失的恐懼把一個清醒冷靜的自己變得不知所措。

3、必須有合理充足的理由說明自己為什么會選擇面試官所在單位，并且，這一過程應在自我介紹中有清楚的交代。

4、時刻保持微笑，注意儀態舉止細節。

面試只是用人單位所創造的一次雙方選擇的機會，是很平常，很普通的人與人之間的交流，因此，心態是最為重要。自己很清楚，我的表達能力有些欠缺，如果再緊張，必定會亂了方寸、思維會受到限制、邏輯會受到影響。

總之，堅定一個信念，自己不是充滿自信的、不是完美的，但是，展現出來的一定要是樂觀的、開朗的！

昨天我終于結束了我這次的面試了！因為昨天我已經走完最后一關——老總面試了！

昨天面試的氣氛真的是太緊張了！我面試這么多次，真的還是第一次這么緊張，差點把心臟都跳出來了！

早上八點我就去了面試地點，當時第一關就是筆試，做他們川航自己出的試題，分別有語文題，數學題，英語題！哎~英語還行，天啦！

我一看見數學，頭都大了！當時真想給我弟弟打電話！因為他數學好嘛！但是，這個想法是沒辦法實現的！考試怎么可能打電話嘛~哎！不過幸運的是，我還是把題做完了！HOHO~~

然后大概上午11點左右的時候，終于輪到我面試了！緊張啊！我們還是十個人一組進去面試場的！（面試場在四川航空股份有限公司5樓）

我是我們那組的第二個！哎~管他的！來都來了！橫豎都是死！拼了！

我們進去之后，川航老總就讓我們做了一個簡短的自我介紹！介紹完了之后他就讓我們回去等結果了！哎~

怎么又要等啊！我從上個月27號面試一路走來，全是，等，等，等。。

面試完后，我都準備走了！

突然，一個面試官跑了出來！當時那么多人，他叫住了我！他讓我去7樓！我就納悶了，去7樓干嘛呢？？

原來，他是讓我去7樓展示才藝~

天啦~為什么叫我呢？那么多會才藝的他都不叫！

討厭！我真的是一點準備都沒有，我去干嘛哦？

哎~去就去！于是我又厚著臉皮去了7樓，展示了一段沒有音樂的舞蹈！當時面試我才藝的是兩個女老師！我也不知道去展示才藝代表了什么！

那么多人面試，為什么就不叫別人去呢？而且我可真的是一點準備都沒有！

哎~

不過高興的是，我終于結束了這一段面試歷程！我真的是見到了好多以前都不曾見到的東西，同時我也學到了不少！

不管最后我是過了還是沒過！我相信我的心情也不會太大起大落的了！因為我覺得我真的已經長大了，成熟了！真的！結果不重要，我現在還年輕，就需要多經歷一點這些經歷！我才會真正的成熟起來！

朋友們！為我祝福吧~不管結果是好是壞！我都會在第時間告知你們的！

筆試：語文數學英語

四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司，該公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。

川航文化四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，是由四川航空公司為主聯合中國南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、山東航空股份有限公司、成都銀杏餐飲有限公司共同發起設立的跨地區、跨行業、跨所有制、投資主體多元化的股份制航空

公司。公司始終以“安全、服務、效益”作為企業的永恒追求，走出一條適合自身發展的經營管理路子；積累了一套行之有效的保證飛行安全的經驗；創造出一系列具有自身特色的服務品牌；培養出一支作風過硬、責任心強、技術精湛的飛行、機務維護和飛行指揮隊伍。公司現有員工4038人，其中具有大專以上文化程度的專業技術及管理人員占80%以上，建立了完整的銷售網絡、財務管理系統及經營管理體系。公司總部及第一基地在四川成都雙流國際機場，第二基地重慶分公司設在重慶江北國際機場。

現行的股份合作，使川航、南航、上航、山航實現了航線聯營、航線共飛、代碼共享、票價控制、常旅客計劃、銷售代理的運輸銷售網絡。先進的機型、靈活有效的經營策略及良好的生產環境條件，為川航的迅猛發展奠定了堅實的基礎。公司現有歐洲空中客車A320系列飛機39架，以及巴西飛機公司生產的EMB145飛機5架，擁有130多條航線，形成從南到北、從東到西、干線支線縱橫交錯的航空運輸網絡。航線總里程達20多萬公里，通航國內52個大中城市,并于2005年5月12日開通重慶-香港首條地區航線,8月20日飛越世界屋脊開通成都—拉薩航線，2006年12月15日開通成都—香港航線；2007年9月10日開通第一條國際航線成都至首爾。公司已實現連續十一年贏利,并一直保持較高增長速度。特別是在國內航空市場競爭加劇的情況下，公司不斷開拓國內外市場，挖掘潛力，先后與國內外數十家航空公司建立起客貨聯運合作關系，將為旅客、貨主提供更滿意的服務。

近年來，公司大力倡導以“真誠、善良，美麗、愛心”為核心理念的川航“美麗文化”，2007年又提出以“義、信、智、禮”為核心內容的“時尚川航”新概念，進一步拓展川航“美麗文化”的內涵，進而在企業、員工、旅客、社會的關系中建立起價值共同體、利益共同體、美麗愛心共同體，在取得經濟效益的同時實現企業的一份社會責任。

第三篇：川大實習報告

篇一：四川大學本科實習報告

本 科 實習報 告

學 院 華西公共衛生學院

學生姓名 蒲啟康

專 業 衛生檢驗

1045042011 2010級

許欣

教務處制表

日

課程名稱： 畢業實習課程號碼： 504009060 學 分： 6分 實習單位：深圳市寶安區疾病預防控制中心市

年7月8日~2013年9月28日

3 4 5 篇二：四川大學畢業實習報告-2010級

給排水科學與工程畢業

姓名：張然

1043052103 學

號 年

級 指導教師 二οο 年 月 實習周數： 12周 實習地點： 深圳實習時間： 2013實習報告

學號： 年級：學院：建筑

與環境學院 專業：給排水 指導教師：梁英梁娟劉百倉

目錄

一、1.2.畢業實習緒論............................................................................................................1 實習目的和要求........................................................................................................1 實習安排....................................................................................................................1

二、畢業實習內容...................................................................................................................1 2.1 理論學習研究...............................................................................................................1 2.1.1理論學習研究........................................................................................................1 ——畢業實習動員大會...................................................................................................1 2.1.1理論學習研究........................................................................................................2 ——畢業實習講座（孫工）...........................................................................................2 2.1.2理論學習研究........................................................................................................3 ——畢業實習講座（孫工、劉工）...............................................................................3 2.2 校外實習參觀............................................................................................................3 2.2.1校外實習參觀........................................................................................................3 ——成都自來水六廠c廠................................................................................................3 2.2.2校外實習參觀......................................................................................................13 ——三瓦窯污水處理廠..................................................................................................13

三、畢業實習收獲和心得.....................................................................................................16

一、畢業實習緒論

作為一名工科專業的學生參加畢業實習是理論學習和實踐鍛煉相結合的重要機會，是提高政治思想水平和業務素質的重要環節。也是我們給排水專業學生必須完成的課程之一。通過實習，可以是讓了解社會，接觸實際，增強群眾觀點，勞動觀念，和社會主義的事業心，責任感，提高政治思想覺悟；通過學習，可以鞏固四年而來的所學理論，培養初步的實際工作能力和專業技能，使學校教育與社會教育的更好的結合，為畢業設計做好準備。

1.實習目的和要求

(1)熟悉和掌握室外給水排水工程，建筑給水排水工程的設計內容、步驟與方法；

(2)了解水廠、污水處理廠和建筑給水排水等方面的運轉管理經驗；

(3)了解工程技術人員和工人師傅在科研、技術革新方面的成就，學習他們的積

極性和創造精神，從而提高學生學習的積極性與自覺性；

(4)擴大專業知識范圍，加深和鞏固所學的理論知識。

通過參觀學習、資料查詢以及專題講座等實習內容，收集與畢業設計（論文）題目有關的資料，為畢業設計（論文）作好準備。

2.實習安排

主要是理論學習和校外實習參觀兩大塊。

二、畢業實習內容

2.1理論學習研究 2.1.1理論學習研究

——畢業實習動員大會

時間：2月24日 地點：建環學院報告廳

在畢業實習前我們召開了動員大會，其目的主要是約束大家的紀律，調動大家的積極性，以及讓同學們對這次實習有個大體的認識以能做好充分的準備。

上午10點我們在建環學院報告廳集合，首先梁英老師給我們闡述了

這次畢業實習的注意事項，要求我們嚴格遵守畢業實習紀律，并期望我們能夠在這次畢業實習中真正學到知識；然后劉百倉老師給我們介紹了這次畢業實習的行程安排，分別為2次專家講座，2次校外實習參觀，一次是給水廠，一次是污水廠。對我們這些即將做畢業設計的同學來說，這次的講座和實習都能夠給我們很大的啟發，能為我們即將要做的畢業設計提供很多靈感和幫助。這次實習也是大學期間最后一次參觀實習了，通過這次實習我們將更側重于具體細節的認識和理解，并在畢業設計中更好的體現出來。

2.1.1理論學習研究

——畢業實習講座（孫工）

時間：2月26日 地點：建環學院報告廳 主講人：孫政

2014年2月26日下午三點左右，西南市政設計院的孫政孫總來到我建環學院，給即將面臨畢業的2010級給排水專業的同學們帶來了一次專業講座，講座內容包括孫總親自參與設計的水廠、污水廠的初期選址，工藝流程，設備采用，造價管理等問題，同學們積極提問，受益匪淺。下面著重介紹一下孫總談及的攀枝花污水處理廠和山西太原呼延水廠。

1.1 攀枝花污水處理廠

講座上孫總給我們展示了他當初做工作報告時用的ppt，首先讓我們對攀枝花這座工業城市的概況有了一個大致的了解。攀枝花位于中國西南川，但其早已發展成為中國西部重要的鋼鐵、釩鈦、能源基地和新興工業城市，其人均gdp位于西南地區排名第一名，是西南地區最富裕的城市。如此厚重的工業基礎在給攀枝花帶來經濟增長的同時也給當地水環境帶來了不可忽視的嚴峻問題。根據相關調研報告，自從建市以后，攀枝花金沙江沿岸工業廢水和生活污水的排放源逐漸增多，在沿金沙江的400多個工業企業中，重點排污工礦企業就有51個，大型醫院13所，以及沿江的36萬居民，它們通過70多個排污口每天向金沙江排泄30-40萬噸污廢水。大量的污廢水造成了水環境的一度惡化，魚類銳減，衛生條件惡劣，居民用水水質差，這些問題一下子都擺在了面前。所以，沿江興建污水處理廠是迫在眉睫。根據孫總的講解，如今設計污水廠不僅要在選址規劃、傳統工藝和深度處理技術上下功夫，更要注重和建筑、景觀設計部門的協調溝通。根據業主要求，污水廠所在沿岸是金沙江景觀水道，建筑整體是歐式風格，所以要求污水廠也要融入這種風格，這就要整合構筑物位置擺放和建筑外觀設計的理念和技術，孫總強調，這是設計行業的大走向，大趨勢。

其次，孫總還強調在一個大項目中，作為項目負責人的話最重要的是要協調各部門，做好項目管理，要會“算賬”，把資金合理分配。

1.2 山西太原呼延水廠

孫總還跟我們討論了西南市政設計院參與設計的山西太原呼延水廠二期工程，主要強調了我們在設計的時候一定要多考慮原水水質，比如北方江河水一般是低溫低濁，這就需要我們考慮絮凝劑的投加量的差別以及一些工藝的選擇空間，同時北方冬季氣溫較低，許多構筑物就需要移進廠棚，安裝溫度調節設備使之正常運作。

第四篇：西航實習報告

參觀實習報告

一、實習時間：2011年9月14日、15日

二、實習地點：中航工業西安航空發動機（集團）有限公司 中航工業西安飛機工業（集團）有限責任公司

三、實習內容：本次實習主要參觀與我們專業相關的、對口的西航和西飛公司，通過參觀使我們了解了飛機發動機相關的知識以及飛機制造的整個過程，開闊眼界，為以后工作，投身國家國防建設打下基礎。

1、西安航空發動機有限公司

在參觀之前我查找了一些相關的資料對西航有了一個大概的了解，中航工業西安航空發動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業西航”)建于1958年,是中國大型航空發動機制造基地和國家1000家大型企業集團之一，公司有工程技術人員2500多名，擁有各種國內外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中航工業控股的、華融資產管理公司參股的有限責任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產為紐帶，母子公司體制的西安航空發動機集團。

中航工業西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內外市場并重，形成了以航空產品為主導，國際航空零部件生產、多元化民品和第三產業共同發展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業建立了穩固的合作關系，外貿創匯連續多年位居國內同行首位。公司產品開發形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發電機組、石化設備、鋁型材等為主導、涉及眾多行業的高技術、高附加值、多元化的產品群。公司的質量體系通過了iso9000系列標準認證。公司被列為國家863計劃cims工程應用示范企業。一大早，我們就懷著激動的心情來到了西航開始我們的參觀之旅，到了門口只看見他們大門緊鎖，門前站著守衛的保安，一副森嚴的樣子，還在盤問要進去的人，比我想象中的工廠要莊嚴的多，心中感嘆不愧是國防企業單位，經過我們老師的交涉，我們才如愿的進去，他們給我們安排了專業的講解員，首先，她向我們介紹了西航的概況和承擔的一些國家研究項目，以及取得的一些成就。接著，講解員向我們介紹秦嶺發動機，它的制造過程，技術難關，說它是有英國引進，它號稱“油老虎”，非常耗油。又參觀了我們早期從蘇聯引進的發動機，也介紹了它們的構造和制作工藝。令我遺憾的是，沒看到一架真正國產的發動機。隨后我們又在一工人師傅的帶領下參觀了發動機重要組成部分，渦輪葉片的制造過程，葉片根據用途不同，材料不同，目前主要使用鈦合金，和鋁合金，然后制作工藝根據大小，用途等方面的不同而方法各異，較小的葉片固定是一個問題，通常采用包的處理，然后在采用六點定位法固定。整個過程，分工精細，工人們一絲不茍，使我們感受到了國企嚴禁的企業文化。葉片的裝配也是一個很有意思的過程，小葉片材料是鋁合金，不耐磨，需要一個襯套，而且需要過盈配合，利用了熱脹冷縮原理，加熱葉片，冷凍襯套，這樣就可以實現過盈配合。這就提示我們平時要多動腦筋。同時我們還參觀了5級低氣壓壓氣機轉子組件、渦輪導向器機匣、渦扇9型飛機發動機等一些他們的主要產品。

西航的參觀主要是讓我們對航空發動機有了一個整體的感性的認識。

2、西安飛機工業有限公司

同樣在參觀西飛之前，我也做了一些功課。查找資料我了解到：西飛集團公司在40多年的發展中，先后研制、生產了20余種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有“中國飛豹”、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標準接軌的ccar25 部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先后與美國、加拿大、意大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航cl415組合件，意航atr72飛機16段等。非航空民用產品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，vcm覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

西飛集團公司已形成了以資產為聯結紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機國際航空制造股份有限公司（西飛國際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機工業鋁業股份有限公司（西飛鋁業）、西安飛機工業裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業有30多個，并設有集團財務公司和集團進出口公司。西飛集團公司堅持“飛機為主，多種經營，高科技，外向型”的發展戰略和“用戶至上，以人為本，系統管理，持續改進”的質量方針，不斷深化改革，強化管理，加快發展，與國內外合作伙伴和社會各界協同創造卓越，力求成為國內著名、世界知名的現代航空企業集團。

國產新武器最多的一次演習。黨中央、中央軍委高度重視。擔任空中突擊任務的中國飛豹出色完成了各項飛行、投彈任務，受到各國元首和軍事專家的好評，在世界的舞臺上展示了風采和實力，為我國我軍贏得了榮譽。

師傅還告訴我們除過以上產品之外，西飛還和一些國際知名航空制造公司有過合作，包括美國波音，歐洲空客等。

西飛的參觀，我們主要了解到了整個飛機的制造流程。

四、心得體會： 參觀過西航和西飛，使我獲益匪淺，感受頗多，主要有兩點。第一，使他們的過硬的科技技術。科技是第一生產力，沒有技術就得看別人的臉色，這兩家在這一點上都做的很好，都有自己獨特之處，西航自主研制的5級低氣壓壓氣機轉子組件達到較高的水準，西飛，完全可以自主的完成飛機的制造，而且可以達到很高的技術要求，而且兩家都有和世界知名航空公司合作的經歷，試問沒有自己的獨特的技術，人家會找你合作么？有技術，才有生存。第二，我感嘆于他們的企業文化，他們都提到了‘航空報國’的核心理念。我不得不說目前我們很多的學生缺少一種奉獻精神，為他人，為國家奉獻的精神，我們正需要這樣一種文化氛圍，磨練自己，同時心系祖國的國防事業的發展，已報國作為自己的核心價值觀，這樣我們才能更高效的完成我們的工作，而且干勁十足。經過和師傅們的交流，我明白了當時班主任告訴我們的一句話，在國防企業單位工作的人，雖然工資待遇不高，但人有一種事業感。是的，參觀完西航，西飛，我明白了我自己以后的人生目標與方向！2011年9月18日星期日篇二：西安交通大學西航認識實習報告

中航工業西航參觀實習

中航工業西安航空發動機有限公司（簡稱中航工業西航），于1958年8月1日在西安渭水之濱奠基生根，是中國大中型軍民用航空發動機研制生產重要基地、大型艦船用燃氣輪機動力裝置生產修理基地、新型環保能源領域研發基地、國內領先、國際一流的高技術加工制造中心。近半個世紀以來，中航工業西航以“航空報國，強軍富民”為己任，國內外市場并重，形成了以航空產品為主導，國際航空零部件生產、多元化民品和第三產業共同發展的格局，為中國航空工業實現跨越發展做出了重大貢獻，先后榮獲多種優秀單位榮譽稱號和科技進步獎項。被列為國家863計劃cims工程應用示范企業。很早就聽說了西航的鼎鼎大名，但是一直沒有機會去參觀，而今天機會終于來了。在講解人員的帶領下，我們有秩序的開始了參觀。

首先參觀的是機加中心。機加中心生產的主要是發動機殼體和其他一些小的零部件，例如流量件。在機加中心，我看到了工程坊實習時所接觸到的線切割，但這里的精度更高。還有之前從未見過的鍛壓機。據講解人員，這里的鍛壓機最大壓力為400噸。巨大的鍛壓機工作起來，一片鋼板似乎很輕松的就被壓成了所需的形狀。在機加中心，我還認識了以前從未聽說過的多軸電火花微孔數控加工機，精度很高。

接下來我們參觀了盤軸中心，在這里，我們可真大開眼界。主要的機床有臥式車床，立式車床，雙面車床，銑床，磨床，四坐標和五坐標的加工中心（加工中心是一種把車銑結合起來的機床，在里面可

以進行較為復雜的加工）。在飛機發動機制造過程中，它的強度要求比較高，為了避免焊接和過多的鉚接，飛機發動機制造過程中往往采用一體式，因此有的零件直徑可以達到1m以上，而加工這種零件的機床也是達到了四五米高左右，這種機床不僅加工最大直徑大，而且精度高，加工直徑1m的零件精度可以達到2~3um。在盤軸中心生產的主要是發動機的盤、軸和管，如低壓一級轉子軸，高壓壓氣機轉子后軸，低壓壓氣機轉子組件，葉片盤等構造復雜的零件。在這里，給人印象最深刻的首先就是高端的數控機床還有它那令人驚異的刀庫，以及加工時固定零件所用的夾具，還有各種檢驗零件是否合格的量具。以轉子軸為例，首先將材料進行適當的熱處理，然后送至盤軸中心用這些機床先粗加工，然后再進行必要的處理，比如表面的熱處理等，之后再進行精加工，主要用到車床和銑床，加工精度可以達到微米級。在加工前，為了保證軸的中心線與機床的中心線重合，在加裝時，必須使用特制的量具檢驗。工具由底座，夾頭和表盤組成，事先用標準件校準量具，測量時，用夾頭將工件夾住，零件的誤差會引起表盤指針轉動，從而顯示在表盤上，如果指針擺動在合理范圍內，則表示零件合格。這讓人不得不驚嘆航天工業的高標準要求。

為了保證所加工零件的質量，除通過用量具保證精度外，每個零件加工完成后還需進行x光探傷等，以保證零件的強度。

此次西航的參觀實習，我感受到了飛機制造行業和其他制造行業高精度高標準的區別，切身體驗到了現代化加工的高自動化和高效率，對機械制造行業有了更深的認識。篇三：西安航空發動機集團畢業實習報告

一．實習目的

畢業實習是我們大學學習階段重要的實踐性教學環節之一，是理論

與實踐相結合的重要方式，是提高學生政治思想水平、業務素質和動手

能力的重要環節，對培養堅持四項基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀律的德才兼備的技能性、應用性人才有著十分重要的意義。通過深

入基層單位，了解當前航空材料的發展現狀，可加深理解并鞏固所學專

業知識，進一步提高認識問題、分析問題、解決問題的能力，為今后走

向社會，自主創業做好思想準備和業務準備。新學期伊始，對于即將畢

業的我們——2012屆畢業生來說對于畢業充滿了恐懼；對于工作充滿了

憂慮；對于未來充滿了茫然。在舉足無措之際，學院安排我們在中航工

業西安航空發動機(集團)有限公司進行了為期三周的畢業實習。

二．公司概況

中航工業旗下西安航空發動機(集團)有限公司公司簡介：中航工業

西安航空發動機(集團)有限公司(簡稱“中航工業西航”)建于1958年, 是中國大型航空發動機制造基地和國家1000家大型企業集團之一，公司

有工程技術人員2500多名，擁有各種國內外先進的冷、熱加工設備和計

量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中航工業控股的、華融資產管理公 司參股的有限責任公司，并成立了以西航集團公司為母公司、以資產為

紐帶，母子公司體制的西安航空發動機集團。中航工業西航以“航空報

國，強軍富民”為己任，國內外市場并重，形成了以航空產品為主導，國際航空零部件生產、多元化民品和第三產業共同發展的格局。公司還

分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術公司、德國巴克

杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業建立了穩固的合作關系，外貿創匯連續多年位居國內同行首位。公司產品開發形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發電機組、石化設

備、鋁型材等為主導、涉及眾多行業的高技術、高附加值、多元化的產

品群。公司的質量體系通過了iso9000系列標準認證。公司被列為國家 863計劃cims工程應用示范企業。

三．實習安排

2012年2月20日由陳平老師主持畢業實習動員大會，介紹實習單

位概況、安排布置、實習及路途安全注意事項等；2月21日和22日，學生了解實習單位的基本概況，企業發展簡史，產品結構，服務對象，研發能力等等；2月23日至3月7日，進入中航工業旗下西安航空發動

機(集團)有限公司公司實習；3月8日和9日，實習結束，撰寫實習報

告。

四．實習過程

在相關技術人員的介紹下，了解了刀具加工和模具加工過程，熟悉

了盤類和 軸類零件加工、殼體加工、齒輪加工 葉片加工以及火焰筒和

尾噴筒的加工工藝 流程，通過比較加深了對自由端 精鍛 模鍛的認識，參觀了普通鑄造、精鑄和鋁 鎂件的鑄造，以及數控設備及其加工工藝，探傷、力光、滲透、超聲、磁粉等無 損檢驗工藝，理化檢測和尺寸檢測

工藝等等，通過以上數控、機加、精鑄、鍛壓、焊接、熱處理、測量、計量等九個專題，使學生通過實習，了解十個工藝流程，每個流程的特

點及生產管理等等。

2012年2月23日，我們來到了西航公司。第一天主要是聽工人師

傅介紹工廠概況，進行安全與保密教育。總結起來就是一些四點:⑴著裝

要求：學校統一短袖t恤+長褲+帽子（女生）;⑵主義機械設備安全、不

擅自操作儀器設備;⑶聽從知道老師的管理分配，避免不安全事故發生;⑷作為國防單位，西航屬于保密單位，要求學生不得私自帶走所生產的任意零件、圖紙、工藝流程等資料卡，嚴禁擅自拍照。2012年2月24日，我們首先參觀了盤軸優良制造中心。該中心主

要設備有電銑削設備，數控立車，數控臥車，插齒機，雙面車，三坐標

和五坐標鏜銑床，磨床，平衡機，電火花設備，帶臥軸的鏜銑床，精密

鏜床，車銑床等。主要通過數控車，銑，磨，電火花加工制造盤軸類零

件。其加工質量達到國際先進水平。接下來，我們又參觀了西航科技館。各個歷史展板介紹了各個時期西航在民用、軍用、外貿領域作出的輝煌

業績；合理的現代企業管理體制真強了企業的活力、市場競爭力、原創

力；各界主要領導人的來訪，突出了西航重要的戰略地位和在中國航空

中的重要地位；渦噴五發動機，渦噴八發動機，秦嶺發動機、高性能發

動機等一批產品反應了西航輝煌的過去和西航美好的明天；西航所采用的專業化生產線提高了企業的效率；質保體系展現了航空人精益求精嚴 謹求實的航天人態度。總之，通過參觀科技館，使我們對西航有了初步的了解。

2012年2月27日，西航理化檢測中心的楊建主任為我們主講了構

件失效分析及失效分析方法論。失效分析是對運行中喪失原有功能的金

屬構件或設備進行損壞原因分析研究的技術，是人們認識事物本質和發

展規律的逆向思維和探索，是變失效為安全的基本環節和關鍵，是人們

深化對客觀事物的認識源頭和途徑。產品質量是企業的生命線。提高產

品質量、延長零部件的使用壽命，是企業的立足之本。因此零件失效分

析意義重大： 它可減少和預防同類機械零件的失效現象重復發生，保障 產品質量，提高產品競爭力；分析機械零件失效原因，為事故責任認定、偵破刑事犯罪案件、裁定賠償責任、保險業務、修改產品質量標準等提

供科學依據；為企業技術開發、技術改造提供信息，增加企業產品技術

含量，從而獲得更大的經濟效益。早期失效率高的原因是產品中存在不

合格的部件；晚期失效率高的原因是產品部件經長期使用后進入失效期。機械產品中的磨合、電子元器件的老化篩選等就是根據這種失效規律而

制定的保證可靠性的措施。失效按其工程含義分為暫失效和永久失效、突然失效和漸變失效，按經濟觀點分為正常損耗失效、本質缺陷失效、誤用失效和超負荷失效。產品的種類和狀態繁多，失效的形式也千差萬

別。因此對失效分析難以規定統一的模式。失效分析可分為整機失效分

析和零部件殘骸失效分析，也可按產品發展階段、失效場合、分析目的進行失效分析。失效分析的工作程序通常分為明確要求，調查研究，分

析失效機制和提出對策等階段。失效分析的核心是失效機制的分析和揭

示。失效機制是導致零件、元器件和材料失效的物理或化學過程。此過

程的誘發因素有內部的和外部的。在研究失效機制時，通常先從外部誘

發因素和失效表現形式入手，進而再研究較隱蔽的內在因素。在研究批

量性失效規律時，常用數理統計方法，構成表示失效機制、失效方式或

失效部位與失效頻度、失效百分比或失效經濟損失之間關系的排列圖或

帕雷托圖，以找出必須首先解決的主要失效機制、方位和部位。任一產

品或系統的構成都是有層次的，失效原因也具有層次性，如系統－單機

－部件（組件）－零件（元件）－材料。上一層次的失效原因即是下一

層次的失效現象。越是低層次的失效現象，就越是本質的失效原因。2月28日，我們參觀了理化檢測中心。該中心主要對材料的宏觀力

學性能做定量分析，并通過金相分析對組織給出微觀解釋。2月29日，西航公司的李鵬先生為我們講解了表面工程的相關知識。表面工程就是利用各種表面處理、表面涂層和表面改性技術賦予材料或

工件表面以預定的性能，使其表心材質有最佳的組合，從而能最經濟有

效地提高產品質量和延長使用壽命。它運用的技術包括電鍍、電鑄、堆

焊、有機涂裝、熱擴散、化學濕處理等。3月1日，我們參觀了表面處理車間。3月2日，熱處理中心的趙主任為我們主機了化學熱處理技術。化

學熱處理是將工件置于一定的活性介質中加熱并保溫，使預定的非金屬

或金屬元素滲入工件的表層中，改變表面化學成分、組織和性能的熱處

理。其特點是通過改變工件的表面化學成分來改變其組織結構，從而提

高其硬度、耐磨性、抗咬合能力、抗高溫氧化能力、抗腐蝕性能及其他 性能。

隨后的幾天，我們一行人參觀了西航公司的熱處理中心、檢測中心、鑄造車間。其中熱處理中心工藝包括化學熱處理、滲金屬處理、普通熱

處理、真空熱處理等；鑄造的主要流程為模具鑄型→砂型→澆注→冷卻

成型→熱處理及表面處理。

五．心得體會

實習生活，感觸是很深的，提高的方面很多，但對我來說最主要的是工作能力的進步。畢業實習主要的目的就是提高我們應屆畢業生社會

工作的能力，如何學以至用，給我們一次將自己在大學期間所學習的各

種書面以及實際的知識，實際操作、演練的機會.自走進西航公司開始，我本著積極肯干，虛心好學、工作認真負責的態度，認真完成實習日記、撰寫實習報告。實習單位的反饋情況表明，在實習期間，我具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，能很好的完成企業在實

習期間給我布置的工作任務。

實習收獲，主要有三個方面：

1、通過在工廠車間的參觀學習，了解工廠的生產環境和設備，了解

生產概況，參觀大型先進設備，對其工藝作用有了大致了解，獲得材料

加工材料制備和材料應用等方面的實際感性知識，同時進一步加深了對

理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教

學的實踐任務。

2、在學完專業基礎課后，零距離的接觸大規模的工廠生產，將理論

聯系實際，印證鞏固和加深所學基本理論知識，提高了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。

3、我們在實習單位學習到工人師傅嚴肅認真、刻苦鉆研、精益求精、實事求是的工作作風，并得到實習單位的認可，為畢業后的正式工作進

行了良好的準備。

通過實習，我對我國航空發動機的發展有了大致的了解，也準備在實習結束后，借回校的機會，抓緊時間，學習更多相關的理論知識，提

高自己的專業水平，為正式工作做好思想上轉變的準備。我不得不說目

前我們很多的人缺少一種奉獻精神，為他人，為國家奉獻的精神，而是

一味追求“唯物主義，物質第一性”我們正需要這樣一種文化氛圍，磨

練自己，在其中學習，總結經驗。

總之，此次實習，使我獲益匪淺，感受頗多，即增強了我們的感性

認識，也使我明白了我自己以后的人生目標與方向！篇四：西航紅旗廠實習報告 2010年10月21日，我們參觀了中國一航西安航空發動機有限公司。作為航空發動機專業的一名大學生，這次實習激發了我學習航空知識的熱情，而且讓航空報國的信念根植于我的心中。

中國一航西安航空發動機有限公司建于1958年,是中國大型航空發動機制造基地和國家1000家大型企業集團之一，公司擁有各種國內外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。如wp5、wp8、ws9（秦嶺）等國家重點型號航空發動機。

西航集團公司以“航空報國，追求第一”為己任，國內外市場并重，形成了以航空產品為主導，國際航空零部件生產、多元化民品和第三產業共同發展的格局。公司還分別與英國羅羅公司、美國普惠公司和以色列葉片技術公司、德國巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國際著名的航空企業建立了穩固的合作關系，外貿創匯連續多年位居國內同行首位。公司產品開發形成了以劍桿織機、高速線材精軋機組、燃氣輪機、風力發電機組、石化設備、鋁型材等為主導、涉及眾多行業的高技術、高附加值、多元化的產品群。

在參觀過程中我重點觀察了wp5、wp8、ws9（秦嶺）三個型號航空發動機。wp8型發動機：渦噴8發動機是西安航空發動機公司按前蘇聯提供的рд-3м發動機圖紙和資料生產的。1967年3月29日航定委批準交付部隊使用。兩臺wp8型發動機，裝配在h-6（轟六）上，每臺最大推力95千牛。wp5型發動機：wp-5型發動機是由西航集團公司設計制造的渦輪噴氣發動機。沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，動力裝置裝為一臺wp-5型離心式噴氣發動機，帶加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。飛豹戰斗轟炸機的心臟——渦扇9型飛機發動機：渦扇9雙轉子加力式渦輪風扇發動機是西安航空發動機公司根據1975年12月13日中國技術進口總公司與英國羅爾斯．羅伊斯公司簽訂的斯貝mk202發動機專利許可權和生產合同制造的。實現全國產的渦扇9被命名為“秦嶺”。國產渦扇9最大加力推力9305千克。

早就想一睹那號稱“飛機心臟”的東西到底什么樣，這次西航之旅終于讓我的夙愿得以實現。第一次站在真正的航空發動機前的我才算明白：原來“飛機心臟”就是這樣，以后就要跟這玩意兒打交道呀。以前也只是在書本上偶爾看到過航空發動機的結構和原理，這一次他就在我眼前，壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管??一切都是那么真實，結構、性能不用多說我已熟記于心。站在秦嶺發動機面前的我感慨萬千。從1975年中國引進羅羅公司的斯貝--202到2003年秦嶺完全實現國產化，中國航空人整整奮斗了28年。這其中，刻苦鉆研的精神、堅韌不拔的意志不言而喻。他時刻激勵著我們新一代的航空人不懈努力。而這還僅僅是仿制！一種新型發動機的開發和研制將會是對毅力和創新能力的綜合考驗，需要付出多少的努力，我現在還無法體會，但我已經深深地感覺到自己肩上的壓力。

從渦噴5到渦噴8再到渦扇9，我看到了航空報國、追求第一的精神；從殲

五、轟六到飛豹再到殲十，我看到了中國航空事業在坎坷中堅定前行。我想，航空報國并不光是一句口號，它需要我們去付諸行動。自從中國有了自己的航空工業以來，我們取得了長足的進步，但我們必須承認我們還有很多技術遠遠落后于世界先進水平，上升空間還很大。我們這一代航空人任重而道遠。今后，我要以“航空報國、追求第一”的理念時刻提醒和鞭策自己，在學習和工作中更加嚴格要求自己，努力提高自己，爭取成為一名優秀的航空動力人才，立志為祖國的航空事業奉獻青春。篇五：西安交通大學參觀實習報告

專業實習i——實習報告

姓名： 王劍虹

學號： 2110101145 班級： 機自16 專業： 機械工程及自動化

2013年7月 實習單位

中國航天科技集團公司第九研究所

陜西汽車集團有限責任公司

中航工業西安航空發動機（集團）有限公司

企業簡介

中國航天科技集團公司第九研究所，中國航天第九研究院第十六研究所，位于西安市南郊航天城；我所在職職工 1432 人，享受政府津貼人員余名，省部級專家余名，獲國家級、省部級科技進步獎及重大科研成果獎百余項，各類專業技術人員 560 人，技術工人 628 人，研究員和高級技術人員 207 人，國家高級技師和技師 136 人。本院所以雄厚的技術實力為依托，承擔著多個國家重點型號項目的研究與試制任務，是主要從事我國航天產品、衛星、飛船等用慣性器件的研究設計、生產銷售和技術咨詢等的科研生產實體，是航天系統歷史最久且唯一從事液浮慣性器件研制生產及其相關慣性儀表、自動控制、精密機械、電子線路、計算機應用的專業科研生產單位。近四十年來，已成為我國慣性器件的主要研制生產單位，具有較強研制能力、精密加工能力和九十年代國際一流的各種儀器、加工中心及數控設備。產品已廣泛應用于航天航空等領域及地面定位定向系統，是中國航天科技集團公司所屬的骨干單位，在我國慣性器件研制生產領域占有重要地位。陜西汽車集團有限責任公司，陜西汽車集團有限責任公司始建于1968年，總部位于陜西西安，現已發展成為占地面積450萬平方米，擁有資產總額149億元，從業人員2.3萬余人的特大型汽車企業集團。公司產品范圍覆蓋重型越野車、重型卡車、大中型客車（底盤）、中輕型卡車、重型車橋、康明斯發動機及汽車零部件等領域，是國家選型對比試驗后保留的唯一指定越野車生產基地和首批汽車出口基地企業。目前已擁有陜西重型汽車有限公司、寶雞華山工程車輛有限責任公司、陜西歐舒特汽車股份有限公司、陜西漢德車橋有限公司、西安康明斯發動機有限公司等20個參（控）股子公司。中航工業西安航空發動機（集團）有限公司，是中國大型航空發動機制造基地和國家1000家大型企業集團之一，公司有工程技術人員2500多名，擁有各種

國內外先進的冷、熱加工設備和計量測試設備4000余臺（套），先后取得了150多項省、部級以上科研成果獎。研制生產了渦輪噴氣發動機、渦輪發電裝置、渦輪風扇發動機、燃氣輪機。2001年公司改制組建為由中國一航控股的、華融資產管理公司參股的有限責任公司，(轉載于:西航實習報告)并成立了以西航集團公司為母公司、以資產為紐帶，母子公司體制的西安航空發動機集團。

實習方式 1.車間實習車間實習是參觀實習的主要方式，對工廠進行參觀，了解所生產的零部件，制造工藝等，參觀實習中應虛心向工人和技術人員請教不懂的問題，完成實習任務 2.請實習單位技術人員對典型零件加工工藝進行講解，在工廠制造的眾多零件中選取部分進行對其制造過程詳細的講解 3．寫實習筆記，認真做好參觀筆記，發現問題，提出問題，解決問題并加以記錄，將每天的觀察結果及個人心得記入實習日記中，這樣才能有所收獲 4．實習報告實習結束后，根據實習的內容和要求，將實習日記整理成實習報告，提出自己的看法或意見

實習內容

一、中國航天科技集團公司第九研究所

參觀記錄

航天九院主要的制造技術是機械加工，參觀的項目主要有車，銑，磨，精加工和數控機床。

在粗加工廠房里主要是一些常見的車床和銑床，加工的主要材料是鋁合金，將鑄造出來的形狀復雜的鋁合金毛坯經過涂抹顏料，劃線，然后在車床和銑床上加工到需要的尺寸，粗加工階段的尺寸要求一般在0.01mm~0.05mm級，相對精加工來說要求不是很高，但是相對于其他產品來說還是有較高的精度要求，為了保證精度，采取了在夾持時用到銅夾具以免夾傷工件等措施。在粗加工車間主要用到的工具除了車床和銑床以外還有劃線器，平板鋼板（劃線的平板），千分尺，三爪千分尺（用于精確的測量孔的內徑，比千分尺有更小的誤差），氣動攻絲工具等。在這個車間自動化程度不是很高，主要依靠人力來進行操作，對精度要求不高。

精加工廠房主要還是人力操作，自動化程度不是很高，但機床的精度要高得多，而且機床對環境有一定的要求，因此在夏天車床放置在有空調的房間以減少溫度對精度的影響，精加工主要的機床也是車床和銑床，精加工的精度可以達到5um甚至更小，因此對各個方面的要求比較高。在這個車間，我注意到在夾持工件的時候為了保證夾持的精度用到了一個工具，這個工具由底座，探頭和表盤組成，將探頭和工件接觸，當工件轉動的時候，由于夾持的誤差導致工件軸線與車床軸線不重合的話，就會引起探頭的波動，從而顯示在表盤上，這樣能保證夾持時的準確度，從而提高精度。在納米車間，機加工的精度甚至可以達到納米級。

數控車間自動化程度較高，在編好程序的數控機床里，機床可以自動按照規定的尺寸完成零件的加工，在大型的數控機床里面還可以實現自動換刀，進一步提高了加工效率。數控機床主要有車床，銑床，磨床，線切割等。數控加工不僅有效率高的優點，它的加工精度也是很高的，精度較高的可以達到4~5um的精度。參觀心得 在這次的參觀中，我發現并不是所有的工件都追求很高的精度，而是根據相關的用途決定產品精度，采取合適的加工方式以達到最低的成本和最高的效率。此次航天九院的參觀，和以前參觀過的工廠相比，其自動化程度較高，但是沒有明顯的生產線，從表面上看，幾個車間進行獨自的生產。但是因為是用于航天企業的產品，其精度要求很高，這點是與汽車制造有很大的區別的。通過本次的參觀實習，我了解到了機械生產的基本流程和基本方法，對機加工有了更進一步的了解。

二、陜西汽車集團有限責任公司

參觀記錄

陜汽有先進的流水線工藝，它的廠房主要有倉庫，焊接車間，沖壓車間，涂裝車間，車架廠和總裝聯合廠房等，汽車的各個部件在不同的廠房生產然后在總裝聯合廠房組裝成汽車。進入參觀展廳，首先看到的是陜汽工廠的模型地圖，在展廳中間是一輛德龍f3000 6x4牽引車（珠光紅金屬漆）。雖然平時見到的重型卡車很多，但是在展廳看到這么一個龐然大物還是很震撼的。車身是朱紅色的，因為是牽引車，在這里沒有后拖箱。在解說員的允許下，我們進入汽車駕駛室切身感受了一下，駕駛室較普通的車輛要高出很多，而且里面配備有上下兩個臥鋪，駕駛室很寬敞。卡車前面是一些汽車模型，這里我著重看了軍用車輛的模型，軍用車輛和民用車輛比起來有更高的要求，不僅要求使用壽命長，載荷大，而且還有能應付很多特殊的地形和環境，為了適應相應的要求，軍用卡車不管是在外形還是結構上和民用卡車都有所區別。在展廳的另一邊是一些實物模型，ism11 jacob/repto發動機，str驅動后橋和12js200t系列全同步器變速器。ism11 jacob/repto發動機是一個全電控柴油發動機，直列6缸，梅缸4氣門設置。主要用于重型卡車，長途客車和公交客車等。str驅動后橋起到車架和車輪的連接作用和動力傳輸作用，它可以承受的最大扭矩達到了18000n.m以上，主要特點是承載能力大，速比系列寬，減速性能好，其性能領先與國內同類產品，主要用于牽引車，自卸車，工程車級軍用越野汽車上面。12js200t系列全同步器變速器是由法士特齒輪廠制造的，它的主要特點有主副箱組合設計體積小，重量輕，傳動效率高，細齒設計，嚙合平穩，換擋靈活。主要用于載貨車，專用車，汽車起重器，鐵路軌道車等車型。

在廠房流水線的參觀中，我們看到了陜汽流水線工藝的基本流程和使用的工具等，從一邊進入流水線的是車架，在流水線上加上發動機，變速器，前后懸架，車輪，車頭等部件以后，在流水線的另一邊出來的就是可以直接發動投入使用的卡車了，流水線工藝的效率之高可以從這點看出來。

參觀心得

在本次的參觀中，我感受到了陜汽流水線生產的效率，其自動化程度較高，工人較少。我對汽車構造和發動機，變速器等核心部件有了進一步了解。

第五篇：港航實習報告

秦淮新河樞紐

秦淮新河樞紐由節制閘、抽水站、船閘組成。節制閘及抽水站由省水利廳組織的設計組設計，省水利工程總隊一隊施工；船閘由華東水利學院設計，隨秦淮新河開挖。

秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達4.9米。輸水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統引用微機電腦集中控制。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。船閘隨新河開挖于1979年3月開工，1980年因全國基本建設項目調整停工緩建，1984年春復工續建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河開辟與河口船閘的建成，不僅恢復了全流域通航，而且為恢復和發展秦淮河溝通長江與水陽江及太湖流域的歷史作用創造了條件。

認識實習報告

港口作用

港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。

作為港口，無論在任何國家，對于城市經濟的發展、區域經濟的發展都起著非常重要的作用。據有關資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

港口為什么會起這樣的作用呢？從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經濟的發展。同時，港口周邊地區又發展加工工業，帶動了工業的發展。再后來是第三代港口，又促進了國際貿易的發展，一些代理的行業、物流也發展起來了。現在已經發展到第四代港口，是什么概念呢？是全球資源配置的樞紐，因為當前的一個國際發展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍內的流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區域經濟發展中，港口對于整合各種生產要素，發展各種產業集群具有非常重要的意義。

航道是指在內河、湖泊、港灣等水域內供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航設施和水域條件組成。航道的發展趨勢是適應船舶大型化，標準化和船型復合化及長距離運輸的需要。船舶大型化可以大規模降低運營成本，提高效益和效率。因此，為了滿足這方面要求，船閘也逐漸發展為更身，更寬，通航保證率也逐漸提高。

作為港航專業的學生，了解港口的規劃發展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知識是必不可少。為此，我們專業進行了認識實習。實習地點:秦淮新河船閘、京航大運河諫壁船閘、南京港三公司，南京港股份有限公司，龍潭港區集裝箱公司。

實習行程

（一）秦淮新河船閘

秦淮新河船閘坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區雙閘街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船閘是南京市水上交通的重要設施，是南京市的秦淮河航道與“黃金

水道”長江連接的唯一樞紐，是上游高淳縣、溧水縣、句容市、江寧區四縣(區)水運入江的唯一通道。秦淮新河船閘設在節制閘右側，閘室采用塢式雙鉸底板結構，長160米，寬1

2米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質閘門，能承受雙向

水頭，水位差最大可達4.9米。一次可通航千噸船隊，設計最大年吞吐能力為600萬噸。輸

水系統采用新型壩下輸水方式，啟閉機械均用集成塊油壓系統，主機啟閉力為20噸，閥門

和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統引用微機電腦集中控制。

基本看來，秦淮河船閘較為老久，通貨能力不足。現在往來船舶多數在500噸以上，160米

長、12米寬的船閘閘室，一般只能容納2－3條船，就這樣，高大的船體還常碰撞到閘室的設施。秦淮河船閘已不能適應船舶發展的需要，影響船閘通過能力。不僅如此，區域經濟的迅速發展也增大了秦淮河船閘的通貨壓力，隨著江寧區和河西新城交通市政基礎設施建設以

及房地產開發熱的興起，對礦建材料的需求也日益增大，但腹地內能源和原材料缺乏，主要

依靠外地輸入供給，大量礦建材料自長江轉入秦淮河運往沿線各地。因此，盡管腹地內公路、鐵路、航空運輸發達，近年來秦淮河的貨運量仍增長明顯。

為緩解秦淮河船閘的壓力，秦淮河將建起一座復線船閘，根據規劃，秦淮河復線船閘位

于秦淮河船閘北側，按四級船閘可通航1000噸級船舶要求設計建造。船閘長230米、寬2

3米、深4米，總投資3.27億元，2006年下半年開工，2008年建成。建設復線船閘，不僅能

提高船舶通過能力，而且進一步適應了船舶大型化發展的需要，提高了航運效益。

（二）揚州施橋船閘

京杭運河徐揚段起自徐州藺家壩船閘下游，經宿遷、淮安至揚州六圩口入長江，全長40

4公里，共有10個通航梯級，施橋船閘位于京杭運河徐揚段入口門處，是京杭運河徐揚段通

航樞紐中自上而下的最后一個通航樞紐。施橋船閘位于京杭運河揚州市施橋，上游距上一個

梯級邵伯船閘約23km，下游距長江口門約6.5km。包括船閘水工工程、下游入江口門段航

道整治工程、閘區工作橋和施橋運河大橋工程等。

擬建施橋三線船閘位于現有一線船閘西側，兩閘中心距100m。三線船閘級別為Ⅱ級通航

建筑物，設計最大船舶噸級為2000噸。船閘規模為23×260×5（m）（口門寬×閘室長×門

檻水深），上、下游主導航墻各長70m，上、下游靠船段各長400m，上、下游遠調碼頭靠

泊長度分別為200m、110m，下游待泊錨地靠泊長度為980m。彎曲半徑為R=700m。

上、下閘首和閘室按2級水工建筑物設計，上、下游導航墻、靠船墩、遠調碼頭、待泊

錨地及駁岸均按3級水工建筑物設計。本船閘采用三角閘門，承受雙向水頭，正向最大設計

水頭6.19m，反向最大設計水頭2.86m。施工設計時，采用了突出的復式系船柱，適用于對

于大型船舶。三線船閘建成后將大大提高通航能力，在建設過程中，還建設了工作橋，將施

橋的著三線連接起來，協調運營。

（三）南京港六公司（南京港股份有限公司）

南京港處于南京長江二橋下游段黃金水域，岸線長3500多米，總占地面積47萬平方米。

主要作業區有棲霞，儀征地區，這次我們參觀的即是儀征地區。位于南京長江大橋以東的儀

征水道北岸，是我國內河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程，主要擔負著為勝利、任丘、中原三大油田管道原油和海輪進江原油、化工的轉運任務，過駁中轉給長江沿岸各大煉油廠(石化廠)、部分地方煉油廠、化工(纖)企業和酒廠。港區共有碼頭15座，其中萬噸級7個。設計年吞吐量3200萬噸。港區共有50個左右的40萬立方米的儲油罐。水電氣通訊消防環保等公用輔助設施齊全。港區1986年隨著南京港對外國籍船舶開放，口岸聯檢設施齊全，外籍船舶可以直靠港區碼頭進行裝卸作業，現在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要從事管道原油和內外貿海輪進江原油、液體化工產品的儲存、中轉。現已發展成為集管道原油、成品油、乙二醇、環已醇、環已烷、環已酮、對二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液堿、瀝青、糖蜜等多種石油、化工中轉儲存的綜合港區，是長江中下游地區理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地。

參觀過程中，我們看到其流程主要是船舶到達后，工作人員將船牢固栓在岸邊，然后通過大泵將原油等貨物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子運送到其他地方。對于大型船舶，卸貨需要5、6小時，一般船只是2~3小時。對于這類轉運港口，其安全措施的要求非常高，時常有消防演戲，岸邊建有大型消防柱，可在五分鐘出泡或高壓自來水。為了員工安全，周圍也設有洗眼設施，盡力作到萬無一失。在參觀的過程中，時常看到管子外有蒸汽冒出，起初還把我們嚇了一跳，問了才知道，這蒸汽是為了給原油加熱，以防運輸過程中凝固。在參觀原油罐時也看到安裝了淋噴閥，這是為了夏天降溫用的。

（四）港二公司

即浦口集裝箱件雜貨港區，位于長江北岸，南京長江大橋上游1000米，地理位置優越，津浦鐵路直達港區，312國道、104國道，寧連、寧通、寧合高速公路與港區緊密相連，具有江海水水中轉、水陸聯運的獨特優勢，是長江中下游地區從事散貨、件雜貨、集裝箱裝卸的專業港區，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材、大重件、成套設備、生鐵、礦石、煤炭、建筑材料、糧食等。

目前，浦口集裝箱件雜貨港區年裝卸通過能力達400萬噸以上，擁有6座高樁梁式碼頭（9個泊位），1個10000萬噸級泊位，4個5000噸級泊位，3個3000噸級泊位，1個2000噸級泊位。陸域縱深約為80米至240米。

各類裝卸機械67臺。港區占地面積11萬平方米。有效堆場面積5萬平方米，堆場總容量15.5萬噸；倉庫2座，總面積4697平方米，總容量7985噸。6條鐵路專用線直達倉庫、碼頭。

在報告會上，調度主任杜總給我們介紹了很多，其中就提到：浦口集裝箱件雜貨港區未來發展以集裝箱、鋼材和重大件為主，同時兼顧其它貨種。2007年集裝箱吞吐量近10萬標箱，2009年達15萬標箱。南京港口集團正積極逐步地加大浦口集裝箱件雜貨港區集裝箱發展方面的投入，在2010年形成年集裝箱20至30萬標箱的中轉能力；運輸的貨物也逐漸開發至小外貿擴展，例如瀝青、食鹽等，以提高利潤。

實習收獲

為期五天的認識實習結束了，本次認識實習是我大學生活中不可或缺的重要經歷，讓我對本專業有了一個感性的認識，在學習專業課之前，培養了我對專業課的興趣。

（一）對專業知識的了解

（1）在秦淮新河和諫壁船閘的參觀學習中，通過當地相關人員的講解，使我對通航樞紐總體布置、通航建筑物、船閘管理等方面的基本知識有了初步的認識，對一些常識性的知識也有了了解。

在一條天然河流上，由于建攔河壩發電或由于枯水期上游水位差太小而無法滿足通航要求而修建的攔河壩，要使船舶能順利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。這時就需要修建船閘。船閘是用水力直接提升船舶過壩的一種通航建筑物。它是由上/下閘首、閘門、閘室等擋水建筑物和能使閘室水位升降的輸水系統形成的水梯。主要由閘室、閘首和引航道等3個基本部分及相應的設備所組成。船舶過閘時，由閘首、閘門、閘墻圍成的閘室起擋水作用，由廊道和閥門構成的輸水系統通過灌水或泄水使閘室水位升降，停在閘室內的船舶隨閘室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，從而完成過壩作業。

船舶過閘過程：假定船舶從下游駛向上游，這時閘室內水位為下游水位，上閘門及上游輸水閥門是關閉的。首先，打開下閘門，船舶從下游引航道內駛入閘室，然后關閉閘門及下游輸水閥門。打開上游輸水閥門，向閘室泄水。等閘室內水位與上游水位齊平后，打開上閘門，船舶駛出閘室而進入上游引航道。這樣，就完成了一次船舶從下游到上游的過閘。當船舶從上游駛向下游時，其過閘程序與此相反。

其中有些常識性的知識：船舶進入閘室時至少要經過閘室圍墻上的警戒線才可以關閉閘門，如圖警戒線。船舶在閘室等待過船時，要將船系在閘室兩側的系船物上，當水位變化很大時，要系在浮式系船鉤上，浮式系船鉤是靠水的浮力在滑輪軌道上隨水位上下移動的。如圖。

秦淮新河的船閘為一字型閘門，如圖，能承受雙向水頭。施橋船閘的閘門為三角弧形閘門，較一字型閘門更加穩固。如圖。

通常上閘門和下閘門不能同時開啟，但當上下游不存在水位差時，即上下游水位一樣時可以同時開啟。諫壁船閘與5月，9月時會同時開啟上下游閘門，以增加過船量。

（2）在對南京港二公司、南京港股份有限公司的參觀學習中，對港口的規劃發展、總體布置、貨物裝卸工藝、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認識。

港口經濟還在逐步發展，正在帶動全國經濟的發展。作為港航專業的學生，此次的實習受益匪淺，讓我們在接觸專業課之前對專業知識有了一個比較感性的認識，讓我們對未來的工作環境也有了了解。此次實習讓我學到很多，對自己的未來，對我國港口的反戰有了更深更多的了解。我這次認識實習讓我明確了很多以前很迷茫的事，現在既然已經確立了目標，我就要走下去，一步一步走下去。