第一篇：宜昌城市總體規劃獲批 城區人口2030年達300萬

宜昌城市總體規劃獲批 城區人口2030年達300萬

2013年03月03日05:39荊楚網-湖北日報唐宜貴我要評論(4)字號：T|T

城市職能：

●世界最大的水電能源基地●國際著名的風景名勝旅游及休閑旅游目的地●長江中上游的區域性經濟中心、科教文化中心、交通及流通中心、重要的制造業基地●湖北省重要的金融、文化、教育、科技、衛生、信息服務中心和文化創意產業基地

中心城區常住人口：

2015年 200萬人

2020年 226萬人

2030年 302萬人

生產總值：

2015年，我市地區生產總值突破4500億元

中心城區建設用地：

2015年 200平方公里

2030年 302平方公里

城市組團：

西陵組團、伍家崗組團、點軍組團、小溪塔組團、猇亭組團、白洋組團、壩區組團

龍泉組團、鴉鵲嶺組團、安福寺組團、顧家店組團、紅花套組團、高壩洲組團

解讀宜昌市城市總體規劃：

未來宜昌將再建5座跨江大橋 3條軌道交通線路

宜昌市城市總體規劃:市級行政中心建在伍家崗

解讀20年后宜昌:形成1個特大城市3個中等城市

增七家醫院市民就醫更方便 規劃45處福利設施

宜昌新增四處市級文體設施 五處區級文化中心

湖北日報訊（記者唐宜貴、通訊員淡爭燕、蔡鈞庭）昨日獲悉，《宜昌市城市總體規劃（2011—2030年）》獲得省政府批準。到2030年，該市中心城區實際居住人口控制在300萬人左右，建設用地控制在 300平方公里以內。

獲批的該市城市總規稱，宜昌中心城區將形成“沿江帶狀多組團”空間結構。主要沿長江城鎮聚合帶布局，以柏臨河、橋邊河、黃柏河、清江、瑪瑙河為垂江發展軸線，實現城市組團的縱深拓展。組團共有13個，分別是西陵、伍家崗、點軍、小溪塔、猇亭、白洋、壩區、龍泉、鴉鵲嶺、安福寺、顧家店、紅花套、高壩洲組團等。

宜昌市規劃局局長夏文翰說，宜昌迎來了大發展的歷史性機遇。以法律形式固定的宜昌城市總規，通過13個組團構成一座全省獨一無二的現代化特大城市，極具個性色彩，全國少見。他說，宜昌組團式城市，組團與組團間是通過生態廊道分割、用快速交通系統連通的城市格局。城市實景格局類似深圳和珠海，協調美麗。這是宜昌特有的山水特色賦予的魅力。他表示，組團式大城市，更易滿足市民的生活需求，有利于提高生活質量。居住在每個組團的居民，出門步行5分鐘，即可到達公園廣場或大型公共綠地。未來的宜昌，將通過平行和垂直長江的3條軌道交通，快速通達長江兩岸和一些重要組團。

省政府在批復中說，宜昌是世界水電旅游名城、長江中上游區域性中心城市、湖北省域副中心城市。因此，宜昌要重視城鄉統籌和區域協調發展；尊重城市發展規律，合理利用和節約土地資源，認真處理好中心城區各組團之間的關系，合理引導主城功能區、產業功能區和旅游功能區各組團有序發展；完善基礎設施體系，將生態文化旅游服務功能融入到城市建設之中，加快城市基礎設施建設，完善城區路網，優先發展公共交通，加強景觀綠地建設，優化長江兩岸的城市建設布局，預留城市公共空間，營造舒適、宜人的人居環境。

未來宜昌將再建5座跨江大橋 3條軌道交通線

昨日，記者從中心城區綜合交通規劃中了解到，未來宜昌將優先發展城市公共交通，構建以軌道交通、快速公共交通為骨干，常規公交為主，出租汽車、輪渡、水上巴士等為補充的多模式、多層次、高效率的公共交通體系。至2030年，公共交通要承擔市域45%以上、中心城區50%以上的客運機動化出行。

建3條軌道交通線路

未來，宜昌將規劃建設3條軌道交通線路。

一號線：從小溪塔夷陵客運站出發，經夷興大道、三峽路、港虹路、夜明珠路、夷陵大道、桔城路、宜當路至伍家崗共升站。

二號線：從共同東路站出發，經東站路、東山大道、伍亭二路、機場路、七里沖路、猇亭大道至白洋。遠景考慮連接至枝江市。

三號線：從小溪塔夷陵客運站出發，經發展大道、西陵一路，由長江隧道至點軍區將軍路，連接宜昌南站。

建5條快速公交線路

在發展軌道交通的同時，未來宜昌還將發展5條快速公共交通線路。分別為：

1、夷陵客運站-宜昌東站線：沿夷興大道、三峽路、港虹路、夜明珠路、東山大道、桔城路至宜昌東站。

2、宜昌東站-龍泉線：沿宜當路、漢宜大道接漢宜一路至龍泉鎮。

3、宜昌南站-姜家灣線：沿東岳二路、廟嘴大橋、西陵二路、城東大道、雙虹大道、夷興大道至姜家灣(本線路作為軌道交通1號線北端的延長線)。

4、伍家崗共升站-西陵后路線：從伍家崗共升站出發，經宜昌東站，沿城東大道、西陵二路至西陵后路。

5、五一廣場-白洋線：沿伍臨路、318國道、猇亭大道至白洋。

建設公交專用道

根據公共交通需求情況，結合道路網體系規劃，基于與快速公共交通線路的銜接，規劃沿江大道、云集路(隧道除外)、大連路、體育場路、東山二路、珠海路、中南路、港窯路、將軍路、西陵一路(隧道除外)、五龍路、張家灣路、迎賓大道、七星沖路、民益路、金嶺路、后山路、站前路、發展大道等公交專用道。

出租車保有量6030輛

出租車保有量控制規模為6030輛，每萬人擁有出租車20輛;空載率控制在35%以內;綜合提高出租車的服務水平。

保留3條跨江輪渡

規劃和保留3條跨江輪渡航線，分別為：朱市街-大南門、艾家鎮-白沙腦、紅花套-古老背。

結合水上旅游和通勤需要，開辟4條水上客運線路：西陵-伍家崗-猇亭-沙灣、白洋-陸城、西陵-三峽壩區、沿黃柏河的夷陵-西陵。

新建4條鐵路，再建5座跨江大橋

鐵路

小溪塔建火車客運站

規劃7條鐵路，其中已建成鐵路3條，包括焦柳鐵路、宜萬鐵路和漢(武漢)宜(宜昌)城際鐵路;規劃新建設鐵路4條，包括十宜鐵路、宜石鐵路、宜張鐵路和紫云鐵路。

規劃鐵路客運站包括宜昌東站、宜昌站、小溪塔站、枝江站、當陽站、五峰站和興山站;貨運站包括宜昌南站、太平溪站、茅坪站、枝城站、白洋站、鴉鵲嶺站和紫金嶺站，其中太平溪站、茅坪站、枝城站、白洋站和紫金嶺站作為水鐵聯運貨運站。

高速公路

宜都至來鳳修高速

規劃10條高速公路，其中已建成的高速公路4條，包括滬渝高速漢宜段(即漢宜高速公路，含三峽專用公路)、滬渝高速宜恩段、滬蓉高速荊宜段(即荊宜高速公路)和宜岳高速翻壩段(即三峽翻壩高速公路);在建中的高速公路2條，包括滬蓉高速宜巴段(即宜昌至巴東高速公路)和保宜高速(保康至宜昌高速公路);規劃新建設的高速公路4條，包括宜張高速(即宜昌至張家界高速公路)、太張高速(即太平溪至張家口高速公路)、宜岳高速(即宜昌至岳陽高速公路)和宜來高速(即宜都至來鳳高速公路)。

跨江大橋

紅花套伍家崗白洋建大橋

在現有西陵長江大橋、宜萬鐵路長江大橋、夷陵長江大橋、宜昌長江公路大橋和枝城長江大橋等5座跨長江大橋的基礎上，新建5座跨長江大橋，分別為：紅花套長江大橋(暫定名)、香溪長江大橋、廟嘴長江大橋(已開工)、伍家崗大橋(暫定名)和白洋大橋。

機場三峽壩區和黃柏河建2處直升機場

提升現有三峽機場功能，使三峽機場發展成為鄂西及渝東區域以支線為主、干支結合的重要航空旅游機場，中遠期成為國際機場和國家干線機場，飛行區等級指標達到4E級;外遷土門軍用機場。

另外，結合旅游、救災等要求，在三峽壩區和黃柏河旅游區規劃建設2處直升機場。

港口建設平湖半島長江三峽國際游輪中心

宜昌在發展城市公共交通的同時，還將加快港口建設。

中心城區將建設太平溪、茅坪、艾家、紅花套、云池、白洋、田家河等7個港口作為三峽樞紐港的核心作業區。重點建設平湖半島長江三峽國際游輪中心。

客運中心城區有9個汽車客運站

中心城區二級及以上汽車客運站共9處，包括宜昌客運中心、東山高速客運站、點軍汽車客運站、長途汽車客運站、夷陵汽車客運站、宜港汽車客運站、白洋汽車客運站、猇亭汽車客運站和紅花客運站。

中心城區二級及以上汽車貨運站共6處，包括宜昌貨運站、伍家崗貨運中心、點軍貨運站、夷陵貨運站、太平溪貨運站和紅花貨運站。

停車場市內公共停車場79處

滿足43000個公共停車位需求

隨著城市的發展，宜昌還將加大公共停車場的建設。

規劃中提到，未來，宜昌將改善停車供應結構，堅持“配建停車場為主，公共停車場為輔和路邊停車為補充”的停車供應方式，遵循“城市核心區停車

位適度供應，外圍地區足量供應”的原則。制定機動車停車管理辦法，制定合理的收費標準，加強停車管理信息系統建設;鼓勵多元化投資建設停車場;建立健全交通靜態管理法規條例以及運行機制，并加強交通執法力度。

根據規劃，市內公共停車場將達79處，用地規模為60公頃。另外可結合廣場用地、路內設置停車場，滿足43000個社會公共停車位的需求。

第二篇：深圳城市總體規劃獲批 定位為全國性經濟中心

深圳城市總體規劃獲批 定位為全國性經濟中心2010年08月24日 22:05

深圳新引擎：城市總體規劃獲批

核心提示：從十年前的華南地區中心城市，到全國的經濟中心城市，國家給深圳的城市定位發生了很大變化。《總體規劃》或成為深圳下一個“黃金(1341.90,-4.60,-0.34%)三十年”的新引擎。

步入而立之年的深圳，接連收到國家的政策禮包。

續綜合配套改革試驗區、特區擴容獲批，近日，《深圳市城市總體規劃(2010－2020年)》(以下簡稱《總體規劃》)又獲得國務院批復。在批復中，國務院確定深圳為我國的經濟特區、全國性經濟中心城市和國際化城市。

“特別有意義的是恰逢特區成立30周年，在這個節骨眼上給我們批準城市總體規劃，應該說有特別意義。我覺得這就是對于我們未來城市的一個發展，未來城市十年的發展，明確指明了方向，也給我們描繪了一個美好的藍圖。”深圳市規劃和國土資源委員會副主任許重光向記者強調，從十年前的華南地區的中心城市到全國的經濟中心城市，國家給深圳的城市定位發生了很大變化。

許重光還為國家把深圳定位為國際化城市而自豪。“除了北京和上海以外，第三個就是深圳。”

“深圳轉型的規劃”

深圳經濟特區建立30年來，經濟社會持續快速發展，取得了令人矚目的成就，成為世界工業化、城市化的奇跡。經過30年的發展，在經濟發展中以“深圳速度”著稱的深圳面臨著人口、土地、資源和環境“四個難以為繼”的矛盾，成為我國第一個真正面臨空間資源硬約束的特大城市。

在此背景下，深圳市提出了建設“和諧深圳、效益深圳”和國際化城市的發展目標，要求全面落實科學發展觀，率先轉變發展模式，以實現城市成功轉型和可持續發展。在此背景下，深圳市于2006年10月正式啟動這輪城市總體規劃的編制。

在許重光看來，《總體規劃》是深圳轉型的規劃。

“深圳作為我國第一個真正面臨空間資源緊約束的特大城市，新的總體規劃承擔了探尋深圳城市轉型路徑的重要使命。規劃積極探索緊約束條件下深圳城市成功轉型和可持續發展的動力機制和發展模式，并力爭為國家的經濟社會全面轉型和科學發展闖出一條新路。”許重光表示，《總體規劃》力爭在全國率先實踐經濟社會轉型條件下的非用地擴張型的規劃編制方法，建立與深圳資源環境特征相適應、服務于社會經濟轉型的用地規模管理目標和模式。根據《國務院關于深圳市城市總體規劃的批復》，到2020年，深圳市城市常住人口控制在1100萬人以內，城市建設用地控制在890平方公里以內。根據深圳市資源、環境的實際條件，堅持集中緊湊的發展模式，節約和集約利用土地，合理開發利用城市地下空間資源。國務院在《批復》中還要求深圳建設資源節約型和環境友好型城市。

“三軸兩帶多中心”空間結構

“?三軸兩帶多中心?是《總體規劃》最核心的內容。”8月24日，《總體規劃》修編項目負責人、深圳市城市規劃發展研究中心高級規劃師鄒兵向記者表示，“三軸兩帶多中心”適應了深圳急迫轉型的空間發展需求，更強調區域協作的空間結構。

“國務院批準的《總體規劃》里明確肯定了深圳?三軸兩帶多中心?的軸帶組團結構，也明確了羅湖福田中心和前海中心地位。在布局里面，國務院批復解決了深圳前海的發展定位問題，當然前海的發展還遠不止是城市總體規劃所明確的城市空間結構。”許重光表示。至此，前海首次在國務院文件中露真容。

“前海新區或將于近日獲批，?前海深港現代服務業合作區?發展規劃也可能在8月份得

到國務院的批復。”深圳市政府一位官員向本報透露，為加快珠三角與香港金融業等現代服務業深度對接，深圳前海以及河套地區將建“深港金融創新服務區”，并在區內開展資本市場改革創新綜合試點。

許重光表示，過去所言以特區為中心，主要是指福田和羅湖中心，目前在《總體規劃》里就明確了前海中心。

“廣東省一直在研究珠三角區域合作問題，也提出了廣州、深圳、香港是整個珠三角區域核心的脊梁，在此背景下我們認為深圳可以選擇在西部地區選個地方作為未來支撐深圳產業升級的方向，以及發揮深圳在珠三角區域中心的地位。”許重光表示，深圳、廣東省的領導、香港政府以及民間都非常看好前海的發展。

“我們爭取在今年底拿出一個完全可實施操作的規劃方案，預計按照市相關部門、市政府統一部署，有望在明年正式啟動全面的建設。我相信到2020年，前海將是深圳被定位為經濟特區、國際化城市以及全國經濟中心城市的一個重要的代表。”許重光說。