第一篇：工廠實習

實習目的：

通過這次生產實習，使我在生產實際中更好的學習電氣設備運行的技術管理知識、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識。在向工人學習時，培養我們艱苦樸素的優良作風。在生產實踐中體會到嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大學生的需要，也是我們當代大學生所必須的，從而近一步的提高了我們的組織觀念。

我們在實習中了解工廠供配電系統，尤其是了解到了工廠變電所的組成及運行過程，為小區電力網設計、建筑供配電系統課程設計奠定基礎。

其一，通過實習培養我們全面思考的能力。電力系統要正常工作，要考慮諸多因素。例如支撐運輸線的桿塔，分為拉線式，直立式，耐張型，跨越型，就是為了適應不同的環境。運輸線少不了絕緣子，金具，為了消除重力，風力等影響。

其二，通過實習培養我們的讀書能力和實踐能力，通過實習我們詳細的了解了和我們同專業的工作人員是如何工作的，雖然由于專業知識有限，我們了解的還不是很詳細，但是我們對我們自己以后要做的工作有了一個感性的認識，這樣更有利于以后理論的學習，感性認識上升為理性認識。

其三，通過實習培養我們靈活思考與解決問題的能力。

二：實習計劃

第一周：熟悉公司環境，了解公司設備

第二周：熟悉公司設備的作用及工作原理

第三周：操作現場觀看工人實地操作并揣摩解決問題的方法。

三：實習內容

（一）安全教育

一、事故的發生及其預防：

1、事故發生的因素 人為因素——不安全行為

2、物的因素——不安全因素；

2、發生事故的人為因素；

（1）、管理層因素；

（2）、違章： a、錯誤操作 b、違章操作 c、蠻干

（3）、安全責任（素質）差。

二、入廠主要安全注意事項：

1、防火防爆

2、防塵防毒

3、防止灼燙傷

4、防止高處墜落

5、防止車輛傷害

6、防止觸電

7、防止機械傷害

8、防止起重機械傷害

9、防止物體打擊

10、班前班中不得飲酒

三、設備內作業須知：

1、在各種儲罐，槽車，塔等設備以及地下室，陰井，地坑，下水道或是其他密閉場所內部進行工作均屬于設備內作業

2、設備上與外界連通的管道，孔等均應與外界有效的隔離

3、應采取措施，保持設備內空氣良好

4、作業前30分鐘內，必須對設備內氣體采取采樣分析，采樣應 有代表性

5、多工種，多層次交叉作業應采取互相之間避免傷害的措施，并且搭設安全梯或是安全平臺，比要時由監護人用安全繩栓作業人員進行施工

6、設備內作業必須有專人監護，并應有搶救的措施及有效保 護手段

7、進入不能達到清洗和置換要求的設備內作業時，必須采取相應的防護措施

8、在容器內工作時因照明良好，照明用電應小于等于36V的防 爆型燈具

9、進入設備內作業前，必須對設備內進行清洗和置換

10、《設備內安全作業證》由施工單位負責辦理，該項目的負責人或是技術員填寫作業證，上檢修作業單位應填寫的各項內容

（二）、學習和了解變電所的主要結構型式，結構種類和特點。

（三）、了解工廠的生產組織管理情況，勞動定額和成本核 算的方法。

（四）、了解工廠開展的新材料、新工藝、新技術的研究情況。

（五）、學習和了解變電所的主要部件的生產技術資料，包 括：各種技術標準，圖紙，專用設備說明書等。

（六）、了解變電所的主要技術要求以及有關標準。

（七）、實習期間進行了社會主義、愛國主義教育、進行愛勞動、守紀律教育，進行安全、保密教育。

（八）、控制、保護、測量部分采用計算機綜合自動化管理系統。

四、常規型變電所設備選型

（a）、設備的選擇配置應力求小型化，要保證技術先進、工作性能穩定可靠，質量有保證且售后服務跟得上。

（b）、所內應采用兩臺主變，要求節能且有載調壓型，一般采用S10或SZ10型變壓器，S11型也在發展之列，變壓器容量要根據電力負荷情況而定，但兩臺主變容量比不應超過1∶3，阻抗電壓、變比、接線組別應相同，誤差不超過±5％，為以后變壓器并列運行提供條件。

（c）、所用變采用1～2臺S10－50kVA/35/0.4kV直配變，裝在35kV進線外側或35kV母線上，所用變采用跌落熔斷器控制。

（d）、高壓斷路器應采用SF6斷路器，35kV斷路器采用LW8－35型，10kV斷路器采用LW3－10型。

（e）、35kV進線采用雙回，為環網工程做好準備。(6)35kV母線使用LGJX－120鋁絞線，采用單母線不分段接線，10kV母線采用分段接線，出線4～6回為好。（f）、無功補償容量按主變容量的10％～15％而定，采用BWF－200－1W型電容器，電壓為星形接線。

（g）、避雷措施：35kV線路采用避雷線，所內采用避雷針和避雷器兩種。避雷針使用鍍鋅圓鋼焊接，裝設在所區的4個角；避雷器采用金屬氧化物避雷器，35kV側裝在母線上，10kV側裝在出線處。

（h）、所內隔離開關操作機構上應設“五防”閉鎖，由人工或由計算機綜合自動化系統實現“五防”。

（i）控制、保護、測量部分采用計算機綜合自動化管理系統。

五、實習過程

1、安全教育

實習開始時，公司由專業人士對我們進行安全教育，講解了安全問題的重要性和在實習中所要遇到的種種危險和潛在的危險等等。

2、組織參觀

在實習開始時，我們對實習單位進行，以便了解其概況。在實習期間，我們還到其它有關車間去進行專業性的參觀，獲得了更加廣泛的生產實踐知識，和更加準確理解了工廠的運作模式。參觀中我們著重了解了先進的設計思想和方法、先進工藝方法、先進工裝、先進設備的特點以及先進的組織管理形式等。

3、車間實習

我們在車間實習是生產實習的主要方式。我們按照實習計劃在指定的車間進行實習，通過觀察、分析計算以及向車間工人和技術人員請教，圓滿完成了規定的實習內容。

4、理論與實際的結合為了能夠更加深入的進行車間實習，在實習過程中，我們結合了所學的書本知識與實習的要求，將理論與實際進行了完美的結合，也更加的促使我們不斷地進行學習與研究。

5、實習日記

在實習中，我們將每天的工作、觀察研究的結果、收集的資料和圖表、所聽報告內容等均記入到了實習日記中。隨時接受老師們的檢查與批改。

五、其它活動

在完成好我們所實習業務內容的同時，常常利用現場學習的機會，開展向社會、向工人和工程技術人員實習的活動。

六、部分設備簡介

均速管

均速管流量傳感器（以下簡稱均速管）是基于皮托管測速原理發展而來的一種差壓流量傳感器。均速管與差壓變送器、顯示儀表配套使用，可實現對圓管、矩形管道中的液體、氣體或蒸汽流量進行測量。均速管可廣泛應用與電力、石油、化工、輕紡等行業由于其壓力損失小，安裝維修簡便，特別適合大口徑管道流量的測量。

一、采用標準

JBIT5325

二、主要技術參數

1、精度等級1.5、2.02、工作壓力小于等于40Mpa3、測量管徑DN25∽3000mm4、工作溫度-40∽250℃,最高溫度可達450℃

5、環境溫度-40∽85℃

6、流體條件

被測介質必須充滿整個管道并充分發展的條流狀態，且單相連續流動非臨界流的流體。

插入內藏式雙文丘利

插入內藏式雙文丘利也是基于差壓原理的一種流量測量裝置。該裝置是由一個與管道尺寸一樣的短節及與插入在內的雙文丘利組成。主要應用于大管道、矩形管道風量的測量，由于其具有以下特點：

靈敏度高，性能穩定

體積小，壓力損失少

安裝方便，便于維護

因此可廣泛用于新老電站鍋爐的建造和改造、工業鍋爐以及其它大口徑底風速的空氣流量測量。主要技術參數

1、精度等級1.5、2.02、工作壓力小于等于1.6Mpa3、工作溫度-40∽250℃,最高溫度可達450℃

4、環境溫度-40∽85℃

外形尺寸

口徑——DN250∽DN3000高度h(mm)——300

總寬——270(mm)總高H(mm)——300+D/2

孔板閥 閥式孔板節流裝置，分高級、簡易兩種，其共同特點

1、應用最普遍的孔板流量計結構易于復制、簡單、牢固、性能穩定，使用期限長，價格低廉；

2、應用范圍極為廣泛，至今尚未有任何一類流量計可以與之相比，全部單相流體，包括液、氣皆可測量，部分混相留，如氣固、氣液、液固等亦可應用，一般生產過程的管徑，工作狀態（壓力溫度）皆有產品；

3、檢測元件與差壓顯示儀表可分開不同生產，便于專業化形成規模經濟生產，它們的結合非常靈活方便；

4、檢測件，特別是標準型的為全世界通用，并得到國際化組織和根據計量組織的認可，標準型節流裝置無須標定即可投入使用。

采用的主要標準有：

GB/T2624----93流量測量節流裝置用孔板、噴嘴和文丘里

SY/T6143----1996管測量充滿圓管的流體流量

JJG640------94差壓式流量計

JJG193------96閥式孔板節流裝置

七、實習感悟

在實習期間，畢竟是第一次工作，所以起初做起來笨手笨腳的，也挺辛苦的，不過在同事和同學的的關心和幫助下不斷進步和成長，也充分感受到公司這個大家庭的團結和溫暖，于是我決定就算再苦再累我也要堅持下去，所以工作起來反而覺得輕松了許多。更是通過虛心請教，在師傅的指導幫忙協助下，我很快的適應了這份工作，經過這幾天的過渡，我已經初步掌握了步驟和一些基本注意事項。不過對于相關的專業知識我知道甚少，于是我虛心請教師傅同時自己也閱讀相關的書籍，并細心專研，最終問題得到很好解決。

生產實習是安陽工學院素質工程技術人才安排的一個重要實踐性教學環節，是將學校教學與生產實際相結合，理論與實踐相聯系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉和培養，從而為畢業后走向工作崗位盡快成為業務骨干打下良好基礎。通過生產實習，使我們了解和掌握了變電所的主要結構、生產技術和工藝過程；使用的主要工裝設備；產品生產用技術資料；生產組織管理等內容，加深對變電所的工作原理、設計、試驗等基本理論的理解。使我們了解和掌握了變電所的工作原理和結構等方面的知識。為進一步學好專業課，從事這方面的研制、設計等打下良好的基礎。在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。}

第二篇：工廠實習

1.計算機技術的發展，給現在制造技術帶來了質的飛躍，當前開發研究適應于復雜制造過

程，具有閉環控制體系結構的，智能化新一代數控系統已成為可能,智能化新一代數控系統將計算機智能技術網絡技術,伺服控制,自適應控制,動態數據管理及動態刀鋸補償,動態仿真等高新技術融于一體,形成嚴密的閉環控制體系.在現代制造系統中,數控技術是關鍵技術,它集微電子,計算機,信息處理,自動檢測,自動控制等高新技術于一體,具有高精度,高效率,柔性自動化等特點,對制造業實現柔性自動化,集成化,智能化起著舉足輕重的作用,當前,數控技術正在發生根本性的的變革,由專用型封閉式開環控模式向通用型式實時動態全閉環控制模式發展.在集成化基礎上,數控技術實現了超薄型,超小型化:在智能化基礎上,綜合了計算機,多媒體,模糊化控制,神經網絡等多學科技術,數控技術實現了高速,高精,高效控制,加工過程可以自動修正,與數控系統集成一體,機床聯網,實現了中央集中控制的群控加工.2.生產過程是指從原材料（或半成品）制成產品的全部過程。對機器生產而言包括原材料的運輸和保存，生產的準備，毛坯的制造，零件的加工和熱處理，產品的裝配、及調試，油漆和包裝等內容。生產過程的內容十分廣泛，現代企業用系統工程學的原理和方法組織生產和指導生產，將生產過程看成是一個具有輸入和輸出的生產系統。能使企業的管理科學化，使企業更具應變力和競爭力。在生產過程中，直接改變原材料（或毛坯）形狀、尺寸和性能，使之變為成品的過程，稱為工藝過程。它是生產過程的主要部分。例如毛坯的鑄造、鍛造和焊接；改變材料性能的熱處理[1]；零件的機械加工等，都屬于工藝過程。工藝過程又是由一個或若干個順序排列的工序組成的。工序是工藝過程的基本組成單位。所謂工序是指在一個工作地點，對一個或一組工件所連續完成的那部分工藝過程。構成一個工序的主要特點是不改變加工對象、設備和操作者，而且工序的內容是連續完成的。例如圖32-1中[cc1]的零件，其工藝過程可以分為以下兩個工序：工序1：在車床上車外圓、車端面、鏜孔和內孔倒角；工序2：在鉆床上鉆6個小孔。在同一道工序中，工件可能要經過幾次安裝。工件在一次裝夾中所完成的那部分工序，稱為安裝。在工序1中，有兩次安裝。第一次安裝：用三爪卡盤夾住外圓，車端面C，鏜內孔，內孔倒角，車外圓。第二次安裝：調頭用三爪盤夾住外圓，車端面A和B，內孔倒角。

機械加工常用器械

加工需要的機械由數顯銑床、數顯成型磨床、數顯車床、電火花機、萬能磨床、加工中心、激光焊接、中走絲等，可進行精密零件的車、銑、刨、磨等加工，此類機械擅長精密零件的車、銑、刨、磨等加工，可以加工各種不規則形狀零件，加工精度可達2μm。

第三篇：工廠實習

首先很高興能夠有機會去工廠實習，工廠的實習是很辛苦的，我們幾乎每天都要加班。剛開始在工廠實習都有點不適應。說實話，我們這一輩吃的苦不是太多。但一個月的工廠實習我堅持下來了，我實習的主要內容是副椅總成和安全帶，剛剛開始我什么都不會，我不知道該做什么，而且什么都不會。我知道，師傅與老師不同，他們不會主動教我們什么，我們應該積極一點，先做自己能做的一些事情。想到這些，我主動積極起來了，先是跟師傅打招呼，然后自己找一些事情做，例如幫師傅拿螺絲和螺母，幫師傅搬座椅，我覺得要勤快一些，所以我表現的很勤快。很快我融入了師傅的工作當中去，他也跟我聊聊天，從中我學到了很多，有些師傅在工廠一干就是20多年。他們能夠持之以恒，能夠吃苦，我們年輕人也需要這些。但是我也看到了不同人生，有的師傅能夠成為正式的員工，而有些師傅做了20多年還是一個派遣工，原因肯定在他們自己身上，有的師傅就是純粹的混混日子，人的一生很快，所以我們年輕人應該認真一點，我們現在到了社會上，我們就要能夠吃苦。我們需要適應這個社會。在工廠我也更加熟悉了我們產品，例如我知道了如何區分新款與老款等等。我們也能夠看到我們的產品從第一道工序到產品出來，能夠看看我們的產品，這樣子更加了解我們的產品。

來到工廠，我學到了做什么事情需要的是一份堅持，我很高興來到這樣的公司，這樣的公司真的很能鍛煉我們這樣的實習生，我希望我在這邊能夠學到很多東西，爭取成為正式員工，加油！

感謝給我們安排工廠的實習！

第四篇：工廠實習報告

自2011年3月23日來到我們公司，已有三個多月。在這三個月里，分別在科室，跟硫化機車間主任，硫化車間實習實干，并寫下了實習報告。通過這三個多月的實習，我對公司的情況有了一定的了解，對產品的生產有了一定的了解。在這三個月里，看到公司生產有序，公司逐漸壯大，感覺自己的選擇是沒錯的。同時也準備好了用自己的知識，為公司的發展盡一份力量，希望我的這篇機車間實習報告可以給大家提供參考范例。

在硫化車間實干的這一個月里，我的收獲非常大。在這一個月里，我積極和王勝主任溝通，在這一個月里多接觸一些模具，多生產一些產品，遇到一些問題積極思考，在王主任的幫助下將遇到的問題進行分析，找到解決問題的方法。例如，在生產的過程中，常遇到產品起癩現象，影響產品的外觀，嚴重的會使產品不合格，造成浪費。經過了解，這種現象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的。解決的辦法是多回幾次模放放氣，并在起癩處放少量膠，這樣能大大減少起癩現象。

在科室，跟硫化機車間主任實習期間，我努力了解我們的生產情況，學習一些解決問題的方法，同時積極去干一些力所能及的事情，為領導多分擔一些事務。在這期間，看到領導們每遇到事情都不怕臟，不怕累，起到一個帶頭作用，讓我很佩服，也為自己樹立了榜樣。

在實習過程中，我也發現了一些問題，我們在生產（轉載自中國教育文摘http://www.edUzhai.net，請保留此標記。）過程中對硫化工藝沒有要求，在生產的時候大多是靠經驗對溫度，時間進行控制，這對產品的穩定性沒有保障。硫化的三要素硫化時間，硫化壓力，硫化溫度決定硫化產品的質量。

第一，我們要想發展，需要我們努力提高產品質量，以提高我們在同行業中的競爭力。我們在生產過程中要逐漸對硫化工藝進行控制，以生產出產品質量更加穩定的產品。

第二，通過交流我了解到，煉膠受天氣的影響比較大，例如，我們加工的管子膠，膠方中的石蠟規定放0。7份，在夏天放到0。4~0。5份的時候，膠料已經不容易從膠車上拉下來，如果按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上，很難扒下來，而到冬天的時候，加到0。7份的時候，膠料太硬，車間在生產的時候很不好用，往往要加到0。9~1份。

第三，我們的膠方在調試或有新膠方時，缺少跟蹤，缺少完善，往往在某些時候嚴格按照膠方加出的膠，車間反映不好用，我們又缺少專門從事膠方調試的人，而只能靠煉膠工人自己調試，這樣不利于公司長期發展。

雖然自己已經畢業兩年，但對橡膠深入的生產還不夠，對生產的知識了解不多。我會努力學習，用我的知識為公司的發展盡自己的一份力量。來到我們這里，已經三個月了，望公司領導對我的表現作出評價，若有機會，我希望公司領導多多幫助，我會在領導的帶領下隨公司的發展一起成長。

本文《2011機車間實習報告》來自中國教育文摘，查看更多與相關文章請到http://www.eduZhai.net。

第五篇：工廠實習報告

1.東風汽車公司簡介

東風汽車公司發動機廠位于中國湖北省十堰市?，F有工業建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業，具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力。發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。

東風汽車公司（前身為中國第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備和汽車水平事業。經過近四十年的發展建設，公司擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要業務分布在十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地。

2007年，公司在冊職工12.1萬人，產銷汽車113.7萬輛，實現銷售收入1648億元，國內汽車市場綜合占有率為12.94%。綜合實力位居中國企業500強第20位和中國制造業500強第5位。2007年，公司中重型商用車市場占有率位居國內第一；中型客車位居國內第一；輕型商用車位居國內第二；SUV位居國內第二；轎車位居國內第三。1975年，“東風”兩噸半越野車投產。

1978年，“東風”五噸載貨車投產，三噸半越野車通過國家鑒定。

1979年下半年，國家財政困難，國民經濟開始調整。國務院將二汽列為“停建、緩建項目”。在這一嚴峻形勢面前，二汽向國務院提出了“量入為出，自籌資金，續建二汽”的報告，得到國務院的批準。

從1980年起，二汽在確保上繳國家全部利潤、稅金、折舊費提成的前提下，自籌資金3.3億元，完成了續建和更新。

1980年至1983年四年間，二汽“東風牌”汽車開始出口。

1981年4月，以二汽為主體，以“東風”系列產品為紐帶，二汽組建了跨部門、跨省區的“東風汽車工業聯營公司”，從而打破了我國汽車“品種單一”、“各自為戰”和“小而全”的格局，發展了“東風”系列產品。

1982年底，東風汽車聯營公司已生產出各種專用車13類50余種。

1978年至1983年的五年間，二汽大力推行全面質量管理的科學管理方法，完成了技術中心、教育中心和裝備中心等三大中心的建設任務。

1986年，二汽建成了年產10萬輛汽車的生產能力，超過當時的一汽。二汽生產的東風牌汽車紅遍大江南北，在國內基本上是無與匹敵。在對越自衛反擊戰中，二汽生產的軍車越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。

近年來，公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速發展的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。2.安全教育

我們來到發動機廠，懷抱一個目的就是實習，發動機廠在車間、設備及材料等方面為我們提供了生產實習的硬件。在實習過程中，我們的生產實習內容、生產安全要求、組織管理過程都實際接觸于企業的生產環境。但是在生產實習過程中最重要的還是安全問題，只有在保證安全的提交下，實習才有意義。為此發動機廠在4月6號的下午為我們安排了有關于工廠實習安全教育及注意事項的講座，對我們的行為規范提出了一下的幾點具體要求： ① 必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。

② 不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

③ 不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。

④ 廠區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規定處罰。

⑤ 生產現場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。⑥ 在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。

⑦ 在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償；并且不準將作業指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。3.發動機廠實習內容 3.1.雜件作業部

雜件作業部主要是為發動機廠的其它幾個重要部門服務的，生產一些特殊的零件，或者進行一些特殊面的加工。

左圖是一個加工的的零件，右圖工廠的師傅為該零件專門設計的夾具。在雜件作業部中師傅介紹了很多專用夾具，還用就是鉆孔專用的定位夾具。大開眼界。

3.2.曲軸作業部

曲軸是活塞式發動機中最重要、承受負荷最大的零件之一。其主要功用是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發動機本身的配氣機構和相關系統工作。

在生產實習中，我們了解到，在康明斯曲軸車間里的曲軸毛坯材料為48MnV，制造方法是整體鍛造，而在西城作業部的曲軸毛坯材料則為QT700-2，制造方法是整體鑄造的。在確定曲軸的加工工藝路線前，應該要明確曲軸要達到的性能要求，然后確立曲軸的加工任務，最后便是曲軸余量的分配。

東風二汽中，曲軸作業部分兩個廠。西城作業部和康明斯作業部。西城作業部的口號就是：激活每一個細胞，喚醒每一條蛟龍；理念產生規則，規則形成體系。3.2.1.曲軸及其部件

康明斯6B的曲軸在康明斯作業部，其毛坯材料為48MV，整體鍛造而成。加工過程的定位方式主要是兩點：①中心孔定位；②1、7主軸頸，連桿頸，工藝孔配合定位。曲軸部件如下圖（1）。

3.2.2.曲軸特點和作用

曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發動機)；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。曲軸的形狀和曲拐相對位置(即曲拐的布置)取決于氣缸數、氣缸排列和發動機的發火順序。

曲軸的作用: 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為旋轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。3.2.3.曲軸的工藝分析 材料與毛坯

曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。曲軸采用的材料有45鋼、45Mn2和40Cr等。鍛造鋼件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纖維組織，可獲得最佳的截面模量和緊密的細晶粒相組織。曲軸鑄件一般是球墨鑄鐵，球墨鑄鐵曲軸鑄造工藝好，有利于獲得較合理的結構形式，在大批量生產中可采用精密鑄造，其機械性能以接近一般中碳鋼。康明斯作業部6B曲軸為鍛造件（48MV），而西城作業部的柴油機曲軸為鑄造件（QT700-2 球墨鑄鐵）。

加工工藝

Ⅰ、定位基準的選擇

粗基準的選擇：曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準。

精基準的選擇：包括徑向、軸向和角度的定為基準。徑向定位主要以中心線為基準；軸向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。Ⅱ、工藝路線的擬定

曲軸機械加工工藝過程可分為三個階段：粗加工——熱處理——精加工。在加工過程中間還要安排檢驗、清洗和探傷、校直等工序。具體如下：

曲軸工藝特點：結構復雜，加工的尺寸精度、形位精度和表面質量要求較高；剛性較差，屬于易變形的異形軸類零件。

本次實習參觀兩個曲軸生產車間，一個是在西城作業部用于舊式發動機的，另外一個是東風公司這幾年剛投入生產的康明斯發動機曲軸生產線。以下表格是兩種曲軸的對比：

舊式曲軸 康明斯發動機曲軸 時間 4月7號 4月8號 地點 西城作業部 康明斯曲軸車間 毛坯工藝 鑄造 鍛造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法蘭盤分開 油封和法蘭盤合在一起 加工工藝流程車端面 粗車第四主軸頸 粗車第四主軸頸 粗磨第四主軸頸 3 粗磨第四主軸頸 粗車2.4.6軸頸 4 粗車主軸頸 精車2.4.6軸頸 5 半精車主軸頸 打標機打零件號 6 精車主軸頸 銑連趕頸 7 銑角向定位面 后端面鉆角，工藝孔 8 車連桿頸 主軸頸，連趕頸鉆直油孔，斜油孔 9 車平衡塊 倒油孔角（防熱加工產生裂紋）10 鉆、絞工藝孔 熱處理，表面淬火（鍛件若變形采用回火恢復）11 锪球孔 校核（用鋼叉打擊表面除氧化皮，除銹）12 鉆直孔 鉆角（第二工藝孔）鉆一、七斜油孔 半精磨1.7主軸頸 14 鉆三、五斜油孔 定位1.7主軸中心孔 15 R沉割 精車第6主軸頸 16 連桿頸淬火 精磨6個連桿軸 主軸頸淬火 精磨主軸頸，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主軸頸 精磨后封油外圓 19 精磨1、7主軸頸 精車后封油孔端角 20 精磨皮、齒軸頸 精車皮帶輪軸頸 21 精磨油封軸頸 油封孔倒角，去毛刺，拋光 精磨2、3、5、6主軸頸 鉆前后端面螺紋底孔，再攻絲 23 精磨連桿頸 熒光磁粉表面探傷 24 銑鍵槽 在齒輪軸頸鉆定位銷孔 25 鉆兩端孔 動平衡鉆孔 鉆6個直徑為∮6孔、擴小頭孔 砂帶精拋光 27 擴3個至∮10.647及小頭孔攻絲 最終精銑 28 攻絲 終檢 29 連桿頸R滾壓 防銹包裝 30 主軸頸R滾壓

軸頸變形檢測

滾壓校直

精車油封端面

軸承孔加工

曲軸精平衡

去重

曲軸精平衡

粗拋光所有軸頸 39 精拋光所有軸頸

清洗油道孔

在曲軸加工的過程中，無論是康明斯作業部，還是西城作業部。我都看見了加工過程中用到許多工藝孔，工藝孔多數是用了加工過程的輔助定位，3.3.缸體

汽缸體是發動機的基礎零件和骨架，同時又是發動機總裝配時的基準零件。發動機各機構和系統的零部件都安裝在它的內部和外部。

發動機工作時，汽缸體承受著各種大小、方向呈周期性變化的氣體壓力、慣性力及力矩的作用，因此要求汽缸體要具有合適的材料，合理的結構、尺寸和重量，足夠的剛度，加工性能好，使用、安裝、維修方便，且密封性、抗震性和抗腐蝕性良好。現代汽車上基本都采用水冷多缸發動機，對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外型尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。

汽缸體的工藝特點是：結構、形狀復雜；加工的平面、孔多；內部成空腔，壁厚不均，剛度低；加工精度要求高，屬于典型的箱體類加工零件。本次實習參觀了兩個不同的缸體車間，一個在西城作業部，一個是新投入生產的用于康明斯發動機的6105缸體 6105缸體加工工藝過程 工序號 工序名稱 設備及型號 10 銑定位凸臺 粗銑底平面、龍門面、對口面、頂平面 雙面臥式數控銑床EGZ741 60 粗鏜缸套底孔 鏜床 DX5-C4 70 粗銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 80 精銑前后端面 雙柱銑床 DX142-C1 90 汽缸體打流水號 氣動標記機 100 銑主軸承座兩側面 單面臥式組合機DX6-C1 120 銑主軸承孔瓦片槽 單面臥式組合機DX6-C1 130 擴第1、2、4、5凸輪軸底孔 組合機 140 擴第3凸輪軸底孔 組合機 DX7-C2 150 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔 雙面臥式槍鉆 160 槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔 雙面臥式槍鉆 170 鉆5個橫油道孔及12個止推桿孔 組合機DX8-C5 180 鉆主軸承孔內7個斜油孔 組合機自動線 210 粗鏜缸套 鏜床 220 人工吹風橫油道

240 兩側凸后臺面及導向以及輪系加工 臥式加工中心 250 前銷孔后環孔出砂孔及凸輪軸凹孔及部分螺孔加工 臥式加工中心 260 噴油水孔、缸蓋螺栓孔、定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工 臥式加工中心 270 底面油泵殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔、噴油水孔加工 臥式加工中心 300 水壓試驗，加工缸套孔 水壓試驗機 340 缸孔分組及壓缸套 液壓機 350 擰緊瓦蓋螺栓 主軸承蓋兩軸電動擰緊機 360 粗鏜主軸承孔、凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 370 半精鏜主軸承孔、精鏜凸輪軸襯套底孔 臥式鏜床 380 鉸凸輪軸襯套底孔 組合機 390 清洗 清洗機 R49028 400 吹前后端面、機冷器面和底面孔系

410 壓凸輪軸襯套 滾壓機 420 粗車第四軸承止推面 組合機 430 精車第四軸承止推面 組合機

440 精鏜主凸孔、惰輪軸孔、前銷、輪泵座銷孔、后環 臥式鏜床 450 擴挺桿孔 組合機 460 第二次擴挺桿孔 組合機 470 精鏜挺桿孔 組合機 480 鉸挺桿孔 組合機

490 6個7°橫油孔及機油標尺孔加工

500 粗鏜缸套孔 鏜床 510 缸孔倒角 組合機 520 精鏜缸套孔 鏜床

530 粗珩磨缸孔 格林珩磨機 540 缸體刷鍍（返修）

550 清洗 清洗機

560 壓裝前后堵蓋、凸輪軸后堵蓋、壓緊側面出砂孔、碗形塞 壓床 570 檢查氣密性

580 缸孔分組及打號

缸體加工是一個集合切削平面，打孔等工藝過程。其中用到很多的定位夾具，最巧妙就是缸體的翻轉機構--鼠籠式翻轉機。還有就是用到很多數控加工中心，其中缸體的基準定位也是非常重要的，因為很多后期加工工藝都是以缸體作為基準的。3.4.連桿

連桿的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸轉動，從而將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿材料一般是優質碳素鋼或合金剛。大批量生產鋼制連桿毛坯一般采用模鍛，且多采用整體鍛造，并將毛坯的大頭孔鍛成橢圓形，以保證加工切開后粗鏜孔余量均勻。鍛造好的連桿毛坯需調質處理，以得到細致均勻的回火索氏體組織，來改善性能，減少毛坯內應力。連桿的工藝特點是：外形復雜，不易定位；連桿的大、小頭是由細長的桿身連接，故剛性差，易彎曲、變形；尺寸精度、形位精度和表面質量要求高。在參觀連桿加工工序的時候，看見最巧妙的就是連桿上下半分離，利用鑄造時上下模放入分離劑，到加工時只要輕輕就可以分離，在用電弧打上編號，就可以一一對應，保證每對都能完美配合。

連桿機械加工工藝過程如下： 工序號 工序名稱 粗磨兩端面、基準面、端面、大小孔定位 2 鉆小頭孔 3 小頭孔倒角 4 拉小頭孔 拉兩側面，凸臺面 6 銑斷 拉大頭圓弧面兩側面 8 磨對口面 9 鉆螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 銑鎖瓦槽 13 鉆油孔 人工去毛刺（對口面和窩座面）15 鉆連桿蓋沉孔 16 擴鉸螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 裝配 20 套螺母 擰緊力矩并校驗 22 擴大頭孔 23 大頭孔倒角 24 磨標記面 25 壓襯套 26 擠壓襯套 27 襯套孔倒角 28 精磨兩端面 29 精鏜大頭孔 30 珩磨大頭孔 31 精鏜小頭孔 32 總成清洗去毛刺 33 終檢

3.5.凸輪軸作業部

此車間主要生產的是汽油機和柴油機的凸輪軸。有兩條生產線：EQ6100汽油機，毛坯為鍛造件，次凸輪軸用于轉配中卡東風140的發動機，產量較少；康明斯柴油機，毛坯為球墨鑄鐵，此凸輪軸用于裝配重卡天龍、大力神的6C發動機，中卡、公交車、客車的6B發動機，以及輕卡猛士的4B發動機和越野天擎的4H發動機。3.5.1.凸輪軸

凸輪軸的作用是通過傳動件（挺桿、推桿、搖臂）準確地按一定時間控制氣門的開閉。凸輪軸工作時。凸輪外表面與挺柱間呈線接觸而不是面接觸，同時又受傳動機件沖擊力的作用，接觸應力大。因此要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，能承受沖擊載荷，受力后變形小，且凸輪表面具有較高的耐磨性。

為防止凸輪軸產生軸向竄動，在凸輪軸的一端設有推力軸承來對凸輪軸進行軸向定位。本次參觀的凸輪軸生產車間是由兩條生產線組成的。其中一條是汽油機EQ6100生產線，即將淘汰，主要用于生產備用維護凸輪軸。另一條是02年剛投入生產的康明斯系列6C6B4B4H生產線，主要用于柴油發動機機。

康明斯的凸輪軸6C6B4B4H和EQ6100生產線的加工工藝過程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 銑兩端面 車中間幾何定位圓、基圓作為支撐車2、4主軸頸2、4軸頸車油槽鉆工藝孔 粗磨第1主軸頸端面粗磨所有軸頸測量鍵槽位置度滾齒軸軸頸仿形加工凸輪中頻淬火對齒輪變形量校正粗磨正視齒輪面粗磨軸頸前端面精磨凸輪拋光探傷、檢測

3.6.發動機裝配

發動機的裝配是一個很關鍵的一環，裝配過程對配合的要求更高 六缸發動機的裝配過程，其裝配的過程如下： 1）打標簽 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗機電加熱裝置）； 3）烘干并旋轉底朝上； N2 缸體上線； N3 裝主軸瓦； N4 裝曲軸；

N5 擰緊主軸承螺栓； N6 裝后油封； N7 裝飛輪殼； N8 裝飛輪； N9 裝壓盤；

N10 裝離合器殼； N11 裝活塞連桿總成； N12 擰緊連桿螺母； N13 裝正時齒輪室座； N14 裝凸輪軸；

N15 裝正時齒輪室蓋； N16 裝機油泵； N17 裝油底殼； W1 裝減震器；

W2 缺；W3裝缸蓋總成； W4預擰緊缸蓋螺栓 ； W5擰緊缸蓋螺栓； W6裝搖臂軸；

W7裝機油泵傳動軸； W8調氣門間隙； W9裝噴油器總成； W10裝氣缸蓋罩； W11裝空壓機；

W12裝排氣管；W13裝增壓器； W14裝增壓氣進氣管接頭； W15裝曲軸箱通風；

W16裝水泵；W17裝節溫器； W18裝風扇帶輪；W19裝放水閥； W20裝機冷器；W21噴漆室噴漆；

W22裝燃油濾清器、戰火線圈、高壓油泵、緊固件和機動器等。裝配完成后的發動機直接送去檢測車間檢測，啟動發動機連續工作數個小時，其中采樣各個數據進行分析，各項都通過才能出廠進行汽車的總裝配。整個過程非常嚴謹。

3.7.轎車配件生產車間；活塞，活塞環，軸瓦車間；變速箱

廠；車架廠；通用鑄造廠

以上這幾個生產車間去的時候主要是參觀，沒有很多時間和機會能接觸到師傅了解每個工藝的細節。不過大約了解到工藝流程。3.7.1.轎車配件生產車間 ZD30齒環加工工藝： 1.粗車內孔

2.粗車一端面，外圓及倒角 3.粗車另一端面及倒外角 4.精車內孔

5.精車外圓及倒內環角 6.滾齒 7.倒角 8.表面淬火 9.探傷 10.終檢 11.打標簽

3.7.2.活塞車間

GBT轎車生產線活塞加工工藝： 1． 車外圓

2． 車上端面平面 3． 銑孔內腔壁 4． 鉆油孔 5． 車頂部凸臺 6． 精車外圓 7． 精銑孔內壁

其中參觀了活塞表面探傷：

先在活塞表面添加油，然后用超聲波探測有沒有氣孔，有氣孔的話會導致發動機被擊穿。

3.7.3.活塞環車間

活塞環加工工藝流程： 1.成型車外圓及溝槽 2.精修開口 3.鍍前外觀檢查 4.鍍鉻

5.鍍后外觀檢查 6.粗磨開口及倒角 7.鍍后精磨平面 8.王行磨圓柱面 9.清洗

10.精磨開口及倒角 11.終磨平面 12.清洗

13.成型磨外溝槽 14.超聲波清洗 15.銑回油孔 16.精車內圓 17.車內R槽 18.磷化 19.外圓拋光 20.王行磨圓柱面 21.汽油清洗 22.成品檢查

3.7.4.軸瓦車間

軸瓦加工工藝流程： 1.落料 2.彎曲

3.倒角（三個面）4.沖油孔 5.鉆油槽 6.拉平面

3.8.總裝配廠 裝配流程是：

車架——裝發動機——裝變速機構——后橋——油箱——車輪——車頭——外殼——最后出廠 4.講座

4.1.曲軸工藝講座

4.1.1.曲軸加工工序設計

康明斯4H生產線（天景車）

鍛件

6B（48MnV）西城作業部

鑄件

QT200-2（需熱處理）步驟：

滿足實用功能和功用要求： 1.有很好的強度和剛度； 2.防沖擊韌性；

3.曲徑耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲勞性； 5.動不平衡量。

淬火：曲軸的早期磨損 1.表面硬度； 2.淬火層深；

3.淬火層深的馬氏體組織。曲軸圓角強化技術：

1.圓角滾壓技術：圓角大小，圓角形狀，圓角表面粗糙程度

利用機械設備去除余量的方法加工出曲軸。1.6B曲軸：365個技術要求

2.三個基本功：識圖和畫圖；識別出加工任務；余量的分配。3.加工任務：

4.外圓（13個軸徑外圓）車磨，拋光，大頭，法蘭軸徑。5.孔：直油孔，斜油孔，工藝孔。

6.工藝孔，工藝面：輔助加工，不能影響工件性能。

7.外圓基準：兩中心線連線。最遠兩主軸頸（1，7軸）中心連線，互為基準，反復定位

8.軸向基準：第4主軸徑的端面（止推面），精車止推面（防燒），基準轉換有

誤差（尺寸鏈的應用）

模板省略。

4.2.日產生產方式（NPW）簡介報告講座

所謂日產生產方式，就是在任何經營環境中，都應該為實現能夠產生利潤，包括海外生產基地和零件供應商，將各方的力量往一個目的集中，提高整體生產效率的日產公司的生產方式。即NPW體系，如下圖

以下為關于日產管理方式NPW體系的幾個重要概念：

目的：①提高客戶的滿意度。②有效利用資金。③提高制造能力。

特征：兩個不懈。不懈地追求我們的生產體制與客戶需求的同步；不懈地追求課題的顯現化和改革。

五個基本行動：QRQC（快速質量反應會議），訂單式生產，追求永無止境的改善，共同的人才培養體系。

三個對顧客的同步：品質同步，交期同步，成本同步。

同期生產的三大支柱：移動體制（生產管理）縮短，加工體制（工程管理）確定先后順序和時間計劃，作業順序體制（現場管理）充滿彈性的生產線。人性化生產線：不需走動，不需挑選，不需彎腰。

同期生產的五個領域：①徹底的生產順序+時間順序；②車輛的內制部品+P/T的同期化；③和客戶的同期化；④完成車輛輸送同期化；⑤生產銷售同期化。QCD改善：①KVT危險預知訓練；②DCPW小集團改善活動；③貫標：ISO9000、ISO14000、ISO18000；④全面質量管理TQM；⑤方針管理、現場管理、標桿管理；⑥準時化生產方式；⑦IE工業工程、生產柱；⑧TPM全員生產保全、計劃保全；⑨全面成本管理TCM。5.實習總結體會

東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業的骨干企業，而東風有限公司發動機廠是我們這次實習的重點單位，因為發動機的五大件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）的加工用到了各種機床和工藝，很典型，通過對發動機制造的了解，可以更深刻理解機械零件的加工過程和工藝。期間也到了變速箱廠、車架廠、活塞加工廠、總裝配廠參觀實習，對汽車各個主要零件的生產過程有了整體的了解，擴展了我們的眼界和知識面。生產實習中我們基本達到一下目的：

1.通過生產實習加深學生對所學專業在國民經濟所處地位和作用的認識，激發學

生為振興中華而勤奮學習的熱情；

2.通過在工廠的觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，拓展專業視野，把

所學的知識條理化，系統化，學到書本上不能學到的專業知識；

3.做到理論聯系實際，培養學生分析和解決工程實際問題的能力，偉后續專業課的學習和畢業設計打下基礎；

4.改變傳統生產實習的方式，增加互聯網上制造業生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養學生主動學習的能力，觀察分析問題的能力，理論聯系實際的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。

在湖北的14天，見了很多平時在學校沒見過的加工機床，大大的拓寬我個人的眼界，相信這會是我人生中一筆寶貴的財富。在湖北的實習生活中，我們也利用閑暇的時間游覽了十堰的一些旅游區，西溝瀑布，龍泉寺，武當山，等等。

這也大大拓寬我的人生閱歷，在這非常感謝學校為我們爭取到這樣彌足珍貴的機會。這14天學到的絕對是書本上學不到的機床加工中心，先進的管理技術，合理化的管理安排，我受益匪淺。其中最貼近我們專業的就是夾具技術，非常幸運的是我們的導師吳世雄老師就是教夾具的，途中吳世雄老師和我們詳細的講解非常到位，也非常精彩。還有李少老師不斷提出的問題也非常到位。在此非常感謝兩位老師。不過我在參觀實習的過程中看到更多的是不足和悲哀。

在每個加工車間中，但凡是精度要上去的加工中心都必須要進口的，通用加工中心，西門子加工中心，等等。在高精度儀器上就被別人掐住喉嚨，發展舉步維艱。其實總的來說，我國制造業形勢并不是外界所看好的那樣，專業人士才能了解到的悲哀外界總是不予以支持。其實一個國家強大的標致就是制造業，我們國家現時缺的高級技師，機械行業在社會的地位，報酬急需提高，不要以為自己拿了個MBA，學了個軟件就了不起，那樣對國家作用不大，基層的技術人員的不過關，你拿什么來管理?，F在有些大學生報考大學時首先考慮都是管理金融方面的，作為一個理科生，對此我嗤之以鼻。盲目地以為到時畢業就是白領，舒服。對此我會不屑一顧，我衡量人的能力只看它是不是真的為社會為國家創造出實際的價值，是不是真的提高了生產力。

再者就是總結大會上講課老師所說的，日產先進的管理方法，在日本能適用，到東風二汽就舉步維艱，這個是個嚴重的社會問題。需要我們國家一步一步的去解決?？偟膩碚f，這次的二汽參觀實習給我帶來了知識上的補給，還有就是我人生價值觀上新的認識。再次感謝帶隊老師對我們無限的關懷和學校領導給我們這機會。