第一篇：浙江交工路橋建設有限公司遵畢高速公路第18合同段項目經理部

浙江交工路橋建設有限公司遵畢高速公路第18合同段項目經理部

安全管理之我見

摘要：本文主要闡述如何從源頭上進行控制，來達到安全管理的目的。

關鍵詞：“精英管安全”安全投入源頭控制機械、人員準入交通工程建設，既有橋梁、隧道、涵洞、挖孔樁施工，也有高路基填筑、高護坡襯砌施工；既有高空臨邊作業、水上作業、爆破作業，也有特殊地理環境和惡劣氣候條件下的艱苦作業，真正是逢山開路，遇水架橋。

由于交通工程施工存在三多即移動機械（設備）多、流動人員多、危險源多，而一線作業人員文化程度普遍不高，綜合素質相對較低，施工現場又是點多線長，因此，如何確保安全生產是我們在開工之前就必須要高度重視的問題。

一、加強安全管理隊伍的培養、建設

安全管理隊伍是實施安全管理非常重要的一環。

首先，我們強調“精英管安全”。要培養一支能管、會管、敢管，能樹立一定威信的專業安全管理隊伍。能管，就是需要安全員具備一定的管理技巧和水平，能夠與各部門、班組及一線工人進行順暢的溝通，能夠把項目部的各項安全指令和管理措施落實下去；會管，是指安全員要具有一定的專業知識，要有在現場解決問題的能力；敢管，就是需要安全員始終貫徹“安全第一，預防為主,綜合治理”的方針，能夠頂住各種壓力和阻力，不姑息，不遷就，堅持按規章制度、操作規程辦事。要使安全管理人員具備上述條件，一要考慮適當的人選，并要賦予他們充分的管理權力；二要組織他們進行培訓，提高他們的專業水平和綜合素質；三要組織他們進行交流，相互學習，取長補短，共同提高。

其次，要把安全管理隊伍延伸到班組。要對班組長或主要骨干進行安全培訓，向他們灌輸安全生產理念，讓他們擔任兼職安全員。安全管理，1重在落實，重在管理一線工人。國家的方針、政策，項目部的安全指令、措施能否得到落實，或者落實的是否徹底，班組長是關鍵；班組長與工人同吃同住同勞動，既向工人下達任務，也負責工人的考勤，是工人的直接管理者，工人的一舉一動都逃不過班組長的眼睛，因此，能否及時發現與制止工人的違章行為，班組長也是關鍵；合理安排生產，不片面追求進度，在生產與安全發生矛盾時優先解決安全問題，確保安全生產，班組長仍是關鍵。由此可見，班組長的位置非常重要，加強培養教育，讓班組長擔任兼職安全員的舉措也非常必要。

二、充分調動安全管理人員的積極性

筆者以為，安全管理牽涉的面太廣，而目前的安全管理系統還很不完善，即使是“精英管安全”也難免會存在漏洞。我們一方面需要調動“精英”們的工作積極性，促使他們想方設法、認認真真去實施安全管理，另一方面“精英”們需要面對的法律問題更多，需要承受的壓力更大。因此，在待遇方面向安全管理人員傾斜，是很有必要的。而班組長等兼職安全員的待遇，可在確定工資等級的同時，由項目部根據工作能力和安全管理力度進行考核，稱職以上的，在原等級基礎上向上浮動10--30%，并在評選先進時在同等條件下優先考慮。反之，在原等級基礎上向下浮動。

三、確保投入，提高本質安全系數

合理、必要的安全費用投入，是提高本質安全的重要保障。

在業主不能將安全管理費用單列計量的情況下，項目部應按照有關規定，確保總工程量1%的安全專項費用。筆者以為，該項費用應預先提取，并與其它費用分開而另列帳戶，由安全生產管理部門控制。勞務隊伍的安全費用提取后，一部分由項目部統一使用，如用于對先進工區、班組及個人的表彰獎勵，安全管理人員的培訓教育等，另一部分由項目部安全生產管理部門確認該筆費用已用于添置安全裝置與設施（必須在該項目使用）或用于安全生產相關活動，按計量支付，否則不予支付。在使用中應嚴格控制，以確保專款專用。

四、勞務隊伍管理

1、訂立安全生產協議，發放進場須知。要求勞務隊伍對執行項目部的規章制度、履行安全管理義務作出承諾。進場時，應向勞務隊伍負責人發放進場須知，使他們熟悉項目部的安全管理規定，從源頭上向他們灌輸操作規范，督促他們按有關規定組織人員、設備進場，省去一些不必要的麻煩。

2、在進行三級安全教育時要進行健康狀況調查、目測，特殊工種要進行入職體檢和定期體檢。一是勞務人員的年齡過大不宜使用，二是勞務人員反映遲鈍、肢體不靈活的，不宜使用，三是以前受過傷，雖已痊愈但留有后遺癥（包括輕微）的不宜使用，四是無合法、有效身份證明的不宜使用（居民戶口簿上無本人照片，可以挪用，不應在有效身份證明之列）。

對于特種作業人員，入職時應提交縣級以上醫療機構的體檢證明，以防止在進行特種作業時因身體原因對自己或周圍人員和財產造成傷害。入職后應定期進行體檢。

3、機械、設備準入制。大型機械、設備必須安全、可靠。進場時，要統一編號，并標明有無檢驗合格證。未經檢驗的，由項目部統一組織請檢驗單位檢驗，不合格的不得投入使用，應予退場。投入使用后，要定期進行檢查、檢驗，以確保安全使用。配電箱、電焊機等小型設備進場時，除進行統一編號外，要經項目部檢驗，不合格的不得進場。這樣做的目的，主要是從源頭上進行管理，否則，等到投入使用了再來整整改改、修修補補，既費時費力，又耽誤生產，還會造成抵觸情緒，即使整改了也可能不徹底，增加安全管理的難度。

4、安全防護、勞動保護用品的發放。由項目部統一管理、統一發放。項目部在采購時，要認準國家標準，要索取合格證書。工作服、安全帽等應全項目甚至全公司統一按工種區分顏色。這樣做的目的，主要是防止極少數人為了追求利益最大化而節約開支，讓不合格的安全、勞保用品流入。

5、安全警示標志（牌）的設置與管理。在工地上常常可以看見殘缺破爛、東倒西歪的標志（牌），不僅起不到警示作用，還有礙觀瞻，有時甚至成了“絆腳石”。這主要是安全生產得不到應有重視，安全警示標志（牌）缺乏有效管理。每個分項、分部工程應制作標準、牢靠的安全警示標志（牌），設置在醒目位置，并交給班組管理。可以按制作成本收取押金。施工過程

中要保持清晰、醒目，否則予以處罰。未完工而丟失或損壞的，重新收取押金，重新設置。完工后交回完好無損的安全警示標志（牌），退還押金，丟失或損壞的，沒收押金。

6、上崗證。所有員工均應佩戴統一制作的上崗證。上崗證上應有照片并注明姓名、工種，有條件的還可以注明血型，特種作業人員更應注明資格證書編號、發證機關和有效期限。未佩戴上崗證的人員不得在現場施工。

以上是筆者根據安全管理實踐提出的幾點粗淺看法，僅供參考。

作者信息：

姓名：呂振貴

單位：浙江交工路橋建設有限公司遵畢高速公路第18合同段項目經理部

地址：貴州省大方縣百納鄉新華村18合同段項目經理部

第二篇：吉草高速公路第B23合同段項目經理部

吉草高速公路第B23合同段項目經理部

環境保護計劃

1施工駐地、拌和站分別設在主線K318+400前進方向的左側50米及100米處，遠離居民區、學校等公共場所。

2對施工界線進行準確測量放樣，每20米埋設一個長度不小于50厘米的水泥樁，水泥樁頂部刷約5厘米以上的紅油漆。

3禁止砍伐施工界線外的植被，違者給予重罰。

4對所有施工人員進行環保教育，明確環保責任。環保員每日對現場情況進行巡查，并作出記錄。

5嚴禁噪音增大的施工機械進行施工。必須待該機械檢修完，噪音降低到正常后方可使用該機械。

6所有施工部位及時設置排水系統，并經常疏通排水系統內的淤泥、雜物，保證排水通暢。

7嚴格按照設計要求進行取、棄土，對于隨意取棄土的單位進行嚴厲處罰。

8運輸車輛進入工地前，要嚴格檢查大箱的封閉情況，不使用大箱封閉不嚴的車輛。

9橋涵施工時要疏通好周圍的臨時排水系統，石塊等材料要選擇合適位置碼放整齊，避開臨時排水系統。

10鉆孔樁施工前要選好存放泥漿的位置，挖出規整的泥漿池，施工時及時抽走泥漿，以防止泥漿外溢。施工結束后把泥漿全部抽走，把泥漿池恢復原狀。

11橋梁施工中的廢料等廢棄物分類回收，及時運往棄土場集中堆放，進行掩埋。

12對施工機械進行經常性的檢查，發現有漏油的機械要立即停止其工作進行檢修，嚴禁漏油的機械上路運行。

13對施工現場和施工便道、拌和站定時灑水，使車輛通過時避免揚塵。

14對各種垃圾、污水進行妥善處理，嚴禁將其拋入水體。

2008年9月9日

第三篇：銅湯高速公路十二合同段項目經理部

銅湯高速公路十二合同段路基填石試驗段施工總結

一、工程概況

K159+080--K159+220段路基處于半填半挖段，我們選取該段路基左幅填方段1—3層（填方數量為3628立方米）作為填石路堤試驗段。

二、填石方試驗段工作內容及目的

選取K159+080~K159+220填方段1～3層作為填石路堤試驗路段，通過現場有效的施工方法使填料達到規定的壓實度，試驗時記錄：壓實設備類型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等。

通過試驗段，確定填石路堤施工正確的壓實方法，達到規定的密實度所需壓路機的類型、組合方式、壓實遍數、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等試驗參數，形成總結報告上報經監理工程師批準后，作為今后填石路堤施工質量控制的依據。

三、詳細方法和工作程序 1．施工中所采用的標準

1.1中華人民共和國安徽公路項目Ⅱ銅陵-湯口高速公路土建工程《招標文件》第二卷:技術規范(專用條款)1.2銅陵至湯口高速公路TT12合同段施工圖設計第1冊,第2冊。1.3中華人民共和國交通部部頒標準《公路路基施工技術規范》。2.路基填筑施工方案

2.1施工準備

機械安排：

PC200挖掘機1臺，用于取土場裝車，紅巖后八輪自卸車4部，用于運輸填料，山推160推土機1臺，用于清表及填筑攤鋪

三明YZ18JD壓路機1臺，用于壓實填方。

檢測設備：

三明YZ18JD壓路機1臺，工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h ；水準儀

1臺； 全站儀：

1臺。

人員安排：陳建平：施工負責人 羅培美：技術負責人 朱一堅：安全負責人 楊炳全：質檢工程師

翁建豪：技術員，負責測量

張均火：試驗員

另配民工17人，7人用于壓實度試驗及檢測，10人用于邊坡碼砌和配合機械補平等工作。2.2 場地清理

施工前，對原地面進行場地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土廢棄處理。同時與永久排水設施相結合，做好臨時排水工作。2.3 測量放樣

測量人員用由監理工程師確認的導線點放出路線中線及邊線，對放出的控制樁位用水泥加以固定，作為施工過程中校核使用。設計圖紙提供的原地表高程已進行復測，復測結果已上報監理工程師確認和總監辦確認。2.4 填石路堤試驗段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底為軟弱土層，厚度平均約1米，已做換填砂礫墊層處理。填石路堤試驗段第一段第一層直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤按路面平行線分層控制填土標高,填石作業分層平行攤鋪，分層的最大松鋪厚度控制在50cm以內進行填筑材料的堆放，每車填料的堆放間距根據經驗驗定，并有專人在現場指揮。每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤設計寬度500 mm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。2.4.3填料料源取自K158+304～K158+689挖方段，為挖方利用。主要為硬石，石料強度通過試驗均大于15KPA，能滿足強度要求。對靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并均勻分布，以便達到要求的壓實度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤邊坡坡腳采用粒徑大于30厘米的硬質石料碼砌。2.4.5逐層填筑時，及時安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中間卸料，采用大型推土機攤平。個別不平處配合人工用細石塊、石屑找平。

2.4.6人工鋪填粒徑25cm以上石料時，先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。料徑25cm以下石料，可直接分層攤鋪，分層碾壓。

2.4.7填石路堤分層進行填筑，使用工作質量18T以上的重型振動壓路機分層進行壓實，壓實時人工隨時用小石塊或石屑補平及填滿縫隙。

2.4.8填石路基施工質量標準： 2．5壓實要求(沉降量)2.5.1填石層在壓實前先整平，根據經驗按1.2左右的松鋪系數掛線控制松鋪厚度，并作成2%~3%的橫坡。碾壓時，前后兩次輪跡重疊30cm以上，并注意使該層整個深度內壓實度處處均勻。

2.5.2第一次壓實后，人工整平，以保證均勻一致和平整。每層碾壓松鋪厚度嚴格按計劃松鋪厚度控制，從第三遍開始，每碾壓一遍后，均實測填石層頂面標高，以獲得正確的壓實層沉降差。

2.5.3采用振動壓路機碾壓，根據以前的施工經驗,先靜碾二遍使不平的地方暴露出來用人工補平，再用振動壓路機碾壓，最后再靜碾二遍收尾。碾壓時先邊緣后中間、先低后高，一直進行到在重輪下不出現石塊轉動，表面平整均勻，壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）時為止。

2.5.4在填筑下一層前先進行壓實度檢測，本段路堤壓實質量檢測采用振動壓路機振壓2遍沉降值不大于3mm來進行檢測。每一層的壓實度都經監理工程師復核檢查并批準。

三、施工總結

試驗段完成后，我部對本次試驗段從施工工藝流程、人員安排、機械設備組合、松鋪厚度、壓實遍數、壓實度(沉降量)及達到壓實度松鋪系數、表觀質量檢測進行了總結。3.1 壓實厚度（見附后資料）

填石路堤每層填筑完成后都測量該層頂面標高，相鄰層位的高差就是壓實厚度。3.2 壓實遍數

從試驗段的結果分析，采用YZ18J振動壓路機碾壓不少于10遍來控制施工。3.3 壓實度檢測

本段路堤壓實質量檢測采用壓實沉降差法進行檢測，按技術規范要求控制標準為大于95％（路槽底面下深>0.8米）

3.4 表觀質量檢測

碾壓后的路堤表面應無輪跡，表面平整。3.5 施工人員及機械配備

施工人員：技術人員5人（測量2人，試驗2人，質檢員1人）

普通工人17人（見人員、機械表）施工機械及檢測設備：

1、PC220挖掘機

1臺

2、D80推土機

1臺

3、YZ18J振動壓路機

1臺, 工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h

4、自卸汽車

4臺

5、水準儀

1臺

根據本段施工記錄，試驗段長度140米，運距800米。一臺YZ18JD壓路機碾壓一層需要5小時，挖掘機一臺每小時可裝35車，汽車每運一車10分鐘，一臺推土機攤鋪一層5小時。合理的機械、人員配備為，運距800m，每部挖掘機可配6部紅巖自卸車裝車，一部推土機攤鋪，1臺壓路機碾壓。每天按此機械配備可完成1000方填方。技術人員5人，10個普工修坡及配合整平。

四、試驗段總結

1、本次試驗段施工從9月23日至28日，歷時6天，（第一層9月23-24日、第二層9月25-26日、第三層9月27-28日。實際施工時間6天。

2、從試驗段試驗結果分析，松鋪厚度為50cm左右時，先靜壓2遍，再弱振1遍，大約下層40毫米，再弱振1遍，強振3遍，當強振至第三遍時，下沉量已經很小，轉為弱振1遍，靜壓兩遍后，做壓實度檢測，可達到95區壓實度的要求，總共碾壓遍數為10遍，此時的松鋪系數為1.19。按總監辦下發文件，將實驗段所得數據統計，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、標準差可滿足要求。本次試驗段壓實度試驗檢測，達到了規范的要求。

3、填石路堤試驗段總結成果 路槽底面0.8m以下95區控制標準為: 3.1、松鋪厚度50cm時松鋪系數為1.19 3.2、YZ18J振動壓路機工作性能為：三檔靜壓8.9km/h,二檔弱振5.1km/h，一檔強振1.7km/h 3.3、壓路機碾壓遍數組合為：靜壓2遍+弱振2遍+強振3遍+弱振1遍+靜壓2遍,合計10遍

3.4、在實際施工中，為控制施工進度，我們將按合理的機械組合，結合本標段工程數量配備所需機械設備及人員。

施工中為確保質量，我們將做到：（1）將按試驗段填石施工工藝施工（2）碾壓時嚴格按碾壓順序及重疊寬度，特別注意邊緣碾壓到位。（3）最后靜碾一邊，保證路堤表面無輪跡、平整。（4）碾壓完成后，邊緣掛線，用人工將邊緣線修順。

本次試驗段施工是成功的，所選的施工機械設備類型及組合符合填石路堤填筑要求，可以按此設備組合和施工程序進行指導全線路基94區（路槽底面下深〉1.5m）和95區（路槽底面下深〉0.8m）石方填筑工程施工。

第四篇：獨山至平塘高速公路第二合同段項目經理部

獨山至平塘高速公路第二合同段項目經理部

“迎元旦、慶冬至”文體活動

冬至俗稱“冬節”、“長至節”、“亞歲”等。冬至，是我國農歷中一個非常重要的節氣，也是我國漢族一個傳統節日。在我國古代對冬至很重視，冬至被當作一個較大的節日，曾有“冬至大如年”的說法，而且有慶賀冬至的習俗。為活躍節日氣氛，進一步弘揚民俗文化，繼承傳統文化，享受健康娛樂，彰顯傳統文化魅力，增強項目部員工身體素質，增加項目部凝聚力，培養項目部員工挑戰與合作意識，提高團隊協作精神，獨平二標項目經理部特組織開展以“迎元旦、慶冬至”的文體活動。

此次活動以“團結、友誼、拼搏、奮進”為主題，比賽項目主要有籃球、乒乓球、羽毛球，并附有精心挑選的獎品，項目部所有人員都踴躍參與，參賽人員進行分組比賽，運動場上熱鬧非凡，緊張、激動、搞笑，大家統統使出渾身解數，認真對待比賽，爭取拿到名次。籃球比賽熱鬧非凡，特別是大家對選手的喝彩聲、笑聲、惋惜聲、吶喊聲都融匯成了一個個快樂的音符，在空氣中久久的飄蕩；羽毛球比賽也是異常激烈，高昂的氣勢融化了冰冷的空氣，一片熱鬧歡樂的景象;靠近乒乓球臺，就聽到震耳的助威聲，只見一只小球在乒乓球桌的兩邊不停的跳躍，每一跳都牽動著大家的心，歡呼聲、惋惜聲和加油

吶喊聲此起彼伏，不絕于耳。最后，經過了近一天的精彩角逐，各個獎項也花落各家。

通過這次活動的開展，不僅鍛煉了員工的身體，而且促進了相互之間的溝通與交流，豐富了項目部員工文化生活。大家紛紛表示，將圍繞開拓務實、追求卓越，打造團結、和諧項目部為目標，2014項目部會上下一心，大展宏圖，為圓滿完成獨平線而共同努力。！

第五篇：湖南建筑工程集團總公司大瀏高速公路第七合同段項目經理部

湖南建筑工程集團總公司

大瀏高速公路第七合同段項目經理部精細化管理辦法

第一條 精細化管理的總體目標：貫徹落實“安全、環保、和諧、耐久、節約”的公路建設新理念，在執行國家有關法律、法規、規章、相關行業標準、規范、規程和業主要求的施工標準的基礎上，建立以合同為依據，以《湖南省高速公路精細化施工實施細則》為指導，涵蓋綜合管理、工程施工、質量與安全生產、內頁資料等各個環節的精細化管理體系。通過細化管理目標、標準、任務、流程，實施精細化管理，促進項目管理的科學化、規范化和程序化，不斷提高項目管理水平，確保工程質量及安全生產，打造精品工程。

第二條 精細化管理的總體要求：在工程建設過程中，通過明確崗位職責，牢牢把握工程建設過程中的每個具體細節，建立健全科學的精細化管理制度，制訂每道工序精細化施工的具體要求、工藝流程，明確每道工序責任人，并制定相應的考核制度，確保各項質量檢驗指標均達到要求、安全生產各項措施落到實處，實現工程項目工程質量和安全生產各項預期目標。

第三條 項目經理是精細化管理實施的責任主體，應制定精細化管理實施的具體措施，建立精細化管理考核標準，成立精細化管理專門工作機構，全方位實施精細化管理。

第四條 嚴格按照交通部《公路工程質量檢驗評定標準》等有關規定，根據建設任務、施工管理和質量檢驗評定的需要，進行單位工程、分部工程和分項工程的劃分。

各部門要嚴格按照劃分的單位工程、分部工程和分項工程，制訂路基、路面、涵洞通道、橋梁、隧道、綠化及環境保護、排水防護每道工序精細化施工的具體要求、措施和工藝流程，從第一道工序起抓質量和安全生產，明確每道工序、施工工藝流程質量和安全生產責任人，并制定相應的考核制度，強化工序質量控制和安全生產管理，力求精益求精。

第五條 嚴格實行“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”的工程質量保證體系，落實工程質量責任制，確保工程質量。

根據項目的具體情況，重點加強隱蔽工程、關鍵工程質量管理，建立隱蔽工程、重要部位、關鍵工序質量檢查檔案制度，除有質量檢查記錄外，還應有施工過程影像記錄并隨同其它檢查資料存檔。

第六條 嚴格執行有關安全生產法律、法規和規章，建立項目重大危險源清單，做到安全隱患排查經常化、制度化，逐級落實安全生產責任制和整改措施、責任單位、責任人和整改完成時間，嚴格執行責任追究制度，建立健全安全生產各項制度和安全生產事故應急預案，對隱蔽工程、隧道掘進、橋梁施工、易于誘發崩塌或滑坡等地質災害地段、水下和高空交叉作業、安全用電和易燃易爆物品、工序交接等每道工序安全隱患突出點實行臺帳管理，確保安全生產經費的投入和安全生產各項措施的落實到位，切實加強安全隱患排查處理力度，逐步形成一套排查、整改、治理的長效機制，確保項目安全生產實現“雙零”目標。

第七條 以治理質量通病為突破口，制定預防或整改措施，并狠抓落實，同時通過科技攻關，優化工程設計，積極應用新工藝、新技術、新材料、新設備，重視局部、細節的處理到位，精細施工，促進工程質量水平的穩步提高。質量通病的治理包括（但不局限于）以下幾方面：

（一）工程實體通病：瀝青路面早期破損、車轍；水泥路面早期斷板、開裂；半剛性基層過度開裂；構造物端部路基沉陷；隧道襯砌不實、滲水；橋面鋪裝早期破損；橋梁支座安裝質量缺陷；小型預制構件粗糙；埋置部位混凝土防水不到位；預應力結構張拉、錨固、壓漿控制不嚴；鋼筋保護層厚度不合格；橋涵隧道結構外觀質量差等。

（二）施工工藝通病：混合料計量不準確、級配不嚴格、拌和不均勻；路面層間控制不嚴格，粘層油、透層油施工方法不當；各類外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準確；體積法、流量法計量誤差；預留構件、預埋鋼筋變位；各類結構養生方法不當，養護時間不足；圬工砌筑方法、人工砂漿、勾縫方式不妥；路基碾壓設備不足，填前處理、分層壓實不夠；路面碾壓設備不配套，瀝青路面碾壓密實度不足；合同段、工作面、工序間銜接不當等。

（三）工程質量管理通病：盲目趕工；指定分包指定采購；監理獨立檢測頻率不足；施工自檢體系不健全；原始資料真實性差；材料質量源頭控制不嚴；以包代管，質量責任不清；設計變更多，質量控制難度大；施工人員設計文件及規范掌握不準確；標準實驗數據失真，規模生產條件變異；主要管理或技術人員更換頻繁等。

第八條 項目部制訂樣板工程的目標、施工工藝、檢測標準，積極開展分項工程和工序施工的樣板工程競賽活動。通過樹樣板，及時發現、推介好的典型，以典型引路、以點帶面，進一步強化參建各施工隊伍質量意識，從源頭管理抓質量，從過程控制保質量，促進工程建設項目整體質量水平的持續穩步提高。

樣板工程的基本標準是施工精細、工程內在質量及外觀質量優良、未發生安全生產事故等，具體包括（但不局限于）以下內容：

（一）路基穩定無超限沉降、邊線平順，上下邊坡坡面順適，排水構造物設置完善合理、表面平整光潔，防護工程堅實牢固，勾縫平順。

（二）路面平整密實、排水順暢、與路緣石及其他構筑物銜接平順，結構層間無污染，無早期破損及車轍。

（三）結構物凈空尺寸滿足設計要求，棱角分明，線條順暢，與路面銜接平順，混凝土外觀平整光潔，色澤均勻一致，無蜂窩麻面。橋梁主要受力部位無超過規范要求的裂縫，無橋頭跳車現象。隧道洞口美觀大方與周圍環境協調，襯砌外觀平整光潔，施工縫平順無錯臺，隧道洞內無滲漏現象，排水、照明和通風良好。

（四）綠化與環境保護工程因地制宜，與周圍環境相協調。

第九條 工地試驗室的工程試驗檢測設備計量必須通過標定，檢測頻率必須符合規范要求，并做到工序自檢、抽檢及時，所有試驗檢測原始數據和原始資料必須與施工現場同步、記錄詳細、真實可靠，并統一編號、分類、歸檔。

第十條 根據業主制定的總體施工進度計劃，做好工程施工組織設計，合理安排各工程的開工時間和施工順序，盡可能地減少交叉作業相互間的影響和干擾，嚴格按照合理工期進行施工，以保證施工進度目標的順利實現。

第十一條 切實加強現場文明施工，確保現場文明施工各項措施落實到位、規范。做好建設過程中的揚塵、噪聲、水土流失等環境保護工作；加強臨時交通管制和嚴格運輸車輛管理、在施工現場設立各種施工標志標牌等。

第十二條 嚴格實行施工圖，設計文件復核制度，分項工程開工前必須進行書面的技術交底。建立首件工序認可制度。

第十三條 建立投訴舉報制度，自覺接受社會和群眾對項目實施過程中質量與安全生產方面各種違法違規行為的監督。

第十四條 嚴格履行合同，按照有關技術標準、規范和規程要求進行精細化施工，確保工程質量和安全生產，不斷提高施工管理水平。要建立健全質量和安全生產保證體系，明確每道工序精細化施工的具體要求和措施、工藝流程和責任人，制訂工序交接程序，明確責任劃分，優化施工工藝，強化過程控制，狠抓關鍵部位和環節、關鍵施工工藝的管理，強化工程質量和安全生產控制，切實提高精細化施工水平，確保精細化管理的各項要求和措施落實到位。

第十五條 嚴把單位工程（分部和分項工程）開工關、主要材料和關鍵設備準入關、工序施工工藝審查關、工序驗收關等重要關口。同時，按照每道工序精細化施工的具體要求，加強工序、工藝流程和責任人落實到位的控制，堅持質檢部的獨立的抽檢和平行試驗，切實加強對工程質量和安全生產的控制。

第十六條 質檢部門和安全管理部門要不斷創新質檢管理和安全監督機制，加大工程質量和安全生產監督管理工作力度，深入開展質量通病治理、試驗檢測數據打假專項治理、安全生產專項整治等工作，嚴格按照公路工程質量鑒定辦法進行工程質量檢測和工程質量評定。

第十七條 本辦法自印發之日起施行。

附件：1.大瀏七標精細化管理手冊

2.大瀏七標精細化施工管理規劃

湖南建筑工程集團總公司

大瀏高速公路第七合同段項目經理部2009年12月26日