第一篇：賽烏素至巴音前達門三級公路改建工程施工總結

賽烏素至巴音前達門三級公路改建工程施工總結

（第A標段）

一、工程概況

賽烏素至巴音前達門蘇木三級公路是X934線公路中的一段.X934線是巴彥淖爾市公路網規劃“六橫三縱”中的一橫，也是巴彥淖爾市境內連通邊防一連至六連的一條重要邊防公路。該段公路建設對改變地區交通設施落后面貌、改善北部包頭市經巴彥淖爾至阿拉善盟運輸條件、加強民族團結和國防建設具有重要意義。本段公路為四級砂石路改建三級公路，我A合同段路線全長29.980334km，有小橋兩座，涵洞18道

二、技術標準

1、公路等級：三級公路

2、計算行車速度：30公里/小時

3、設計荷載：公路—2級

4、設計洪水頻率：1/505、路基標準橫斷面：路基寬8.5米，路面寬6.0米，兩側各1.25米土路肩。

6、路面結構層為15cm天然砂礫墊層，18cm水泥穩定砂礫基層，3cm細粒式瀝青混凝土面層,預制水泥混凝土路緣石。

7、橋涵標準橫斷面：過水路面、橋涵與路基同寬。

三、主要工程量

該項工程于2008年5月4日開工，11月1日竣工。

主要完成工程量：路基土方52013.4m，路基石方41104m，15cm天然砂礫墊層225000㎡，18cm水泥穩定砂礫基層195000㎡，333cm細粒式瀝青混凝土面層180000㎡，路緣石60000m。

四、施工組織設計

該項工程設工程項目部，下設工程技術部、工程質檢部、化驗室、財務部、機械安全部。工程項目部組織機構如下：

項目經理：張海清

項目總工程師：靳香平

工 程 技 術 部：趙慶

工 程 質 檢 部：郄桂花

機 械 安 全 部：高俊德

財務部：李燕

化驗室：溫風連

五、施工過程中的質量控制及措施

1、在工程之初，便確立了明確的質量目標。在工程質量管理方面，以質量為中心，按照公司有關質量體系要求，建立完善了質量保證機構，嚴格執行質量體系的有關規定，堅持“質量第一”的宗旨，切實將質量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

2、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程要求、技術標準，理解設計意圖，認真作好技術交底工作，使各施工人

員清楚的掌握所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點。高標準、高質量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

3、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。嚴格實施測量復核制度，對工程使用的水準點、導線點進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網。控制所有放樣，水準測量準確，誤差符合規范要求。

4、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經過檢驗合格。所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合適的供貨方。

5、嚴格執行檢驗和試驗控制程序，施工人員和自檢人員對施工作業過程進行全過程檢查，作到每個部位，每道工序均達到優良標準。

6、各部門對各自形成的各類資料，質量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術部、質檢部為主，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

7、工程安全及文明施工情況。在施工全過程中，基本實現了文明施工的目標，未發生環境違規事情。在施工中有危險地點設置安全警示牌，施工道路出入口處設置標識。

六、施工工藝及方法

1、開挖路基土方施工

路基開挖前，首先查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向。作業過程中按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土。采取橫挖與縱挖相結合的施工方法。在開挖中如遇到路床以下的部適合做路基的土時如腐質土及翻漿地帶，進行必要的換土或設計要求處理后進行碾壓，達到要求的壓實度。

2、路面墊層

在墊層鋪筑時，通過自卸車按一定的距離將沙卸置于路槽內，使用推土機將上了砂礫攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱，人工配合機械整平，進行灑水碾壓。

3、基層采用水泥穩定砂礫，集中場拌，其比例為水泥比砂礫5：95，在攤鋪中采用機械攤平、控制標高進行整平。并用12噸以上壓道機碾壓至無明顯輪跡為止，檢查壓實度達到標準要求后，禁止任何車輛通行，灑水養護7天，鉆芯取樣檢測厚度和7天無側限抗壓強度，達到設計要求后方可進行面層鋪筑。

4、在鋪筑瀝青混凝土面層前，清理基層，保證基層清潔，五任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油采用瀝青灑布機，灑前將路緣石進行遮擋防護。噴灑后再灑石屑，使其不致流淌，滲入基層一定深度，并不形成油膜。

5、根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度，路拱一幅攤鋪。攤鋪前用柴油噴霧器噴灑料斗、整平板及螺旋輸送器，并檢查操作系統是否正常，現在起點按攤鋪厚度調整標尺，攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準上。按路線方向縱向行走，速度均勻、連續，不發生

間斷停機，以保證面層平整。

該項工程完工后通過嚴格自檢，從外觀到內部質量鑒定及資料齊全等方面完全符合設計要求，達到合格工程標準。在今后的施工實踐中我們要不斷總結經驗，更加嚴格要求，取長補短，進一步完善工程隊伍的管理和建設，建立一支高素質、高水準的施工隊伍，為我市的公路事業做出更大的貢獻。

烏拉特前旗中通路橋建筑有限責任公司

二00九年四月二十日

第二篇：敖鎮至伊克烏素公路工程施工總結

敖勒召其至伊克烏素 三級公路建設工程第一標段、施 工 總 結

鄂爾多斯市亨通路建有限責任公司

敖勒召其至伊克烏素三級公路建設工程

第一標段施工總結

我公司自2013年8月14日開始參加敖勒召其至伊克烏素三級公路建設工程第一標段的施工，在工程施工指揮部的直接領導下，通過全體施工人員的共同努力，克服了眾多困難，到2013年11月完成了全部工作量。在兩個多月的施工期間，旗人民政府、交通運輸局領導多次到施工現場指導、慰問，為我公司在施工中解決了很多實際困難，業主單位、監理單位對我項目部在外部協調，施工組織和施工技術等方面都提出了很多寶貴意見，使我們能夠保質保量、保工期地完成施工任務給予了多方面的協助，在此表示衷心的感謝。

本次施工的主要技術依據和標準是《公路工程勘測規程》、《公路工程標準》、《公路工程路面施工規范》，我們完全依照設計圖紙進行了施工。

一、工程概況

鄂托克前旗敖勒召其至伊克烏素公路建設工程，本項目主線起點位于敖勒召其終點位于伊克烏素，起始樁號為K0+000——K11+157。設計標準：平原微丘區三級公路；設計車速：30km/h；路面結構形式：瀝青混凝土路面，路基寬度8.5米，路面寬度6米，路拱橫坡為1.5％。

二、施工準備

67542m，使用水泥1657噸、砂礫32590立方、瀝青330噸、碎石2700立方。涵洞3道、標志牌37塊、標線669.42m。

五、施工過程控制

進入全面施工后，我項目部施工技術員，通過分析確保把質量控制、安全控制、環境控制作為控制的重點。

1、質量控制

在施工過程中，自始至終把質量控制作為工程控制的首位，質量控制主要由技術負責人牽頭，堅持跟班作業，遇到技術難題能現場解決的現場解決，不能解決的匯報監理組，指揮部統一協調解決，確保質量萬無一失。技術人員平常所有技術工作，都在嚴格的監理程序下進行，每道工序都堅持自檢、報檢的監理制度。每一道工序的完成堅持按數據說話。堅持源頭控制，每一批次的材料進場，必須經試驗合格后方可入場，堅決杜絕了劣質材料進場。總之，本工程質量在指揮部的督查、監理組的把關、施工單位的認真組織實施下，根據自檢結果，路面工程表面平整，密實無松散、無裂縫，整體工程外形美觀、整潔，各種資料齊全，根據自檢評定得分96.5分，為合格工程。

2、安全控制

堅持“以人為本、安全第一”的方針，在整個施工過程中，安全工作一刻都沒放松過，確保安全工作萬無一失。

一是明確項目經理責任制，項目經理對整個項目的安全

程始終處于高效、不紊的狀態之下。有了嚴密的組織管理，高標準的質量要求，沒有發生質量、安全事故，提高了施工進度和工程質量。綜上所述，工程從開工到竣工，雖取得了不少成績，但也發現存在一些不足，諸如：許多大型機械投入不十分配套，沒有能夠充分實現機械化施工的生產效率，大規模施工時技術人員仍然有時不足等。因此，在今后的公路工程施工中，我們將發揚好的做法，克服自身不足，力爭使工程質量、安全、效益全面發展。