第一篇：DHU單洪波《超級工程》觀后感

《超級工程》觀后感

在我們單老師說完了工程導論的課題后，我們進入了下一個環節——超級工程！我們觀摩了《超級工程》之后，來看看我們的心得吧，當百度《超級工程》之后發現了它是國際紀錄片界，科學類工程題材紀錄片一直備受矚目的話題。在四通八達的北京地鐵網絡，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍圖變為現實，其間有著怎樣起伏跌宕的動人故事？紀錄片《超級工程》對這些問題給出了答案。

紀錄片《超級工程》選取了當下中國最具代表性的５個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程。片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網絡》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風機》和《超級LNG船》。這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。他們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創造與智慧。

在我們耳濡目染的中國的鳥巢、T3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列為重點選題進行攝制，這些紀錄片的播出充分說明了國際主流媒體對中國現實發展題材的高度關注。與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。例如運輸天然氣的LNG船中的一個左右手開工工作焊接工人，一個妹子獲得G證從事在高難度的頂部焊接技術！追隨鏡頭，我們看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊

裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡……

《超級工程》在中央電視臺綜合頻道和紀錄頻道面向全球播出后，為海內外觀眾帶來了不小的驚喜。《超級工程》的成功證明了我們中國的技術是多麼的偉大，中國的國力在不斷的向世界的前沿邁進。

現在我們來挑選里面的一部《超級工程》的《超級LNG船》來詳盡的討論一下。在高中的時候我們學了化學或現在不少同學在學有機化學我們就知道了天然氣的主要成份是甲烷，在常壓下沸點為-160℃，液體比重（-160℃）0.43—0.48，氣體比重（20℃）是空氣的一半，氣態與液態體積比600，在空氣中可燃極限為5—15%，是一種低溫、可壓縮、易燃的氣體，具有比重輕、無毒、不腐蝕等特性。鑒于天然氣的特性，LNG船是指將LNG從液化廠運往接收站的專用船舶，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，LNG船是在 162攝氏度(-162)低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”，貨艙的外殼須絕熱，而且還要做到耐冷的特性，目前只有美國、日本、韓國和歐洲的少數幾個國家的13家船廠能夠建造, LNG船是專門用于運送液化天然氣的專業船只，這艘LNG船一次可以運送14萬噸體積被壓縮了620倍的天然氣，這些天然氣解壓后體積可達9000萬立方米，足夠上海市民使用一個月。“大鵬昊”于2004年12月15日開工建造，長292米、船寬43.35米、航速19.5節，裝載量為14.7萬立方米，是世界上最大的薄膜型LNG船，比波音飛機還貴，身價高達2億美元。該船采用保溫瓶原理，貨艙設計了半米厚的隔熱“內膽”，其中兩層絕緣箱內藏珍珠巖，有效阻隔熱量傳遞；最關鍵的內壁使用殷瓦合金鋼板，0.7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達100多公里，而且要做到“天衣無縫”；船上各種部件能實現４０年抗疲勞工作，躋身全球“長壽”巨輪行列。然而“大鵬昊”已于2008年5月2日滿載65000噸LNG，順利抵達廣東液化天然氣有限公司秤頭角接受站，圓滿完成了從澳大利亞—中國之間2700英里的LNG運輸航線上的首航任務。途中，“大鵬昊”經受了多種海況考驗，各項性能指標和建造質量均受到好評。2008年7月10日，我國第二艘液化天然氣（LNG）船“大鵬月”在上海順利交付船東，這條船的船塢周期僅為160天，比首制船縮短近一個月，碼頭周期比首制船縮短66天，總建造周期比首制船縮短126天。由此推論，今天中國的技術的快速發展，要完成這樣一艘超級LNG船的高技術、高風險、高難度也是越來越的得心應手，工期也縮短到了兩個月！由于任何一部分的制造的不容缺陷，任何一部分的小錯誤都可能導致超級LNG船在運送天然氣的時候導致泄漏而導致一艘2億美元價值的船瞬間化為烏有，例如任何一個工人的一滴未及時擦到的汗掉到可想而知我們的施工人員的技術的難度與高超性與挑選工人的嚴謹性，任何的細節都要反復測試的要做到“天衣無縫”！但是天然氣氣化后必須釋放到，不然船內的氣壓越來越大將導致船的膨脹爆炸，因而為了燃料的不浪費，我們把船改造成了也可以用天然氣作燃料的功能系統！這種種的高難度與智慧更讓我認識到了學習的嚴謹性，好好的學習，好好放心在身邊細微事物上細節，反復的要做到“天衣無縫”！讓我們好好的學習這種精神，努力的成為大東華的人才吧、、、、、、哈哈哈

姓名：甘德政班級：卓越網絡1201學號：121330129

第二篇：《超級工程》觀后感

《超級工程》觀后感

四通八達的北京地鐵網絡，高聳入云的上海中心大廈，世界上最長的跨海橋港珠澳大橋，穿梭于澳洲與上海之間運輸天然氣的LNG船，巍峨屹立在海上的“巨無霸”風力發電機……這些融匯尖端科技的重大工程，如何從藍圖變為現實，其間有著怎樣起伏跌宕的動人故事？央視紀錄頻道近期推出的五集紀錄片《超級工程》對這些問題給出了答案。

《超級工程》是中央電視臺紀錄頻道今年繼《春晚》和《舌尖上的中國》之后，推出的又一部大型原創紀錄片，也是該頻道自2011年1月1日開播以來攝制的第一部科學類工程題材紀錄片。

“在國際紀錄片界，科學類工程題材紀錄片一直備受矚目。中國的鳥巢、T3航站樓、青藏鐵路、杭州灣跨海大橋等大型工程均被美國探索頻道、國家地理頻道列為重點選題進行攝制，這些紀錄片的播出充分說明了國際主流媒體對中國現實發展題材的高度關注。因此，在央視紀錄頻道開播之初，《超級工程》便成為第一批重點立項的紀錄片項目。目前，它已經成為國際電視市場上第一部由中國人自己拍攝的工程題材紀錄片。”中央電視臺紀錄頻道總監劉文說。紀錄片《超級工程》選取了當下中國最具代表性的５個重大工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程。片中每一集講述一個工程，分別為《北京地鐵網絡》、《上海中心大廈》、《港珠澳大橋》、《海上巨型風機》和《超級LNG船》。這些工程涉及能源、交通、建筑各個方面，關系到國計民生，與城市中的人們息息相關，不論是科技含量還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。“正如中國的長城、埃及的金字塔一樣，這些歷史上的偉大工程可以讓今天的我們感受到那個偉大的時代。今天我們用紀錄片呈現的中國超級工程，也將用影像的方式為我們的后人留下今天中國人的創造與智慧。”劉文說。

與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通人，真實記錄了他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。追隨鏡頭，觀眾看到了技術人員駕駛世界上最大盾構機開掘北京地鐵隧道的艱辛，目睹了海上吊裝巨型風力發電機的壯舉，感受到站在上海中心大廈俯瞰浦江兩岸的心曠神怡……

《超級工程》于今年“十一”長假前后在中央電視臺綜合頻道和紀錄頻道面向全球播出，為海內外觀眾帶來了不小的驚喜。而對于劉文和他紀錄頻道的同仁來說，《超級工程》制造的驚喜，早在今年的法國戛納電視節上就已經體驗到了。

“我清楚地記得，在今年4月份舉行的?法國戛納電視節·國際紀錄片交易大會上?，在所有參展的中國紀錄片中，《超級工程》的點擊量位列第一，許多國際電視機構當場表達了購買意向。節目播出之前，就已經有幾十家國際機構陸續簽訂了意向性購買協議，這說明這部紀錄片受到了海外市場的高度關注。”

紀錄頻道開播之初，劉文曾多次強調頻道開播的兩個重要意義：一是試圖用國際通用的方式，在國際主流電視頻道展現中國形象；二是通過臺內改編、版權購買、委托制作、聯合攝制等方式，建立中國紀錄片的行業標準，并通過國際合作，縮短中國紀錄片行業與國外的差距。今天，不論是《頤和園》、《故宮》，還是《春晚》、《舌尖上的中國》，以及剛剛播出的這部《超級工程》，紀錄頻道的初衷正在通過它推出的作品和不斷獲得的社會影響中得到實現。

“紀錄頻道開播以來，一直致力于推動現實類題材的紀錄片創作。《超級工程》的成功，證明了央視紀錄頻道堅持推動?國際化的表達?和?市場化的路徑?的策略，正在讓中國紀錄片在國際電視市場產生越來越大的影響力。”劉文說。

第三篇：超級工程觀后感

超級工程觀后感 3篇

超級工程觀后感 1

看完《超級工程.中國車》，我的內心澎湃，久久不能平靜。我看到了鐵路人的努力，我感受到了國家正在日漸強大的實力，我被祖國深深的感動了。作為一個鐵路新人，趕在時代發展的潮流中，我是幸運的，相信日后我不僅能見證祖國鐵路的發展，也會為高速鐵路事業做出自己的貢獻。

紀錄片從小到大，既給我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。春節，這個傳統的節日，不僅是對我們每家每戶，還更是對鐵路行業有特別的意義。在40天內，將會發生30多億人次的人口流動，這個星球每年最大的人口遷徙，相當于要把這個星球近一半的人口都運輸一次，這是對一個國家交通運輸能力最為嚴苛的終極考驗。而高鐵列車，由于更快的速度，更高的效率和更大規模的運營，已經成為了客運的絕對主力，以占鐵路總量六分之一的里程，承擔了超過百分之六十的運量。所以，高鐵的飛速發展可以預見，這是便民之路，也是強國之路。

但是，高速鐵路的發展背后也有許多不為人知的困難。由于高速運行，高鐵就相當于一個地面飛行的機艙，但它所面對的環境，比天空還要更為復雜。首先鋼軌要必須平整，當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭發絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的沖擊力能達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難，觀后感《超級工程Ⅱ觀后感》。此外還需無縫連接。大家都知道我們做普通火車會有“咯噔咯噔”的聲音，那是鋼軌的連接處有縫隙造成的，而這個縫隙對于高鐵來說是致命的。為了解決這些難題，我們中國工程師靠自己的努力，拿出了一套無縫鋼軌的.生產和焊接技術。再有，鐵路需要跨過我國水網，路網，跨越既有的京滬鐵路······。在如此復雜的環境下要讓鐵路盡可能筆直，又要保證地基的穩固，我們中國工程師又拿出了500噸的自動架橋機方案。此前我一直不知道那些鋼軌是如何鋪就而成，特別是架在橋上的線路，通過這個片子是漲知識了，也讓我由衷欽佩中國鐵路人的偉大，看的我也想成為一個技術師，去為祖國添磚加瓦。

兩萬公里的高鐵線路，每天4200多列高鐵列車，同時要面對復雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，讓中國積累了海量的運營管理經驗，這是世界上任何一個國家都無法比擬的。中國的高鐵運營管理已然走在世界的前列，站在世界的舞臺上發光發亮。設計師丁叁叁研究的新款高速列車，在正徐高鐵開通時，跑出了420公里的中國速度。作為連接兩大動脈的鄭徐高鐵，在接入既有鐵路網時，只有30分鐘的時間來更換設備，更新軟件數據。鄭州東站的工作人員，在下面進行了上千次的模擬接線，只為這一次不能有差錯的連接。這些工作背后的辛苦我想只有經歷過才懂得。

鏡頭的不斷切換，使我作為一個鐵路人，一次次感到無比的自豪與驕傲。從工程師的自主研發，到掌握核心技術，再變成服務大眾的便利出行。所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，正是幾代鐵路人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們發自內心的領先世界的自豪感。這，就是祖國。作為鐵路的青年職工，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創造。

超級工程觀后感 2

這是一個從零開始的故事。“中國，全球排名第一的貿易大國”、“全球排名前十的港口中，有七個位于中國”、“短短三十年，中國建設了世界上最大的高速公路和高鐵網絡，架設了眾多全球技術難度最高的橋梁”、“港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋”、“超級摩天大樓——上海中心大廈”……

這是我在觀看《超級工程》紀錄片時所做的筆記，走進這些大工程的背后，我內心油然而生出自豪感。我看到了這些工程在建設過程中面臨的種種挑戰，看到了工匠精神貫穿在工程建設的每一個環節，也看到了建筑工人用汗水澆筑超級工程，他們的智慧、生活、情感和夢想，鮮活呈現了奇跡背后的艱辛歷程和付出。

《超級工程》紀錄片作為中國高速發展的縮影和典范，不僅以國際化的表達方式彰顯藝術的力量，更關注了鋼筋混凝土背后的人情味。我家大伯父，是一名普普通通的建筑工人，在建筑工地上工作十年有余，他一年就回家1-2次，每天的生活環境都是一成不變的，這種生活是枯燥的，他也曾經厭煩過，但他還是堅持下來了。像我大伯父這樣的建筑工人還有跟多，每個工程背后都有一批這樣的建設者，每個建筑奇跡都是建筑工人們用汗水、用無數甘于寂寞和無私奉獻的努力換來的，也讓工程本身充滿了故事。

成敗的關鍵在人。在這些宏大工程面前，人是何其渺小。工程建設中不斷遇到困境，但那些擁有瘋狂想象力、創造力的設計師、工程師和辛苦偉大的工人們不斷地攻克難題，人類的勇敢和智慧超出想象。大型設備的制造和技術上的不斷創新，讓工程師們更有自信去挑戰從前難以征服的自然環境，將跨越天險的能力不斷提高，縱橫南北。

在建設港珠澳大橋中，隧道工程建設周期長、高風險、重復性強，工作精度、難度高，加之“孤島”“孤船”水上作業，極易造成人員思想波動。那么，依靠黨建工作，強化精神意志，培養工人們攻堅克難的執著追求和激發全體員工“強國筑夢”的榮譽感是關鍵。黨組織的延伸，濃厚文化的感染，引領著工人們堅守信念，讓建設團隊在歷經磨練中變得更加團結，在戰勝困難中變得更加堅強。

“想象一下，3000人牽手一起在大海上‘走鋼絲’，而且要走6年之久，個人的一絲差池都可能會前功盡棄。如果沒有黨建引領和保障，這將是不可能完成的任務。”談及港珠澳大橋島隧項目黨建工作的作用時，島隧項目總經理、黨委副書記、總工程師林鳴打了這樣一個比方。

林鳴還強調了：“這是擺在中國人面前的歷史性工程，要么攻下來，要么繞著走，每一次創新都是風險與收益并存。”此后的一年多時間里，他們攻克一項項技術難題，最終形成了完整方案，中國建設者成為世界上“深埋沉管結構設計”、“深水深槽沉管安裝”中第一個“吃螃蟹”的人。

關鍵時刻站出來，危急關頭豁出去，攻關之際頂得住，這就是黨建為工程建設提供的強力支撐。我認為，作為一名黨員教師，更應該立足本職、創新實干、奮勇爭先，要以學生服務作為立足點和出發點，把解決學生最關心、最直接、最現實的利益問題作為首要工作，關鍵時刻站出來，幫助學生解決問題。在平時的工作中，秉承和踐履工匠精神，不懈奮斗、積極進取、肯干實干，讓不可能變為現實。

超級工程觀后感 3

xxxx年11月22日，由院學生會組織發起的觀看大型紀錄片《超級工程》活動在L8-619舉行，隨著紀錄片鏡頭的轉換，同學們見證了那些工程在建設過程中面臨的種種挑戰;見證了貫穿于工程建設每個環節的匠人精神;也見證了建筑工人用汗水澆筑超級工程。他們的智慧、努力、夢想和嚴格要求自己的精神，震撼著所有在場觀看的同學

超級工程，大國典范。時代飛速發展，科技發展的也越來越快，確確實實給人們帶來了很大的便利。信息化數字化是不可扭轉的歷史趨勢。我們都感受著科技給我們帶來的便利，以后的發展會越來越智能化。以前讀萬卷書、行萬里路，現在足不出戶可知天下事，這都是科技帶來的便利。我相信我們的生活因社會的發展、科技進步而更加便利。需要我們年輕一代更上一層樓，為祖國助力。我們應該學習老一輩科學家、企業家的精神品質，將自力更生、艱苦奮斗的優良傳統傳承下去。美好的祖國因為我們而更加絢麗多彩!

在社會不斷進步的今天，舉世成果不單單是市場經濟的發展，居民生活水平的提高和日益緊張的人與自然關系也是重中之重。《超級工程》更加著眼于整體上的謀篇布局，其并非以單個工程的復雜難度來表達我國實力的增強，而是在多個方面進行選材和組合，體現出一副優勢互補，互相協助，動態平衡的超級系統，從而更加清晰地從整體上來展現這些工程給國家和個人生活帶來的意義

這部紀錄片選取了中國具有代表性的工程項目，客觀地記錄了它們從無到有的建設過程，這些工程涉及交通、芯片，服裝，能源各個方面，與城市中的人們息息相關，不論是科技還是建造水平，它們都體現了國內乃至世界最高標準。與此同時，《超級工程》還將更多的鏡頭對準了參與“超級工程”建設的普通工人，真實記錄了他們的生活、情感和理想，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程，使這部科學類工程題材紀錄片充滿了濃厚的人文情懷。

《超級工程》既讓我們見識了工程背后一線職工的努力，又展現了那些偉大工程的建造。鏡頭的不斷切換，作為一個中國人的我，一次次感到無比的自豪與驕傲。 所有超級工程都在改變著中國人的生活方式和生活面貌。時空與距離的概念正在悄然改變，所有取得這些成就的背后，是幾代人，數十年如一日的默默付出，才有了今日我們內心油然而生的自豪感。這，就是祖國。作為新時代青年，我們更應該去努力追趕時代的腳步，有理由相信，日后的豐功偉績，將由我們大家一起創造

這部紀錄片從民生的角度出發，關注衣食住行這些最基本的需求背后的超級工程，展望未來，尋找讓生活變得更好、更加和諧的行為方式。其除了能給我們帶來視覺上的震撼和鮮為人知的現場場景外，更是為了展示對中國能源現狀與未來的思考

相信看完《超級工程》后，你們會和我一樣內心澎湃，久久不能平靜。看到了國人的努力，會感受到了國家正在日漸強大的實力，會被祖國深深的感動了。作為一個中國人，趕在時代發展的潮流中，你是幸運的，相信日后你們不僅能見證祖國工程的發展，而且會做出自己的貢獻!!!

第四篇：超級工程觀后感

《超級工程之珠港澳大橋》觀后感

2013年春節長假一如既往地宅在家，就在“甄嬛體”和“賤人曾”輪番轟炸的間隙，不經意換到了央視記錄頻道，時代感十足的華麗片頭瞬時就抓住了我的眼球，正在播出的是《超級工程之珠港澳大橋》，這是一部關于港珠澳大橋設計建造的工程記錄。

珠港澳大橋是工程師們歷經6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘內容細膩，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，追隨攝像師的鏡頭，觀眾能一覽打造世界最長沉管海底隧道的壯舉，體驗震沉離岸人工島巨型鋼筒的驚心動魄，領略設計及施工中極其嚴苛的環保要求，對在臺風侵擾的施工環境下把控誤差的艱辛也會感同身受。紀錄片淋漓盡致地展現了當代中國制造的強大，也讓電視機前的我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

紀錄片中更多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗等本以為枯燥的內容，在片中淺顯易懂的解說下緩緩鋪陳開來，鮮活地呈現了奇跡背后的艱辛歷程。片中沒有重重懸念，但當提及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，這部鴻篇巨制展現了當代中國的風采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們致敬！

第五篇：《超級工程Ⅱ》觀后感

《超級工程Ⅱ》觀后感

《超級工程Ⅱ》觀后感1

央視紀錄片《超級工程Ⅱ》用最直觀的鏡頭記錄了一個個震撼人心的超級工程背后的故事，整部紀錄片介紹了中國的道路、橋梁、港口和高鐵列車中的超級工程。

其中，我對用世界最長橋和無數細節連接北京上海的京滬高速鐵路這一超級工程印象最為深刻! 20xx年，中國投資2209億元一次性修建的京滬高速鐵路通車，不僅連接起了中國最大的兩座城市——北京和上海，沿線所經過的'區域，覆蓋全國近1/4的人口，百萬以上的城市就有14個，聯通了整個環渤海和長江三角洲經濟帶。

每天，350多列CRH380高速列車以300公里以上的時速在京滬高鐵上行駛著，每5分鐘就有一輛列車準點發出，比大部分公交車都要密集。在運行5年后，京滬高鐵已經運送了4.9億人次，而這段1318公里的旅途，最快只需4個多小時，要讓這樣的高效運轉得以實現，需要解決無數的難題。

作為一名鐵路工作者，深感自豪!中國的高速鐵路在短短內迅速發展，建成了一個世界上最大的高鐵網絡，全程達到2萬公里，占據世界高鐵里程的60%，讓高鐵真正變成了一種大眾化的運輸工具，成為越來越多的中國人出行的首選方式。

今天，距離不再是點與點之間的物理長度，而是以時間的長短來衡量。路的延伸讓人與人的距離在不斷縮短，橋梁也正在幫助人們跨越更多不可逾越的天險，成為連通地域和文化交流的通道，甚至是開啟了人們全新的生活，而這一切背后，是大型設備制造和技術的不斷創新，更是國家實力不斷提升的有力證明!祖國的強大，值得我們所有人自豪!

《超級工程Ⅱ》觀后感2

人之健，在于筋骨；國之興，在于鐵路。鐵路作為國民經濟的大動脈，在我國的綜合交通體系中占據著骨干地位，對經濟社會發展產生重大作用和深遠影響。

“中國的高速鐵路網絡有著2萬公里的運行里程，遠超世界其他國家的總和，它讓100多座城市緊密的連接在一起，覆蓋人口達到了7億，每年連接數萬億美元的經濟活動。”鐵路將全國的客貨運輸緊密聯系在一起，在國家交通事業中做出著巨大的貢獻。如今，新一代的.高速鐵路登上了歷史的舞臺，它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。

在一列列飛馳的巨龍背后是無數科研人員默默的汗水，是千萬鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善，科研人員們在試驗與理論相差頗大的情況下，連夜奮戰，終得滿意結果；為了能讓高鐵跑的平穩，超長無縫鋼軌的背后是焊接團隊高超的業務素質；為了讓高鐵盡可能的筆直，工程團隊們更是史無前例的讓大多數線路都放在了橋上，讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內；為了讓列車安全高效運營，調度指揮系統更是面對著天氣、氣候、地質等種種考驗；高鐵的心臟——IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關鍵。高鐵，真正的使人們生活中距離與時空的概念得到巨大改變。

代表我國高速鐵路最高技術成就的標準動車組

一條銀龍飛南北，助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發展而感到震撼的同時，作為一名青工，唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態投入到工作當中，為祖國的鐵路運輸事業增磚添瓦，從我做起，從身邊做起，從工作中的一點一滴做起，將我們成長工作的家園建設的更加美好！

鐵路沖云霄，職工奮進更美好，我自豪！