第一篇：邯鄲市公路養護處到107國道漳河橋視察工作

107國道監理謀劃2013年工作

春暖花開，萬象更新，新年的腳步充滿激情，透著喜悅，迎接2013年的工作。今年的107國道漳河橋維修加固在去年的基礎上繼續完成拆除新建任務，工地開工來這幾天里，監理辦人員嚴格監理，熱情服務，查看承包單位人員、機械、設備，督查承包單位前期準備工作，查看工地安排情況，要求施工單位趕緊動起來。

3月6日，養護處領導邊建民、姜靜到我工地視察，邊建民在會議中強調：今年的任務是重中之重，去年已經完成下部結構及上部預制，剩下的橋面工程及附屬工程是細活，我們要在工程中把工作做到：“細中求精、精中求質、質中求安”，做到三者合一，關鍵在于安全，但是進度也要跟上去，只有這樣才確保5月底完工。

3月8日我公司監理部李主任到工地視察聽取了承包單位對工地進展情況及當前面臨的困難，以及業主的要求，我公司監理部主任根據工地實際情況提取了幾點意見和要求。

第一，今年任務很重，工期緊，我們要加班加點的干。

第二，根據業主的要求承包單位要增加投入，合理安排。

第三，在趕進度的情況下要重視質量，但安全也不能放松。

隨后，我駐地辦總監理工程師要求重新制定工期安排，詳細的計劃出每天的工作，做到“兩天一檢查，五天一總結”，把檢查出來的問題加以改正，把總結出來的問題加以解決，做到“工作不阻礙，問題不積累”的有效機制，確保把監理工作做的更好。

本報信息員：安廣和

2013年3月10號

第二篇：310國道鞏義段公路養護現狀分析

310國道鞏義段養護現狀與分析

一.公路概況

鞏義市位于河南省中部平原丘陵地帶、中岳嵩山北麓，東距鄭州市 82 公里，西距洛陽 76 公里，隴海鐵路、310 國道和連霍高速公路橫穿東西。310國道自進入鞏義境內起，先后經過新中鎮，竹林鎮，大峪溝鎮，市區，芝田鎮，回郭鎮，最后進入洛陽地區，全長約40公里。310國道為二級公路，鞏義段內由水泥混凝土砌筑而成，由于年久失修，雨水侵蝕和滲透，加上車輛常年碾壓，道路狀況十分糟糕。沿線的百姓，更是圖自家方便，把水泥混凝土路面作為臨時打谷曬場的大好場所，經常把各種堆積物都堆在路邊，有的更是占道堆放，致使路面裂縫、麻面、坑槽等公路病害時有發生，嚴重破壞了公路的使用壽命。尤其在回郭鎮段310國道常年積水，道路嚴重破壞，行駛車道變窄，排水系統不暢，給交通運輸和人民生活帶來了極大的不便。

二.310國道鞏義段產生的病害及其原因

1、裂縫

（1）、橫向裂縫。沿著與公路中線大致相垂直的方向產生的有規則的裂縫稱為橫向裂縫。在施工過程中，導致水泥混凝土產生橫向裂縫的原因大致分干縮裂縫、冷縮裂縫和切縫不及時引起裂縫三類。切縫深度過淺，橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，會在臨近縮縫處產生新的縮縫；若混凝土板厚度與強度不足，在荷載和溫度應力作用下也會產生強度裂縫。此外，在混凝土路面基礎發生不均勻沉陷時，也會導致板底脫空而斷裂。

（2）、縱向裂縫。沿行車方向出現的裂縫稱為縱向裂縫。原因大約有三類：一是基礎不穩定，在行車荷載和水作用下，產生塑性變形或因基層材料安全性不好產生膨脹導致開裂；二是混凝土板厚度與基礎強度不足產生荷載性裂縫。

（3）交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交叉裂縫。公路運輸超載嚴重，路面板厚度不足或強度偏低，板底脫空基層松散等都可能會導致路面板出現交叉裂縫。另外，當路面出現縱向橫、斜向等各種裂縫時，如果養護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路基，導致基層和路基浸水軟化，在重載反復作用下，裂縫會進一步擴展，如此循環，久而久之，路面就會產生交叉裂縫，甚至出現破碎現象。

2、唧泥和板底脫空

唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現局部范圍脫空。國道排水系統不完善，路基、路面被水浸泡時會使路面產生唧泥現象，進而出現板底脫空。

3、拱起

拱起是指橫縫兩側板體發生明顯抬高的現象，通常多由接縫被硬物阻塞或脹縫構造設置不當致使板體在氣溫升高時不能自由脹伸引起。據調查，春秋兩季，氣溫較低時施工的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現拱起現象。

三.病害的處治方法

1、裂縫的養護與維修

對寬度在0.5mm以下的非擴展裂縫，可用低粘性瀝青或環氧樹脂等材料灌注；擴展性裂縫，則沿裂縫鑿槽，注入灌縫材料；因混凝土板下有構造物、埋設硬物而產生的裂縫，則沿裂縫開鑿后填注灌縫料。若裂縫較寬，應先順著裂縫把縫兩邊松散部分鑿除，吹掃干凈，然后再干燥的情況下，用稀釋的瀝青在縫邊涂刷一遍，再用瀝青混合料、瀝青炒砂或細粒式瀝青混合料填滿夯實，表面用烙鐵烙平，最后撒蓋一層薄的中砂。若裂縫較多，可先把裂縫集中劃為一塊，把這一塊所有裂縫四周松動部分鑿成一塊凹面然后將塵土吹刷干凈并晾干，再用瀝青炒砂在上面鋪蓋成一層厚1—1.6cm的保護層，最后在上面撒鋪一薄層中砂。

2、表面的養護與維修

路面表面出現局部性龜裂、剝落、磨光、脫皮等破損時，可在路面板表面破損部位鑿除至一定深度，而后在上面做薄層表面處治。采用水泥類材料做表面處理，注重新舊混凝土的結合。

3、水泥混凝土路面的罩面

當混凝土路面板裂縫很多，有全面破損的可能，或表面磨損嚴重，開始剝落，應采用罩面層法，延長混凝土路面板的使用年限。罩面層一般采用瀝青混合料，也可用水泥混凝土罩面。水泥混凝土罩面必須把路面板表面打毛，鑿除松動發裂部分，形成一個粗糙的新面，然后再按施工程序進行。

4、整塊混凝土板的翻修

當路面出現嚴重破板、沉陷、板角斷裂等病害，應及時對其進行翻修。翻修的施工要求及操作方法為：鑿除破碎板塊并清理干凈，檢查基層是否具有足夠的強度和穩定性，如果出現基層軟彈、松散、不板結現象，則要求全部挖除直至穩定層，然后采用C15貧混凝土補強調平，其他施工工序按水泥路面施工規范要求進行鋪筑。混凝土配合比及所選用的材料，可根據路面通車時間的要求選用快速修補材料。

四.道路破壞的原因分析

1．養護灌縫不及時，水泥混凝土板縮縫、脹縫、施工縫，施工時均是采用瀝青灌縫，使用年限一般2～3年，應進行更換。接縫養護不及時，大量的地表水極易通過接縫下滲，基層頂層積水、浸泡、軟化造成板底淘空，產生斷板、破碎板。

2．路面早期一些病害處理方法不當不及時，如混凝土板斷裂，板角斷裂等病害就沒處理及時，而當時只側重處理嚴重病害而忽視對板裂縫的灌縫封水處理，這使地表水滲入，加劇其它病害的產生。

3．對路面中、晚期嚴重病害投入資金和力量不夠，前幾年路面養護中是停留在日常養護，小面積人工修補，而對一些板底脫空、錯臺嚴重破碎的養護沒有得到及時有效的處理，這也是導致各種病害進一步發展的原因。

4.水的防治不及時，是產生病害的主要原因。經過多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面橫縫的填縫料已剝落破損。路面的地表水通過裂縫接縫滲入基層，由于滲水無法從路肩滲出，造成基層軟化。在車輛荷載的重復作用下，產生唧泥現象將基層細料沖走導致板端脫空、路面板塊松動、錯臺、板角冒漿，最后開裂斷板破碎。

五.對310國道鞏義段養護的一些建議

1.必須做好預防性和經常性養護工作，做好“防水、治水”工作，做到“四見”即見水必排，見縫必補，見空必灌，見碎必補，不僅要排路面上的水，也要處理路面下的水。

2.加大對混凝土路面養護資金的投入，每年都要對混凝土路面那些靠日常養護無法恢復路面使用權功能的嚴重病害的處治，鞏固和提高路況，確保行車安全、交通暢通。

3.加大對超限超載車輛的稽查力度，從避免路面受超荷超載作用方面延長路面的使用年限。

六.結語

310國道鞏義段路面養護工作必須貫徹“預防為主、防治結合”的方針。應根據路面實際情況和具體條件，以及鞏義地區的水文、地質、氣候、交通和公路等級等情況，采取預防性、經常性的保養和相應修補，對于較大范圍路面修理，應安排大、中修或專項工程，使路面處于良好的技術狀況。只有勤于養護才能保證國道的正常使用，希望鞏義市政府和相關的交通部門能盡快解決310國道多年來的病害問題。

公 路 養 護 管 理 課 程 論 文

專業：土木工程學號：080905238姓名：張龍飛指導老師：谷洪亮

第三篇：淺談油田公路養護中的舊橋維修與加固(城市建設4月刊)

淺談油田公路養護中的舊橋維修與加固

On the field of road maintenance in the old bridge repair and reinforcement

鄒金龍華北油田路橋公司技術質量部 工程師

電話：0317-2712423 手機*** E-mail: lq_zjl@petrochina.com.cn 河北省任丘市渤海路0625

52摘要：華北油田建設開始于1975年，時至今日，當時修筑的公路橋梁大部分需要維修加固，通過對油田舊橋結構病害的成因分析，介紹了油田公路橋梁兩種主要形式拱橋和梁橋的維修加固技術和方法。

Abstract: Huabei Oilfield Construction began in 1975, today, when most of the construction of roads and bridges need repair and reinforcement, through the old bridge structure field analysis of the causes of disease, introduced the two main forms of oil field roads and bridges and bridge maintenance arch reinforcement Technologies and methods

關鍵詞：拱橋、梁橋；維修加固

Keywords:arch bridge、beam bridge；maintenance and reinforcement

最近幾年，因為超載車輛的增多以及車輛的載重量越來越大，油田公路中原有的橋梁已不能滿足車輛行駛的要求。大量的舊橋需要維修加固。這部分需要維修加固的舊橋一般來說是因為承載能力不夠，或結構病害而影響使用功能需要進行修復。

我公司做為華北油田的唯一路橋施工單位，最近幾年每年都對油田公路的舊橋進行檢查，并對已檢查出的各類危橋在改建或加固前進行定期的觀測，通過對危橋的檢測，了解危橋的技術狀況，對危橋的缺陷和損傷進行全面細致的調查，查明病害的性質、所在部位、嚴重程度及發展趨勢，弄清產生病害的原因，通過分析評價缺陷和損傷對橋梁質量及承載能力產生的影響，為橋梁是否有加固維修的可能性提供經濟分析資料。

通過近幾年的調查及施工經驗，從橋梁的破壞原因、維修加固的準備工作到維修加固的具體實施，特別是對拱橋和梁橋兩類常見舊橋的維修加固進行了總結，希望能對同類工程給予參考和借鑒。

一、造成橋梁破壞的原因分析：

一般情況下造成橋梁破壞的原因主要在以下幾方面：

1、以前設計荷載等級和標準偏低。

2、使用環境的作用，大交通量和超重車輛的行駛，這是油田公路橋梁損害的主要因素。

3、地質、自然環境條件的變化，包含大氣腐蝕、溫度、濕度的變化，水流的沖刷、淤積等。

4、材料的疲勞及局限，這和橋梁建設時期的社會建材工業水平緊密相關，如當時鋼材緊缺，力學性能標準低；水泥的標號低而引起砼標號相應低等。

5、施工中存在不足，以及施工技術裝備的簡陋，施工工藝的簡單。

二、舊橋加固前的準備工作：

1、查找舊橋的原設計施工圖紙，地質鉆探資料，施工原始記錄，調查原設計荷載標準，橋面凈空，基礎埋置深度，橋梁設計、施工基礎資料。

2、現場勘查舊橋各部構造完成程度，平面幾何尺寸的變形，橋面高程的沉降量，上部結構撓曲變化情況，裂縫產生部位及裂縫的寬度和長度。

3、條件許可的情況，進行橋梁荷載試驗，結構的變位情況，對橋梁的現有承載能力做出評價，對大中型橋更有必要。

三、拱橋和梁橋的維修加固

1、拱橋的加固維修：

磚、石拱橋的加固一般可采用加固拱圈的方法來實現。圬工拱橋的修復宜采用與原橋相同的建橋材料，青磚、料石、素混凝土、混凝土預制塊等不宜摻雜使用。

圬工拱橋因拱圈變形、受力不均、基礎不均勻沉陷、墩臺位移致使跨徑變化，或施工不當會使拱圈產生裂紋、變位、碎裂等病害，維修、加固措施有：

1）拱圈內腹及兩側出現大面積的嚴重風化剝落、灰縫脫落時，可先清除剝蝕面，在灰縫內嵌入水泥砂漿或環氧砂漿，再噴涂l～3cm厚的M10以上水泥砂漿。噴漿可分2～3次進行，每隔1～2日噴一層，并可加鋪一層鋼絲網，以增強噴涂層強度。

2）若拱頂附近出現一道貫穿拱寬的裂縫，且裂縫兩側有明顯的高差，則應處理臺墩中的下沉問題。同時可在縫內先壓注水泥砂漿或其他化學漿液，再用水泥砂漿勾縫作為臨時處理措施。若裂縫繼續發展，可暫在拱腹內澆筑一層較厚的錨桿鋼絲網水泥混凝土內襯。同時應查明裂縫產生的原因，采取相應的加固對策。

3）若拱頂區段出現l～2道貫穿拱寬的裂縫，縫的兩側無明顯的高差，但拱頂有較小的下降，則可作為墩臺滑移或轉動問題進行處理?？捎铆h氧樹脂處理裂縫，在拱腳處加設順橋向預應力拉桿，減輕橋孔上的靜載，或對應地加重鄰孔的靜載。

4）若拱頂上凸且拱腹出現貫穿全拱寬的較細小裂紋和壓碎裂紋，可考慮墩臺滑移和臺后土壓力過大，此時需減輕臺后土壓力，增加橋孔上的凈重及用鋼筋混凝土加厚拱頂和拱腳斷面，使拱圈基本歸位后再用環氧樹脂處理裂紋，并加以勾縫。

5）若墩臺、基礎情況基本正常，僅拱圈出現不同程度的碎裂、邊角斷裂、脫落等破壞現象，可考慮為劣質材料、施工質量欠佳或超載所致，宜更換填料為輕質材料，增強橋面鋪裝的縱橫向剛度以減輕或分攤負荷，并及時修復破損的拱圈。

6）若拱圈出現順橋方向的裂縫，墩、臺帽或帽梁亦斷裂，可考慮因墩臺基礎上下游沉降不均所致，應以處理基礎為主。先將裂縫處理并配合在帽梁、墩臺兩側加設順水流方向的體外預應力鋼筋，張拉后用砂漿加以覆蓋。也可在拱圈的跨中的l／4處加設三道（或多道，視具體情況而定）鋼板箍（鋼板寬6～8mm）或鋼拉桿，用螺栓在拱底及拱側鉆孔錨固，并注意將錨固點設在拱圈厚度1／3處，錨固孔用膨脹水泥砂漿填塞。因施工質量不良造成的順橋方向裂縫，可采用環氧樹脂等化學漿液進行修補，或對施工不良的部位進行可能的改造。順橋方向拱圈的各環之間開裂時，可在拱腹內鉆孔壓入環氧樹脂等化學粘結劑或裂縫灌漿劑。

7）若干砌拱圈的個別拱圈石壓碎或小區段外凸，可將變異部分挖出，清除修補面上的附著雜屑并沖洗干凈后壓入不低于C30的混凝土。四分點區段有輕微外凸拉直時，可在該區段內鉆出幾個梅花形孔洞，壓人1：2水泥砂漿充填拱背，拱腹進行局部勾縫。當拱頂段出現下沉時，除鉆孔壓漿充填拱背外，在拱腹一定長度內還宜鋪掛一層鋼絲網井噴涂2～5cm厚的水泥砂漿。

8）若側墻產生水平方向的分離，則應開挖拱腔，將填料改為輕質填料或半剛性材料以及加厚側墻斷面。如在垂直方向產生位移，則可能是拱圈發生了較大變形，或跨徑增大，在做好相應處理措施后對側墻裂縫進行灌漿勾縫。

9）若圬工肋拱因橫向剛度不足，肋間結構產生斷裂或兩肋分離，除對裂縫給予粘貼鋼板、勾縫補強維修外，還可在肋的四分點至拱頂區段增設預應力鋼筋或鋼筋混凝土橫系梁，以加強兩肋間的橫向剛度。肋腳與墩臺帽接觸的頂面、兩側產生輕微裂縫時，可用環氧砂漿灌漿勾縫；嚴重的或有繼續發展趨勢的，可用粗鋼筋、型鋼錯入墩臺帽內，錨入長度應有足夠深度，將鋼筋或型鋼用環氧粘結劑粘附于拱肋腳頂面、側面，外用環氧混凝土覆蓋，并在拱腳段加強橫向聯結。

10）若墩、臺帽面層出現被肋腳壓碎現象，可將肋腳兩側橫向錨入短節粗鋼筋，并澆筑

梯形混凝土擴大肋腳斷面；若肋間的墩臺出現豎直裂縫，可在裂縫處粘錨鋼筋，其長度應為肋間距加三倍肋寬，外用環氧混凝土覆蓋，并加強肋腳處橫系梁剛度；若肋間的橫向承重結構如拱波、微彎板等跨中出現斷裂，可在用環氧砂漿嵌縫后，再在拱波（板）的頂面加鋪鋼筋混凝土板，同時減輕回填料的容重以符合原設計的要求；若腹拱的拱圈石、灰縫出現間斷裂縫，或個別拱圈石有下墜趨勢時，可用水泥砂漿嵌人裂縫并勾縫，對即將墜落的拱圈石兩側用環氧砂漿嵌入勾縫。若已設有伸縮縫，則可通過切鋸排除其中阻塞物體。若因墩臺下沉變位而引發拱圈破壞，則應重點考慮加固墩臺。

干砌或砌體結合差、裂縫較大的拱圈，可采用水泥砂漿填補縫隙來提高砌體強度，對于砌體損壞嚴重、拱軸嚴重變形的拱圈必須通過翻修來提高承載力。

2、梁橋的維修加固

1）、梁橋上部結構的加固改造

梁式橋相對于拱橋的病害少些。因結構受力和拱橋有明顯的區別，所以梁橋常見的病害和拱橋有一定的區別，主要體現在上部結構因承載能力低，出現梁的豎向、斜向裂縫；砼強度低導致鋼筋銹蝕裸露，橋面系特別是伸縮縫在車輛荷載作用下易于損壞等。另因道路豎曲線的改變需對梁橋的豎曲線作調整。

梁橋上部結構常用的加固維修辦法有：粘貼鋼板或碳纖維片補強，外包砼加固等。? 粘貼鋼板或碳纖維片補強

當主梁承載力不足或縱向主筋出現嚴重腐蝕時，梁板式的主梁會出現嚴重裂縫，粘貼鋼板或碳纖維體法主要是采用粘結劑（粘貼鋼板也用錨栓），將鋼板及碳纖維片粘貼錨固在砼結構的受拉邊緣或薄弱部位使其與結構形成整體，以鋼板、碳纖維片代替補強強筋，承受一定拉應力，減少裂縫發展，達到提高梁的承載力的目的。

工藝流程歸納為：混凝土基底處理→涂底層涂料→構件表面殘缺面的修補→粘貼鋼板式或纖維片→養護，該辦法加固結構的關鍵工藝是粘結材料的配比及涂刷。

梁橋上部結構外包砼加大截面加固一般適用于肋梁上部結構，加大受拉區的受力面積，使新增加的鋼筋能承受梁體的一部分受力應力。

? 外包砼加固

外包砼法加固施工中應注意新老砼結合部應將舊砼打成麻面或溝槽，有條件時在受力筋焊接前采取卸荷或支頂措施，在鋼筋焊接施工過程中減少原受力鋼筋的熱變形，使原結構不做大的改變。

2）、橋梁下部結構的加固

橋梁下部結構的加固，主要分為：基礎增大砌體或砼損壞的加固、基礎承載力不足的加固及基礎周圍支撐環境改變的加固三種類型。

? 橋臺、基礎增加砌體或砼損壞的加固

當基礎在橋梁自重或車輛荷載作用下地基應力嚴重不均勻時，橋臺或基礎砼或坊工砌體局部拉應力過大而出現裂縫，若非承載力不足的原因，只需對橋臺、基礎本身采取：鑿除、重新澆筑砼；壓環氧樹脂砂漿灌縫的辦法，處理裂縫；若裂縫已貫通，可用鋼筋砼帶或鋼箍進行加固。

? 基礎承載力不足的加固維修

基礎承載力不足，表現在墩臺上為：基礎不均勻沉降會產生自上而下的裂縫；沉降量超過設計規定值；墩臺發生水平位移和傾斜。

對于承載力不足而引起的橋墩臺損壞，可用：擴大基礎加固法，即擴大基礎底面積來解決地基應力過大的問題；增補樁基加固法，適用于原樁深度不足，或水流沖刷引起樁的埋深不夠的情況，用增大承臺的辦法將新老樁聯成一個整體；在墩臺基礎之下，向墩臺中心斜向鉆孔或打入壓漿管，在一定壓力壓注水泥砂漿，加熱的瀝青，大的固結劑，提高地基承載力。

? 基礎周圍地基環境變化加固（主要是基礎地基被水流沖空）

當地基局部被流水沖空的處理：周圍堰將橋墩臺周圍的水抽干，以砌石或砼填充沖空部分；水下灌注砼，用灌漿機械在水下將砼灌注于空隙部分。

事實上，梁橋中的加固法對拱橋加固在多數情況下仍然是適用的，關鍵是看結構的受力情況。拱橋中的粘貼加固法和梁橋是相同的。增大截面法在拱橋中的應用也很多。

四、結束語

舊橋維修與加固是個系統工程，它能大量節約社會資源，又因橋梁病害的不同而決定加固方法的不同。加之舊橋加固是一個技術性強、危險性高的工作，所以決定了舊橋加固工作必須是一支技術全面施工管理水平高的施工專業施工隊伍來完成，各基層公路養護單位應加以管理和培育。加固方案的選擇對于加固的效果有著直接的影響，橋梁的經常性檢測又為橋梁病害的早期發現提供保證。

參考標準及文獻

1、JTG H10-2009 《公路養護技術規范》

2、《橋梁加固與施工技術》劉來君、趙小星編著,人民交通出版社2003出

版。

3、《舊橋維修加固施工方法與實例》劉真巖、周建斌著，人民交通出版社

2005年版。

Reference standards and literature1、JTG H10-2009 《the highway maintenance specification 》。

2、《the bridge reinforcement and construction technology 》Liu laijun and Zhao xiaoxing converters, jonh 2003 published。

3、《the old bridge reinforcemeut construction methods and examples 》 Liu zhenyan and Zhou jianbin, jonh 2005 edition。