第一篇：富士康用工報告揭曉,發現“嚴重違法”行為

富士康用工報告揭曉，發現“嚴重違法”行為

美國公平勞工協會周四發布的報告表示，經過對富士康三家中國工廠的工作環境進行調查，發現了嚴重違反中國勞動法的行為。在針對臺灣技術巨頭富士康的抗議活動中，參與者身著富士康工作服。（圖片來源：@daylife）

iPhone組裝工人的生活可能即將得到改善。但是，下次購買的電子產品或許會因此更貴。美國公平勞工協會（Fair Labor Association，簡稱FLA）周四發布的報告表示，經過對富士康三家中國工廠的工作環境進行調查，發現了嚴重違反中國勞動法的行為。

FLA報告稱，在生產高峰期間工人每周工作時間超過60個小時，近半數員工說他們連續工作11天以上，此外還有其他的違法行為。

FLA報告稱，作為回應，富士康承諾要招聘數千名新工人、改善工人向健康和安全促進會所作的陳述、徹底改革加班工資制度。

FLA主席奧瑞特·范·希爾登（Aureet van Heerden）在周四的采訪中承認，這些改變會增加富士康組裝的許多消費電子產品的成本。

“我們要求富士康工廠進行大量投入。”希爾登在接受ABC新聞臺采訪時說，“我們都必須樂于分擔這種成本的增加。”ABC新聞臺在周四晚間播放了這段采訪。

該報告發布之際，蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）正身處中國。據報道，他參觀了富士康深圳工廠，隨后在周二得到了中國副總理李克強的接見。

新華社報道稱，李克強敦促跨國公司“加強人文關懷”。

富士康為許多消費電子產品公司生產產品，包括宏碁、亞馬遜、思科、戴爾、惠普、任天堂、諾基亞和索尼。

1月13日，蘋果成為首個加入FLA的高科技公司。此后，蘋果和富士康邀請FLA對生產蘋果產品的工廠進行調查。

工人們抱怨薪水、安全、工作辛苦和伙食

FLA表示，其評估員在觀瀾、龍華和成都的富士康工廠里用3,000多個小時，采訪了“數百名”工人，并就工作環境問題對3.55萬名工人進行了問卷調查。

64%的工人表示，他們的薪水不足以滿足基本需求；43.3%的工人“親身經歷或目睹”了安全事故；64.9%的工人說他們在工作一整天后感到身體疼痛；45.4%的工人“完全”不認為富士康食堂的伙食好吃。

大部分問題可歸為四類：工作時間、健康和安全、勞資關系、薪水。

FLA發現，在生產高峰期間，富士康工人的平均每周工作時間超過了FLA的標準和中國法律的限制。

調查人員還發現，“相當多工人覺得他們的健康和安全沒有保障”。

FLA表示，工人們“在很大程度上沒有參加”很重要的安全和健康促進會，并且對健康和安全問題會得到很好的解決“沒有信心”。

FLA稱，14%的工人沒有得到公平的計劃外加班工資，而且計劃外加班工資以30分鐘為增量來支付。

承諾做出改變

FLA的報告稱，為了解決這些問題，富士康已經同意對薪酬支付方式進行大范圍改革，并允許工人建立組織。富士康還同意在7月1日前做到“完全合法”。

最大的變化是，為了減少工人的工作時間，富士康需要增加“數萬名”工人。

富士康還將改變工作程序，使“導致工人受傷的所有事故都會被記錄并解決”。

富士康還承諾要“確保工人代表的選舉不會受到管理人員的干擾”，并“加強工人”對促進會和其他勞工組織的參與度。

第二篇：揭發富士康違規用工的調研報告

揭發富士康違規用工的調研報告

距離上半年間發生的富士康連跳事件已近五月，在外界輿論的重壓之下，富士康承諾連續上調工人工資，改善管理制度，加強人文關懷。

但2010年10月9日正式公布的一份報告揭露，富士康內部仍存大量濫用學生工、漠視職業安全隱患、“私了”工傷事故、強制加班并克扣加班費等違法違規的行為。

這份報告名為《“兩岸三地”高校富士康調研總報告》（下稱《報告》），由包括北京大學、清華大學、中山大學、臺灣大學、香港中文大學等大學在內的、來自兩岸三地20所高校的60多名師生參與完成。他們在今年6月至8月底間，分頭對富士康的大陸工廠進行了實地調查，涉及富士康位于深圳、南京、昆山、杭州、天津、廊坊、太原、上海、武漢等華北、華中、華東、華南共9城市的12個廠區，還有14名調查團成員進入富士康生產線，親身經歷數十天的打工生活。《報告》通過大量實地調研抨擊富士康專制的勞動管理體制。

香港理工大學副教授潘毅介紹，調研組之所以將富士康這一全國最大的代工企業作為研究樣本，是希望通過對這一行業領頭羊提出問題與批判，而促使其帶動整個行業的改良發展。潘毅稱，調研團隊與富士康無任何利益糾葛，但報告中的一些措辭具有一定傾向性，希望借此向企業施壓，呼吁其善待農民工。5月底，人力資源和社會保障部曾牽頭對富士康進行調研，但最終結果秘而不宣。與此不同的是，這份《報告》希望再度引起社會公眾及政府部門對工人群體的關注，反思中國當前經濟發展所付出的社會代價，并提出相關政策建議，以改善當下的工廠體制及社會環境。

工資明升暗降

連跳事件發生后，富士康自6月起即為一線工人加薪30%，以作為事件的首要應對措施。這一舉措贏得了公眾的普遍認同，亦引起加工行業的連鎖反應。然而，根據調研組對一線工人的訪問以及對其實際收入情況的調查來看，以富士康加薪前1100元的基本月薪為基準，加薪后工人的基本工資僅為1200元，與前者相比僅增加了9.1%。

調研中，不少工人指出自己的實際月收入并沒有增加。以生產線的普工為例，五月份的工資在1800左右，加薪后，七月份工資約2000元，但同時富士康取消了工人的年資津貼和季度獎等福利。工人們還反映，加薪之后，生產排配明顯增加，工作壓力加大。此外，富士康在違反加班時長規定的情況下，還克扣了工人的加班費，每月超過80小時加班時數的部分沒有支付加班費。許多工人批評這次漲薪“是假的”“漲工資是明升暗降”。

不少工人反應，由于富士康宣傳上調工資，廠區附近出租屋的房租迅速上漲。“富士康漲的那點兒工資，已經完全被周邊的房租、物價給抵消了，漲的錢都到了房租和日常的開支上了，實際上我們工人沒有得到真正的實惠。”一位工人在接受調研時如是表示。

關愛中心名不副實

連跳事件之后，富士康迅速反應，成立員工關愛中心，開通員工關愛熱線，加大企業管理中的人文關懷，關注員工心理健康。

經過實地調研，調研團隊發現這個關愛中心不但不能真正滿足工人的需求，反而把工人的求助或投訴信息直接返回到基層管理部門，在實際上侵犯了工人的隱私并給工人帶來巨大壓力。

《報告》指出，關愛中心設置了“24小時通報”機制，針對員工心理異常狀況，設立有獎通報熱線，然而這一“關愛”舉措事實上成為富士康排查“問題”工人的工具。一旦某個工人被“舉報”，舉報信息很快會到達基層管理部門，由基層管理人員層層評定，轉交關愛中心跟進處理。該工人只要比平常略顯沉默，或是情緒化一些，就可能被“心理咨詢師”懷疑有心理問題，24小時之內就會被迫自動離職回家。

《報告》分析，所謂“關愛中心”并非真正著眼于工人的身心健康，而是富士康不顧工人權益的“杜絕一切自殺隱患”，從而逃避責任的“有效工具”。如此“關愛”之下，工人的一切盡在工廠的掌控之中。

濫用學生工

連跳事件后，工人們的待遇并未有實質性的改變。《報告》進一步指出了富士康長期存在的違法違規行為。

調研組發現，在富士康的深圳、昆山、太原、武漢廠區，均存在大量使用學生工的情況。所謂的學生工，就是以學生的身份進入用人單位打工的勞動者，在法律意義上可以稱之為“實習生”。在某些車間，學生工占車間工人總數高達50%。大多數的暑期學生工是實習2個月，也有相當一部分是6-7個月，少數為1年，時間最長的學生工簽訂的合同時長為2年。

雖然這些學生是以實習的名義進入富士康工作，然而他們當中的絕大多數都被電腦隨機地分在與自己專業毫不相關的流水線上，而非真正意義上的實習。他們在工作時長、工資和加班費、從事的工種、勞動環境等與正式普工完全一樣，但在簽訂勞動合同與購買社會保險方面沒有享有正式工人的待遇。

《報告》分析指出，企業在面臨訂單多而急的生產旺季（每年的五月到十一月）急需大量具備一定素質的、便于管理的廉價勞動力，另一方面法律并沒有賦予實習生群體與勞動者同等意義的勞動保障，“學生工”便成為了最為靈活、廉價和馴服的勞動力。富士康可以在勞動力最缺乏的生產旺季，通過與職業學校、中專、大專院校合作，獲得來源穩定、大量的年輕高素質廉價勞動力，而到了生產淡季，富士康則可以根據生產需要靈活地讓學校安排時間結束實習期，不費代價地把這批勞動力送回學校，無須為這批勞動力支付社會保險費用，跟不需要像解雇正式工人那樣支付經濟補償。

《報告》還指出，通過學校安排到富士康實習的學生工們多由老師帶隊，而這些老師大多扮演著資方“監工”的角色。老師可以從實習中獲得補助或者提成，而能否把學生管理好，讓他們馴服于生產管理，馴服于日常管理則是老師們的首要任務。

瞞報工傷

調查發現，在職業安全方面，電鍍、沖壓、拋光等車間工作環境極其惡劣，職業安全隱患諸多，工傷頻發、工傷瞞報謊報、處理不規范等問題十分嚴重。

《報告》介紹，富士康為大多數員工（學生工除外）繳納了包括工傷保險在內的社會保險，倘若發生工傷事故，用人單位理應為受工傷者申報工傷，從而可以獲得由工傷保險基金支付的醫療費和工傷賠償等。

然而，多名受訪工人卻反映，富士康從基層到中高層管理人員慣常以“瞞報”處理工傷。

《報告》分析指出，出現這種情況是因為工傷事故的背后牽扯到從基層管理人員到中層管理人員的切身利益（包括獎金、分紅、晉升等），因此管理層在可能掩蓋工傷事實的情況下，常常選擇私下解決。

如果一個部門發生的工傷較頻繁，同部門的線長、組長、課長的獎金和晉升都會受影響。一些部門的管理人員為了自己的獎金和晉升，隱瞞工傷。遇到輕傷的工人，只當病假處理，將其送到門診治療。由于用人單位沒有申報工傷，“幸運的”工人，由管理人員私下為其解決醫療費；倒霉的工人則要自己墊付醫療費，甚至有一些工人由于無力支付醫療費導致傷情惡化。正因為這種“利益”，才使管理人員紛紛瞞報謊報工傷。

《報告》指出，在號稱管理體制健全、精密和科學的富士康里，其實存在著大量的黑洞。

第三篇：關于葉軍嚴重違法超速事件的整改報告

關于葉軍嚴重違法超速事件的整改報告

寧波高速交警支隊、股份公司安機部：

2012年1月22日，我公司駕駛員葉軍駕駛浙B26012寧波至杭州班車，于14時48分，在G92杭州灣環線高速寧波方向254KM200M處，因嚴重超速被電子警察拍攝。

雖然該事件未產生嚴重后果，但在春節運輸期間仍存在駕駛員無視法規，嚴重超速的違法行為，給我們的行車安全工作再一次敲響了警鐘，引起了公司經理室的高度關注。本著“四不放過”原則，為舉一反三，認真吸取教訓，尤其是針對現階段存在問題提出整改意見和完善相應管理措施，并根據專題會議精神，提出以下整改措施：

一、進一步加強駕駛員安全教育力度。一是要通過經常性、有針對性的教育，切實提高駕駛員的安全責任感和安全法制意識，提高他們的職業素養，使他們時刻謹記作為一名客車駕駛員所擔負的重大安全責任。二是根據近期季節及運輸任務的特點開展對駕駛員防止“三超一疲勞”的安全教育。

二、以本起超速行為的處置為契機，充分結合春運安全競賽活動的開展，掀起“GPS”管理、狠剎超速風的專項整治，凡是人為造成“GPS”、視頻終端故障或超速行速的一經發現一律調離崗位。

三、落實制度，切實加強“GPS”、視頻監控管理，嚴格執行公司《GPS、視頻監控管理辦法》，按照《駕駛員交通違法行為處理辦法》加強交通違法行為的處置力度，對駕駛員違法行為的處理要進行跟蹤確認。

四、繼續做好重點管理工作。對存在超速以及違反GPS、視頻規定的車輛、人

員，要落實專人實行重點管理，并要明確管理人的責任，定期檢查管理效果，提高重點管理效率。

五、切實加強現場管理和源頭管理工作。要求廣大安管人員要深入現場，真正做到車頭、人頭見面，充分發揮現場管理的各種作用。在開展現場管理前要根據班車運營時間排好計劃，明確現場管理的內容，提高每次現場管理的覆蓋面，強化現場管理的實際效果。

2012年2月3日

寧南汽車客運分公司

第四篇：非法違法生產經營建設行為聯合執法情況報告

耿馬縣安全生產委員會辦公室關于深入 開展打擊非法違法生產經營建設行為

聯合執法的情況報告

市安委辦：

根據《臨滄市安全生產委員會辦公室轉發省安委辦關于深入開展打擊非法違法生產經營建設行為聯合執法的緊急通知》要求，我縣對打擊非法違法生產經營建設行為高度重視，及時召開了縣直相關部門聯席會議，組成工作檢查組，對全縣煤礦、非煤礦山、交通運輸、建筑施工、危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品等行業和領域的非法違法生產經營建設行為進行嚴厲打擊，現將工作開展情況報告如下：

一、加強領導，成立組織

為加強對“打非治違”專項行動的組織領導，建立打擊安全生產非法違法行為工作責任制，我縣成立由縣人民政府副縣長唐永章同志任組長，縣政府辦副主任李天宏、縣安監局局長任組長，縣發改局、縣紀委、經濟局、公安局、交通局、建設局、交警大隊、質監局、工商局等單位的主要負責人任成員的領導小組，領導小組下設安監局辦公室，負責全縣“打非治違”專項行動日常事務，明確了“打非治違”專項行動目標、要求、方式等，使全縣在打擊安全生產非法違法行為專項行動過程中有條不紊地進行。

二、制定方案，周密部署

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五、存在的困難和問題

雖然我縣的“打非治違”工作取得了一定的成績，但隨著經濟社會的不斷發展，安全生產領域還存在諸多的問題和不足，集中體現在以下幾個方面：

（一）個別單位安全意識還很淡薄，管理也較松散，暴露出一些安全隱患和管理問題，我們將對存在安全隱患的單位進行及時跟蹤督查，把安全隱患消滅在萌芽狀態，并開展經常性的安全檢查，杜絕各種安全事故的發生。

（二）安全生產監管力量不足，監管技術裝備落后，人員業務素質、執法能力參差不齊，監管手段比較單一，主要依靠行政手段，大量精力用在突擊檢查、集中整治、搶險救災和事后查處上，從而形成源頭管理、過程監控兩個關鍵環節比較薄弱。

（三）道路交通基礎設施落后，鄉村道路通行條件差，道路修建、養護存在資金等諸多方面困難。道路交通安全管理還難以延深到邊遠山區。由于地理位置和道路基礎條件的薄弱，農村居民出行難的問題沒有得到根本性的解決，乘坐拖拉機、低速載貨汽車的現象難以杜絕，存在較大安全隱患。

六、下步工作打算

針對存在的問題，在下步工作中，我縣將按照省、市安委辦的要求，著重抓好以下工作：

（一）認真落實安全生產責任制。把保證經濟社會安全發展作為基本任務，從講政治、促發展、保穩定的高度來認識安全生產的重要性，進一步落實安全生產責任制，實行安

全生產一票否決制，切實從機制上抓好安全生產工作措施的落實。

（二）強化重點行業和領域的安全監管。繼續深入開展 “三項行動”和“三項建設”，加強對高危行業，事故多發企業，重點部位、重點時段的監督管理，加大對危險化學品、煤礦、非煤礦山、尾礦庫、易燃易爆物品、建筑安裝等企業的監管力度，有計劃、有重點、分階段的開展危險化學品、民用爆破器材、煙花爆竹、建筑安裝等方面的專項治理，有效推進安全隱患專項治理工作順利進行。

（三）加強安全生產宣傳教育培訓。繼續廣泛開展安全生產宣傳教育培訓，堅持以人為本，增強安全生產宣傳教育的針對性，采取多種有效形式，向全社會普及安全生產法律法規和安全知識，加強各級領導干部和企業負責人、從業人員的安全生產教育。精心組織好“安全生產月”等各種形式的安全宣傳教育，充分發揮電視、廣播、網絡、報刊等媒介作用，大力宣傳政策法規，宣傳先進典型，剖析事故案例，保持正確的輿論導向。

二〇一〇年十一月二十二日

第五篇：嚴厲打擊非法違法生產經營建設行為專項檢查的報告

福建省莆永高速公路（仙永段）A2合同段

（K97+180~K105+880）

安全隱患排查治理體系建設工作

實施方案

編

制：

復

核：

審

核：

審

批：

中鐵四局集團莆永高速公路（仙永段）A2標項目部

二零一二年六月九日

嚴厲打擊非法違法生產經營建設行為

專項方案

我部根據《國務院辦公廳關于集中開展安全生產領域“打非治違”專項行動的通知》（國辦法明電?2012?10號）、《泉州莆永高速公路有限責任公司關于開展莆永高速公路泉州段工程安全生產“打非治違”專項行動的通知》（泉莆永高路司安?2012?25號）和《中鐵四局集團第七工程分公司關于開展安全生產“打非治違”專項行動的通知》文件精神，加強領導，落實責任。各部門充分認識開展專項行動的重要性和緊迫性，切實把嚴厲打擊非法違法生產經營建設行為作為全面加強安全生產的有力措施。

項目經理是該專項行動的第一責任人，結合本工程實際，明確分工、落實責任、精心組織、強力推進。項目部針對本工程成立了專項治理小組：

組 長：丁志峰、邱德元

副組長：卜衛賓、郭 軍、黃 江、廖大成、董 雪 組 員：周義山、肖 猛、陳 楊、唐少峰、劉慶俊 陳吉安、唐生軍、李定東

領導小組下設辦公室，主任由邱德元兼任，副主任黃江擔任，由安質部劉唐少峰和辦公室主任唐生軍具體負責協調做好專項行動的日常工作。聯系電話：0595-23750266，傳真：0595-23750266，郵箱：huangjiang0120@163.com。

2012年5月至7月莆永高速A2標對全標段生產經營建設行

為督查內容：

1.本標段內無證、證照不全或資質不符合要求從事生產經營建設的現象；

2.嚴格遵守建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用 “三同時”規定；

3.本項目到目前為止的安全、質量事故；

4.非法用工現象，依據進場時間的先后順序，分別進行農民工安全培訓并考試合格后方可上崗，特種作業人員取得相應資格證；

5.嚴格執行上級主管門部安全監管指令、認真落實整改安全生產檢查中發現的問題；

6.交通運輸系統檢查情況

項目部對車輛及司機進行駕駛證、行使證、道路運輸超限、超載、超員檢查，運輸非法夾帶危險品進行不定時的抽查。

7.建筑施工檢查情況

建設工程項目經主管部門審批，履行建設管理程序，依法從事建筑活動的；安全生產費用投入；我公司的相關資質是否超越資質范圍承包、違法分包、轉包工程，具有施工企業相關資質證書和安全生產許可證。

8.消防安全

人員密集場所疏散通道、樓梯和安全出口是否符合消防要

求；對隧道、橋梁、炸藥庫等分部分項工程進行檢查，消防設施配備是否符合規定。

9.特種設備

特種設備及其安全附件、安全保護裝置制造、安裝由專業廠家生產，都有出廠合格證；特種設備安裝、改造、維修在施工前按規定履行了告知手續后施工的；依照規定設置特種設備安全管理機構、配備專職安全管理人員；從事特種設備作業的人員取得了相應特種設備作業人員證書，持證上崗作業；對特種設備作業人員都進行了特種設備安全教育和培訓。

10.民用爆炸物品

民用爆炸物品是由公安機關審批，依法生產、銷售的民用爆炸物品，依法儲存和使用，符合國家相關規定。

11.施工安全專項方案全部報總監辦、業主及公司審查、審批后進行施工的。

12.起重機械安全專項整治

龍門吊、架橋機等起重設備安裝和拆除是否具有相應資質的專業施工單位施工；

特種設備使用前是否通過法定檢驗檢測；（1）是否建立“一機一檔”管理制度；（2）是否開展日常維修、保養及檢查工作等。

13.腳手架安全專項整治

（1）臨時支架和腳手架的搭設與拆除，大型模板的安裝與拆除

是否編制安全專項施工方案；

（2）鋼管、扣件等材料是否通過進場驗收；

（3）是否對腳手架工程、模板支撐系統開展日常監測、監控及檢查等。

A2標項目部 二○一二年六月五日 中鐵四局莆永高速公路