第一篇：道路如何選擇交通人行信號燈

道路如何選擇人行燈

文章出自：http:///news2.asp?newsid=5923

目前市場上主流有三種人行燈，第一種是靜態的人行燈，第二種是動態的人行燈，第三種是倒計時人行燈，但是對于選擇的三種人行燈的時候，我們往往茫然不知所措，如何選擇是好？

首先，我們從三種人行燈的發光面去考慮；發光面不要選擇200mm的，太小了；也不要選擇400mm的，太大了；折中選擇300mm的，不大不小，符合主流的市場，性價比杠杠的。

其次，我們從三種人行燈的視覺效果去考慮，靜態的、動態的、帶倒計時的，顯然三種給予的視覺效果是不同的，然而根據實際情況，我們也不需要每個交通路口配置靜態人行燈，顯的太單調了，不大方、美觀；也不要每個交通路口都配置不同的人行燈，顯的太奢侈了，不符合經濟。

在選擇的時候，我們可以試著在郊區的十字路口，考慮選擇靜態的人行燈，既能滿足基本需求，同時配置適應的信號燈桿，讓其更加美觀、大方。

在市中心或者繁華的地段，人行流動密度較大，可以選擇動態的人行燈，也可以選擇靜態帶倒計時的人行燈，當然可能選擇靜態帶倒計時的人行燈會更好些，既能保證功能的基本需求，也能通過增加倒計時的功能，滿足非機動車、機動車的需求。

在市中心區郊區的之間路段的十字路口，可以考慮選擇動態人行燈，而非靜態人行燈；主要原因是靜態的人行燈顯示的太單調，不如動態人行燈顯示的更加顯眼，更加能起到警示指導作用，雖然靜態的性價比要便宜些，但是動態的質價比更符合城市交通發展及形象的需求，讓城市更加的人性化，這是靜態人行燈無法取代的效果。

最后，我們從三者之間的性價比考慮，靜態的會便宜些，質量也穩定，可以用于郊區、偏遠的的十字路口；動態的相對較貴，可以考慮選擇提高城市人性化的十字交通路口，貴的值；而至于帶倒計時，要因地適宜，結合交通信號燈桿，適當的配置。

第二篇：交通信號燈自動控制系統

概述 1.1 設計目的

（1）掌握CPU與各芯片管腳連接方法，提高接口擴展硬件電路的連接能力；

（2）通過對交通燈信號自動系統的模擬控制，進一部提高應用8255A并行接口技術，8253定時功能，8259A中斷管理控制器的綜合應用能力；

（3）掌握基本匯編源程序編制方法，學會綜合考慮各種設計方案的對比和論證。1.2 設計要求

交通信號燈自動控制系統須滿足下列要求和功能：（1）首先車行道亮綠燈45s，同時人行道亮紅45s；

（2）45s后，車行道黃燈閃爍3次，亮、滅各1s，此時人行道仍維持紅燈；

（3）6s后，轉為人行道亮綠燈20s，車行道亮紅燈20s；（4）20s后，再轉到第（1）步，如此循環往復；

（5）當有車闖紅燈時，能實現報警信號持續3 s的擴展功能。

1.3 設計方法及步驟

1、設計系統硬件部分

（1）先進行方案論證，確定最終采取硬件定時還是軟件定時，是查詢方式還是中斷方式；（2）在具體甄選設計過程中可能要設計的芯片，分析它們的功能特點，確定它們的工作模式；

（3）按照各芯片的使用特點以及本系統的設計要求逐步連接，畫出系統硬件連接圖。

2、設計系統的軟件部分

（1）先進行程序編制方式的方案論證，討論分析，確定是采用宏程序調用還是子程序調用模式；

（2）確定本系統設計可能涉及的源程序各個模塊，明確各個模塊的各自功能，分清它們相互之間的調用關系；（3）畫出各個模塊的程序流程圖；

（4）依據流程圖，編制出交通信號燈自動控制系統的完整匯編源程序。

1.4 設計說明

（1）本設計采用共陽極的發光二極管模擬對應的交通信號燈的型式，參見后面“系統硬件部分設計”中“總體設計”這一節；

（2）本設計關于有車闖紅燈報警的擴展功能，是通過紅外線接收裝置實現的，具體分析見后面“可編程芯片說明及其地址范圍確定”中“8254定時/計數器”這一節；

（3）在本設計的最初方案中，本來是有電子眼拍攝闖紅燈車牌號的這一很實用、很現實化的擴展功能的，但由于實現這種功能的電路芯片資料難以搜集，芯片電路連接復雜以及芯片工作模式，工作環境，工作特點的難以確定，最終被舍棄，只留下報警功能；（4）本設計在很多方面，比如譯碼器的選擇，定時器選型，程序調用方式等等盡量做到不與本組其他成員雷同，程序編制力求簡便清晰，硬件連接圖在保證每根具體用到的管腳線都能被表示出來的同時，力求線路連接清晰明確，盡量不使線與線之間過于纏繞。2 方案論證

2.1 軟件定時與硬件定時

本任務要求交通信號燈能實現自行定時、延時、切換等功能，即能實現交通信號燈自動控制。一般計算機控制系統實現定時或延時有兩種基本方法：利用軟件定時或使用可編程硬件芯片，即硬件定時。軟件定時，即讓機器執行一段程序，這個程序沒有具體的執行目的，顯然利用執行每條指令CPU所花費的時間，可實現延時功能。這種方法容易實現，僅需選用恰當指令并安排循環即可實現，定時時間調整方便，但不能做到精確定時。另外，時間調整是以一條指令執行時間為基準，占用CPU資源，降低CPU利用率。

硬件定時，即使用可編程定時/計數器硬件芯片定時。這種芯片內部有一個可編程定時器，其定時值、定時范圍可以很容易地由軟件程序改變，定時時間到時可發出某種形式的信號通知外設或CPU。定時器的輸出頻率和波形等均由程序設定，因而使用靈活，功能強。綜合軟、硬件定時的各種優缺點，考慮到交通信號燈精確換燈的要求，以及交通信號等需要方便、靈活地調整換燈時間等特點，我選用硬件定時來完成任務。2.2 查詢方式與中斷方式

定時時間到，比如車道綠燈亮45s后需換成黃燈閃爍，完成這一轉換工作，有兩種工作方式：查詢方式和中斷方式。

查詢方式即CPU在與外設傳輸數據（本設計為8086傳輸數據給8255A從而控制交通信號燈換燈）前，一直不停檢查外設狀態，當外設準備好時方傳輸數據（本設計為8086不斷測試8255A狀態口PC1，當PC1變為低電平時，表明定時時間到），CPU可傳輸數據，控制信號燈切換。

中斷方式可以不讓CPU主動去查詢外設狀態，而是讓外設在數據準備好（定時時間到后）之后再通知CPU，CPU繼而開始與外設交換數據控制外設工作。

顯然查詢方式相比與中斷方式，使CPU利用率大大降低，因為CPU要用大量時間去執行狀態查詢程序。但考慮到本課程設計的主要目的是控制信號燈切換，即CPU工作最終目的還是與外設傳輸數據，控制外設工作，即這種狀態查詢是有必要的，CPU的不間斷的狀態查詢并非多余的，而且查詢方式可使指令執行效率提高，指令執行目的更加明確，軟件編程更加簡便，避免了中斷方式繁瑣的中斷矢量表的建立，中斷程序的匯編等等，因而我選用查詢方式來實現交通信號燈的自動控制。

2.3 8253定時/計數器與8254 定時/計數器

8253和8254都是能實現定時，延時功能的可編程定時計數器，可以 輕松地實現所需要的功能。兩者的功能與工作方式，工作環境皆類似，區別僅在于8254的工作頻率更高，可達到10MHZ。另外，8254比8253還多出回讀功能。

考慮到本組大多數人都選用8253，為避免重復雷同，我選用8254定時計數器，實際上兩者并沒多大區別。

2.4 方案確定

綜上所述，我選用的方案最終為利用可編程計數器8254實現硬件定時，用查詢方式控制8086工作，用并行I/O接口8255A實現8086與外設（本設計采用發光二極管模擬交通信號燈）數據交換，用中斷控制器8259A實現闖紅燈報警的擴展功能。硬件部分設計 3.1 總體設計

正如A3圖紙系統硬件連接圖所示，CPU我選用INTEL公司的8086，它足以滿足交通信號燈自動控制系統的功能要求；存儲器選用兩片型號為6116的靜態RAM，一片作為奇片，一片作為偶片，總存儲容量可達到4KB，既可以讀也可以寫，足以滿足要求；由于8086CPU有16根地址與數據共用線，故有必要將地址碼與數據碼分開，8086采用了分時傳送的方法，即先傳送地址碼，再傳送數據碼，故必須用鎖存器將地址碼鎖存起來。我選用74系列的74LS373作為地址鎖存器； 由于外設、內存存取數據速度不匹配，故有必要使用緩沖器來暫時記憶存儲數據，我選用74系列的74LS245作為數據緩沖器；存儲器譯碼我采用全譯碼方式，用74LS688比較譯碼器可減少邏輯組合電路；可編程芯片8255A，8254，8259A的片選信號譯碼，我采用線譯碼方式，這樣可以保證其端口地址只有8位，易于程序編寫。因而74LS138譯碼器是最好的選擇。至于8255A，8254，8259A的選用目的已在前面解釋過，這里不再重復。在具體設計該系統時，我選用發光二極管LED來模擬紅，黃，綠燈的亮和滅。由于實際生活中只需要10盞燈就可實現車行道，人行道的通行，如圖所示，故這里我也選用10支二極管，其對應關系如表所示。LED1－LED5與8255A PA口相連，LED6－LED10與PB口相連。PC1口作為狀態查詢口，PC6口輸出可實現車闖紅燈的報警功能。

圖1 信號燈和LED對應圖 3.2 CPU選型

CPU我選用的是8086，其管腳分配圖如圖所示。部分管腳采用分時復用方式，構成了40條管腳的雙列直插封裝，它有兩種工作模式，我采用的是最小模式，故33號管腳應接高電平。

8086內部結構由指令執行部件EU和總線接口部件BIU兩部分構成。EU負責執行指令，BIU負責取指令，讀出操作數和寫入結果。兩個單元相互獨立工作，有效地加快系統的運算速度。

3.3 存儲器選型

存儲器我選用兩片6116型號的靜態RAM，容量為4KB片選信號與A0相連的是偶片，主要用于低8位數據總線上進行字節傳送。與BHE選中的是奇片，主要用于高8位數據總線上字節傳送。當A0和BHE都選中的時候，可進行16位數據總線字傳送。

圖3 6116 RAM存儲器管腳圖

RAM的主要功能是存儲程序、變量等。如果計算機關機，這些信息不再存在。本電路中，A12－A19作為片選信號，均為低電平。故存儲范圍為0H－0FFFH。

3.4 可編程芯片說明及其地址范圍確定

3.4.1 8254定時/計數器及其地址范圍

8254與8253功能類似，但8254工作頻率更高，可達10MHZ，且8254還可進行回讀，但這一功能在本設計中用不上，因而對8254的說明也可看作是對8253的介紹，事實上兩者管腳圖接近完全相同。

8254芯片包含3個功能完全相同的計數通道，稱為通道0，通道1，通道2，有6種工作方式。本設計要求實現的最大45s，故必須采用兩個計數器級聯方式，工作在方式2分頻功能。另一個計數器1工作在方式5，OUT1門產生中斷，實現闖紅燈報警3s的功能。三個計數器具體連接圖如A3圖紙硬件連接圖所示，CLK0，CLK1都通入1.2MHZ的脈沖。OUT0與CLK2端相連，均工作在方式2分頻，由OUT2門產生低電平作為狀態信號實現延時功能。計數器1工作在方式5，GATE1門上升沿觸發。如圖3所示，當車行道紅燈時，則開中斷。當有車闖紅燈時，就會阻擋安裝在人行道上的紅外線發射和接受裝置的光線，接收裝置可將光信號變為電信號的一個脈沖，通入GATE1門，上升沿觸發，在OUT1門輸出低電平，將此電平通過非門后連在8259A的IR1端，則可以產生中斷。經過中斷處理便可以控制相關芯片發出3s的報警信號。當然，在車行道綠燈時，應關中斷。

圖5 車闖紅燈報警信號圖

8254的端口地址可由硬件連接圖確定，由圖可知，8254片選信號由Y2引出，并與A0組成邏輯電路，輸出口送入8254的 端。其地址可由上表可看出，為40－46H中偶地址。

3.4.2 8255A并行I/O接口及其地址范圍

8255A是一個標準的40管腳芯片，它有3個數據端口，分別為PA口，PB口，PC口。每個端口有8位。8255A有3種工作方式。本設計選用最簡單的方式0——基本輸入/輸出方式。

本設計用到了PA，PB口，它們分別作為發光二極管的并行輸出接口。由于發光二極管，由于二極管為共陽極，故當PA，PB輸出為0（低電平）時，相應二極管才會亮。另外，PC1口作為狀態查詢口，于8254 OUT2門相連，當PC1輸入為0時，表示定時時間到，可交換數據。PC6口作為輸出口，作為報警信號的端口。這些在軟件編程時要格外注意，將決定各端口控制字的選擇和確定。8255A端口地址可硬件連接圖確定，由圖可知，8255A片選信號由Y3引出，并與A0組成邏輯組合電路，作為8255A 信號。其地址可由右表看出，為60H-6中偶地址。

3.4.3 8259A中斷控制及其地址范圍 8259A可編程芯片中斷控制器（PIC）稱為優先權控制器，它可為CPU處理8級向量中斷。本設計中，中斷控制器用于擴展電路的報警功能。由硬件圖可知，OUT1門低電平經過非門送入IR1端，故其為高電平有效的電平觸發方式。

8259A的端口地址可由硬件圖確定。由圖可知，8259A片選信號由Y4引出，并與A0，A2組成邏輯電路，作為8259A 信號。其地址可由右表看出為80H－82H中偶地址。

3.5 其它選用芯片說明 3.5.1 地址鎖存器74LS373

在8086系統中，地址線和數據線時復用的，故有必要鎖存地址。74LS373管腳及功能圖如圖所示。其數據送入是由時鐘的約定電平來進行的。E為低電平時，鎖存器才能工作。

3.5.2 數據緩沖器74LS245

74LS245是帶三態輸出的8位雙向數據緩沖器，專用于需要雙向傳輸的 數據總線接口。它其實也是一個三態門，為輸出使能端，G為低電平時，緩沖器才能工作，M為傳輸方向控制端。事實上，在8086最小模式時，由于鎖存器的作用，數據緩沖器并不是必要的。

3.5.3譯碼器

3.5.3.1比較譯碼器74LS688

在存儲器擴展時，我選用74LS688作為譯碼器，其一是為了在全譯 碼時減少組合邏輯電路，二是為了與本組其他成員相區別。74LS688作譯碼器時，必須為低電平，且當且僅當對應的8個輸入端P與8個輸入端Q相等時，才會輸出低電平。利用這一特性將 低電平作為存儲器的片選信號，可實現其譯碼片選功能。

由硬件連接圖可知，在設計中，我將8個輸入端Q全部接地，即低電平，保證了存儲器高8位全部為0。實現了存儲器從最低地址0H－0FFFH，4KB的存儲容量。3.5.3.2 74LS138譯碼器

74LS138譯碼器是譯碼電路中最常用的，在本設計中我也選用74LS138譯碼器產生8255A，8254，8259A三個芯片的片選信號，如果選用比較譯碼器74LS688則需要三片，既增加了芯片數量，也增加了電路消耗，同時占用了過多的空間，使線路連接更加復雜，更不直觀。由于74LS138的功能及工作模式熟知，這里不再贅述。

3.5.4時鐘發生器8284A

8284A是用于8086（或8088）系統的時鐘發生器/驅動芯片，它為8086（或8088）以及其他芯片提供所需的信號。

8284A由三部分電路組成：時鐘信號發生器，復位生成電路和就緒控制電路。下圖是8284A的管腳圖。

3.5.5 D觸發器

D觸發器的工作原理是在CP端脈沖上升沿觸發翻轉技術，在本電路中，主要用于分頻。其將CP端脈沖頻率減半，那么為什么要減半頻 率呢？

原因是8253的最高工作頻率只有2MHZ，因此必須將2.4MHZ脈沖頻率減半8253才能工作。因此，在我選用的8254定時/計數器電路中D觸發器并不是必要的了，甚至可以完全省去不用，因為8253最高工作頻率可達到10MHZ，但為了避免頻率過大導致45最長延時時，寫入的數據過大，我還是加上了D觸發器，無非是為了簡化后面的軟件編程。3.5.6 7407驅動器

7407TTL集電極開路六正相高壓驅動器，其管腳圖如下。

3.5.7 功率放大器PWN－2401－EW

該放大器是上海邁高網絡技術有限公司生產的，主要工作2.4GHZ ISM頻段的WLAN設置的覆蓋范圍。4 軟件總體設計說明 4.1 系統軟件部分說明 4.1.1 宏調用與子程序調用

設計延時程序可采用兩種方法，一種是子程序調用形式，另一種是宏調用形式。

宏調用形式是在匯編期間展開的，調用一次展開一次，因此它占用的存儲空間與調用的次數有關，調用次數越多，占用存儲空間越大。宏指令的使用簡化源程序，但并不節省內存單元。

子程序是在程序運行期間由主程序調用，在目標代碼中只占用它自身內存空間，因而匯編后目標代碼少，節省內存空間。但子程序調用每調用一次就要保護斷點，保護現場；返回后又恢復現場，恢復斷點，增加了額外時間，因此執行時間長，速度慢。宏指令則可免去這些開銷，更重要的是，宏調用時用實元取代啞元，調整靈活，程序大大縮減，可讀性和可移植性大大提高。

綜上所述，我采用宏調用形式，宏程序專門編制待定延時程序，主程序則順序換燈、循環，而每個過程燈亮時間由宏程序保證。在整個程序的運行期間若發生中斷（有車闖紅燈），則由中斷程序完成相應功能。當然，主程序中也必要包含中斷矢量表的建立程序。因而，我所編制的程序由三部分組成：主程序、宏調用程序和中斷服務子程序。下面將一一介紹，并且畫出其流程圖。4.1.2 各時間參數的計算 本設計中涉及的時間參數有：車行道綠燈時間45s，車行道紅燈時間20s，車行道黃燈亮、滅的時間各一秒，報警器報警持續時間3s。由于8254 CLK端時鐘頻率為1.2MHZ，計數器0和計數器2級聯按6000×200方式分頻，即計數器0寫入6000時，在計數器2 CLK2中會有200HZ脈沖。對于1s，需對計數器2寫入時間參數TIME1=200；對于3s，TIME2=600；對于20s，TIME3＝4000；對于45s，TIME4＝9000，都不超過10000，故均可按BCD碼寫入。

4.2 主程序說明及其流程圖

主程序主要實現兩項功能：一是填寫中斷入口地址表，為中斷服務提供必要準備；二是實現換燈，循環。其流程圖見下圖。4.3 宏調用及其流程圖

宏程序的功能是實現準確的定時和延時，為主程序中紅、黃、綠燈的亮、滅時間，中斷服務程序的報警信號持續時間服務。當然，在宏程序中應當特別注意一些寄存器，變量，地址等保護工作，這就需要堆棧。其流程圖見下圖。

4.4 中斷服務程序說明及其流程圖

本設計中我編制的中斷服務程序顯然是為擴展功能——有車闖紅燈報警3s服務的。中斷服務程序主要是對8255A C口進行操作的，使C口輸出高電平，經過放大器后驅動報警裝置報警。當然，在編制過程中，也需要注意一些寄存器，變量，地址的保護工作，其流程框圖 見下圖。

所有三個程序的具體代碼及設計編制，見附錄。5 總結與體會 5.1 課程設計總結

本次課程設計，要求自制交通信號燈自動控制系統，并能編制該系統工作的匯編源程序。我的設計采用可編制芯片8254硬件定時，用查詢方式來控制交通燈的亮與滅，指令執行目的明確，交通燈亮、滅延時時間精確，并且還能實現有車闖紅燈的報警功能，因而該系統使用可靠。電路連接也比較簡便，芯片花費不多，工作性能良好，能完整地實現城市交通信號燈所需的功能。

我所編制的匯編程序采用宏調用方式，用一個宏程序可實現多種定時功能，有效地避免子程序調用方式模塊過多，程序代碼繁瑣的缺點。并且宏調用方式可以非常簡便地調整定時時間，僅僅改變時間參數變量值就可方便地改變燈亮、滅時間，靈活性好這些都是子程序調用無法企及的。

總而言之，我覺得我的設計相角于本組其他同學而言，無論是芯片選擇，硬件連接，各種芯片工作模式，源程序編制等等都是比較獨特而又不失簡便的，我在設計過程盡量避免與本組其他同學的設計雷同，而且盡量將多種方案進行全方位比較與取舍，比如軟件定時與硬件定時，查詢方式與中斷方式，74LS138與74LS688譯碼器，宏調用與子程序調用，這些我都已在前面說明書中做過很多對比與論證。總之，我對自己的設計比較滿意。5.2 感想與體會

關于這次課程設計的體會，我是深有感觸的。

首先，我想說，這次課程設計的的確確讓我增長了不少見識，使我對《微機接口》這門課程認識更深。比如，在課程設計前，可能都知道CPU與存儲器相連能實現存儲器擴展，CPU與8255A相連能實現CPU對外設的并行輸出和控制，8253能定時計數，8259A能管理中斷，但真正的這些芯片之間各端口具體連接，包括每根地址線，數據線的連接，片選信號的產生，8255A，8253，8259A的工作原理和工作模式等等，都是非常模糊的。只有經過這次課程設計的鞭策和逼迫，我們才不得不通過各方面途徑去查取相關資料，去自學相關知識，去一個個逐步消解我們學習上的盲點。試想，如果沒有這次課程設計，會有多少同學會自覺的那樣努力的，刻苦地那樣做呢？人都是懶惰的 動物，現實生活中，大多數人不都是言不由衷，違背己意的去做自己不喜歡做，討厭做卻又不得不去做的事情嗎？

其次，我想說這次設計過程不開心，不愉快的一些事情。《紅樓夢》里關于品嘗有云：一杯為品，二杯則是解渴的蠢物，三杯便是飲牛飲驢的。同樣，我想說，課程設計，兩三個人在一起則是討論交流；一坨人在一起則是相互推賴，抄襲，敷衍了事。我不明白為什么一個班上只有5個課題設計，一個設計要吸納七，八個人。就拿我所在組來說，真正為之籌謀計劃的少，貪成享樂者甚多。經常是兩三個人交流溝通，卻要想出五六個不同設計方案為本組其他成員共享。我想說，畢竟大家同學一場，同學之間的企求不好拒絕，所以老師上次“冤枉”我與某人流程圖類似讓我特委曲難受。參考文獻

[1] 張玉清，王春玲．IBM PC 微型計算機原理與接口技術．人民郵電出版社，1997 [2] 彭虎，周佩玲，傅忠謙．微機原理與接口技術（第二版）．電子工業出版社，2008 [3] 王永山．IBM PC匯編語言程序設計和接口技術．西安電子科技大學出版社，1989 附錄參考程序

TITLE YUWENNIAN.ASM ；程序名

DELAY MACRAO TIME ；延遲宏定義

LOCAL L ；局部說明

PUSH AL PUSH BL

MOV BL MOV AL BCD碼寫入 OUT 46H MOV AL OUT 40H MOV AL OUT 40H MOV AL 碼寫入

OUT 46H MOV AL OUT 44H MOU AL 2，TIME，001101001B，AL，00，AL，60，AL , 10110101B , AL , 00 , AL , BL

；計數器0，方式2，；計數器0寫入6000 ；計數器2，方式2，BCD ；時間參數寫入計數器23

；送延遲參數 OUT 44H , AL MOV AL , 01011011B ；計數器1，方式5，BCD碼寫入

OUT 46H , AL MOV AL , 5 ；計數器1寫入5，5個脈沖后發生中斷

OUT 42H , AL L: IN 42H , AL TEST AL , 00000010B JNZ L POP BL POP AL ENDM DATA SEGMENT TIME1 EQU 2 TIME2 EQU 6 TIME3 EQU 40 TIME4 EQU 90 DATA ENDS

STACK SEGMENT PARA STACK DB 100 DUP(?)

；測試PC1

；為1時再測試，直至為0 ；宏定義結束

；黃燈閃爍時間

；報警持續時間

；車道紅燈時間

；車道綠燈時間 'STACK' 24

STACK ENDS CODE SEGMENT START: MOV AX , DATA

MOV DS , AX MOV AX , STACK MOV SS , AX CLI

；關中斷

CLD MOV AX , O ；建立中斷入口地址表

MOV ES , AX MOV DI , 4*51H MOV AX , OFFSET INTPROC STOSW MOV AX , SEG INTPROC STOSW MOV AL , 00011011B ；設置8259A，寫ICW1，高電平觸發，無級聯

OUT 80H , AL

MOV AL , 50H ；寫ICW2，中斷矢量基值為50H OUT 82H , AL MOV AL , 00000011B ；寫ICW4，完全嵌套，非緩沖，自動EOI OUT 82H , AL MOV AL , 11111101B ；寫OCW1，僅允IR1中斷

OUT 82H , AL MOV AL , 10000001B PC上半口輸出，PC下半口輸入

OUT 66H，AL STI MOV AL , 0FFH 置0 OUT 60H , AL OUT 62H , AL MOV AL , OFH OUT 64H , AL MYC: CLI

MOV AL , 00001110B 報警

OUT 60H , AL 燈亮

MOV 62H , AL DELAY TIME4

；設置8255A，PA，PB，；燈全滅，PC1置1，PC6；關中斷，防止綠燈時；車道綠燈亮，人道紅；延遲宏調用，時間45s

YWN: MOV CX , 3 ；設置閃爍次數

MOV AL , 00010110B

；車道黃燈亮

OUT 60H , AL OUT 62H , AL DELAY TIME1

；延遲宏調用，時間1s MOV AL , 000111001B OUT 60H , AL OUT 62H , AL DELAY TIME1 LOOP YWN STI 則中斷

MOV AL , 00011001B 亮

OUT 60H , AL OUT 62H , AL DELAY TIME3

MOV AX , 06H MOV DL , OFFH INT 21H JMP MYC LOVE: MOV AH , 4CH

；車道黃燈滅 ；延遲宏調用，時間1s ；開中斷，有車闖紅燈時；車道紅燈亮，人道綠燈；延遲宏調用，時間20s ；判斷是否有鍵按下 27

INT 21H ；返回DOS CODE ENDS ENDS START INTPROC PROC FAR ；中斷服務子程序

PUSH AX ；保護現場

PUSH BX PUSHF MOV AL , 00001101B OUT 66H , AL DELAY TIME2 MOV AL , 00001100B OUT 66H , AL POPF

POP BX POP AX IRET INTPROC ENDP

；PC6置1，報警

；延遲宏調用，時間3s ；PC6置0，報警解除 ；中斷返回 28

第三篇：交通信號燈控制系統

交通信號燈控制系統(紅綠燈系統)

1、概述

近年來，隨著經濟發展，營運車輛擁有量的增加使道路市場必須規范有序，交通安全管理必須上一新臺階。按照“高起點規劃，高標準建設，高效能管理”的思路，堅持把城市化作為城市經濟的一大戰略來抓，積極建設城區交通基礎設施工程，建立交通安全管理網絡。嚴格抓好交通管理，以加強交通隊伍建設和行業文明建設。

對****信號控制系統進行升級改造，在*****新建設一套信號控制系統

2、設計依據

? 《道路交通信號控制機》（GB25280-2010）? 《道路交通信號燈》（GB14887-2011）

? 《道路交通信號燈設置與安裝規范》（GB14886-2006）? 《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508-2004）

? 《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》（GA/T832-2009）? 《交通信號機技術要求與測試方法》（GA/T47-93）? 《道路交通信號機標準》（GA47-2002）? 《道路交通信號燈安裝規范》（GB14866-94）

3、設計原則

本期工程按“國內領先、國際先進”的原則設計方案，提供完整、最新而成熟的產品，并保證各項技術和設備的先進性、實用性和擴展性。提高交通道路口的車輛通行速度，保證道路暢通。因此該系統是建設暢通工程中的重要措施之一。

信號控制系統的設置應充分結合本路段的工程自身特點，在達到適時、適量地提供交通信息，確保行車安全目的的同時，盡可能與道路的整體效果相結合。

1）設計思路

以有效地管理道路交通，達到安全、經濟、合理、美觀為目的，嚴格按照國家有關規定設置信號燈等交通設施。交通擁擠情況主要發生在車流人流相對集中的主要繁華城區路口和路段，根據現有主要交通干道路面寬度劃分車道，基本可以滿足城區車輛通行的需要。

2）預期實現目標

完善城區交通安全設施布局，規范行車和行人秩序，減少交通事故，一定程度上改善城市形象。

4、交通信號控制系統功能

（1）圖形與界面

系統界面中文化、圖形化、菜單化。命令操作方式靈活多樣，并對錯誤操作發出警告或禁止執行。

能多用戶、多窗口顯示，顯示窗口可縮放、移動。

具有圖形編輯工具，可以對圖形的區域背景、路口背景等進行用戶化編輯。背景地圖可按管理區域和路口進行縮放和漫游顯示。

能夠實時顯示路口設備、路口設備工作狀態及信號控制模式等信息。系統可動態、實時地顯示路口信號燈的運行狀況，并可對某一路口的信號燈變化進行實時顯示；還可以根據需要直接對信號機進行手動操作功能。

能夠用圖表顯示交通流量、占有率等統計分析數據。（2）用戶管理

系統能夠支持至少50個用戶的使用和管理，對用戶的名稱、密碼和訪問角色等相關內容進行設置。

能夠設立訪問角色，能夠定義相應的訪問權限，每個用戶可以對應多個角色。組管理：每個組可以有多個用戶，所有用戶不能重名，不同的組可以管理不同的路口設備。

記錄用戶登錄和退出系統的時間及用戶使用過的操作命令，顯示用戶是否在線。

禁止多用戶對同一對象同時進行控制操作，并給出提示信息。（3）日志管理

操作員記錄：操作員登錄/退出時間、部分重要操作命令記錄。記錄保存時間：系統至少保留最近12個月的綜合日志記錄。記錄查詢：可根據日期范圍、時間范圍、用戶等各種限定，方便快捷地查詢各類日志記錄。（4）系統數據庫

總體要求：支持Oracle數據庫，具有系統參數設置、交通數據存儲、數據管理功能。

參數設置：每個數據項均附有數據定義和有效值范圍的在線說明；系統自動檢測所有數據項輸入數據的合理性，提示并拒絕不合理及非法的數據輸入；易于數據修改和更新。

交通數據存儲：能夠對采集的交通實時數據和歷史數據進行儲存和管理，保證數據的快速存取、編輯和刪除。

數據庫管理：

禁止未授權使用者進入數據庫操作界面。

多用戶同時對不同數據對象的修改、刪除無沖突，禁止同時修改同一數據對象并有沖突報警顯示。

詳細記錄數據修改人員、修改內容和時間。支持多用戶數據庫查詢、訪問。（5）數據采集存儲

中心計算機從現場設備實時（秒級）采集以下交通數據： 路口到達方向分流向（左、直、右）的車流量 路口到達方向分流向（左、直、右）的車輛占有率 路口到達方向分流向（左、直、右）的放行時間 路口到達方向分流向（左、直、右）的斷流次數 路口到達方向分流向（左、直、右）的最大斷流間隔 以上數據保存15日。

流量、占有率的實時統計數據隨時向交通信號控制系統管理平臺開放性提供。（6）數據統計分析

中心計算機對采集的交通數據進行各種統計分析，形成設定時間、區域范圍的交通統計分析報告，內容包括：路口的交通流量、路口交通占有率； 中心計算機對采集的交通數據進行統計處理，分別形成15分鐘和1小時時間段的交通統計數據，并按15分鐘數據保存半年、1小時數據保存一年進行存儲，并隨時向交通信號控制系統管理平臺開放性提供。（7）系統狀態監視

中心計算機能夠實時監視：

系統中心設備、傳輸設備及路口設備工作狀態

路口信號控制模式、控制方案、信號狀態等交通控制狀態

交通信號狀態信息在信號燈色變化時向交通信號控制系統管理平臺實時開放性傳送。（8）系統故障報警

中心計算機監視以下各類故障： 系統中心軟/硬件故障 傳輸單元故障

信號控制器、車輛檢測器等路口設備故障

上述故障均有詳細的分類故障代碼；故障發生時通過異常信息顯示進行報警并生成故障記錄；故障消除后或操作員確認后取消報警。（9）時鐘校準功能

中心計算機具有如下時鐘校準功能：

接受交通信號控制系統管理平臺的時鐘校準。

對路口信號控制器進行自動時鐘校準，校時命令每天執行1次,校時時間可設置。

時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于1秒。（10）時間表功能

系統具有時間表控制功能

設置時間包括年、月、周、日、時、分、秒。日時段劃分不得低于16個，方案數不得少于32個。設置內容應包括事件、控制模式、控制方案等。

系統可分別設置工作日、周末、節日或特別指定日的時間表，系統根據日期自動改變執行時間表。（11）系統優化

根據路口檢測的交通流信息自動進行交通控制參數的優化并執行優化配時方案，提高路口通行能力。（12）動態方案選擇控制

根據實時交通流檢測信息，從預設方案庫中調用適宜方案。（13）線協調控制

按照系統時間表設置進行線協調控制。（14）感應式控制

系統能夠響應沖突方向的車輛感應請求，進行半感應或全感應控制。（15）行人控制

路口行人過街控制應具有請求式控制方式和預案式控制方式。

系統能夠在線協調或區域協調控制的條件下及時響應或等待響應路段行人過街請求，使行人利用交通流間隙過街通行。（16）緊急車輛優先控制

系統能夠按預定時間和預定路線進行綠波信號推進，以滿足各種重大活動、重大事件及特殊警務的通行需求。

系統對路口信號機強行控制，指定某一階段放行、黃閃或者全紅。能響應特殊情況下的警務、消防、救護、搶險等特種車輛的緊急請求，使車輛迅速通過沿線路口。

（17）方案模擬演示

設置好的配時方案，模擬演示路口信號燈的變化情況，查看運行效果以便于分析配時方案中存在的潛在影響。（18）強制控制

允許系統中心操作員直接控制系統內設置的相位組信號。（19）上下載功能

中心計算機能選擇性地上載和動態存儲路口信號控制器的基本配置、時間表以及各種控制方案。

中心計算機能選擇性地下載基本配置、系統時間表和各種控制方案給路口信號控制器。

5、交通信號控制機

信號機

信號機符合行標《GA47－2002道路交通信號控制機》的標準、國標《GB-25280-2010集中協調式信號機》的標準，并兼容國標GB－T20999的通訊協議。本信號機采用多智能節點分布式架構，各節點以32位微處理器作為控制核心，通過CAN總線進行內部通訊。32路環型線圈車輛檢測或視頻車輛檢測器（可選）本信號機具有獨立硬黃閃功能，可以在不關燈的情況下進行現場維護，給現場維護帶來方便。支持無線遙控、點動等現場人工控制功能；持GPS模塊對本地進行校時；支持多達32組的獨立燈組通道輸出；支持視頻和線圈車流輛檢測；具有單燈組輸出回路檢測功能，對紅綠沖突等各種嚴重故障有著完善的降級處理。本機有著多種人機交互接口，通過本地信號機內的液晶模塊、設置終端、指揮中心都可以實現完整的方案設置和信號機運行狀態監測。對于各用戶的不同控燈需求，方案設置方便、靈活、易于操作。軟件系統設計中，有著完善的事務管理機制并能對信號機發生事件、故障等信息進行存儲及顯示。信號機內具有加熱和排風的裝置，可根據外界的溫度不同自動加熱或排風，以適應外界環境溫度變化。

信號機具有無纜線控、單點優化、感應控制等功能；在智能交通指揮中心控制系統中可實現線控、區域協調控制、系統優化控制等功能；

1、具備32位微處理器

2、可編程的32相位控制，96路可控硅輸出（可選）

3、相位沖突監視和控制，信號燈故障檢測及報警

4、掉電時采集數據和配時參數不丟失

5、具有手動、自動、遠程控制方式

6、具有強制、黃閃、四面紅功能

7、具有本地遙控功能

8、具有固定方式、多時段控制方式、多方案選擇控制方式、感應控制方式等多種控制方式

9、在線修改配時參數，在線顯示各相位狀態、故障狀態

10、時段劃分多達48個時段，可存儲32種控制方案

11、提供4個RS232接口、一個RS485接口，一個以太網接口，可實現電話線、專線、光纖、無線多種通訊

12、適合于單路口控制、主干道控制、區域控制。出現故障自動降級使用

13、時鐘、日歷顯示和修改，支持GPS授時功能

14、自動排風、加熱功能

15、具有防雷、漏電保護功能

16、提供8路行人過街輸入接口 主要特點

1、全中文手動操作界面

2、交通信息存儲功能

3、獨有的路口協調小面控功能

4、基于車頭時距的感應控制功能

5、信號相位與信號燈組的自由編程

6、沖突相位硬件和軟件雙重監視

7、信號燈故障檢測和報警

8、掉電數據不丟失，保存5年以上

9、輸入和輸出信號全部光電隔離

10、車輛數據檢測準確率高

11、具有多相位的強制遙控

12、提供以太網接口和多個串口，便于網絡化

13、提供二次開發的透明接口，便于多系統的集成

14、模塊化設計，便于維護

15、指揮中心軟件可實現信號機的遠程控制

16、本地單點路口或區域的自適應協調控制

17、實時檢測交通流量數據；并將采集到的實時交通流量數據進行分析、處理，傳送至本地、區域或中央控制系統 主要技術指標

1)控制最大相位：32個；控制最多信號燈組：32組；車輛檢測最大路數：32路；

2)機柜外殼采用鋁合金材料或不銹鋼材料；遙控相位：8個；

3)遙控器：每臺信號機配2臺遙控器，8個相位選擇鍵，1個黃閃鍵、1個全紅鍵、4)1個全滅鍵、1個取消鍵，遙控距離大于50米，遙控器應以燈光、聲響或振動方式提示操作人員，交通信號控制機是否成功接收并執行指令。5)為保證信號機用電安全，信號機機柜和驅動線路應采用漏電保護電路裝置。

6)信號機的機柜外側面應設有手動控制門，在僅打開手動控制門的情況下可以實現

7)單點控制、黃閃控制、指定相位控制、關閉信號燈、關閉倒計時器、關閉遙控功能等操作。

智能交通信號控制機屬協調式戶外網絡型的交通信號控制機，適合于單路口多時段定時控制、多方案選擇控制、全（半）感應控制，適合于多路口無纜協調、有纜協調的綠波帶控制，適合于指揮中心的遠程控制、區域控制。在感應控制、多方案選擇以及時制計劃生成方面均有自己的控制算法。智能交通信號控制機具有技術先進、使用方便、功能齊全、模塊化設計、維護簡單，控制軟件接口透明，便于二次開發。采用自主開發的機動車輛線圈檢測器、自有專利技術的單元式檢測型負載開關，整機性能價格比高。智能交通信號控制機具有多時段定時控制、多方案選擇控制、感應控制、主干道無纜協調控制、集中協調控制等功能。將多個智能交通信號控制機通過調制解調器連成交通控制網，對城市多路口、多條干線進行控制，其基本架構如下：

通過以太網通訊接口，與指揮中心控制系統聯成網絡、接收指揮中心的遠程控制、有纜線控、區域控制，并實現交通流量的自動采集。

6、機動車信號燈

發光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發光二極管。紅滿屏+黃滿屏內含雙色數顯+綠滿屏，符合2011新國標；倒15秒顯示，通訊式（通訊協議為行業標準）信號燈取電，豎裝；

7、方向指示信號燈

發光單元透光面直徑為400mm，紅黃綠豎向組燈，光源采用超高亮發光二極管；紅箭頭+黃箭頭內含雙色數顯+紅箭屏，符合2011新國標；倒15秒顯示，通訊式（通訊協議為行業標準）信號燈取電，豎裝；

8、人行橫道信號燈

發光單元透光面直徑為300mm，光源采用超高亮發光二極管；紅、綠二色行人圖案單屏顯示，紅、綠二色數顯同屏顯示（綠色行人靜態/非機動車）七字形連接片，2011新國標；倒15秒顯示，通訊式（通訊協議為行業標準）信號燈取電；

第四篇：交通信號燈控制系統

交通信號控制系統

1.設計任務

設計一個十字路口交通控制系統，要求：（1）東西（用A表示）、南北（用B表示）方向均有綠燈、黃燈、紅燈指示，其持續時間分別是30秒、3秒和30秒，交通燈運行的切換示意圖如圖1-1所示。

（2）系統設有時鐘，以倒計時方式顯示每一路允許通行的時間。

（3）

當東西或南北兩路中任意一路出現特殊情況時，系統可由交警手動控制立即進入特殊運行狀態，即紅燈全亮，時鐘停止記時，東西、南北兩路所有車輛停止通行；當特殊運行狀態結束后，系統恢復工作，繼續正常運行。

2．總體框圖

本系統主要由分頻計、計數器和控制器等電路組成，總體框圖如1-2所示。分頻計將晶振送來的信號變為1Hz時鐘信號；當緊急制動信號無效時，選擇開關將1Hz脈沖信號送至計數器進行倒計時計數，并使控制器同步控制兩路紅、黃、綠指示燈時序切換；當緊急制動信號有效時，選擇開關將緊急制動信號送至計數器使其停止計數，同時控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止運行。

2-1 交通燈總體結構框圖 模塊設計

（1）分頻器

設晶振產生的信號為2MHz，要求輸出1Hz時鐘信號，則分頻系數為2M，需要21位計數器。用VHDL設計的2M分頻器文本文件如下:

LIBRARY

IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;ENTITY fenpin2m IS

PORT(clk:IN STD_LOGIC;

reset:IN STD_LOGIC;

--時鐘輸入

clk_out:out STD_LOGIC);END ENTITY fenpin2m;

ARCHITECTURE one OF fenpin2m IS signal count:integer range 0 to 1999999;

BEGIN

PROCESS(clk)

BEGIN

if reset='1' then

count<=0;

clk_out<='0';

else

if clk'EVENT and clk='1'THEN

IF count<999999 THEN

count<=count+1;

clk_out<='0';

ELSif count<1999999 then

count<=count+1;

clk_out<='1';

else

count<=0;

END IF;

END IF;

END IF;

END PROCESS;END one;

(2)模30倒計時計數器 采用原理圖輸入法，用兩片74168實現。74168為十進制可逆計數器，當U/DN=0時實現9~0減法計數，記到0時TCN=0;當U/DN=1時實現0~9加法計數，計到9時TCN=0；ENTN+ENPN=0時執行計數，否則計數器保持。該電路執行減法計數，當兩片計數器計到0時同步置數，因此該計數器的計數范圍是29~0，當系統檢測到緊急制動信號有效時，CP=0計數器停止計數。

圖3-1 模30減法計數器電路圖

圖3-2 模30減法計數器仿真波形

（3）顯示譯碼器

顯示譯碼器為動態顯示，用VHDL文本輸入法設計的七子段譯碼器如下：

圖3-3 顯示譯碼器的仿真波形

LIBRARY IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;

--調用庫文件

ENTITY xianshi IS

--實體開始

PORT(CLK:IN STD_LOGIC;

datain1:IN STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);

datain2:IN STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);

--掃描時鐘信號

SEL:OUT STD_LOGIC_VECTOR(1 DOWNTO 0);--數碼管選擇信號

q: OUT STD_LOGIC_VECTOR(7 DOWNTO 0));--數碼管八端輸入 end xianshi;

--實體結束 ARCHITECTURE one OF xianshi IS

--結構體開始 begin

PROCESS(CLK)

--進程開始 VARIABLE TMP:STD_LOGIC_vector(1 downto 0);VARIABLE d:STD_LOGIC_VECTOR(3 DOWNTO 0);--中間變量

begin

IF(CLK'EVENT AND CLK='1')THEN

--時鐘上升沿有效

IF(TMP=“00”)THEN

TMP:=“01”;

d:=datain2;

CASE d IS

WHEN“0000”=>q<=“00111111”;

--0

WHEN“0001”=>q<=“00000110”;

--1

WHEN“0010”=>q<=“01011011”;

--2

WHEN“0011”=>q<=“01001111”;

--3 WHEN“0100”=>q<=“01100110”;

--4 WHEN“0101”=>q<=“01101101”;

--5 WHEN“0110”=>q<=“01111101”;

--6

WHEN“0111”=>q<=“00000111”;

--7

WHEN“1000”=>q<=“01111111”;

--8

WHEN“1001”=>q<=“01100111”;

--9

WHEN OTHERS=>q<=“00000000”;--數碼管不顯示

END CASE;

elsif(tmp=“01”)then

TMP:=“00”;

--如果tmp為“001”即第2個數碼管顯示b輸入

d:=datain1;

CASE d IS

WHEN“0000”=>q<=“00111111”;

--0

WHEN“0001”=>q<=“00000110”;

--1

WHEN“0010”=>q<=“01011011”;

--2

WHEN“0011”=>q<=“01001111”;

--3

WHEN“0100”=>q<=“01100110”;

--4

WHEN“0101”=>q<=“01101101”;

--5

WHEN“0110”=>q<=“01111101”;

--6

WHEN“0111”=>q<=“00000111”;

--7

WHEN“1000”=>q<=“01111111”;

--8

WHEN“1001”=>q<=“01100111”;

--9

WHEN OTHERS=>q<=“00000000”;--數碼管不顯示

END CASE;

end if;

end if;sel<=tmp;

--把tmp的值賦予sel

end process;

--進程結束

end one;

（4）控制器

該模塊輸入為1Hz時鐘，和緊急制動信號PE,輸出為兩路紅、黃、綠指示燈，當緊急制動信號無效（PE=1）時，兩路紅、黃、綠燈時序切換。當緊急制動信號有效時，選項開關將緊急制動信號送至計數器使其停止計數，同時使控制器控制兩路紅燈全亮，所有車輛停止通行。用VHDL文本輸入法設計的控制器如下；

圖3-4控制器的仿真波形

LIBRARY

IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNSIGNED.ALL;ENTITY contr IS

PORT(cp1:IN STD_LOGIC;

pe:IN STD_LOGIC;

chan:IN STD_LOGIC;

ra,ga,ya,rb,gb,yb:out STD_LOGIC);END ENTITY contr;ARCHITECTURE one OF contr IS signal count:integer range 0 to 59;

BEGIN

process(cp1)

begin

if pe='0'then

count<=0;

else

IF(cp1'EVENT AND cp1='1')THEN

if count<59 then

count<=count+1;

else

count<=0;

end if;

end if;end if;END PROCESS;PROCESS BEGIN

if pe='1'then

if chan='1' then

if count<30 then

rb<='0';

gb<='1';

yb<='1';

ra<='1';

if count<27 then

ga<='0';

ya<='1';

else

ga<='1';

ya<='0';

end if;

else

rb<='1';

ga<='1';

ya<='1';

ra<='0';

if count<57 then

gb<='0';

yb<='1';

else

gb<='1';

yb<='0';

end if;

end if;

else

if count<30 then

rb<='1';

ga<='1';

ya<='1';

ra<='0';

if count<27 then

gb<='0';

yb<='1';

else

gb<='1';

yb<='0';

end if;

else

rb<='0';

gb<='1';

yb<='1';

ra<='1';

if count<57 then

ga<='0';

ya<='1';

else

ga<='1';

ya<='0';

end if;

end if;

end if;

else

rb<='0';

ra<='0';

gb<='0';

yb<='0';

ga<='0';

ya<='0';

end if;end process;end one;交通燈原理圖

圖4-1 交通燈原理圖

第五篇：交通信號燈英文翻譯

交通信號燈

當今，紅綠燈安裝在各個道口上，已經成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。社會的發展，人們的消費水平不斷的提高，私人車輛不斷的增加。人多、車多道路窄的道路交通狀況已經很明顯了。所以采用有效的方法控制交通燈是勢在必行的。PLC 的智能控制原則是控制系統的核心，采用PLC把東西方向或南北方向的車輛按數量規模進行分檔，相應給定的東西方向與南北方向的綠燈時長也按一定的規律分檔.這樣就可以實現按車流量規模給定綠燈時長，達到最大限度的有車放行，減少十字路口的車輛滯流，緩解交通擁擠、實現最優控制，從而提高了交通控制系統的效率.PLC的應用正在不斷地走向深入，同時帶動傳統控制檢測日新月益更新。它具有結構簡單、編程方便、可靠性高等優點，已廣泛用于工業過程和位置的自動控制中。由于PLC具有對使用環境適應性強的特性，同時其內部定時器資源十分豐富，可對目前普遍使用的“漸進式”信號燈進行精確控制，特別對多岔路口的控制可方便地實現。因此現在越來越多地將PLC應用于交通燈系統中。

同時，PLC本身還具有通訊聯網功能，將同一條道路上的信號燈組成一局域網進行統一調度管理，可縮短車輛通行等候時間，實現科學化管理。在實時檢測和自動控制的PLC應用系統中，PLC往往是作為一個核心部件來使用。

..21世紀，PLC會有更大的發展。從技術上看，計算機技術的新成果會更多地應用于可編程控制器的設計和制造上，會有運算速度更快、存儲容量更大、智能更強的品種出現；從產品規模上看，會進一步向超小型及超大型方向發展；從產品的配套性上看，產品的品種會更豐富、規格更齊全，完美的人機界面、完備的通信設備會更好地適應各種工業控制場合的需求；從市場上看，各國各自生產多品種產品的情況會隨著國際競爭的加劇而打破，會出現少數幾個品牌壟斷國際市場的局面，會出現國際通用的編程語言；從網絡的發展情況來看，可編程控制器和其它工業控制計算機組網構成大型的控制系統是可編程控制器技術的發展方向。目前的計算機集散控制系統DCS中已有大量的可編程控制器應用。伴隨著計算機網絡的發展，可編程控制器作為自動化控制網絡和國際通用網絡的重要組成部分，將在工業及工業以外的眾多領域發揮越來越大的作用。在中國機動車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等地出現了交通超負荷運行的情況，交通事故的問題也越來越嚴重。并且由于各種特殊車輛（如120急救車、119火警車、110警車及各種特種車輛）在緊急情況之下不受紅燈限制，也給交通帶來很多不便，甚至造成交通事故。而且，目前大多數交通燈在同一時刻都會出現兩個或兩個以上方向同時為綠燈的情況，也增加了交通事故的發生率。因此，設計一種專為特殊車輛通過而不至于引發任何交通事故、正常交通控制時任何時刻只有一個方向通行綠燈的現代化智能交通燈控制系統是迫切需要的。

Nowadays, traffic lights

installed in each crossing, has become the most common and dredge the traffic, the most effective means.The development of the society, people's consumption level unceasing enhancement, private vehicles unceasing increase.And more cars roads are narrow road traffic is clear.So adopting effective method to control the traffic light is imperative.PLC intelligent control principle is the core of the control system, PLC put the things direction or north-south direction according to quantity of vehicles, the corresponding scale what divides class given the green light direction between north and south direction according to certain rules too long.It can realize divides class according to a given the green cars duration scale of maximum car release, reduce crossroads vehicles, ease traffic congestion stagnation, realize the optimal control, so as to improve the efficiency of the traffic control system.The application of PLC is continuously, and drive to the deepening traditional control test new month benefit updates.It is simple in structure, programming and high reliability etc, convenient already widely used in industrial processes and position in the automatic control.Due to use of PLC has the characteristics of environmental adaptable, and its internal timer is very rich in resources, but the current widely used “progressive” lights, especially for precise control more than the crossway control can be easily realized.So

now increasingly applying PLC traffic light system.Meanwhile, PLC itself also has communication networking function, will the same path as part of a LAN signal unified dispatching management, can shorten the traffic wait times, realize scientific management.In real-time detection and automatic control of PLC application system, PLC is often used as a core components.In the 21st century, PLC will have greater development.Technically, the computer technology can morely new achievements used in programmable controller design and manufacturing, there will be faster, storage and larger capacity, intelligent stronger varieties appear;Look from product size, can further to mini and super-large direction;Look from product compatibility, the variety of our products will be more rich, specification more complete, perfect man-machine interface and complete communication equipment can better adapt to all kinds of industrial control occasion demands;Look from the market, all countries to their production of multiple products with international competition intensifies and break, can appear a few brand monopoly international market situation, can appear international general programming languages;Judging from the development of the network, programmable controller and other industrial control computer networking constitute a large control system is programmable controller technology development direction.The current computer distributed control system DCS has already a lot of programmable controller applications.Along with the development of computer network, the programmable controller as automation control network and international general network will be an important part of the industry and industry, the numerous fields outside play an increasing role.In China the increasing amount of motor vehicles, many big cities like Beijing, Shanghai, nanjing and other ground appeared traffic overload running condition, traffic accidents problem also more and more serious.And because the various special vehicles(such as an ambulance, 119 120 car, police and various special vehicle 110 in emergency situations, by red under limited to traffic bring a lot of inconvenience, even cause traffic accident.And now, most traffic lights at the same moment will appear two or more than two direction at the same time for the green situation, and increase the incidence of the traffic accident.Therefore, design a kind of designed for special vehicles through and not cause any traffic accident, normal traffic control any time only one direction of modern intelligent traffic light green traffic control system is urgently needed.