第一篇：關于乙炔站兩起違章作業導致發生險兆事故的處理通報

關于乙炔站兩起違章作業導致發生險肇事故的處理通報

公司全體員工：

2008年10月25日、27日，乙炔站發生了兩起違章作業事故，因處理及時，未造成人員受傷和企業財產較大損失，具體事故經過及原因如下：

第一起事故經過：

10月25日晚上22：30左右，乙炔發生器溢流管、放空管著火，經當班員工xxx、xxx、xxx及時撲救滅火，事態沒有擴大；并且，當班員工報告了公司有關負責人。事故原因分析：

1、沒有按規定定期排渣（《安全操作規程》規定，3小時左右排渣一次，本班5小時沒有排渣），致使發生器內積渣太多，氣、液相空間縮小，發生器溫度升高，反應劇烈，乙炔氣從溢流口、放空管噴出與空氣自燃。

2、振動器電流調整過高，達到3.8A（工藝規定3-3.2A），致使加料量不易控制，乙炔氣產生快。

3、發生器上液位計不通，顯示不出真實液位。

4、氣柜進氣管的放盡閥沒有及時排放，致使大量冷凝水凝聚，氣管發生水阻，乙炔氣不能暢通。

第二起事故經過：

10月27日中午14：05左右，乙炔站低壓發生器儲料倉溫度異常，該站負責人xxx在檢查中發現后立即命令停車，并與當班員工xxx、xxx、xxx、xxx等一起處置。事故原因分析：

當班操作工加料完畢后沒有關閉加料閥即啟動發生器，致使發生器內濕乙炔氣和料斗內電石發生反應，造成料斗溫度過高。

綜合上述兩起險肇事故經過及原因分析，總工辦、生產辦、安環科及該站負責人一起論證分析，最后認定這兩起事故是嚴重的不按安全操作規程、不按工藝控制指標、不負責任、不精心操作所造成。兩起事故雖然沒有造成傷害后果，但事態嚴重，性質惡劣，給公司的安全生產形勢帶來極其不良的影響。經總經理批示，有關部門研究討論，作出以下處理決定：

1、班長xxx負直接管理和操作責任，給予其就地免職、否決當月全部浮動工資、調離乙炔站另外安排工作之處分，同時寫出書面檢查，以觀后效。

2、員工xxx、xxx是發生崗位的當班操作工，負有操作責任，分別給予兩人否決當月浮動工資的50%之處分。

3、站長xxx負有監管責任，對該站員工管理失控，給予其否決當月浮動工資的50%，并提出通報批評之處分。

特此通報！

2008年 10月28日

第二篇：電運滬通【2008】52號 關于對松江供電工區違章作業的處理通報

中鐵電化運營維護管理公司上海維管段

電運滬通[2008]52號

關于對松江供電工區違章作業的處理通報

一、時間：2008年03月16日01時30分

二、地點：滬昆線新橋站下行線037#（5道）

三、概況：

2008年03月16日,松江供電工區執行03-09號工作票。工作領導人石建波；駐站聯絡員周漢杰； 037#（5道）地線監護人秦利波，操作人馬寶山。

01點24分，電調發布滬昆線109單元停電命令。01點27分，行調發布調度命令：封鎖新橋站Ⅰ、3道及15、19、21、29、35、37號道岔。

01點27分，石建波通知接地人員進行驗電接地。01點28分，驗電接地完畢，石建波向作業組發布開工作業的命令。

01時29分，駐站聯絡員通知工作領導人：47926次貨車5道發車經9#、11#道岔進入上行，注意避讓。工作領導人隨即通知037#（5道）及049#地線人員：5道有列車發出。01時30分，工作領導人接到037#（5道）地線監護人秦利波通知：037#（5道）地線被掛。

四、原因分析及責任劃分：

1、工作領導人石建波審票不嚴，未就作業票中37#（5道）地線錯誤設置在未封鎖股道的安排給予糾正。在接到駐站聯絡員5道發車的通知后，未明確要求037#（5道）地線人員采取有效措施，是導致此次事件發生的直接原因，應負主要責任。2、37#（5道）地線監護人秦利波，操作人馬寶山在新橋站5道未封鎖的情況下，錯誤選擇地線（該地線掛鉤開口較小，本計劃掛于分段處無電側），盲目將其掛在5道接觸線上，造成地線嚴重侵入限界，在接到工作領導人通知5道來車時未及時采取措施。是此次事件發生的又一直接原因，應負重要責任。

3、發票人陳振勇，針對37#（5道）地線設置在未封鎖線路，且沒有安排明確的防侵限的措施，是此次事件發生的間接原因，應負次要責任。

4、松江工區工長孔慶立對此次事件負有管理責任。

五、處理決定：

五、處理決定

經段3月22日安委會研究決定，對相關責任單位及個人做如下處理：

1、給予石建波罰款200元的處罰。

2、給予秦利波罰款200元的處罰，鑒于地線操作人員

馬寶山尚屬見習階段，給予嚴厲批評，不予處罰。

3、給予陳振勇罰款100元的處罰。

4、給予孔慶立罰款100元的處罰。

5、給予松江工區集體紅牌一張。

六、教訓：

此次事件再次反應出我們部分員工的業務知識還比較欠缺，且對作業過程中的安全卡控能力不強，工區的安全管理仍有較為明顯的漏洞，各個環節的自控、互控、他控流于形式。

1、工作領導人審票不嚴、現場監控不嚴謹，對于37#（5道）地線掛在未封鎖線路的情況警惕性不高，未落實有關安全措施。5道發車后，采取的措施不明確，不果斷。2、037#地線人員在此次事件中明顯表現出其安全意識的淡漠和業務知識的缺乏，隨意選擇地線，盲目操作，最終造成地線嚴重侵限。

3、開票人在開票過程中，只是被動的按照他人安排進行填發作業票，對該次作業的現場情況，沒有自己的思考，布置的安全措施不具備針對性，失去了作業票的嚴肅性。

七、整改措施：

1、工作領導人是當天作業的第一責任人，作業前應熟悉現場的情況，確認作業所采取的安全措施正確而完備。作業開始后，要時刻監督作業組成員的作業安全，尤其是特殊

情況下的安全措施的落實情況。在作業過程中一旦發生危機情況，要果斷采取正確的處置措施，確保行車和人身安全。

2、作業組的全體成員，對自己承擔的作業內容應認真預想，存在疑問的地方要及時向工作領導人提出，對各項安全保障措施要嚴格落實，堅持安全作業。

3、作業票是工區作業的書面依據，簽發人布置的安全措施應保證是完備、可行和必需的。

4、工作票簽發后，工作領導人、安全員要嚴格執行審票制度，全體作業組人員在工前預想會上也要對作業票的安全措施做認真預想。

5、供電工區在安全管理方面，要增強員工在生產中的自控、他控、互控的安全意識，要樹立安全生產全員參與的整體意識，切實保證安全目標的順利實現。

二〇〇八年三月二十五日