第一篇：貿(mào)易物流合同書(協(xié)議)

貿(mào) 易 物 流 合 同 書

甲方：

乙方：

一：乙方應(yīng)甲方要求，代為甲方進(jìn)口運輸，清關(guān)葡萄酒一批，按貨價的0.6%收取進(jìn)口貿(mào)易代理費，最低不低于500元。

二：乙方受甲方委托到國外指定酒莊提貨，安排海運，負(fù)責(zé)貨到上海港后的換單提貨。如有海運費產(chǎn)生，甲方應(yīng)在換單前3天把運費匯入乙方賬戶。以便乙方及時換單。

三：乙方代為甲方負(fù)責(zé)貨到上海港口后的報關(guān)報檢工作。甲方應(yīng)向乙方提供所有清關(guān)資料,并保證資料內(nèi)容的正確性。

四：乙方根據(jù)甲方提供的內(nèi)容，負(fù)責(zé)中文背標(biāo)的設(shè)計，印刷，粘帖。甲方應(yīng)保證中文標(biāo)內(nèi)容符合商檢標(biāo)準(zhǔn)。甲方也可自行負(fù)責(zé)中文背標(biāo)的設(shè)計，印刷，乙方協(xié)助向商檢審核,審標(biāo)費甲方自理.五：應(yīng)商檢要求，瓶身應(yīng)顯示生產(chǎn)日期。如進(jìn)口酒瓶上沒有標(biāo)示此項內(nèi)容，則乙方代為在瓶身上噴碼。

六：乙方根據(jù)需要，代為甲方繳納進(jìn)口稅金。甲方應(yīng)在乙方指點時間內(nèi)把稅金匯入乙方賬戶。

七：乙方根據(jù)甲方需求提供保稅倉庫服務(wù)，乙方保證保稅區(qū)倉庫的安全和正確的儲存環(huán)境。

八：清關(guān)結(jié)束后，乙方將貨物送到甲方的指定倉庫。

九：乙方應(yīng)甲方需要，代為甲方購匯付匯，考慮到匯率變動因素，甲方按1€=10.00RMB或1USD=7.00RMB 匯率換算成人民幣匯入乙方賬戶，最終按照銀行水單多退少補(bǔ)。

十：各項服務(wù)收費詳見附件一報價單

本合同書一式貳份，蓋章有效，未盡事宜雙方協(xié)商解決。

蓋章蓋章

2011年11 月 18日2011年11月 18 日

第二篇：肥料進(jìn)口貿(mào)易合同書

肥料進(jìn)口貿(mào)易合同書

買方：愛沃（北京）農(nóng)業(yè)技術(shù)有限公司

地址：北京市海淀區(qū)板井北京農(nóng)科大廈B座201室

電話：010-5150-1888傳真：010-5150-1886

法定代表人：柳建國籍：中國

賣方：韓國大成GM Tech 株式會社

地址：韓國江原道寧越郡西面雙龍里 127-2

電話：02-765-3003傳真：02-745-6006

法定代表人：金英范國籍：韓國

本協(xié)議于2009年9月------日，由愛沃（北京）農(nóng)業(yè)技術(shù)有限公司（以下簡稱買方）與韓國大成GM Tech 株式會社（以下簡稱賣方），根據(jù)下列條款共同簽署。

買方和賣方為了今后每年交易------噸以上的大成鈣鎂肥，特此承諾本協(xié)議記載之約定，雙方同意遵守以下內(nèi)容。

第一條 交易商品名稱

買賣雙方根據(jù)合同條件交易大成鈣鎂肥（以下簡稱為商品）。

第二條 數(shù)量、規(guī)格

自2009年------月------日至2010年------月------日，買方從賣方購買------噸以上該商品。該商品堿性成分53%以上，氧化鈣CaO27%以上，氧化鎂MgO15%以上，顆粒直徑為

1.5~6mm。

第三條 質(zhì)量保證與包裝

賣方保證商品系全新且符合合同規(guī)定的規(guī)格和質(zhì)量的各項指標(biāo)，質(zhì)量保證有效期為貨物到目的港后12個月。在保證期限內(nèi)，因賣方在設(shè)計制造過程中的缺陷造成的貨物損害應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)賠償。

商品為20Kg單個包裝制品，并標(biāo)上貨物標(biāo)示。所供商品賣方必須妥善包裝，適合遠(yuǎn)洋和長途內(nèi)陸運輸，防潮、防濕、防震、防銹，耐野蠻裝卸，任何由于賣方包裝不善而造成的損失由賣方負(fù)擔(dān)。

第四條 價格（CIF價格）

商定產(chǎn)品20Kg包裝的單價為：------美元，噸價為------美元，為期------月。

第五條 供應(yīng)條件、裝船

裝運港：

目的港：

裝運期：

第六條 裝運嘜頭

賣方應(yīng)在每個商品包裝箱上清楚地刷上箱號、毛重、凈重、體積及“防潮”、“小心搬動”、“此邊朝上”及裝運嘜頭等字樣。

第七條 保險

由賣方按發(fā)票金額110%投保，轉(zhuǎn)運后由買方投保。

第八條 付款條件

1、買方在收到備貨電傳通知后轉(zhuǎn)運期前30天，開立以賣方為受益人的不可撤銷銷售信用證，其金額為合同總值的------%，計-------美元。中國農(nóng)業(yè)銀行海淀分行收到下列單證經(jīng)核對無誤后，承付信用證款項：

全套可議付已裝船清潔海運提單，外加兩套副本，注明“運費待收”，空白臺頭，空白背書，已通知到貨口岸中國對外貿(mào)易運輸公司。

商業(yè)發(fā)票一式五份，注明合同號，信用證號和嘜頭。

裝箱單一式四份，注明每包貨物數(shù)量、毛重和凈重。

由賣方出具并由賣方簽署的品質(zhì)證明書一式三份。

裝運后即刻通知買方起運日期的電報/電傳副本一份。

2、賣方在裝船后10天內(nèi)，須掛號航空郵寄三套上述文件，一份寄買方，兩份寄目的港中國對外貿(mào)易運輸公司。

3、中國銀行收到合同中規(guī)定的、經(jīng)雙方簽署的驗收證明后，承付合同總值的------%，金額為------美元。

4、買方在付款時，有權(quán)按合同第十一、十三條規(guī)定扣除應(yīng)由賣方支付的延期罰款金額。

5、一切在中國境內(nèi)的銀行費用均由買方承擔(dān)，一切中國境外的銀行費用均由賣方承擔(dān)。

6、如果買方不能在合同規(guī)定期限內(nèi)付款或開立信用證，則賣方有權(quán)延期交貨；如果超過合同規(guī)定支付時間_________天買方仍不付款或開立信用證，則賣方有權(quán)隨時解除合同，這時買方應(yīng)按貨物總金額的_________％計違約金￥_________（大寫：_________元）付給賣方。買方可以分別或同時行使解除合同和要求違約金的權(quán)利。

第九條 裝運條款

1、賣方必須在裝運期前45天，用電報/電傳向買方通知合同號、貨物品名、數(shù)量，發(fā)票金額，件數(shù)，毛重，尺碼及備貨日期，以便買方安排接貨。

2、在裝運港，貨物越過船舷前，一切風(fēng)險及費用由賣方承擔(dān)。在貨物越過船舷后，一切風(fēng)險及費用由買方承擔(dān)。

第十條 檢驗條款

1、賣方必須在交貨前全面、準(zhǔn)確地檢驗貨物的質(zhì)量、規(guī)格和數(shù)量、簽發(fā)質(zhì)量證書，證明所交貨物與合同中有關(guān)條款規(guī)定相符，但此證明書不作為貨物的質(zhì)量、規(guī)格、性能和數(shù)量的最后依據(jù)。賣方應(yīng)將記載檢驗過程和結(jié)果的書面報告附在質(zhì)量證明書內(nèi)。

2、在貨物抵達(dá)目的港之后，買方須申請中國商品檢驗局（以下稱商檢局）就貨物質(zhì)量、規(guī)格和數(shù)量進(jìn)行初步檢驗并簽發(fā)驗證說明書。如果商檢局的檢驗發(fā)現(xiàn)到貨的質(zhì)量、規(guī)格或數(shù)量與合同不符，除應(yīng)由保險公司或船方負(fù)責(zé)者外，買方在貨物到港后15天內(nèi)有權(quán)將貨物退回，并向賣方提出索賠。

3、如果發(fā)現(xiàn)貨物質(zhì)量和規(guī)格與合同規(guī)定不符，或貨物在本合同第三條所規(guī)定的保證期內(nèi)證明有缺陷，包括內(nèi)在缺陷或使用不良的原材料，買方將安排商檢局檢驗，并有權(quán)依據(jù)商檢證書向賣方索賠。

4、如果由于某種不能預(yù)料的原因，在合同規(guī)定期限內(nèi)檢驗證書如不能及時辦妥，買方須在期限內(nèi)電告賣方延長商檢期限30天。

第十一條 索賠

1、如果賣方對貨物不符合本合同規(guī)定負(fù)有責(zé)任且買方按照本合同第三條和第十條規(guī)定，在檢驗和質(zhì)量保證期內(nèi)提出索賠時，賣方在征得買方同意后，可按下列方法之一種或幾種理賠：

同意買方退貨，并將所退貨物金額用合同規(guī)定的貨幣償還買方，并承擔(dān)買方因退貨而蒙受的一切直接損失和費用，包括利息、銀行費用、運費、保險費、檢驗費、倉儲、碼頭裝卸及監(jiān)管保護(hù)所退貨物及一切其它必要的費用。

按照商品的質(zhì)量低劣程度、損壞程度和買方蒙受損失的金額將貨物貶值。

用符合合同規(guī)定的規(guī)格、質(zhì)量和性能的貨物替換有瑕疵的該商品，并承擔(dān)買方所蒙受的一切直接損失和費用。新替換商品的質(zhì)保期須相應(yīng)延長。

2、如果賣方在收到買方索賠書后一個月之內(nèi)不予答復(fù)，視為賣方接受索賠。

第十二條 不可抗力

本合同內(nèi)所述的全部商品，在制造和裝運過程中，如因人力不可抗拒的原因，拖延裝運或無法交貨，則賣方概不負(fù)責(zé)。賣方應(yīng)將上述的事故立刻通知買方，且在其后的14天內(nèi)航空郵寄一份由政府簽發(fā)的事故證書給買方，作為證據(jù)。賣方仍應(yīng)負(fù)責(zé)采取必要的措施加速交貨，若事故持續(xù)超過10個星期，則雙方均有權(quán)取消合同。

第十三條 延遲交貨和罰款

本合同內(nèi)所述的全部或部分商品，若賣方不能按時交貨或延遲交貨，且賣方同意罰款，則買方應(yīng)同意其延遲交貨，但本合同第十二條規(guī)定的由于人力不可抗拒的原因而造成延遲交貨則不罰款，所罰的款項經(jīng)協(xié)商可由付款銀行從付款中扣除。罰款不應(yīng)超過延遲交貨的該商品總值之5%，罰款率每7天為0.5%，不足7天的天數(shù)按7天算。若賣方超過本合同規(guī)定的裝運時間10個星期仍然不能交貨，則買方有權(quán)取消本合同。盡管合同已取消，賣方仍然應(yīng)毫不延遲地支付上述罰款給買方。

第十四條 延期和罰款

如果賣方不能按合同規(guī)定及時交貨，除因不可抗力的原因外，若賣方同意支付延期罰款，買方應(yīng)同意延期交貨。罰款通常在議付行付款時扣除，但罰款總額不超過延期貨物總值的5%計算，少于7天者按7天計。如果賣方交貨延期超過合同規(guī)定船期十星期時，買方有權(quán)取消合同。盡管取消合同，但賣方仍須立即向買方支付上述規(guī)定罰款。

第十五條 仲裁

1、雙方對執(zhí)行合同時發(fā)生的一切爭執(zhí)均應(yīng)通過友好協(xié)商解決。如果不能解決，則可訴諸仲裁。

2、仲裁應(yīng)提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會上海分會，根據(jù)該會的仲裁程序進(jìn)行仲裁。

3、仲裁機(jī)構(gòu)的裁決具有最終效力，雙方必須遵照執(zhí)行，仲裁費用由敗訴方承擔(dān)，除非仲裁機(jī)構(gòu)另有裁定。

4、仲裁期間，雙方須繼續(xù)執(zhí)行合同中除爭議部分之外的其他條款。

第十六條 法律適用

本合同之簽訂地、或發(fā)生爭議時貨物所在地在中華人民共和國境內(nèi)或被訴人為中國法人的，適用中華人民共和國法律，除此規(guī)定外，適用《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》。

第十七條 本合同使用的FOB、CFR、CIF、DDU術(shù)語系根據(jù)國際商會《Incoterms1990》。

本合同有雙方簽署后生效，中文正本兩份，雙方各持一份為據(jù)，兩份具有同等的效力。

買方：愛沃（北京）農(nóng)業(yè)技術(shù)有限公司 賣方：韓國大成GM Tech株式會社 代表簽字： 代表簽字：

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第三篇：淺析國際物流服務(wù)貿(mào)易

淺析我國物流服務(wù)貿(mào)易

[摘要]國際服務(wù)貿(mào)易（InternationalServiceTrade）是指國際間服務(wù)的輸入和輸出的一種貿(mào)易方式，而國際服務(wù)貿(mào)易中我們接觸的最多的便是國際物流服務(wù)貿(mào)易。進(jìn)入21 世紀(jì)以來，我國對外貿(mào)易高速增長，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的國際化。國際物流是由貨源組織、貨運代理、地面運輸、港口服務(wù)、航空運輸或遠(yuǎn)洋運輸、報關(guān)報檢、倉儲保管、貨物配送等諸多服務(wù)環(huán)節(jié)組成，提供這些物流服務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)組成了一條物流服務(wù)鏈。如何構(gòu)建完善的物流服務(wù)鏈將是我國國際物流以及物流企業(yè)面臨的重大課題。正如東方國際物流集團(tuán)董事長強(qiáng)志雄所言：“企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，就必須以全球化的思維和視野，把握企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展方向”。要發(fā)展物流就要先了解物流。本文講就國際服務(wù)貿(mào)易中的現(xiàn)狀、問題以及解決方式做一個簡單的分析。

一、什么是國際物流服務(wù)貿(mào)易

國際物流服務(wù)貿(mào)易是指：“從一成員境內(nèi)像任何成員境內(nèi)提供物流服務(wù)；在一成員境內(nèi)向任何其他成員的服務(wù)消費者提供物流服務(wù)；一成員的物流服務(wù)提供者在其他任何成員境內(nèi)以商業(yè)存在提供物流服務(wù)；一成員的物流服務(wù)提供者任何其他成員境內(nèi)以自然人的存在提供物流服務(wù)。”國際物流服務(wù)貿(mào)易主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：國際貨運代理、商品檢驗、海關(guān)報關(guān)、國際理貨、保險、運輸、儲存、國際商品包裝、租船、出口單證等內(nèi)容。

二我國物流服務(wù)業(yè)宏觀狀況

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快,物流服務(wù)全球化成為必然趨勢,物流服務(wù)作為一種服務(wù)戰(zhàn)略正在不斷受到重視。由于物流服務(wù)經(jīng)常表現(xiàn)出客戶接觸程度高、大量的定制化需求等特征,在進(jìn)行多邊貿(mào)易時還常受到各國不同政治、經(jīng)濟(jì)、文化的影響,因此在實施國際物流營銷戰(zhàn)略的過程中,從國際物流的核心服務(wù)體系和輔助服務(wù)體系的形成機(jī)理上進(jìn)行深入的研究,了解了國際物流服務(wù)的現(xiàn)狀有助于我們對其進(jìn)行科學(xué)、客觀、合理、有效的評判,是完善國際物流服務(wù)能力,提高物流服務(wù)績效和物流企業(yè)相對競爭優(yōu)勢,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國物流的發(fā)展水皮還處于相對落后的狀態(tài)，但發(fā)展較快。特別是隨著我國專家學(xué)者對物流理論研究的深入，以及國明在國民經(jīng)濟(jì)體系中作用的不斷凸顯。物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)體系中一個重要的組成部分。

現(xiàn)在我國的物流業(yè)呈現(xiàn)出這樣一種狀況。

1、我國物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展，物流業(yè)的基礎(chǔ)與外部環(huán)境進(jìn)一步得到改善，物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中已經(jīng)占據(jù)了主體地位。

2、社會物流總值得到大幅度的增長，3、社會物流總成本占GDP比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。

4、社會物流總成本占社會物流總值的比重不斷下降。

2005年中共中央制定的《國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展十一五規(guī)劃》中明確指出今后五年我國將重點發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，是之逐步成為國民經(jīng)濟(jì)的中藥產(chǎn)業(yè)，標(biāo)志著我國物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面上已經(jīng)得到了確立，而近些年來物流業(yè)穩(wěn)步快速的發(fā)展也使物流業(yè)在服務(wù)貿(mào)易業(yè)中的地位進(jìn)一步顯現(xiàn)。整合與細(xì)分成為中國第三方物流的主旋律，物流領(lǐng)域已經(jīng)成為外資新的投資熱點，并且物流業(yè)發(fā)展中的深層次問題即：體制建設(shè)及如何與國際接軌參與國際競爭等等到了廣泛的關(guān)注。

三、我國物流業(yè)中存在的問題。

我國物流業(yè)起步較晚，一些大中型第三方物流企業(yè)再從傳統(tǒng)運輸向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問題上進(jìn)展緩慢，運輸網(wǎng)絡(luò)不健全，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形式的需要，極大影響了物流業(yè)的發(fā)展。我國物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論是規(guī)模還是技術(shù)水平都存在較大的差距。當(dāng)前我國物流業(yè)主要存在以下幾個問題：

（一）物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，在倉儲、運輸、配送各環(huán)節(jié)依然以手工業(yè)為主，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨對客戶的響應(yīng)不及時等問題。

（二）物流企業(yè)規(guī)模小，管理分散

目前，我國物流企業(yè)規(guī)較小，物流管理比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司較少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)境增加，降低了物流速度；物流成本上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費；管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。

（三）物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益

當(dāng)前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高，物流企業(yè)“大而全”“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化及專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從而很難對大型企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。

（四）物流專業(yè)人才匱乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展 當(dāng)前我國物流人才的教育和培養(yǎng)發(fā)展比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏在一定程度上制約了物流業(yè)的發(fā)展。

總體來說，我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中總體上處于低端的位置，也與我國的運輸和物流服務(wù)業(yè)發(fā)展水平有關(guān)。運輸和物流服務(wù)業(yè)發(fā)展水平低，就很難與其他環(huán)節(jié)和要素一起，構(gòu)成對國際流通渠道的控制，也就很難為我國的制造業(yè)和其他行業(yè)企業(yè)參與全球競爭提供更好的支撐。

在進(jìn)出口貿(mào)易過程中，我國大量的出口合同中的運輸條款是以FOB(裝運港船上交貨)方式簽訂的，也有大量的進(jìn)口合同的運輸條款是以CIF(成本保險費加運費)方式簽訂的。由此延伸出來的海、陸、空運輸和物流服務(wù)的主動權(quán)并不掌握在我國手中，我國所承擔(dān)的最多也只是部分的運輸和少量的物流服務(wù)。這些既是制約我國運輸與物流發(fā)展的重要方面，又是在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，不能形成對流通渠道和終端市場進(jìn)行有效參與和主動控制的原因之一。

因此，一方面，要提升我國運輸和物流服務(wù)的能力和水平，更好地為國際貿(mào)易服務(wù)，獲得更多的市場份額；另一方面，要著眼于對國際貿(mào)易渠道的控制，從供應(yīng)鏈管理的角度，加強(qiáng)運輸與物流服務(wù)和國際貿(mào)易之間的聯(lián)系與協(xié)同，共同推進(jìn)我國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中地位的提升，為我國制造業(yè)和其他行業(yè)企業(yè)提升全球競爭力提供支撐。

對我國的運輸和物流服務(wù)企業(yè)來說，從發(fā)展戰(zhàn)略看，隨著我國產(chǎn)品“走出去”，需要更好、更多的運輸和物流服務(wù)的支持。這方面還有很大的發(fā)展空間，要抓住機(jī)會，要向前走，向外走，向上走。從支持和跟隨中國產(chǎn)品、中國制造、中國工程、中國貿(mào)易“走出去”人手，發(fā)展自己在境外的商業(yè)存在。從現(xiàn)實看，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中分工的不斷變化和我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整中，目前從事的部分產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)會逐漸轉(zhuǎn)移出去，在這樣的調(diào)整中。總體上，我國應(yīng)設(shè)法保留和擴(kuò)大其中的運輸和物流服務(wù)環(huán)節(jié)，不要因生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去了，運輸與物流服務(wù)等環(huán)節(jié)也隨之被轉(zhuǎn)移出去。相反，對我國的運輸和物流服務(wù)業(yè)來說，應(yīng)借這樣轉(zhuǎn)移契機(jī)，參與全球市場的服務(wù)與競爭。

三、如何解決我國物流服務(wù)貿(mào)易中的問題

一、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作好總體物流規(guī)劃，還是電子商務(wù)的要求，我國建立現(xiàn)代物流體系已是必然趨勢，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，因此，國家應(yīng)該加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，制訂出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，充分利用大中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)或物流聯(lián)盟，從而增強(qiáng)我國物流公司與國外物流公司競爭的能力，二、充分利用現(xiàn)代高科技手段，實現(xiàn)物流信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平，迎接wto和電子商務(wù)的挑戰(zhàn)，物流要高效、合理運行，首先必須信息化，物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息儲存的數(shù)字化等，相應(yīng)可用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（edi）、公司資源計劃（erp）技術(shù)等來實現(xiàn)，物流信息化為物流現(xiàn)代化管理打下基礎(chǔ)，使物流管理上一個檔次，其次物流要自動化，自動化的核心是機(jī)電一體化，也就是要充分運用自動化的物流設(shè)施和技術(shù)，如自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車等，來實現(xiàn)物流的高效運行，再次物流要網(wǎng)絡(luò)化，網(wǎng)絡(luò)化在信息化上的基礎(chǔ)上進(jìn)行，網(wǎng)絡(luò)化一方面要求整個物流配送體系網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心、供應(yīng)商、制造商和消費者，另一方面還要求各組織內(nèi)部也網(wǎng)絡(luò)化，這樣可做到物流全過程的實時控制，可通過edi技術(shù)和internet技術(shù)來建立物流配送信息網(wǎng)絡(luò)和組織內(nèi)部網(wǎng)（intranet），三、建立和完善物流的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)競爭，與國際接軌，進(jìn)入wto和電子商務(wù)時代，物流業(yè)的競爭不再是單個公司之間的競爭，而是物流聯(lián)盟之間的競爭，物流標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)符合國際標(biāo)準(zhǔn)，因此我國應(yīng)盡快建立和完善物流法律法規(guī)，來規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓無序競爭，使我國物流業(yè)形成統(tǒng)一的物流聯(lián)盟，來抵御國外物流聯(lián)盟的挑戰(zhàn)，從而共同發(fā)展，另外要盡快制訂與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)，在包裝、運輸和搬運等一系列流通環(huán)節(jié)實施國際標(biāo)準(zhǔn)或通用的國家標(biāo)準(zhǔn)，來提高我國物流公司的競爭力，為進(jìn)軍國際物流市場打下基礎(chǔ)，四、提供多功能、全球性、一流的服務(wù)，在電子商務(wù)時代和加入wto以后，物流公司的服務(wù)需要多功能化、全球化和一流的服務(wù)，多功能化是指不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還提供配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按需要提供其他服務(wù)，全球化這是國際貿(mào)易的要求，其物流配送不僅僅涉及到國內(nèi)，而且涉及到國外、洲外，不管是多功能還是全球性都需要有一流的服務(wù)質(zhì)量，才能留住客戶，五、大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)物流一體化，第三方物流是指由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式，第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，我國加入wto以后，各生產(chǎn)公司和商業(yè)企業(yè)都將面對日趨激烈的競爭，不得不把主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運輸、倉儲等相關(guān)物流業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流公司進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效，而物流公司應(yīng)抓住這個機(jī)遇，一方面不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)，另一方面要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，成為合格的第三方，物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)公司、經(jīng)由物流公司、銷售公司直至消費者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段，當(dāng)?shù)谌轿锪鞒浞职l(fā)育和完善，當(dāng)公司將物流提高到公司戰(zhàn)略的地位，并出現(xiàn)以物流為紐帶的公司聯(lián)盟時，物流一體化已為時不遠(yuǎn)，六、積極開展教育培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)人才，我國物流業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)和wto知識的培訓(xùn)，加強(qiáng)物流業(yè)人員對在wto和電子商務(wù)雙重環(huán)境下物流重要性及特點的認(rèn)識，為企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才，現(xiàn)代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿(mào)易方面的逐漸全面開放、市場競爭的逐步自由化，已經(jīng)將現(xiàn)代物流推到時代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異，因而對物流人員的教育培訓(xùn)已刻不容緩。

參考文獻(xiàn)：《國際服務(wù)貿(mào)易》 北京師范大學(xué)出版社 2008

《國際物流》中國教育出版社

2006

《中國國際物流服務(wù)鏈的整合及策略分析》

對外經(jīng)濟(jì)實務(wù) 2010/06

第四篇：物流運輸合同書

貨物運輸合同

甲方（托運人）：常州龍駿天純環(huán)保科技有限公司合同編號：LJ-YS-1-簽訂日期：乙方（承運人）:簽訂地點：本合同以《中華人民共和國合同法》為基礎(chǔ)，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權(quán)益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。

一、合同期限

合同期限為壹年，從年月日起到年月日止。

二、運輸方式

甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲方的《交運單》為準(zhǔn)，所簽定的《交運單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

三、甲方的義務(wù)

1、按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時間向乙方支付運費。

四、乙方的義務(wù)

1、按照《交運單》的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運送到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《交運單》“客戶簽收聯(lián)”上簽字蓋章，填寫收貨人的證件號碼后交還甲方。

2、承運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞。

3、運輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔(dān)。

4、乙方須按照甲方規(guī)定的時間開具增值稅發(fā)票或普通發(fā)票。

五、運輸費用及結(jié)算方式

1、運費按雙方約定價格執(zhí)行。

2、為保障貨物安全運達(dá)，當(dāng)每月配送貨值低于五十萬元的，乙方應(yīng)向甲方交納5萬元作為貨物安全保證金；當(dāng)每月配送貨值高于五十萬元的，乙方按照月配送貨值的10%向甲方補(bǔ)交貨物安全保證金。甲方收取的貨物安全保證金在雙方合同期滿不再續(xù)簽且不存在爭議的前提下，應(yīng)在一個月內(nèi)返還給乙方。

3、《交運單》的“客戶簽收聯(lián)”作為乙方完成運輸義務(wù)的證明，與發(fā)票共同作為運費結(jié)算缺一不可的憑證。

4、運輸費用結(jié)算周期為45天。乙方須在每個月的5號前向主動甲方提供上月的對賬單、《交運單》“客戶簽收聯(lián)”及發(fā)票。甲方對乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實有效且貨物按期運達(dá)無缺失、損壞問題后付清上月運費。

4、若乙方仍存在甲方委托運輸?shù)脑谕矩浳锷形催\達(dá)，則需延后待在途貨物安全運達(dá)且將收貨憑證交付甲方后再進(jìn)行結(jié)算。

六、賠償責(zé)任

1、甲方交付乙方承運的貨物均系供應(yīng)客戶的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期、安全運達(dá)。

2、運輸過程中非因自然災(zāi)害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)按《交運單》記載貨物價格全額賠償，如《交運單》未記載價格的，按甲方與收貨方達(dá)成的協(xié)議價格賠償。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

3、乙方承諾運輸?shù)淖钔頃r限為24小時/500公里，若乙方未能按照《交運單》約定時間內(nèi)到達(dá)甲方指定的交付地點，則按該批貨物運輸費用的一半進(jìn)行罰款，最低額度不得低于100元。如客戶追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。

4、若因發(fā)生自然災(zāi)害的不可抗力造成貨物無法按期運達(dá)目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得政府出具的相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)，如乙方未主動向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔(dān)。

七、合同糾紛解決方式

若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時，任何一方有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。

八、其他

1、若因單方違約時，對方有權(quán)隨時終止合同。

2、因不可抗力原因?qū)е聼o法履行本合同時，雙方均不承擔(dān)違約責(zé)任。

3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關(guān)的一切附件具有同等效力。

4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

甲方：乙方：

法人代表：法人代表：

地址：地址：

電話：電話：

傳真：傳真：

開 戶 行：開 戶 行：

帳號：帳號：

稅號：稅號：

附件一：《委托配送價格表》 附件二：《交運單》

第五篇：物流運輸合同書（本站推薦）

甲方:___________;

乙方:___________.甲方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

乙方詳細(xì)地址：＿＿＿＿＿＿，聯(lián)系方式：＿＿＿＿＿＿。

根據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便

雙方共同遵守。

運輸貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、運輸費價款

貨物編號

品名

規(guī)格

單位

單價

數(shù)量

金額（元）

甲方

第一條甲方負(fù)責(zé)與項目部簽訂合同。在簽訂合同的過程中，甲方發(fā)生的如何事故或造成的損失則由甲方自己承擔(dān)。

第二條資金甲方在乙方運輸貨物或原材料期間。負(fù)責(zé)資金的集攏，確保乙方在運輸貨物或原材料的正常進(jìn)行。

乙方：

第一條運輸要求運輸?shù)呢浳锉仨毎凑諊矣嘘P(guān)強(qiáng)制性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)運輸；沒有統(tǒng)一規(guī)定運輸標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進(jìn)行運輸。如在運輸過程中，發(fā)生的安全問題，則由乙方自己承擔(dān)。

第二條運輸貨物質(zhì)量要求乙方對運輸貨物或原材料必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。如有忽略或別的因素，造成質(zhì)量的問題。導(dǎo)致甲方的損失或與其他客戶產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛必須由乙方自己承擔(dān)。且按%償付甲方違約金。

第三條貨物或原材料的供應(yīng)乙方必須對貨物或原材料有充分大量的貨源。以卻保供應(yīng)建設(shè)公路的正常施工。如在供應(yīng)期間，發(fā)生間斷或停止或缺少貨源等因素。造成甲方的損失必須由乙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。且按%償付甲方違約金

第四條乙方必須按甲方規(guī)定的時間、地點、把貨物輸送到目的地。貨物運輸后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，必須在貨物未到達(dá)目的地之前告知乙方。

需要說明的其他事項

發(fā)生爭議時由兩邊友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，兩邊均有權(quán)向人民法院提起訴訟。

合同實施：

①本合同一式兩份，各執(zhí)一份為憑

②本合同如有未央事宜，雙方配合協(xié)商書面修正

③本合同自具名之日年月日發(fā)生效力，到年月日止

④本合同期滿前一個月，如雙方均無異議，則本合同自動延伸，其后亦同

甲方乙方

簽約日期年月日簽約日期：年月日