第一篇：旅客運輸司機聘用合同

旅客運輸司機聘用合同

甲方：

乙方：

根據國家有關法律、法規，甲、乙雙方在平等自愿、協商一致的基礎上，訂立本聘用合同。

一、乙方因承包甲方______號車輛，甲方聘用乙方為該車駕駛員。

二、乙方應當保證自己所提供的個人信息資料和各類資格證書真實有效。

三、乙方必須嚴格遵守甲方依法制定的各項內部規章制度。否則，甲方可依照內部規定進行處罰。

四、乙方不得將車交給無證及證照不相符的人員駕駛，違者視情節予以批評教育和處罰。若發生事故，一切責任(包括個人安全、經濟損失、違章罰款)由乙方承擔。

五、合同期間，乙方因屬承包經營性質，其五保一金全部由乙方自行交納。

六、乙方有下列情形之一的，雙方合同終止：

1、嚴重違反甲方內部規章制度，給甲方利益造成重大損失的；

2、身體條件發生重大變化，年齡已滿55周歲，不能勝任駕駛員崗位的；

3、乙方經甲方同意將_____號車輛的經營權進行轉讓時；

4、違反國家法律、法規，被依法勞動教養、追究刑事責任的。

七、違約責任

1、甲方違反本合同約定給乙方造成損失的，應按乙方受損情況承擔賠償責任。

2、乙方在聘用期限內無正當理由，未經甲方許可，違反合同約定或擅自自行離職的，甲方可以解除本聘用合同，并根據受損情況，追究乙方的賠償責任。

3、乙方在工作中因個人原因造成甲方和他人經濟損失的，該經濟賠償責任由乙方承擔，甲方概不負責。

八、因發生不可抗力或情勢變更導致本合同無法履行的，本合同終止，雙方均不承擔法律責任。

九、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方簽字：______乙方簽字：______

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___年__月__日

第二篇：旅客運輸合同

成立的憑證為船票，合同雙方當事人――旅客和承運人買、賣船票后合同即成立。

船票應具備下列基本內容：

(一)承運人名稱；

(二)船名、航次；

(三)起運港(站、點)(以下簡稱“起運港”)和到達港(站、點)(以下簡稱“到達港”)；

(四)艙室等級、票價；

(五)乘船日期、開船時間；

(六)上船地點(碼頭)。

旅客運輸的運送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內、碼頭上或者在港口其它設施內的時間。

旅客的自帶行李，運送期間同前款規定。

行李運輸合同成立的憑證為行李運單，合同雙方當事人――旅客和承運人即時清結費用，填制行李運單后合同即成立。

行李運單應具備下列基本內容：

(一)承運人名稱；

(二)船名、航次、船票號碼；

(三)旅客姓名、地址、電話號碼、郵政編碼；

(四)行李名稱；

(五)件數、重量、體積(長、寬、高)；

(六)包裝；

(七)標簽號碼；

(八)起運港、到達港、換裝港；

(九)運費、裝卸費；

(十)特約事項。

旅客的托運行李的運送期間，自旅客將行李交付承運人或港口經營人時起至承運人或港口經營人交還旅客時止。

承運人為履行運輸合同，需要港口經營人提供泊位、候船、駁運、倉儲設施，托運行李作業、旅客上下船、候船服務及其他工作等，應由承運人與港口經營人簽訂作業合同。

作業合同的基本形式為中、長期(季、年)和航次合同。

作業合同應具備下列基本內容：

(一)承運人和港口經營人名稱；

(二)碼頭、倉庫、候船室、駁運船舶名稱；

(三)托運行李作業，包括行李保管、裝卸、搬運；

(四)候船服務，包括：問詢、寄存、船期、運行時刻公告，票價表，茶水，衛生間；

(五)旅客上下船服務；

(六)特約事項。

水路、行李運輸合同和作業合同的基本格式由交通部統一規定。交通部直屬航運企業可自行印制水路運輸合同、行李運輸合同和作業合同，其他航運企業使用的合同由企業所在省(自治區、直轄市)交通主管部門印制、管理。

第三篇：旅客運輸合同

旅客運輸合同

隨著法律觀念的深入人心，合同出現在我們生活中的次數越來越多，簽訂合同能促使雙方規范地承諾和履行合作。你所見過的合同是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的旅客運輸合同，歡迎閱讀與收藏。

甲方：

乙方：

根據國家有關法律、法規，甲、乙雙方在平等自愿、協商一致的基礎上，訂立本聘用合同。

一、乙方因承包甲方______號車輛，甲方聘用乙方為該車駕駛員。

二、乙方應當保證自己所提供的個人信息資料和各類資格證書真實有效。

三、乙方必須嚴格遵守甲方依法制定的各項內部規章制度。否則，甲方可依照內部規定進行處罰。

四、乙方不得將車交給無證及證照不相符的人員駕駛，違者視情節予以批評教育和處罰。若發生事故，一切責任(包括個人安全、經濟損失、違章罰款)由乙方承擔。

五、合同期間，乙方因屬承包經營性質，其五保一金全部由乙方自行交納。

六、乙方有下列情形之一的，雙方合同終止：

1、嚴重違反甲方內部規章制度，給甲方利益造成重大損失的;

2、身體條件發生重大變化，年齡已滿55周歲，不能勝任駕駛員崗位的;

3、乙方經甲方同意將_____號車輛的經營權進行轉讓時;

4、違反國家法律、法規，被依法勞動教養、追究刑事責任的。

七、違約責任

1、甲方違反本合同約定給乙方造成損失的，應按乙方受損情況承擔賠償責任。

2、乙方在聘用期限內無正當理由，未經甲方許可，違反合同約定或擅自自行離職的，甲方可以解除本聘用合同，并根據受損情況，追究乙方的賠償責任。

3、乙方在工作中因個人原因造成甲方和他人經濟損失的，該經濟賠償責任由乙方承擔，甲方概不負責。

八、因發生不可抗力或情勢變更導致本合同無法履行的，本合同終止，雙方均不承擔法律責任。

九、本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方簽字：______乙方簽字：______

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___年__月__日

成立的憑證為船票，合同雙方當事人――旅客和承運人買、賣船票后合同即成立。

船票應具備下列基本內容：

（一）承運人名稱；

（二）船名、航次；

（三）起運港（站、點）（以下簡稱“起運港”）和到達港（站、點）（以下簡稱“到達港”）；

（四）艙室等級、票價；

（五）乘船日期、開船時間；

（六）上船地點（碼頭）。

旅客運輸的運送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止。船票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的期間，但是不包括旅客在港站內、碼頭上或者在港口其它設施內的時間。

旅客的自帶行李，運送期間同前款規定。

行李運輸合同成立的'憑證為行李運單，合同雙方當事人――旅客和承運人即時清結費用，填制行李運單后合同即成立。

行李運單應具備下列基本內容：

（一）承運人名稱；

（二）船名、航次、船票號碼；

（三）旅客姓名、地址、電話號碼、郵政編碼；

（四）行李名稱；

（五）件數、重量、體積（長、寬、高）；

（六）包裝；

（七）標簽號碼；

（八）起運港、到達港、換裝港；

（九）運費、裝卸費；

（十）特約事項。

旅客的托運行李的運送期間，自旅客將行李交付承運人或港口經營人時起至承運人或港口經營人交還旅客時止。

承運人為履行運輸合同，需要港口經營人提供泊位、候船、駁運、倉儲設施，托運行李作業、旅客上下船、候船服務及其他工作等，應由承運人與港口經營人簽訂作業合同。

作業合同的基本形式為中、長期（季、年）和航次合同。

作業合同應具備下列基本內容：

（一）承運人和港口經營人名稱；

（二）碼頭、倉庫、候船室、駁運船舶名稱；

（三）托運行李作業，包括行李保管、裝卸、搬運；

（四）候船服務，包括：問詢、寄存、船期、運行時刻公告，票價表，茶水，衛生間；

（五）旅客上下船服務；

（六）特約事項。

水路、行李運輸合同和作業合同的基本格式由交通部統一規定。交通部直屬航運企業可自行印制水路運輸合同、行李運輸合同和作業合同，其他航運企業使用的合同由企業所在省（自治區、直轄市）交通主管部門印制、管理。

甲方(承運方)：

乙方(托運方)：

經雙方充分協商，達成以下包車協議書：

一、運輸金額

甲方自 年 月 日至 年 月 日為乙方提供 座客車 部,從河北省廊坊市 承運 人到 省 市 縣 鄉(鎮),本次包車業務中, 部為往返運輸,運價為 元/部,小計 元, 另 部為單程運輸,運價為 元/部,小計 元;運費全額為 元。每部車預交定金 元，定金交款日為 年 月 日，年 月 日前運費全額交清。

二、甲方的權利與義務

1、權利

(1)按約定的時間和金額收取定金和全額運費，如無乙方違約情況發生，定金沖減運費總額，如發生乙方未按約定時間和金額足額交清運費，甲方有權拒絕退還定金。

(2)如發生乙方責任造成的超過約定起止點、或超過約定人數、或超過約定的單程運輸車數、或甲方車輛等人時間過長等乙方違約的情況，甲方有權要求乙方按國家規定或雙方協議追加運費，否則，甲方有權拒絕繼續運行。

(3)乙方必須保證甲方的人員、車輛、財務在卸載地點(包括往返運輸的回程起運點)的絕對安全。如發生在上述地點的甲方人員傷亡、車輛損壞、財務損失(甲方自身原因除外)，甲方有權拒絕繼續運行，并要求乙方立即協助調查事件，承擔相應經濟賠償責任，情形嚴重的，甲方有權請求司法保護。

2、義務

(1)甲方在按約定收取全部運費后，必須按約定的時間、起運點、車型、車數提供完好的車輛，并安全運行。

(2)一旦發生甲方責任事故，造成乙方乘客傷亡的情況，必須嚴格按交通事故處理程序和規定，積極搶救傷員，按交通事故處理機關的載定，及時對乙方乘客進行經濟賠償。

三、乙方的權利和義務

1、權利

(1)在按約定交清全部運費后，有要求甲方按約定將乙方乘客安全運輸的權利。

(2)一旦發生甲方責任的交通事故，造成乙方乘客傷亡和滯留，乙方有權要求甲方積極搶救傷員和繼續安全疏運被滯留的乘客，并嚴格按交通事故處理程序和規定，以及交通事故的載定，及時對乙方乘客進行經濟賠償。

2、義務

(1)按約定及時足額交清定金和全額運費。

(2)嚴格按約定的時間、地點組織乘客上、下車，維護好發車現場秩序，如發生超過約定起止點、或超過約定人數、或超過約定的單程運輸車輛、或造成甲方車輛等人時間過長等乙方責任的違約情況，乙方應積極與甲方協商，并按國家規定或雙方協商及時追加運費。

(3)乙方必須保證甲方人員、車輛、財務在卸載地點(包括往返運輸的回程起運點)的絕對安全。如發生在上述地點的甲方人員傷亡、車輛損壞、財務損失(甲方自身原因除外)，乙方應積極協助甲方調查處理事件，并承擔相應的經濟賠償責任，情形嚴重的，應承擔相應的法律責任。

四、具體包車的時間和車次安排

以起運前兩天雙方協議的運輸計劃為準，此運輸計劃文字和表格形式作為本協議書附件。

五、本協議自雙方簽字之日起生效，至本協議涉及的相關經濟內容履行終結為止。

六、本協議壹式叁份，甲乙雙方各壹份，甲方報公司備案壹份。

1、包車計劃壹份。

2、乙方經辦人身份證復印件壹份。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

第四篇：海上旅客運輸合同

篇一：第五章 海上旅客運輸合同 第五章 海上旅客運輸合同

第一百零七條 海上旅客運輸合同，是指承運人以適合運送旅客的船舶經海路將旅客及其行李從一港運送至另一港，由旅客支付票款的合同。第一百零八條 本章下列用語的含義：

（一）承運人，是指本人或者委托他人以本人名義與旅客訂立海上旅客運輸合同的人。

（二）實際承運人，是指接受承運人委托，從事旅客運送或者部分運送的人，包括接受轉委托從事此項運送的其他人。

（三）旅客，是指根據海上旅客運輸合同運送的人；經承運人同意，根據海上貨物運輸合同，隨船護送貨物的人，視為旅客。

（四）行李，是指根據海上旅客運輸合同由承運人載運的任何物品和車輛，但是活動物除外。

（五）自帶行李，是指旅客自行攜帶、保管或者放置在客艙中的行李。pal art.1(6): means luggage which the passenger has in his cabin or is otherwise in his possession, custody or control.章關于承運人的受雇人、代理人責任的規定，適用于實際承運人的受雇人、代理人。第一百一十條 旅客客票是海上旅客運輸合同成立的憑證。第一百一十一條 海上旅客運輸的運送期間，自旅客登船時起至旅客離船時止，客票票價含接送費用的，運送期間并包括承運人經水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時間，但是不包括旅客在港站內、碼頭上或者在港口其他設施內的時間。

旅客的自帶行李，運送期間同前款規定，旅客自帶行李以外的其他行李，運送期間自旅客將行李交付承運人或者承運人的受雇人、代理人時起至承運人或者承運人的受雇人、代理人交還旅客時止。規定補足票款，承運人可以按照規定加收票款；拒不交付的，船長有權在適當地點令其離船，承運人有權向其追償。第一百一十三條 旅客不得隨身攜帶或者在行李中夾帶違禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性以及有可能危及船上人身和財產安全的其他危險品。承運人可以在任何時間、任何地點將旅客違反前款規定隨身攜帶或者在行李中夾帶的違禁品、危險品卸下、銷毀或者使之不能為害，或者送交有關部門，而不負賠償責任。

旅客違反本條第一款規定，造成損害的，應當負賠償責任。第一百一十四條 在本法第一百一十一條規定的旅客及其行李的運送期間，因承運人或者承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內過失引起事故，造成旅客人身傷亡或者行李滅失、損壞的，承運人應當負賠償責任。請求人對承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失應當負舉證責任；但是，本條第三款和第四款規定的情形除外。

旅客的人身傷亡或者自帶行李的滅失、損壞，是由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺、爆炸、火災所引起或者是由于船舶的缺陷所引起的，承運人或者承運人的受雇人、代理人除非提出反證，應當視為其有過失。旅客自帶行李以外的其他行李的滅失或者損壞，不論由于何種事故所引起，承運人或者承運人的受雇人、代理人除非提出反證，應當視為其有過失。

第一百一十五條 經承運人證明，旅客的人身傷亡或者行李的滅失、損壞，是由于旅客本人的過失或者旅客和承運人的共同過失造成的，可以免除或者相應減輕承運人的賠償責任。篇二：第五章 海上旅客運輸合1 第五章 海上旅客運輸合同 第一節 海上旅客運輸合同概述

一、海上旅客運輸合同的概念

二、海上旅客運輸合同的特征

（一）為雙務、有償合同

（二）為諾成合同

（三）一般為格式合同

（四）對象的特殊性

第二節 海上旅客運輸合同的訂立、變更或解除

一、海上旅客運輸合同的訂立

二、海上旅客運輸合同的變更或解除

（一）因旅客自身原因而變更或解除

（二）因承運人的原因而變更或解除合同

（三）因不可抗力或情勢變更而變更或解除合同

（四）因一方當事人嚴重違約而變更或解除合同 第三節 海上旅客運輸合同當事人的權利和義務

一、承運人的主要權利

（一）票款請求權

（二）行李留置權

（三）賠償責任限制權

二、承運人的主要義務

（一）提供適船舶并保持適航狀態

（二）安全運送旅客

（三）提供適當艙位、膳食和運送行李

（四）按照預定航程合理盡速、直航目的港

（五）對旅客的人身傷亡或者行李的滅失或者損壞負賠償責任 1.承運人的責任期間

2.承運人的責任基礎及免責

三、旅客的主要權利和義務

（一）不得擅自攜帶或者在行李中夾帶違禁品或危險品

（二）在船期間，應當遵守船上的規章制度，服從船長的指揮和管理

（三）提交行李滅失或者損壞的通知 第四節 海上旅客運輸的國際公約

一、《1974年雅典公約》主要內容

（一）公約的適用范圍

（二）承運人的責任期間

（三）承運人的責任基礎

（四）承運人的責任限額

（五）責任限制權的喪失

（六）承運人的全程責任

（七）共同過失和除外責任

（八）免責條款的效力

（九）訴訟時效

（十）行李滅失或損壞的通知

（十一）管轄權

二、《1974年雅典公約的1976年議定書》

三、《1974年雅典公約的1990年議定書》

四、《1974年雅典公約的2002年議定書》

（一）責任基礎

（二）責任限額

（三）強制保險或財務擔保

（四）直接訴訟篇三：淺析海上旅客運輸合同中的強制保險制度 淺析海上旅客運輸合同中的強制保險制度 [關鍵詞]旅客運輸；強制保險；運輸合同

在海上旅客運輸中，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運的企業所必須滿足的。但是，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸的運輸環境復雜，自然條件、船舶的技術狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障。在人身權益日益受到重視的今天，為了更好地維護旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。

一、海上強制責任保險概念辨析

強制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規的形式規定保險對象、保險責任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意，必須按照國家規定投保的保險。①保險人有接受投保的義務，投保人有投保的義務，強制保險只能基于法律的規定而開辦。經投保發生效力的強制保險和自動發生效力的強制保險是強制保險的兩種形式。

（一）自動發生效力的強制保險

只要符合法律規定的條件，不論投保人是否履行投保手續、或交納保險費或者履行續保手續，保險的效力在投保人和保險人之間依法當然發生。我國現行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險。這種類型的強制保險現在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。

（二）經投保發生效力的強制保險

法律規定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之后發生。經投保發生效力的強制保險，若投保人不依法投保，保險的效力并不當然發生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。②

目前，在海上旅客運輸中，因為以自愿為基礎的保險制度難以最大限度地實現保護受害人利益的政策目標，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責任進行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運輸領域，國家為貫徹保險的基本目標，應推行對受害人（旅客）的法律保護措施，以強制性為本質特征，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責任進行投保。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標的實現，也符合強化保護受害人利益的需求。

二、海上旅客運輸承運人強制保險的性質

依據《雅典公約》和國內法律的規定，一旦發生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔損害賠償責任，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質是責任保險。《保險法》中規定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應付的賠償責任為保險標的的保險。”責任保險的意義在于：第一，具有分散責任的功效，將集中在一個船東或一個航運企業的責任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現民事責任的基本目標——保護受害人的利益。民事責任的首要功能在于填補受害人的損害。海上旅客運輸強制承運人投保責任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產不能對旅客承擔賠償責任時。第三，應付索賠的便利。在責任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償的權利，減少了索賠的煩瑣。④

長期以來，在責任保險領域中，僅將侵權損害賠償責任作為責任保險的標的。一般認為，責任保險的標的僅限于非故意的侵權損害賠償責任，因為合同義務的不履行而導致的賠償責任不得作為責任保險標的。美國作為責任保險最發達的國家之一，法院的判例絕大多數將合同責任排除于責任保險的承保范圍。但我們認為海上旅客運輸承運人強制責任險的標的）損害賠償責任，既包含侵權損害賠償責任，又包含違約損害賠償責任。根據《合同法》規定，違約責任的形式應包括賠償損失、繼續履行、支付違約金、定金責任以及違約補救等內容。⑤

在現行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責任公約》（69clc）及《國際海上運輸有毒有害物質損害責任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標的只是船東侵權所造成的損害賠償責任。對于有毒有害物質的損害賠償責任和油污損害賠償責任而言，因為公約規定損害為“運油船舶之外”的損害，所以，承運人的責任通常僅是由單一的侵權責任而造成的損害賠償責任，這與傳統理論上的責任保險的標的不相抵觸。

承運人如依公約規定（如《69clc》的規定），強制投保了船東責任險，就可將所造成的損害賠償責任轉嫁給保險，因而分散了承運人的責任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同，一旦發生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運輸合同中所規定的“保證旅客運送安全的義務”，而構成違約；同時，承運人不但侵害了旅客的生命、健康權，還構成了侵害人身權的侵權。這樣，承運人應承擔的民事責任就構成了侵權責任和違約責任的競合。

三、我國對海上旅客運輸進行強制責任保險的必要性分析

目前，我國雖沒有加入2002年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》，但在借鑒海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大，只是在借鑒時間上存在分歧。如，一種觀點認為，我國的海上運輸制度現在沒必要進行修改，而且該公約目前尚未生效，許多國家均對之采取觀望態度，在此種形勢下提出與新公約接軌，未免過于草率。待公約在我國生效之后，再為履行國際公約的義務而修正海商法亦為時不晚。⑥我們認為，應該借鑒公約的合理內容，依據我國的國情，同時適當超前立法，建立起我國的海上旅客運輸強制責任保險制度。我國有關海上旅客運輸的法律規定主要是《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規定有承運人對事故承擔責任的賠償原則和責任限額，沒有涉及強制責任保險和直接訴訟制度。除了責任限額的規定外，第五章的規定適用于國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同——承運人承擔過錯責任與過錯推定責任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發布的《關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定》（以下簡稱《規定》）中規定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規定涉外海上人身傷亡案件的賠償責任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規定是矛盾的，因為根據《規定》關于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。⑦當發生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統一的標準。

近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責任保險，呈現強化并強制化的立法趨勢。目前，國際上大多數國家越來越傾向于海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責任保險人索賠。日本政府已經立法給予國內海上旅客這種權利，及日本國內海上旅客可以選擇向事故船的船主或責任人索賠。而且，《華沙公約》有關航空旅客運輸的部分也作出了修改，這些修改給予了旅客所有的前述權利，目前在海上保險中建立第三方強制責任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責任保險人索賠。

四、我國海上旅客運輸強制責任保險的制度建構

航運業本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業、海上保險業和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業的國際化需求，又要結合我國的實際情況。

為了更好地推進海上旅客運輸強制保險，應該解決以下問題。

（一）保險條件和形式

由于經濟發展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規定的責任限額（將在下文詳細論述），制定合理的國內立法成為建立海上強制責任保險制度立法模式的最佳選擇。⑧目前，交通部正在起草《水路貨物運輸管理規則》（以下簡稱《管理規則草案》），擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸的船舶引入強制責任保險制度。根據《管理規則草案》第6條的規定，沒有進行強制責任保險或取得財務保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對于國際線路運輸并無效力。

應選擇在我國《海商法》中補充強制保險制度的內容，要求相應的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現的人身傷亡必須進行責任保險或取得相應的財務保證。

可以采納《雅典公約》議定書的相應規定，對于已有效實施保險或取得財務證明的承運人，由我國港務監督機關簽發或核發《雅典公約》第四條擬規定的“證書”。⑨對國有船舶，如果沒有進行保險或取得財務擔保，則應備有一份我國港務監督機關簽發的證書，聲明該船為國有，并在相關條款規定的限度內承擔責任。

（二）投保主體

因為發生的旅客人身傷亡的賠償責任可能會是巨額的，風險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認為應當對保險人的資格加以限定，明確投保的主體。可以仿效《1969年國際油污損害民事責任公約》的做法，立法要求承運人投保強制責任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協會擔任。

在海上航運實踐中，經營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經營，光船承租人可以將光租的船舶再進行轉租，承租人與乘客形成運輸合同，在運輸合同中成為承運人。⑩承運人在整個過程中不是一個穩定的連接。如果將強制保險的投保人規定為承運人，就無法達到強制的效果。在與油污有關的國際公約中，都把船船所有人規定為強制保險的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩定性。且一般情況下都具有更強的財務實力，當船舶所有人違反規定，沒有投保強制險時，法律或行政法規可更好地采取懲罰的措施。

（三）合理限額問題

合理的限額，關系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運輸強制責任保險制度，立足點應以我國的理論與實踐發展為基礎，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標的實現，以及能否確保我國海事法律體系內部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標，應該堅持本土化原則。責任限額制定，要從對受害方的救濟程度、航運企業的承受能力以及我國的經濟發展水平出發。

依據《1969年國際油污損害民事責任公約》中的規定，財務保證的數額或保險金額應依照船舶所有人的責任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責任保險的財務擔保的數額或保險金額時，也應按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡、財產損失的賠償責任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數額，目前還沒有明確的規定，但應該制定合理的限額。責任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規定即使船舶所有人或者經營人喪失了責任限額，保險人還可以繼續享受限額，所以制定合理的限額標準是十分必要的。

結合我國旅客運輸實際，對承運人應當施加更為嚴格的責任，對于因航運事故和船舶自身缺陷所導致的旅客人身傷亡和財產損失，適用無過失責任原則；對于其他旅客人身傷亡和財產損失的情況，則改變我國現行法律的規定，適用過錯推定原則，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸的安全性，并給予受害人更為妥善、積極的保護。注釋 ①覃有土.保險法概論[m].北京；北京大學出版社，2001：390頁.②初北平.海上強制責任保險研究[j].中國海商法年刊，2005，（1）.③劉海燕.海上旅客運輸承運人強制保險問題研究[d].大連海事大學.④劉海燕.海上旅客運輸承運人強制保險問題研究[j].水運管理，2004.7.⑤劉定華.屈茂輝.民法學[m].武漢：湖南人民出版社.2002：497頁.⑥傅廷中.論我國《海商法》修改的基本原則與思路[j].現代法學，2006，（5）.⑦姚爽.論海上旅客運輸強制責任保險制度[j].中國商界，2010.12.⑧張湘蘭.海上保險法[m].中國政法大學出版社，1997，5，1.⑨葉紅軍.雅典公約的新變化及其對我國的影響[j].中國遠洋航務公告，2003，⑩李鳳寧.海上責任保險的立法趨勢與展望[ j].保險研究，2007，（4）.{11}蘇如飛.論海上旅客運輸強制責任保險制度[j].河北科技大學學報.2009.3.參考文獻

[1]覃有土.保險法概論[m].北京；北京大學出版社，2001：390頁.[2]初北平.海上強制責任保險研究[j].中國海商法年刊，2005，（1）.7）.（

第五篇：聘用合同-司機

聘用合同

聘用方（以下稱甲方）姓名

身份證號碼：

受聘方（以下稱乙方）姓名：

身份證號碼：

甲乙雙方經友好協商訂立本協議，并于協議有效期內共同遵守。

主體內容：

甲方正式聘請乙方為____先生的專職司機，聘任期自__年04月23日起至__年04月22日止。聘任期滿后，如雙方無異議，此協議自動順延一年；如任何一方要求解除協議，須提前一個月通知對方。

甲方責任：

1.按月支付乙方月薪__元人民幣（其中包含乙方需自行繳納的社會保險及個人勞動所得稅）。工資發放日為每月的9號，以電匯形式轉賬致乙方開立的招商銀行賬戶：。

2.考核乙方的工作表現并據此發放年終獎金。年終獎金全額相當于兩個月月薪總額。具體標準參照“車輛管理辦法”。

3.如因甲方原因需提前解除合同，應依照當年有效工作月份同比例考慮獎金的發放；如因乙方原因（包含主動辭職或因嚴重違反相關管理規定而遭甲方辭退），甲方有權扣除全部獎金。

4.為乙方購買保額為10萬元的人身意外險。

乙方責任：

1.任職期內遵守交通管理相關的法律法規及甲方頒布的車輛管理辦法。

2.提供服務的標準時間為每天11個小時，每月工作25天。正常情況下，每周日休息。國家法定節假日除外。

3.每天的上下班時間實行彈性制度，上班時間以每天出車的時間為計，下班時間以收車時間為準，具體以甲方指定時間而定。

4.聽候甲方的用車調遣并服從甲方在工作時間內可能指定的其他工作要求。

5.自行負責全部食宿、交通、通信費用及因自身健康原因導致的醫療費用。

其他：

1.本合同與《車輛管理辦法》互為補充，未盡事宜由甲乙雙方洽談解決。

2.合同一式兩份，自雙方簽字之日起生效，甲乙雙方各執一份，具同等效力。

甲方（簽名）：乙方（簽名）：

日期：2012 年 3 月 30 日 日期： 2012 年3 月30 日