第一篇：北京德邦物流連系低碳形式追求新的開展（范文）

北京德邦物流連系低碳形式追求新的開展

據悉，跟著全球經濟向低碳形式的改變，更為潔凈的德邦物流運輸也將飾演更主要的人物，替代效應日趨分明。比擬公路和航空，鐵路運輸具有油耗和運價方面的壓服性優勢。的是公路客運。一方面，公路客運和鐵路客運的價錢相差3倍，尚在可承受局限；更主要的是，二者在運距長短上的差異決議二者的替代效應不分明。莫尼塔以為，公路客運出行多集中在50公里以下近距離，而鐵路客運出行多在500公里以上遠程。交通部查詢后果顯示，悉數公路客運量中僅有1.6%的出行搭客間隔在400公里以上。按普通鐵路客運專線首要處理100-200公里間的出行間隔來核算，總共有9.8%的公路出行搭客落在鐵路客運專線的替代區間。現實上，莫尼塔對2003年建成的秦沈客運專線對公路客運替代結果進行驗證，秦沈客運專線通車后有助于添加鐵路客運發送量，但對德邦物流 北京德邦物流 德邦物流公司 北京德邦物流公司公路客運量的負面影響結果不明顯，這能夠與公路客運市場是在太甚重大且構造首要集中在近距離相關。

跟著高鐵貨運線的開工，及碳訂價的出臺，航空運輸將面對消滅性的襲擊。假如鐵路體系體例變革提速，鐵路對其他運輸方法的替代效應將更分明。

第二篇：北京德邦物流公司調查報告

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一．德邦物流公司市場概況

一.企業簡介

德邦物流是國家AAAA級綜合服務型物流企業，專業從事國內公路運輸和航空運輸代理。公司總部設在廣州，在全國25個省、市、自治區下設營業網點230多家，擁有運輸車輛600余臺、員工5600多人，服務網絡遍及國內400多個城市和地區。

公司始創于1996年9月，11年來，德邦秉承“全程呵護、放心托付”服務理念，重品牌、講誠信，在中國物流行業迅速崛起。2006年，德邦被中國物流協會評為“中國物流誠信企業”；2007年，公司獲得“廣東省服務行業100強”榮譽稱號。

德邦物流志在成為中國人首選的國內物流運營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的服務體系和持續完善的營業網絡，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業的服務！

德邦物流是一家集國際國內航空貨運、汽車運輸、鐵路運輸、到達派送、倉儲服務、提供物流信息咨詢及物流方案設計為一體的綜合性物流企業，被《南方都市報》評為華南航空貨運第一品牌，旗下擁有三個全資子公司、二十一個分公司營業部及二家控股公司，并在全國范圍內與50多家知名物流企業共同組建了德邦物流派送網絡，業務覆蓋國內外350多個城市和地區。在公司內部推行OA辦公自動化系統，大大提高工作效率及公司信息化作業水平；實行現代人力資源系統管理，建立良好的企業文化，并充分調動員工的積極性和能動性；注重企業品牌建設，努力提升服務質量，同時導入CIS體系，根本性地改變了客戶對物流行業的認識，擴大了德邦的品牌知名度和美譽度，并使TCL、神州數碼、索尼、七喜電腦、方正科技等一大批知名企業成為德邦的忠誠客戶。德邦物流公司的前身是南航老干貨運處，與南航有著緊密的姻緣關系。公司總部毗鄰南方航空公司，地處珠三角航空樞紐中心的白云機場。經過多年的努力，公司業務得到迅猛發展，被《南方都市報》評為華南航空貨運第一品牌。長期以來公司與南航、東航、海航、廈航、深航、西北航空等多家航空公司建立代理合作關系，在多條航線上有包機、包板業務，良好的企業生物鏈關系為客戶的及時、準確走貨提供了有力的保障。結合公司輻射國內外350多個城市或地區的網絡及規范化的服務水準，確保客戶走貨全程無憂。

二.公司現狀

公司遵循一流的服務運作體系，架設了現代化的運輸平臺和電腦信息網絡平臺，公司擁有一支專業的裝卸工隊伍和裝備精良運輸車隊，公司成功開發了集成空運、汽運、出港、到達貨物派送、單據管理、帳務處理等為一體的綜合信息系統（TIS3.0）。對貨物接收、托運、配送等環節進行全程監控和信息反饋，優質的服務促使業務的快速發展，公司連續四年被南航評為最佳銷售代理，同時與東航、上航、廈航、國航等建立了密切的業務往來。2002年5月公司開展汽運業務，承接全國各地的整車、零擔業務。目前公司在汽運業務方面已開通北京、天津、上海、南京、無錫、蘇州、杭州、寧波、合肥、珠三角地區的專線，業務蒸蒸日上，具有一定規模。公司的影響也日趨深遠，已成為華南地區最具實力的物流企業之一。經營珠江三角洲到全國各大城市的公路、鐵路、鐵路行包、汽運整車、零擔往返、深港往返、國內海關監管運輸，代理報關、報檢，長短途搬家、搬廠，擁有8米—18米、5噸—500噸各種型號的貨車、拖車等業務。全天24小時為您服務！北京專線：深圳、北京、天津、石家莊、鄭州、武漢、長沙、上海專線：深圳、上海、南京、杭州、合肥、濟南、青島。西南專線：深圳至昆明、南寧、重慶、成都、貴陽、拉薩。西北專線：深圳至西安、太原、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊。東北專線|深圳至哈爾濱、沈陽、大連、長春、呼和浩特、鄰海專線|深圳至廈門、泉州、福州、溫州、寧波、海口、香港。

德邦物流有限公司致力于打造服務專業、管理創新的企業品牌，堅持以“全程呵護，放心托付”的品牌經營理念，誠信地為每一位德邦客戶服務！

三.未來前景

我們知道：物流被認為是“第三利潤源泉”。近年來，我國物流業備受關注。物流業作為一個服務性行業，其根本目標應該是也只能是以最低的成本向用戶提供最滿意的服務。顧客滿意在一定程度上可以說是物流企業得以生存和發展的根源。

德邦物流公司會采取價格合理、講求信用（保證貨物安全性、準時性），注重時效、服務態度良好等，新邦物流公司會采取價格優惠、專人跟蹤、時效保證、說到做到等，城市之星物流公司會采取樹立品牌信譽、提供優質服務、差別服務、員工必須具備良好服務態度、提高員工素質等，萬發物流公司則強調要從細節做起，把物流各個細節做好，使顧客節節滿意，提供一體化服務，從員工到企業整體都要統籌安排等等。

雖然中國物流企業剛剛起步，但是其巨大的潛力將是21世紀的重點發展行業，德邦物流的服務理念極其服務態度為其在中國市場站穩腳跟打下了堅實的基礎，我相信德邦物流回成為全國乃至世界最好的物流企業之一。

四.我眼中的不足及需要改進的地方

1.經驗的不足改進：可以向DHL等世界級物流企業學習，學習其先進的經驗極其管理模式

2.費用問題改進：由于需要繳納的費用多且復雜，致使部分客戶選擇其他物流公司，可以適當的減少某些方面的收費。

3.規模問題改進：雖然德邦物流的規模在中國物流企業已經算是比較大的公司了，但是不能僅僅滿足于在國內的發展，在 國內做大做強的基礎上還要面向世界（可以向ＤＨＬ學習）。

五．德邦物流公司在用人方面

面對現在的社會,面對大學生越來越普遍的現象,面對下崗工人的事實。德邦企業對我們大學生的要求也是特別的挑剔。優中選優，而相對的那些不為所知的個人素質也進入了選擇之列。北京德邦物流中關村營業部 業務主管朱福龍（86-010-81110890）提了三點建議，從他說話的語氣當中可以得知，許多方面大學生還不如他們公司的一名普通工人。他特別強調的就是個人道德修養，他說有許多畢業生去他那里實習，公司對他們十分客氣，可這些大學生不是整天在他們員工那里說自己是從什么學校畢業出來的，就是故意充老大，在企業當中造成了不良的影響。其次就是工作經驗，一點工作經驗都沒有，所學的都是一些落后幾年的知識，來了還要經過一段時間的培訓，動起來也是慢的要命，似乎擔心機器會“吃”了他們。最后，他提到了適應能力，他說一般初、高中畢業的員工來上班，適應時間不過一個月，而大學生的適應期特別長，有幾個人過了兩個月到要寫合同了都還不覺得適應過來，他說，他們企業的環境比一般的學校差，要說有，也就是前者是學習，后者是實踐當中學習。工作時間也差不多。

后面還講到大學的素質：現在的大學生或許專業技能操作與專業理論知識不錯，但個人修養不見得有多少人會注重，就以院團委實踐部的大講堂來講，每周六都有一些關于個人修養等方面科普知識，可每次到場的人數是廖廖無幾，可見同學們對個人修養方面的忽視。工作經驗：對于一個大學生說，在校學的都是以理論為主，操作大多只是一種形式，一次實訓下來，能夠有一半人的懂得、清楚、明白就已經是非常好的了。這樣只有理論而缺乏了操作經驗的學生，畢業了哪來的工作經驗之談，利用課余時間在外上班的同學，若以后畢業自己從事的就是自己所做的工作，那也是一件好事，但若不是，就只能是當課余賺錢了。經驗充其量也就是去社會上適應過。適應問題：每個人到一個新的地方，總是要一段時間的適應，為什么大學生中上了小學、初中、高中、大學這么多次不同的地方、不同的人物，還不能夠學會快速的去適應一個新的地方！

七 我對德邦物流公司新的認識和感悟.走進德邦,無論是德邦的榮耀,德邦的文化,還是德邦的發展,都讓我十分的感興趣,不自主的想要去了解它.尤其是德邦的發展史,更能讓我們了解德邦物流.一九九六年9月公司創始人、總經理崔維星涉足貨運業務.直至今日,德邦物流已有560家營業網點覆蓋全國25個省、市、自治區,1000余臺車輛穿梭于500多個城市和地區,10000多名員工對您的貨物全程呵護,保證貨物快速、安全到達目的地.這也使德邦物流在同行業中奠定的穩固的基礎.德邦擁有眾多專業的管理人員,系統理論知識豐富,實踐管理經驗豐富,再加上其擁有1000余臺的車輛,正常運輸順暢,更快捷,更便利,贏得了大家的好評,從而獲得了很多榮耀.這也是

德邦物流有著優秀的文化理念和規章制度.管理理念：以人為本,人企雙贏, 適度競爭,寬嚴相濟.企業精神： 發動機精神（四個那樣）德邦人要像發動機那樣,認真敬業.德邦人要像發動機那樣,充滿激情.德邦人要像發動機那樣,團結協作 德邦人要像發動機那樣,令行禁止.要想使一個公司步入正軌,順利的運行,發展,一個健全的規章制度是必不可少的.建立、健全規章、制度.一個成功的企業一定要有一套科學、合理、適合本企業特點的規章、制度,來規范員工的行為.要樹立長遠物流品牌,要健全規章、制度作為保障.這包括制訂質量保證制度、收費管理制度、財務制度、崗位考核制度等一整套必備的制度,還包括物流管理服務工作流程、投訴受理程序、報修維修程序、緊急事故處理程序等一系列程序化的規范.只有健全這

些規章、制度,并積極落實,才能打造一個成功的企業,才能樹立長遠物流品牌.提高員工素質.只有提高員工整體素質,才能形成優秀的團隊,才能打造成功的企業,才可以樹立海納物業品牌.提高員工素質可以從以下幾個方面入手,一方面,內部培訓.經常開展業務知識、專業知識、服務意識學習活動,整體提高員工的業務水平和服務意識；另一方面,就是從優秀的物業公司,請專業知識淵博,實踐經驗豐富的專家,進行培訓,學習優秀物業管理企業的成功經驗；,引進人才.企業應引進部分專業知識豐富的優秀人才,以補充新鮮血液,提高企業的活力和創新力,促進企業的發展和品牌的樹立.建立企業文化.物業管理企業的服務特性決定了

從文化層面上去提高員工素質,只有建立起適合本企業特點的企業文化,從文化的高度和層面來突出企業價值觀,以此規范員工的服務水平、服務態度和服務意識.這樣才能促進企業的正常運行、高速發展.總之,長遠物流走品牌之路,就應全面改善管理,明確公司之間、部門之間、崗位之間的職責與權利,建立健全各種規章制度,理順、協調各方面關系,形成高素質的優秀管理隊伍,建立起適合長遠物流特點的企業文化,樹立全新的面貌。

第三篇：德微空調坐墊低碳環保新選擇

眾所周知，車載空調的弊端非常多，吹久了對人的身體會造成一定的傷害，例如手腕、膝蓋、腳腕等骨關節長久受空調吹風容易產生疼痛感。而空調在汽車內嚴密的環境下長時間制冷，會使車內空氣質量下降，不利于車內人員的身體健康。另外，車載空調降溫效率低，不能在人們坐進車內第一時間便使溫度下降。車載空調所帶來的缺點遠遠多于其優點，因此，越來越多的人在夏天放棄了車載空調，轉而選擇低碳環保性的德微空調坐墊。

據悉，德微空調坐墊內安裝了導風管，當坐墊接通電源后坐墊內的吹風機便會產生冷風，通過導風管將冷風傳遞到坐墊表面，瞬間帶走臀部熱量立刻感受到涼爽。另外與車載空調相比，德微空調坐墊還多了一種按摩功能。許多車主者深有體會，原本車內便已悶熱，再加之開車所帶來的疲勞感，更讓人心情莫名的煩躁與不安，這時候只需打開按摩功能開關，力度適中的按摩既緩解了腰酸背痛，又平復了駕車者的心情。

德微空調坐墊不僅僅只是制冷，還具有制熱效果，12伏的工作電壓一分鐘便可提升坐墊的溫度，而兩種功能之間的轉換只需一鍵操作，輕松的解決了車主們一年四季所面臨的駕車苦惱。越來越多的人將德微空調坐墊作為夏天開車必備神器，無論是從舒適度、還是性價比，都值得人們所擁有。

第四篇：《關于開展低碳交通運輸體系建設第二批城市試點工作的通知》 北京

《關于開展低碳交通運輸體系建設第二批城市試點工作的通知》

北京、云南、陜西、浙江、廣東、遼寧、黑龍江、江蘇、山東、海南、四川、湖南、安徽、湖北、河南省（市）交通運輸廳（委）：

根據部《關于印發〈建設低碳交通運輸體系指導意見〉和〈建設低碳交通運輸體系試點工作方案〉的通知》（交政法發[2011]53號）精神及各省（市、區）交通運輸主管部門要求，為進一步深化推進低碳交通運輸體系建設，經部節能減排工作領導小組研究，決定在北京等16個城市開展低碳交通運輸體系建設第二批試點工作。現將有關事項通知如下：

一、目的意義

加快建設以低碳排放為特征的交通運輸體系是我國積極應對全球氣候變化一項新的戰略任務。通過試點，旨在積極探索交通運輸低碳發展的各種可行模式和合理路徑，在試點基礎上總結經驗，并予以體系化推廣，形成加快建立以低碳排放為特征的交通運輸體系的有效推進機制。

城市是人類生產和生活的中心，也是交通要素集聚地和運輸網絡樞紐點。目前，中國的城市化率已經達到47%左右，且以每年1個百分點左右的速度增長。城市一般擁有較密集的交通基礎設施，同時也是交通供需矛盾較為突出的地域。選擇以城市為主體開展低碳交通運輸體系建設試點，以達到以點帶面、重點突破、整合資源、積累經驗的目的。

二、試點范圍和期限

第二批城市試點工作選定北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽、哈爾濱、淮安、煙臺、海口、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟源市開展低碳交通運輸體系建設試點工作。試點期限原則定為2012年-2014年。

三、試點總體要求

第二批試點城市要根據實際情況，結合自身特點，借鑒第一批試點城市的經驗，盡快健全完善交通運輸節能減排與低碳發展工作的組織機構，安排專人負責城市試點工作，積極配套相關工作經費，建立交通運輸能源消耗與碳排放統計、核算體系。組織開展論證研究工作，明確提出建設低碳交通運輸體系的目標，制定有利于促進交通運輸節能減排低碳發展的政策和措施，認真選擇試點項目，科學合理制定試點實施方案，經省（市）級交通運輸主管部門審核后，報部審定后實施。

四、試點主要內容

試點內容原則上應涵蓋城市轄域內公路、水路交通運輸以及城市客運等方面，并結合城市特點，圍繞以下具體項目有選擇地開展試點：

建設低碳型交通基礎設施。選擇具有較好基礎條件的公路、港口、場站樞紐建設項目，切實提升低碳建設理念，實施低碳優化設計，強化低碳施工組織和運營管理，合理使用低碳建設和運營管理技術、設施、設備、材料、工藝等。

推廣應用低碳型交通運輸裝備。加大城市公交車輛、出租汽車以及營運客貨車輛、運輸船舶的結構調整力度，合理提升清潔能源和新能源車輛的擁有比例，強化營運車輛燃料消耗量限值準入工作，推廣天然氣及混合動力車船，加快淘汰老舊、高耗能車船，穩步推進運營車船的標準化改造，推廣使用港口、站場設施裝備和運營車船的節能減排技術。

優化交通運輸組織模式及操作方法。積極發展集約高效的物流運輸組織模式，重點探索甩掛運輸、多式聯運的合理路徑，推進大宗貨物和集裝箱水鐵聯運。優化城市公交、客運班線的線網布局和站場布局，加快推進城鄉客運一體化進程，穩步發展道路客運聯網售票系統。切實落實城市公交優先發展戰略，因地制宜采取各種有效措施緩解城市交通擁堵，有效引導公眾低碳出行。實施節能駕駛培訓工程，積極推廣節能操作經驗。

建設智能交通工程。大力發展智能交通技術，積極引導交通運輸企業強化運營管理的信息化建設。加快物聯網技術在公路、水路運輸領域的推廣應用，推廣港口車輛和裝卸機械智能化調度系統和無紙化作業、城市智能化公共交通與運營管理工程等，提高運輸生產的智能化程度。

完善交通公眾信息服務。在城市現有交通公眾信息服務平臺中，增加低碳交通信息服務功能，努力建設和完善公眾出行信息服務系統，采取多種方式發布交通出行信息，提供安全、便捷、舒適、低碳的出行方案。

建立健全交通運輸碳排放管理體系。建立健全交通運輸行業節能減排統計、監測和考核體系，完善節能減排和應對氣候變化的管理制度和運行機制，積極探索利用碳交易、合同能源管理等市場機制。

五、試點支持政策

將從交通運輸節能減排專項資金中列出部分資金，用以支持低碳交通運輸體系建設城市試點工作。專項資金主要采取“以獎代補”方式，對實際節能減排效果可量化的試點項目給予適當獎勵，對節能減排統計監測考核體系、監管體系、信息服務系統等能力建設項目給予一定比例的資金補助。試點城市所在的省、市級交通運輸主管部門應加強對重點試點項目的技術改造、設備更新以及其他建設和管理工作的支持，并積極爭取同級財政資金支持。

六、試點工作組織

建立“部——省級交通運輸主管部門——試點城市交通運輸主管部門——試點項目實施主體”四級試點工作機制。各級職責如下：

交通運輸部：負責擬訂總體試點工作方案，審定試點城市的實施方案，制定并落實有關試點支持政策，指導和監督試點工作開展，組織試點績效評估，協調與國務院其他部委的相關工作。

省級交通運輸主管部門：貫徹落實部試點工作的有關部署，負責試點城市實施方案的初審并報部審定，具體指導和監督試點工作開展，組織試點運行動態監測，制定并落實配套支持政策，協調與省級政府其他部門的相關工作。

試點城市交通運輸主管部門：貫徹落實上級交通運輸主管部門有關試點工作的部署和安排，組織擬訂具體的實施方案并報省級交通運輸主管部門初審，建立試點統計、監測、考核體系及相關工作制度，認真組織好試點的各項具體工作，負責試點工作總結并配合做好試點績效評估，協調與本級政府其他部門的相關工作。

試點項目實施主體：按照試點城市交通運輸主管部門的實施方案要求，制定試點項目實施工作計劃，具體組織好試點項目的建設和管理，接受市級交通運輸主管部門的指導和監督，加強自身試點運行監測，按規定上報運行數據。

七、時間進度安排

第一階段：前期工作階段（2012年2月-2012年8月）2012年2月上旬，部啟動并全面部署第二批城市試點工作； 2012年2月-7月，試點城市交通運輸主管部門組織編制試點實施方案（具體要求見附件），可依托科研院所等單位開展相應技術工作；2012年8月上旬，省級交通運輸主管部門對城市試點實施方案進行初審并報部；2012年8月底前，部組織審定城市試點實施方案。

第二階段：試點實施階段（2012年9月-2014年9月）試點城市按部批準的試點實施方案，提出詳細的工作計劃，全面推進各項試點工作。期間，試點項目完成后，實際節能減排量達到規定要求的項目，按照《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》給予獎勵。

第三階段：總結評估階段（2014年10月-2014年12月）部組織相關技術支持單位對試點工作進行全面總結，完成各個試點項目的績效評估，形成試點城市總結報告，為開展低碳交通運輸體系建設工作提供借鑒。

交通運輸部辦公廳

二〇一二年二月二日