第一篇：建筑遺產7期 江鑫嶺試議中小城市交通規劃與道路優化設計

試議中小城市交通規劃與道路優化設計

江鑫嶺

（廣東省城鄉規劃設計研究院深圳分院廣東518000）

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，人們對精神生活的要求越來越高，單純從使用功能上面來考慮城市道路設計已遠遠不能適應時代要求。因此城市道路設計應該以新的思想及理念去考慮，且要從人們的利益去建設城市，這樣城市道路的優化設計才能更貼切于人們，體現當今“以人為本”的主題。為此，本文主要就中小城市交通規劃與道路優化設計進行了詳細的分析與探討，以供廣大同仁參考借鑒。

關鍵詞：中小城市；交通規劃；道路優化設計

引 言：在城市化快速發展的帶動下，中小城市與大城市一樣面臨著來自交通擁堵與環境惡化的壓力，但是由于在發展背景與客觀條件方面有著顯著的差異，中小城市如果照搬大城市的發展模式，則效果欠佳，甚至可能導致資源的巨大浪費。中小城市道路交通規劃設計探討

1.1 出行特征

中小城市受城市用地范圍的限制，居民出行規律同大城市相比較就有以下幾點不同:

(1)出行距離較短，一般在2~5km范圍內，且以步行、自行車(包含電動車)和摩托車為主。這幾類出行方式的出行量占總出行量的70%以上，公交出行所占比重約10%。

(2)學生出行占據公交客流較大比重。此外，由于工作距居住地近，午間易出現回程高峰，因此，一般會出現早、中午下班、中午上班、晚4個高峰時段(午間高峰有兩個時段)，并且中小城市人均出行次數要高于大城市。

(3)周邊村鎮出行比例突出，然而農村客運需求增長與城鄉公交建設之間、城鄉公交一體化與交通管理之間的矛盾突出。在經濟水平得以提高和新農村建設步伐加快后，消費、看病、出游等生活性出行大大增加，城鄉間的聯系日益加強，農村公交開始得到發展。

1.2 中小城市客運交通模式分析

(1)私人小汽車的發展

從國外近年來的發展歷程看，個人交通工具的發展經歷了從自行車——摩托車——私人小汽車的過程。在我國，隨著國民經濟的持續快速增長及WTO的加入，私人小汽車的大景出現已見雛形。國家已明確將汽車工業作為我國國民經濟支柱產業，并鼓勵私人購買小汽車，以培育國內市場。

對中小城市，雖然政府鼓勵和扶持公共交通發展，以提高城市土地和資金的使用效率，方便廣大市民出行，但客觀上由于這類城市規模較小，公共交通難以吸引大量乘客而形成規模經營。因此，中小城市未來必然而且合理的客運交通模式是公共交通方式與步行、自行車、摩托車、私人小汽車等個人交通方式并存互補，且以個人交通方式占優。私人小汽車的擁有率和使用率將大大高于大城市。

(2)城市公共交通的位置

在中小城市，自行車、摩托車、助動車等個人交通工具在發展到一定水平時，其中的一部分會轉化為私人小汽車，一部分應考慮引導到公共交通上。中小城市限于自身的條件，公共交通可能不會成為人們出行選擇的主要方式。但是對于人口超過10萬人、半徑超過2km的中小城市，公共交通應仍然作為一種重要交通設施和手段加以建設和發展。

(3)自行車交通的作用

自行車是一種非常經濟、方便的門到門的個人代步交通工具。當道路基礎設施不完備、公共客運服務水平又低時，自行車交通在城市客運交通中顯示出不可替代的優越性。

自行車適宜的出行距離為0—5 km。中小城市的半徑一般在1.5—4 km，最適合于自行車使用。從我國國情出發，由于經濟發展的不平衡性及人民生活需要的多樣性，中小城市的自行車交通將會長期存在。它既可以解決城市居民出行的交通需要，又可以減輕對城市道路和停車場的使用壓力，同時還可以減少對城市環境的污染。因此，自行車交通在未來的中小城市交通體系中具有重要的地位。

(4)對步行空間的需要

行人也是城市道路的重要服務對象之一。步行在我國中小城市居民出行方式中是僅次于自行車的一種交通方式(占居民出行總量的30%—50%)，而對于一些特殊人群也許是唯一的交通方式。

1.3適應小汽車時代的路網規劃

隨著城鄉經濟高速發展，小汽車正悄悄走近尋常百姓。中小城市建設應該充分考慮到這一趨勢，從城市布局、功能分區、小區建設、道路網規劃以及停車場的布置等方面，全而系統地研究考慮。尤其是城市道路網及停車場的建設方面，要求能夠適應小汽車時代交通的需要。

(1)大型公建布局模式

大中小城市習慣上都將吸引大量人流、車流的大型公建集中布置在道路交叉口四周，形成所謂“四大金剛”。中小城市的交通幾乎完全是平面交通，機動車流、自行車流、行人流都在道路的同一平面空間內流動。到了交叉路口，各種交通流匯集在同一平面內穿插、交織、沖突，形成難于疏解的“結”。這種情況下，商業(文化、娛樂、餐飲)功能與交通功能重疊，使本已十分緊張的交叉路口交通狀況

雪上加霜。如果將傳統的交叉口點式集聚模式改為路段集聚模式，則可大大減輕交叉口的交通壓力，又有利于大型公建增加營業和活動空間，集散更多的顧客。

(2)道路網布局模式

如前所述，中小城市可能而且合理的交通結構是各種交通方式并存互補，以個人交通為主，同時必須有公共交通輔助的模式。其交通系統必須相互銜接但又互不干擾。為此，需要有與之相適應的道路網設施。

(3)道路網密度

根據發達國家經驗，小汽車交通道路寬度不一定要很寬，但道路的密度一定要大。各類車輛能夠進得來出得去，運行暢通，才能真正實現機動車與非機動車的分流。

發達國家中小城市道路密度均較密，道路的間距一般在100 m左右，從而能很好地保證道路的交通順暢。因此，我們在進行中小城市道路網的規劃和設計時，應提高城市道路的密度，道路間距可在100—200 m之間。在建設時，則可根據交通發展的需要及建設資金的落實情況分期、分階段地逐步實施。

1.4 道路橫斷面規劃設計

隨著經濟和各項社會事業的不斷發展，迫切需要解決目前中小城市普遍面臨的交通問題，因而也就需要不斷地進行城市道路的建設。但目前的交通狀態，尚未進入小汽車時代，所以也不可能立即按小汽車時代的路網體系和道路標準進行現階段的道路建設。但是，應該充分考慮到現在建設的道路在今后進入小汽車時代的適用性。因此，在現階段建設的城市道路，在橫斷面的規劃、設計時，要考慮好將來用作機動車道路的非機動車道的位置空間。

可以考慮三種形式：一種是傳統的三塊板形式，用于主干道，設置一定寬度的分隔帶，將非機動車道與機動車道分開，今后可調整作輕軌、公交車輛專用道。這將有利于今后交叉口的渠化改造。另一種是機動車與非機動車及人行道布置在同一紅線路幅內，但非機動車道不與機動車道同一平面，而與人行道同一平面。這種橫斷面形式的道路，非機動車道與機動車道之間不需要設隔離墩或隔離欄，同時便于設置人行橫道線。這種橫斷形式的道路在荷蘭的中小城市中相當多，值得我們借鑒。支路則可采用普通的一塊板的模式。

道路設計應以人為本，為行人提供舒適安全的步行空間。在未來道路的規劃和設計中，應充分考慮行人步行的舒適方便，既要有舒適寬敞的人行道供行人使用，還要能使行人安全地穿越道路。

1.5 交叉口的規劃處理

目前，我國廣大中小城市由于現階段道路交通量或城市建設資金的限制，道路交叉口一般均為簡單的平面交叉。

在未來進入小汽車時代后，道路的交叉口能否保證各類車輛的行駛暢通，將

會影響整個道路網的服務水平。所以，在現階段進行城市道路交叉口規劃設計時，應考慮留有足夠的空間，供將來作渠化交通組織或設地道、天橋或其他形式的簡易立交，保證車輛的順暢通行。對于受到各種條件限制，今后難以改造的交叉口，則可考慮采用信號燈來控制交通。中小城市道路的優化設計分析

2.1 道路特色設計

(1)反映城市特色

隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需求也越來越多元化，其中也包含了城市形象的個性化需求。因此在街道規劃設計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。塑造城市形象應利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經濟又可創造地方特色。

(2)反映功能特色

城市道路設計要反映交通性、生活性及游覽性等各種功能。

2.2 道路線形優化設計

道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態。良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。

2.3道路交通工程的優化設計

(1)交通性道路

交通功能性設施要以為車行交通服務為主，路燈、爐欄、候車廊、人行天橋等設施的設計要簡潔明快，突出使用功能。交通標志、標線的選位應有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

(2)生活性街道

由于此類街道人車混雜、交通情況非常復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分地利用現有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，利用引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。這些設施主要包括：將道路的平面線性設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也○

使外來車輛因線路曲折不愿進入從而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言趣味性更強，景觀更豐富。

2在道路的中間或邊緣種植一些樹木，○減少駛入一些不必要的車輛。與此同時，這種樹木還可以起到改善道路景觀的作用，對居住區的環境起到美化的作用。

3在道路交叉口的地方對道路進行特殊的設計，可以有抬高，可以有降低，○

這樣可以使車輛在行駛的時候產生振動的感覺，能很好的警示駕駛人員。在保證車輛正常通過的基礎上對車行道的寬度進行間斷性的縮小，能給○

人帶來不易通過的視覺效果。把不同的材質與顏色鋪設在道路上，不但可以提醒駕駛者減速慢行，還○

可以給道路增添更多的趣味。在道路交叉口的地方設置一些斜路障，可以對車輛的前行與轉彎起到限○

制的作用。在道路的交叉口或居住區入口設置一些交通標志，用于對交通信息的限○

速與禁轉。在住宅區的支路系統中，行人的行路安全與舒適是最重要的。在對道路進行設計時一定要樹立以人為本的設計理念。

2.4 道路設施的相關設計

一個城市公共空間的主體就是人，而街道設施就是服務于人的，所以，在規劃設計街道設施的時候，一定要體現出對人的關懷，對人的生理需求及心理感受都要給予高度的關注，讓人們感覺到方便、舒適、美好、自然。例如：在一些人流較為集中的步行商業街的周邊設置停車場，可以方便人們的出行，把高大的喬木與休息座椅結合在一起，可以讓人們在休息的時候與大自然親近，當然，以人為本除了要對正常人的需求考慮以外，還要考慮到老人、小孩以及傷殘人群的特殊要求，爭取創造出的社會環境是公平的。例如：在街道上設計一些殘疾人的坡道或盲道，為兒童提供一些專用的坐具與設施，為老年人與殘疾人設置廁所蹲位。一切從細節做起，才能把對人的關心與關懷體現出來。另外，在城市道路設計中還有一個重要的方面就是路面的設計，傳統的路面結構透水性不夠，所以，在降雨季節容易引發內澇與道路上的積水，給正常的交通及城市居民的生活帶來影響，所以，在設計路面時要采用透水性強結構。結束語

總之，中小城市作為中國城市發展的又一陣地，應認真總結各大城市的經驗教訓，尋求符合自身發展的城市規劃與交通規劃和建設經驗，跳出傳統思維的設計圈子，重新對城市道路進行優化設計，科學引導交通出行。

參考文獻：

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