第一篇：偉大的航道

《偉大的航道》學(xué)習(xí)材料

《偉大的航道》，是以中華民族的偉大復(fù)興為線索貫穿全片，全面展示90年來中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民，為實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興所進(jìn)行的努力與探索，所經(jīng)歷的苦難與曲折、所取得的勝利與輝煌。通過觀看影片，讓廣大黨員干部銘記歷史，通過重溫黨的歷史，激勵職工在自己的崗位上不斷開拓創(chuàng)新，發(fā)揮黨員先鋒模范作用。黨員干部觀看完每一期記錄片后，互相談自己的觀后感想。他們認(rèn)為《偉大的道路》是一部非常好的歷史記實(shí)教育片，觀看過程中，深深體會了中國共產(chǎn)黨建黨和建立新中國的艱辛歷程，對我們黨員干部今后在自己的崗位上崗不斷克服困難，勇于創(chuàng)新，以實(shí)際行動服務(wù)于群眾提供了很好的典范和精神支柱。

過去一個世紀(jì)，是人類歷史上不尋常的世紀(jì)。經(jīng)過血與火的洗禮、光明與黑暗的搏擊，和平與發(fā)展成為各國人民的普遍期待。

中國共產(chǎn)黨從成立之日起，就自覺地把中國的前途命運(yùn)同人類社會的發(fā)展進(jìn)步聯(lián)系起來，在推動中國革命事業(yè)發(fā)展的同時推動人類正義事業(yè)的前進(jìn)。在第二次世界大戰(zhàn)中，中國共產(chǎn)黨高舉抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線大旗，帶領(lǐng)全國人民浴血奮戰(zhàn)，成為抗日戰(zhàn)爭的民族先鋒和中流砥柱，為世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利作出了重大貢獻(xiàn)。新民主主義革命的勝利和新中國的成立，大大加強(qiáng)了世界和平民主力量，改變了世界政治力量對比，有力推動了被壓迫民族和人民爭取解放的斗爭。

新中國成立后，中國共產(chǎn)黨從實(shí)際出發(fā)制定了獨(dú)立自主的和平外交方針，卓有成效地開展對外交往。中國共產(chǎn)黨倡導(dǎo)的和平共處五項(xiàng)原則，是對國際關(guān)系準(zhǔn)則的一個創(chuàng)造性貢獻(xiàn)，已寫入中國與160多個國家的建交公報。中國旗幟鮮明地反對各種形式的霸權(quán)主義、強(qiáng)權(quán)政治，堅(jiān)決抗擊各種侵略、破壞和武裝挑釁，維護(hù)國家的安全和獨(dú)立，并向世界莊嚴(yán)宣布中國永遠(yuǎn)不稱霸，成為穩(wěn)定國際社會的重要力量。

進(jìn)入改革開放歷史新時期，中國共產(chǎn)黨準(zhǔn)確把握和平與發(fā)展的時代主題，牢牢扭住經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個中心，推進(jìn)中國特色社會主義事業(yè)，努力爭取和平的國際環(huán)境以大力發(fā)展自己，又以自身的發(fā)展不斷為世界和平與發(fā)展增添積極因素。中國對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率和拉動力日益增強(qiáng)，特別是近年來在世界經(jīng)濟(jì)劇烈波動的情況下，中國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速健康發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和增長發(fā)揮了積極作用。在世界多極化與經(jīng)濟(jì)全球化形勢下，中國共產(chǎn)黨堅(jiān)持把中國人民的利益同各國人民的共同利益結(jié)合起來，堅(jiān)持獨(dú)立自主的和平外交政策，堅(jiān)持互利共贏的開放戰(zhàn)略，全方位開展對外交往，倡導(dǎo)建設(shè)持久和平、共同繁榮的和諧世界，日益發(fā)揮著負(fù)責(zé)任大國的重要建設(shè)性作用。

90年來，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民對人類和平與發(fā)展的崇高事業(yè)作出了歷史性貢獻(xiàn)，其重要意義在于：始終不渝走和平發(fā)展的道路，在與世界各國和平共處和協(xié)調(diào)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)中國社會主義現(xiàn)代化，與西方大國血與火的崛起之路根本不同，開創(chuàng)了世界歷史之先河，為廣大發(fā)展中國家提供了可資借鑒的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；堅(jiān)持以自己的和平發(fā)展促進(jìn)世界各國共同發(fā)展，已經(jīng)成為推動世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐和強(qiáng)大引擎，并將繼續(xù)給世界帶來更多的發(fā)展機(jī)遇、更加廣闊的市場和不竭的發(fā)展動力；倡導(dǎo)構(gòu)建和諧世界的政治理念，超越了傳統(tǒng)的國家關(guān)系和國際秩序理論，為人類社會發(fā)展和文明進(jìn)步揭示了新的方向，正在得到越來越多國

家和人民的理解贊同，必將在實(shí)現(xiàn)人類美好理想中發(fā)揮越來越大的作用。

從1934年8月7日，紅六軍團(tuán)在任弼時、肖克、王震的率領(lǐng)下，從湘贛根據(jù)地突圍西征，揭開了紅軍長征的序幕至今。這段艱辛的中國歷史扎根在每個中國人的心里。到72年的今天，依然影響著我們的生活，乃至生命。

當(dāng)看到紅軍隊(duì)伍穿過萬里草地，我的心里真有無比的刺痛，當(dāng)紅四軍團(tuán)作為前衛(wèi)開路先鋒到達(dá)夾金山腳下時，被群眾告知：這是“神仙山”，凡人不能過去，“只有神仙才能登越。”但身穿軍衣的戰(zhàn)士，以“強(qiáng)幫弱，大幫小”、“走不動扶著手”、“扶不動抬著走”的精神，終于翻越了終年積雪，寒氣逼人的夾金山。

紅軍過草地的情形是可怕，美國革命作家史沫特萊在她的著作《偉大的道路》中勾畫了這一令人毛骨悚然的地帶：“大草地位于康藏交界地區(qū)的高原上，一望無垠，廣袤達(dá)數(shù)百英里，全是沒有路的沼澤地帶。走了一天又一天，極目回顧，紅軍所看到的，除了無邊無際的野草外，沒有別的東西，而野草下面則是冷水深達(dá)數(shù)英尺的早則。死草堆上又長出了大片野草，誰也說不上是不是幾百年來就如此。大村小樹一概沒有，看不到鳥類飛翔，聽不見蟲聲唧唧，甚至連一塊石頭斗牛找不到。這里什么東西都沒有，只有無邊無限的野草，夏天任憑狂風(fēng)暴雨沖打，冬天任憑大學(xué)覆蓋。天空永遠(yuǎn)密布烏云。把大地村拖成灰暗陰沉的地域。”雪山、草地是長征路上眾多風(fēng)景的縮影，或者可以說是典型代表，中國軍隊(duì)，尤其是中國紅軍在長征的歲月里，給世界以巨大的震撼，其精神之剛毅，其事跡之感人，其過之令人激動，實(shí)在是近世所少見的。

這次驚心動魄的遠(yuǎn)征，歷時之長，規(guī)模之大，征程之遠(yuǎn)，沿途自然環(huán)境之惡劣，敵我力量之懸殊。在人類戰(zhàn)爭史上都是絕無僅有的。其間經(jīng)過激烈的戰(zhàn)斗這慘，更令人難以想像。拒斯諾統(tǒng)計(jì)，紅軍工爬過了318條山脈其中5條終年積雪；經(jīng)過24條河流，經(jīng)過12省，占領(lǐng)過62座城市……

總之，長征對我的教育簡單的說是“深刻的”，如果強(qiáng)調(diào)一下就是“難以估量的”中國工農(nóng)紅軍以血肉之軀所譜寫的長征頌歌，永垂不朽，基于此，我將更加發(fā)奮，效仿長征精神，貢獻(xiàn)力量。

我們堅(jiān)信，在中國共產(chǎn)黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持走有中國特色的社會主義道路，在競爭如此激烈的社會背景下，我們會走在世界的最前沿，并譜寫下華彩的樂章！

湯亞琦

2011年6月12日

第二篇：航道有關(guān)術(shù)語

航道有關(guān)術(shù)語

一、航道有關(guān)概念

（一）航道定義

關(guān)于航道的定義，不同的國家、地區(qū)和技術(shù)文件的解釋不完全相同。比如，美國新哥倫比亞百科全書將“航道”的定義為：用于運(yùn)輸?shù)奶烊换蛉斯さ膬?nèi)陸可航行水體，或它所聯(lián)結(jié)成的網(wǎng)系。《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》（以下簡稱《航道管理?xiàng)l例》）根據(jù)我國的情況，給航道下的定義是：航道是指中華人民共和國沿海、江河、湖泊、運(yùn)河內(nèi)船舶、排筏可以通航的水域。可從以下3個方面理解這定義：

1、航道是一個在一定范圍內(nèi)變化的水域。由于“可以通航的水域”是隨水位變化而變化的，高水位時可以通航的水域在低水位時則可能不能通航，而低水位時不可通航的地方在高水位時則可能可以通航。因此，就這個角度而言，應(yīng)對航道作廣義的理解。

2、航道是經(jīng)有權(quán)的交通行政主管部門確認(rèn)的可通航水域。所謂“可以通航”，是指經(jīng)有權(quán)的交通行政主管部門確認(rèn)的可以通航，換言之，不是所有已具備通航技術(shù)條件或已有船舶正常通行的水域都是“航道”。從這個角度，應(yīng)對航道定義作狹義的理解。

3、分清“航道”與“河道”實(shí)質(zhì)意義上的區(qū)別。一般而言，河道是航道的基礎(chǔ)，沒有河道則沒有航道。但是，“河道”是指兩側(cè)河岸之間可供水流通行的通道，其空間范圍通常被局限于兩側(cè)堤岸之間、堤頂以下；而“航道”的空間范圍則不僅包括兩側(cè)河岸之間水下一定深度的空間，還包括水上一定高度的空間。水上空間范圍的管理也因此成為航道行政管理極為重要的管理內(nèi)容。

（二）航道尺度

航道尺度是航道水深、航道寬度和彎曲半徑的總稱。

1、航道水深

航道水深是指航道范圍內(nèi)從水面到河床底部的垂直距離，通常指航道內(nèi)最淺處水面到河底的垂直距離。

航道水深是航道建設(shè)與維護(hù)的重要指標(biāo)，一般又分為航道維護(hù)水深和航道標(biāo)準(zhǔn)水深。航道維護(hù)水深是根據(jù)水位、航道變遷和維護(hù)能力，確定的水深維護(hù)指標(biāo)。航道標(biāo)準(zhǔn)水深是指設(shè)計(jì)最低通航水位時，代表船舶或船隊(duì)安全通航必須保證的航道最小深度。

2、航道寬度

航道寬度是指航道兩側(cè)界限之間，垂直于航道中心線的水平距離。航道寬度也分為航道維護(hù)寬度和航道標(biāo)準(zhǔn)寬度。前者是根據(jù)航道實(shí)際情況結(jié)合航道維護(hù)能力制訂的維護(hù)計(jì)劃值；后者是設(shè)計(jì)最低通航水位時，代表船舶或船隊(duì)正常通航所必須的水域?qū)挾取?/p>

限制性航道和天然航道的航道標(biāo)準(zhǔn)寬度是不一樣的。對于限制性航道，航道寬度是指設(shè)計(jì)最低通航水位時船舶在設(shè)計(jì)吃水時船底處的斷面水平寬度，見圖1-1；對于天然、渠化河流航道，航道寬度是指設(shè)計(jì)最低通航水位時，具備航道標(biāo)準(zhǔn)水深而為船舶航行所必需的寬度，見圖1-2。航道寬度原則上應(yīng)為船舶(隊(duì))航行占據(jù)的寬度(也稱航跡帶寬度)與一定的安全富裕寬度之和。為便于設(shè)計(jì)工作，《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139-2004）取消了對限制性航道航道寬度的規(guī)定，直接對航道底寬作了具體規(guī)定。這樣的調(diào)整是合理的，但要注意到，這并不意味著“航道寬度”與“航道底寬”具有相同的意義，它們?nèi)允莾蓚€截然不同的概念。

3、航道彎曲半徑

航道彎曲半徑是指航道中心線的曲率半徑，某航段的彎曲半徑通常指該航段航道中心線上曲率最大處的圓弧半徑。在進(jìn)行航道建設(shè)時，應(yīng)當(dāng)盡可能使航道彎曲半徑大一些，以方便于船舶快速、安全通行。為適應(yīng)我國船舶的操縱性能，我國內(nèi)河航道的最小彎曲半徑一般要求為頂推船隊(duì)長度的3倍，或貨船長度、拖帶船隊(duì)最大單船長度的4倍。

（三）航道水流條件

水流條件是航道通航條件的一個重要方面，因?yàn)榧词购降莱叨确弦螅鐩]有良好的水流條件，船舶安全航行也是無法得到保證的。通常從流速、流向、流態(tài)三個方面分析航道水流條件。

1、流速

流速是指水質(zhì)點(diǎn)在單位時間內(nèi)沿某一特定的方向移動的距離，常用單位是米/秒。根據(jù)水流流動的方向，可分為縱向流速、橫向流速；根據(jù)測量范圍，可分為測點(diǎn)流速、垂線平均流速、斷面平均流速、近底流速、表面流速等。流速對船舶航行速度影響很大，當(dāng)船舶順流而下時，流速可顯著提高航速；船舶逆流而行駛時，流速則有明顯阻礙作用，在急灘處有時需要絞灘等設(shè)施才能通過。

2、流向

流向是指水流流動的方向。一般而言，河流總是從上游流向下游；通常航道的左岸、右岸，就是根據(jù)航道水流的總體流向來確定的：面向下游，右手一側(cè)就是航道的右岸，左手一側(cè)就是航道的左岸。在潮流河口、湖區(qū)、河網(wǎng)地帶，另有具體規(guī)定，見航道圖標(biāo)示。對水流流向不明顯或各河段流向不同的河流，《內(nèi)河助航標(biāo)志》（GB5863―93）規(guī)定：

（1）通往海口的一端為下游；

（2）通往主要干流的一端為下游；

（3）河流偏南或偏東的一端為下游；

（4）以航線兩端主要港埠間的主要水流方向確定上下游。

從航道分析的角度，流向并不僅僅指整條河流的水流總趨向，也包括局部水流流向，因?yàn)椋植克髁飨驅(qū)Υ昂叫泻秃降谰S護(hù)的影響更為直接。三峽大壩截流時，大壩上游出現(xiàn)了表層江水向上逆流的情況。

3、流態(tài)

流態(tài)是指局部水流呈現(xiàn)的狀態(tài)。

流態(tài)對船舶航行的影響很大，某些惡劣的流態(tài)甚至危及船舶的航行安全。不正常流態(tài)是河床局部形態(tài)與水流相互作用的結(jié)果。內(nèi)河航道中有如下幾種主要流態(tài)：回流、泡水、漩水、剪刀水、掃彎水、往復(fù)流、滑梁水、橫流等。

回流是指位于主流區(qū)外側(cè)，在平面上作回轉(zhuǎn)運(yùn)動的水流。

泡水是指河道內(nèi)有較強(qiáng)的上升水流涌向水面，導(dǎo)致流動中的水體局部隆起和翻滾的水流流態(tài)。

漩水是指河道內(nèi)有較強(qiáng)的豎軸環(huán)流，導(dǎo)致流動中水體局部旋轉(zhuǎn)、漩心凹陷的水流流態(tài)。

剪刀水是指急灘段以下，灘舌處中泓水面隆起、前鋒在平面上呈剪刀狀的水流流態(tài)。

掃彎水是指彎曲河道內(nèi)斜向頂沖凹岸的面層水流。

往復(fù)流是指周期性地由一個方向變?yōu)橄喾捶较虻乃鳌?/p>

滑梁水是指在山區(qū)河道內(nèi)，漫過河心石梁并具有較大橫向流速和比降的礙航水流。

橫流是指流向與航道縱軸線垂直或角度較大的水流。

（四）通航標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)通航水位

通航標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)通航水位是一對緊密聯(lián)系的概念。

通航水位包括設(shè)計(jì)最高通航水位和設(shè)計(jì)最低通航水位。通航標(biāo)準(zhǔn)越高，要求設(shè)計(jì)最高通航水位越高，設(shè)計(jì)最低通航水位越低。

要保證船舶正常通航，航道水位H應(yīng)在上限水位Hm a x及下限水位Hmin之間，即一年中航道保持正常通航水位的歷時，稱為正常通航歷時t*（以日計(jì)）；其余時間，水位不能保證正常通航，其歷時為365-t*。當(dāng)設(shè)計(jì)通航水位確定后，可通航的歷時也就基本確定了，通常采用通航保證率來表示：

通航保證率=正常通航日數(shù)÷全年總?cè)諗?shù)

但是，河川徑流是不斷變化的，不僅年內(nèi)水位變化劇烈，而且不同年份水位也有較大變化。如果要求在任何特別豐水年時，航道均能保證在高水位安全通航，在任何特別枯水年時，航道也能保證在低水位通航，航道建設(shè)的工程就很大，不僅技術(shù)上很難實(shí)現(xiàn)，而且在經(jīng)濟(jì)上也必然不合算。因此，航道工程設(shè)計(jì)需要一個能夠反映一定時期內(nèi)保證正常通航概率的指標(biāo)，這個指標(biāo)也同時反映航道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高低，這就是“設(shè)計(jì)通航保證率”。設(shè)計(jì)通航保證率高，河流利用率就高，工程投資也相應(yīng)較大；反之，設(shè)計(jì)通航保證率低，河流的利用率就低，工程投資也相對較小。因此，設(shè)計(jì)通航保證率非常重要，應(yīng)根據(jù)河流的特性、航運(yùn)要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的可能，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)技術(shù)規(guī)范來確定。

通航保證率應(yīng)該分別考慮高、低水位的通航要求，分別確定設(shè)計(jì)最高通航水位和設(shè)計(jì)最低通航水位。設(shè)計(jì)最高通航水位是通航建筑物正常營運(yùn)的上限水位和跨河建筑物凈高的起算水位；設(shè)計(jì)最低通航水位是航道與通航建筑物標(biāo)準(zhǔn)水深和水下過河建筑物標(biāo)高的起算水位。例如，通航橋梁凈高，船閘閘門、閘墻、導(dǎo)航墻等頂高程的確定，均應(yīng)以設(shè)計(jì)最高通航水位為依據(jù)；而船閘閘首門檻、引航道底高程，以及整治工程中水下過河建筑物高程及航道底高程等，都需根據(jù)設(shè)計(jì)最低通航水位來確定。由此可見，設(shè)計(jì)通航水位是航運(yùn)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)施工的重要依據(jù)。

一般情況下，設(shè)計(jì)最高通航水位以“頻率”作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)最低通航水位以“保證率”或“保證率頻率”作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。《內(nèi)河通航標(biāo)難》對設(shè)計(jì)最高通航水位的洪水重現(xiàn)期和設(shè)計(jì)最低通航水位的多年歷時保證率都作了規(guī)定，洪水重現(xiàn)期（單位：年/次）指某一洪水位多少年出現(xiàn)一次，與通常所說的“頻率”（單位：次/年）是倒數(shù)關(guān)系。

簡單地說，對較高等級的航道，其設(shè)計(jì)最高通航水位則較高，設(shè)計(jì)最低通航水位則較低，保障船舶在較高和較低的水位時均能通航，即通航保證率較高。對于較低等級的航道，則反之。

二、航道分類

我國海岸線漫長，內(nèi)陸江河、湖泊、運(yùn)河眾多，航道所流經(jīng)地域的地質(zhì)、水量補(bǔ)給等因素差異很大，航道分類方法眾多。下面介紹一些常用的航道種類。

（一）國家航道、地方航道和專用航道

根據(jù)航道管理屬性，可以把航道分為國家航道、地方航道和專用航道。國家航道包括以下5類航道：

1、構(gòu)成國家航道網(wǎng)，可通航500噸級以上船舶的內(nèi)河干線航道；

2、跨省、自治區(qū)、直轄市可常年通航300噸級以上（含300噸級）船舶的內(nèi)河干線航道；

3、可通航3000噸級以上（含3000噸級）海船的沿海干線航道；

4、對外開放的海港航道；

5、國家指定的重要航道。

地方航道包括以下4類航道：

1、可常年通航300噸級以下（含不跨省的可通航300噸級）船舶的內(nèi)河航道；

2、可通航3000噸級以下海船的沿海航道和地方沿海中小港口間的短程航道；

3、非對外開放的海港航道；

4、其他屬于地方航道主管部門管理的航道。

專用航道是指由軍事、水利電力、林業(yè)、水產(chǎn)等部門以及其他企事業(yè)單位自行建設(shè)、使用的航道。

（二）內(nèi)河航道和沿海航道

根據(jù)航道所處的區(qū)域，將航道分為內(nèi)河航道和沿海航道。內(nèi)河航道是位于河流、湖泊、水庫內(nèi)的航道，以及運(yùn)河和通航渠道的總稱。沿海航道是位于海岸線附近、具有一定邊界、可供海船航行的航道。

根據(jù)航道所處的地域和水文特征，內(nèi)河航道又可以分為山區(qū)航道、平原航道、湖區(qū)航道、庫區(qū)航道。

山區(qū)航道是指位于山區(qū)或丘陵地區(qū)，具有山區(qū)水文特征的航道。山區(qū)航道基本上沿山谷流動，縱剖面一般較陡峻，形態(tài)不規(guī)則，比降大，流速大，急灘深潭交錯。

平原航道是指位于平原地區(qū)的航道，兩側(cè)約束較弱，易發(fā)生演變。平原航道流經(jīng)地勢平坦的平原地區(qū)，水位變幅較小，比降、流速較小。

湖區(qū)航道是指在湖區(qū)內(nèi)開辟的航道。高水位時水面寬廣，航道寬暢短捷；枯水位時洲灘顯露，航道曲折窄淺；水流流向順逆不定，常出現(xiàn)壅水、滯流現(xiàn)象。湖區(qū)航道又可分為湖泊航道、河湖兩相航道和浜湖航道。湖泊航道是指位于湖泊內(nèi)、穿過湖泊的航道；河湖兩相航道是指高水位時為湖泊、低水位時為河流的水域內(nèi)的航道；浜湖航道是指靠近湖泊、在湖水頂托影響范圍內(nèi)的航道。

庫區(qū)航道是指位于水庫庫區(qū)的航道。

（三）常年通航航道和季節(jié)性通航航道

按通航時間的長短，航道可分為常年通航航道和季節(jié)性通航航道。常年通航航道是指可供船舶常年通航的航道，又稱常年航道。季節(jié)性通航航道是指只能在一定季節(jié)或水位期內(nèi)通航的航道，又稱季節(jié)性航道。季節(jié)性航道主要由于冰凍或枯水等原因，在一段時間內(nèi)不可通航。

（四）限制性航道和非限制性航道

根據(jù)航道斷面尺度對航行有無明顯限制作用，可以將航道分為限制性航道和非限制性航道。所謂限制性航道，是指因水面狹窄、航道斷面系數(shù)小而對船舶航行有明顯限制作用的航道，包括運(yùn)河、通航渠道、狹窄的設(shè)閘航道、水網(wǎng)地區(qū)航道，以及具有前述特征的灘險航道。為便于船舶航行，《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，限制性航道的斷面系數(shù)不宜小于6。江蘇大部分航道比較狹窄，限制性航道居多。

（五）天然航道和運(yùn)河

根據(jù)航道是人工開挖的還是天然的，可以將航道分為天然航道和運(yùn)河。運(yùn)河就是指在陸地上人工開挖的、主要供船舶通航的水道，又稱人工運(yùn)河。京杭大運(yùn)河就是最為著名的人工運(yùn)河。運(yùn)河在航道中數(shù)量很少，大多數(shù)航道是天然形成的或者是在天然河流的基礎(chǔ)上進(jìn)行人工整治形成的、供船舶通航的水道。

（六）渠化航道和非渠化航道

根據(jù)航道是否經(jīng)過渠化，可以將航道分為渠化航道和非渠化航道。渠化航道是指天然河流經(jīng)梯級開發(fā)而形成的水深顯著加大、流速明顯減緩的航道。

三、通航條件

通航條件是指航道的通航尺度、水流條件、氣象條件和河床邊界條件等的總稱。為了保證代表船舶（船隊(duì)）安全、方便地航行，航道必須具備必要的通航條件，主要包括：

1、足夠的水深、寬度和彎曲半徑；

2、合適的水流條件，包括流速、比降和流態(tài)；

3、足夠的水上凈空，包括凈空高度和寬度。

四、通航尺度

通航尺度是航道尺度、航道斷面系數(shù)和通航凈空尺度等尺度因素的總稱。

（一）航道尺度

航道尺度指航道的寬度、水深、曲率半徑。具體內(nèi)容已在第一章闡述，在此不再重復(fù)。

（二）航道斷面系數(shù)

航道斷面系數(shù)，是指設(shè)計(jì)最低通航水位時，航道過水?dāng)嗝婷娣e與設(shè)計(jì)通航船舶或船隊(duì)設(shè)計(jì)吃水時的舯橫剖面浸水面積之比值，一般以n表示。

式中參數(shù)S1、S2意義參見見圖1-1。

航道斷面系數(shù)與船舶航行阻力關(guān)系密切，n值越小，航行阻力越大，n值還隨船速的提高而增大。航道阻力越大，同樣增加n值。國內(nèi)外研究成果認(rèn)為n=7是最經(jīng)濟(jì)合理的，當(dāng)n>10時，斷面形狀對航道阻力的影響可忽略不計(jì)，當(dāng)n≥14時，n值的增減對阻力影響不明顯。

在平原河床上，由于河流橫斷面面積較大，n值一般都能滿足船舶航行要求。新開挖的狹窄淺水航道或運(yùn)河必須考慮n值，《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，限制性航道的n值不應(yīng)小于6，流速較大的航道不應(yīng)小于7（具體規(guī)定詳見《航道整治工程技術(shù)規(guī)范》JTJ312-2003）。

（三）有關(guān)建筑物通航尺度

對航道通航條件影響比較大的建筑物主要是以橋梁為代表的各類跨河建筑物和船閘二類。

橋梁通航尺度主要是指其通航凈空尺度，包括通航凈高、通航凈寬、側(cè)高。其他跨河建筑物通航尺度主要指通航凈高。有關(guān)概念和技術(shù)要求將在本章第三節(jié)中詳細(xì)介紹。

船閘通航尺度主要指閘室有效長度、閘室有效寬度及門檻水深。

閘室有效長度，是指閘室內(nèi)可供船舶安全停泊的長度，具體是指從上閘首門龕或帷墻下游邊緣(船閘若采取頭部輸水系統(tǒng)，則取鎮(zhèn)靜段的末端)至下閘首門龕的上游邊緣(對設(shè)有防撞設(shè)備的船閘，則取護(hù)欄的前端)之間的距離。

閘室有效寬度，是指閘室室墻或閘首邊墩迎水一側(cè)表面最突出部分之間的最小距離。

門檻水深，是指設(shè)計(jì)最低通航水位時閘首門檻最高點(diǎn)處的水深，若水位低于設(shè)計(jì)最低通航水位，則船舶不能過閘。門檻水深對限制船舶進(jìn)出船閘影響很大，一般考慮，門檻水深必須大于等于最大設(shè)計(jì)過閘船舶的滿載吃水與船底以下的富裕水深之和，《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定為設(shè)計(jì)船舶或船隊(duì)滿載時最大吃水的1.6倍。

五、通航水流條件

通航水流條件是指影響船舶航行的水流條件，包括水面比降、流速、流向、流態(tài)、波浪等。

上述的各種因素除波浪外，其概念已在相關(guān)章節(jié)中作了介紹，此處僅就波浪有關(guān)內(nèi)容作簡單介紹。

所謂波浪是指自由水面受風(fēng)影響或其他外力因素的影響下，水面所呈現(xiàn)的起伏狀態(tài)。波浪對航行船舶的影響不能一概而論，波浪大小決定其對船舶航行的影響程度。風(fēng)浪較大時，船體受波浪的推壓作用相當(dāng)明顯，輕則使船舶操縱困難，重則斷纜、散隊(duì)、傾覆，在大風(fēng)天氣，由于浪的影響，錨泊或停泊的船舶易走錨漂流或因系泊設(shè)備損壞而發(fā)生海損事故。此外，船舶高速行駛所產(chǎn)生的波浪會造成堤岸受損或中小型船舶的翻沉等浪損事故，大風(fēng)浪會使浮標(biāo)漂流或發(fā)生旋回而造成標(biāo)位不準(zhǔn)確。

在比降、流速、流向、流態(tài)等幾個因素中，比降的影響是起主導(dǎo)作用的，對天然河流而言，比降越大，水流速度就越大，流態(tài)一般就越復(fù)雜。在河床的約束下，水流在與河床相互影響、相互作用的過程中，會產(chǎn)生各種各樣的流態(tài)，對船舶安全航行產(chǎn)生影響。

六、氣象條件

各種氣象因素對航道、對船舶航行存在著直接的、現(xiàn)實(shí)的甚至是根本性的影響。如降雨，若在一個水文年里降雨量特少，上游來水量小，會導(dǎo)致航道水位下降，通航尺度變小。又如霧、風(fēng)、冰凍，在嚴(yán)重的情況下足以使航道無法通航。

氣象是一門非常復(fù)雜的科學(xué)，在此僅介紹常見的幾個簡單概念。

（一）風(fēng)

風(fēng)是由于水平方向上氣壓的變化而產(chǎn)生的空氣流動現(xiàn)象。

圖3-1 風(fēng)玫瑰圖示意圖

人們根據(jù)風(fēng)對地或海面物體的影響程度，確定風(fēng)的等級，即風(fēng)級，風(fēng)級共分十三個等級(0～12級)，風(fēng)速大，風(fēng)力等級就高。

（二）風(fēng)速

風(fēng)速是指單位時間內(nèi)風(fēng)的行程。

（三）風(fēng)向

風(fēng)向是指風(fēng)的來向。

（四）風(fēng)玖瑰圖

風(fēng)玖瑰圖是表示某地區(qū)一定時間內(nèi)16個方向的風(fēng)速及其頻率的風(fēng)況統(tǒng)計(jì)圖，如圖3-1所示。

（五）降水量

在一定時段內(nèi)，以大氣中降到地表的液態(tài)水和固態(tài)水(雪)所折算的水層深度，一般以毫米計(jì)。

（六）降水強(qiáng)度

單位時間內(nèi)的降水量為降水強(qiáng)度。

（七）能見度

人的正常視力在一定大氣條件下能見到的最遠(yuǎn)距離，能見度是表示大氣混濁狀態(tài)的概念。標(biāo)準(zhǔn)能見度共有10個等級(0一9級)，等級越高，大氣通視距離越大。內(nèi)河航標(biāo)進(jìn)行視距計(jì)算時，取7級能見度為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

（八）霧

霧是貼近地面或水面的低層空氣達(dá)到飽和狀態(tài)，而空氣中又有吸濕性的凝結(jié)核存在時，空氣中的水氣凝結(jié)成的無數(shù)小水滴懸浮于空中，進(jìn)而影響能見距離的一種氣象現(xiàn)象。若氣溫低于零度時，水滴凍結(jié)成冰晶可形成冰霧。

（九）霧區(qū)

在空氣中大量漂浮著霧的區(qū)域，簡言之，霧區(qū)是霧所籠罩的區(qū)域。

（十）霧日

出現(xiàn)霧情(不論時間長短、次數(shù)多少)的日歷天。

（十一）冰情

結(jié)冰、淌凌、冰壩、封冰、冰厚增長、解冰等一系列冰凌現(xiàn)象的統(tǒng)稱為冰情。

（十二）結(jié)冰

結(jié)冰是指水失熱凝結(jié)成固體的過程。

（十三）解凍

解凍是指水面固定冰蓋開始融化、崩解的現(xiàn)象。

（十四）冰封期

冰封期是指水面出現(xiàn)整個固定冰蓋的時期。

七、邊界條件

影響航道通航條件的邊界條件主要是指河床形態(tài)和河床的地質(zhì)情況。此處僅就平原河道作簡單介紹。

（一）河床形態(tài)

河床形態(tài)是水流與河床長期相互作用的結(jié)果，主要是由水流的堆積作用形成，平原河流表現(xiàn)為深厚的堆積層，在其寬廣河臺上分布著廣闊的河漫灘，灘上保存一些與水流方向大致平行的沙丘、谷地、串溝等。

從河床的平面形態(tài)而言，有順直河段、彎曲河段、分汊河段、游蕩性河段等形態(tài)。

平原河流的河床形態(tài)的另一特征是，中水位以下河槽中有一系列不穩(wěn)定的泥沙堆積體，如邊灘、心灘、淺灘、沙嘴等。由于這些堆積體的存在，平原河流縱剖面呈波浪狀，岸坡較為平緩。

不同的河床形態(tài)對通航條件則產(chǎn)生不同的影響。順直或微彎的河床形態(tài)易于保持長時間的相對穩(wěn)定，有利于船舶正常航行，航道養(yǎng)護(hù)工作量較小。分汊河段、游蕩性河段等形態(tài)航道不穩(wěn)定因素多，易于發(fā)生航道變遷，航道養(yǎng)護(hù)工作量大，通航條件相對較差。

（二）地質(zhì)情況

河床的地質(zhì)情況主要是指河床質(zhì)特征，不同的河床質(zhì)在水流的作用下有不同的運(yùn)動規(guī)律。因而，河床地質(zhì)情況對河床的演變起著十分重要的作用，而不同的河床演變造成不同的航道條件變化。

1、沙質(zhì)河床

河床質(zhì)為沙、泥組成的較厚覆蓋層，這種河床表層泥沙易受水流的沖刷，其運(yùn)動形式以懸移質(zhì)為主，淺灘上以沙波運(yùn)動為主。這種河床如果其平面形態(tài)較為復(fù)雜，或上游水沙條件發(fā)生較大變化，極易發(fā)生沖淤變化。

2、石質(zhì)河床

河床為基巖或?yàn)榇至Ｉ暗膩y石組成，這種河床沒有明顯的沖淤變形現(xiàn)象。由于水流的長期下切和侵蝕，會發(fā)生緩沖的形態(tài)變化，但是，由于滑坡、山崩以及溪溝暴發(fā)山洪等外部原因會引起的局部河段明顯變形。

3、卵石河床

河床質(zhì)是由卵石和沙礫組成的較厚的覆層，這種河床在一定的水流條件下常有明顯的沖淤變形現(xiàn)象，但其變形速度和程度比沙質(zhì)河床要小。河床是由泥、沙、石構(gòu)成的，無論是什么樣的河床，泥、沙、石總是同時存在的，區(qū)別只在于三者的組成比例不同，在分析河床地質(zhì)特征時，應(yīng)以占主導(dǎo)地位的河床質(zhì)為主，結(jié)合其他方面的因素全面考慮。

八、跨河建筑物建設(shè)

跨河建筑物主要指在通航河流上修建的橋梁、架空電線(纜)、架空管道(渡槽)。

（一）橋梁

在航道上修建橋梁對船舶航行的影響，首先是限定了船舶的航路，增加了船舶操縱難度。其次，由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的原因，橋梁使船舶的水面高度和船舶寬度受到限制，如果橋梁的凈空尺度不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，將非常不利于航運(yùn)發(fā)展。第三，橋梁的建設(shè)還將一定程度上對航道維護(hù)產(chǎn)生影響。橋址應(yīng)該選擇在河床穩(wěn)定、航道水深充裕、水流條件良好的平順河段。對于水深不足和水流條件不好的河段，航道部門常需進(jìn)行疏浚、整治以及改善航道條件，若在此建橋，必然會與航道維護(hù)產(chǎn)生較大矛盾。第四，如果航道中有橋柱存在，將會引起水流條件的變化，改變上、下游的水沙特性，造成新的輸沙不平衡。所以，選擇橋址時，要求離開灘險、彎道、匯流口。第五，橋梁的建設(shè)會引起局部河段船舶密度增加，可能導(dǎo)致航行秩序混亂，為此，橋址也應(yīng)離開港口作業(yè)區(qū)、錨地。

（二）架空電線(纜)、架空管道(渡槽)

此類跨河建筑物通常不在航道中修建樁柱，對通航條件最大的影響是其凈空高度對船舶水上高度的限制。

九、攔河建筑物建設(shè)

攔河建筑物主要指攔河閘壩、水底過河管道和電纜。

（一）攔河閘壩

抗洪、排澇和發(fā)電是水資源綜合利用的一個重要方面，在通航河流上修建水利、水電工程是人類興水利、除水害、充分利用水資源的重要手段。但是，如果興建大壩而沒有過船建筑設(shè)施，將會阻斷航道。修建的過船建筑物的技術(shù)尺度和過船能力不能滿足船舶的航行要求或不能與航道規(guī)劃相適應(yīng)，則會形成礙航的閘壩，制約航運(yùn)的發(fā)展。攔河閘壩在修建過程中，勢必占用部分通航水域，影響船舶的航行秩序，增加航道維護(hù)工作量。攔河閘壩修建后，會在很大程度上改變壩閘上下游一段范圍內(nèi)的水流泥沙條件，從而引起航道尺度、水流條件的變化，需投入一定的人力、物力對受影響的河段進(jìn)行觀測與維護(hù)，重新調(diào)整航標(biāo)配布，重新布置維護(hù)力量，對演變劇烈的航道采取疏浚、整治措施。攔河閘壩修建后，上游水位勢必抬高，對于航道兩側(cè)的邊界條件有很大的影響。

（二）水底過河管線

電信部門常常在通航河流上敷設(shè)橫跨航道的水底電纜線，能源或其他部門則有時將輸送石油、天然氣或其他液體原料的管道從水底穿過。這些管線一旦遭受破壞，往往很難修復(fù)或修復(fù)難度極大。因此，在敷設(shè)管線的河段一定范圍內(nèi)，船舶不能隨意錨泊或拖錨航行。如果在此水域航道需要疏浚、整治，其間的矛盾很難處理。因此，從航道維護(hù)和航道發(fā)展的角度出發(fā)，航道部門對水底管線的敷設(shè)有非常具體的要求，以免由于管線的不當(dāng)布置而影響正常的航道維護(hù)，制約航道的發(fā)展。

十、臨河建筑物建設(shè)

臨河建筑物主要指碼頭、棧橋、取水口、排水口、護(hù)岸等設(shè)施。

（一）碼頭、棧橋

碼頭、棧橋?qū)νê綏l件的影響主要表現(xiàn)為：

1、縮小過水?dāng)嗝妫?/p>

2、在枯水期會顯著縮小航行水域；

3、停泊碼頭的作業(yè)船舶干擾航道上正常行駛的船舶。

4、如果碼頭修建在周期性發(fā)生邊灘位移的河段，則會極大地影響航道維護(hù)。不顧航道的演變規(guī)律和航道維護(hù)的需要，隨意修建各種碼頭，對通航條件的影響是很嚴(yán)重的。

（二）取水口

沿河修建的取水口，有的是用于生活用水，有的是工業(yè)用水或抗旱，有的是水資源的調(diào)配，不管是何種用途、何種形式的取水口，它們都有若干共同的特點(diǎn)：在深水岸或水深較大處選取水點(diǎn)；消耗水量，在航道范圍附近建有取水設(shè)施。因此，取水口對通航條件的影響有如下幾點(diǎn)：

1、屬水資源調(diào)配的取水口因用水量大，勢必會影響上、下游的水流條件的改變，從而導(dǎo)致水流、泥沙新的不平衡。

2、取水設(shè)施占用一定寬度的水域，可能造成航道寬度減小。

3、取水過程中會引起取水口的附近水流出現(xiàn)不正常的流態(tài)。

（三）排水口

排水口是指為排澇或排放城市生活、工業(yè)廢水而修建的設(shè)施，既有正式修建的排水管，也有自然形式的排水口。

排水口對通航條件的影響主要表現(xiàn)在如下方面：

1、排水量大的排水口會在排水口形成匯流區(qū)，改變局部的水流泥沙條件，形成泥沙沖積堆。

2、長期有水排放的排水口可能會沖刷河灘，使局部航道的邊界條件處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

3、排水量大的排水口常常有不正常流態(tài)。

（四）護(hù)岸

對于因航道整治而產(chǎn)生的護(hù)岸，因事先已進(jìn)行了科學(xué)的航道分析，一般不會導(dǎo)致通航條件的惡化，這里所指的護(hù)岸，是指單純從水利或保護(hù)局部土地角度出發(fā)而建設(shè)的護(hù)岸。此種護(hù)岸由于未考慮航道維護(hù)的要求，容易產(chǎn)生以下消極負(fù)面影響：

1、在護(hù)岸施工過程中，拋石堆集過于集中而影響航道尺度；

2、護(hù)岸有可能引起水流條件的重大變化，導(dǎo)致在一段時期整個河段的急劇演變，雖然局部河岸得到了保護(hù)，但是會產(chǎn)生新的沖刷點(diǎn)，在水流動力軸線的轉(zhuǎn)換過程中，航道將處于極不穩(wěn)定的狀態(tài)。

十一、其它作業(yè)和活動

（一）設(shè)置錨地和水上娛樂區(qū)

錨地和娛樂區(qū)雖然在使用功能上完全不相同，錨地上進(jìn)出的是運(yùn)轉(zhuǎn)船舶，娛樂區(qū)進(jìn)出的是游樂船舶，但是，它們都是在航道界限外設(shè)置的特定活動場所，其活動的主體都是船只，它們對航道通航條件的影響是相同的。它們影響航道的方式是，要求航道的界限有明顯的標(biāo)示，航道范圍的劃定要受到錨地或娛樂區(qū)界限的限制。此外，在錨地或娛樂區(qū)活動的船舶對在航道上行駛的船舶也存在一定的干擾。當(dāng)水位變化和航道發(fā)生變遷時，航道部門在對航道采取維護(hù)措施時必須考慮對此類區(qū)域的影響。

（二）在通航水域采砂、取石、淘金

采砂、取石、淘金這三種作業(yè)的共同之處是在通航水域投入一定的機(jī)械設(shè)備，改變河床局部形態(tài)。由于是在水上作業(yè)，其機(jī)械設(shè)備必定要占據(jù)一定的水域，影響航道的維護(hù)尺度，降低航道的維護(hù)質(zhì)量。另一方面，采砂、取石、淘金的共同工作對象是河床底質(zhì)。這種人為改變河床形態(tài)的方式不僅影響航道部門的水深維護(hù)計(jì)劃，更重要的是會引起河段的輸沙不平衡，改變局部河段的水流結(jié)構(gòu)，造成新的河床演變的不穩(wěn)定因素。

（三）棄土

向河道內(nèi)棄置砂石、垃圾，一方面會造成水質(zhì)污染，另一方面，棄土量過大，會引起局部河床的淤塞。非航道維護(hù)性疏浚所產(chǎn)生的淤泥如果不按規(guī)定拋棄，也會造成下游出現(xiàn)新的淤積體而阻塞航道。

（四）水下爆破、鉆探、潛水等作業(yè)

水下爆破、鉆探、潛水等作業(yè)對通航條件的影響，一方面是此類活動須占據(jù)部分通航水域，影響船舶通航；另一方面，爆破、鉆探等可能會在航道中產(chǎn)生遺留物，影響航道安全。

（五）河道內(nèi)捕撈、養(yǎng)殖

在河道內(nèi)捕撈、養(yǎng)殖，必然要在航道范圍內(nèi)設(shè)置攔河的漁具，種植水生植物等。設(shè)置攔河漁具會極大地妨礙船舶的航行，影響航道的通過能力；種植水生植物會影響水流的運(yùn)動，降低水流挾沙力，造成河道淤塞。

（六）水上漂浮物和水下沉沒物

水上漂浮物主要指失去控制的大型竹排、木頭和成堆積狀的雜草和容易纏繞的工農(nóng)業(yè)廢料。這種漂浮物除影響船舶航行外，還容易使浮標(biāo)漂流、撞損，使之失去助航功能。

水下沉沒物對航道的影響是使航道維護(hù)水深下降，如大型貨物在航道沉沒、鉆探機(jī)具折斷、海損事故沉船等。

（七）影響助航標(biāo)志助航功能的行為

內(nèi)河航標(biāo)以視覺航標(biāo)為主，因此，隨意移動標(biāo)志，在岸標(biāo)附近種植高桿作物遮掩標(biāo)體和燈光(或干擾航標(biāo)燈光)，在浮標(biāo)上系泊，在標(biāo)桿（柱）上拴養(yǎng)牲畜，挪用航標(biāo)器材等行為，都會導(dǎo)致標(biāo)志功能的下降或喪失。可能對通航條件產(chǎn)生影響的活動是非常多的，上述內(nèi)容不可能包括全部此類作業(yè)活動形式。這些作業(yè)或直接地或間接地影響通航條件，有些影響當(dāng)時能反映，而有的影響則需要一定條件和較長時間，如護(hù)坡林木的破壞后航道邊坡在特定條件下會出現(xiàn)滑坡阻塞航道。此外，有些活動并不是故意造成通航條件的惡化，而只是一項(xiàng)工程或行為的負(fù)面效應(yīng)。因此，對航道的維護(hù)和保護(hù)應(yīng)該根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，對與通航條件有關(guān)的活動要區(qū)別對待，從國家整體利益出發(fā)，協(xié)調(diào)各方面的行為，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，按照合理、合法的程序?qū)Υ磺信c通航條件有關(guān)的活動。

十二、水文

（一）常用術(shù)語

1、水位

自由水面離某一基準(zhǔn)面的垂直高度為水位。由于江河、湖泊的水面始終處于不斷的漲落狀態(tài)，所以，水位是一個變化的值。

當(dāng)自由水面與基準(zhǔn)面重合時，水位值為零；在基準(zhǔn)面之上時，水位為正值；在基準(zhǔn)面之下時，水位為負(fù)值（如圖2-1所示）。水位的上升和下降對航道及水利設(shè)施的影響很大。根據(jù)水位的變化對航道及有關(guān)設(shè)施的影響程度，可將河流水位變化期分為洪水位、中水位、枯水位。洪水位時期，河道中水流速度大，航道尺度變大，船舶水面高度受跨河建筑物的凈空高度影響。枯水位時，航道尺度變小，跨河、臨河建筑物及其他與通航有關(guān)活動對航道的影響尤為明顯、突出。中水位期一般航道較為穩(wěn)定，河道中的有關(guān)設(shè)施對船舶限制較小。

水位的基準(zhǔn)面，常見的有黃海平均海水面，基于此基準(zhǔn)面的高程系稱為 “1985年國家高程系”。國家在青島觀象山建立的水準(zhǔn)原點(diǎn)，其高程為72.260米，稱為“1985年國家高程基準(zhǔn)”。我國從1987年開始啟用這個基準(zhǔn)。在局部地區(qū)特殊條件下，不需要和國家高程系聯(lián)系時，也可以采用一個假設(shè)水準(zhǔn)面為高程起算面，這樣所得到的高程稱為假設(shè)高程或相對高程。江蘇省里下河地區(qū)航道建設(shè)中常用的高程系是廢黃河高程系統(tǒng)，蘇南地區(qū)常用的高程系統(tǒng)是吳淞高程系統(tǒng)。

2、水深

水深是指自由水面距離河床底部表面的垂直高度。水位上升，水深增大；水位下降，水深減小。與水位不同的是，水深永遠(yuǎn)都是一個大于等于零的數(shù)值，而水位則可能為負(fù)值。

水位與水深的概念在日常工作中經(jīng)常用到。例如，在疏浚工程中，繪制航道斷面圖時需要對航道水深進(jìn)行測量，在工程驗(yàn)收時也要進(jìn)行水深測量以確定浚后河床線。在進(jìn)行這兩項(xiàng)工作時，都必須首先讀取當(dāng)時的水位值。水位值的讀取是一項(xiàng)非常重要的工作，有時事關(guān)工程質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。為此，應(yīng)當(dāng)弄清水位值偏高或偏低時對工程的影響。斷面設(shè)計(jì)時，若水位值讀高，則使得原始河床線向上漂移，使工程量增多，工程投資虛高；反之，則原始河床線向下漂移，使工程量減少，工程投資不足。竣工驗(yàn)收時，若水位值讀高，則使得浚后河床線向上漂移，使本來已經(jīng)達(dá)標(biāo)的工程被判定為不達(dá)標(biāo)；反之，則浚后河床線向下漂移，使本來未達(dá)標(biāo)的工程被判定為達(dá)標(biāo)。因此，對于管理者而言，在進(jìn)行疏浚工程管理時，審查設(shè)計(jì)圖紙時應(yīng)注意測時水位是否偏高，審查竣工圖時應(yīng)當(dāng)注意測時水位是否偏低。

3、比降

比降是指水面兩點(diǎn)間高程差與其距離之比值。它分為縱比降、橫比降和反比降。

（1）縱比降iL

河流水面沿流程方向兩點(diǎn)間高程差與其兩測點(diǎn)間縱向長度之比值，稱為縱比降。這里所指的長度是兩測點(diǎn)的流程長度，既可能是直線長度，也可能是曲線長度(當(dāng)河道彎曲時)。

縱比降可用下式表示：

式中：

―水面兩測點(diǎn)間高程差；

L―水面兩測點(diǎn)間縱向長度。

（2）橫比降iB

橫比降是指河流斷面上兩點(diǎn)間水面高程差與其水平距離之比值。如圖2-2所示。

橫比降可用下式來表示：

式中：

―水面兩測點(diǎn)間高程差；

B―水面兩測點(diǎn)間橫向長度。

（3）反比降

反比降是局部河面下游水面高于上游水面、計(jì)算值為負(fù)數(shù)時的水面比降。它是縱比降的一種特殊情況，計(jì)算方法同縱比降。

比降是一個重要的水文要素，比降與流速、流態(tài)有直接的聯(lián)系，比降越大，流速越大，流態(tài)越復(fù)雜，當(dāng)航道內(nèi)有較大的橫比降時，容易產(chǎn)生環(huán)流、橫流。

4、流量

流量是指單位時間內(nèi)通過某一斷面的水量，常用單位為立方米每秒（m3/s）。流量的大小是由河道過水?dāng)嗝婧蛿嗝嫫骄魉贈Q定的，理論上是二者的乘積。但是，實(shí)際上，縮小河床斷面，并不能等比例地減少流量。當(dāng)河流過水?dāng)嗝婵s小時，水流速度會一定程度的加大，同時造成上游河道壅水，從而對航道維護(hù)和船舶航行產(chǎn)生不利影響。這就是在審批跨河、攔河建筑物時應(yīng)當(dāng)避免縮小航道過水?dāng)嗝娴脑颉?/p>

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第三篇：航道整治

名詞解釋：

深泓線：沿河道各斷面水深最大點(diǎn)的連線。

交錯淺灘：上下深槽在平面上交錯的淺灘（水深不夠）的河段。

剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。

下挑丁壩：壩軸線與水流交角α>900，壩頭指向下游的丁壩。

富裕水深：船舶在標(biāo)準(zhǔn)載重時，處于靜浮狀態(tài)船底龍骨下至河底的最小距離。整治水位超高值：整治水位超過設(shè)計(jì)水位的高程數(shù)值。跌水：縱向水面比降特別陡峻的水流流態(tài)。尖潭：交錯淺灘上深槽的頭部。變吃水：一種減小航道工程費(fèi)用而獲得較大的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的航運(yùn)措施，船舶結(jié)構(gòu)吃水大于標(biāo)準(zhǔn)吃水，高水多運(yùn)，在航道標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定同一級航道的標(biāo)準(zhǔn)水深有一個幅度，根據(jù)河流的情況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。

航道：為了組織水上運(yùn)輸所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行（包括船拖木排）通道稱為航道。優(yōu)良河段：滿足通航要求且常年穩(wěn)定的河段。

急流灘：因流急坡陡，航船上行困難的局部河段稱為急流灘。

泡水：山區(qū)河流中，較急速的底流，由河底向上涌升，沖破水面，四散奔騰，尤如開水沸騰，這種現(xiàn)象稱為泡水。

主導(dǎo)河岸：即在分沙導(dǎo)流作用中占主導(dǎo)作用的分叉河流的河岸。

掃彎險灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優(yōu)良航道。整治線寬度：指整治水位時河面寬度。

河相關(guān)系：沖積河流的河床在水流與河床的長期相互作用下，其幾何形態(tài)與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數(shù)關(guān)系。

掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。穩(wěn)定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環(huán)流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩(wěn)定狀態(tài)。

島尾工程：建于江心洲尾，有時接一導(dǎo)流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。

裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運(yùn)和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。

航道寬度：指設(shè)計(jì)最低通航水位時具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度。

航道斷面系數(shù)：指設(shè)計(jì)最低通航水位時，航道過水?dāng)嗝婷娣e與船舶（船隊(duì)）標(biāo)準(zhǔn)在載量時的船舯橫斷面級的比值。

凈空高度：設(shè)計(jì)最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。

水流動力軸線：是水流中能量最大的一股水流，它的位置代表著水流主流流路。

通航保證率：在規(guī)定的航道水深下，一年內(nèi)能夠通航的天數(shù)與全年天數(shù)之比，一般用百分率表示。

填空題

1、航道應(yīng)有以下基本要求：（1）應(yīng)有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。（2）適宜船舶航行的水流條件，包括適宜的流速、良好的流態(tài)等。

2、在淺灘水位與相對水深關(guān)系圖中（如下圖所示），?為圖線與橫軸的夾角，?>90°表明退水時淺灘沖刷，?<90°表明退水時淺灘淤積，?=90°表明退水時淺灘穩(wěn)定。

3、丁壩是壩根與河岸相接，壩頭伸向河心，在平面上與河岸構(gòu)成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。

4、平原河流航道整治宜采取 筑壩 或 疏浚與筑壩_的措施，穩(wěn)定航槽，形成有利于沖深航槽的水流。

5、航跡帶不僅決定于 船隊(duì)寬度，還與 船隊(duì)長度，船隊(duì)操縱性能 及 航行條件 等密切有關(guān)。

6、在單向水流的內(nèi)河中，河流的左右岸是以 水流方向 為準(zhǔn)，面向河流 河流下游，左手一側(cè)為 左岸，右手一側(cè)為 右岸。

7、流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流稱為山區(qū)河流，前者稱為 山區(qū)河段，后者稱為 丘陵河段。

8、保護(hù)汊道的常見方法有：保護(hù) 節(jié)點(diǎn) 附近河床，穩(wěn)定汊道 進(jìn)口段 邊界，控制江心洲的 洲頸與洲尾，保護(hù) 河彎。

9、淺灘的形成是由于河段輸沙不平衡而產(chǎn)生的局部淤積。按照淺灘形態(tài)可將淺灘分為正常淺灘、交錯淺灘、復(fù)式淺灘以及散亂淺灘等四種類型。

10、天然河流上的航道寬度是指在 設(shè)計(jì)最低通航 水位下，具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的最小寬度，它包括有 航跡帶 和 航道富余寬度 兩個部分。

11、面對河流的下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸，在航道左邊的航標(biāo)涂成 白 色，夜間閃 白 燈或 綠 燈，在航道右邊的航標(biāo)涂成 紅 色，夜間閃 紅 燈。

12、航道工程的三大主要工程措施整治工程、疏浚工程、渠化工程。

13、水運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、能量小。

14、根據(jù)新河相對與老河的的平面位置，裁彎可分為 內(nèi)裁、外裁兩種方式。

15、山區(qū)河流主要礙航流態(tài)有泡水、回流、橫流、剪刀水等。

16、航道疏浚按工程性質(zhì)可分為基礎(chǔ)性疏浚、維護(hù)性疏浚、臨時性疏浚。

17、船舶航行阻力主要包括水流阻力、坡降阻力。

18、航道寬度應(yīng)包括航跡帶、船對艦的富余寬度、船隊(duì)與航道邊緣間的富余寬度。

19、常用內(nèi)河航標(biāo)可分為以下三類： 航行標(biāo)志、信號標(biāo)志、專用標(biāo)志。20、枯水急流灘的整治水位一般取設(shè)計(jì)通航最低水位。

21、潮汐河口流域來沙堆積在口門附近，常形成攔門沙或沙坎。

22、山區(qū)河流灘險按礙航特征可分為淺灘、急流灘、險灘。

23、上游河段對淺灘演變的影響主要表現(xiàn)為 來水量和來沙量的大小及其過程。

24、基本水文站最低通航水位的確定方法有保證頻率法、綜合歷時曲線兩種。

簡答題： 枯水期淺灘礙航的主要表現(xiàn)是什么？ 2.造成輸沙不平衡的原因有哪些？ 3 形成淺灘的主要原因是什么？ 4.淺灘演變的根本原因是什么？ 選擇基本水文站時應(yīng)滿足哪些要求？ 6 丁壩有什么作用？ 順壩的主要作用是什么？ 8.正常淺灘有什么特點(diǎn)？ 9.交錯淺灘有什么特點(diǎn)？

10.整治交錯淺灘有什么措施？ 選擇通行汊道時應(yīng)考慮哪些問題？ 12 彎道整治有哪些措施？ 13 河口攔門沙的治理原則是什么？ 14.急流灘的整治有哪些措施？ 15.整治長直淺灘有哪些措施？

16.河道水力計(jì)算段劃分的原則是什么？ 17.選擇拋泥區(qū)時應(yīng)考慮哪些問題？ 18.基建性挖槽有哪幾種設(shè)計(jì)方法？ 19.挖槽斷面設(shè)計(jì)的基本要求是什么？ 20.船閘水力計(jì)算的基本任務(wù)是什么？

21.在孔口輸水的水力計(jì)算時，一般作哪些假定？

22.分散式輸水系統(tǒng)在水力計(jì)算時與集中式輸水系統(tǒng)有何區(qū)別？

23.進(jìn)行纜繩接力估算時，對船舶在閘室內(nèi)的停泊和系泊條件作什么假設(shè)？ 24.慣性水頭有哪些影響結(jié)果？ 采用哪些措施可防止閘首邊墩兩側(cè)回填土內(nèi)的集中滲流？ 26.滲徑系數(shù)法有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 27 阻力系數(shù)法的基本原理？

28.閘室結(jié)構(gòu)驗(yàn)算包括哪些內(nèi)容？ 采取哪些措施可以提高閘室的抗滑穩(wěn)定性？ 30.閘室結(jié)構(gòu)沉降計(jì)算的目的是什么？ 31 確定轉(zhuǎn)軸中心位置的原則是什么？ 32.斜接柱與門軸柱的主要作用是什么？ 33.背斜桿的作用是什么？ 34.三角形頂樞有何缺點(diǎn)？

進(jìn)行閘門穩(wěn)定性驗(yàn)算時通常應(yīng)考慮哪兩種情況？ 36 三角閘門的羊角有何作用？ 37.輸水閘門應(yīng)滿足哪些要求？

38.采取什么措施可以提高斜面升船機(jī)的通過能力？ 39 升船機(jī)支承導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的作用是什么？ 40.在設(shè)計(jì)承船廂時應(yīng)考慮哪幾種計(jì)算情況？ 41．航道整治有哪些的主要任務(wù)和手段？

答案

1.答：一是水淺、航深不足；二是水流散亂或橫流很強(qiáng)，船舶航行困難。

2.答：流速的減小；環(huán)流的減弱或消失；洪枯水的流向不一致以及局部地區(qū)來沙量的加大等因素。3.答：可歸結(jié)為上游來沙量大于本河段的輸沙能力，即上游來沙不能被本河段水流帶走而淤積成淺灘。4.答：淺灘演變的根本原因是水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖刷或淤積，是局部的河道演變。

5.答：（1）水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，且兩者的水位漲落幅度大致相近；（2）無較大的支流匯入，也沒有較大的引水工程，流量相差不大；（3）相距不宜太遠(yuǎn)；（4）具有連續(xù)多年實(shí)測可靠的水位（流量）資料。

6.答：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘、導(dǎo)引泥沙等。平原河流航道整治，通常利用丁壩保護(hù)河岸、固定邊灘、束水歸槽、增大流速、刷深航道。山區(qū)河流整治，常用丁壩調(diào)整岸線、壅高水位、改變比降、降低流速、增加航深。7.答：順壩的主要作用是導(dǎo)流，且具有束水歸槽、改變水沙流向、增大航道流速或調(diào)整水流必將、壅高水位、改善液態(tài)等。

8.答：邊灘和深槽左右上下對應(yīng)分別，邊灘較高、上下深槽不交錯，淺灘脊與枯水河槽的交角不大，鞍凹明顯，水流從上深槽過渡到下深槽的流路比較集中、平順，河床沖淤變化不大，平面位置也比較固定。這類淺灘對航行一般障礙較小，常出現(xiàn)在曲率平緩的彎曲河段和河深較窄的順直河段的過渡段上。

9.答：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的首部為窄而深得倒套；淺灘脊寬而淺，鞍凹既淺又窄，有時甚至無明顯的鞍凹；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈。沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定，航行條件不好。常出現(xiàn)在河寬較大、邊灘比較發(fā)育得順直河段獲取利達(dá)、過度短很短的彎曲河段內(nèi)。

10.答：消除漫向倒套橫向水流的不利影響，并固定、抬高下邊灘。

11.答：（1）發(fā)生沖刷且較穩(wěn)定的汊道為發(fā)展的汊道；（2）來沙量小于輸沙能力的汊道；(3)汊道口門處底沙進(jìn)入較少的汊道；（4）汊道進(jìn)口分流比大于分沙比的汊道。此外，選擇的通航汊道其水流應(yīng)是順暢的，特別是進(jìn)口段水流應(yīng)平順。

12.答：保護(hù)凹岸，防止彎道惡化；筑壩導(dǎo)流、調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航道。13.答：（1）調(diào)整山潮水比值；（2）直接改變淺灘上水流條件；（3）防止泥沙的進(jìn)入；（4）注意鹽水入侵的影響。

14.答：擴(kuò)大泄水?dāng)嗝妫桓脑鞛┛谛螒B(tài)；開辟緩流航道；修建潛壩減緩灘上比降和流速；在石盤上開挖航道；“上疏下抬”整治方法。

15.答：主要采用丁壩束窄河床使水流歸槽，增加水深和加大流速，以增強(qiáng)中枯水期水流輸沙能力，將泥沙輸往下游，若卵石太大，還應(yīng)輔以疏浚。

16.答：使該計(jì)算段內(nèi)過水?dāng)嗝孀兓淮螅凰σ鼗疽恢拢挥?jì)算段內(nèi)流量保持不變。計(jì)算斷面方向應(yīng)力求與主流垂直，且應(yīng)避開回流區(qū)，不可避免時，應(yīng)扣除回流所占的面積。在斷面突變地方宜增設(shè)斷面；在分流或支流匯入處，因流量突變，也應(yīng)在分流點(diǎn)與回流點(diǎn)的前后增設(shè)斷面。

17.答：拋泥區(qū)的選擇應(yīng)充分考慮河床穩(wěn)定要求，船舶航行要求及施工要求，并盡可能利用拋泥去加高邊灘或拋筑土堤，以導(dǎo)引水流歸入挖槽，或用于堵塞有害的倒套、串溝等。18.答：（1）沿著淺灘現(xiàn)有鞍凹挖槽；（2）切割下邊灘挖槽；（3）切割下邊灘挖槽。19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

19.答：使挖槽內(nèi)的縱向流速大于挖槽前的流速，并大于挖槽上游河道的流速，同時使挖槽內(nèi)的流速沿程逐漸增大。

20.答：確定輸水系統(tǒng)各部分的尺寸及閘室灌泄水過程的水力特征，并估算過閘船舶在閘室和上、下游引航道內(nèi)的停泊條件，從而認(rèn)證所選定的輸水系統(tǒng)的合理性，進(jìn)一步確定灌泄水方式。21.答：（1）考慮到消能設(shè)備抬高消能室水位的影響，取孔口自由泄流的有效水頭為從上游水位到孔口下緣的高度，它不隨孔口開啟高度的變化而變化；（2）當(dāng)上游與閘室水位差為 時，亦即閘室中水位上升到輸水孔下緣的瞬間，輸水即由自由出流轉(zhuǎn)變?yōu)檠蜎]出流；（3）閘門在開啟過程中流量系數(shù)不變，且淹沒與自由出流的流量系數(shù)相同，可取為0.60～0.62。22.答：（1）適當(dāng)延長閥門開啟時間；(2)降低閥門位置；（3）增加閥門后輸水系統(tǒng)的阻力系數(shù)。

23.答：（1）船舶位于閘室綜軸線上，且沒有任何水平位移；（3）船舶的豎向位移不影響纜繩拉力的水平分力。

24.答：一方面造成閘室水面在灌、泄水末期與上（下）游齊平水位為中心上下波動，另一方面也使灌泄水時間有些縮短，此外，由于慣性的影響，會使流量沿各個出水支孔重新分配。25.答：（1）邊墩背面不宜有向回填土側(cè)的倒坡，水下部分沿墻高不宜有突出部分；（2）當(dāng)閘首為擋水線的一部分時，在擋水線及其上游側(cè)宜設(shè)置粘土防滲墻，必要時還可設(shè)置刺墻等防滲設(shè)施。

26.答：滲徑系數(shù)法比較粗略，它沒有考慮審理區(qū)域的邊界和地下輪廓形狀的影響以及地基土壤的不均勻性等，這些必然影響到滲透壓力和滲流坡降值。但該方法計(jì)算簡便，有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)，目前在中小型工程中應(yīng)用較廣。

27.答：阻力系數(shù)法的基本原理是將建筑物地基內(nèi)的整個審理區(qū)域大治安等勢線位置分成幾個基本滲流段形，各段滲流水頭損失與各段的阻力系數(shù)成正比。每個基本滲流段都可利用試驗(yàn)法求的阻力系數(shù)，將各段聯(lián)系起來就可以得到整個地基滲流的近似解答。

28.答：抗滑、抗傾、抗浮穩(wěn)定性驗(yàn)算；滲透穩(wěn)定性驗(yàn)算；地基承載力、地基沉降計(jì)算；結(jié)構(gòu)各部位強(qiáng)度和限裂驗(yàn)算等。

29.答：在兩側(cè)閘墻之間的閘底處設(shè)置鋼筋混凝土橫撐或底板；在閘墻基底設(shè)置齒墻；降低墻后地下水位和填土高度；或在基底更換摩擦系數(shù)較大的砂土（砂墊層）等。

30.答：計(jì)算地基沉降量和沉降差，防止沉降量過大而引起的危害，并為確定閘室墻頂高程及止水構(gòu)造和某些結(jié)構(gòu)的構(gòu)造提供設(shè)計(jì)依據(jù)。

31.答：閘門關(guān)閉時，支墊塊與枕墊塊有良好的接觸條件，以傳遞主橫梁的反力；而閘門開啟時，能立即脫開，以減少摩擦阻力，并保證門扇完全隱入門龕內(nèi)，且留有10cm～20cm的富裕量。

32.答：將所有主橫梁的端部連接起來，構(gòu)成門扇兩個邊框，使門扇有足夠的剛度，斜接住還有傳遞主梁反力的作用。

33.答：提高門扇的抗扭剛度、減少門扇的扭曲變形。

第四篇：航道整治

航道：水路運(yùn)輸?shù)耐ǖ?/p>

分類：按形成因素：天然、人工、渠化；按所處區(qū)域：內(nèi)河、沿海；按通航時間長短：常年、季節(jié)性；按限制條件的有無：單行、雙行、限制性；按通航船舶類型：內(nèi)河船、海輪進(jìn)江、主航道、副航道、緩流、便捷；按管理屬性：國家、地方、專用 通航條件:航道尺度、航道水流條件、氣象條件、航道平面形態(tài) 優(yōu)良的通航條件：足夠的航道尺度、通航凈空、適宜的水流條件 航道尺度：航道水深、航道寬度、航道彎曲半徑

航道標(biāo)準(zhǔn)水深：設(shè)計(jì)最低通航水位時，滿足標(biāo)準(zhǔn)載重船舶安全通行所需要的最小航道水深，簡稱航深

航道標(biāo)準(zhǔn)寬度：設(shè)計(jì)最低通航水位下具有航道標(biāo)準(zhǔn)水深的寬度 設(shè)計(jì)最低通航水位：航道標(biāo)準(zhǔn)水深的起算水位 設(shè)計(jì)最高通航水位：設(shè)計(jì)代表船型正常航行的最高水位，也是確定橋梁等跨河建筑物凈高的起算水位

淺灘：水深不足、礙航的地方稱為淺灘，也叫礙航淺灘

分類：按巖石土質(zhì)組成：石質(zhì)、卵石、砂卵石、砂質(zhì)、泥；按灘形特征：正常、交錯、復(fù)式、散亂；按淺灘成因以及所在地區(qū)：彎道、分汊河道、支流河口、回水變動區(qū)段、湖泊水網(wǎng)區(qū)、潮汐河口

組成：上下邊灘、深槽（上游為上深槽，下游為下深槽），深槽相互交錯，位于上深槽下部的尖端為尖潭，下深槽上部尖端為倒套（沱口），上下邊灘伸向河中比較狹長的部分為沙嘴，上下邊灘最高處的連線為灘脊線，灘脊線位于河心最低的部分稱為沙梗或淺灘，若水深不足則為礙航淺灘。沿水流方向沙梗迎水面為迎水坡（上坡）淺灘成因：上游來沙量大于本河段的輸沙能力

造成河段輸沙不平衡的原因：流速的減小、環(huán)流的減弱或消失、洪枯水的流向不一致、局部來沙量的加大

流速減小的地方：比降突然減小、單寬流量明顯減小、局部壅水區(qū)

淺灘比降與流速水深的關(guān)系：倒坡越大，灘頂水深越小，比降越大；反之。低水位時局部比降加大，淺灘沖刷，高水位局部比降減小，淺灘淤積 淺灘脊上的流速出現(xiàn)轉(zhuǎn)變點(diǎn)的水位，作為臨時沖淤水位的參考，有利于安排疏浚的施工日期，如何理解：淺灘水流流速與深槽相比，高水時淤積，中水不變，低水沖刷，流速相對于深槽處變大沖刷，轉(zhuǎn)折點(diǎn)水位以下處于沖刷，有利于施工

環(huán)流：表面流指向凹岸，流速增大，沖刷河岸；底部流指向凸岸，流速減小，淤積河岸 淺灘演變：淺灘隨著水流運(yùn)動和來水來沙條件而發(fā)生變化

根本原因：水流與河床相互作用，產(chǎn)生輸沙不平衡而引起河床的沖淤，是局部的河道演變 形式：縱向變形，橫向變形，單向變形，周期性變形

影響因素：來水來沙條件（來沙總量：沙大于水，淤積；來沙過程：沙峰在洪峰之前，少淤或沖刷）河床邊界條件（邊灘的尺度、部位、形狀等對水流起制約作用）上下游河段演變的影響（上游河段水流動力軸線的變動，影響淺灘河段主流的擺動，從而影響鞍槽平面位置的變化；下游起增減演變強(qiáng)度作用，非主要）

淺灘演變的基本特性：穩(wěn)定性和活動性、年周期性、多年周期性 淺灘演變分析方法：運(yùn)用天然河道的實(shí)測資料進(jìn)行對比研究；運(yùn)用泥沙運(yùn)動和河床演變的基本原理與數(shù)學(xué)物理方程，對河床變形進(jìn)行理論計(jì)算；運(yùn)用河工模型試驗(yàn)的原理，對河床變形進(jìn)行預(yù)測

多年水位與水深關(guān)系圖：測點(diǎn)集中，關(guān)系較好，可以繪制出關(guān)系帶，表明淺灘沖淤變化不大，比較穩(wěn)定

歷年枯水期水位與水深關(guān)系圖：曲線左移，淺灘水深逐年減小，淺灘不斷惡化

漲水期與退水期水位與水深關(guān)系曲線：＞45°，漲淤退沖；＜45°漲沖退淤；時大時小于45°，沖淤變化規(guī)律復(fù)雜。另外，交角越偏離45°，沖淤強(qiáng)度越大 水位與相對水深關(guān)系曲線：β＞90°，漲淤退沖；β＜90°，漲沖退淤

淺灘形態(tài)演變分析：深泓線變化分析，平面變化分析，縱斷面變化分析，橫斷面變化分析 淺灘演變綜合分析：水力、泥沙和河床形態(tài)的沿程變化，平面變化，過程變化（看圖）航道整治：在水流條件復(fù)雜或航行困難的河段，為使船舶順利通航而采取的改善航道工程措施

兩種思想：統(tǒng)籌兼顧，綜合治理；干枯水整治 整治斷面設(shè)計(jì)：確定整治水位和整治線寬度

整治水位：整治工程對灘險的航行條件有顯著改善的水位

確定方法：經(jīng)驗(yàn)方法（超高設(shè)計(jì)水位法，優(yōu)良河段模擬法，采用多年平均水位或平均流量對應(yīng)的水位）造床流量法

造床流量法求出的整治水位偏高的原因：優(yōu)良河段的選取問題，不能選擇深槽段；造床流量確定的通航流量只有一級；造床流量與各級流量的歷時有關(guān)；輸沙率最大時，丁壩需淹沒一定深度

整治線：整治水位時由主導(dǎo)河岸和整治建筑物控制的新的河道的平面輪廓線 整治線寬度：整治水位時設(shè)計(jì)的新河槽的河面寬度

整治線布置原則：整治線必須依托主導(dǎo)河岸；整治線與水流方向夾角要小；整治線通過淺灘上最大流速區(qū)；考慮工農(nóng)業(yè)和防洪需求 整治線平面尺寸的確定：彎曲半徑R=（4~6）B2,切除凸角時R=（2~3）B2;直線段長度L=（1~3）B2 微彎河段正常淺灘：在凹岸布置護(hù)岸，在開始偏離凹岸的部位建導(dǎo)流壩和丁壩，將凹岸延長，在邊灘下部建一些丁壩，束窄河寬，利于沖刷

順直河段正常淺灘：特點(diǎn)（深槽的曲率小、環(huán)流弱、上下邊灘高程較低、水流較分散、鞍槽水深淺，泥沙淤積在凸岸）措施：丁壩固定邊灘，加高上下邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間，若邊灘較高，采用護(hù)面固灘，還可在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流對淺灘的沖刷 交錯淺灘特點(diǎn)：橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈，淺灘脊寬淺，沖淤變化較大，航道不穩(wěn)定 措施：堵塞倒套（丁壩或?qū)Я鲏危┒氯诘耐瑫r加固邊灘、堵塞尖潭利用沱口通航 復(fù)試淺灘：特點(diǎn)（上淺灘洪淤枯沖）沖淤變化頻繁，航道不穩(wěn)定

措施：固定和提高邊灘高程，下淺灘的整治線可適當(dāng)減小，切割中間邊灘

散亂邊灘：特點(diǎn)（河床寬淺，沙體散亂，沒有明顯的邊灘和深槽，沙體隨水位變化而變動，不穩(wěn)定，水深小，航道彎曲）

措施：通過丁壩等整治建筑物將散亂的沙體聯(lián)結(jié)促淤成邊灘，固定河勢，引導(dǎo)水流沖刷航道 河床演變特點(diǎn)：淺灘洪淤枯沖，一般在多沙年份淤積；橫向變形，縱向蠕動，彎曲半徑小 汊道演變特點(diǎn)：水流分成多股或兩股，泥沙隨之；汊道猥瑣，淤積，汊道發(fā)展，沖刷；河道平面形態(tài)呈寬窄相間的蓮藕狀，窄段內(nèi)河道單一水深良好，寬段內(nèi)江心洲將河道分成多汊 總趨勢：一條萎縮，一條發(fā)展 通航汊道（發(fā)展的汊道）：沖刷的汊道；來沙量小于輸沙能力；口門底沙進(jìn)入較少；進(jìn)口分流比大于分沙比；新生的汊道

穩(wěn)定汊道工程：保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床；穩(wěn)定汊道進(jìn)口段邊界；控制江心洲的州委和洲頭；保護(hù)河彎

改善汊道工程：進(jìn)口（筑壩挑流或輔助疏浚）中部（采取單一河道中心灘治理方法，增加通航汊道流量）出口（建筑島尾壩調(diào)整水流交角）

彎道演變特點(diǎn)：凹岸崩退，凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發(fā)生撇彎淺灘或裁彎取直

礙航特點(diǎn)：彎曲半徑小或航寬不足；彎道上游枯水期可能出現(xiàn)淺礙航；河彎的發(fā)展使航程增加

措施：保護(hù)凹岸，防止彎道惡化（平順護(hù)岸，筑丁壩護(hù)岸）；筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線；裁彎取直，新開航槽

潮汐河口：潮汐作用，徑流變化，鹽水入侵，泥沙運(yùn)動 導(dǎo)堤：改變水流流向或調(diào)整流量分配的整治建筑物 作用：導(dǎo)引水流，沖刷河口攔門沙，保證航道水深

確定方法：方向：沿航道整治線的走向，與漲落潮流向基本一致；長度：伸到口外深水線；寬度：根據(jù)航深要求加以確定；壩頂高程：在中朝位附近，略低于中朝位

疏浚工程：采用挖泥船或其他機(jī)具以及人工技術(shù)進(jìn)行水下挖掘土石方改善航道的措施 分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時性疏浚

丁壩：壩根與河岸相連，壩頭伸至整治線，在平面上與岸線構(gòu)成丁字形的橫向整治建筑物 作用：束窄河床、導(dǎo)水歸槽、調(diào)整流向、改變流速、沖刷淺灘 丁壩的作用（分析水流和泥沙運(yùn)動）：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成環(huán)流，橫向?qū)常{(diào)整分汊河道的分流比，淤高河灘，保護(hù)河岸；控制分流挑出主流以防沖頂河岸堤防

分類：上挑丁壩（α＜90°，加快流速）正挑（河口區(qū)），下挑（山區(qū)，減緩流速）勾頭丁壩（d＜0.4l），丁順壩（d＞0.4l）丁壩對水流泥沙的影響：（1）非淹沒丁壩和水流現(xiàn)象：水流流向丁壩受到雍組，比降減小，流速降低，接近丁壩出現(xiàn)煩比降，迫使水流流向河心，水流收縮。繞過壩頭下泄;在壩頭外主流與丁壩掩護(hù)區(qū)緩流摩擦梯度下，在丁壩上下游形成幾個回流區(qū)；在丁壩影響的流速增大區(qū)域，河槽淺灘被沖刷深，泥沙下移（2）淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象：束水作用降低，壩下回流區(qū)逐步消散，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流 上挑丁壩：方向指向上游，壩頭沖刷，壩底指向岸邊，淤積 下挑丁壩：指向下游,壩頭指向岸邊，壩底沖刷，底流指向河心 順壩：壩軸線沿水流方向與水流交角很小

作用：調(diào)整急彎、平順?biāo)鳎欢氯固准馓叮欢氯с馍峡谡{(diào)整分流角，下口調(diào)整交匯角；束窄河床

鎖壩壩頂高程：取決于設(shè)計(jì)水位下通航汊道所需要的流量

丁壩防護(hù)措施：壩面：較大石塊嵌緊或條石漿砌；壩頭：平面上做成圓滑曲線，放緩壩頭向河坡，在下游方向加寬；壩根：塊石與河岸緊密接觸（巖石河岸），壩根嵌入岸坡進(jìn)行護(hù)坡（壩根為抗沖性能較好的灘岸），基槽底部鋪設(shè)無紡?fù)凉げ荚賿佒K石（抗沖性差的河岸）；防冰措施：加大壩體尺寸，增大壩體抗推強(qiáng)度，或適當(dāng)降低整治水位

第五篇：航道管理?xiàng)l例[定稿]

廣西壯族自治區(qū)航道管理?xiàng)l例

《廣西壯族自治區(qū)航道管理?xiàng)l例》已由廣西壯族自治區(qū)第九屆人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議于2002年7月27日通過，現(xiàn)予公布，自2002年10月1日起施行。廣西壯族自治區(qū)人民代表大會常務(wù)委員會 2002年7月27日 廣西壯族自治區(qū)航道管理?xiàng)l例

（2002年7月27日廣西壯族自治區(qū)第九屆人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議通過）第一章 總則第一條為保護(hù)和合理開發(fā)利用水運(yùn)資源，加強(qiáng)航道建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理，保障航道安全暢通，根據(jù)《中華人民共和國水法》、《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本自治區(qū)實(shí)際，制定本條例。

第二條本條例適用于本自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)納入各級交通行政主管部門及其下設(shè)的航道管理機(jī)構(gòu)管理的航道、航道設(shè)施和與通航有關(guān)的設(shè)施的管理。

前款所稱航道，是指本自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)的沿海、江河、湖泊、水庫、人工水道內(nèi)船舶、排筏可以通航的水域。第三條自治區(qū)交通行政主管部門主管本條例第二條規(guī)定范圍內(nèi)的全區(qū)航道管理工作，其下設(shè)的航道管理機(jī)構(gòu)具體履行本條例規(guī)定的職責(zé)。設(shè)區(qū)的市（地區(qū)）、縣（市）交通行政主管部門及其下設(shè)的航道管理機(jī)構(gòu)按照自治區(qū)交通行政主管部門確定的航道管理分工，履行本條例規(guī)定的職責(zé)。

水利、國土資源、水產(chǎn)、林業(yè)、公安、環(huán)保、建設(shè)、規(guī)劃、旅游、海事等有關(guān)部門按照各自的職責(zé)協(xié)同做好航道管理工作。

第四條專用航道及其航道設(shè)施由專用部門建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理，并接受航道管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)監(jiān)督和指導(dǎo)。軍事專用航道及其航道設(shè)施，按照國家有關(guān)規(guī)定實(shí)施管理。第二章 航道規(guī)劃和建設(shè)

第五條凡可開發(fā)通航和已通航的江河、湖泊、水庫、人工水道和沿海，均應(yīng)當(dāng)編制航道發(fā)展規(guī)劃，并按照國家規(guī)定權(quán)限報經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。航道發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)統(tǒng)籌兼顧、綜合利用水資源的原則，結(jié)合水利水電建設(shè)和鐵路、公路、水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃以及旅游資源開發(fā)規(guī)劃編制，并應(yīng)當(dāng)符合國家批準(zhǔn)的流域綜合規(guī)劃和防洪規(guī)劃。在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，航道發(fā)展規(guī)劃還應(yīng)當(dāng)符合城市總體規(guī)劃。第六條交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)通航標(biāo)準(zhǔn)、防洪標(biāo)準(zhǔn)和航運(yùn)發(fā)展需要，劃定航道技術(shù)等級，并按照國家規(guī)定權(quán)限報經(jīng)批準(zhǔn)。

航道技術(shù)等級是航道管理和確定跨河橋梁、過船建筑物以及航道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

第七條航道所在地縣級以上人民政府應(yīng)當(dāng)將航道建設(shè)納入本行政區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃。鼓勵依法多渠道籌集資金進(jìn)行航道建設(shè)。

第八條航道建設(shè)的新建、改建、擴(kuò)建項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)符合航道發(fā)展規(guī)劃和航道技術(shù)等級、防洪標(biāo)準(zhǔn)和其他技術(shù)要求，并按照國家規(guī)定的基本建設(shè)程序辦理有關(guān)手續(xù)。第九條交通行政主管部門審核與水利水電有關(guān)的航道工程設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)征求水利水電主管部門的意見；水利水電主管部門審核與航運(yùn)有關(guān)的水利水電工程設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)征求交通行政主管部門的意見。有關(guān)部門對工程設(shè)計(jì)的意見不能協(xié)商一致時，應(yīng)當(dāng)按照航道管理權(quán)限報請同級人民政府決定。

第十條航道管理機(jī)構(gòu)依法從事勘測、疏浚、拋泥、吹填、清障、維修航道設(shè)施和設(shè)置助航標(biāo)志等航道建設(shè)、養(yǎng)護(hù)作業(yè)，任何單位或者個人不得阻撓、干涉或者索取費(fèi)用。

因航道建設(shè)依法在河灘、灘涂上挖砂、采石、取土的，任何單位、個人不得非法阻撓或者非法收取費(fèi)用。第十一條航道建設(shè)不得危及水利水電工程、跨河建筑物和其他設(shè)施的安全。因航道建設(shè)損壞或者需搬遷水利水電工程、跨河建筑物和其他設(shè)施的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定賠償、修復(fù)或者搬遷。第三章 航道保護(hù)

第十二條航道及其航道設(shè)施受國家法律保護(hù)，任何單位或者個人不得破壞或者侵占。第十三條航道管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)航道的養(yǎng)護(hù)和管理，維護(hù)規(guī)定的航道尺度，保證助航標(biāo)志符合國家標(biāo)準(zhǔn)，保持航道及其航道設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保障航道暢通。

第十四條在航道的水上、水面、水下和岸線修建與通航有關(guān)的下列工程設(shè)施，必須符合航道發(fā)展規(guī)劃、國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，其可行性研究報告按照國家規(guī)定的基本建設(shè)程序報請批準(zhǔn)前，其中的工程建設(shè)方案應(yīng)當(dāng)征求交通行政主管部門的意見

（一）攔河閘壩、水電站；

（二）橋梁、浮橋、棧橋、渡槽、架空電線、水下電纜、管道、隧道、滑道、涵洞；

（三）駁岸、護(hù)岸磯頭、船塢、碼頭、渡口、錨地、抽（排）水站、躉船、貯木場；

（四）其他攔河、跨（過）河、臨河、臨海建筑物或者設(shè)施。

交通行政主管部門在收到工程建設(shè)方案之日起二十個工作日內(nèi)，對符合航道發(fā)展規(guī)劃、國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求的，應(yīng)當(dāng)出具認(rèn)可的書面意見；對不符合航道發(fā)展規(guī)劃、國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求的，應(yīng)當(dāng)出具書面修改意見。建設(shè)單位或者個人應(yīng)當(dāng)按照交通行政主管部門的書面修改意見對工程建設(shè)方案進(jìn)行修改。第十五條修建本條例第十四條第一款所列工程設(shè)施，建設(shè)單位或者個人開工前應(yīng)當(dāng)通知航道管理機(jī)構(gòu)參與監(jiān)督放線，在施工過程中接受航道管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督；工程竣工后投入使用前，應(yīng)當(dāng)通知航道管理機(jī)構(gòu)參加驗(yàn)收。第十六條修建本條例第十四條第一款所列工程設(shè)施，涉及到通航安全和航道設(shè)施安全的，建設(shè)單位或者個人應(yīng)當(dāng)按照通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求設(shè)置經(jīng)航道管理機(jī)構(gòu)認(rèn)可的助航標(biāo)志，并負(fù)責(zé)日常維護(hù)管理，也可以委托航道管理機(jī)構(gòu)代設(shè)代管。

第十七條在通航河流上建設(shè)永久性攔河閘壩的單位或者個人必須同時修建與航道技術(shù)等級相適應(yīng)的過船建筑物，妥善解決施工期間船舶、排筏的安全通航，并承擔(dān)建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用。在規(guī)劃通航河流上建設(shè)永久性攔河閘壩，建設(shè)單位或者個人應(yīng)當(dāng)同時建設(shè)與航道技術(shù)等級相適應(yīng)的過船建筑物；不能同時建設(shè)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)劃航道技術(shù)等級預(yù)留建設(shè)過船建筑物的位置。過船建筑物的建設(shè)費(fèi)用，除國家另有規(guī)定外，由交通行政主管部門承擔(dān)。

過船建筑物的建設(shè)規(guī)模和設(shè)計(jì)、施工方案、必須經(jīng)航道管理機(jī)構(gòu)審查同意；工程竣工驗(yàn)收，經(jīng)航道管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)過船建筑物符合設(shè)計(jì)要求后方可投入使用。攔河閘壩工程施工期間確需斷航的，應(yīng)當(dāng)按照航道管理機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的客貨臨時過壩方案修建臨時過船、駁運(yùn)設(shè)施，所需費(fèi)用由建設(shè)單位或者個人承擔(dān)。斷航前應(yīng)當(dāng)征得航道管理機(jī)構(gòu)同意，并由航道管理機(jī)構(gòu)發(fā)布斷航公告。第十八條在巖石或者沙卵石河床的航道上建設(shè)橋梁或者其他永久性跨（過）河建筑物，在建筑物軸線的上下游各二百米范圍內(nèi)，建設(shè)前建設(shè)單位或者個人必須按照國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行疏浚。

第十九條通航河流已建閘壩、橋梁和其他建筑物造成斷航、礙航和航道淤積的，交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)通航需要提出復(fù)航計(jì)劃或者解決辦法，按管轄權(quán)限報經(jīng)縣級以上人民政府批準(zhǔn)，由縣級以上人民政府按照“誰造成斷航礙航誰恢復(fù)通航”的原則，責(zé)成有關(guān)單位或者個人限期補(bǔ)建過船建筑物，改建或者拆除礙航建筑物，清除航道淤積，恢復(fù)通航和原有通航條件。

第二十條在通航河流或者其上游新建水利水電工程，建設(shè)單位或者管理單位應(yīng)當(dāng)保證航道通航所需的最小流量，并事先與航道管理機(jī)構(gòu)達(dá)成流量分配協(xié)議。水利水電工程建設(shè)單位或者管理單位需要減流、截流或者突然加大流量的，應(yīng)當(dāng)事先通知航道管理機(jī)構(gòu)，并采取有效措施，保證船舶航行安全。

第二十一條單位或者個人在通航水域進(jìn)行測量、打撈、鉆探、打樁、爆破以及其他水上水下作業(yè)，應(yīng)當(dāng)事先經(jīng)航道管理機(jī)構(gòu)審查同意，并由航道管理機(jī)構(gòu)發(fā)布航道通告。作業(yè)時，不得影響船舶、排筏的通航安全。作業(yè)完畢必須按航道管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的時間清除遺留物；對通航安全有嚴(yán)重影響的圍堰、殘樁、沉箱、廢墩、錨具、海上平臺等遺留物的清除效果，必須經(jīng)航道管理機(jī)構(gòu)驗(yàn)收認(rèn)可。第二十二條沉沒在通航水域的船舶或者有礙通航安全的其他物體，其所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)立即報告航道管理機(jī)構(gòu)，同時按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置助航標(biāo)志警告過往船舶、排筏注意安全，并在航道管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的時間內(nèi)打撈。委托航道管理機(jī)構(gòu)代設(shè)代管標(biāo)志、代打撈的，所需費(fèi)用由委托人承擔(dān)。

在狹窄的內(nèi)河航道，沉船、沉物造成斷航或者嚴(yán)重危害通航安全的，航道管理機(jī)構(gòu)可以采取臨時封航措施，同時責(zé)令沉船、沉物所有人或者經(jīng)營人立即清除；情況緊急的，航道管理機(jī)構(gòu)有權(quán)立即代為清除，所需費(fèi)用由沉船、沉物所有人或者經(jīng)營人承擔(dān)。

船舶、排筏在淺險段航行，因違章、超載或者走偏航道，發(fā)生擱淺，造成航道堵塞、航道條件惡化的，航道管理機(jī)構(gòu)有權(quán)采取疏浚、改道等應(yīng)急措施，所需費(fèi)用由船舶、排筏所有人或者經(jīng)營人承擔(dān)。

第二十三條禁止在航運(yùn)樞紐、過船建筑物、引航道過渡段、錨泊區(qū)上下游各五百米和整治建筑物上下游各一百米范圍內(nèi)從事爆破、取土、開采砂石砂礦（以下簡稱采砂）。禁止在過船建筑物的引航道內(nèi)和口門外二百米范圍內(nèi)修建碼頭、設(shè)置裝卸點(diǎn)、開設(shè)輪渡和傾倒各種物體。第二十四條禁止下列侵占航道、破壞航道設(shè)施、影響通航安全的行為：

（一）在航道內(nèi)傾倒礦渣、石渣、煤灰、泥土、垃圾和其他廢棄物；

（二）在航道內(nèi)設(shè)置攔河漁具和種植水生作物。

（三）在助航標(biāo)志周圍種植影響其功能的高桿植物、修建建筑物或者堆放物品；

（四）在航道兩岸設(shè)置與助航標(biāo)志相混淆的燈光；

（五）損壞、擅自移動助航導(dǎo)航設(shè)施、測量標(biāo)志等航道設(shè)施；

（六）其他侵占航道、破壞航道設(shè)施、影響通航安全的行為。

第二十五條不得擅自在國界河流內(nèi)采砂。任何單位或者個人在通航河道內(nèi)采砂的，應(yīng)當(dāng)符合河道主管部門制定的河道采砂規(guī)劃，并經(jīng)河道主管部門會同航道主管部門審批，方可按照批準(zhǔn)的范圍和作業(yè)方式開采。

河道采砂規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括禁采區(qū)和可采區(qū)、禁采期和可采期、采砂控制總量、可采區(qū)內(nèi)采砂船只的控制數(shù)量等內(nèi)容。河道主管部門在制定涉及航道的河道采砂規(guī)劃時，應(yīng)當(dāng)征求交通等有關(guān)部門的意見。

第二十六條在本自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)沿海、內(nèi)河和其他通航水域內(nèi)航行、施工、作業(yè)的各種船舶、排筏和浮運(yùn)物體的所有者或者經(jīng)營者，應(yīng)當(dāng)按國家和自治區(qū)的規(guī)定繳納航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)。第四章 監(jiān)督檢查

第二十七條交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)有權(quán)依法檢查、制止、糾正和處理各種侵占航道、破壞航道設(shè)施以及違反本條例規(guī)定的其他行為。

交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)依法可以在水上檢查站、航道、碼頭、港區(qū)、船舶等場所，對航道規(guī)費(fèi)繳納和船舶、排筏、浮運(yùn)物體使用航道以及航道內(nèi)施工作業(yè)等有關(guān)情況實(shí)施監(jiān)督檢查。第二十八條交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)調(diào)查航道違法案件時，對與案件有關(guān)的情況和資料，有權(quán)查閱、記錄、錄音、錄像、照相和復(fù)制；有關(guān)單位或者個人應(yīng)當(dāng)如實(shí)反映情況，提供有關(guān)資料，不得拒絕、隱瞞。第二十九條交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)的執(zhí)法人員執(zhí)行公務(wù)時，必須出示行政執(zhí)法證件，未出示行政執(zhí)法證件的，被檢查人有權(quán)拒絕檢查。

第三十條有下列情形之一的，由交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，拒不改正的，暫扣違法作業(yè)設(shè)備、作業(yè)工具，并責(zé)令當(dāng)事人在十五日內(nèi)到指定的交通行政主管部門或者航道管理機(jī)構(gòu)接受處理；

（一）違法施工作業(yè)造成航道斷航或者礙航的；

（二）侵占航道或者破壞航道設(shè)施嚴(yán)重影響通航安全的。

第三十一條交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)在采取暫扣措施時，必須出具暫扣憑證，造具清單，由在場人簽名或者蓋章后，交被暫扣者一份。交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)對所暫扣的物品應(yīng)當(dāng)妥善保管，不得動用、調(diào)換或者損毀。

被暫扣者依法接受處理完畢后，交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時返還暫扣物品。逾期不接受處理的，交通行政主管部門及其航道管理機(jī)構(gòu)依法作出處罰決定，依法申請人民法院強(qiáng)制執(zhí)行。第五章法律責(zé)任 第三十二條違反本條例第十四條第一款規(guī)定，修建與通航有關(guān)的工程設(shè)施未征求交通行政主管部門的意見，或者不符合航道發(fā)展規(guī)劃、國家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求的工程建設(shè)方案未按交通行政主管部門的修改意見修改即進(jìn)行修建的，責(zé)令停止違法行為；工程設(shè)施建設(shè)造成斷航或者惡化通航條件的，責(zé)令限期拆除，恢復(fù)原有通航條件，逾期不拆除的，強(qiáng)行拆除，所需費(fèi)用由建設(shè)單位或者個人承擔(dān)；工程設(shè)施建設(shè)影響通航但尚可采取補(bǔ)救措施的，責(zé)令限期采取補(bǔ)救措施。

有前款規(guī)定行為之一的，視情節(jié)輕重可以處二萬元以上五萬元以下的罰款。

第三十三條違反本條例第十五條、第十六條規(guī)定，修建與通航有關(guān)的工程設(shè)施，建設(shè)單位或者個人在工程竣工后投入使用前，未通知航道管理機(jī)構(gòu)參加驗(yàn)收，或者未按規(guī)定設(shè)置助航標(biāo)志的，責(zé)令改正，可以處一千元以上一萬元以下的罰款。第三十四條違反本條例第十七條第一款、第三款規(guī)定，未建或者未按照審查同意的規(guī)模和設(shè)計(jì)、施工方案建設(shè)過船建筑物的，責(zé)令限期補(bǔ)建過船建筑物或者采取補(bǔ)救措施；逾期不補(bǔ)建過船建筑物或者采取補(bǔ)救措施的，責(zé)令限期拆除攔河閘壩；逾期不拆除攔河閘壩的，強(qiáng)行拆除，所需費(fèi)用由建設(shè)單位或者個人承擔(dān)。有前款規(guī)定行為之一的，視情節(jié)輕重可以處一萬元以上十萬元以下的罰款。

違反本條例第十七條第四款規(guī)定，未建或者未按照航道管理機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的客貨臨時過壩方案修建臨時過船、駁運(yùn)設(shè)施的，責(zé)令限期補(bǔ)建臨時過船、駁運(yùn)設(shè)施，可以處二千元以上二萬元以下的罰款。

第三十五條違反本條例第十八條規(guī)定，造成通航條件惡化的，責(zé)令限期采取補(bǔ)救措施，可以處一千元以上一萬元以下的罰款。

第三十六條違反本條例第二十一條規(guī)定，未經(jīng)航道管理機(jī)構(gòu)審查同意擅自在航道內(nèi)從事水上水下作業(yè)的，責(zé)令停止作業(yè)，限期清除遺留物，逾期不清除的，由航道管理機(jī)構(gòu)代為清除，清除費(fèi)用由作業(yè)者承擔(dān)，可以處一千元以上一萬元以下的罰款；經(jīng)審查同意的作業(yè)在作業(yè)完畢未按照規(guī)定時間清除遺留物或者對通航安全有嚴(yán)重影