第一篇：貨運險協議書

共保協議書

甲方：產業發展有限公司物流中心

乙方：財產保險股份有限公司分公司營業總部

丙方：財產保險股份有限公司分公司（共保人）

丁方：財產保險股份有限公司省分公司（共保人）

茲經甲、乙、丙、丁四方友好協商，就鋼鐵聯合有限公司所生產銷售的鋼材的國內貨物運輸保險共保事宜達成如下協議，以資共同遵守：

1、共保原則

乙、丙、丁、三方應以“保戶第一、信譽第一、風險共擔、利益共享”為原則，以共保協議為基礎，三方共同承保鋼鐵聯合有限公司所生產銷售的鋼材的國內貨物運輸保險業務。

2、共保項目

鋼鐵聯合有限公司所生產銷售的鋼材的國內貨物運輸保險。

3、共保比例

乙、丙、丁、三方一致同意甲方所確定的共保比例。

具體共保份額如下：

財產保險股份有限公司分公司營業總部40%

財產保險股份有限公司分公司30%

財產保險股份有限公司省分公司30%

4、保費結算

保費按月結算，在月底以前結清上月保費，乙、丙、丁三方根據甲方認可的保險貨物登記薄上登記的發貨數量匯總當月繳費通知單（一式四份，甲、乙、丙、丁四方各執一份），按共保比例（乙方40%、丙方30%、丁方30%）向投保人出具保險費發票，收取保險費。

5、索賠事宜

乙方接到投保人的報案后應立即通知甲方與丙方、丁方，對于貨損金額低于10萬人民幣的索賠，由乙方全權處理；對于貨損金額超過10萬人民幣的索賠，以乙方為主會同丙方、丁方共同處理相關理賠事宜，乙、丙、丁三方與投保人或被保險人就賠付金額達成一致后，由乙方先行支付賠款，丙方、丁方取得乙方賠案復印件后，在15個工作日內將賠款的30％、30%支付給乙方，理賠過程上所產生的相關費用事先經乙、丙、丁三方達成一致后，在實際費用發生后5個工作日內同樣按共保比例分攤，并由丙、丁支付給乙方。

6、甲、乙、丙、丁四方取得一致意見后由四方簽字蓋章確認。

7、本協議有效期自2011年1月1日起至2011年12月31日止。

8、本協議一式四份，甲、乙、丙、丁四方各執一份。

甲方簽章：

2010-12-28

丙方簽章：

2010-12-28

乙方簽章：2010-12-28丁方簽章：2010-12-28 2

第二篇：貨運險市場分析

貨運保險市場分析及建議

近年來，經濟的快速增長，公路、鐵路、港口、航運的建設與高位運行、物流產業的飛速發展，為保險業發展貨運險提供了巨大的發展空間，也給保險業帶來了新的機遇和挑戰。筆者通過市場分析，提出了預約公路貨運險的相應營銷方案，力求有所創新，以達對新形勢下貨運險發展起推動作用之目的。

一、市場分析

(一)微觀客戶群對貨運保險需求分析

保險企業經營決策的基本前提就是依據客戶需求。客戶的需求應該是營銷的中心和所有營銷活動的導向，因此，對客戶需求進行分析是我們做好營銷方案、確定營銷策略必不可少的環節。

1、物流企業(包含倉儲企業、配貨站、貨代等)。專業的物流保險已成為市場的“必需品”，但目前針對物流企業設計的產品“物流貨物運輸保險”和物流責任保險開展得并不盡如人意，而物流企業的其他貨運險也做得非常少。也正因為物流保險開展狀況如此，所以物流保險之中才蘊藏著巨大的商機。因此，物流保險有較大的市場空間。

2、專業運輸企業或車隊。調查中大約有近20%僅投保了車上貨物責任險，賠償限額在30萬元以內，另有5%左右投保了限額20萬元以內的公路貨運險定額保險。這些對存有著較大運輸風險的專業運輸企業或車隊的保障遠遠不夠，因此，專業運輸企業或車隊也存有較大商機。

3、大企業或集團。財產保險公司因企業財產保險業務與企業有著較密切的往來。多年來，財產保險公司與各大客戶關系維系較好，這些企業的貨物進出量非常大，盡管許多企業車隊已取消，大多數生產企業在不同領域采用了現代物流管理辦法，但對于大企業或集團可以因其優勢，作為投保人來投保預約貨運險。更有少量大企業或集團依然保留貨車運輸車隊，或自有物流公司與委托物流相結合的方式。

(二)現有貨物運輸保險產品應對市場分析

針對物流包含的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理的過程，人保總公司設計了物流貨物運輸保險;針對物流的公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、海洋運輸、管道運輸、郵包和聯合運輸等方式，人保公司有與之相對應的產品：公路貨物運輸保險、公路貨物運輸定額保險、鐵路貨物運輸保險、水路貨物運輸保險、水路、陸路貨物運輸保險、航空貨物運輸保險、海洋貨物運輸保險、郵包保險和管道貨物運輸保險。保險產品應有盡有，市場資源亦無比豐富，但為什么貨運險業務始終發展緩慢，沒有把現有的市場資源轉變為“有效能源”呢?究其原因：

第一，物流企業的貨物運輸保險。從保險消費者的角度講，物流或倉儲企業每年經手的物流貨物價值低在幾億元，高在幾百億元，如果按我們現行的保險產品及承保管理規定承保，物流企業少則年交幾萬元，多則交上百萬元保費，他們難于接受;如果按低于實際發貨額承保，雖然物流公司少交了保費，但貨損后又得不到足額賠償，影響了貨運險業務的開展，也給以后的續保工作帶來了負面作用，產品也就沒有了生命力。從保險公司的角度講，由于從事物流、倉儲業的企業中有80%為民營企業，大多規模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備技術，知識化、專業化管理水平較低，導致物流風險增大。同時，物流企業貨物運輸保險保額難保足，賠付率高，做好物流企業保險存在較大的困難。由此可見，解決物流企業繳費高和保險公司有效控制風險這一矛盾，是開拓物流企業貨運險市場的關鍵。

第二，E-cargo。我們也嘗試過為物流企業或代理安裝E-cargo,但在保險消費者中股份制、個體私營企業占到80%以上，他們追求低成本擴張，同時普遍存在對保險認識不足或投保時逆向選擇的傾向，他們只投保風險大、經常遭災受損的貨物。因此，E-cargo方式更多的適用于遠程出單、代理出單和進出口貨運險業務。

第三，大企業或集團貨物運輸保險。大企業或集團年運貨量大，或自有運輸車隊，或采取自有物流公司與委托物流相結合的方式，風險相對較小，按我們現行的保險產品及承保管理規定承保，企業要么交付較高的保費，要么保額不足，比例賠付，結果業務日漸萎縮，大企業或集團貨物運輸保險近乎“絕跡”。由此可見，解決大企業或集團繳費高，或不再按比例方式賠付是開拓其貨運險業務的關鍵。

第四，公路定額貨物運輸保險。保額限制低，無法滿足物流企業、大企業的保險需求，但適合于單車貨值較低的運輸戶等分散性業務。

第五，分散性業務的局限性。貨運險等分散性業務具有點多面廣，業務較分散，展業難度大，單位收費少等特點，更多的基層公司把精力放在了機動車險和企財險等大塊業務上，使業務分散、收費較低的貨運險倍受冷落。

第六，惡性競爭使得承保管理規定難于完全執行。各財險公司通過種種讓步來吸引保戶，導致保險市場上貨運險費率大幅下降。在實際工作中，我們嚴格執行公司的承保規定，產品將失去與對手的競爭能力，但違背上級公司的承保規定，賠付率又將隨費率的下降、承保條件的提高而上升。其結果不僅違背了保險監管部門有關費率和傭金標準的規定，更直接影響承保公司的盈利水平。

二、預約貨運險營銷方案

為了解決上貨運保險市場需求與產品供應之間的矛盾、客戶需求與保險公司現有貨運險產品之間的矛盾，筆者對預約貨運險承保方式進行了創新，提出如下方案：

一是變足額投保為比例投保，以解決客戶高額保費支付困難，貨運市場難于打開，面上難以鋪開的局面;

二是增加設定每次事故免賠額，以減少小額賠付的煩瑣與工作量;

三是增加設定每次事故賠償限額和累計賠償限額，以控制保險公司承保風險，降低賠付率;

四是不再按比例方式進行賠付，以解決理賠時賠款不足，來年續保困難，產品的生命力問題。

這種變通與組合更加貼近了市場，滿足了客戶的需求，能夠迅速實現貨運險保費的劇增，發展出穩定、忠誠的客戶群，使貨運產品更具生命力，更有利于擴大和鞏固保險公司貨運險的陣地。

同時，筆者建議，在實施本方案應注意以下事項：

一是對于物流及運輸車隊客戶群要慎重附加或不保盜搶險，尤其盜搶風險較大的貨物。

二是對于約定承保的保險貨物，一旦發現出險率過高，應調整保險方案。

三是要加強風險控制，避免對任何協議條件都不加選擇地隨意接受。承保前必須進行風險評估，要求客戶提供充分的承保信息，包括被保險人的背景情況、標的貨物及運輸信息、倉儲地點及安全保障、被保險人的歷史承保情況及賠付記錄等。在充分的風險評估基礎上，合理確定承保條件，對于優質業務，可以提供有足夠競爭力的承保條件參與競爭，對于劣質業務，必須提高費率免賠額等條件，避免為了保費收入放棄風險控制的短視行為。

第三篇：貨運險案例分析

貨運險案例

案例分析一：海上貨物運輸保險在出險后出單賠償案

案情簡介：某集團公司（下稱原告）購進2479.895噸豆粕，需從大連港經水路運往廣州黃埔港。2012年8月27日，原告將貨物運進大連港。因某保險公司下屬支公司（下稱被告）與大連港有長期代辦保險業務合同關系，大連港收到原告貨物后，即于28日在《水路貨物承運登記單》上加蓋了被告的保險印章，并通知原告繳納保險費。原告豆粕（共計39606件）向被告投保了綜合險，保險總金額3719850元，并支付了保險費人民幣13019元，保險合同條款按中國人民保險公司《國內水路、鐵路貨物運輸保險條款》（摘要）規定。該批貨物于2012年8月28日開始裝船。8月30日凌晨天降大雨，因承運船第八艙液壓管爆裂，致使艙蓋不能關閉，造成原告已裝船貨物被雨淋濕。原告要求承運人卸下381件，并告知被告貨被雨淋，要求被告上船對剩余貨物是否需要卸下船進行檢驗確認。被告經查驗，沒有提出卸貨意見。當日，承運人按《運規》規定向原告出具了“8倉貨物被雨淋濕，已卸下381件，余貨水濕不詳”的貨運記錄。2012年8月31日，該批貨物裝船完畢后即運往廣州黃埔港。9月3日，被告向原告出具了《國內水路、陸路貨物運輸保險單》。船抵廣州黃埔港，因泊位緊張，一直在錨地等泊，同年9月30日才靠泊卸貨。根據黃埔港理貨公司理貨證明和黃埔港貨運記錄記載，所卸下貨物有6932件水濕現象，其中有370噸豆粕發生霉變。原告即通知被告赴廣州黃埔港查驗貨損情況。被告派員赴黃埔港查驗后，要求原告盡快采取各種補救措施，迅速處理受損貨物，避免擴大損失。原告即將受損嚴重的370噸豆粕以每噸600元人民幣的價格賣出。按投保額扣除殘值后，原告損失33萬元人民幣。事后，原告按保險合同約定向被告索賠，被告以貨損事故系承運人責任造成的為理由拒賠。2013年6月8日，原告向大連海事法院提起訴訟，訴稱：自原告貨物進大連港投保貨物運輸時，保險合同即告成立。原、被告間的保險合同合法、有效，損失的后果是客觀真實的，發生了保險范圍內的貨損事故，被告理應負賠償責任。要求被告賠償130萬元人民幣的經濟損失。被告辯稱：貨損是由承運人的責任造成的，按有關規定，在限額內應由承運人按照實際損失賠償，超過限額部分由保險公司在保險金額范圍內給予補償。根據本案實際情況，被告向原告出具的《保險單》是在2012年9月3日，貨損發生在出單之前，發生貨損時，保險合同還沒成立。因此，原告要求被告按保險合同賠償損失的理由是不成立的。

[審判過程及結果]大連海事法院經公開審理，認為：原、被告間的保險合同有效，受法律保護，合同雙方均應嚴格履行合同約定的義務。原告貨物于2012年8月27日入港，自28日被告代辦人在《貨物承運登記單》上加蓋保險印單、原告按被告代辦人要求辦理貨物保險時起，保險合同即告成立。9月3日被告出具的保單，是在保險合同成立的基礎上被告應當向原告出具的保險單證，不是保險合同成立的時間證明，被告以保險合同于出保險單時才成立，貨損沒發生在保險合同的有效期間內的理由不能成立。貨物損害是在保險合同期內發生的，且屬被告的保險責任范圍，被告應按合同約定對原告的貨損予以補償。在查清事實、分清責任的基礎上，經大連海事法院調解，原、被告雙方于2013年11月12日自愿達成調解協議如下：被告賠償原告貨損人民幣30萬元整。于2014年1月1日前一次付清，逾期按《中華人民共和國民事訴訟法》第232條執行。上述協議，符合有關法律規定，大連海事法院予以確認。

案例分析二：承運人故意違約導致“提貨不著”保險公司應

否賠償？

案情簡介：某貿易公司與某保險公司于2008年8月3日簽訂了海上貨物運輸保險合同，約定：被保險人為某貿易公司，保險標的物為布料，保險金額為48.1萬美元，險別為一切險和戰爭險，航程為青島至莫斯科。該批貨物于2008年8月12日裝船，承運人為貿易公司簽發了青島至莫斯科的全程提單。提單載明：托運人貿易公司，收貨人為與貿易公司簽訂貿易合同的買方達卡公司。貨物由青島船運至俄羅斯東方港，再由東方港改由鐵路運輸，10月初運抵目的地。爾后，買方持鐵路運單要求提貨。因買方是單證上的收貨人，承運人便在未收回全程正本提單的情況下放貨（在進出口業務中，會根據業務需要，對提單進行電放，就是發貨人向承運人交回正本提單，并出具保函，申請船公司電報通知目的港代理放貨給指定收貨人．），買方辦理完清關手續后將貨物提走。貿易公司見買方遲遲沒有支付貨款，于是派人持正本提單至莫斯科提貨，并在提不著貨物后向保險公司索賠。保險公司則認為：本案貨物已經運抵目的地并被收貨人提走，去向是明確的，不存在“提貨不著”的問題。因此，保險公司不負保險賠償責任。

[審判過程及結果]海事法院經審理認為：雙方簽訂的海上貨物運輸保險合同中約定的“提貨不著”，不僅包括因承運人“交貨不能”所致的“提貨不著”，還包括其他原因所致的“提貨不著”。由于提單是物權憑證，貿易公司作為本案中貨物海運正本全程提單的持有人、海上貨物運輸保險合同的被保險人，持有提單卻提貨不著。根據有利于被保險人和受益人的解釋原則，應當認為，只要被保險的貨物“整件提貨不著”，保險公司就要承擔責任。據此，海事法院判決：被告保險公司向原告貿易公司賠償損失39.2萬美元及其利息。保險公司不服一審判決，提起上訴。

二審法院經過調查后認為：雖然本案的海上貨物運輸保險合同中約定承保“提貨不著”，但對承運人無單放貨造成的提貨不著，保險公司可不承擔賠償責任。一審判決從字義上對“提貨不著”作出的解釋，不符合保險合同只對外來原因造成的風險給予賠償的本意，不適當地擴大了保險人的義務。保險公司上訴理由成立，予以采納。于是判決撤銷一審判決，對貿易公司的訴訟請

求不予支持。

案例分析三：保險人賠付及船舶經營人之貨損責任承擔

案情簡介：2012年9月4日，案外人華昌公司與浦江公司簽訂運輸合同，約定浦江公司將華昌公司的750噸小麥從上海港運至廣州新豐港，承運船舶為“金山泉818”輪。次日，小麥被裝上“金山泉818”輪。涉案水路貨物運單載明，托運人是華昌公司，收貨人為貨物買方，裝船日期為2012年9月5日，在承運人（簽章）處蓋有“福州金帆船務有限公司金山泉818”字樣的船章，在船章右側蓋章字樣為“上海浦江聯運有限公司貨運部業務專用章”。2012年9月8日，裝貨船舶駛至長江口，觸碰障礙物沉沒。上海吳淞海事處出具“水上交通事故責任認定書”，認定“金山泉818”輪應對此次事故負全部責任。2013年1月23日，該處作出說明，稱由于“金山泉818”輪一直未提供有關船舶證書，關于船舶所有人應以《船舶國籍證書》和《船舶所有權登記證書》為準。

此前，華昌公司與寧波人保營業部簽訂貨物運輸險統保協議（未注明簽訂日期），約定了保險期限、投保貨物運輸保險總額、保險責任、每一票貨物的具體投保辦法等，并特別約定了載貨船舶的載重噸應在300噸級以上否則不予賠償的限制條款。2012年1月23日和7月18日，原告兩次批單，將上述保險合同期限延長至2012年7月31日和2012年12月31日，并確定上述限制條款限定為只適用海上運輸。就涉案貨物運輸，華昌公司曾向寧波人保投保，但該投保單未注明投保日期，寧波人保也未蓋章或以其他方式確認。出險后，寧波人保應該向華昌公司進行賠付嗎？寧波人保可以行使向福州金帆船務有限公司代位求償權嗎？

另查明，“金山泉818”輪船舶所有權登記證書及船舶國籍證書上載明的船舶所有人為郭國金，船舶國籍證書上同時載明船舶經營人為金帆公司。2012年5月8日，郭國金與金帆公司簽訂船舶委托經營管理合同，約定金帆公司負責經營和管理郭國金所有的“金山泉818”輪，郭國金保證該輪的各種證件資料齊全有效，否則該合同不生效。

[審判過程及結果]上海海事法院經審理認為，寧波人保延長“貨物運輸險統保協議”保險期限的批單合法有效，可以認為與華昌公司協商一致，且已實際履行。涉案事故發生在保險期限之內，屬保險責任事故。寧波人保向華昌公司賠付并無不當，且該賠付行為既無違法又無損害第三人利益，故寧波人保依法取得代位求償權。浦江公司是契約承運人，而金帆公司作為“金山泉818”輪的經營人與船舶所有人郭國金共同成為涉案運輸的實際承運人，根據《國內水路貨物運輸規則》的規定，三被告應對涉案貨損承擔連帶責任。一審判決后，金帆公司不服上訴。上海市高級人民法院經審理認為，原判認定事實清楚，適用法律正確，遂判決駁回上訴，維持原判。

第四篇：貨運險預約協議格式

**財產保險股份有限公司

預約貨運險保險協議書

編號：

甲方：**財產保險股份有限公司分公司 乙方：

為方便乙方辦理貨運保險，確保貨物在運輸過程中因遭受保險責任規定的自然災害或意外事故而導致的損失能夠得到經濟補償，經甲、乙雙方協商一致，甲方對乙方所有運輸貨物采取預約統保的方式予以承保，并訂立以下貨物運輸預約保險協議。

一、適用條款

本協議所適用的保險條款為甲方的貨物運輸保險條款，按運輸方式適用：

□《國內水路、陸路貨物運輸保險條款》 □《國內公路貨物運輸定額保險條款》

□《國內航空貨物運輸保險條款》

□《海洋貨物運輸保險條款》

承保險別：附加險：

二、保險標的凡屬于保險條款和本協議列明保險標的范圍，由乙方生產、銷售、運輸或購買的商品、原材料，均屬于本協議承保

范圍。

保險標的類別：

包裝方式：

每運輸工具最高限額：

三、保險金額

甲、乙雙方一致同意從下述三種方式中選擇一種來確定保險金額：

□先按乙方上一貨物運輸總量或本生產/銷售計劃約定的保險金額，并預交全年保費；無需逐筆出單，但應按照本協議項下申報約定要求進行申報和承擔保險責任。

□按實際貨物運輸情況逐筆確定保額，逐筆出單，據實結算保費和承擔保險責任。

□按雙方約定金額確定全年保額，逐筆出單，據實結算保費和承擔保險責任。

全年保險金額為萬元。

本協議期滿時，采用第一種方式約定保險金額的，應根據申報內容調整最終保費。通常情況下預約保險已經在費率上給予了優惠，因此預約協議保險最低收費原則上不應低于預收保費的70％。

四、保險期限

自年月日零時起至年月日二十四時止。

五、保險費率

□按運輸方式分別計費：

1、國內運輸：水路％；公路％；鐵路％；航空％；聯運％。

2、國際運輸：海運％。

□按標的類別分別計費：％

□統扯費率：％

六、保險費

□預收保費：乙方應在本協議生效前交清協議預收保費。如保費金額超過10萬元，且乙方要求分期付費的，應明確約定分期交費日期，但首期付費不得少于全部保費的50％，余額不應超過二次付清。

預收保費總金額：。

分期交費金額/日期：。

□據實結算保費：按實際運輸情況逐筆確定保額的，按月結算保費。

七、免賠約定。

八、安全運輸及運輸路線

乙方必須謹慎選擇承運人和運輸工具，運輸的貨物和承運工具必須符合國家或主管部門關于安全運輸的各項規定。甲方將不定期地對運輸貨物和承運工作進行防災防損安全

檢查，乙方應予以積極配合。

運輸路線：。

九、保險理賠

乙方一旦遭受保險責任范圍內的損失，應立即通知甲方和甲方在出險當地的代理機構，并立即采取積極有效的施救保護措施，以避免保險標的損失進一步擴大。乙方還應協助甲方做好現場勘察和清理等工作，及時提供有效的索賠單證。

十、申報約定

□預收保費業務：乙方應在每月第2個工作日前申報上一個月所有已起運的貨物。

□據實結算保費業務：乙方應在每日上午12：00申報前一日全部已起運貨物清單。甲方接到清單當日，在清單上蓋章并傳真乙方，甲方對清單列明貨物承擔保險責任。

對于約定時段內投保信息不全而錯報、漏報的貨物，乙方應于約定申報日后3日內向甲方書面補報。甲方對不符合該申報約定的任何貨物運輸均不承擔保險責任。

十一、特別約定

以下情況必須事先書面聲明并由甲方逐筆出單，保險合同方可生效：

1、單票保單保額：超過。

2、運輸標的：。

3、運輸路線：。

4、其他：。

十二、備注

1、本預約保險協議適用中華人民共和國法律。

2、本協議未盡事宜以所適用之保險條款為準。

3、本協議一式二份，甲、乙雙方分別各執一份，本協議須雙方簽字蓋章后生效。

甲方蓋章處：乙方蓋章處：

負責人簽字：負責人簽字：

年月日年月日

第五篇：貨運協議書

貨運協議書

甲方：江蘇興海特鋼有限公司（委托方）乙方：（承運方）

甲乙雙方本著友好協商，平等自愿的原則，簽訂此運輸協議，現就如下事項進行約定，由雙方共同遵守執行。

一、甲方委托乙方承接興海特鋼有限公司總部至陳南軋鋼分廠的不銹鋼棒材軋制加工運輸業務，乙方須安全、準時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點，并交給指定收件人。

二、委托運輸貨物的品種、數量、價值、目的地，以甲方開出的產品出庫單為依據，裝貨時雙方當事人應在場點件交接，乙方在確認件數、數量準確無誤的前提下簽字。

三、乙方憑指定收貨人的簽字的收貨單到甲方結算運費。甲方以棒材軋制成盤條成品的實際重量為準，按單價元/噸計算運費，該價格已含所有費用（含保險費）。甲方每兩個月支付一次乙方的運費。

四、貨物到達目的地如出現丟失、缺少等情況（棒材加工成盤條的損耗在以內），應在確認后由送貨駕駛員簽字認可，甲方將此確認貨運問題單交給乙方，乙方應賠償。

五、運輸途中，因乙方手續、車況不良等造成的罰款，以及因交通事故等造成的損失由乙方負責，即承運途中，物資的安全責任歸乙方負責，與托運方無關，如有損失，均有乙方按實際貨物價值賠償

甲方的一切經濟損失，甲方僅協助乙方向保險公司索賠。

六 在協議雙方簽字生效后，乙方以兩個月運費作為風險保證金，協議終止時，如無經濟糾紛，由甲方全額退還給乙方。

七、甲、乙雙方在履行貨物運輸中產生的糾紛，應及時友好協商解決，協商無效后可直接向協議簽訂地人民法院起訴。

八、本合同一式兩份，雙方各執一份，有效期為年月日至年月日，雙方簽字蓋章后生效。

甲方（蓋章）：江蘇興海特鋼有限公司乙方（夫妻共同簽字）： 地址：興化市戴南鎮身份證號碼：

電話：0523-83785889地址：

授權代表：電話

二0一二年一月月二十二日