第一篇：武漢投資實習報告[范文模版]

實習報告

2011年的3月，我通過電話面試和公司復試獲得了武漢鑫富利投資擔保有限公司的暑期實習機會。我的實習期為1個月，在這1個月的工作和學習過程中，我接觸了不少的人和事，他們使我在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，令我受益匪淺。而且也使我打開了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。他們是我成長的老師，是我初進社會的證明，不管是教訓還是獎勵，都是我不會遺忘的瑰麗寶藏。現將本人自工作實習以來的經歷和心得等情況簡要總結匯報。

一、公司簡介

我首先介紹一下這家公司，武漢鑫富利投資擔保有限公司系經武漢市工商行政管理局批準成立的，歸屬于武漢中小企業管理，銀監局監管的，注冊資本1000萬元人民幣。是銀行指定的為中小企業及其個人提供專業配套服務的公司，公司位于武漢市硚口區航空路新世界大廈1508室。

武漢鑫富利投資擔保有限公司主要以服務中小企業及個體融資作為市場定位，為客戶融資、貸款提供各種擔保服務。公司以“誠信穩健，追求卓越”為經營理念，在穩定完善和發展傳統擔保品種的基礎上不斷創新探索和開拓，努力將公司打造成高品質金融服務公司。全力為客戶提供專業快捷的融資及理財服務。公司的口號就是“當您需要資金的時候請記得鑫富利就在您的身邊”。現在公司正朝著讓我們公司信息覆蓋全武漢，為每位需要融資理財的客戶提供服務的目標不斷努力。其中，作為文員的我主要是任務是協助項目負責人處理文件，網站維護，并跟隨其處理一次完整的擔保活動。

當前，國家為支持中小企業的發展，為解決中小企業融資難問題，在全國各地建立起了為中小企業擔保的體系，投資擔保公司也隨著應運而生。投資擔保公司是以中小企業信用評估為基礎，承擔銀行信貸調查與保證的企業，但也是高風險的行業。同時它有很大的商機，投資擔保公司如雨后春筍般一一立足湖北省內，成為湖北省經濟發展的一道靚麗風景線。

二．實習過程和工作經歷

在為期一個月的實習中，我從時間上就要與正式的員工一樣上下班，每天早上要八點半上班，下午六點半下班。按照公司的慣例和要求，辦公室文

員要比其他職員早到十至二十分鐘。所以我幾乎每天是第一個到達公司，到

公司的第一件事就是簽到，然后將各個辦公室的衛生打掃一遍，最后視情況

整理桌柜上的文件資料，整理公司宣傳欄里的宣傳冊等。這些都是辦公室文

員必須要做到的也是份內的事。下面就是開始正式工作了，作為辦公室文員，接聽、轉接電話是最基礎的工作。在接聽來電時要向客戶仔細的介紹公司情

況，回答關于公司的疑問等。這就要求必須要對公司十分了解，還要有耐心。在工作過程中，我認真的學習了與公司業務息息相關的《中華人民共和

國擔保法》，說實話第一次接觸金融法規對擔保法里很多專業術語不太了解，比如不太了解抵押與質押的區別，抵押權、留置權、動產質押、權利質押、反但保人等專業詞匯的具體解釋，使我讀起這部法律十分吃力，由于該法里

面的權責義務太多和明細，我在后來對于借、貸和擔保三方的權責義務越看

越糊涂，思想上出現了一些畏難情緒。公司李經理很快發現了我的困難，正

好他就是我們中南財經政法大學金融專業畢業的大師兄，他很熱心的用他的專業知識為我一一講解這些繁瑣的權責義務關系以及相關名詞的解釋。在后

來的學習中由于李經理的通俗講解，我又自學了《擔保法司法解釋》、《中

華人民共和國合同法》、《納稅擔保試行辦法》，而且基本可以比較順利的學習其他的法規，學習了國家關于擔保行業的大政方針之后，我基本了解了

擔保行業所從事的業務性質、業務范圍和業務特點，但是對于公司具體的業

務操作流程仍是一片空白。

下一步的實習計劃理所當然的轉移到公司的業務流程上來了。實際上，擔保公司以風險控制管理為公司業務發展的核心基點，風險管理貫穿整個擔

保業務周期。貸款擔保業務流程為：

一、信貸部負責項目保前調查，提出初步意見報風險控制部。

二、風險控制部審核項目資料的真實性，業務操作的合規及合法性，就

項目的風險度評判責成信貸部門補充調查或單獨實地調查，簽署意見上報業

務主管。

三、業務主管經過綜合分析考量，簽署意見后上報總經理。

四、總經理主持召開公司貸款擔保評審委員會會議，對項目進行論證、審議，由全體委員按公司規定投票表決。項目通過審議后，由主任委員（有

權審批人）決策實行。

五、公司各職能部門協助借款企業辦理相關法律登記手續，簽訂有關合同，重點落實反擔保措施，資金到位。

六、保后由信貸部門項目經辦人員跟蹤，風險控制部門負責保后檢查，財務部門負責資金占用費及本金清算，風險控制部門會同公司專職律師法律

維權。

貸款擔保項目的審核堅持初審、復審、業務主管、評審委員會、總經理

五級審核制度，保證項目審核的嚴肅性和決策的科學性。

在完全了解我公司的工作性質及業務流程之后，我也參與到了風險控制

這一塊，我開始努力學習公司業務，從房貸業務入手，一邊學習具體業務，一邊幫助李經理處理日常文書工作。房貸擔保業務是鑫富利的主要業務，公

司大部分的案子（他們把一個具體業務統稱為“案子”）都是房貸業務，說

明房貸在公司舉足輕重的地位。通過對《武漢鑫富利投資擔保有限公司個人

消費貸款擔保業務操作實施細則》的學習，加上仔細觀察一個案子的流轉過

程，我基本弄清了案子從客戶經理，到房貸部，到內勤流轉部，到行政部門

之間的復雜關系，各種單據的部門聯系和用途，以及合同特別是格式合同的填寫。不局限于此，由于房貸業務十分復雜，這中間又牽扯到房管局、銀行、房屋中介機構、評估公司、保險公司等多家單位的業務往來，單據也十分多，為此我也是經常請教李經理，李經理也是很耐心的一一為我講解。實習過程很難但是還是很開心，很充實。

作為辦公室文員，公司若有客戶來訪我就要首先做好接待工作。如引導

客戶到接待區，并立即端上茶水，詢問客戶的需要，向客戶介紹公司的宣傳

冊和公司情況等。我還要根據客戶實際需要來讓不同的科室職員進行接待、深入交流。這極大的鍛煉了我的接人待物能力，使我有能力承擔以后風險控

制員的重擔。既然是文員，對于辦公室常用的辦公軟件就要熟練掌握運用。

這點我再學校已經系統學習了一遍，并在學習中也經常用到，所以像制作表

格、打印文件、設計宣傳幻燈片等工作我都能很好的完成。由于實踐的增加，我可以學習更多實際操作的技能等等。這讓我感到文員的工作并沒有別人說的那么單調乏味，還是充滿了挑戰和快樂。

公司就如同一個集體，在學校要與同學老師要做到關系融洽，互幫互助。在公司里也一樣，作為實習生的職場新人，我更要與同事和領導們搞好關系，多多向他們請教，盡量多學習一些與人溝通、社交方面的的社會經驗。這些經驗是在學校學不到的，也是用錢買不到的。我做為辦公室最基礎職位的文員，更要與同事們搞好關系，當需要我的時候要盡全力協助他們的工作；總之要做到眼疾手快。細節之處是最能體現人的價值，在實習中我的許多工作就是要做好細節之處，一件看著簡單的工作，我就要在做成功的同時還要做到細致、精致。只有這樣才會得到同事和領導的賞識，工作也就更加富有意義。相對的，公司也考慮到員工的需要，每個人每個月都有三次，每次兩小時的臨時假，這更體現了公司的人性化管理。我相信，只要我努力，我會在這個行業里得到大的發展。

三、心得體會 投資擔保行業對于我來說是一個新奇的行業，更是一個陌生的行業。初進這個行業我也有迷茫，也有膽怯，更是體會到社會的復雜，學校的單純可愛。但是人都是會長大的，社會才是我們馳騁翱翔的天地，這個天地廣袤無垠，充滿誘惑，同時，它也暗藏著黑暗與漩渦，一步可以使我們登上成功的巔峰，也可能使我們跌落地獄的深淵。但是隨著實習時間的延長，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢,大膽地去嘗試，認真地對待,一定會有更大的收獲和啟發的，也在自己以后的工作和生活中積累更多豐富的知識和寶貴的經驗.現在是我努力學習的階段，“三人行，必有我師”，公司中的每一位同事都是我的老師，他們豐富的經驗和工作行為對于我來說就是一筆寶貴的財富。記得剛到公司時，對公司的性質和經營一無所知，但是在經理和同事們的盡心教導下，我受益頗多。和其他年輕人一樣，我對工作充滿著熱情。為盡快提高自己在本職方面的知識和能力，充分發揮自己的主觀能動性，我利用業余時間查閱相關資料進行學習，在短短的幾個月的時間里，理論結合實踐讓

我對公司的產品和經營有了系統的認識，這為今后的工作打下了基礎。

光陰似箭，人的一生在歷史的長河中顯得如此短暫，那么，人活一世究竟為了什么？我認為，人的一生應該是為了自己而活，讓自己以后的每一天都充滿喜悅，充滿幸福，學習人生的哲學，學會立足社會。這是一個偉大而艱巨的目標。我愿為此目標終身奮斗！

第二篇：武漢實習報告

武漢實習報告

一、東風汽車集團股份有限公司乘用車公司

東風汽車集團股份有限公司乘用車公司(縮寫DFPV)創立于2007年7月25日，位于湖北省武漢經濟技術開發區東風大道1969號，目前有員工2000多人，是東風汽車公司根據建設“永續發展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發展的東風”的戰略需要，全資組建的經營東風自主品牌乘用車業務的新興事業單元，在東風自主品牌事業中居于核心地位。

東風乘用車公司主要生產陣地武漢工廠于2007年9月19日奠基，占地800000㎡（1200畝），一次性規劃，分兩期實施。規劃產能為24萬輛，一期建成12萬輛生產能力，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，擁有國際一流的制造技術和精良的工藝裝備。公司發動機工廠于2010年6月開工建設，規劃產能為30萬臺，一期建設于2011年完工，具備6萬臺生產能力。

為支撐自主乘用車事業的發展，東風汽車公司新增投資8.6億元打造全新的乘用車研發中心。新研發中心占地340畝，擁有國際先進水平的設計中心、造型中心、試制中心、發動機實驗室、傳動裝置試驗室和汽車電子試驗室，具備多個整車平臺和系列發動機的設計開發能力，是首批國家級“海外高層次人才創新創業基地”。

公司產品品牌為“東風風神”，品牌口號為“從容進取，品質生活”，服務品牌是“滿意到家(It's home)”。繼2009年成功推出首款車型東風風神S30后，公司先后成功投放了東風風神H30、H30CROSS和A60四款車型，同時，新能源車型東風風神S30BSG也實現示范運營，ISG、CNG和純電動汽車項目等都取得了積極進展。根據規劃，2012至2016年，公司將開發投放多款新車型，至2016年底，東風風神車型將實現對狹義乘用車領域的全面覆蓋。

首款產品東風風神S30(三廂車)是東風乘用車公司秉承“人性、自然、科技”的造車理念，堅持市場導向、自主開放、集成創新的研發指針，匯聚東風40年造車經驗和近20年轎車領域合資合作的積累，經1000余名工程師歷時4年開發的全新車型。2009年4月上海車展全球首發以來，東風風神S30榮獲40多項大獎。2009年6月30日，東風風神S30在武漢工廠下線，并于7月22日在北京上市。第二款產品東風風神H30(兩廂車)于2009年11月在廣州國際車展全球首發，先后斬獲20多項大獎。2009年12月29日，東風風神H30在武漢工廠下線；2010年1月27日，東風風神H30在成都上市。

2010年4月23日，東風風神H30 CROSS 北京車展全球首發，上市后，便憑借“好型、好大、好勁、好省、好值”的五好魅力贏得客戶廣發認可，榮膺細分市場銷量和銷量增幅的“雙冠王”。

2012年3月28日在北京正式上市的全新中高級旗艦車型——東風風神A60，更是匯聚全球和東風集團優勢資源，集成創新的一款高起點、高科技、高品質的戰略車型，是東風乘用車公司在更高平臺上的首發車型，它承載著提升東風風神品牌形象和擴大銷量的重要使命。它的上市，是東風自主品牌發展史上的一件大事，不但為東風乘用車家族增加了新的成員，拓寬了產品線，開啟了東風風神品系向中高端延伸的新帷幕，標志著東風的自主創新能力和自主發展水平提升到了一個新的水平。

來到東風公司，我們在總裝車間參觀了汽車的整個組裝過程，了解了汽車生產線和一些自動化設備。生產線為環形，可以節省生產空間。機械和半機械化的程度較高，不少工序都是完全由機械完成裝配的，所以裝配精度高，速度快，還能減少工人的勞動量和勞動強度。不得不說的是，東風汽車公司的工作環境很好。東風汽車總裝廠內部環境十分干凈，基本沒有見到滿地的油污和灰塵，但是在調試的時候排出來的尾氣也會影響員工的身心健康，若調試時有專門處理器處理，環境會更優美。在競爭激烈的機械行業，提高機械化的程度，改善工人的工作環境，加強勞動的效率，是決定一個企業成敗的關鍵所在。技術的革新在其中發揮著舉足輕重的作用，作為一個即將畢業的大學生，我們也需要掌握好所學的知識，并在日后的生活生產中將這些知識運用于實踐，發揮出自己的創造力，為企業的發展貢獻一份力量。

二、武漢力地液壓設備有限公司

花園式工廠—武漢力地液壓設備有限公司是一家從事各類液壓設備設計、制造及服務的專業企業。公司位于湖北省武漢市東西湖區團結大道，西鄰京珠高速和滬蓉高速，距天河國際機場20多分鐘車程，交通、物流十分便利。

公司是按現代企業制度建立的民營股份制企業，具有科學的管理體系及靈活的運行機制，擁有一支經驗豐富、素質過硬的管理團隊，裝備特大型進口善能強力珩磨機、數控加工中心、超凈液壓實驗室等高、精、尖設備千余臺。公司現擁有水利部頒發的“超大型”液壓啟閉機使用許可證，取得英國皇家協會認可的“UKS”質量管理體系證書，公司擁有自營進出口商貿許可證。

公司是武漢大學流體力學教學實驗基地，是中華人民共和國水利部授予唯一的啟閉機生產企業質量管理試點單位，公司董事長是水利部啟閉機質量專業委員會主任委員。公司擁有遙控式液壓啟閉機、比例同步控制系統等十多項專利，擁有“頂天?”，“力地?”，兩個產品注冊商標。

公司現已為溪洛渡水電站工程、官地水電站、南水北調工程、埃塞俄比亞泰可則電站等特大型重點工程提供液壓啟閉機設備，為建筑、冶金、特種車輛、環保、礦山、船舶、海洋平臺、石油、盾構機等各行業提供液壓油缸產品，具有上好的業績和較好的口碑。公司被評為湖北省清潔無害工廠，湖北省名牌企業、武漢市高新科技企業、AAA企業、全國售后服務先進企業等榮譽稱號。

公司具有濃郁的企業文化，公司經營的不僅是產品，更重要的是經營服務；“顧客是公司的第一資產”，“人才是公司的第一資本”是公司的理念；“做人做事、頂天立地”是每人的誡訓；公司擁有自己的刊物“力地之窗”、擁有自己的廠歌“力地之歌”。

進入力地公司印象最深刻的是員工食堂掛著的標語“做人做事、頂天力地”，一語雙關。我們聽取了董事長的講座，了解了立地公司的基本概況，主要產品，管理理念等公司基本信息，作為武大校友，董事長對我們熱情有加，還當場演唱了“力地之歌”，贏得了滿堂喝彩。最后，力地公司還送給我們一個小禮物。經過介紹得知，該公司的產品不僅在國內有一定的市場，還遠銷海外，聲名遠播。作為武大的一份子，我為擁有這樣的校友感到自豪，他不僅自主創業，取得巨大的成功，而后還將公司作為武大學生的實習基地，為學校貢獻自己的力量。

三、青山熱電廠

青山熱電廠如一顆璀璨的電力明珠，鑲嵌在風光旖旎的長江南岸。新中國成立不久，青山熱電廠作為國家“一五”計劃156項重點工程之一，成為五十年代山海關內第一座高溫高壓火電廠，一期工程總裝機容量是11.2萬千瓦，占當時湖北省裝機容量61.36%。1996年30萬千瓦機組的投產，更加奠定了青山熱電廠是湖北骨干火電廠、鄂東電網主要支撐點的地位。經過七期工程的建設，青山熱電廠已擁有12臺發電機組，總裝機容量98.6萬千瓦。在建設與發展時期，黨和國家領導人朱德、李富春、李鵬、錢正英等先后來廠視察，在青電這塊土地留下了光輝的足跡。

四十多年來，青山熱電廠支撐著湖北電網和華中電網，擔負著武鋼保安電源、熱能供給的重任，發電量達946億億千瓦時，向武鋼供熱3.6億百萬千焦。進入二十一世紀，青山熱電廠遵循“以市場為導向，以改革為動力，以效益為中心，以科技進步為靈魂，以管理為重點”的基本原則，進行了一系列體制改革與管理創新，已經初見成效，先后被原國電公司、國電華中分公司和省電力公司授予“雙文明單位”、“湖北電力系統文明單位”稱號，還被湖北省委、省政府授予“省級文明單位”稱號。

發展是硬道理，繼300MW千瓦機組投產形成一定生產能力后，“油改煤”一期工程即9、10號兩臺100MW燃油鍋爐改造為燃煤鍋爐，于2000年底相繼并網發電，列入國家2001年重點技術改造項目得“油改煤”二期工程已經于2002年11月18日開工。同時，老廠改造項目均在進行前期可研和準備工作。

加快多經產業經濟發展，組建成立武漢青源集團公司，年利潤達800多萬元。檢修公司在珠江電廠、海口電廠、武鋼自備電廠、潛江華盛電廠和鄂州電廠大修市場立穩腳跟，全年創產值超過3000萬。對外開拓國際市場也獲得了突破，2002年11月26日，贏得了馬來西亞古晉電廠技術培訓和商務運行合同。

青山熱電廠把企業文化建設作為兩個文明建設的切入口，把企業文化建設納入了發展的總體規劃，創建了富有“青電特色”的管理制度、經營作風和精神風貌，滲透到生產經營、安全穩定、內外交流和行為規范等具體工作中。通過豐富多彩的職工文化生活，形成了愛崗敬業、團結協作、文明禮貌的優良風尚。面對激烈的競爭和嚴峻的挑戰，從電力體制改革的形勢出發，從企業的自身狀況出發，青山熱電廠提出了總體發展戰略，即“內外并舉、兩翼齊飛、爭創一流”。具體是指：實現由發電為主向主業與多經協調發展的方向轉變，走多元化的道路；在重點發展核心業務，培育核心競爭力的同時，不失時機地壯大多產業；建立現代企業制度，創建國家一流發電企業。

播撒光明四十載，放眼青山愈蔥蘢。面對新的形勢、新的挑戰，青山熱電廠積極行動起來，深入分析內外環境，準確把握條件和機遇，投身改革，努力開創青電美好的明天。

四、青山造船廠

青山船廠是中國長江航運集團骨干造船企業，已有40余年的造船歷史，工廠占地面積100萬平方米，碼頭岸線2200米，各類設備齊全，技術力量雄厚，具有設計、制造載重量3萬噸級以下的貨輪、集裝箱船、油輪、化學品船、液化氣船和各類客輪、工程船、大型浮塢、大功率推輪、瀝青船、散裝水泥船、滾裝船的綜合能力。

目前青山造船廠正在建造57000噸的貨船，據悉，這樣的噸位和航母有的一拼。57000噸散貨船讓青山船廠創造了三項記錄：這是該廠建造的最大噸位船舶；是華中地區建造的最大噸位船舶；是世界上采用機械式橫向滑道下水的最大噸位船舶。該船由上海船舶研究設計院設計，船舶總長189.99m，型寬32.26m，型深18m，結構吃水12.80m，航速約為14.2節，主機重達224噸，由法國BV船級社檢驗入級。適合遠洋干散貨運輸，可行駛無限航區。該船采用的單甲板、單殼結構，能有效減輕船舶自重，增加船舶載重量。該廠已批量承接此類船舶訂單36艘。

造船廠除船板等是自己生產其他大多部件都是外購的，這一方面減少了加工的過程，縮短的生產周期，也節約了成本。

五、武漢實習感想

在為期四天的武漢實習過程中，我們先后參觀了汽車制造廠、液壓啟閉機制造廠、熱電廠和造船廠，四個工廠特點鮮明，為我們了解各種工作環境提供了極大地幫助。通過這四個地方實習參觀，我們在增長知識的同時深知自己的不足，對理論知識沒有充分的理解，對于將理論應用于實際還有很大的障礙，這或許是我們在今后有限的學習時間內要著重解決的問題。力地公司的董事長給了我們很大的鼓勵，通過這位親切的董事長的演講，我們也明白了創業的艱辛和不易，明白了無論什么都是從一點一滴的小事做起，慢慢積累。東風公司也讓我們領略到了汽車裝配的過程，使我們對于汽車的結構和總裝有了一個基本的了解和認識。汽車是我國的一個弱項，我國的汽車價格相對較低，但是和外國車相比卻沒有什么優勢，其中不僅僅是由于國人對于國產車質量的不信任，更是由于我國制造業的相對落后和不足。青山電廠的參觀給了我們電廠構造和工作原理的基本知識，使得我們對于電廠發電有了幾個大概的認識和感性的體會，雖然發電和我們機械專業聯系并不緊密，但這些寶貴的經歷對于我們以后的工作和學習必定會大有裨益。而青山船廠，焊接在造船的過程中占到了很大的比重，船體和船身都是用鋼板焊接拼裝起來的，而且要保證無縫，否則下水時水進入船體會導致沉船。船廠的師傅向我們介紹說：中國這兩年的造船總量是世界第一的，但是這不是因為中國的造船技術高超，而是由于中國造船的人工費很低，只占到了整個造船費用的16%-18%。而國外擁有先進造船技術的國家其人工費達到了40%。所以中國的船雖然性能上比不過別國，但是由于勞動力便宜，使得很多國家都愿意訂購中國制造的船。中國制造的船雖然價格便宜銷量大，但由于技術含量不高，所以利潤也并不高。機械行業是國家實現工業化的前提和保證，提高制造業的技術和水平，加強對于國外先進技術的學習，對于提升我國制造技術，真正實現工業大國的夢想有著極其重要的作用。而作為一名機械專業的大學生，更應該嚴于律己，努力學習，不斷實踐，大力創新，為自身的發展鋪筑一條康莊大道，為行業的壯大貢獻出綿薄之力，為國家的富強盡微薄奉獻。同時，我們在學好技術的同時也要向企業學好管理，只有技術加管理，才能“思想有多遠就能走多遠”。

第三篇：武漢實習報告

一、實習目的

作為一名建筑學專業的學生，觀察與感受是我們學習中極其重要的部分，多看多想，不僅能夠拓寬我們的眼界和思路，更能使我們在觀察中深刻領會建筑藝術的實用價值。

二、實習地點

湖北武漢

三、實習內容及體會

第一天，歸元寺、琴臺文化中心、月湖公園 歸元寺

歸元寺是在公元1658年由來自浙江的兩位僧人創建的，后經多次

修建，終于形成了今天這樣蔚為壯麗的格局。站在歸元寺大門前，古樸精致的飛檐瞬間就吸引了我。與北方的飛檐不同，南方的飛檐挑起的角度更大，看起來更自由、更有創造力。黑色的瓦片、白色的墻體、紅色的大門，色彩雖然簡單卻對比鮮明，表現出了寺院的古樸莊嚴。整個大門關于中軸成軸對稱，顯得莊嚴肅穆，體現了寺廟作為宗教建筑藝術的特色。進入寺內，次門也設計得極有特色。黃色的瓦片與墻上的牌匾相互呼應，軸對稱的設計表現出了莊嚴的氣氛，兩邊墻體成階梯狀下降又使得整個設計不會過于死板。這充分體現了我國古代勞動人民的勤勞與智慧，也是先民給后人留下的寶貴的藝術文化遺產。

走進中院，大雄寶殿巍峨壯麗、雄渾古樸，令人不由得心生敬畏。站在院中，向上仰望可以看到屋頂金色的瓦片，挑起的飛檐下是精致的斗拱，雖然歷經了三百多年的歲月磨練，但卻依然精巧美麗，讓我不由得贊嘆古人的巧奪天工的雕刻藝術。走進殿內，我的第一感覺就是安靜且肅穆，佛殿的屋頂很高，內部陳設簡單且有很濃的宗教色彩，人處于屋內面對著莊嚴的佛像，不由得就會心生敬畏，我想這也是大雄寶殿作為寺院正殿所應起的作用。琴臺文化中心

琴臺大劇院是一個集古典與現代于一體的極具藝術特色的建筑。大劇院的設計抽取古琴的基本線性和元素，用理性的思路表達獨特的建筑語言，側面外伸的構架半實半虛，具有強烈的節奏感。巨大的尺度給人恢宏壯麗的感覺，透明的玻璃墻又使得整個建筑十分通透，拓展了內部空間，給人延伸感。從內部休息區看，地板圍欄材質與玻璃墻相互呼應，使得整個內部空間通透明亮。承重柱的位置也很巧妙，既起

到了應有的作用又不至于影響大廳的整個布局，使休閑區與表演區從環境上區分開來，令人不得不贊嘆設計的精妙。

音樂廳就在大劇院的一側，站在廣場另一側的高處觀察音樂廳，正面的設計令人耳目一新。猶如琴弦般的設計給人以節奏感和韻律感，這正與音樂廳的功能相吻合。通透的輕鋼結構與玻璃幕墻圍護突出了音樂廳作為公共共享空間的作用。公共大廳部分的多道連續流暢的弧形曲線的平臺造型，使整個空間宛如充滿了動感和韻律感。音樂廳與大劇院之間是個空曠的廣場，這給這樣的大型公共場所提供了疏散和避難區，同時又給附近的居民提供了休閑娛樂的場地。月湖公園

月湖公園是依據琴臺文化中心而建，湖面水草飄蕩，風景秀麗。在游覽公園的過程中，我看到了一個很有趣的小品，這好像是一個供人們停車或者避雨的小空間。整個小品造型獨特，虛實關系處理十分巧妙，空間構成很有創意。從不同的角度看給人的感覺大致相同卻又

有細微的差別，讓我明白了簡單的點線面也可以構成生動有趣的小空間，對基本的空間構成有了更深的體會。

第二天，武漢大學、華中科技大學、磨山風景區 武漢大學

武漢大學是“民國四大名校”之一。1928年，改建定名為國立武

漢大學。1949年更名為武漢大學。走近武大，首先看到的就是標有“國立武漢大學”幾個大字的牌樓，既莊重古樸又散發出濃重的書香氣。大門兩側各有一排石柱，對稱的結構顯得整齊統一，突出了大學作為修學之地莊重嚴謹的特點。

由于武漢大學坐落于珞珈山上，所以尋訪武大的過程其實也是一個爬山的過程。在走向武大老教學樓的路上，我們看到了武大從民國時期一直沿用至今的學生宿舍。整個宿舍樓依山勢而建，排列于上山臺階的兩側。樓體用磚和條石砌成，上面覆蓋著青瓦，是典型的中國式建筑風格，而墻面上的花紋卻是歐式風格，這樣中西合璧的建筑風格正是民國時期中西文化碰撞的結果。

武漢大學圖書館，源于上個世紀末湖廣總督張之洞創辦的湖北自

強學堂圖書室，1917年正式建館，1928年定名為國立武漢大學圖書館。悠久的歷史使得這座圖書館的人文氣息異常濃厚。青綠色的瓦片、灰黃色的墻體再加上精巧的飛檐，無一不體現著中國傳統建筑那迷人的風采。在老圖書館兩側是武大曾經的文理樓，放眼望去，仿佛穿越了漫長的時光，回到了百年前的武大。華中科技大學

華中科技大學，坐落于武漢喻家山麓，東湖之畔，被譽為“森林大學”，由此可見這所大學的面積之大。在參觀華中科技的過程中，我們重點參觀了這所大學的建筑與城市規劃學院和體育館。學院一樓大廳里擺滿了各種各樣的學生作品，在開拓我們眼界的同時給了我們很多啟發。學校的光谷體育館是一個現代大型綜合性體育場館，從外觀上來看，設計簡潔大氣，與整個校園的建筑風格協調統一，從一個側面體現華科“求是、創新”的校訓磨山風景區

磨山景區內不僅有秀麗的自然風景，更有著恢弘、古樸的楚文化

建筑。景區內樹木豐茂鮮花盛開，大自然的美景讓我沉醉、令我心動。沿著臺階向上走，我們看到了朱碑亭，這是為了紀念朱德元帥而建。在莊重樸素的亭子前方是高大的人物塑像。在亭子里令我影響最為深刻的是旋轉樓梯，它的造型簡潔而優美，給人以適的審美體驗。景區內的楚文化建筑，給我印象較深的是楚城、楚市和楚天臺。楚城恢弘大氣，因為城是先秦時期的國家象征。楚城依據楚人喜歡臨水居高

筑城的特點，按照楚國郢都故城形制而建。由紅砂石砌筑的城墻古樸而莊重，很好地體現了先秦時期的建筑風格。楚市結構精妙，房屋排列錯落有致，走廊曲折回環，樹木與建筑物相互呼應，體現了環境對于整個建筑的重要性。由鳳標抬頭望去，是磨山第二主峰上巍峨的楚天臺，層階巨殿，高臺聳立。站在臺階下仰望，那撲面而來的高大巍峨的建筑仿佛從天而降，正和“天臺”之稱。

第三天，湖北省美術館、湖北省博物館、沙湖公園、楚河漢街 湖北省美術館

走進湖北美術館，撲面而來的是一股濃郁的藝術氣息。高大的石

柱與玻璃幕墻對比鮮明，在限制參觀人數的情況下更能讓我們感受到空間的巨大。弧形的前廳設計獨特，這也使得整個空間的延展性變得更好，前廳的天花板也采用了玻璃與墻體相結合構成方法，顯得整個建筑風格統一，和諧完整。

美術館展廳的結構也給我留下了深刻的印象。每個展廳均為一個獨立的房間，各個房間之間以走廊相連。在每個展廳中，作品都懸掛在四周的墻面上，這就顯得整個展廳十分空曠。我想這一方面是為了作品展出的方便，另一方面也是考慮到當參觀人數較多展廳空間較為擁擠時，游客能夠有序地參觀從而保證安全。湖北省博物館 湖北省博物館有著明顯的中軸線，綜合陳列館、楚文化館、編鐘館等高臺基、寬屋檐、大坡面屋頂的仿古建筑三足鼎立構成一個“品”字。其總體布局高度體現了楚國建筑的中軸對稱、“一臺一殿”、“多臺成組”、“多組成群”的高臺建筑布局格式。整個建筑風格突出了楚國多層寬屋檐、大坡式屋頂等楚式建筑特點，建筑外墻為淺灰色花崗石裝飾，屋面用深藍灰色琉璃瓦鋪裝。這讓我進一步接觸和認識楚式建筑的獨特魅力：大氣磅礴、莊重古樸。

博物館的展廳布置與美術館還是有較大不同的，相較于美術館的后現代和抽象，博物館的展廳要更加古樸典雅。可能是出于對文物的保護，博物館內的燈光比較柔和，除了公共休息區，一般不會采用大規模的照明設備，這也給那些沉睡千年的古老文物增添了一層神秘色彩。與美術館相同的是，各個展廳之間和展廳內都有較為寬闊的走廊通道，這應該都是出于消防安全和疏散要求的需要。同時博物館內還設有專門的多媒體展廳，用現代高科技的手段帶領人們欣賞古老文化之美。沙湖公園 沙湖公園環繞沙湖而建，小橋流水、青草蔓蔓，再加上古樸的亭臺樓閣，給人一種悠然自得之感，與遠處現代化的高層建筑形成了鮮明對比。這樣的公園，給了生活在大都市中的人們一個擺脫鋼筋水泥森林的休閑空間，值得我們學習和借鑒。楚河漢街

漫步漢街，古典與現代相結合的建筑風格令我不由得眼前一亮。

漢街主體采用的是民國建筑風格，紅灰相間的清水磚墻、精致的磚砌線腳、烏漆大門、銅制門環、石庫門頭、青磚小道、老舊的木漆窗戶，置身其中，仿佛時光倒流。同時，漢街將極具時尚元素的現代建筑和歐式建筑穿插在民國風格建筑中，使得古典與現代、東方與西方的建筑風格在這里相互交融、完美結合，給我們奉上了一場關

于建筑的視覺盛宴。在漢街中，還有許許多多新奇有趣的休閑小品。店家為了吸引顧客，紛紛把自家門前的休閑去布置得既時尚又溫馨，也令我們久久挪不開步子。除此之外，楚河兩側的沿河觀景區內也設置有很多可供人們休息的座椅。坐在另一側遠望漢街，有兩座建筑吸引了我的注意，它們共同的特點都是在外墻的設計上做了獨特的變化，一個用金屬架搭建，另一個則是采用了集裝箱式結構，都是很有創意的設計。

第四天，黃鶴樓、辛亥革命紀念館、曇華林 黃鶴樓

黃鶴樓是江南三大名樓之一，始建于三國時期。唐代詩人崔顥的一首《黃鶴樓》讓這座頗有些神話色彩的古樓名揚天下。黃鶴樓的形制自創建以來，歷朝歷代都不同，但都顯得高古雄渾，極富個性。今天我們看到的黃鶴樓，雖然早已不是初建時的模樣，但仍能讓我們感受到那雄渾中不失古樸的特點和富于變化的美感。在樓內有歷朝歷代的黃鶴樓模型，從中我們可以清楚地看到不同時代建筑風格的不同。

辛亥革命武昌起義紀念館

辛亥革命武昌起義紀念館，因主體建筑為紅磚砌墻、紅瓦覆頂的紅色兩層樓房，故又稱“紅樓”。在紀念館門前的廣場上，佇立著孫中山先生的全身銅像。從大門向內看，整個紀念館巍峨莊嚴，有著民國時期特有的建筑風格。

踏進紀念館，仿佛置身于當年神秘而又莊嚴的歷史場景,那種緊張而熱烈的戰斗氣氛深深地感染了我。尤其是會議廳，令我仿佛看到

了當年秘密召開革命會議的場景。整個會場布置得莊重嚴肅，這一點從桌椅的顏色上就可以很明顯地感覺到。除了會議廳，當時的軍令部等各個部門的布置也十分莊嚴有序，這也是由建筑的現實意義所決定的。曇華林

曇華林是武昌區糧道街的一個老街區，位于武昌城東北部，地處城墻內的花園山北麓和螃蟹岬之間，隨兩山并行，呈東西走向。走進曇華林，處處可見百年以上的古老建筑：老教堂、老醫院、老學校、老民居、老城墻??近代中國的傳統建筑、西式建筑、中西合璧建筑，形成了曇華林的整體建筑風貌，呈現出中西交融的特征，使中西文化交流在建筑上得到充分體現。曇華林的另一大特色，我認為是那許許多多精致而有趣的小店。

復古的建筑風格配上門前的花花草草，再加上店主人手工制作的各種紀念品，令我流連忘返.。走在曇華林的石板路上，靜靜領會中西文化交匯融合的魅力，享受寧靜小街的美好，建筑，原來也有著安撫人心的作用。

四、實習心得

經過這短短四天的實習，我雖然沒有完全領略武漢建筑的特點，卻也有了自己對與建筑的些許感受。江城武漢，古典與現代并存的美麗城市，雖然忙碌，但人們仍能在忙碌中找到那么一些寧靜安詳的角落放松身心；雖然高樓林立，但仍有許多古老的藝術向來來往往的人們講述關于這座城市的記憶。在這次實習中，我充分感受到了中西方文化碰撞對建筑的影響。藝術無國界，民族特色與外來文化相互交融這應該也是未來建筑風格的走向。

河北工程大學

認識實習報告

學院：建筑學院

專業班級：建筑學1301班

學生姓名：連齊楠

實習時間：2014.4.14-2014.4.26

指導老師：馬玉潔

第四篇：武漢鐵路局實習報告

武漢實習總結

學院名稱： 交通運輸學院 專業： 交通運輸

班

級：

運輸0705 姓名：陳澤霖

學號:07251118 實習地點：武漢調度指揮中心

武昌南編組站 實習時間： 2010.7.8 至 2010.7.17 共 10天

目錄

一、實習目的.....................................................................................3

二、實習內容.....................................................................................4 2.1實習流程.................................................................................4 2.2武漢調度指揮中心..................................................................4 2.3武昌南編組站.........................................................................5 2.4漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習.............................8

三、實習總結及體會：....................................................................10 3.1實習總結...............................................................................10 3.2實習過程發現的問題.............................................................11 3.3實習體會...............................................................................11 3.4結束語...................................................................................12

武漢實習總結

班

級：

運輸0705

姓名：陳澤霖

學號: 07251118

引言：此次實習地點是武漢，主要取得地方是武漢調度指揮中心和武昌南編組站，所以調度以及編組都在武漢鐵路局范圍內，武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區部分國營鐵，武漢鐵路局管內的大部分地區為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發較為嚴重的洪澇災害，造成鐵路塌方和斷道。此次我們前往實習的時間內就連著下了一周的雨，我們也親眼看見了調度指揮的應付自然災害時的難度，所以，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。湖北省和豫南地區地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經濟基礎在全國占有較明顯優勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經濟作物品類多樣，淡水漁業和養殖業發達。工業以采礦、冶金、鋼鐵、機械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術為代表的高新技術產業快速發展。平頂山煤礦產量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發電樞紐是國家重要的電力基礎。三國文化游、“一（長）江兩（神農、武當）山”區域游、紅色旅游、生態旅游和休閑度假旅游，吸引國內外游人，假日經濟不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區有高校59所。

一、實習目的

通過在武漢十天的認識實習，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調配工的基本原則和方法進行初步了解。通過對調度指揮中心、以及編組站的參觀實習，使學生對鐵路系統的調度以及車站的各種技術設備的類型和運用、車站的生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為使學生能學有所用打下良好的基礎。

武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區國營鐵路。武漢鐵路局管轄線路48條，其中，主要干線3條，京廣線、京九線以及焦柳線。

二、實習內容

武南編組站位于湖北省武漢市武昌區南郊，京廣線中部，是全國49個主要編組站之一，除京廣線貫通車站外，武九線有武東方向通過南環引入武昌南，武昌南為二級五場混合配置，戰線總長為66308米，股道數為73條除設有上行到達場（一場）、上行通過場（三場）、下行到發場（二場）和編組場（四場）四個主要車場外，南環方向還設有一個疏解區（五場）

2.1實習流程

1、武漢調度指揮中心——〉武廣客專調度臺——〉既有線調度臺——〉施工室——〉篷布調度——〉軍用調度——〉機車調度——〉電工所——〉高鐵供電室

2、武昌南編組站——〉調車工作樓（三樓、二樓）——〉編尾區長室——〉編尾信號樓——〉一場信號樓——〉車號室——〉提鉤室——〉二場信號樓

3、漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習

2.2武漢調度指揮中心

此次實習首先去的地方是武漢鐵路局的調度指揮中心，根據安排我們分別參觀了哥哥調度臺得實際操作，由于鐵路運輸調度工作,實行分級管理、集中統一指揮的原則。鐵道部設調度處,鐵路局設總調度室,技術站設調度室。鐵道部、鐵路局、技術站調度分別代表鐵道部長、鐵路局長、站長,根據分級管理、逐級負責、統一指揮的原則,分別掌管全國鐵路、鐵路局、和車站的日常運輸組織指揮工作，所以首先了解整個鐵路局的調度工作對以后下到車展的實習會起到事半功倍的效果。2.2.1武廣客專調度臺

高速鐵路的調度有別于我以前既有線的調度，他沒有設列調、助調和綜合調度，武廣客專的調度系統是基于CTC的行車調度指揮系統，調度指揮高度集中化，一般有一個人就能只會一個調度臺，武廣客專共有四個調度臺，分別指揮不同的路段的行車工作，武廣客專的調度指揮系統是目前國內較先進的指揮系統，它能實現以下功能：實時及統計、查詢功能；調度管理信息系統功能；專業技術資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監視管理功能；系統操作幫助功能；仿真培訓功能；列車運行實時監控及歷史查詢功能；列車自動追蹤功能；等等。正因為有了先進的調度指揮系統，使得客專的調度員相對于其他的調度臺要輕松一些，但是他的對于晚點的要求也要比其他調度臺要苛刻得多。2.2.2既有線調度臺

既有線調度臺的調度指揮相對要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對列車的調度指揮要難一些，對列車速度的控制也較難，對于既有線調度員目前他們主要的工作是監督檢查各車站按列車編組計劃編車、按列車運行圖行車、按運輸方案組織運輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準計劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機車與列車的緊密銜接,及時解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發生的問題。按鐵道部批準的日計劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計劃完成裝卸車任務，列車運行調整等等 2.2.3 施工室

施工室共10個人，主任、副主任各一人，施工室是三級管理，分為鐵道部施工臺、鐵路局施工臺、鐵路站段施工臺，鐵路局施工室負責編制次日施工日計劃，并協助編制月度施工計劃，施工日計劃是由鐵路局調度所施工臺根據月度計劃及主管業務處提報的施工計劃申請編制的次日0:00—24:00施工計劃，這個是施工單位請點施工的依據。施工調度臺還須依據施工日計劃和主管業務處提報的災害、故障涉及限速、行車方式變化的申請編制運行調度命令。車站根據施工命令安排行車調度，施工室安排天窗進行維修。

2.2.4篷布調度、軍用調度、機車調度、電工所、高鐵供電室

篷布調度———預計18:00篷布分布情況，協調篷布使用，若本路局缺少向外局申請調運；軍運、特運調度———整列和零星軍用要車計劃的車種、噸位、輛數、配車時間及掛運要求,超限貨物車輛的分布及掛運條件、車次及超限貨物車輛掛運通知單,專用貨車的備用、解除和調配計劃；.機車調度———預計當日18:00運用機車和機車回送計劃,機車檢修情況并能配合組織各路局完成鐵道部下達的車流調整計劃,經濟合理地使用機車車輛,充分利用通過能力及運輸設備；.電工所、供電調度——負責電氣化區段的停電、供電及其施工情況。

2.3武昌南編組站

2.3.1調車工作樓（三樓、二樓）

三樓是整個武昌南編組站的指揮中心，這里有貨調、總調、助調、站調、車號長、車號員、以及調車長，負責列車編組計劃的貶值以及下達和變更還有日常工作計劃（班計劃、階段計劃、調車工作計劃）編制、審批和下達等等，并且是可根據武漢鐵路局調度指揮中心的命令進行列車的編組。貨調控制著武昌南整個站區的裝卸車，與之相關的崗位有：站調，貨運員，集團，車站領導，以及所有有關貨運各方那個面的崗位。其工作流程是： 裝車——接收計劃——貨調——站調——站場 裝車的條件是，先裝車，取貨票，根據提供的車流預先安排裝車，18：00以后可以取票。站調的主要工作分為計劃編組以及日常的貨運輸車輛調配管理，實習的目的主要是了解相關的計劃編組的原則及方法，對實際調配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃。他統一安排全路的車流組織方案，具體規定貨運站、編組站、區段站等編組貨物列車的要求，方法和內容；是編組列車運行圖、運輸方案、日班計劃及改善站場布局的根據，是加強貨運營銷工作的重要手段。車號長負責車號的核對工作以及監督車號員的工作，車號長應根據站調、調車區長下達的調車作業計劃及時分票，并檢查車輛去向是否正確，確保票據、貨車信息系統、計劃“三一致”。編車是應根據列車編組計劃內容隔離限制等要求進行去向核對后，布置出發車號編制列車出運統。二層調車室是根據三層的調度命令進行調度工作的，二層一共有四個調度員，主要負責駝峰的調度工作，駝峰按設備條件大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。目前武昌南站的駝峰還處于半制動化駝峰，四個調度員分別是：駝峰信號調度員，他負責根據調車工作計劃對信號進行控制，駝峰道岔的控制員，負責監督道岔的使用情況以及開放情況，由于目前駝峰道岔都是根據信號連鎖的，所以道岔的控制就相對較以前要輕松得多了，駝峰的加減速控制員，負責溜放下來的車輛速度的控制，通過加減速頂對其速度的大小實現控制，二層的控制臺上有車輛實時的速度變化情況，調度員可根據其判斷車輛的溜放情況。2.3.2編尾區長室

調車區長室有調車區長、制動員、調車長。駝峰調車區長負責平面調車以及解體調車機車的運用，并分別編制調車機車解體調車作業計劃，向有關處所下達；鉤計劃調車區長，根據駝峰區長的解體調車作業計劃，負責填畫技術作業圖表，并及時向駝峰和峰尾兩位調車長匯報股道車流集結情況，制動員負責線路檢查、連掛鉤、列檢、貨檢，調車長負責指揮機車作業（在編尾樓還從師傅哪學到了什么叫關門車：就是沒有制動能力的車）2.3.3編尾信號樓

編尾信號樓負責編組場四場的尾部信號的開放及其控制，對平面調車進行控制，根據編尾調車區長的調車計劃進行信號控制，目前由于武昌南編組站的地位的弱化，所以編尾編組列車數量銳減，平面調車的作業也相對減少了很多，所以在編尾信號樓的作業目前也相對簡單和清閑。2.3.4 一場信號樓

一場信號樓有三個崗位，一個值班員，兩個信號員，主要任務就是負責列車的出發、到達使得信號控制，具體來時是京廣上行客貨到達、武廣上行到達（客車通過、火車到達）、五場客貨的通過、（南環方向）二場京廣下行到達以及南湖上下行列車的通過等等，值班員主要任務是接到調度室通知安排徑路，兩個信號員則執行值班員記到的指令，控制信號機按鈕，正確及時辦理接列車和調車作業進路。

2.3.5車號室、峰頂提鉤室

車號室有兩個車號員，他的任務就是接到達貨物列車的貨票，把貨票內容輸入到電腦中，還有就是傳輸貨票。車號室里有兩類工作人員：一是內勤，一是外勤

內勤根據大表制作階段計劃、時間段工作，負責兩臺微機接收又站調做的假畫，推算計劃，然后發到貨調，同時打印列畫冊編組順序表，核對貨物運單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達車車號，核對出發車車號其工作程序是： 等站調通知——〉接票、接車，核對票據，技工簡報給站調——〉送票

峰頂提鉤室設有若干提鉤員，他們的主要任務根據調車作業通知單進行提鉤作業

2.3.6二場信號樓

二場信號樓使我們此次編組站實習的最后一個技術室，它的設備與一場信號樓的差別不大，崗位職責也基本一樣，差別就在接發列車的方向不同，在這不多贅述。

信號樓主要設備：調度監督系統，調度報點系統，調車計劃、區間計劃的終端機，操控臺 負責接收站調編制的計劃，估計車流，編車，再下達計劃

主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號員 終端機的主要任務是匯總計劃表，調度報點系統負責接收廣州鐵路局發來的數據、信號，及時將這些數據傳給調度所 信號樓也采用計算機網絡管理，通過各場區的工作室內的電腦屏幕進行指揮，其信息來源依據各小站段對通過列車情況的時時匯報，具體的管理方式是針對線條顏色的變化確定列車的運行狀態，并確定信號燈、場站、路軌等細節方面的操作情況。2.4漢西貨運站以及武漢北編組站的參觀實習

2.4.1漢西貨運站參觀

漢西屬于貨運站，目前主要辦理國內鐵路集裝箱運輸，由于以前貨運量的下降，導致漢西的地位的下降，經過改革，將漢西變成主要辦理集裝箱的貨運站后，由于地理位的特殊，到達漢西車站的集裝箱貨物數量猛增，有時出現成倍增長，目前鐵路集裝箱運輸有進一步發展的趨勢，同時漢西車站強化科學組織，實現了運輸貨場的井然有序。2.4.2武漢北編組站參觀

武漢北編組站，為武漢地區最大的編組站，位于武漢市黃陂區橫店鄉境內。武漢北編組站是全國主要路網性編組站之一，按雙向三級七場規模建設。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，占地縱深約7公里，共有站線112條，總長約222公里，近期設計能力為日處理貨車約2.2萬輛，后期配套能力滿足的情況下可達約3萬輛。待全部建成后，其將成為我國乃至亞洲最大的鐵路編組站之一，藉此，武漢鐵路樞紐內將形成一主二輔的貨運格局，即：一主為武漢北編組站，兩輔為武昌南、武昌東編組站。該編組站采用綜合自動化CIPS系統、GSM-R無線通訊系統和車輛安全動態檢測等先進的管理技術，實現了編組站的運輸組織全自動、數字化。該貨車編組系統為國內最先進的系統之一。武漢北有48編組場有48條股道，到達場有14條，能實現四推雙溜，但是目前由于貨運量的限制只使用了雙推單溜的模式，駝峰使用的是CIPS系統，能實現對編組的實時監控，使用點連式減速系統進行自動化控制，駝峰高4.05M，上行為武康線、武九以及京廣南線，下行為京廣線。

三、實習總結及體會：

3.1實習總結

此次實習我對編組站的作業過程有了更加深刻的認識，同時從總體上了解了編組站的作業過程

武昌南編組站整體的協同作業過程如下：

編組站體現到、解、集、編、發過程是各個場之間相互協同作業的過程，在此過程中，每個場之間的站調、助調以及值班員、信號員等等都要融入這個過程中才能發揮編組站的效應，實現列車的編組及出發等等下面我以武昌難編組站各個方向來的車流為例說明武昌南體現到、解、集、編、發的過程。

（1）京廣下行列車目前已經不再到武昌南進行編組了，以前是在江岸西，目前已經轉移到武漢北編組站了

（2）京廣上行直通列車過武昌南是由一場信號樓辦理進路后經三場通過場直接通過，南環方向通過列車經五場到達一場再通過三場通過。

（3）京廣上行到達解體列車 一場信號員辦理進路 車號室列檢、商檢、貨檢等等 車號員報計劃情況到站調（調車作業樓三樓）

根據車流去向下達解體作業計劃到調車作業樓二樓和提鉤室即是調車作業通知單

進行各項解體作業

（4）自編始發列車作業過程：調車作業樓三樓向平面調車區長下達編車計劃

調車區長根據計劃進行編組(作業完畢)

報告三場值班員同時車號員對列車進行列檢商檢車號長核對車號等等

報路局計劃員批準后三場值班員安排徑路準備出發 下面是列車作業的基本過程：

值班員辦理進路確認股道空閑

布置信號員開放信號辦理進路

接進后通知車號員進行貨檢、商檢、列檢

車號員拿票后通知信號員

信號員通知值班員

值班員向二場預告機車進庫

同意后布置二場信號

通知機務段讓機車進庫

駝峰調車長通知一場信號員開放調車信號

調車聯控

引導調車長確認信號開放后指揮吊車司機聯控

顯示信號

一場信號員向司機聯控

轉頭

在接車股道相應信號停車

司機聯控

確認拉風布置完畢，標記是否齊全、貨檢、商檢是否齊全

引導調車長顯示掛車信號

調車掛車

試控

確認試轉成功

調車聯控

顯示啟動信號

司機確認信號

推峰

通過參觀武漢北編組站，我對加強編組站的能力協調有了更加深刻的認識，也見到編組站在提高通過幾編組能力上真是無所不用其極，我們書本上的知識也有一定的體現，從編組站的構造上看，提高編組站能力的關鍵在于提高駝峰作業能力，編組站的核心設備即調車設備，主要包括調車場、駝峰和牽出線，編組站的站場規模一經確定，依靠增加股道的方式括能幾乎不可能，只有依靠新技術和新設備提高解編能力，才能滿足運營要求，駝峰自動化水平的高低直接影響編組站的作業水平，解體效率的高低決定于溜放部分的調速設備，實踐表明，對于駝峰溜放車輛的速度控制，峰下咽喉間隔制動區使用減速器，調車場車輛連掛區采用減速頂最為有利，即根據我國鐵路駝峰的要求推峰速度較高和連掛速度較低的特點及技術裝備的情況，采用減速器加減速頂的點連式調速制式有利。編尾是限制駝峰作業能力的關鍵部位，為使編組站的最終能力和駝峰解體能力相匹配，在調車場尾部采用道岔號碼小的對稱道岔及線束布置，道岔控制區采用微機集中，設計多條平行作業進路數和足夠長的牽出線，在擔當多組列車編組任務較多的編組站設置輔助車場和箭翎線。也可將調車場的部分線路設為編發線，使部分列車從調車場直接發車，減少了編成車列向出發場轉線作業，使尾部能力得到提高。

3.2實習過程發現的問題

經過十天的實習以及多崗位的參觀同時結合現場師傅們所述，我對于鐵路現場的工作有了更加直觀的認識，同時也引發了我很多思考。個人也發現了一些鐵路上的問題，并認為鐵路現場仍然存在很多不和諧的因素，我們再跟師傅交談的過程發現師傅們的工資待遇都沒有我們想象中的那么好，有些在一個崗位上一干就是30年，工資低待遇差而且還沒有任何升職的跡象，這樣對提高我們鐵路的整體效率和員工的素質帶累了很大的阻力，鐵路確實利用了很多低價值的勞動力，我們去現場很多都是中專甚至小學文化水平，這樣他們在工作的同時根本看不到將來，這樣對提高他們積極性是非常不利的，同時也容易誘發消極倦怠的情緒為事故埋下隱患，我想光靠半軍事化的嚴格管理是難以解決這一問題的。

都說我們鐵路是高壟斷國企，但是我們工人工資卻連私營企業都難以匹配，同時國有壟斷也致使鐵路系統內部缺乏競爭機制和服務質量不高同時，這樣我們在自身效率低下的同時還受到外界的強烈批判，我對鐵路的服務質量也是深有體會，我國改革和發展的歷史證明,凡是打破行業壟斷的行業都得到了快速發展,而維持壟斷的行業都將發展緩慢并將影響著國家整體經濟的發展，而鐵路就是計劃經濟時期還未消除的毒瘤，既損人又利己產物，鐵路局局長和鐵道部部長不是企業家而是政治家即政企不分。

通過此次實習我發現的問題其實早已有人提出，但是我以前沒有到現場，很難體會到這些為題的存在，因為書本上僅僅是告訴我們鐵路是怎么運營的，并沒有告訴我們員工的待遇，經過實習以后，我對這些問題又有了更加深刻的認識，我想著問題的解決方案也早已出臺，在這里就不做贅述了，至于鐵路為什么沒有這么做自然有他自身的原因，經過此次實習后，我們對于今后自身的發展也有了重新的定位，更加堅定了我們為祖國的鐵路事業貢獻青春的決心也希望自己能為鐵路事業的改革添磚加瓦。

3.3實習體會

此次武漢實習雖然只有十天，但是從我們的實習經歷來看，我們走遍了貨運站、客運站、調度指揮中心以及編組站，在這十天的實習過程中（雖然八天都在下雨），我們經歷武漢的潮、武漢的悶以及武漢的熱，但是我們最終還是堅持了過來，每當想起穿著沁水的鞋在編組站再跟師傅們商討問題時、每當晚上回到招待所脫下濕透的衣服和鞋，看著那雙被水漂白的腳，我們現在都還心有余悸，想象這么鐵路現場這么艱苦的條件，但是我們的師傅們一干就是幾十年，鐵路都是熟練工種，我看有些師傅比如信號員十年如一日的在那按同樣的按鈕，我在想我如果到那我能堅持嗎？回來我想既然我選擇了交通運輸，選擇了鐵路我就得做好吃苦的準備一定要發揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗，就像此次實習一樣，我們冒著瓢潑大雨在去往編組站的路前行，目的就是為了以后工作能打下一個良好的基礎。

此次實習使我們真正的第一次將課堂搬到了鐵路現場，有老師的講解和師傅們的耐心教導，我們溫故了課本上所學的，也學習到了課本上所沒有的一些現場操作經驗，同時也與一些課本上的鐵路設備有了零距離的接觸，如道岔、鐵鞋、信號燈、加減速器等等，這樣也加深了我們對這些設備的感性認識。

3.4結束語

武漢的專業實習已經圓滿結束了，可對于我來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續著……在這次為期十天的實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對鐵路運輸有了一個更深層的認識，甚至發現了很多理論知識在實際中的體現，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這武漢之行使我對這個專業更加堅定，更加充滿信心了。

同時，這次株武漢實習更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。武漢市全國的四大火爐，同時我們在火爐中又趕上樂兒一周的大雨傾盆，也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，以及潮濕泥濘的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發揚鐵路工作者的優良傳統，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。

此次武漢實習將是我一生最寶貴的財富！

第五篇：武漢實習報告

武漢實習報告

姓名 學號 班級

實習經歷（幾百字，大概介紹一下）

力地公司簡介

花園式工廠—武漢力地液壓設備有限公司是一家從事各類液壓設備設計、制造及服務的專業企業。公司位于湖北省武漢市東西湖區團結大道，西鄰京珠高速和滬蓉高速，距天河國際機場20多分鐘車程，交通、物流十分便利。

公司是按現代企業制度建立的民營股份制企業，具有科學的管理體系及靈活的運行機制，擁有一支經驗豐富、素質過硬的管理團隊，裝備特大型進口善能強力珩磨機、數控加工中心、超凈液壓實驗室等高、精、尖設備千余臺。公司現擁有水利部頒發的“超大型”液壓啟閉機使用許可證，取得英國皇家協會認可的“UKS”質量管理體系證書，公司擁有自營進出口商貿許可證。

公司是武漢大學流體力學教學實驗基地，是中華人民共和國水利部授予唯一的啟閉機生產企業質量管理試點單位，公司董事長是水利部啟閉機質量專業委員會主任委員。公司擁有遙控式液壓啟閉機、比例同步控制系統等十多項專利，擁有“頂天?”，“力地?”，兩個產品注冊商標。

公司現已為溪洛渡水電站工程、官地水電站、南水北調工程、埃塞俄比亞泰可則電站等特大型重點工程提供液壓啟閉機設備，為建筑、冶金、特種車輛、環保、礦山、船舶、海洋平臺、石油、盾構機等各行業提供液壓油缸產品，具有上好的業績和較好的口碑。公司被評為湖北省清潔無害工廠，湖北省名牌企業、武漢市高新科技企業、AAA企業、全國售后服務先進企業等榮譽稱號。

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第二天實習經歷

東風乘用車公司簡介

東風乘用車公司(縮寫DFPV)，創立于2007年7月25日，是東風汽車公司從建設“永續發展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發展的東風”的戰略需要，組建的以研發、制造、銷售東風品牌乘用車為主的新興事業板塊。公司位于湖北省武漢市經濟技術開發區東風大道1969號，有員工1500余名。

武漢工廠是東風乘用車公司的主要生產陣地，于2007年9月19日奠基，占地1200畝，一次性規劃，分兩期實施，一期一階段建設順利完成，投資18.3億元，建成沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，具備8萬輛生產能力。乘用車研發中心位于武漢工廠對面，投資7.6億元，占地面積300畝。

2010年6月26日，年產30萬臺的東風乘用車發動機工廠，在東風乘用車武漢工廠廠區開工建設。

東風乘用車公司的品牌為“東風風神”，品牌口號為“從容進取，品質生活”，服務品牌是“滿意到家(It's home)”。

首款產品東風風神S30(三廂車)是東風乘用車公司秉承“人性、自然、科技”的造車理念，堅持市場導向、自主開放、集成創新的研發指針，匯聚東風40年造車經驗和近20年轎車領域合資合作的積累，經1000余名工程師歷時4年開發的全新車型。2009年4月上海車展全球首發以來，東風風神S30榮獲40多項大獎。2009年6月30日，東風風神S30在武漢工廠下線，并于7月22日在北京上市。

第二款產品東風風神H30(兩廂車)于2009年11月在廣州國際車展全球首發，先后斬獲20多項大獎。2009年12月29日，東風風神H30在武漢工廠下線；2010年1月27日，東風

風神H30在成都上市。

2010年4月23日，東風風神H30 CROSS 北京車展全球首發。2010年5月25日，首批一百輛東風風神S30 BSG混合動力車交付武漢市，東風風神由此成功邁出新能源汽車產業化重要一步。2010年10月24日，風神S30 2011款聯手湖南衛視借助《勇往直前》節目全國超越上市。亞運會首棒火炬手、自由泳世界冠軍張琳成為風神S30 2011款代言人。2011年1月17日，風神H30 2011款全國超越上市。

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漢川電廠實習經歷

漢川電廠簡介

中國國電集團公司下屬的湖北省漢川電廠地處武漢市西面，南倚漢水，北臨107國道和京珠高速公路，廠用鐵路專線與漢丹鐵路線相連，地理位置得天獨厚，正處于湖北電網鄂東負荷中心，是湖北省境內理想的電源支撐點。

湖北省漢川電廠于2005年11月正式移交中國國電集團公司管理。目前，實行“一廠兩公司”的管理模式，總裝機容量為120萬千瓦（4臺30萬千瓦火電機組），其中一期兩臺30萬千瓦機組為國電長源漢川第一發電有限公司，二期兩臺30萬千瓦機組為湖北漢新發電有限公司。

該廠充分利用現有的優越廠址資源開展三期擴建工程前期工作，已成立擬擁有2臺100萬超超臨界燃煤機組的國電漢川發電有限公司，得到了中國國電集團公司和湖北省政府的高度重視和大力支持，目前一臺100萬千瓦機組已列入湖北省“2009年電源建設的開工項目”。目前該公司正緊鑼密鼓地扎實推進工程各項前期工作，確保實現“十二五”期間建成投產，完工后該廠總裝機容量將達3200MW，是湖北省乃至華中電網的主力發電廠之一，同時也是國家特大型發電企業。為中國國電集團公司做大、做強作出積極的貢獻。

十多年來，該廠始終以經濟效益為中心，以安全文明生產為基礎，以科技興企為導向，以提高員工綜合素質為根本，通過持續深入地開展“達標”和“創一流”工作，不斷提升企業管理水平和市場競爭力，于1999年8月被原國家電力公司授予了“一流火力發電廠”稱號，實現了湖北省電力系統創一流“零”的突破。截止2008年底，四臺機組累計發電850億千瓦時，完成產值200億元，創造了較好的經濟效益和社會效益。該廠連續三次被湖北省授予“最佳文明單位”稱號，被國家電網公司授予“文明單位”稱號。

隨著電力體制改革的不斷深化，肩負著企業可持續發展的重任，該廠集思廣益，抓住機遇，制定了以建設“安全型、學習型、效益性和現代化、多元化、人性化和區域領先”為戰略目標的企業發展規劃，從實踐“三個代表”的高度出發，精心謀劃，從觀念、機制入手，堅持高起點、高標準、高質量、高水平的工作思路。本著“求真、務實、科學、有效”的企業精神，以人為本，全心全意依靠全體員工，依靠科技進步，運用現代化手段建設“三型三化一先”的火力發電企業。

自加入中國國電集團公司以來，該廠積極應對電力市場改革，認真實施“精細化管理”，著力提升機組市場競爭力和企業盈利能力，深入開展創建中國國電集團“四星級火電企業”活動，積極推行“三型三化一先”發展規劃，大踏步向國內先進發電企業邁進。

國家實施中部崛起戰略，武漢城市圈成為“兩型社會”綜合配套改革試驗區，未來湖北和中部地區的科學、快速發展對電力保持著強勁的需求。該廠既面向當前，又著眼未來，正積極謀求企業長遠發展，近年來，風機變頻、汽輪機通流、煙氣脫硫、鍋爐輕油槍技改以及機組供熱工程等相繼實施，走上了一條可持續發展和自我發展的道路，以增強企業抵御市場風險的能力。

青山造船廠實習經歷

青山造船廠簡介

青山船廠是中國長江航運集團骨干造船企業，已有40余年的造船歷史，工廠占地面積100萬平方米，碼頭岸線2200米，各類設備齊全，技術力量雄厚，具有設計、制造載重量3萬噸級以下的貨輪、集裝箱船、油輪、化學品船、液化氣船和各類客輪、工程船、大型浮塢、大功率推輪、瀝青船、散裝水泥船、滾裝船的綜合能力。

1995年以來批量建造了818TEU、660TEU、502TEU集裝船以及6750噸多用途集裝箱船，成功開發了2000立方米LPG運輸船、2000噸乙二醇（不銹鋼罐體）運輸船、2.5萬噸級全潛式重大件特種運輸船和5000噸級散裝水泥船等產品。2002年12月12日完工交付的出口比利時18500噸雙相不銹鋼艙化學品船為我國首制船，在國際船舶市場上發揮了良好的品牌效應。青山船廠已成為湖北.武漢出口船舶生產基地。

2008年后開始建造57000噸散貨船，以及19100噸多用途船。

57000噸散貨船讓青山船廠創造了三項記錄：這是該廠建造的最大噸位船舶；是建造的最大噸位船舶；是世界上采用機械式橫向滑道下水的最大噸位船舶。該船由上海船舶研究設計院設計，船舶總長189.99m，型寬32.26m，型深18m，結構吃水12.80m，航速約為14.2節，主機重達224噸，由BV船級社檢驗入級。適合遠洋干散貨運輸，可行駛無限航區。該船采用的單甲板、單殼結構，能有效減輕船舶自重，增加船舶載重量。該廠已批量承接此類船舶訂單36艘。

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