第一篇：暖通工程技術員年終總結報告

暖通工程技術員年終總結報告

年終總結

一、個人情況

我是畢業后參加工作辭職加入XX公司，作為一名新員工，雖然專業對口，但很多需要學習和提高。現還在實習期，希望盡快提高，早日轉正，為公司效力。

二、工作匯報

1、熟悉公司的規章制度和基本業務。通過對冰蓄冷、地源水源熱泵、蓄熱太陽能等核心技術的接觸，使我對公司的業務有了更好地了解，但距離獨立做方案和系統設計差得遠。希望通過自己的努力和公司各部門的學習，早日學會并能獨立為公司分憂解難。

2、實踐學習

飛機場實習期間，邊工作邊學習邊虛心請教安裝師傅，讓我看到很多以前只能在課本看到的設備和學到很多寶貴的現場施工工藝和施工經驗。同時，深感暖通專業要精還要彌補電氣強弱電方面的缺陷，水電不分家，做技術做施工都要懂的多懂的精，理論實踐都要抓。施工驗收標準、施工標準、質量標準必須掌握。我們的施工隊不是很專業，只有自己努力和總結經驗，和老師傅交流才能不斷解決實際問題，把工程做的更規范更有質量，打造過硬的施工隊伍。

3、個人貢獻

進公司時間短，飛機場實習期間跟安裝師傅一起施工，邊干邊學，回

到公司跟隨蔣經理畫圖做設計計算，查找資料查漏補缺等，但深感未能盡早為公司效力而煩憂，所以我要努力實現公司領導的期望，爭取早日成為技術部優秀一員。

三、明年計劃

1、掌握冰蓄冷整個施工工藝。

2、跟隨蔣經理學習冰蓄冷、地源熱泵、水源熱泵、采暖、空調等方案的制定和設計出圖。實現獨立出方案、設計圖紙的目標。

3、學會電氣及自控方面的知識，會看懂電氣專業的施工圖紙，配合殷工做自控方面工作。

4、強化暖通專業，掌握專業新動態，為新技術的應用和創新及公司未來業務的拓展做準備。

四、個人建議

1、完善企業管理制度，以制度用人，以制度管人。完善的制度和堅決的執行力不會因裙帶關系或老鄉等不方便管理，以及管理職責不分明，出現越權濫用權的管理混亂現象，并能做到企業效益最大化。

2、薪金獎金激勵制度。細化各部門、各崗位工資標準和考核標準。公開、平等考核各部門各員工技術水平、工作能力、勤正務實，制定考核標準并發放相應標準的獎金和工資。落實到位，讓每個人都可以拿到獎金，調動員工的工作信心和積極性。

3、施工方面，要敢于重用經驗豐富的各工種做相關負責人，要加強

施工質量的管理，公司針對不同工種制定和發放施工規范，做到質量第一，信譽第一。

4、用人唯賢，用人唯才，舉賢不辟親但要公私分明。敢于高于同行業的工薪標準聘用員工，沒有高薪激勵，怎能招攬人才，沒有人才，怎能發展，沒有舍，怎能得！

5、工資發放要及時，未按時發放請事先說明。技術員住在工地的最好伙食補貼發放同工人一起，回公司不方便，不能解決實際問題。技術員很辛苦請不要推延我們的糧草。

我清楚知道自己離一個優秀員工還有很大的差距，但我相信我會在以后的日子里不斷學習，總結經驗教訓，取長補短，做得更好！嚴格要求自己：沒有最好，只有更好。

最后，預祝公司業績蒸蒸日上，全體員工新年快樂！謝謝！

第二篇：暖通技術員崗位職責

暖通技術員崗位職責 1在工程部長領導下，認真貫徹學習領會相關的合同文件、技術規范、規程及上級頒布的施工技術管理制度，不斷提高自身業務素質。2熟悉領會標書文件，核對設計圖紙及工程數量，繪制自己所負責項目的有關細部大樣圖及施工輔助圖，提供所管工程項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始資料并辦理與駐地監理的申報簽認手續，為工程計量提供準確的原始資料。

3負責指定工程項目施工方案及質量、安全保證措施，堅守施工第一線，善于發現問題處理問題。

4根據工程部月進度計劃，安排自己所負責施工隊的施工任務，并負責所管轄施工隊伍的現場技術交底。對工程質量、進度、成本及現場文明施工情況負責。

5認真落實工程質量、安全保證措施，牢固樹立預防為主、事前控制的指導思想，對施工中重點工程、隱蔽工程要全方位進行檢查、指導、確保質量，并通知集團企管部、預算部到工地對隱蔽工程進行現場核量。

6加強勞務隊伍施工中的檢查與材料控制，對施工隊做好詳細的技術交底，做好工程進度監理和竣工驗收等交底，指導、幫助施工隊開展工作。

7對現場存在的質量及其隱患問題及時采取有效防范措施，并上報工程部長。

8每一個現場技術人員要熟悉領會合同文件，提供可以索賠的原始資料，及時辦理簽認手續。鉆研業務，提高業務素質，搞好施工總結。9加強技術責任制，減少和杜絕任何重大的事故發生。10認真填寫施工日志，對每天的工作做到心有數。

11對已完工程進行核算及驗收工作，認真做好筆錄，為最終結算做好準備。

12按時完成上級領導交辦的其他各項工作任務。

第三篇：項目技術員-暖通

職位名稱： 項目技術負責人

職位類別： 建筑·房地產·裝飾裝修·物業管理類->給排水·強電·弱電·制冷暖通

招聘人數： 1

職位性質： 全職

職位月薪： 面議

有效期： 30天

職位要求：

性別要求： 不限

年齡要求：

戶口要求：

工作地點： 石家莊市

工作經驗： 不限

專業要求：

英語水平： 不限

計算機水平： 不限

學歷要求： 不限

招聘崗位描述：

崗位描述：

1、協助上級完成本專業技術設計，確保采暖、通風方案滿足開發商、用戶的需求及一定的技術規范；

2、協調設計、審核暖通施工圖，協調設計、監理、總包各分包現場施工，并辦理暖通工程洽商；

3、負責暖通設備安裝及施工質量定期抽查、檢查及相關驗收工作；

4、參與甲供設備及廠家相關考察工作，協調甲供設備進場事宜，監督設備測試、移交和培訓；

5、定期參加工程協調會及監理例會；

6、負責協調本專業市政施工，協助前期辦理相關市政手續。

相關要

1、暖通、空調、制冷類相關專業大學專科及以上學歷；

求：2、2年以上暖通領域設計施工工作經驗；

3、熟悉暖通工程施工工藝、施工流程及相關驗收規范，了解暖通工程施工材料市場行情，熟練操作AUTOCAD繪圖軟件軟件，具有一定的英語讀寫能力者優先考慮；

4、具有良好的溝通、協調能力，勤奮踏實，邏輯思維能強，具有極強敬業精神。

第四篇：暖通工程

建筑暖通工程期末論文

給水排水工程081班

尚中壽 200811007140

地下汽車庫的排風與排煙系統設計

尚中壽

給水排水081班 200811007140

摘要：介紹了地下汽車庫的排風與排煙系統設計，包括防煙防火分區的劃分、排煙排風系統的設計以及消防補風系統。

關鍵詞:汽車庫 排風 排煙 防火分區 防煙分區 通風系統 0 引言

近年來，隨著經濟的發展以及人民生活水平的提高，私家車擁有量直線上升，而城市可用土地資源正日益減少，因此，越來越多的房地產開發商通過建造地下車庫來解決停車問題。本文對地下汽車庫的排風與排煙系統設計作一介紹。1 地下汽車庫排煙系統的劃分

按照我國現行的《高層民用建筑設計防火規范》(GB50045—95)(2005年版)(以下簡稱《高規》)第4.1.8條及《人民防空工程設計防火規范)(GB50098—98)(2001年版)(以下簡稱《人規》)第3.1.9條要求，高層建筑的防空地下室，平時用作地下汽車庫，其防火設計應按《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范)(GB50067—97)(以下簡稱《庫規》)的有關規定執行。而高層建筑下的防空地下室，其戰時功能大部分為二等人員掩蔽所。而設置機械排煙系統的地下汽車庫，其每個防煙分區的建筑面積不宜大于2000m2,且防煙分區不得跨越防火分區。因此，平時通風排煙系統劃分完全可以跟建筑防煙分區來結合考慮，這樣既有利于通風系統兼作排煙系統，又可以保證通風排煙風管按防護單元設置成獨立系統，不會出現通風排煙風管跨越防護單元現象。地下汽車庫通風方式

平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風管及排風口，平時排風用，火災時兼作排煙風管及排煙口，此通風方式比均勻，集中排風效果會好。但是排風口能否與排煙口—并設置呢? 由于煙氣密度較小，排煙口應布置在車庫上方，這一點沒有異議。但平時的排風情況如何呢?過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風口在車庫的上部和下部均應布置，且宜從E部排出風量的1／3，而從下部排出2／3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是只要認真考慮一下就會發現，此規范的規定對于地下汽車庫的排風不一定合適。

首先，汽車有害物的大部分，其中包括cO(一氧化碳)的98％一99％，CmHn(碳氫化合物)的55％一65％和NO，(氮氧化物)的98％。99％都是從尾氣散發出來的，而尾氣的排放溫度高達500℃。5500C，這樣高溫的排放氣流產生很大的浮力，很難設想尾氣會滯留在車庫下部。

其次，尚有1％～2％的CO和NO，以及25％的CmHn從曲軸箱排出，有10％～20％的CmHn從燃油系統排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾氣那么高，且NOl也比空氣密度大些，但應該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些有害物是在發動機工作 時才排放的，而發動機工作時汽車處于行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出出處于強烈擾動與混合狀態，尾氣也處于汽車后部的渦流之中，很難想象排放物會沉積于車庫下方。而那些停穩放好的汽車，其發動機已經關閉，沒有什么有害物排出了。

再次，有實測數據可以證明，用通風換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NO和CmHn遠遠低于它們相應的允許濃度。也就是說，只要保證CO濃度排放達標，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數保證將其通過排風帶走。

最后，高層建筑的地下汽車庫一般只為停放轎車，最多是面包車設計的。車庫凈高只有2.4—2.8m左右，這樣的高度，上下都布置風口，既不便于施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。

此外，如果進風系統采用誘導通風方式時，車庫內的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩定的有害物質出現。

綜上所述，鑒于排放有害物的汽車屬于運動中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒有理由認為有害物會穩定地停留在庫區下部。因此，建議車庫的日常排風全部由上方排出，即所有風口均可置于車庫上部，并在支管上裝設溫度超過280“12時能自行關閉的排煙防火閥，火災排煙風管系統與日常排風風管系統即可完全合一。3 防煙防火分區

根據《汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規范》（GB50067-97）(以下簡稱《防火規范》)的規定，地下汽車庫防火分區的最大允許建筑面積為2000平方米（不包括甲、乙類物品運輸車），當汽車庫內設有自動滅火系統時，可增加一倍，即為4000平方米【1】。《防火規范》規定，停車數超過10輛的地下車庫應設置自動滅火系統”也就是說!一般地下車庫均需設置自動滅火系統。防火分區最大允許建筑面積可達4000平方米。《防火規范》在采暖通風和排煙一章里規定：面積超過2000平方米的地下汽車庫應設置機械排煙系統，每個防煙分區的建筑面積不宜超過2000平方米，且防煙分區不應跨越防火分區。那么以2000平方米為分界，低于2000平方米的車庫可只設置通風系統，如果是半地下室或者可以開窗的地下車庫，開窗面積滿足自然通風的要求時（可開啟面積不小于建筑面積的2%），就可以考慮僅采用自然通風系統，否則應設置機械通風系統；超過2000平方米的車庫就必需設置機械排煙系統，而且一個防火分區劃分成兩個以上的防煙分區。4 排煙排風系統設計

根據《防火規范》的規定，排煙風機的排煙量應按換氣次數不小于6h-1計算確定，根據《全國民用建筑工程設計技術措施-暖通空調-動力》的規定，停車庫機械通風的排風量按換氣次數（最大為6h-1）計算【2】，也就是說排煙系統和排風系統的總風量可以相等，排煙和排風可合用一個系統，風機選用高溫排煙風機，風管材料、厚度應滿足消防排煙的要求。如果采用金屬風管，排煙風速不宜大于20米/秒，當采用內表面光滑的混凝土等非金屬材料管道時，不宜大于15米/秒。而考慮排風噪聲問題時，風管風速不宜超過10米/秒，所以在排煙排風合用系統中，風管風速應按照排風要求來確定，這樣風管截面和高度都會偏大，會增加地下室的開挖深度。排煙風機應設置在專用的風機房內，應采用防火隔墻和耐火極限不低于1.5h的樓板與其他部位隔開。排煙風機可采用離心風機或軸流風機，并應在風管出機房處設置當煙氣溫度超過280℃時能自動關閉的排煙防火閥，排煙風機應保證280℃時能連續工作30min,而且排煙防火閥應能聯鎖關閉相應的排煙風機。如果工程地處上海，還應遵循上海市工程建設規范《民用建筑防排煙技術規程》（DG08-88-2000）的規定,汽車庫的排煙量不應小于,30000立方/時【3】。

排煙和排風系統合用的車庫宜每個防煙分區設置一個排風機房，風管系統按排風風速和需要的排風口來確定，再按排煙要求的室內任一點至最近排煙口的距離不應大于30m的要求復核，考慮到排風的全面性要求時會將排風口布置得多一些，這樣就自然能滿足消防要求。按傳統的風管高寬比為1：4至1：6來確定風管尺寸，建議風管高度不宜超過500mm，以車庫中一個面積2000平方米、層高3m的防煙分區為例來計算,排煙量為36000立方/時，主管風速取8米/秒，風管尺寸選2500mm×500mm較合適。排風口設置在頂棚，為常開風口，火災情況下，不用動作，直接轉為排煙，整個防煙分區內的排風口一起排煙，這也就是為何地下車庫適宜將一個防煙分區作為一個排風系統的緣故。排風口的風速一般取3～4米/秒，一般情況下，車庫不設吊頂，有吊頂時，當吊頂內有可燃物時，吊頂內的排煙管道應采用不燃燒材料進行隔熱，并應與可燃物保持不小于150mm的距離。排煙口應設在儲煙倉內，應采用擋煙垂壁、隔墻或梁劃分防煙分區，有人會以為超過頂棚500mm的梁就可以作擋煙垂壁，其實因為風管安裝在梁底，所以梁就無法作為擋煙垂壁，而應設置超過梁底500mm的不燃的分隔（如10mm厚的雙層玻璃）作為擋煙垂壁，這樣才能保證排煙口設在儲煙倉內。排煙口的設置宜使煙流方向與人員疏散方向相反"排煙口與安全出口的距離不應小于1.5m（盡量遠離安全出口）。5 消防補風系統

車庫設置機械排煙系統時，應同時設置進風系統。當防火分區內有直接通向室外的汽車疏散出口，且出口不設置防火卷簾（前提是汽車庫和汽車坡道上均設有自動滅火系統）時，可以將該出口作為進風口，否則就需設置機械進風系統或設置足夠面積的進風百葉，滿足進風量不小于排風量50%的要求。自然進風百葉的風速宜選0.5～1.0米/秒，因與室外直接相通，一般需要選用防雨百葉，應注意防雨百葉的有效面積僅為50%左右。機械進風口底部離地面宜大于2.0m，設在綠化帶內的進風口底部離地面宜大于1.0m【4】。6 誘導通風系統

相對于傳統風管系統，現在市場上推出新型的誘導通風系統，利用高速噴出的少量氣體來誘導及攪拌周圍的大量空氣，并帶至特定的目標方向。地下車庫采用誘導通風系統能減小風管高度，因為風管只需考慮火災時的排煙情況，風速可以增大一倍，風管截面可以減少一半，可以節省占用的空間。排煙風管可以縮短，只需滿足消防排煙30m要求，從而排煙口減少。排風時設一臺大風量、小風壓的排風風機，大風口開在風機房的墻面上，讓誘導通風系統將氣流輸送到風機口，再經排風機排出；或者，在排煙風機的接入口處設一個三通，一頭接排煙管，另一頭接墻面上的排風口，但是風機須采用雙速高溫排煙風機，以保證風量不變，風壓降低既可以滿足火災時將煙氣迅速帶走，又可以降低平時排風時的噪聲。前一種方法的缺點是需要兩臺風機，一臺排煙，一臺排風，初投資略高；后一種方法的缺點在于風機壓頭在平時還是偏高，不能降得很低，往往需要加設閥門來增加阻力。7 結語

不管采用傳統的風管通風系統還是采用誘導通風系統，都各有利弊，應結合工程實際，在滿足消防排煙規范的要求的前提下，選擇合適的方案。

參考文獻

【1】中華人民共和國公安部.GB50067-97,汽車庫、修車庫、停車庫設計防火規范【S】,北京:中國計劃出版社,1998 【2】建設部工程質量安全監督與行業發展司,中國建筑標準設計研究所,全國民用建筑工程設計技術措施-暖通空調-動力【M】.北京:中國計劃出版社,2003 【3】公安部上海消防科學研究所,上海消防局.DGJ08-88-2000民用建筑防排煙技術規程【S】,上海:上海市工程建設標準化辦公室,2000 【4】上海市環境保護局,上海市機電設計研究院.DGJ08-98-2002機動車停車庫(場)環境保護設計規程【S】,上海:上海市工程建設標準化辦公室,2002

第五篇：暖通工程

關于地鐵站通風空調工程施工的探討

摘 要：本文從我國地鐵通風空調工程的現狀出發，詳細的論述了地鐵站通風空調系統的概念與特點，并對地鐵站通風空調施工的若干問題進行系統的分析和詳盡的論述。

關鍵詞：地鐵站 通風空調 施工

隨著我國經濟的快速發展，城市人口的密度承逐年上升趨勢，這就給城市交通帶來了一定的壓力，地鐵作為城市交通的主力軍有著不可代替的作用。地鐵作為地下建筑工程，施工中有其特殊的一面，尤其是空調通風系統。在運營高峰階段乘客產生的熱量和二氧化碳較多，同時地鐵列車、照明系統、售票系統等設備都會產生極大的熱量，這就給地鐵站的空調通風系統提出了更高的要求。本文對地鐵站通風空調工程的施工進行了系統的分析和詳盡的論述。

1.我國地鐵通風空調工程的施工現狀

近年來我國的地鐵通風空調系統得到了前所未有的發展，通風空調系統所采用的模式和方法也較多，但一般都是以定風量為基準，采用一次回風全空氣系統，在主要風道中布臵回風與排風機組，并加設空調新風機的方式進行空氣的互換。通風空調工程施工中所關注的問題也是以設備負荷和人員負荷為主，設備負荷主要是指照明設備和屏蔽門等設備所產生的負荷，人員負荷主要指乘客所產生的負荷，一般設備負荷占總負荷的40%以下，人員負荷因客流量的變化而變化，通常占總負荷的37%，隨著城市人口的增加地鐵的客流量也不斷增加，負荷也越來越大，工程施工設計中一定要考慮到今后的人口增長，把人口負荷計算到今后的地鐵運營中。2.地鐵站通風空調系統概述

地鐵站通風空調系統所覆蓋的范圍較廣，其中包括：車站、折返線、隧道、出入口、機房、管理用房等，作為地下建筑其空調通風系統非常重要，較好的空調通風系統可以保障地鐵列車的安全運行，同時也可以調節地鐵站周邊的空氣環境。2.1通風空調的基本功能

地鐵站通風空調的基本功能具有多樣性，其中以地鐵站內空氣環境調節和隧道內空氣通風為主，地鐵站內空氣的互換主要是為了減輕客流量所產生的空氣熱量，隧道內的通風空調是為了減輕列車通過隧道入口時所產生的空氣壓力。另外，當出現突發事件時通風空調也起著至關重要的作用，當地鐵站發生火災時，空調的排風排煙功能就會啟動，為人員的疏散和救助提供了寶貴的時間，在我國的地鐵設計規范中也明確的指出地鐵車站空調系統必須具有通風排煙功能。2.2地鐵站通風空調系統的組成

地鐵站的通風空調系統包括通風系統和空調排煙系統兩個部分。通風系統主要包括車站內隧道通風系統（TEF系統）和區間隧道通風系統（TVF系統），TEF系統的主要功能是通過排風來減少站臺兩側列車所排出的熱量，同時還可以起到火災事故發生時的排煙功能；TVF系統是為了控制相鄰車站之間的通風，其中以風井和中間機房的換風為基礎，在列車運行過程中避免活塞通風和災害產生時的事故通風。空調排煙系統主要包括：車站的公共區域通風、防排煙、空調通過、設備及管理用房通風。3.地鐵站通風空調施工的主要特點

地鐵站通風空調工程的施工中，受地理條件和環境的制約，各類系統和設備的施工距離較為緊密。因此，施工前一定要做好地下管線的勘察工作，以保障挖掘和設備布臵的合理性，同時根據施工設計要求，做好通風

空調的放線定位工作，對于機電設備和空調機組的安裝，空間位臵要具有一定的選擇性，這對于通風空調的整體運行非常有幫助。地鐵站通風空調系統施工的主要特點如下：首先，地鐵線路走向存在著一定的高程問題，各層的基準線和水平線都不同，施工中要對各站的高程進行測量，找出基準點，確定通風空調系統的施工高程。其次，在實際施工過程中要設定參照物的界限，以此來確定通風空調的管線位臵，把管線的敷設控制在合理的區域內，例如：棚頂標高與空調風筒的距離。再次，做好通風空調系統的管線布臵施工，在地鐵施工中受條件的限制，通風空調系統與水電等專業往往存在著爭搶空間的現象，這里主要指站臺兩端區域內通風空調與其它系統管線的布臵有沖突，施工中要從功能上考慮，并依照施工順序進行分層布臵，相互協調。施工周期也是地鐵工程的另一個特點，由于是地下施工，挖掘性的基礎工作較為繁重，存在著施工周期較長的特點，所以在通風空調系統施工時，一定要規定好公共區域和設備用房的交付時間，以此保障地鐵工程的順利竣工。4.地鐵通風空調工程施工中存在的問題 4.1專業之間的互相溝通和接口的問題

地鐵工程施工中所包含的施工專業較多，其中通風空調施工與裝修專業施工容易產生一定的問題，主要的矛盾產生在：風機與活塞風井的通道、回風機組與匯風室之間的通道、火災報警與環境監控系統的接口等。以上問題都是空調系統與裝修專業產生的問題，同時施工中還存著空調水管與各專業管線敷設沖突的現象。為了避免上述現象的發生，施工前通風空調專業一定要與承建單位進行圖紙會審，并與各專業進行協商，明確線管和設備的施工位臵，尤其是在電纜施工階段，要保證電纜敷設的安全性和完

備性，同時做好施工成品的驗收工作，保障系統運行的連續性。4.2車站隧道通風系統的問題

車站隧道通風系統的施工尤為重要，安裝過程中要注意檢查設備的功能性。檢查中要注意軌頂排風口與站臺下百葉排風口的位臵是否合理，預埋件是否滿足地鐵設計要求，預埋件是否牢固可靠。這在地鐵隧道通風空調施工中是常見問題，有部分站臺在檢查過程中所有的預埋件都不合格，這就嚴重的影響到了地鐵站的運行安全。軌頂與臺下的風口安裝也是非常重要的，安裝過程必須在軌行區內進行，且應注意施工順序，軌頂風口安裝應在牽引線敷設前完成，系統調試時應注意風口風量平衡的調整，以符合消防檢測的要求。4.3空調水系統的問題

首先要注意中央冷站空調的安裝與運行，由于中央冷站是集中制冷，并向沿途若干車站，通過供、回水管道輸送空調用冷水作為公共區的空調冷源，其安裝與運行至關重要。其次，設備管理區的空調冷源，車站可另外單獨設臵設備與管理用房的空調制冷系統，亦可利用集中冷站的冷源。這時應注意與區間冷水管道的接口，必須在區間管道沖洗完成后才接駁，否則往往造成車站管道的堵塞。再次，要為各車站分別獨立設臵空調制冷系統，統一供應公共區和設備管理區的空調用冷水。制冷系統的組成一般包括：車站空調冷水機、空調冷水輸送泵、冷卻水泵及冷卻塔機組、空調系統末端設備供回水管網及閥門等。在施工中應注意，因工程設計對于管道系統阻力估計不足，而令冷卻水泵性能不能滿足設計要求，冷卻水量偏小，最終導致冷水機組因冷凝器溫度上升而出現保護性自動停機。因此，施工工藝上，特別應注意減少管道系統各處的局部阻力。同時建議盡量選

用性能曲線較平緩的空調水泵。參考文獻

[1]GB50157-2003,地鐵設計規范[S].北京:中國標準出版社,2003.[2]GB50299-2003，地下鐵道工程施工及驗收規范[S].北京:中國標準出版社,2003.[3]魏曉東.城市軌道交通自動化系統與技術[M].北京：電子工業出版社，2004.[4]薛殿華.空氣調節[M].北京：清華大學出版社,1991.[5]譚文嘉,張歡.地鐵變風量環控系統全年運行方案研究[J].建筑科學,2007,23.[6]江永,朱穎心，地鐵車站公共區冬季溫度設計標準探討[J].暖通空調,2002,32 5