第一篇：公交車站點申請[最終版]

關于在XXXX有限公司附近

設立公交車站點的請示

XXXXXXXX領導：

你好!XXXX有限公司位于XX經濟開發區XX路南（距XXX2公里），我公司于XXXX年XX月建設完成，現已投入使用。目前，我公司現有職工XXX名，其中XXX人家住XX市內，因公司位于XXX最西部，交通不便，致使職工經常遲到早退，特別是晚上下班時間經常坐不到車，影響職工生活和公司正常運轉。

為促進公司發展，保障職工利益。確保員工人身安全，我公司特申請在元力藥業有限公司附近設立XX路或XX路公交車站點，X班次，以便公司職工能夠按時上班、下班。請批示。

XXXXXX

XXXX年XX月XX日

第二篇：京山公交車路線經過站點范文

京山公交車路線經過站點

京山1路公交車

去程：總 工會農貿市場交通路口華聯商廈三角州安監局廣電大廈公安局北干渠龍王豬場水峽口村空山洞(23站)

回程：空 山洞水峽口村龍王豬場北干渠公安局廣電大廈安監局三角州華聯商廈交通路口農貿市場總工會(23站)

京山2路公交車

去程：水 庫管理處趙畈村農業銀行三角州安監局廣電大廈公安局河南街牛黃山污水處理廠三三〇療養院三三〇療養院污水處理廠牛黃山河南街公安局廣電大廈安監局三角州農業銀行趙畈村水庫管理處(22站)

京山3路公交車

去程：孫 橋鎮亞太城丁家塝鄢河糧站七里橋田灣路口供電公司幸福加油站婦幼保健院華聯商廈京安賓館新市信用社交警大隊中商超市八里途派出所糧食大庫觀音巖林場(33站)

回程：觀 音巖林場糧食大庫八里途派出所中商超市交警大隊新市信用社京安賓館華聯商廈婦幼保健院幸福加油站供電公司田灣路口七里橋鄢河糧站丁家塝亞太城孫橋鎮(33站)

京山4路公交車

（春節→清明節期間運營）

去程：華聯商廈華聯商廈(2站)

京山5路公交車

去程：園 藝場電力局三閭橋疾控中心毓秀賓館人民醫院紫宵路口建設銀行工行大樓中商超市人民法院雄韜公司路口八里途居民區京源新村虎爪山苗圃園京山水泥路口老柳河村委會永興金具廠永興公汽停車場(37站)

回程：永 興公汽停車場永興金具廠老柳河村委會京山水泥路口虎爪山苗圃園京源新村八里途居民區雄韜公司路口人民法院中商超市工行大樓建設銀行紫宵路口人民醫院毓秀賓館疾控中心三閭橋電力局園藝場(37站)

京山6路公交車

去程：火 車站長途客運站建國面館玉豐大廈富水花園五葉紅酒店交通路口新華書店吉龍超市三閭橋紺弩中學醫保局二橋供銷社廈大中醫院審計局中醫院南長廊實驗小學京山賓館昌達超市老板街緣匯小區紫荊苑三友房地產(47站)

回程：三 友房地產紫荊苑緣匯小區老板街昌達超市京山賓館實驗小學南長廊中醫院審計局廈大中醫院二橋供銷社醫保局紺弩中學三閭橋吉龍超市新華書店交通路口五葉紅酒店富水花園玉豐大廈建國面館長途客運站火車站(47站)

京山7路公交車

去程：華聯商廈商業賓館鐘鼓樓路口烈士公園公安局北干渠道寺廟蓮山村(15站)

回程：蓮山村道寺廟北干渠公安局烈士公園鐘鼓樓路口商業賓館華聯商廈(15站)

京山8路公交車

去程：八 里途客運站人民廣場計生局花園新村永福巷京山中學瞎子街南長廊老機械廠社區園林管理局縣政府南院京山賓館昌達超市建材大市場原種場雄韜公司路口八里途居民區太力公司京山輕軌京山輕軌太力公司八里途居民區雄韜公司路口原種場建材大市場昌達超市京山賓館縣政府南院園林管理局老機械廠社區南長廊瞎子街京山中學永福巷花園新村計生局人民廣場八里途客運站(38站)

京山9路公交車

去程：客 運南站電信公司縣政府老干局京茂銀河灣鐘鼓樓路口華聯商廈水利局華爾靚居民區社保局人民大道西路教師小區京山小學長途客運站宋河路口京山輕軌一中西門原種場建材大市場建材大市場原種場一中西門京山輕軌宋河路口長途客運站京山小學教師小區人民大道西路社保局華爾靚居民區水利局華聯商廈鐘鼓樓路口京茂銀河灣老干局縣政府電信公司客運南站(38站)

京山10路公交車

去程：火 車站長途客運站建國面館玉豐大廈民政局郵政新村電信公司縣政府交通路口三角洲三角洲居委會南河三橋路口中行儲蓄所京山中學華聯商廈商業賓館農貿市場環保局發展銀行京山小學長途客運站長途客運站京山小學發展銀行環保局農貿市場商業賓館華聯商廈京山中學中行儲蓄所南河三橋路口三角洲居委會三角洲交通路口縣政府電信公司郵政新村民政局玉豐大廈建國面館長途客運站火車站(42站)

第三篇：公交車站點噪聲評價論文

我國目前在道路交通噪聲污染監測方法上實行避開交叉路口、公交車站點處50m，在路邊20cm連續監測20min，取連續等效A聲級作為道路交通噪聲污染的評價指標。該方法實際監測值為聲源的污染值，與居民實際感受差異甚大。筆者作為國家環保公益項目“道路交通噪聲監測與評價新方法研究”課題組成員，通過對公交站點噪聲污染的監測與評價的研究，提出我國道路交通噪聲污染監測與評價的新思路和新方法。

1我國現行的道路交通噪聲監測、評價方法

1.1我國道路交通噪聲監測與評價的特點

我國現行對道路交通噪聲的監測采用《聲環境質量暫行技術規定》中對每條道路進行20min的測量，取Leq20作為評價量，綜合城市整體點位后，取長度加權進行全市的道路交通噪聲評價。此方法可在一定程度上反映城市整體的道路交通噪聲水平，也便于城市間的橫向比較。

1.2我國道路監測與評價的不足

現行的道路交通噪聲監測與評價雖能一定程度上反映道路交通噪聲污染水平，但實際上從監測方法上（測點位于路邊20cm處，且離開交叉路口及公交站點50m處）看，評價指標反映的只是道路交通污染源的噪聲污染水平。而居民受到的實際道路交通噪聲污染卻無客觀的評價指標。公交站點的設置一般靠近大型居民社區，站點周圍分布了大量的噪聲敏感建筑物，公交站點的噪聲污染影響了大量的人群。2009年11月北京市出臺了《公共汽電車站臺規范》，要求站臺的設置應靠近客流集散點，距地鐵站、長途汽車站、火車站、機場及住宅小區出入口等大型客流集散點不宜大于200m。城市的大量人群集中在中心城區，網分布密集，道路沿線分布的居民社區，老城區更甚。沿線站點設置眾多，站點噪聲污染對周邊居民影響十分嚴重。

2上海市公交站點調查

上海中心城區已形成完整和立體的道路網。中心城區道路系統的基本形式是：內環線以內以“三橫三豎”主干道為骨架的方格網型，內環以外主要干線為環形放射型配合方格網絡地區道路；中心城區形成方格網和環形放射結合的復合型網絡；市域內構成“三環十射”的快速道路網。上海目前有34個公交公司，其運營線路覆蓋全市各主次干道，主要貫穿各居民區及商業、娛樂區，擔負著上海市主要的公共客運任務。

2.1上海公交線路運營量調查

上海公交線路長度2010年公布數據有23131km，公交線路條數1165條，運營公交車輛17455輛，其中公共汽車17038輛，客運總量28.08億人次。而當年的軌道交通客運總量為18.84億人次，輪渡客運量為0.89億人次，公交線路客運量占公共交通的客運總量的58.7%[1]。目前上海每萬人擁有道路長度11.82km，人均擁有道路面積18.13m2。如此高密度的道路擁有量造成了公交線路極大的壓力。若以1km計算，公交車速25km/h，則跑完1km的路程實際只要2.4min。參照上海2010年公布的運營公共汽車總數和公交線路長度，則1km內在道路上行駛的公共汽車有3.36輛。由此，我們進行了公交車實際交通流量調查。

2.2公交車流量及站點調查

我們選取上海市幾條主干道進行24h車流量監測，發現道路車流量構成以中小車為主，中小車型與大型車比例約為1∶8~1∶10。其中車流量高峰時間出現在8:00～10:00，14:00～18:00之間。總車流量在7.6～15.6萬輛/d，見圖1。調查發現，大型車中主要是公交車輛。且實際公交車流量要遠大于計算值。見表1。從巴士某公司了解到，高峰時段每條線路平均每3～4min發1趟車，平時非高峰時段每條線路約6～7min發1趟車。實際調查結果顯示，公交車站點的流量是十分巨大的。若遇老城區的次干道，車輛擁堵情況嚴重，站點每小時停靠的公交車輛數可能會少于調查值，但擁堵情況同樣造成公交站點噪聲污染的加劇。

2.3公交車站點調查

調查時間為2011年10月24～28日，調查對象：百色路、龍川北路、漕溪北路、龍吳路公交站點。選址原則：以公交車運行路線為主，對主干道（漕溪北路，龍吳路）和次干道（百色路，龍川北路）分別采樣調查。

2.3.1客流及路況調查

調查發現，1天中會出現2次客流高峰，早晚各1次，早高峰出現時間7:30～9:30，晚高峰出現時間16:30～18:00。客流主要為學生和上班族。每輛車上客人數5～10人。公交車停靠時間也有明顯差異，高峰時段停靠時間約45s至1min，而其他時段停靠時間約25s至30s。由于高峰時段路況較差，普遍遭遇堵車，車輛行駛較緩，在站點前后50m內，車速一般不超過25km/h。高峰時段，次干道在遭遇交通阻塞時，往往車輛剛開進站尾，乘客就已沖向車門急于上車，后續車輛便只能排隊進站，在雙向2車道的路面上形成了堵塞的惡性循環，延長了車輛停靠站點的時間。而主干道（漕溪北路田林路段）上高峰時段，最多的有10多臺車輛同時進站，公交車隨意停靠站點或未靠近站點便已上下客，也使得整條道路擁堵不堪。

2.3.2公交站點周邊環境分析

選取上海市近60條公交線路，覆蓋中心城區各主次干道，以下僅以3條有代表性的路線作為分析對象，詳見圖2。分別在百色路，龍川北路，龍吳路，漕溪北路及滬閔路選取公交站點，通過調查發現，大多數的站點附近30m內均有噪聲敏感建筑物：臨街居民樓、酒店及賓館。圖2中點位為公交車站點，用線圈表示的站附近10～30m內均有居民樓。公交線路沿線附近有噪聲敏感建筑物的站點占公交總站點的40%～70%。

3公交車站點噪聲影響分析

通過對公交站點和路邊的實地對比監測，發現站點附近測點的噪聲污染水平要高于離開公交站點50m處路邊測點的噪聲污染水平。

3.1噪聲監測結果與評價

3.1.1監測條件

測量儀器：AWA6218A噪聲統計分析儀；測量時間：20min；測量地點：公交站點前距路邊20cm處，路邊測點離公交站點50m，距路邊20cm處。

3.1.2測量結果及評價

測量結果見表2。由表2可以看出，公交站點附近噪聲污染值的20min測量值明顯高于路邊測點。單輛公交車進站與過路公交車測量結果比較，其噪聲測量值大3dB(A)左右，而多輛公交車進站則比過路公交車噪聲測量值大6dB(A)左右。站點測點20min測量值比路邊測點20min測量值高4～5dB(A)。過路公交車雖然也是交通噪聲的組成部分，但相對進站公交車而言，其污染水平要小的多。若以4類區評價標準晝間70dB(A)來衡量，站點測點超過該標準，但路邊測點達標，公交站點噪聲污染要大于正常行駛的道路噪聲。從圖2中3條公交行駛線路來看，大多數公交站點附近30m內均有居民樓，在公交車站點附近的4類區中的住宅人群受到的噪聲污染遠大于遠離公交車站點的住宅人群。

3.2現行交通噪聲評價方法與實際感受差異分析

我國現行的道路交通噪聲污染評價是針對污染源的評價，反映的是聲源的強度和污染值，與居民能感受到的噪聲污染值并不相同且差異較大[2]。

3.2.1交通噪聲污染TNI指數評價

TNI=4(L10-L90)+L90-30TNI在道路車流量較大的情況下，與人的主觀反應相關性較好，它是一個反映噪聲漲落對人主觀影響的交通噪聲評價量。以監測數據計算，站點測點TNI值=67.6；路邊測點TNI值=54.3，59.9。可以看出，公交站點測點的TNI值要明顯高于路邊測點的TNI值。調查發現，在站點附近地區的人口密度要高于道路沿線其他地區，居民受道路交通噪聲污染的影響也較大。現行的路邊測點的TNI值所反映的是道路交通噪聲的排放情況，與居民區所受的實際噪聲污染相差較大。

3.2.2道路交通噪聲污染整體評價

以長度加權的方法PNI來評價道路交通污染水平，忽略了實際受道路交通噪聲污染的人群因素。式中：L為受測道路總長度；Li為第i條受測道路長度；Ls為相應的評價標準，取70dB(A)。而若以面積及人口加權的NII值來評價則更能反映人群的實際感受[3]。式中：LWP（噪聲沖擊的總計權人口數），它反映了該區域受噪聲干擾的人口數。式中：Wi為某一噪聲級(Ldn)在i區域內計權因子[4]，Pi為暴露在某一噪聲級的i區域內人數，n為區域數。此2種方法比較而言，NII指數既考慮了噪聲污染的影響范圍，又考慮了噪聲影響的人口數量，以此作為道路交通噪聲污染的指標更接近居民的實際感受。

4結論與建議

現行評價方法中對交通噪聲污染的評價是整條道路的長度進行加權。如此，便忽略了噪聲污染所影響的實際居民數量。忽略了被噪聲污染的人群的評價方法，是缺乏實際意義的。

4.1結論

上海道路公交運營線路負載了全市超過50%的公共交通客運量，且客流有其特殊的時間性和空間性。全市超過12000個的公交站點有超過40%附近30m內有噪聲敏感建筑物，公交站點較之正常行駛的道路，其噪聲污染影響更大。中心城區的公交站點數要多于郊縣地區，這也與人口的密度分布緊密相關[5]。因此，在評價道路交通噪聲整體水平時，不可忽略公交車站點噪聲污染影響。

4.2建議

在評價道路交通噪聲時，應充分考慮受交通噪聲污染人群的因素。可通過地理信息系統（GIS），將整條道路的人群分布統計，在受噪聲影響人群密集處加大對噪聲污染的計權。通過NII法來評價整條道路或者全市的道路交通噪聲污染水平。

第四篇：公交車站牌申請 Word 文檔

關于在“泛華新城”小區門口增建公交站牌的申請

周口市公交公司領導：

現在4路公交車自太昊路口向南就無公交車站牌，給廣大市民出行、等車帶來了諸多不便。“泛華新城”小區位于八一路與宋河路交叉口，建筑面積22萬多平米，住戶2000多戶，小區內居民將近10000人，并且毗鄰康莊村委會、市政廣場南門。現在本小區即將交房，廣大業主即將入住。為方便廣大市民出行、利于沿路公交侯車的管理，特申請在“泛華新城”小區門口設立一個上行站牌（路西）和一個下行站牌（路東）。

懇請批準！

周口泛華房地產開發有限公司

2009年8月6日

第五篇：申請城市公交車

小型自動擋汽車（C2）準駕車型：小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車

持有準駕車型為C1的駕駛證，年齡在60歲以下的駕駛員，不需要每年提交身體條件證明，只需要換證時一并提交即可，如果超過60歲就需要每年提交。造成事故致人重傷但沒死的：3年以下 造成事故致死的：3~7年 造成事故逃逸后致死的：7~15年

要是沒有實地操作，個人為了避免混淆是這樣記的：在平直的路面時，燈光距離不變；出現一般的彎道時，燈光也跟著轉彎，從路中移至路側；當上坡時，燈光隨著車的上下導致燈光也由高變低；當出現急彎或大坑時，燈光隨著車的顛簸也離開路面。大家試著記記，遇到這題絕對不錯！

《中華人民共和國刑法修正案

（八）》第二

十二、在刑法第一百三十三條后增加一條，作為第一百三十三條之一：“在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。

駕駛證到期時90天~~~變更是30天。。

駕駛人將機動車交給駕駛證被吊銷的人駕駛的將被處200元以上2000元以下罰款，可以并處吊銷機動車駕駛證。

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處200元以上2000元以下罰款：

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）機動車行駛超過規定時速50%的；

（六）違反交通管制的規定強行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處15日以下拘留。

第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處200元以上2000元以下罰款：

（三）造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的；

（四）機動車行駛超過規定時速50%的；

（六）違反交通管制的規定強行通行，不聽勸阻的；

（七）故意損毀、移動、涂改交通設施，造成危害后果，尚不構成犯罪的；

（八）非法攔截、扣留機動車輛，不聽勸阻，造成交通嚴重阻塞或者較大財產損失的。

行為人有前款第二項、第四項情形之一的，可以并處吊銷機動車駕駛證；有第一項、第三項、第五項至第八項情形之一的，可以并處15日以下拘留。

三個先行原則：轉彎的機動車讓直行的車輛先行，右方道路來車先行，右轉彎車讓左轉彎車先行。

轉彎的車讓直行的車，相對行駛的右轉彎的車讓左轉彎的車先行！右轉讓左轉，沒有問題。

根據《條例》第八十條 機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。

200米能見度，最高速60，車距100；100米能見度，最高車速40，車距50，能見度50米，車速20，盡快離開高速路

點火鎖開關檔位設置方式。其含義是：LOCK、切斷電源，鎖定方向盤；ACC、接通附件電源（比如收音機等附件）ON、接通除起動機外的全車全部電源；START、接通起動機電源，起動發動機。（起動后松手鑰匙，會自動彈回ON檔位）供你參考。

1、申請小型汽車、小型自動擋汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、輕便摩托車準駕車型的，在18周歲以上、70周歲以下；

2、申請低速載貨汽車、三輪汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車或者輪式自行機械車準駕車型的，在18周歲以上，60周歲以下；

3、申請城市公交車、大型貨車、無軌電車或者有軌電車準駕車型的，在20周歲以上，50周歲以下；

4、申請中型客車準駕車型的，在21周歲以上，50周歲以下；

5、申請牽引車準駕車型的，在24周歲以上，50周歲以下；

6、申請大型客車準駕車型的，在26周歲以上，50周歲以下。

修訂后的《機動車駕駛證申領和使用規定》第七十八條第一款規定：“隱瞞有關情況或者提供虛假材料申領機動車駕駛證的，申請人在一年內不得再次申領機動車駕駛證。”

機動車駕駛證遺失、損毀無法辨認時，機動車駕駛人應當向機動車駕駛證核發地車輛管理所申請補發。

1、同方向有2條車道的行駛，所有機動車在行車道上行駛，左側車道的最低車速為100km/h。

2、同方向有3條車道的行駛

（1）車速高于110km/h的汽車在最左側車道上行駛。

（2）車速高于90km/h的汽車在中間車道行駛。

（3）右側車道車速不得低于60km/h。

3、同方向有4條以上車道的行駛

（1）車速高于110km/h的汽車在最左側車道上行駛。

（2）車速高于90km/h的汽車在中間車道（第2條）上行駛。

（3）右側車道車速不得低于60km/h。

駕駛人在駕駛證核發地車輛管理所管轄區以外居住的，可以向居住地車輛管理所申請換證。

按照機動車核定的載客人數：

大型客車是指核定載客人數20人以上（含20人）的載客汽車； 中型客車是指核定載客人數10—19人（含19人）的載客汽車； 小型客車是指核定載客人數小9人（含9人）的載客汽車；

微型載客汽車是指核定載客人數8人以下（含8人）且排氣量小于1升（含1升）的載客汽車，所以中型客車最多只能載客19人，該客車超員

機動車登記證書、號牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請補領、換領。機動車行駛證滅失、丟失，機動車所有人要向登記地車輛管理所申請補領、換領。

警察共有八種手勢，停止，特別簡單就是直直抬左臂；

直行，先是兩胳膊張開，右手彎曲胸前允許右直行通過；兩手成0度

左轉右轉都是兩只手的，以上一下，向右擺動的下手向左轉，反向遞推；兩手成45度

左待轉就是左手上下擺動從45度到30度 變更車道，右手水平擺動；像扇風一樣

減速慢行就是右手上下擺動；掌心向下，像叮囑小孩 靠邊停車，兩只手，成K型。

行車中發現右側輪胎漏氣時怎樣處置？A、迅速制動減速

B、慢慢制動減速

C、迅速向左轉向 D、采取緊急制動 答案：B

錯行車途中發動機突然熄火，不能繼續啟動時要采取緊急制動措施，迫使機動車迅速停住。答案：速停車。

是采取緊急制動的話，很有可能造成機動車側滑或側翻，引發事故。因此正確的做法應當是緩慢減駕駛機動車遇到沙塵、冰雹、霧、雨、雪等低能見度條件時，應該怎樣做？A、開啟前照燈、示廓燈和后位燈

B、高頻率鳴喇叭使其他交通參與者知道自己的位置 C、同向跟車較近時，應使用遠光燈

D、適當提高車速，盡快到達目的地，結束行車 答案：A

車輛發生碰撞時，關于安全帶作用的說法錯誤的是什么？A、保護頸部不受傷害 B、減輕駕乘人員受傷程度 C、減輕駕駛人疲勞 D、保持正確駕駛姿勢

答案：ACD 錯駕駛機動車在前方路口掉頭前先進入左轉直行車道。答案：要先進入調頭車道，否則不可調頭！

中型客車核定載客人數10—19人（含19人）； 中型客車的高速行駛速度不得超過80公里/小時；

機動車在行駛中突遇制動失靈時，駕駛人要采取什么措施？A、握穩方向

B、搶掛低速擋減速 C、使用駐車制動器減速 D、開啟危險報警閃光燈

不能采用仰俯臥，窒息是由于呼吸道上端阻塞和誤吸入血液、誕液、嘔吐物或異物而引起，所以采用側俯臥可以最大限度的減少傷員誤吸入血液、誕液、嘔吐物或異物。

指路標志和指示標志區別在于：指路標志上面有字，指示標志只有圖！

機動車登記證書、號牌、行駛證滅失、丟失或者損毀的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請補領、換領。