第一篇：技師專業論文

技師專業論文

工種：維修電工

題目：淺談直流電動機的常

見故障和應對措施

姓名：趙惠群 等級：技師

培訓單位：保山市中專學校 日期：2013年11月2日

第二篇：技師專業論文

技師專業論文

數控技師論文

姓名： 何威

職業：數控

身份證號：***039

鑒定等級：技師

單位:杭州第一技師學院

二0一三年九月一號

第三篇：鉗工技師專業論文

技師專業論文

題目：如何把握膠印機安裝過程中

機器水平問題

姓名：

職業：裝配鉗工 身份證號碼: 鑒定等級:二級 單位：

年 月 日

目 錄

摘要..................................................2 前言..................................................2

一、膠印機安裝簡介....................................2

二、膠印機安裝的一般過程..............................3

三、膠印機安裝的場地定位及地基水平校驗................3

四、膠印機水平問題技術分析............................4

五、膠印機水平校驗的具體操作..........................5 結束語................................................7 參考文獻..............................................7 1 如何把握膠印機安裝過程中機器水平問題

摘要

近來年，我國印刷機工業的發展速度很快，隨著照相排字和電子分色技術的迅速推廣與應用，膠印的地位越來越突出。不僅彩色畫報、藝術圖冊、產品商標和書籍封面等采用了膠印，而且大量的書籍和報刊等也實現了由鉛印向膠印的過渡，膠印機在我國各類印刷廠中被大量廣泛應用。本文根據膠印機制安裝工程施工，重點討論了膠印機在安裝調試過程中的機器水平問題。

關鍵詞：膠印機、安裝調試、機器水平。

前言

機器水平是機器調試的一個關鍵步驟，機器的所有回轉滾筒必須處于水平狀態，才能保證機器的平衡運轉。假如機器不水平的話，軸承、齒輪的工作將會受到嚴重影響，印品的質量也隨之被破壞。只有在安裝過程中，正確地對機器的水平進行嚴格的調試校正，才能保證膠印機的正常工作運行。

一、膠印機安裝簡介

膠印機的安裝是膠印機由生產廠家運輸到安裝施工地點，借助一些工具和儀器，經過必要的施工，將膠印機正確地安裝在預定的位置上，并通過調試運轉達到使用要求。

二、膠印機安裝的一般過程

膠印機安裝的工序一般必須經過：吊裝運輸、設備開箱檢驗、放線就位、設備固定、清洗、零部件裝配調整、試運轉及機器驗收等。

三、膠印機安裝的場地定位及地基水平校驗

機器安裝前首先劃定中心線，中心線確定一般有兩種：一是以車間中心線為基準;二是以墻壁為基準。中心線的確定要根據各種型號的膠印機占地面積及輔助設備等因素綜合考慮。例如海德堡速霸CD102型膠印機，機器的中心線與墻之間的距離不得小于3.9米，否則就會影響輔助設備的安裝和維修空間。

一旦中心線確定后，在機器的總長度范圍內，用激光水平儀測量每一米之間的地基水平高低（如圖）。首先調準激光發射器的水平位置，再測a～b之間的距離，即可知道地基誤差情況。

在測量地基水平高度時，接受激光的一方人員需注意，不要讓激光直接照射到眼睛，以免損傷視網膜。測量地基水平的目的是在安裝機器前充分了解地基的平整度，以便正確確定第一機組落地的高度，避免后續機組因地基水平誤差而無法落地。

在確認機器安裝的中心線后，在第一機組落位的末端需劃一根與中心線垂直的直線，以確定第一機組正確位置。第一機組的正確 定位很關鍵，如第一機組定位稍有誤差，整機安裝就會偏離機器的中心線，最后將第一機組的油盤根據機器的中心線和垂直線安放落地，并將第一機組落于油盤之中，后續機組依據第一機組依次落位。

四、膠印機水平問題技術分析

１、輸紙部分和收紙部分都是為印刷單元服務的，所以印刷單元是整個機器調試的絕對基準。在找水平時，應先把印刷單元的水平找好，再找輸紙部分和收紙部分的水平。找印刷單元的水平首先應找底托水平，底托的水平不好，上面的水平也就無法保證。如何找底托的水平呢？底托一般有兩個測量平面：一個是傳動面，一個是操作面。由于機器的傳動系統大都是傳動齒輪，絕大多數裝在傳動面。如果此面的水平保證不了，機器也就無法平穩運轉。所以相對來說，傳動面的水平比操作面的水平更重要。從上面的分析可以看出，傳動面的水平（線水平）是整個機器水平的絕對基準，兩底托的水平是整機水平的絕對基準。根據基準的關系，在找水平時，應先找傳動面底托的水平，再找兩底托的水平，然后再找高度方向的水平。一般機器只要底托水平保證，高度方向的水平就不應有任何問題，因為高度方向的水平與機器的加工和安裝的精度有直接關系，否則某些部件就得重新安裝，嚴重時就必須更換設備。所以高度方向的水平是用來檢查機器底托水平用的，用戶安裝時，要調的也是機器底托的水平。

２、在找傳動面底托的水平時，根據兩點一線的原理，應首先確定其中一點的高低位置，然后再調另一點。當兩點基本上在一個水平線上時，可通過五校的方法，進一步提高機器的水平精度。傳動面底 托的水平找好后，再找操作面上一點與傳動面的橫向水平，注意在找操作面的水平時不能再動傳動面的水平位置。此后再找操作面整體與傳動面之間的水平。用基準的關系進一步分析底托的水平則可知，傳動面底托的水平是底面水平的絕對基準，操作面與傳動面之間的橫向水平是底面水平的相對基準，因此調節時必須按基準的順序進行，不可反調。

３、底托水平找好后，可把水平儀放到壓印滾筒上檢查滾筒是否水平。有時還要把水平儀放到墨斗輥和水斗輥上，檢查墨路和水路是否與壓印滾筒的軸線平行。

印刷單元的水平基準，不同機器不一樣所以對具體的機器應根據安裝說明書來定水平基準。水平基準確定后，其它印刷單元則為相對基準?；鶞实乃绞欠浅Ｖ匾?，如果基準的水平調節的不合適，則給后續機組的水平調節帶來極大的困難，因此基準的水平一定要反復校正，精度越高越好。

五、膠印機水平校驗的具體操作

１、水平校驗使用的儀器、儀表

檢正水平時，一般選用專用的水平儀。水平儀必須處于良好的工作狀態，否則無法檢測機器的水平度，因此水平儀應定期送到計量中心校準。

２、水平儀的精度檢查

水平儀的底座及用來檢查水平度的部位都應嚴格保持清潔，否則會引起測量誤差，這些部位最好用汽油或溫水反復擦洗。精度檢查時，先將水平儀置某一平面上，記錄下其讀數（如果氣泡在水平儀一端，則應調節該平面的水平度，使氣泡移到水平儀上面有量程的地方，不一定非要調到中間部位），然后將水平儀轉180°，在原地方再測量一次，如果兩次測量結果一樣或誤差極小，則可認為水平儀的精度符合要求，否則應仔細查找原因。

如果接觸面不合適，則換其它平面重新測試；如果是接觸面的清潔度不夠，則應清洗后再測量；另外，還要注意正反測量的位置是否在同一直線上。如果這些原因都不存在，則應更換水平儀。

3、膠印機水平調節操作過程

先將機器下面的支承螺釘調到中間部位（略偏下），然后測量機器的水平度（在底上有專用的測量平面）。由于各個測量面都是平行的，因而只要操作正確，在任一測量平面內測量，其結果應是一樣的。在一個平面內應進行兩個垂直方向測量，如果氣池都向該測量部位移動，則表明該部位處于最高位置，可旋轉支座螺絲使機器向下移動；如果氣泡一個向測量部位移動，一個不向測量部位移則表明該部位不是最高位置，應再對其它測量平面進行測量，直到找到都向測量部位移動的測量平面為止，按上述進行調整。如果能找到氣泡都向測量部位相反方向移動的測量平面也可，則表明該部位是機器的最低位置，可將其下面的支座螺絲升高，但一般都應找最高位置。如果兩個測量平面內的測量結果完全一樣（在兩個方向上），則表明機器有一邊是同時高或同時低，假如操作面高，則應同時同步旋轉該部位的支承螺絲。對機器底座進行的水平測量只是找水平的第一步，隨后還應該對 壓印滾筒的水平度進行測量，如不符合要求，則應重校底座的水平度，同時還可用墨輥來檢測機器的水平度，最后再以機器盤車的輕重來判斷機器的水平調節是否合適。

主機水平校驗結束后，再作輔助設備的安裝。整機安裝完畢后，檢查機器所有的動作。檢查完畢，進行試運轉，逐步由低速向高速運轉。運轉一小時后，檢查三滾筒軸頭是否有發燙現象，如無異常，安裝完畢，進入機器的試機驗收階段。

結束語

一臺膠印機能否順利投產，能否充分發揮它的使用性能，延長設備的使用壽命和提高產品質量，在很大程度上取決于機器水平問題的校驗。仔細認真、科學嚴謹地校正好機器水平是關鍵。機器安調初期，考慮地基是否有變形下沉，磨合期機器振動等因素影響，膠印機機器水平在安調后應定期進行復查，確保機器平穩、可靠的工作運行。

參考文獻

[1] 任志濤〃膠印機技術 印刷工業出版社 2010 [2] 秦付良〃實用機電工程安裝技術手冊 中國電力出版社2006

第四篇：技師專業論文

技師專業論文

工種：裝配鉗工

題目：淺談100系列柴油發動機活塞和活塞環裝配

姓 名：王先策身份證號：等 級：技準考證號：培訓單位：昆明市十四冶技工學校培訓站鑒定單位：日 期： 中的幾個問題

***81X 師

2008年 02月21日

淺談100系列柴油發動機活塞和活塞環

裝配的幾個問題

作者: 王先策

時間：2008年02月21日 內容摘要：針對發動機活塞連桿活塞環、活塞環的密封等關鍵技術問題進行綜合分析，根據本人在實際工作中，通過對100系列滑套的改進，達到對裝配效率，裝配質量的提高。

關鍵詞:活塞、活塞環、滑套的改進 論文主體：

活塞連桿組件包括活塞、連桿、活塞銷、活塞環、連桿瓦、活塞銷擋圈?；钊惺軞飧字袣怏w壓力所造成的作用力，通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉向外作功。在100系列柴油發動機活塞連桿的裝配過程中，發動機連桿活塞裝配質量的好環直接影響發動機的動力性、可靠性和使用壽命，因此在裝配過程中一定要注意以下問題。

1）質量差，活塞連桿是高速旋轉的部件，質量誤差如果相對太大，在發動機運轉時就會不平穩，抖動大，活塞質量誤差必須小于5克，連桿質量差應小于15克，活塞連桿組件應小于25克。2）清潔度，應用干凈煤油，清除活塞連桿總成及連桿體，連桿螺孔中的雜物，確?；钊B桿清潔度，在裝配過程中應處在無灰塵的環境中，清潔度達不到要求會使缸套早期磨損，減少發動機的使用壽命。

以下對活塞 活塞環的裝配及滑套的改進的相關問題進行討論以求指正。

一.活塞的裝配

活塞一般用硅鋁合金制造，它的特點是導熱性和耐熱性高，且耐腐蝕，重量輕，線膨脹系數小鑄造性能好。

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉作功?；钊敳窟€與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。由于活塞頂部直接與高溫燃氣接觸，燃起的最高溫度可達2500K以上。因此活塞的溫度也很高，其中活塞頂部的溫度高達600——700K。高溫一方面會使活塞材料的機械強度顯著下降，另一方會使活塞的熱膨脹量增大，容易破環活塞與其相關零件的配合。對于柴油機活塞，燃氣帶來的瞬間壓力最大時可達6000-9000KPa，采用增壓時則會更高。高壓會導致活塞的側壓力加大，客觀上會加速活塞外表面的過快磨損，也容易引起活塞的變形。因此，在裝配時活塞應加熱到60℃—100℃，把活塞銷用手推入，嚴禁在冷態下強行裝配活塞銷。應注意裝配方向——連桿大頭內卡槽與活塞頂部燃燒室凹坑，相對活塞銷軸心線在同一側。

二.活塞環的裝配

活塞環主要材料為合金鑄鐵，（在優質的鑄鐵中加入錳、磷、銅、鉬等合金元素），它的特點是耐高溫、耐磨、耐腐蝕、有高的強度、彈性和沖擊韌性。工作表面鍍上多孔性鉻或錫，以改善潤滑條件和磨合性能，還可用噴鉬來提高活塞環的耐磨性。

活塞環包括氣環和油環。氣環的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大量熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。油環用來刮除氣缸壁上多余的機油，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油串入氣缸燃燒，又可以減少小活塞、活塞環與氣缸的磨損和摩擦力，此外，油環也可以起到封氣的輔助作用。

活塞環保證活塞與氣缸壁之間的密封和刮除氣缸壁上多余的機油，活塞環工作時受氣缸中高溫、高壓燃氣的作用。在氣缸中作高速運動，加上高溫下機油可能變質，使之潤滑變壞，活塞環是發動機所有零件中工作壽命最短的。當活塞環磨損失效時，發動機將出現起動困難、功率不足，曲軸箱壓力升高，通風系統嚴重冒煙，機油消耗增大，排氣冒藍煙，燃燒室、活塞等表面嚴重積碳等不良現象。

活塞環有切口，在自由狀態下不是圓環形，外形尺寸比氣缸內徑大。因此，它隨活塞裝入氣缸后，產生彈力而緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，使燃氣不能通過環與氣缸接觸面之間的間隙?；钊h在燃氣壓力作用下壓緊在環槽的下端面上，形成第二密封面。于是燃氣便繞流到環的背面，并發生膨脹，其壓力下降。同時，燃氣氣壓力對環背的作用力使環更緊地貼在氣缸壁，大大地加強了第一密封面。第一密封面是關鍵，如果它密封不良，氣體短路漏出，環的背壓就建立不起來，也形不成良好的第二密封面。但是只要整個環圈上還有些彈力，被密封的氣體就會幫助密封，而且被密封的氣體壓力越高，附加的密封力就越大。這時漏氣的唯一通道是環的開口間隙（或稱端隙）。壓力已有所降低的燃氣，從第一道的切口漏到第二道氣環上平面時，又把這道氣環壓貼在第二道環槽下端面上，于是，燃氣又繞流到這個環的背面，再次發生膨脹，其壓力又進一步降低。如此繼續下去。從最后一道環漏出的燃氣，其壓力和流速已經大大減少，因而漏氣量也就減少了。一般正常的漏氣量只有吸氣量的0．2％—1％。因此，為數不多的幾道切口相互錯開的氣環所造成的“迷宮式”封氣裝置，就可以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。

氣缸內燃氣漏入曲軸箱的通道主要是活塞環的切口。因此，切口的形狀和裝入氣缸后的間隙大小對漏入曲軸箱的燃氣量有直接的影響，切口間隙過大，漏氣就嚴重，發動機的功率就??；而間隙過小，活塞環受熱膨脹后可能卡死或折斷，所以應控制切口間隙一般為0．25㎜——0．8㎜。一道環要比其它環要大些。

100系列柴油機活塞活塞環有貳道氣環，壹道油環。第一道氣環為鍍鉻桶面環，其優點是當桶面環上下運動時，均能與氣缸壁形成楔形空間，使機油容易進入摩擦面，從而使磨損大為減少，有利于密封。第二道氣環為錐形環，安裝時有字的方向朝向活塞頂部，錐形環可以改善環的磨合，環在氣缸內可向下刮油，而向上滑動時，由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，減少磨損，第三道為異向外倒角油環。襯環開口同油環本體開口相互錯開180·。三道環裝入活塞槽后轉動靈活、無卡滯現象。應有間隙、邊隙為第一道0．04㎜——0．10㎜，第二道0．03㎜——0．07㎜，第三道0．025㎜——0．07㎜，背隙為0．5㎜——1㎜，在活塞裝入氣缸時，活塞環應相互錯開120·，并且不在活塞銷軸線方向上，燃燒室方向應朝向大泵側。

裝配活塞環應注意以下2個問題。1.裝配前的檢測

活塞環的工作表面不得有刻痕、擦傷、剝落，外圓柱面和上下端面應有—定的光潔度，曲度偏差不應大于0.02—0.04毫米，環在槽中的標準下沉量不得超過0.15-0.25毫米，活塞環的彈力、間隙符合規定。此外，還應檢查活塞環的漏光度，即將活塞環平放在氣缸內，在活塞環下邊放一個小燈炮，上面放一塊遮光板，然后觀察活塞環與氣缸壁之間的漏光縫隙，由此可知活塞環與氣缸壁的接觸是否良好。在一般情況下，用厚薄規測量活塞環漏光縫不應超過0.03毫米。連續漏光縫的長度不應大于氣缸直徑的1／3，若干處漏光縫隙長度不應大于氣缸直徑的1／3，若干漏光總長度不應超過氣缸直徑的1／2，否則，應更換。

2.安裝活塞環時的注意事項

安裝活塞環之前，應按每個氣缸孔、活塞和每個環槽進行個別選配，并按原廠規定檢查每個環的彈力、漏光度和各項間隙、檢驗合格后，應使用專用夾具，將環套進入活塞環槽內裝入氣缸前，在活塞及活塞環四周涂好機油，并將各環口位置正確地分布。如果是四道環，第一、二道活塞環的開口應與活塞銷軸線成45度，并彼此錯開 180度；第三、四兩道活塞環的開口與第一、二兩道的開口成90度，亦與活塞銷軸線成45度，并彼此錯開180度，如果是三道活塞環的，第一道環的開口應位于活塞銷軸線相交的45度處，其余各道依次彼此相隔120度。裝活塞環時，還應注意環的構造形狀和缺角的方向及其記號，不可顛倒裝反。

三.裝配滑套的改進

活塞裝入氣缸時應用專用工具滑套裝配?；椎某叽缰苯佑绊懟钊难b配效率和質量。車間原來使用的滑套如圖1所示，最大口出為105㎜，在使用時不大好用。原因分析如下：

1、滑套套入活塞時不容易放進去。

2、活塞環進氣缸時不好進，還經常會出現活塞環斷裂的現象。活塞環為何會不好裝入氣缸呢？經過長時間的仔細觀察發現：滑套大口在套入活塞時會擋在活塞環上，用手捏一下環就好套了，但裝配效率跟不上。于是測量了活塞在自由狀態下的大小為105㎜——106㎜之間，比滑套的大口尺寸還大，于是把滑

原使用滑套 改進后滑套

套大口加大到106．8㎜，活塞環就容易進了，但活塞環斷裂的就更多了，這是因為滑套大口加大后,錐度變大,氣缸的上端口有一個很小的倒角.活塞環在進入氣缸的時候，由于滑套錐度變化太大，活塞環收得太快，遇到氣缸口的倒角，突然張開,又有推活塞的力活塞環就斷了。當時就想：如果把錐度改小但滑套長度又增加了，活塞裙部又不容易進入氣缸口。那么用什么辦法才可以使滑套套上但又不增加長度的情況下大口尺寸到106．5㎜以上呢？這個問題困擾了我好長時較間，直到有一天看到水泵皮帶輪，有錐度，皮帶槽的地方比錐度的地方大。哪滑套可不可以用兩級變化，先把活塞環收攏并平穩過渡到特定的地方呢？于是測量了活塞頭部的長度為25㎜，重新作了新的滑套如圖2。用兩級變徑，對滑套改進。以上問題都得到了良好的改善，使裝配效率和質量有了提高。

參考文獻：

1． 高大安．內燃機構造．中國建筑工業出版社出版．1992 2． 凌同光．汽車常用材料及加工工藝．上?？茖W技術出版社出版．1991

第五篇：汽車駕駛員技師專業論文

淺析駕駛技巧與節油技術

【摘要】眾所周知，中國是一個石油資源極其缺乏的國家，相當大的一部分要靠進口才能滿足日益擴大的需求。而隨著中國經濟的快速發展，購買力也得到了極大釋放，汽車越來越多走進城鄉居民的家庭，目前中國汽車總保有量也躋身世界前列。由于中國人口眾多，駕照熱的興起，越來越多的人都擁有了駕照，其中不乏有大量的初學者，只想著如何盡快提高自己的駕駛水平，尚無形成良好的節油意識，更不知良好的駕駛習慣能夠有效的節約燃油和降低駕駛事故的發生率?！娟P鍵詞】 汽車結構 駕駛技巧 節油

貴州地處西南山區，山多路陡、路窄彎多坡多，經濟落后，道路交通網絡落后，車輛行駛不僅需要較好的行車技術、油耗成為一筆不小的開支。

石油是一種不可再生的戰略性資源，世界上的石油總量是固定的，而成品油是汽車行駛不可或缺的資源，隨著近年來國際油價逐步走高，國內的成品油價格也在不斷上調中，使得汽車使用的成本不斷上升。在以前低油價時代，節省汽油并不受到重視，但在油價高昂的今天，如何在保證正常行駛的情況下，又能節省油料，是一個對經濟和環保都有意義課題。

由于一些產油大國的局勢不穩，使得國際原油交易價格大幅提高，國內成品油價亦節節攀升，因此節油技術便越來越顯得重要。本文就結合自身的駕駛經驗和良好的駕駛習慣對汽車節油的影響，在汽車啟動、起步到駕駛過程中采取哪一些方法能夠有效的節油開展一系列探討。

一、汽車本身的質量

汽車質量直接影響到汽車的行駛阻力（包括滾動阻力、空氣阻力及加速阻力等），因此減少汽車質量是降低燃油消耗最有效的措施之一，所以在不影響車輛安全技術性能前提下，盡可能選用高強度輕材料，使用前置前驅發動機。選用承載式車身及主要零部件高強、輕量、小型化汽車，且車身上除必備物（車胎、千斤頂、滅火器等）外，盡可能將出行時不需攜帶物取出，從而減輕車身重量，達到一定的節油目的。

二、汽車的外形與輪胎

汽車外形盡量選用流線型車身以減小空氣阻力系數，車身上盡量不要加裝裝飾件，原車原貌能節油和提高安全性，這是汽車工程師長期經驗和試驗的積累，從而

達到在高速行駛時能有效降低行駛阻力中的空氣阻力（發動機所產生的動力在高速行駛中有40%--50%都消耗于空氣阻力中），有顯著節油效果。輪胎則應選用滾動阻力小的輪胎（子午線輪胎），胎壓也應始終保持在正常水平（過高或過低均會造成輪胎易爆胎和阻力的增加），從而起到提高汽車動力性和經濟型的目的。

三、汽車的技術狀態

汽車燃油消耗量主要取決于汽車的技術狀況，駕駛操作水平及有關運行條件。保持車輛良好的技術狀況，不但可以延長使用壽命，降低使用成本，還可大大提高汽車的安全性，對于發動機性能的提高和汽車行駛阻力的降低也非常有效。因此應嚴格執行汽車保養規范，及時對車輛進行檢查、保養和調整，并使用適當發動機壓縮比的標號油品，才能讓自己的愛車長期處于最佳的技術狀態。

四、行駛路線的制定

每次出行前（尤其去陌生的遠距離地方）應制定合理的行駛路線，盡量避開可能存在擁堵和山區的路段，現在我國高速公路假設以驚人的速度在前進，在道路選擇上應盡可能選擇路近、平坦、平直的路段，這樣既可節省出行時間又降低燃油消耗，何樂而不為呢？

五、駕駛技術 5.1熱車

由于浙江地處東海沿岸，氣候條件相對適宜，因此汽車發動后無需長時間預熱，冬季則應適當延長至不超過三分鐘即可起步。

5.2起步

日常起步應從一檔起步，盡量不要選擇急踩加速踏板，嚴寒冬季起步后應保持低速行駛一段距離待發動機及總成溫度正常時即可正常加速行駛。

5.3檔位及車速選擇

汽車在良好的路面行駛時應選擇較高的檔位中速行駛（高速公路每小時90—110 km/h左右），要經常根據路面情況選擇合適車速，如上坡時應適當提前加速利用慣性沖坡，無條件是應提前將至合適檔位，以免在動力不足時頻繁換擋，徒增油耗，切忌高檔低速、低檔高速和超速行駛，更忌空擋滑行。

長期以來多數人認為空擋滑行能節油，那絕對是開慣了化油器車輛的“老司機”的結論，現在的車輛采用的是電噴技術，根據資料顯示，汽車高速行駛中，在空擋狀態時行車電腦會一直按照怠速狀態噴油，而如果帶擋滑行，車還在行駛中，抬起油門，行車電腦則能根據車速的降低來減少噴油量，甚至發動機在某個轉速時不噴油，進入減速停油狀態，直至發動機轉速接近怠速時才重新噴油。

5.4離合器的運用

除自動擋不需要連續換擋，只需輕踩加速踏板至車輛達到經濟時速外，其他車輛均需手動換擋，出于現在汽車上基本都配有同步器，換擋變速時運用一腳離合器換擋操作方法，也能起到一定的節油作用。

5.5加速踏板的控制

汽車行駛時加速踏板應輕踩，柔和控制，避免急加速和空踏，可細心觀察前方道路情況，如前面只有幾秒鐘就紅燈了還要一腳油門到底，過不去又一腳緊急制動，這樣既不安全還增加油耗，次數越少節油也就積少成多了。

5.6合理利用制動

汽車正常行使無突發情況時應盡量利用發動機制動，少踩制動踏板，制動時也應該有預見性，合理利用滑行來控制車速，盡可能避免緊急制動，以使車輛行駛平穩、承載舒適。

5.7發動機溫度的控制

發動機溫度過高過低都將直接影響其工作狀況及燃油消耗量，正常發動機溫度（80--95℃）時最有利于燃油的霧化和混合氣的均勻分配，使發動機具有良好的動力性和燃油經濟性，并能保證既有的潤滑能力，以減少發動機的磨損和摩擦造成的損耗。

5.8空調的合理使用

空調是夏季油耗偏高的重要因素，使用空調時要把溫度調到適可而止，溫度過低會使壓縮機長期處于工作狀態，也會相應的增加油耗，而當車外溫度不高且行駛速度不快時，建議廣大駕駛員打開車窗行駛。

5.9高速公路上行駛時請勿打開車窗

汽車在高速行駛時（超過每小時80公里時速），開啟車窗在很大程度上增加了行駛阻力，也已超過關閉車窗開啟空調增加的油耗，因此高速行駛時盡量不要打開車窗，這樣可以有效的降低燃油消耗。

綜上所述，車輛的節油主要取決于“人”，駕駛員對駕駛操作技術和車輛運用方法的關注和學習才是節油的真諦。廣大駕駛員們，讓我們行動起來，每人節省一升油，日積月累便是全國節約百萬噸、千萬噸。讓我們一起造福社會、造福人類。