第一篇：運用與規章

軌道交通系電力機車班（運用與規章）復習

題

一填空題:（每題2分、共20分）1.1.我國鐵路機車運用管理工作貫徹 統一指揮，分級管理 的原則。2.2.為了提高機車運用效率，應廣泛采用 循環或

半循 環運轉制。3.3.機車乘務組值乘連續工作超過規定時間，乘

務員需要在折返段公寓調休 4—6 小時。4.4.機車交路電力機車牽引區段的交路長度可達

以上。5.5.列車運行圖時間坐標分為夜24h.。6.6.機車撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量應為

。7.7.固定信號是指固定地安裝在一定位置上用于

指示 列車運行 及調車工作的信號。8.8.所有車站入口處均應設 進站信號機，指示

列車能否進站及進站的運行條件。9.9.進站信號機顯示一個黃色燈光準許列車經道

岔 直向位置 進入車站內正線準備停車。10.10.在四顯示自動閉塞區段的通過信號機顯示

一個綠色燈光，準許列車按規定速度運行，表示前方至少進站信號機顯示一個黃色燈光準許列車經道岔 直向位置 進入車站內正線準備停車有 三個閉塞分區 空閑。

11.11.機車信號機顯示一個 白色燈光 時，不復式

地面上的信號機顯示，機車乘務員應按地面信號機的顯示運行。

12.12.晝間兩臂左右平伸，夜間白色燈光左右搖動

一道 開通信號。

13.13.進站色燈復示信號機顯示兩個月白燈光水

平位置，表示進站信號機顯示列車經道岔 側向位置 接車信號。

14.晝間左臂垂直高舉右臂前燈光伸并左右水平重

復搖動；夜間白色燈光上下左右重復搖動為 降弓 手信號。

15.發車表示器顯示一個 白色 表示運轉車長準許發車。

16.高柱出站，進路信號機顯示距離不得小于m.。

17.機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度。

18.列車中車輛的連掛，由 調車作業人員 負責。19.0.7 mm。

20.列車中關門車連續連掛輛數不得超過 兩 輛。

二、選擇題：（每題2分、共20分）

1、機車在修理周期中主要部件檢查修理恢復其可靠使用的質量狀態為（B）修程。A 大修 B 中修 C 小（輔修）

2、機車乘務員的經常居住地點應在機務段所在地，在本段休息時間不應少于（A）h。A 16 B 15 C 103、為發揮內熱、電力機車的優勢，提高運輸能力和

運輸效率，應有計劃地逐步實行（C）輪乘制和輪包結合制。A 小運轉制交路 B 一般機車交路 C 長交路

4、在列車運行圖中，（C）表示列車運行線。A 橫坐標 B 縱坐標 C 斜線

5、機務段平均每臺運用機車在一晝夜內所生產的總

重噸公里為（A）。

A 機車日產量 B 支配機車日產量 C 貨運機車日產

量

6、機車自始發站出發時起至終到站到達時止的全部

時間為（C）。

A 純運轉時間 B 中間站停留時間 C 旅行時間

7、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不

少于（B）.A 40 B 50 C 608、正常情況下進站通過接近遮斷信號機的顯示距離

不得小于（C）m。A 40 B 50 C 609、未開通使用的信號機所裝設的信號無效標應長度

不小于（A）mm。A 1200 B 1300 C 1400

10、自動閉塞區段的通過信號機以顯示（B）為定位。A 注意信號 B 進行信號 C 停車信號

11、減速信號牌應標明每小時限速公里數，如未標明

時一律按（B）km/h以下速度運行。A 15 B 25 C 3012、設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行

防護，前后兩端的防護距離均應不少于（A）m。A 20 B 25 C 3013、警沖標設在兩會合線路中心線間，距離為(B)m的中間。A 3 B 4 C 5

14、鐵路線路的標志設在距鋼軌頭部外側不少于（）

m處。A 3 B 2 C 1

15、司機鳴示聽覺信號時，應按照音節長短及間隔的規定時間進行，信號長聲和短聲分別為(A)秒。A3.1 B4.2 C5.216、單機掛車時在線路坡度不超12%的區段以（C）

輛為限。A20 B15 C10

17、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得

超過（C）mm。A95 B85 C7518、機車輪緣的垂直磨耗高度不超過（B）mm。A28 B18 C819、列車機車與第一輛車的連接由（C）負責。A調車作業人員 B列檢人員 C機車乘務員

20、列車在區間內停需退行時的速度不得超過C）

km/h。A25 B20 C15

三、判斷題：

1、機務段按其工作性質不同可分為貨運段、客運段

及客貨混合段。（√）

2、鐵路機車牽引列車基本上是按區段接續進行的。

（√）

3、機車乘務制度是機車乘務員保養機車的制度。

（×）

4、機車整備作業由外勤作業和機車乘務員作業兩部

分組成。（×）

5、機車周轉圖是機車工作計劃也是機車乘務員和機

車整備人員的工作計劃。（√）

6、機車運用分析有日常、定期、和專題分析。（√）

7、我國鐵路視覺信號采用：紅、黃、綠、白四色作

為鐵路信號的基本顏色。（√）

8、鐵路沿線及站內禁止設置妨礙確認信號紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。（×）

9、鐵路視覺信號按使用時間分為晝間信號、夜間信

號。（√）

10、進站、出站、進路及線路信號所通過信號機故障

時應置于關閉狀態。（√）

11、容許信號顯示一個藍色燈光準許列車在通過色燈

信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20km/h的速度通過該信號機。（×）

12、進站、出站、進路及通過信號機的燈光熄滅，顯

示不明或不正確時均視為停車信號。（√）

13、凡晝間持有信號旗的人員，應將信號旗攏起，左

手持綠旗右手持紅旗。（×）

14、引導手信號為晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左

右搖動，夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動。（√）

15、預告信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機

在開放狀態。（×）

16、貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解由車務人員

負責。（√）

17、貨物列車在車站不進行摘掛作業，只進行摘機、轉線其車鉤及風管的摘解均由機車乘務員負責。（√）

18、貨物列車中關門車可以掛于機車后部三輛之內。

（×）

19、貨物列車司機必須負責貨運票據的交接與保管。

（√）

20、救援列車進入事故封鎖區間時不辦理閉塞手續，不開放出站信號機，以列車調度員的命令作為進入封鎖區間的許可。（√）

四、簡答題：（每題5分，共20分）

1、簡述機務本段的特點？答：（1）配屬一定數量的干線機車和調車機車。（2）有一整套的機車運轉整備設備和一定能力 機車

檢修設備。

（3）擔當指定區段內的列車牽引作業和編組站、區

段站及沿線較大中間站的調車作業

(4)負責機車的運轉整備作業和日常保養工作，擔當一定的機車檢修任務。

2、簡述縮短機車全周轉時間的主要措施？ 答：（1）加強車站作業和調度指揮，提高旅行速度。其中包括提高機車的技術速度和減少列車在中間站停車次數及停留時間。

（2）加強相鄰區段相互間的緊密銜接，縮短機車在外段及所在站的停留時間。

（3）縮短本段及所在站的停留時間。

3、簡述鐵路信號的分類？ 答：鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類，如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號，都屬視覺信號。如用號角、口笛、機車和軌道車的鳴笛及響墩等發出的信號，都聽覺信號。

4、簡述何為移動信號及內容?

答：移動信號用于線路故障，站內或區間施工時，臨時性禁止列車駛入或要求慢行的地段，應設置移動信號進行防護，移動信號根據需要臨時設置或撤除。其內容：（1）停車信號、主要設置在線路故障或施工地點前后，以防列車駛入防護地段。(2)減速信號、用與線路故障排除后或施工前、后，線路質量低于正常運行速度要求的臨時性慢行地段。（3）在站內線路上檢查、修理、整備車輛時的信號裝置。

5、試述自動閉塞區間通過信號機顯示停車（包括顯示信號不明或燈光熄滅時）處理方法？ 答：自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯

示信號不明或燈光熄滅時），列車必須在該信號機前

停車，司機使用無線調度電話通知運轉車長，通知不到時鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號仍未顯示進行信號時，即以遇到阻礙隨時能停車的速度繼續運行，最高不超20km/h，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

6、簡述手信號的作用及顯示要求？ 答：手信號是鐵路行車有關人員在作業中，進行指揮、聯系等工作廣泛采用的一種視覺信號，是指用手拿信號旗、信號燈或直接用手臂顯示的信號。根據行車的需要了，可以機動地指揮列車運行和調車作業，也可作為聯系和傳達行車有關事項的旗(燈)語。在顯示手信號時，必須、嚴肅、認真，應做到“橫平、豎直、燈正、圈園”。

7、簡述開行救援列車對機車乘務員的要求? 答：（1）司機接到救援的調度命令后，機車乘務人員必須對命令各項認真確認，凡調度命令不清，停車位置不明確是不準動車。

（2）當救援列車進入事故封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，必須嚴格控制速度（3）在接近被救援列車或車列2km時，使用列車無線調度電話與請求救援的司機（請求救援的運轉車長 工務 電務人員）進行聯系，或以在制動距離內能停車的速度（最高不超過20km/h）運行至防護人員處或壓上響墩后停車，再聯系確認，然后按要求偶進行作業。

8、簡述電話閉塞法的使用條件及列車進入區間的憑證是什么？

答：當出現下列情況時可采用電話閉塞。（1）基本閉塞設備故障不能 使用時。（2）閉塞設備不能滿足列車運行的要求時。使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票，當掛有由區間返回的后部的后部補機時，另發給補機司機路票副頁； 五論述題：（每題10分 共20分）

1、1、試述機車乘務員輪乘制的優越性? 答：（1）便于合理掌握機車乘務員的作息時間，實行長交路運行提高乘務員的勞動生產率。（2）機車運用不受機車乘務組作息時間的限制，可以縮短非生產停留時間，提高機車運用效率。（3）減少機車出入庫的次數，縮短了中途停留時間，加快了機車周轉，減少了運用機車臺數。(4)減少了直通列車摘掛次數，縮短了中途停留時間，提高了旅行速度，加快了車輛的，提高了線路通過能力。（5）減少了沿線機務設備及區段站的設置可以少占農田，節省基本建設投資。（6）有利于實行專業化集中修，提高機車檢修質量，降低檢修成本。

2、試述單機掛車的規定？

答：(1)所掛車輛的自動制動機必須作用良好，發車前列檢（無列檢時由發車人員）按規定進行制動機試驗。（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將列車編組順序表和貨運單據交于司機。（3）在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好。（4）列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間。（5）不準掛裝載爆炸品、超限貨物的列車。單機掛車時，可不掛列尾裝置；車輛的連掛狀態由車站負責。閉塞法運行

3、試述列車運行中遇響墩爆炸聲、火炬火光的處理？ 答：響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護人員，機車乘務員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內能隨時停車的速度繼續運行，但最高不得超過20km/h。在自動閉塞區間，運行至前方第一個通過信號機前，如無異狀，即可即可按該信號機顯示的要求執行，在非自動閉塞區間，經過1km/h后，如無異狀，可恢復正常速度運行。

4、試述列車運行時限制速度的規定？

答：列車應按規定速度運行不得超過規定的限制速度，以確保列車安全、正的。列車運行限制速度：

（1）四顯示自動閉塞區段通過顯示綠黃色燈光的信號機— 在前方第三架信號機前能停車的速度。（2）通過顯示黃色的信號機及位于定位的預告信號機— 在次一架信號機前能停車的速度。

（3）通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機— 80km/h。

（4）通過減速地點標— 表明的速度，未表明的25 km/h.。

（5）推進— 30 km/h。（6）退行— 15 km/h。

（7）接入站內盡頭線，自進入該線起— 30 km/h。（8）側向通過普通尖軌和AT彈性可彎尖軌構造的單開道岔最高速度：9﹟-（普通）30 km/h、12﹟-（普通）45/(AT)5 0km/h、18﹟-（普通）80/（AT）80 km/h、30﹟-（AT）140 km/h。

第二篇：電力機車運用與規章

電力機車運用與規章必做作業

作業一

一.鐵路信號的分類有幾種？

二.聯系用的手信號有幾種？內容是什么？

三.什么是信號標志？有哪幾種類型？

四．在四顯示區段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？

五.預告色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？

作業二

一.什么是單機掛車？對掛車輛數有什么限制？

二.什么是關門車？掛車輛數和位置有何規定？

作業三

一.什么叫行車閉塞法？

二.電話閉塞的使用規定及列車進入區間的憑證是什么？

三.在四顯示區段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是 作業四

一.列車在區間被迫停車時如何處理？

二.何謂救援列車？開行救援列車對機車乘務員有何要求？

三．防止路外傷亡事故的措施有那些？

作業五

一.何謂機車交路？有幾種周轉方式？

二.列車運行圖的作用是什么？

三.機務本段具有哪些特點？

作業六

一.如何計算機車全周轉時間？縮短機車全周轉時間的主要措施有哪些？

二.什么叫機車日產量？貨運機車日產量如何計算？

作業七

一.機車乘務員出乘前應做好哪些準備？

二.《技規》要求司機在調車作業中應做到哪些？

三.電力機車機械間的巡視檢查應在何時進行？

作業八

一.電力機車檢查的注意事項有哪些？

二.牽引電動機的保養內容有哪些？

三.在機車運用中，機車乘務員對主變壓器的保養內容有哪些？

作業九

一.說明事故救援列車的性質和基本任務。

二.行車工作中何種情況構成行車事故？行車事故分為哪幾類？

三.機車發生火情怎么辦？

第三篇：內燃機車運用與規章

出 勤

機車乘務員出乘時應做到：

1.出乘前必須充分休息。保證睡眠，嚴禁飲酒，夜間值乘必須按規定持“火車頭卡”（IC卡）或派班單提前到待乘室候班。叫班后，按規定時間到機車調度室報到出勤。

2.認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂安全運行注意事項，并摘錄于司機手冊。司機組織本組乘務人員共同閱讀有關行車命令、通報、領導指示及有關行車揭示，開好出勤小組會，機車乘務員攜帶“三證，一本，二圖”（工作證、駕車證、安全合格證、添乘指導本、操縱示意圖、機車電路圖）到機車調度員處報到，認真聽取調度員傳達的有關指示和行車注意事項，并領取司機報單、列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

整 備

機車乘務制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行單司機值乘。

1.包乘制機車乘務員接班者不能兩班對口交接時，應與有關人員辦理交接手續，上車后翻閱機車交接本（對口交接時，交班乘務員應向接班乘務員辦理接車手續），了解機車質量及慣性故障情況。

2.輪乘制機車乘務員出勤后到地檢組接收合格機車，辦理交接并了解機車運用情況，乘務員在繼乘運行的區段，列車在繼乘站停留40min以內，接班時應對口交接。到達繼乘站超過10min以上時，接班乘務員應直接與駐站地檢司機、工具員按有關規定辦理接車手續。

3.列車運行監控記錄裝置、列車無限調度電話、機車自動信號、客運機車軸溫報警裝置、列車尾部安全防護裝置（簡稱列尾裝置，其控制盒安裝于司機室）是行車安全設備。機車出段前，必須確認以上機車行車安全裝備作用或狀態良好。不得使用列車無限調度電話進行與行車無關的通話，并應遵守保密的規定。

4.對內燃機車進行檢查、給油工作，對發現不良處應及時與有關人員聯系，對故障修復不了的要及時更換機車，保證機車達到規定的運用狀態出段。學習司機出勤后要輔助司機領取并清點工具及備品，領取各種油脂等，并檢查復軌器、鐵鞋、閘瓦、滅火器狀態，按規定做好機車檢查給油工作。

內燃機車全面電氣動作試驗

（一）準備工作

1.控制風缸壓力在400kPa以上，將1GK-6GK置于運轉位，控制風缸在400kPa以下時，將1GK-6GK置于故障位。

2.閉合蓄電池閘刀開關XK，蓄電池開關不低于96V，卸載信號燈7XD亮燈，閉合機車照明總開關ZMK。

3.將操縱臺及電氣柜各脫扣開關置于閉合位（I、II燃油泵自動脫扣開關3DZ、4DZ只閉合一個）。4.確認正、負試燈亮度一致。

5.閉合電動儀表開關12K，水溫表顯示的溫度應符合柴油機啟動溫度，其他各儀表均指示零位。

（二）電氣動作試驗

1.手柄“0”位試驗下列各項：

（1）閉合總控開關1K，閉合啟動機油泵3K，啟動機油泵接觸器QBC得電，啟動機油泵電機QBD運轉。

（2）閉合燃油泵開關4K，燃油泵接觸器RBC得電，QBC失電，QBD停轉；I或II RBD運轉，電流表顯示放電電流約為10A。燃油壓力應不低于150kPa。短接5/17（5排17柱），8/16（8排16柱）。4ZJ得電，RBC失電，RBD停轉，差示壓力信號燈1XD亮。取下短接線，4ZJ應自鎖。斷開4K，4ZJ失電，差示壓力信號燈1XD滅燈。

（3）閉合4K，RBC得電，RBD運轉，交替試驗3DZ、4DZ，I,II燃油泵轉換工作正常。斷開3DZ,4DZ，手托QC低壓聯鎖，DLS電磁聯鎖得電（整備作業時，可不作此項）。看驅動器ABC三項指示燈均亮（或聽音響）。

（4）閉合輔助發電機開關5K，輔助發電機接觸器FLC得電，放電電流增加3-5A。閉合固定發電機開關8K，固定發電機接觸器GFC得電，FLC失電，固定發電機信號燈10XD亮，放電電流減少3-5A。斷開8K，GFC自鎖，斷開5K，GFC失電，10XD滅燈。

（5）閉合5K，FLC得電，手按發電過壓保護繼電器FLJ，FLC失電，GFC得電，固定發電信號燈10XD亮，自鎖良好。斷開5K，GFC失電，10XD滅燈。

（6）閉合空壓機自動開關10K，YC得電，6XD亮，延時2-3 s，YRC得電，空壓機啟動信號燈6XD滅燈。斷開10K，YC、YRC失電。

2.保留1K、4K，換向手柄置于前牽位試驗下列各項：（1）閉合機控2K，1HKg、2HKg得電。

（2）主手柄置“1”位，1HKf1、2HKf1得電動作，LLC、LC得電，卸載信號燈7XD滅燈。

（3）主手柄置“2”位（無級調速機車置“保”位），1ZJ得電。手動過渡開關XKK置“I”位，1XC2、2XC2得電一級磁場削弱信號燈11XD亮；XKK置“II”位，1XC2、2XC2得電，二級磁場削弱信號燈12XD亮。XKK置于“I”位，1XC2、2XC2失電，12XD滅燈。XXK置于“0”位，1XC1、2XC1失電，11XD滅燈。短接2/9與2/10，2ZJ得電，2XD亮，LLC、1C-6C、LC失電，卸載信號燈7XD亮。取下短接線，2ZJ自鎖。主手柄回“1”位，LLC、1C-6C、LC失電，7XD滅燈。

（4）無級調速機車，主手柄由“1”位到“保”位，短接5/13和6/20接線柱，3ZJ得電，LLC、LC失電，卸載信號燈7XD亮，取下短接線后，3ZJ失電，確認越位啟車電路是否正常。主手柄回“1”位，LLC、1C-6C、LC得電，7XD滅燈。

（5）有級調速機車：主手柄提至“9”位，3ZJ得電，LLC、1C-6C、LC失電，7XD亮。

無級調速機車：主手柄提至“升”位，驅動器三項指示燈閃亮，主手柄扳至“升”位，到電機發出“嗡嗡聲”止，升速時間10-16 s。有級調速機車：主手柄提到“13”位，5ZJ得電，主手柄回“12”位，5ZJ失電，主手柄回“8”位，3ZJ失電。

（6）無級調速機車：主手柄至“降”位，三項指示燈亮，自扳至“降”位起到電機“嗡嗡聲”止，降速時間為12-22 s（7）主手柄回“1”位，1ZJ失電，LLC、1C-6C、LC得電，卸載

信號燈7XD滅燈。

閉合9K：GLC失電，故障勵磁信號燈9XD亮，斷開9K，GLC失電，9XD滅燈。

閉合DJ：LLC、1C-6C、LC失電，卸載信號燈7XD、接地信號燈4XD亮。恢復DJ，7XD、4XD滅燈。

閉合LJ：LLC、1C-6C、LC失電，卸載信號燈7XD、過流信號燈5XD亮。回復LJ，7XD、5XD滅燈。

閉合1KJ-3KJ，空轉信號燈3XD亮。松開1KJ-3KJ，3XD滅燈。主手柄回“0”位。

3.換向手柄置“后牽”位，試驗下列各項：

（1）主手柄置“1”位，1HKf2、2HKf2得電，LLC、1C-6C、LC失電，卸載信號燈7XD滅燈。

（2）主手柄回“0”位，1HKf2、2HKf2失電，LLC、1C-6C、LC失電，卸載信號燈7XD亮。

4.電阻制動電氣試驗程序：（1）準備工作：

①電阻制動控制箱在運行位； ②ZK扳至合位。（2）試驗下列各項：

①換向手柄扳至前制位，閉合機控2K，制動失風燈14XD亮。②逆變器應起振，控制箱面板上紅色信號燈亮；逆變插件上的綠色LED燈亮；轉換插件上的紅色LED燈亮，表示在二級制動位；調節

插件上的紅色LED燈亮，表示在“0”位。

③主手柄提“1”位，ZC閉合，電阻制動燈13XD亮，同時15XD亮，制動失風燈14XD滅燈。

④主手柄回“0”位，ZC斷開，13XD、15XD滅燈，14XD亮。⑤自閥手把置制動位，主手柄提“1”位，機車制動缸壓力緩解為0，ZC閉合，13XD、15XD亮，14XD滅燈。主手柄回“0”位，ZC斷開，13XD、15XD滅燈，14XD亮。

⑥自閥手把置運轉位。⑦ZK扳到斷位。

（三）電氣動作試驗結束工作

斷開2K、4K、1K，換向手柄置中立位。斷開蓄電池閘刀開關XK，斷開照明開關ZMK，回復3DZ、4DZ。電氣動作試驗完畢。

出段與掛車

內燃機車經過整備、檢查，確認機車狀態良好后，按規定時間啟動柴油機，出段掛車。

柴油機啟動要求：

1.柴油機油底殼、調速器、空氣壓縮機、靜液壓傳動變速箱、靜液壓傳動油箱，牽引電動機抱軸瓦油盒油位均符合規定要求。

2.柴油機冷卻水位在膨脹水箱水表的2/3以上。

3.燃油、潤滑及冷卻水系統的各截止閥及塞門均應處于工作狀態。

4.柴油機冷卻水、潤滑油、液壓傳動油的溫度應不低于20℃；

蓄電池電壓不低于96V；燃油壓力不低于150kPa。

5.在長時間停車（超過24h）后啟動前應“甩車”，以甩出汽缸內積油及凝結水。甩車前確認人員安全，應打開各缸示功閥，并充分潤滑，控制打滑油時間不少于2min。

6.檢查柴油機各噴油泵供油齒條的動作是否靈活，以及齒條和操縱拉桿的吻合情況。

柴油機啟動程序如下：

1.閉合蓄電池閘刀開關XK。2.閉合電動儀表開關12K。

3.用鑰匙打開操縱臺上的琴鍵開關/扳鍵開關。4.閉合總控開關1K。

5.閉合燃油泵開關4K，燃油壓力表應達到150-250kPa.6.按下柴油機啟動按鈕1QA，待啟動滑油泵工作45-60s后，啟動接觸器QC自動閉合，啟動電機QD被接通電源，曲軸轉動，聽到柴油機爆發聲，并等待機油壓力達到120kPa及以上，這期間啟動按鈕1QA需要一直按住，然后松開，至此柴油機啟動完畢。

啟動柴油機注意事項：

1.在啟動過程中，當啟動機油泵停轉，啟動接觸器QC閉合后，柴油機啟動按鈕的接通時間不允許超過30s。不能啟動時，應查找原因，無異狀時，方可第二次啟動，若仍啟動不了，則必須仔細檢查柴油機各部，直至找到故障后，才允許第三次啟動。連續啟動最多不超過3次，每次間隔時間不少于2min。

2.啟動柴油機后，立即傾聽柴油機及各部件的工作音響，檢查各閥和管路有無漏泄、漏水等異常現象。如發現有不正常的聲音或其他故障隱患時，應立即停止柴油機的工作，查明原因。在故障未消除前不允許再次啟動柴油機。

3.柴油機啟動后，機車各儀表（油水壓力及溫度）的讀數應符合標準。

4.柴油機啟動后，閉合5K，QD發電正常時，閉合空壓機自動開關10K，注意空壓機啟動工作符合要求，電壓表顯示（110±2.5）V，充電電流不大于48A。

出 段

1.機車整備完畢后確認車底無任何障礙后，松開機車手制動機。機班全員到齊，確認滑油、冷卻水溫度不低于40℃，如低于40℃，斷開2K，空載打溫，然后將機車移動至警沖標處，按規定時間（距發車點提前30 min，專調機車整備40 min）要信號出段，待扳道員顯示股道信號后，司機應及時確認并鳴笛回示。

2.確認道岔標志，出段信號或道岔開通信號顯示正確，履行2人以上呼喚應答后，方可鳴笛出段。動車前應注意鄰線機車、車輛的移動情況，閉合2K，換向手柄置于前牽位，鳴笛一長聲后，主手柄提1位，機車開始移動。

3.機車在段內走行，應嚴格遵守段內限速，速度不超過5km/h。4.機車到達站段分界點（閘樓）處一度停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。

5.更換司機操縱端時，在操縱端的司機室內用鑰匙打開琴鍵開關（或扳鍵開關）組，閉合總控開關1K，電動儀表開關12K，燃油泵開關4K、輔助發電機開關5K，空壓機開關10K的等開關，然后將非操縱端的司機室中的所有開關斷開，將換向手柄，自閥、單閥手柄取出，在操縱端司機室內將上述手柄裝入。并確認客貨車2位閥的相應位置。

掛 車

1.在出段過程中，嚴格按調車信號及走行線限速運行。2.機車進入掛車線后，應嚴格按照十、五、三車的距離控制車速，確認脫軌器、防護信號及停留車位置，距脫軌器、防護信號及連掛車列前10 m左右，必須一度停車。

3.待學習司機下車檢查完第一輛車的車鉤狀態，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，機車必須以不超過5km/h的速度平穩掛車。

4.掛車時，根據需要適量撒砂。

5.掛車后應試拉，單閥制動，司機應檢查機車與第一輛車鉤、列車管連接和折角塞門的開放狀態。

（1）正確輸入列車運行監控記錄裝置有關數據。向運轉車長或車站值班員（助理值班員）了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關事項。

（2）貨物列車應在列車充風或列車制動機試驗時，按壓列車尾部安全防護裝置（簡稱列尾裝置）司機控制盒黑色鍵3 s以上，檢查

本機車與列尾裝置是否已形成“一對一”關系和列尾裝置作用是否良好。貨運票據由機車乘務員攜帶時，應按規定辦理交接，并妥善保管。

（3）列車制動主管達到定壓后，司機按規定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗。

（4）發現排風有異狀或列車管漏泄，其壓力下降每分鐘超過20kPa時，通知列檢人員及時檢查處理。

（5）制動關門車輛數及編掛須符合規定。

（6）列車制動機進行持續一定時間的保壓試驗，應在試驗完畢后，接到制動效能證明書。

（7）司機接到制動效能證明書后，應校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力。

列車中的機車或車輛的自動制動機，均應加入全列的制動系統。做好各項準備工作后，二人確認行車憑證，發車信號或發車表示器顯示正確。用列車電臺與車站試通話，核對風壓后，準備發車。

發 車

啟動穩、沖動小、加速快、不空轉是列車發車時應達到的標準。

發車前的準備

機車掛車后，司機應做好發車時間預報并督促做好發車準備工作：列車出發前正確輸入列車運行監控記錄裝置有關數據；若距確定發車時間較短，可使柴油機空轉，若距確定發車時間較長，可停機待命，但需要在發車前15min啟動柴油機，并應及時調整好油、水溫度，確保在發車時油、水溫度不低于40℃.司機應確認操縱臺上各儀表顯

示情況，按規定對列車制動機進行機能檢查試驗，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態下，列車管壓力每分鐘漏泄不得超過20kPa，確認列尾裝置作用良好；在列車減壓制動后，可將換向手柄置于前牽位，主手柄置于1位瞬間，試驗有無負荷（卸載信號燈7XD應滅燈）；然后下車檢查第一位車鉤，制動管連接狀態，走行部、制動缸活塞行程和閘瓦間隙有無異狀，車底下部有無漏油、漏水痕跡。學習司機應進行機械間檢查，確認方向轉換開關1HKf、2HKf是否符合運行方向，工況轉換開關1HKg、2HKg是否在牽引工況；檢查柴油機及各部件運轉是否正常，油水管路有無漏泄。

發車應具備的條件：

（1）發車前3 min，全班人員應及時登上司機室，將各開關及手柄置于規定位置。

（2）司機再次按壓列尾裝置司機控制盒綠色鍵，檢查尾部列車管壓力是否與機車制動主管壓力基本一致。

（3）按順序2人及以上確認占用區間憑證（出站信號、票、證）、調度命令、進路標志、發車信號或發車表示器顯示正確，并嚴格執行“車機聯控”和呼喚應答制度，加強后部瞭望。注意旅客人身安全、貨物裝載情況及車站發車人員的動態和鄰線車輛動態等，并做到：①沒有憑證不喊信號；②沒有瞭望好不呼喚；③未經確認不應答。

發 車

1.啟動

（1）接到發車信號并呼喚應答后，司機立即將自閥實行瞬間緩

解并鳴笛，緩解單閥，將主手柄置于“1”位啟車。在列車啟動過程中，再將主手柄置于“升”位，逐漸增大機車牽引力，使機車牽引力與機車速度變化相適應，當柴油機轉速升至符合啟動操縱要求時（一般改編柴油機轉速50-100r/min），將主手柄適時置于“保”位。在主手柄置于“升”位的過程中，注意防空轉，防過流。

（2）牽引旅客列車時，待全列車平穩啟動后，再將主手柄置于“升”位，提高列車速度。提主手柄時，應以柴油機轉速不發生波動，保持穩定上升為宜（柴油機轉速連續上升30-50r/min將主手柄置于“保”位，停留時間不少于2-3 s），使列車迅速平穩加速，盡快達到均衡速度運行。列車加速運行中，應注意列車速度不超過出站道岔的允許速度。旅客列車要求在鳴笛5 s后全列啟動。

（3）牽引貨物列車時，為了便于啟車，啟車前可適量壓縮車鉤并撒砂。壓縮車鉤的輛數，一般不應超過牽引總輛數的2/3。操縱時要避免全列車壓縮，特別要防止壓縮不當，造成尾部車輛越過警沖標。壓縮車鉤后，在啟動列車前，不得緩解機車制動。啟車時，要做到“充滿風再啟車，伸開鉤再加速”，通過提主手柄來調整柴油機的合理轉速（連續改編柴油機轉速不超過50-60r/min）和適時、適量撒砂的方法，發揮機車最大牽引力，同時要防止空轉，并密切注意電流表的顯示值（東風4B型機車的牽引電流最大不得超過6000A）。當列車啟不動時，主手柄在任何位置停留均不得超過10 s，應及時迅速將主手柄退回“0”位、再重新壓縮車鉤啟動，以防燒損牽引電動機。貨物列車應在鳴笛后10-15 s內全列啟動。

2.啟動加速操縱中，如機車發生空轉或者有空轉預兆時，應立即降低主手柄位置，待空轉消除后可適當撒砂，重新謹慎提主手柄加速。在小雨，大霧天氣，軌面有霜、油污，或上坡道啟車等情況下，應特別注意空轉的發生。

3.雙機牽引列車時，要加強操縱配合，重聯機車必須在前端司機室操縱（無重聯線時），并確認換向手柄與運行方向一致，嚴格按本務機車的要求提，回手柄，全列車未啟動時，重聯機車不準進級。

途中操縱

列車操縱示意圖

在線路縱斷面圖上，以速度曲線、時間曲線和分界點等表示的圖形，成為列車操縱示意圖，列車操縱示意圖時機車乘務員標準化操縱作業的指導書，是保證機車乘務員正確駕駛、精心保養機車和平穩操縱列車的主要依據。司機在運行中應依照列車操縱示意圖操縱列車。

（一）列車操縱示意圖的內容 列車操縱示意圖包括以下內容： 1.列車速度曲線。2.運行時分曲線。3.線路縱斷面和信號設置。

4.站場平面示意圖。5.提、回主手柄地點。6.動力制動使用和退回地點。7.空氣制動減壓和緩解地點。

8.區間限速及區間內各站道岔的限速。9.機械間巡視檢查時機。10.各區間注意事項。

（二）依據列車操縱示意圖操縱列車的辦法 1．合理利用線路縱斷的特點

（1）在不超過各種限速的前提下，使列車速度在短時間內達到區間的均衡速度，為最大限度的地利用惰力進行運行創造條件；

（2）最大限度地利用列車動能闖坡法，縮短爬坡距離，增大闖坡距離。

2.合理經濟使用主手柄位置（柴油機轉速穩定在適當工況）使機車能在恒功率范圍內運行。

3.列車在進入第一個停車站前，要提早試閘，試驗列車制動力的強弱。

4.合理使用制動機，在調速時，要防止減速過低造成列車晚點和浪費機車的動能。

途中操縱一般要求

1.適應客觀情況，遵循運行規律，掌握好行車主動權。司機根據牽引列車重量和所擔當區段的線路縱斷面情況，掌握好列車加速、保速、降速時機，安全平穩駕駛列車；同時，還應摸清沿線的設備和車輛和行人的規律，了解前后列車運行的會讓情況，按規定使用列車無限調度電話與有關方面加強聯系。根據線路縱斷面、季節和天氣對行車的影響，做到“啟車加速快，途中加速高，利用惰力好，進站調速

穩，停車位置準”，安全正點運行，實現優質、高產、低消耗。

2.機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置或自動停車裝置必須全程運轉，嚴禁關機。

3.遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，道岔、曲線和慢性地段的限制速度，以及列車運行監控記錄裝置控制模式設定的限制速度。嚴格遵守每百噸列車重量的換算閘瓦壓力及下坡道列車制動限制速度。對超過20‰的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據實際試驗以命令規定。

4.經常注意單閥、自閥的手把位置，防止自然制動。明確列車在任何坡道上的緊急制動距離限制值的要求：列車速度不超過120km/h的列車為800 m（貨物列車為了利用動能闖坡，在接近上坡道前要提高運行速度，鐵路局可根據實際情況，適當延長制動距離，但最大不得超過1100 m）；運行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m；運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m；運行速度160km/h以上至200Km/h的旅客列車為2000m。

5.經常注意操縱臺上各儀表及指示燈顯示。、（1）油、水溫度應在65-75℃范圍內，最高不得超過88℃.（2）機油壓力；當柴油機轉速低于750r/min時不得低于80-100kPa；當柴油機轉速在750-1000r/min時不得低于160-180kPa。

（3）啟動電機電壓：（100±2.5）V。（4）燃油壓力：150-250kPa。（5）總風缸壓力：750-900kPa。

（6）列車管壓力：500-600kPa。

6.運行中，應注意磁場削弱過渡信號燈11XD-12XD的顯示，以了解磁場削弱接觸器是否按規定動作，特別是在使用手動過渡時，應根據速度，正確掌握過渡點，以免造成電壓過高或影響機車功率發揮。

第四篇：電力機車運用與規章復習題及答案

中南大學現代遠程教育課程考試（專科）復習題及參考答案

電力機車運用與規章

一、填空題

1、機車運轉方式有：半肩回式、肩回式、循環式、和環形式5種。

2、連續式機車信號顯示一個半黃半紅色燈光，要求及時采取 措施，表示列車接近的地面信號機顯示紅色燈光。

3、機車信號分為連續式和。

4、調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過。

5、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。

6、機車交路按牽引作業性質可分為、貨運機車交路、補機交路和小運轉機車交路。

7、列車運行，原則上以 為上行。

8、按機車工作狀態，支配機車可分為 和非運用機車。

9、機車出段進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認 及停留車位置。

10、出乘方式有、外段調休制、外段駐班制、中途換班制和隨乘制。

11、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時，均視為。

12、機車信號分為連續式和。

13、行車基本閉塞法有自動閉塞、兩種。

14、調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過。

15、機車管理工作原則上分為 和機車檢修兩大方面。

16、在列車運行中乘務員應嚴格遵守防火的有關規定，嚴禁向 拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。

17、機車管理工作原則上分為機車運用和 兩大方面。

18、根據鐵路技術政策，內燃機車盡量采用。

19、機車乘務制度有包乘制和 兩種形式。

20、《運規》規定因搶救急需，醫護人員憑 可登乘機車。

21、鐵路機車回送方式有：單機、專列、和托運4種。

22、平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里數叫。

23、機車牽引列車在固定的牽引區段內往返運行，這個牽引區段就是。

24、當第一班乘務員到達駐班站后，由在站駐的另一班乘務員繼續運行的乘務方式叫做。

25、按機車的配屬關系分為配屬機車和 機車。

二、選擇題

1、機車、軌道車鳴示警報信號的方式為（）。

（A）一長三短聲（B）一長二短聲（C）二短一長聲（D）三短聲

2、在地形、地物影響視線的地方、進站信號機的顯示距離，在最壞條件下，不得少于（）m。

（A）200（B）250（C）300

（D）500

3、車站一切電話中斷時，單線行車按（）。

（A）書面聯絡法（B）時間間隔法（C）隔時續行法（D）電話閉塞法

4、列車通過減速地點標時，應按標明的速度運行，未標明時為（）km/h。A、15 B、25

C、10

D、30

5、《操規》規定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。A、10 B、12

C、15

D、20

6、司機報單上的機車所屬局、段名、機車型號、車號、年、月、日，乘務員姓名及出勤時分由（）填記。A、司機 B、學習司機

C、機車調度員

7、所謂整備作業，就是對機車進行出發前的準備和供應，使其達到（）規定的技術狀態。

A、《鐵路技術管理規程》 B、《鐵路機車運用管理規程》 C、《機車操作規程》

8、壓縮車鉤時要注意被壓縮的車輛數不應超過列車總重量的（）。A、1/2 B、1/3

C、2/3 D、1/4

9、機車平均牽引重量是從機車牽引力利用程度來考核機車（）的質量指標。A、走行公里 B、運用效率

C、日車公里 D、運行速度

10、聽覺信號重復鳴示時，須間隔（）s以上。（A）2（B）3（C）4（D）5

11、編入列車的關門車數不超過現車總數的（）。（A）3%（B）5%

（C）6%

（D）10%

12、自閥施行最大有效減壓量，制動管定壓600kPa時為（）kPa。（A）140（B）160（C）170（D）120

13、《操規》規定貨物列車速度在（）km/h以下的不得緩解列車制動。（A）10（B）12

（C）15（D）20

14、按規定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過（）kPa。A、10 B、20

C、30

D、50

15、列車需要分部運行時，司機應使用列車線調度電話（）。（A）報告前方站

（B）報告前方站和列車調度員（C）報告列車調度員

（D）報告車長

16、客運列車干線直接經濟損失100萬以上構成（）事故。（A）重大（B）大

（C）險性

（D）一般

17、一切電話中斷后發出的列車，占用區間的行車憑證是：（）。（A）路票（B）紅色許可證（C）綠色許可證（D）綠色燈光

三、判斷題

1、車站一切電話中斷時，列車進入區間的憑證為紅色許可證。（）

2、信號裝置一般分為信號機和信號表示器、風笛三類。（）

3、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤時間在內。（）

4、列車冒進進站信號及越過警沖標，算一般事故。（）

5、中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作。（）

6、進行中間技術檢查的機車不屬于運用機車。()

7、機車乘務員一次連續工作時間不包括出、退勤工作時間。()

8、在司機室吸煙后，煙頭應扔出窗外。（）

9、列車接近作業標時，司機須長聲鳴笛，注意了望。（）

10、列車在區間被迫停車需要防護時，列車前方由其他人員負責防護。（）

11、機車停車位置應以地面信號為依據。（）

12、機車鳴笛方式：起動注意信號二長聲。（）

13、鐵路局所屬機車回送時至少配備兩班機車乘務員，以保證回送速度。（）

14、機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（）

15、長期備用機車是指備用不少于24小時并不超過1個月的機車。（）

16、移動機車前，應加強聯系，確認機車下部及兩側無作業人員，止輪器已撤除，手制動已緩解，就可動車。（）

17、機車按指揮使用權限劃分為支配機車和配屬機車兩大類。（）

18、調車燈顯信號顯示“綠、黃燈交替閃亮數次后綠燈常亮”：表示連結信號。（）

19、調車燈顯信號顯示“先兩個紅燈后熄滅一個紅燈”：表示緊急停車信號。（）20、LKJ-2000型監控裝置能以圖形或數字顯示實際運行速度。

四、簡答題

1、在四顯示區段使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證是什么？

2、什么是關門車？掛車輛數和位置有何規定？

3、電話閉塞的使用規定及列車進入區間的憑證是什么？

4、何謂救援列車？開行救援列車對機車乘務員有何要求？

5、列車運行圖的作用是什么？

6、牽引電動機的保養內容有哪些？

7、行車工作中何種情況構成行車事故？行車事故分為哪幾類？

8、引導接車有何規定？

9、電力機車機械間的巡視檢查應在何時進行？

10、預告色燈信號機的顯示方式及其意義是什么？

11、機車發生火情怎么辦？

12、《技規》規定在什么情況下應使用引導手信號接車？

五、綜合題（每題15分，共30分）

1、《技規》要求司機在調車作業中應做到哪些？

2、機車乘務員出乘前應做好哪些準備？

3、終點站的作業內容有哪些？

4、入段作業的內容有哪些？

5、鐵路交通事故報告的主要內容有什么？參考答案

一、填空題（每空1分，共10分）

1、半循環式

2、停車

3、接近連續式

6、客運機車交路

9、脫軌器、防護信號

13、半自動閉塞

16、機車外部 4、5km/h

5、半自動閉塞

7、開往北京方向

8、運用機車 14、5km/h

10、立即折返制

11、停車信號

12、接近連續式

15、機車運用

17、機車檢修

18、長交路

19、輪乘制

20、調度命令

21、附掛

22、支配機車日車公里

23、機車交路

24、中途站換班式 25非配屬

二、選擇題（每題2分，共20分）

1、A

2、A3、A

10、D

11、C

12、C

三、判斷題（每題1分，共10分）

1、√

2、X3、X4、X

5、√

6、X

7、X8、X

9、√

10、X

11、√

12、X

13、√

14、√

15、X

16、X

17、X

18、X

19、X 20、√

4、B5、C

6、C

7、A

8、C

9、B

13、C

14、B

15、B

16、B

17、B

四、簡答題（每題6分，共30分）

1、答：使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證：

出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光。但快速旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。

2、答： “關門車”是指關閉制動支管上的截斷塞門、排盡副風缸內的余風，本身失去制動力的車輛。包括因裝載貨物性質的要求（如裝載易燃、易爆物品車輛）需停止自動制動機作用，或自動制動機臨時發生故障不能修復的車輛。

貨物列車中，“關門車”數不超過現車總輛數的6%(尾數不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書（能保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN）。“關門車”數超過現車總輛數6%時要計算每百噸列車重量閘瓦壓力。當不低于280kN時，計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機；當低于280kN時，始發站編組列車，不準開車。必須按規定甩下相應的關門車，保證每百噸列車重量閘瓦壓力不低于280kN。

“關門車”的編掛位置：“關門車”不得掛于機車后部三輛車之內。在列車中連續連掛不得超過二輛。列車最后一輛不得為“關門車”。列車最后第二、三輛不得連續關門。

3、答：電話閉塞的使用條件

（1）基本閉塞設備故障不能使用時；

（2）閉塞設備不能滿足列車運行的要求時。

使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票（附件一）。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發車時，根據《行車 日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄即可填發路票。

4、答：當區間或站內發生沖突、脫軌、顛覆及自然災害危及行車安全時，為了消除事故障礙，盡快開通區間，恢復列車正常運行，派往事故現場專為事故救援、搶修、搶救而開行的列車稱為救援列車。對救援列車乘務員的要求

⑴、司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

⑵、救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調度電話與請求救援的機車司機進行聯系，或以在瞭望距離內能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯系確認，并按要求進行作業。

⑶、掛取被救援的列車或遺留車列時應做到： ①、確認連掛妥當并試拉；；

②、接好制動主管，應做列車制動機和列尾裝置試驗； ③、檢查撤除防溜設施。

5、答：列車運行圖的作用是：將所有與列車運行有關的鐵路部門（如機務、車務、列車車輛、工務、電務、水電等單位）的工作人員同鐵路的運輸生產活動統一組織起來，并按照規定的程序協調一致地工作，保證列車按運行計劃正常運行。

6、答：牽引電動機的保養

（1）打開檢查孔蓋檢查電機內部，如電機內部有碳劇到限、斷線、變色、燒損、松動、裂紋、開焊、甩油及整流子嚴重發黑或損傷等現象時，要立即與有關人員聯系，判明原因并采取相應的處理措施。

（2）列車起動時不超過最大牽引電流，運行中調速時，要注意牽引電流不發生大的波動，在長大坡道上爬坡時，要防止電機超載運行。高速通過振動較大的區段和道岔群時，應適當減速，以防電機產生大的火花甚至環火，列車起動和運行中都要注意避免發生連續空轉，有空轉傾向時要及時撒砂。

（3）在任何情況下嚴禁“逆電”操作。雙機重聯運行時，重聯機車的反向手柄必須和機車運行方向一致。在機車未停穩時，不許換向。夏季牽引電動機在大電流工作的情況下，牽引手柄退到“0”位后，不要立即關閉牽引通風機。

（4）冬季機車進入暖車庫時，要在牽引電動機熱態下進入。在庫外停留時間長（如段備）時，要在制動的情況下，給牽引電機加小電流通電適當時間，保持牽引電動機內部的溫度。

（5）牽引電動機的通風筒應良好，牽引風機的風道應蓋嚴密封。切除牽引通風機后應切除相應的牽引電動機。

7、答：凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡，設備損壞，影響正常行車安全的，均構成行車事故。

按事故的性質、損失及對行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

8、答：在引導接車時，列車均應以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并做好隨時停車的準備。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

9、答：機械間的檢查，一般在區間較大、運行時間較長、剛起車或加大負荷時及在出站后、進站前進行，但對于特殊區段，檢查次數要多些；一般檢查時機：

（1）始發列車出站后；（2）列車運行中一般每隔30min進行一次；（3）發生異音、異狀。

10、答：預告色燈信號機顯示下列信號：

一個綠色燈光——表示主體信號機在開放狀態； 一個黃色燈光——表示主體信號機在關閉狀態。

遮斷信號機的預告信號機顯示一個黃色燈光——表示遮斷信號機顯示紅色燈光；不著燈時，不起信號作用。

11、答：（1）非電氣化區段運行中機車發生火情時，必須立即停車，及時撲滅火源，徹底清除火種，防止復燃。

（2）運行中發現火情較大，并缺少滅火器材、人員時，可低速度維持進站停車，并提前通知車站，組織人員滅火。

（3）在電氣化區段應進盡量將機車轉到無接觸網線路上滅火。

12、答：在下列幾種情況下，車站應使用引導信號或派引導人員引導接車：（1）進站、接車進路信號機發生故障或因聯鎖失效不能開放使用時；

（2）進站、接車進路信號機施工停用時；

（3）變更規定接車線路，向進站、接車進路信號機聯鎖以外的線路上接車時；（4）雙線區段接入反方向開來列車（包括區間返回的列車、補機）時。

五、綜合題（每題15分，共30分）

1、答：調車機車司機在作業中應做到：

（1）組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

（2）負責操縱調車機車，做好整備，保證機車質量良好；

（3）時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；（4）負責調車作業的安全。

2、答：乘務員在出勤時應做到：（1）出乘前必須充分睡眠，嚴禁飲酒，以保證精力充沛地上崗。夜間值乘必須按規定持“火車頭卡”（IC卡）或派班單提前到待乘室侯班。叫班后，按規定時間到機車調度室報到出勤。（2）認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制訂運行安全注意事項，摘錄于司機手冊。司機組織本組乘務人員共同閱讀有關行車命令、通報、領導指示及行車揭示。根據本列車具體情況，結合人員素質、天氣變化等因素，開好出勤小組會，進行充分預想，提出安全正點的方法。

（3）出勤時，應按規定整潔著裝，司機攜帶“三證、一本、二圖”（工作證、駕駛證、安全合格證、添乘指導本、操縱示意圖、機車電路圖）到機車調度員處報到，認真聽取調度員傳達的有關指示及行車注意事項，將IC卡與司機手冊交值班員審查、簽章，領取司機報單、列車時刻表后，司機在出勤登記簿上簽章。

3、答：終點站的作業內容有

（1）到達終點站后，一般應采用自閥制動后保壓停車，不得緩解列車制動。若地面無列車制動機試驗設備及該設備臨時發生故障時，司機應根據檢車員的要求，試驗列車制動機。

（2）摘車鉤時，應嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業方法。確認摘開制動軟管、車鉤后，根據摘鉤人員的信號，鳴笛移動機車。摘機后一度停車，副司機應及時檢查軸溫，掛好機車制動軟管防塵堵。

（3）若機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車。

7（4）待機班全員上車后，再鳴笛要道或根據信號顯示，確認入段信號、股道號碼、道岔開通位置，厲行呼喚應答，鳴笛動車入段。

（5）機車運行至站、段分界點處應一度停車，簽認入段時分，了解段內走行徑路。

4、答：入段作業的內容有

（1）入段走行應執行《操規》出段時的要求。

電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在閉合位置后再動車。（2）轉盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉盤時，確認開通位置，嚴守速度規定。轉盤轉動時，司機不得離座，不得換端及做其他工作。并須做到：斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于“0”位。

（3）入段機車檢查和整備：機務段應根據使用機型、乘務方式和段內技術作業時間，制定機車檢查、給油、清掃等工作范圍和標準。①檢查機車時，發現故障處所及時處理或報修。

②兩班不能直接交接時，交班司機應將機車運用狀態、檢修情況等作出記錄，告知接班司機；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。

③輪乘制司機應向機車檢查組的接車人員詳細介紹機車運用狀態、運行日志記錄等情況，與有關人員辦理耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。

5、答：事故報告的主要內容：

（一）事故發生的時間、地點、區間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關單位和人員。

（二）發生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數、噸數、計長及運行速度。

（三）旅客人數，傷亡人數、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數、線路設備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應當立即報告的其他情況。

第五篇：員工福利組織規章與辦法

員工福利組織規章與辦法



一、員工福利社章程

(一)本章程依照服裝工業股份有限公司員工福利委員會組織簡章第十條規定訂定。

(二)本社定名為服裝工業股份有限公司員工福利社。

(三)本社設主任一人，總理社務。

(四)本社設業務、總務兩組。

(五)業務組經營下列各項事項：

1.關于改善生活事項。

2.關于補習教育事項。

3.關于康樂事項。

4.關于人事服務事項。

5.其他有關福利事項。

(六)總務組經營下列各項：

1.關于公文撰寫繕校收發及印信保管事項。

2.關于本社人事管理事項。

3.關于本社經費出納事項。

4.關于庶務事項。

5.其他不屬于業務組的事項。

(七)本社各組各設干事1人，助理干事若干人，承主任之命辦理各組事務。

(八)本社主任、干事及助理干事均由員工福利委員會派充。

(九)本社舉辦業務暫定如下：

1.販賣部(日用品廉售、分期付款等)。

2.圖書室(出借代理業務有關書籍等)。

3.閱報室(提供書報雜志等)。

4.康樂活動(舉辦郊游、年終聚餐、晚會、摸彩等)。

5.其他(辦理專案福利補助等)。

(十)本社舉辦的業務，除物品消耗得依成本收費外，概以免費為原則。(十一)本社設社務會議，由主任、干事及助理干事組織，以主任為主席，其議事細則另訂。

(十二)本辦事細則另訂。

(十三)本章程自呈奉主管官署核準后施行，修改亦同。