第一篇：全球信息和通信技術發展指數排行榜 中國排名第80位

全球信息和通信技術發展指數排行榜中國排名第80位

作者：排行老三發布于：2011-9-18 9:42 Sunday 分類：全球排行榜

國際電信聯盟于9月15日發布了名為《2011年衡量信息社會發展》的報告，按照由11項指標匯集而成的信息和通信技術發展指數IDI來衡量，韓國、瑞典、冰島、丹麥、芬蘭、中國香港、盧森堡、荷蘭和英國是世界上信息和通信技術最發達的國家。在該排行榜上，美國位于第17位，中國則處在第80位。

在報告中，國際電信聯盟根據不同國家的信息和通信技術接入狀況、使用情況和技能水平對152個國家進行了排序，并詳細比較了各國在2008年和2010年間的得分。排名靠前的絕大多數是歐洲和亞太地區國家。阿聯酋和俄羅斯分別在其各自所處的地區排名第一，而烏拉圭則在南美排名第一。沙特阿拉伯、摩洛哥、越南和俄羅斯成為全球2008年至2010年間信息和通信技術發展最為活躍的國家，其在發展指數排名方面取得了長足的進步。

國際電信聯盟的報告顯示，以國民總收入來衡量的收入水平和排名之間的確存在很強的關聯性，但收入并不是唯一的決定要素，正確的配套公共政策也可克服收入的限制，促進信息和通信技術更快地發展。新公布的數字表明，在2008年至2010年間，信息服務的平均價格下降了18%，其中固定寬帶互聯網價格的下降幅度最大，平均降幅達52%，受到電話和寬帶互聯網業務價格持續下降的刺激，信息和通信技術在全球的發展速度正在加快，不過各國在寬帶的速度和質量上仍存在巨大差距。報告說，發展中國家移動網絡的發展仍方興未艾，去年移動用戶增長了20%，且絲毫沒有下降的跡象，但發達國家的移動電話普及率已經飽和，2010年年底的平均普及率已超過100%，而發展中國家則為70%。隨著用戶數突破50億，全球人口覆蓋率達到了90%以上，移動電話現已真正無所不在。另外，移動寬帶業務也在飛速增長，到2010年年底，全球154個經濟體已經啟動了3G網絡。在發展中國家，無線寬帶互聯網接入仍是發展最為強勁的領域，2009年到2010年期間，移動寬帶增長率達到了160%。

第二篇：2006中國港口綜合競爭力指數排行榜發布

2006中國港口綜合競爭力指數排行榜發布 由中國國際海運網和大連海事大學世界經濟研究所共同撰寫的2006中國港口綜合競爭力指數排行榜報告2006 China Port Top 25 Of CCI(Comprehensive Competence Index)現已問世。

2006中國港口綜合競爭力指數排行榜報告的目的是讓港口、航運和物流業了解自身競爭地位、挖掘自身優勢、揚長避短、自我完善，在競爭的市場中制定有效的投資、融資、創新和發展戰略；其次，本報告為政府產業調整、投資規劃和經濟決策提供依據；最后，本報告為國內外投資商在港口、航運提供一個重要的投資參考標桿。本報告將競爭力定義為港口企業在競爭的市場環境中為相關企業和行業提供質優價廉的服務的能力和機會，從而達到港口企業價值的最大化。

本研究依據邁克爾 波特的競爭優勢和薩繆爾遜的經濟學原理，劃分5個層次，設立13個指標，利用統計學軟件排序，從中國60個港口中遴選出中國最具競爭力的25大港口（2006 China Port Top 25）。其5個層次分別為：投資趨勢、吞吐量、港口作業能力、港口財務狀況和港口自然條件。5個層次所包含的指標分別為：外商直接投資額、港口投資額、港口集裝箱吞吐量、港口貨物吞吐量、港口航線、港口裝卸率、港口橋吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口總資產、港口總利潤、港口吃水和港口區位優勢。通過港口綜合競爭力排行榜報告，業界人士可以清晰地看到，中國港口經過近30年的改革開放，在我國漫長的水網地帶已形成競爭特色，即（1）國際型、（2）效益型、（3）創新型、（4）進取型、（5）潛力型、（6）臺海型、（7）政府型、（8）爆發式增長型、（9）民營型、（10）保守型，（11）環境友好型。本報告產生的中國港口綜合競爭力指數排行榜排行次序見圖1。

上海港依靠自身的經濟實力，內銜長三角、南連珠三角、北接環渤海、西貫長江黃金水道，東扼釜山、仁川，成為中國及世界頭號國際大港。深圳港的地理位置，投資結構為其帶來了顯著效益，是中國港口最具效益的港口。創新，使青島港在北方港口保持著明顯的競爭優勢。進取，使廣州港競爭力不斷增強。２００８年的奧運會帶給天津港的商機，令政府倍加關注和呵護天津港。民營經濟給寧波港帶來了無限的生機和活力。處于臺海經濟中心的廈門港，因勢利導，其競爭力日益增強。大連港自然條件雖好，但缺乏市場意識。連云港港的吞吐量以井噴式增長令人刮目相看，營口港則保持多年高速增長，是具有潛力型的港口。

2006中國港口綜合競爭力指數25大港口總得分情況如下：上海港獲得257.9分，以絕對優勢名列第一；深圳港166.19分列第二，青島港95.54分第三位。排名在最后三位的是溫州6.53分、珠海6.25分、海口2.35分。

最具國際化競爭力的港口：上海港

上海港名列第一。上海港在十三項指標中，優勢明顯。九項指標名列第一，兩項指標名列第二，“利潤額”指標名列第三，其劣勢在于“區位優勢”不足。2000億美元的國際貿易額、10億美元的外商港口投資，400家500強公司的涌入、440億元港口的整體上市、100多條國際航線打造了一個名副其實的國際航運中心。外資、外貿、外商和國際航線都是上海港強有力的競爭優勢，上海港具有的國際競爭力是中國大陸其他港口所不具有的。因此，上海港是國際型港口，本榜單中唯一的國際性港口。

最具效益競爭力的港口：深圳港

深圳港名列第二。在十三項指標中，競爭力最不占優勢的是深圳港的貨物吞吐量，這一劣勢被深圳港強大的集裝箱吞吐量所彌補。集裝箱業務發展迅速，低成本、高效率的運營方式是深圳港具有核心競爭力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，快速有效的通關效率，港區間的有效競爭充分吸引了珠江三角洲產業區的貨源，增加了港口的有效利潤額。在單箱成本、單吊成本、單箱收費、效率和利潤形成核心競爭力。因此，深圳港是最具有效益的效益型港口。

最具創新競爭力的港口：青島港

青島港名列第三。超過上半年領先的深圳港，成為“利潤額”單指標排行第一。青島港在本次排行中表現不俗——兩項指標排名第一，一項指標排名第二，五項指標排名第三，兩項指標排名第四。創新使青島港在相對弱勢的環境中頑強競爭，盡顯北方大港實力本色。技術上的創新使青島港在裝卸水平、電子化、信息化、EDI通關水平領先于同行業；管理上的創新使青島港創造了90名管理人員管理一個中國第三大港的神話，是青島港管理低成本、高效率的根本。因此，青島港是創新型港口。

最具進取競爭力的港口：廣州港

廣州港名列第四。進取的廣州港在2006年下半年奮起直追，由上半年的第五名上升到排行榜的第四名，綜合競爭力提高。十三項指標中，廣州港“貨物吞吐量”排名第二，僅次于世界第一的上海港。此外，港口“航線數”、“靠泊艘次”、“港口橋吊數”、“集裝箱吞吐量”、“港口總資產”等單項指標均排在前五位，單項指標和整體實力都有所提高。廣州港不斷進取，不失時機地推動港口的發展。汽車、煤、油等貨物的運輸，捍衛了廣州港在珠江三角洲地區乃至全國的大港地位，對推動珠江三角洲地區經濟的發展起了重要的作用。因此，廣州港是進取型港口。

最具民營化競爭力的港口：寧波——舟山港

寧波港名列第五。與上半年排名相比，寧波——舟山港排名下降，跌至第五位。十三項指標中寧波港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，四項指標排名第四名名，一項指標排名第五，四項指標排名第六。該港利用自身優勢，沖破各種阻力，借助民營資本市場，成為上海國際航運中心建設的一部分。寧波港積極調整戰略目標，與舟山港強強聯手，建設“寧波——舟山”一體化工程。民營經濟所具有的信息靈、轉向快、效率高的特點在寧波港體現的淋漓盡致。因此，寧波港是民營型港口。

最具政府支持競爭力的港口：天津港

天津港名列第六。2006排行與上半年排行相同。港口“總投資額”排名靠前，名列第二。“貨物吞吐量”、“外商投資額”名列第四，其他指標中，天津港共有七項指標排進前五。天津港經濟地理位置重要，是國家戰略型港口。濱海新區的不斷發展，為天津港提供

強大的貨源支持；東疆保稅區自由港的試行又為天津港的發展奠定了基礎。充沛的人力資源，尤其是來自中南海的人力資源，使其競爭力保持昂揚的態勢。因此，天津港是最具政府支持型的港口。

臺海型港口：廈門港

廈門港名列第七。在十三項指標中，廈門港“泊位數”、“靠泊艘次”兩項指標排名前五，其它各項指標比較平均，均處于十名之內。走臺海型發展路線的廈門港，任務鮮明，目標明確，對臺貿易特色顯著，是大陸和臺灣島開展三通的必經之地。特定時期，經濟讓位于政治，政治又促進經濟增長。廈門港的發展是臺灣海峽兩岸經濟的晴雨表。因此，廈門港是臺海型港口。

保守型港口：大連港

大連港名列第八。綜合十三項指標中，大連港“總資產”指標第二位，大連市港口的規劃和建設處于探索階段。觀念落后、行為保守，缺乏市場意識是大連市港口的顯著特點。高投資、高財務費用、高管理費用與低投資回報率、低現金流、低利潤說明了大連港的投資與經營績效的狀態。雖在香港資本市場成功上市，但體量過小，龐大的存蓄資產未能上市。缺乏資本市場意識，資本運營技巧稚嫩，效果差。大連市在過去10里曾提出不同的發展戰略，從“不求最大、但求最佳”到“大大連“又到現在的“港航立市”。政策的不穩定性是大連港發展的硬傷。保守和迷茫是大連港落伍的重要原因。因此，大連港是保守型港口。

爆發式增長的港口：連云港港

連云港港名列第九。在十三項指標中，連云港港“港口吃水”排在前五，“港口總投資額”排在前十。其他各項指標均排在十名以后。集裝箱吞吐量保持40%以上增長，這得益于連云港港的亞歐大陸橋的橋頭堡地位。連云港在氧化鋁、鋁錠出口，膠合板、煤炭、焦炭進口和糧食等產品的裝卸擁有絕對優勢。2006年引起吞吐量井噴式地增長。因此，連云港港是爆發式增長型港口。

最具潛力的港口：營口港

營口港名列第十。各項指標都很平均，是營口港的一大特點。在建的20萬噸原油碼頭、鲅魚圈港區的整體規劃建設的完成，為營口港的發展提供了保證。以沈陽為中心的遼寧中部城市群經濟區的建設，帶動了營口港以及周邊地區臨港工業的發展。區位優勢造就的低物流運輸成本，使營口港在與大連港的博弈中搶占了地利先機。2006年營口港貨物吞吐量0.94億噸，集裝箱超過百萬標箱。不斷創造輝煌是營口港作為潛力型港口發展的動力。因此，營口港是最具潛力型的港口。

爆發式增長的港口：煙臺港

煙臺港名列第十一。在十三項指標中，“橋吊”、“集裝箱吞吐量”、“集裝箱泊位”三項指標排進前十位。基礎設施的完善，使煙臺港增長勢頭不減。其他各項指標較弱，尤其是“外商投資額”不足，“航線數”較少，港口“利潤額”不高，但是綜合實力不俗。近年來煙臺

港貨物吞吐量一直保持30%以上的增長率。2006年，整合后的煙臺港效果顯著，集裝箱吞吐量超過100萬標箱。因此，煙臺港是一個爆發式增長的港口。

政府支持型港口：秦皇島港

秦皇島港名列第十二。十三項指標中，“最大吃水”、“裝卸效率”、“總資產”、“利潤額”等指標排進前十。在海運方面，秦皇島港的“區位優勢”僅排在第二十一位，“貨物吞吐量”排名第七；散雜貨運輸是秦皇島港的發展特色，秦皇島港志在向能源運輸大港發展，是典型的政府型港口。秦皇島的集疏運體系完善，專業化效果顯著。煤炭運輸量占港口吞吐量的80%，承載全國50%以上的煤炭運輸，是我國政府煤炭運輸計劃的先行者。因此，秦皇島是政府支持型港口。

臺海型港口：福洲港

福州港名列第十三。在十三項指標中，福州港“航線數”、“集裝箱泊位數”、“集裝箱吞吐量”排名都很靠前，集裝箱集運輸能力強。“區位優勢”排名第六，處于中等水平。位于閩江下游北岸，是大陸距東南亞和太平洋最近的港口之一。年均對臺貨物吞吐量占港口全年吞吐量30%以上。因此，福州是臺海型港口。

爆發式增長的港口：蘇州港

蘇州港名列第十四。我國內河第一大港口。在十三項指標中，蘇州港“外商投資額”、“總投資額”、“裝卸效率”、“利潤額”、“貨物吞吐量”五項指標排在前十位。整合之后的蘇州港，優勢明顯。2005年蘇州港的吞吐量增長率高達31%，而2006年蘇州港依舊保持30%以上的吞吐量增長率。因此，蘇州港是爆發式增長的港口。

爆發式增長的港口：日照港

日照港名列第十五。在十三項指標中，“航線數”、“總資產”、“貨物吞吐量”均排在前十五位。作為山東第三大港口，不僅和本省的青島港競爭山東腹地貨源，同時與連云港競爭新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位。集裝箱吞吐量的增長明顯低于貨物吞吐量的增長速度；公司已經上市，但市值較少，且負債大于權益，因此，存在較大風險。港口通過能力大于吞吐能力。2006年，日照港以25%的增長勢頭發展。因此，日照港是爆發式增長的港口。

進取型港口：南京港

南京港名列第十六。各項指標平均分布在第十一位到第二十位之間。“橋吊”、“泊位”兩項指標名列第十二位、第十三位；“總投資額”、“集裝箱吞吐量”名列第十四位，為我國第二大內河港。南京港“區位優勢”排列第十七位，這與它的周圍環境相關。在油品以及液化產品海江聯運中，南京港利用管道優勢，在競爭的夾縫中尋找適合港口發展的機遇。因此，南京港是進取型的港口。

進取型港口：南通港

南通港名列第十七。在十三項指標中，南通港“外商投資額”指標排名第七，“泊位數”、“航線數”、“貨物吞吐量”、“裝卸效率”等指標均排在前十五位，相對不足的是南通港“靠泊艘次”、“港口最大吃水”、“港口總投資”排名靠后，這與南通港是內河港，且港口周圍競爭激烈密切相關。以造船業為核心的沿江產業帶已經形成，并建成了液體化工、油品、煤炭、鋼材四大配送中心，觸角不斷伸向華東、華南、長江上游等地帶。因此，南通港是進取型港口。

潛力型港口：唐山港

唐山港名列第十八。在十三項指標中，“港口最大吃水”指標排在第十位，“泊位數”、“裝卸效率”名列第十三位，“貨物吞吐量”、“集裝箱吞吐量”排名靠后。港口25萬噸級船舶滿載通過能力和曹妃甸港區的使用，為唐山港未來向深水化發展提供了保障。因此，唐山港是一個潛力型港口。

潛力型港口：錦州港

錦州港排名第十九。在十三項指標中，錦州港“利潤額”排名靠前，“總投資額”、“外商投資額”都排在前二十名。地理位置優越，是環渤海經濟、京津塘經濟帶和東北老工業基地增長極的交匯處。用港口帶動遼西經濟的振興應是錦州港發展的戰略目標。因此，錦州港是一個潛力型港口。

保守型港口：湛江港

湛江港名列第二十。在十三項指標中，湛江港“區位優勢”排名第六、“總投資額”排在第十四位。其他各項指標均排在后十位，綜合競爭力不強。集裝箱吞吐量發展緩慢，港口基礎設施滯后。2006年貨物吞吐量達8000萬噸，但2005年之前處于5000萬噸邊緣。總資產、投資、利潤等指標明顯落后，保守發展特征明顯。因此，湛江港是保守型的港口。

臺海型港口：泉州港

泉州港名列第二十一。十三項指標中，泉州港“區位優勢”排在第六位，六項指標排在前二十，六項指標排在后五位。泉州港位于福建省東南部，與我國臺灣省一水之隔。35家臺資進入泉州，整體上帶動了泉州港臨港工業經濟的發展，促進了海峽兩岸的往來。泉州港的優勢是在于和臺灣的民間經濟的交流。因此，泉州港是臺海型港口。

潛力型港口：武漢港

武漢港名列第二十二。在十三項指標中，武漢港“港口最大吃水”指標排名第九，處于平均水平。“航線數”、“泊位數”、“船舶靠泊艘次”等港口作業能力指標排名相對突出，其它指標均排在后五位。隨著長江黃金水道的開發，武漢港作為連接中西部發展的紐帶，水陸空立體式運輸體系輻射全國，交通戰略意義重要，發展潛力無限。因此，武漢港是潛力型港口。

民營性港口：溫州港

溫州港名列第二十三。在十三項指標中，溫州港“泊位數”排行第八，“外商投資額”排名第九，“區位優勢”排名第十，其余各項指標均排在后十位。作為小商品經濟出海口的溫州港，為小商品的對外貿易額持續增長做出了巨大的貢獻。溫州港在帶動民營經濟的同時，利用民營融資，加快港口建設，發揮溫州港LPG的運輸體系，在保持民營經濟特色的同時走專業化發展道路。因此，溫州港是民營性港口。

環境友好型港口：珠海港

珠海港名列第二十四。運用技術、經濟、管理等多種措施降低經濟社會對生態環境產生的不利影響。從港口生產、港口建設與生態環境協調的角度出發、對珠海港的港區功能、港區范圍、港區數量進行規劃建設。利用“花園式城市”的資源，引導物資依賴型企業向港口區域聚集、實現工業區和港口的協調發展；針對港澳、深圳市場，發展旅客運輸，將“環境友好型”港口建設作為珠海港最具競爭力的亮點。因此，珠海港是環境友好型港口。

環境友好型港口：海口港

海口港名列第二十五。港口建設從自然、環境、資源、空間等多方面考慮，重視開發與保護環境，力求做到污染控制達到“生態省”的要求，以實現港口可持續發展。嚴格控制填海面積，高標準地制定了防止海洋環境遭到破壞的措施，因此，海口港是環境友好型港口。

第三篇：2018年全球大學排行榜中國位居第二

2018年全球大學排行榜中國位居第二

原文標題：美媒發布2018年全球大學排行榜：中國上榜136所 位居第二 時事政治網為您提供的內容主題是：2018年全球大學排行榜：中國位居第二 上榜136所高校。希望可以幫助各位考生掌握時事政治熱點及答題技巧。

美媒發布了2018年全球大學排行榜，在總體排名中，美國的上榜高校比任何一個國家都要多，上榜高校數量排在美國之后的是中國和日本。

據《美國新聞與世界報道》網站10月24日報道，就高等教育而言，有些學生愿意甚至渴望把目光投向海外尋找最佳求學地點。

而且，從某些方面來講，學生在海外獲得學位也越來越容易。例如，最近的一項研究表明，歐洲境內開設的英語授課學士學位課程從2009年的55個增加到2017年的將近3000個。

報道稱，整個2018年排名涵蓋了比以往更多的學校——分布在74個國家的1250所大學。去年的版本上是65個國家的1000所學校。

除了總體排名，該報還分區域、分國家、分學科進行了排名以便按需搜索。報道稱，最佳全球大學排名依據了科睿唯安公司提供的數據和指標。它們的計算方法著重于學校的研究成果和聲譽而非特定的本科或研究生課程，這不同于該報在編纂最佳學院排名和最佳研究生院排名時所用的方法。

報道稱，位于馬薩諸塞州的哈佛大學再次雄踞總體排名首位。這所常青藤盟校還在今年22項學科排名的10項中名列榜首。與哈佛同在一座城市的另一所學校則又一次在總體排名中屈居第二，那就是麻省理工學院。

包攬總體排名前10位的主要是美國高校，例外的是兩所英國學校：排名第5的牛津大學和排名第7的劍橋大學。牛津大學的排名比上次提升了1個位次，劍橋則不升不降。

報道稱，在總體排名中，美國的上榜高校比任何一個國家都要多，共有221所學校獲得一席之地。上榜高校數量排在美國之后的是中國和日本，分別有136所和76所。

除了查看總體排名之外，有意向出國留學的學生還可以通過瀏覽分區域和分國家排名來縮小搜索范圍。這些排名完全由學校在總體榜單上的表現決定。

在五項分區域排名中，四項的排名首位高校與去年相同：非洲是開普敦大學，澳大利亞/新西蘭是墨爾本大學，歐洲是牛津大學，拉丁美洲是圣保羅大學。然而在亞洲，新加坡國立大學躍居首位，超過了之前排名第一的東京大學，后者今年在亞洲排名中位居第三。

報道稱，分國家排名的數量今年增加到42份，去年是38份。新增國家是阿根廷、墨西哥、巴基斯坦和羅馬尼亞。

報道稱，該報還推出了以學科為主的排名，其中包括計算機科學、經濟學和商業以及工程學等流行領域。這些排名采用的方法不同于總體排名，依據了在各個具體學科的學術研究表現。應當注意的是，這些學科排名反映的是研究實力，不是一所大學的學術專業、系或特定學院如商學院或醫學校的排名。

在2018年版排名中，化學、臨床醫學、工程學和物理學排名所包含的學校數量有所增加，總共600所，而上一版排名是400所。

報道稱，雖然美國學校在大多數學科排名中高居榜首，但有六個領域的狀元不是美國高校：計算機科學、工程學、數學、農業科學、材料科學、藝術與人文學。清華大學在計算機科學和工程學的排名中折桂，它今年取代了麻省理工學院成為計算機科學最強學府。

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第四篇：映雪教育2014全球MBA排行榜：中國的MBA含金量高了

映雪教育2014全球MBA排行榜：中國的MBA含金量高了

英國《金融時報》發布了2014年全球MBA(工商管理碩士)排行榜，除了香港科技大學商學院和香港大學MBA分列第14和29位外，來自中國內地的中歐商學院、北京大學、上海交通大學和復旦大學的4所學校的MBA也進入全球前一百位，中歐商學院的MBA排名已是全球第17位。在世界MBA的百強中，美國有50所大學上榜處于絕對的壟斷地位，英國12所入圍排在第二位，中國大陸和香港共有6所學校(不計中國與其他國家合辦的一個MBA)進入百強，多于加拿大的5所位列第三位，這反映了中國MBA教育的進步。

這是讓中國人高興的消息，你會覺得中國的MBA的含金量也較高了。但是，如果你再看看2014年初爆出的哈爾濱理工大學MBA考試作弊的新聞，你又會覺得中國的MBA又很爛。實際上MBA這種源于美國專門培養中高級職業經理人員的專業碩士學位，在中國經過20多年的發展，既取得了很大的進展，又存在諸如高低端發展差距大、不平衡，不少學校的教育質量不高等很多的問題。中國正在向市場經濟深處邁進，更加深度地融入到全球經濟，特別需要中國的MBA教育更上一層樓，提高辦學水平和質量，支撐中國經濟的未來發展。中國MBA教育需要更深層次地改革、創新，進一步發展提高，使中國成為MBA教育的強國。這首先需要中國大學思考MBA教育的指導思想。美國的一些高校在思考：MBA學生是學校的學生，還是客戶?如果繳納高額學費的MBA是學校的客戶，學校應該怎樣提供更好的教育服務?連學生讀MBA就是想擴大人際關系，美國一些學校也要想著去為之服務。對于中國開展MBA教育大學必須摒棄的一個觀念是：將MBA作為學校創收的渠道。持這樣想法的學校是不可能辦好MBA教育的，中國MBA教育魚龍混雜的局面，與這種不正確的思想有很大關系。進一步中國的大學需要思考：MBA教育在大學的教書育人、科學研究和社會服務三大功能中，該發揮怎樣的作用?MBA教育僅僅是成人培訓類的社會服務，或者帶有些育人性質的成人教育?學校該怎樣辦好MBA教育，不但通過MBA教育實現社會服務的功能，同時促進教學和科研工作?實際上，MBA教育對大學的教學和科學研究、尤其是經濟管理等社會科學方面的科學研究，提出很多不同以往的要求。這些還很需要中國的MBA教育工作者不斷探索。

對于MBA的教育理念、教育模式等問題，特別需要中國大學研究思考。對于怎樣辦好MBA教育，美國和歐洲很多大學和企業以及社會上人士都在思考。MBA學生應該掌握哪些方面的技能，應該學習那些方面的知識?互聯網時代大學該以怎樣方式的教學，才會有更好的效果?這些是世界范圍MBA教育工作者一直都在思考的問題。我認為這里有一個特別需要思考的教育理念問題：MBA教育不是一般的成人培訓，完成學業的人將被授予碩士學位。因此，MBA教育要有嚴格的學術訓練，通過這種學術訓練獲得或提高分析問題、解決問題的能力。對于歐洲一些學校開展一年制MBA，筆者是持保留意見的。正像中國人不太認可歐美那種僅僅學習課程，就授予的碩士學位一樣，中國的MBA要在大力增強MBA學生的學術訓練上大下功夫!集中時間授課、利用假日上課，學生絕大部分時間不在學校，這樣能培養好學生的分析問題、解決問題的能力?MBA教育案例教學當然重要，但案例教學的目的是系統學術訓練的一部分，沒有必要的知識基礎，怎么能分析好案例?此外，中國大學實際上有非常大的空間，努力研究，通過不斷探索走出有中國特色(中國案例)、有中國理論支撐的MBA教育之路。中國這方面的實踐還很不夠。

還有，必須大力加強MBA的師資力量。沒有理論水平高、實踐經驗豐富的教師，是不可能辦出高水平的MBA的。這次入圍世界前一百強的中國大陸的學校，都是擁有雄厚的師資力量。可惜，在中國舉辦MBA教育的200多所大學中，很多學校的教師水平并不令人滿

意。如果說現在這些大學教師的理論水平大體能夠過關的話，那么，教師的實踐經驗不足是明顯的短板。很多大學通過聘請校外其他大學和社會上的專家來授課以緩解這個問題。但是，應該說在學費更高的高級管理人員工商管理碩士(EMBA)教學，外聘教師的方法基本解決了問題，但在普通的MBA教育上學校外聘教師的力度就沒有這么大了，這也是導致MBA教育質量不高的主要問題之一。另外，MBA教育的系統性較強，課程內容要不斷隨著實踐的發展而更新，教師需要深入研究，才能上好所教課程。這樣的要求不少外聘教師是做不到的。因此，中國大學確實要在培養專任MBA教師上下功夫，MBA教師不僅僅是博士畢業，要有較高的研究水平，還要有較深度參與企業工作的實實在在經驗。培養這樣的教師當然是需要經費的，可是有人在問MBA學生繳納的那么高的學費，不應該用在MBA教育上嗎?

第五篇：2010年全球清廉度排行榜：日本第17 中國第78

2010年全球清廉度排行榜：日本第17 中國第78

【共同社柏林10月26日電】監視世界各國腐敗行為的非政府組織（NGO）“透明國際”26日公布了2010全球腐敗指數報告。日本“清廉度”在178個國家和地區中排名第17，與去年持平，中國則排名第78，比去年上升1位。丹麥、新西蘭和新加坡三國并列第一。

腐敗指數以各國際組織收集的數據為依據，對各國政治家及公務員的“清廉度”進行評分，滿分為10分。自1995年起每年發布一次。

丹麥、新西蘭和新加坡取得9.3分，芬蘭和瑞典取得9.2分并列第四。日本7.8分，中國3.5分。美國7.1分、位列22名，索馬里1.1分、為倒數第一。阿富汗和緬甸1.4分、居第176。

透明國際強調稱：“全世界很多貧窮的人是腐敗問題的受害者。”并呼吁國際社會應加強法制建設，鏟除腐敗現象。（完）

2009年全球各國廉潔度排行榜

位于德國柏林的世界知名組織“透明國際”11月17日公布了《2009年全球清廉指數》調查報告，報告顯示在

調查涵蓋的180個國家中，新西蘭是世界上最清廉的國家，索馬里則是最腐敗的國家。“透明國際”清廉指數

是建立在多個專家意見測評基礎上的一個復合指數，其數據來源是13種行業進行的調查。

在2009年清廉指數排行榜上分數最高的是新西蘭，得分9.4分，排名前五名的分別為新西蘭、丹麥、新加坡、瑞典、瑞士。排名最后的5國分別為伊拉克、蘇丹、緬甸、阿富汗、索馬里。

中國今年排名79，得3.6分。比去年下降了7位。另外，中國香港今年以8.2分排12位；臺灣和澳門都在5分以上，分列37和45位。

清廉指數把世界各國腐敗狀況按10分排名，根據清廉指數對各國（地區）腐敗狀況的評價，我們可以將這些國

家（地區）分為幾類：

一、比較廉潔的國家（地區）：

清廉指數在8分～10分之間的國家（地區）基本上已經控制住了腐敗，制度建設比較完善，不存在大量的

腐敗機會，腐敗只是少數政府官員的個人行為。這類國家（地區）主要是那些市場經濟經過了多年的發展，已

經比較成熟的發達國家和地區，例如北歐的高福利國家丹麥、瑞典、芬蘭、挪威等，以及亞洲的新加坡、中國 香港。

二、輕微腐敗國家（地區）：

清廉指數在5分～8分之間的國家和地區，總的來說清廉狀況比較好，雖然仍存在著一些容易滋生腐敗的領

域（例如在美國，政黨選舉和政府采購領域中的腐敗仍然比較嚴重），但是由于這些國家（地區）的政治、經

濟、法律制度相對比較完善，腐敗現象并不十分突出。它們主要仍然是那些成熟的市場經濟國家和地區，例如

美國、日本、法國等，一部分發展中國家（地區）和轉型國家（地區），例如南非、波蘭、捷克、馬來西亞、韓國以及中國臺灣等，經過多年的反腐敗努力，也步入了這一行列。

三、腐敗比較嚴重的國家（地區）：

清廉指數在2.5～5分之間的國家（地區），腐敗狀況比較嚴重，由于處于經濟、社會轉型期，社會發生著

急劇的重大變革，存在著大量的腐敗機會，腐敗問題已經對這些國家（地區）的發展構成了嚴重的挑戰。這類

國家主要包括大多數發展中國家和轉型國家，包括阿根廷、泰國、墨西哥、巴西、中國、印度等。四、十分腐敗的國家（地區）：

清廉指數在2.5以下的國家（地區）中大部分的政治制度還不符合現代的要求，政府在反腐敗方面基本上

無所作為，腐敗已經成為了一種社會風氣，大多數國家（地區）的清廉指數最近五年始終處于比較低的水平，基本上沒有改善，少數國家（地區）還有繼續惡化的趨勢。這類國家主要包括非洲和拉丁美洲一些人均收入極

低的國家，以及處于轉型最困難階段的國家，例如阿富汗、索馬里、緬甸等。

我逐年查找了中國近7年來每一年在全球清廉指數排行榜上的排名和得分情況，發現中國近年的反腐敗形 勢非常不樂觀。

2003年，中國排名66位，得分3.4 2004年，中國排名71位，得分3.4 2005年，中國排名78位，得分3.2，對于連續兩年累計排名下跌12位，中國媒體著墨不多。2006年，中國排名70位（與印度并列，經查，得分3.33）。當時中國媒體紛紛報道。

2007年，中國排名78位。在排名榜上一下子跌了8位，中國媒體報道不多，與06年上升8位時媒體的表現形

成鮮明對照。

2008年，中國排名72位。得分3.6。2009年，中國排名79位。得分3.6。