第一篇：中鐵十八局集團(tuán)一公司中南部鐵路通道將例會(huì)開到現(xiàn)場(chǎng)

中南部鐵路通道項(xiàng)目部將例會(huì)開到現(xiàn)場(chǎng)

“隧道掘進(jìn)有沒有完成昨天布置的任務(wù)，有沒有出現(xiàn)超欠挖情況，施工過程有沒有發(fā)生異常??”這些本來應(yīng)出現(xiàn)在項(xiàng)目部會(huì)議室里的常見例會(huì)問話，近日被中鐵十八局集團(tuán)一公司中南部通道項(xiàng)目部搬到了施工現(xiàn)場(chǎng)，不同的是，項(xiàng)目經(jīng)理施春來沒有再聽信施工隊(duì)長(zhǎng)的一面之詞，聽完匯報(bào)，他帶著檢查組走進(jìn)了隧道。

該項(xiàng)目部承擔(dān)著全長(zhǎng)18公里的太行山隧道施工任務(wù)。為了降低成本、縮短工期，項(xiàng)目部突破傳統(tǒng)兩頭掘進(jìn)的常規(guī)工藝，通過增設(shè)斜井、增加工作面的方式進(jìn)行“長(zhǎng)隧短打”，為此，整個(gè)施工組織被劃分為入口、出口、斜井等六個(gè)工區(qū)，各工區(qū)和項(xiàng)目部之間距離長(zhǎng)、便道崎嶇，最近的2號(hào)斜井工區(qū)驅(qū)車到達(dá)項(xiàng)目部也要超過半小時(shí)，每天為聽取情況匯報(bào)、布置階段任務(wù)而在項(xiàng)目部召開的例會(huì)常會(huì)因?yàn)槁吠举M(fèi)時(shí)費(fèi)力而影響現(xiàn)場(chǎng)工作，為推卸責(zé)任各隊(duì)負(fù)責(zé)人相互推諉、扯皮甚至謊報(bào)的情況也時(shí)有發(fā)生，例會(huì)召開的成效自然也大打折扣。

針對(duì)種種弊病，近日，項(xiàng)目部精簡(jiǎn)會(huì)風(fēng)，更改了各工隊(duì)負(fù)責(zé)人必須到項(xiàng)目部參會(huì)的“硬性”制度，將例會(huì)開到了施工現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子本著對(duì)公司負(fù)責(zé)、工程負(fù)責(zé)的原則，簽訂責(zé)任狀，重新明確劃分了包保“實(shí)驗(yàn)田”，班子成員之間每天首先通過日常例會(huì)闡述各自分管工區(qū)的情況，綜合所有優(yōu)劣因素后，提出問題解決方案、確定當(dāng)日任務(wù)指標(biāo)，然后由班子成員將例會(huì)召開情況傳達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)一線，并對(duì)前一天任務(wù)完成情況、是否出現(xiàn)異常問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查、過程跟蹤、及時(shí)記錄，把詳細(xì)情況帶到來日的例會(huì)進(jìn)行再討論、再總結(jié)、再綜合，形成了一條科學(xué)決策的良性閉環(huán)鏈條。

例會(huì)開到現(xiàn)場(chǎng)以來，各施工隊(duì)坦言明顯“減負(fù)”，常出現(xiàn)的各種例會(huì)綜合征也不見了，領(lǐng)導(dǎo)班子深入現(xiàn)場(chǎng)、靠前指揮的責(zé)任落到了實(shí)處，現(xiàn)場(chǎng)管理效能大幅提升，經(jīng)過驗(yàn)工計(jì)價(jià)，隧道掘進(jìn)12月份又創(chuàng)超千米記錄。

通聯(lián)：河北省涿州市冠云路中鐵十八局一公司宣傳部 郵編：072750電話:***

第二篇：中交一航局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部項(xiàng)目文化建設(shè)規(guī)劃

中交一航局山西中南鐵路項(xiàng)目部項(xiàng)目文化建設(shè)規(guī)劃

第一部分 項(xiàng)目情況

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-8標(biāo)工程是以公司名義中標(biāo)的第三個(gè)鐵路項(xiàng)目,工程正線全長(zhǎng)58.279km，簽約合同額26.7億元，于今年4月10日開工，計(jì)劃2014年9月30日完工，總工期約為54個(gè)月。該線路為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路，速度目標(biāo)值120公里/小時(shí)，線路穿越山西省臨汾市洪洞縣、古縣、浮山縣及堯都區(qū)共三縣一區(qū)。

建設(shè)單位為晉豫魯鐵路通道股份有限公司，其總部設(shè)在太原，下設(shè)四個(gè)指揮部。全線參建施工的單位共21家，本標(biāo)段分屬安澤指揮部管轄。設(shè)計(jì)單位為中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，監(jiān)理單位為北京鐵研監(jiān)理公司。

項(xiàng)目部按照集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、扁平化的原則組建，下設(shè)三個(gè)分部，分別由五公司、二公司、四公司承建，管理部門與業(yè)主相對(duì)應(yīng)設(shè)五部一室：工程部、安質(zhì)部、計(jì)財(cái)部、物設(shè)部、綜合部和中心實(shí)驗(yàn)室。

創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：創(chuàng)建國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。

建設(shè)理念：將山西中南部鐵路通道建成“優(yōu)質(zhì)、平安、綠色、和諧”鐵路，建成世界一流重載鐵路。

二、環(huán)境評(píng)估

1、社會(huì)環(huán)境

施工所在地區(qū)社會(huì)配套能力相對(duì)較弱，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚需進(jìn)一步完善，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但礦產(chǎn)資源豐富，能源工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆．?dāng)?shù)卣С至Χ扔缮隙轮鸺?jí)減弱，對(duì)征地拆遷等工作造成一定影響。

2、地理環(huán)境

地形起伏較大，山路崎嶇不平，交通十分不便，地質(zhì)條件較差，不良地質(zhì)主要有壓礦及采空區(qū)、滑坡、順層、地震液化及活動(dòng)斷裂等；特殊地質(zhì)主要有：濕陷性黃土、膨脹巖土。

3、工程管理環(huán)境

施工區(qū)間長(zhǎng)達(dá)59km，沿線地形崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比重大，且隧道多為濕陷性黃土，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工任務(wù)艱巨。各分部雖都參與了幾條鐵路的施工，但現(xiàn)場(chǎng)有類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理人員相對(duì)緊缺。

三、顯著特點(diǎn)

1、工程施工難度大。一是工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高；二是橋隧工程比例高，三是安全管理風(fēng)險(xiǎn)高，四是環(huán)保、水保要求高。

2、履約風(fēng)險(xiǎn)高。協(xié)作隊(duì)伍管控難度較大。

3、外部環(huán)境復(fù)雜。途徑三縣一區(qū)特別是靠近臨汾市區(qū)的洪洞縣占大半，人口密集，人際關(guān)系復(fù)雜，協(xié)調(diào)難度大。

四、整體進(jìn)度規(guī)劃

2010年為開局之年，計(jì)劃產(chǎn)值7.91億元，完成全部征遷與臨建工作，路基、橋涵、隧道工程全面開工；

2011年為攻堅(jiān)之年，計(jì)劃產(chǎn)值11.04億元，完成全部路基以及非控制性橋涵、隧道工程的施工；

2012年為決戰(zhàn)之年，計(jì)劃產(chǎn)值7.36億元，完成除干陽(yáng)溝隧道外的所有工程施工；

2013年為收官之年，計(jì)劃產(chǎn)值4365萬元，完成標(biāo)段控制性工程干陽(yáng)溝隧道的全部施工及其軌道工程。

第二部分 文化規(guī)劃

一、工作思路

落實(shí)“干一流的，做最好的”企業(yè)核心價(jià)值觀，以總體價(jià)值最大化為出發(fā)點(diǎn)打造“資源集約型項(xiàng)目部”，工作思路是：緊緊把握鐵路施工規(guī)律，持續(xù)提升標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，充分發(fā)揮鐵路分公司專業(yè)化的管理優(yōu)勢(shì)，將各參建公司強(qiáng)大的施工能力轉(zhuǎn)化為高效生產(chǎn)力，為企業(yè)創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值。在具體工作中強(qiáng)調(diào)“創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值”的理念，將個(gè)體價(jià)值的實(shí)現(xiàn)納入項(xiàng)目?jī)r(jià)值體系，生產(chǎn)高附加值的產(chǎn)品，提供增值服務(wù)，建設(shè)善于創(chuàng)造價(jià)值的團(tuán)隊(duì),構(gòu)建價(jià)值優(yōu)先的項(xiàng)目文化體系。

二、理念體系

（一）核心理念：創(chuàng)造最優(yōu)價(jià)值

踐行“干一流的，做最好的”核心價(jià)值觀，以價(jià)值最大化為決策原則，以是否創(chuàng)造價(jià)值作為管理行為的取舍標(biāo)準(zhǔn)。

（二）工作目標(biāo)：“1234”

1、堅(jiān)持一個(gè)目標(biāo)：建一流重鐵，樹一航品牌

貫徹業(yè)主“把晉豫魯鐵路建成世界一流重載鐵路”的目標(biāo)，通過優(yōu)良的產(chǎn)品形象、良好的信用評(píng)價(jià)，在重載鐵路建設(shè)領(lǐng)域樹立“中交一航”品牌的知名度和美譽(yù)度。

2、把握兩條主線：工程指標(biāo)與信用評(píng)價(jià)

遵循高目標(biāo)導(dǎo)向的理念，又快又好地完成進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本、標(biāo)準(zhǔn)化管理的各項(xiàng)指標(biāo)，同時(shí)高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，提升企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)。

3、打造三支隊(duì)伍:第一層意思是形成總部管理團(tuán)隊(duì)——分部施工管理團(tuán)隊(duì)——架子隊(duì)施工隊(duì)伍三支緊密聯(lián)系、相互配合的隊(duì)伍。第二層意思是將三個(gè)分部打造成三支驍勇善戰(zhàn)、各有特色的施工管理團(tuán)隊(duì)。第三層意思是建設(shè)正義之師、威武之師、文明之師，強(qiáng)化三支隊(duì)伍的凝聚力、學(xué)習(xí)力、戰(zhàn)斗力。

4、抓住四個(gè)要點(diǎn)：抓標(biāo)準(zhǔn)、抓節(jié)點(diǎn)、抓關(guān)鍵、抓落實(shí)。抓標(biāo)準(zhǔn)：以標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，扎實(shí)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，學(xué)習(xí)、掌握、貫徹鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

抓節(jié)點(diǎn)：堅(jiān)持過程控制，強(qiáng)化時(shí)效性，以時(shí)間為軸分解目標(biāo)任務(wù)。抓關(guān)鍵：以解決制約工程進(jìn)展的主要矛盾為著力點(diǎn)，集中精力破除制約瓶頸，把握住問題的主要方面。

抓落實(shí)：認(rèn)真貫徹各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的思路、要求，盯住確立的節(jié)點(diǎn)和目標(biāo)，扎實(shí)加以落實(shí)。

第三部分 時(shí)間規(guī)劃

根據(jù)工程進(jìn)展情況對(duì)項(xiàng)目文化建設(shè)進(jìn)行階段性部署，大體劃分為三個(gè)階段：

一、規(guī)劃引導(dǎo)期（2010年4月—2010年12月）結(jié)合項(xiàng)目組建、項(xiàng)目管理規(guī)劃和項(xiàng)目實(shí)施規(guī)劃的確立，編制項(xiàng)目文化建設(shè)規(guī)劃，在思想上、方向上加以引導(dǎo)，構(gòu)建系統(tǒng)的項(xiàng)目文化建設(shè)體系。

二、實(shí)施踐行期（2011年1月—2012年12月）

通過有組織的推動(dòng)、落實(shí)，使文化、管理、施工有機(jī)結(jié)合，依托工程施工及項(xiàng)目管理，在具體的管理行為中貫徹項(xiàng)目文化理念，從管理的規(guī)律中發(fā)掘、豐富項(xiàng)目文化。

三、歸納提升期（2013年1月—2014年9月）

總結(jié)提煉項(xiàng)目運(yùn)行過程中的文化元素，進(jìn)一步完善項(xiàng)目文化建設(shè)體系，形成特色鮮明、促進(jìn)管理、宣傳品牌的文化氛圍，使文化對(duì)管理產(chǎn)生良性促進(jìn)作用。

第四部分 主要措施

一、抓住融入這一關(guān)鍵

充分融入項(xiàng)目組建、施組編制、管理體系架構(gòu)過程，使項(xiàng)目的總體建設(shè)體現(xiàn)文化的光芒，使價(jià)值主線貫穿項(xiàng)目活動(dòng)的全過程。

1、項(xiàng)目前期準(zhǔn)備。按照“三早一快”（早組織、早進(jìn)場(chǎng)、早開工、快出形象）的方針，重點(diǎn)抓好組織進(jìn)場(chǎng)、前期調(diào)研、征地拆遷、催要圖紙、施工準(zhǔn)備等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2、項(xiàng)目主線思想。通過編制《項(xiàng)目管理規(guī)劃大綱》，形成主線思想，明確山西中南部鐵路項(xiàng)目的自身定位、發(fā)展環(huán)境、管理目標(biāo)、工作思路，提出項(xiàng)目文化建設(shè)的工作思路和努力方向，完善項(xiàng)目文化核心理念的表述和詮釋。通過理念引導(dǎo)、工程實(shí)施、管理融入，使文化、施工、管理三位一體，相互促進(jìn)、相得益彰。

3、關(guān)鍵因素控制。以場(chǎng)地管理為載體，以過程控制為手段，按照“規(guī)劃是前提，硬件是基礎(chǔ)，管理是關(guān)鍵”的方針，突出形象亮點(diǎn)，兼顧工期與成本，確保安全和質(zhì)量。根據(jù)實(shí)際情況按照文明標(biāo)準(zhǔn)化工點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化工點(diǎn)、達(dá)標(biāo)工點(diǎn)三類工點(diǎn)統(tǒng)籌安排、合理布局，特別注重迎檢點(diǎn)建設(shè)和場(chǎng)區(qū)建設(shè)，高起點(diǎn)，嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)，扎實(shí)推進(jìn)文明標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)。

4、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。按照“區(qū)別對(duì)待，因地制宜”的原則，切實(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)建設(shè)，不斷完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)文明建設(shè)、規(guī)范管理。在管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化四個(gè)方面下功夫，做到管理制度突出項(xiàng)目目標(biāo)，人員配備滿足施工需要，現(xiàn)場(chǎng)管理落實(shí)“四化”要求，過程控制貫徹“六位一體”。

5、征地拆遷。按照“快突擊，講博弈，不遲疑”的原則，明確“放小抓大、上下互動(dòng)、先入為主、重點(diǎn)優(yōu)先”的工作思路，堅(jiān)持“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，上下聯(lián)動(dòng)，分部實(shí)施，和諧有序”的工作方針，執(zhí)行“日統(tǒng)計(jì)、日通報(bào)、事不過夜”制度，積極開展征地拆遷工作。

6、宣傳報(bào)道。采用有效形式、利用多種渠道對(duì)項(xiàng)目文化核心內(nèi)涵進(jìn)行宣貫和推介。特別是要積極主動(dòng)地發(fā)現(xiàn)、挖掘項(xiàng)目文化建設(shè)工作中的亮點(diǎn)，并迅速有效地宣傳、推廣，通過展示亮點(diǎn)，反過來促進(jìn)項(xiàng)目部各項(xiàng)工作的開展。

二、借助學(xué)習(xí)這一途徑

圍繞項(xiàng)目背景和意義、工程特點(diǎn)和性質(zhì)、企業(yè)理念和行為規(guī)范、安全質(zhì)量和環(huán)保、工藝操作和要求、工期控制和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)等方面進(jìn)行全員學(xué)習(xí)培訓(xùn)。本著缺什么補(bǔ)什么的原則，采取多種方法，通過不同途徑抓好學(xué)習(xí)過程。開展“全員學(xué)習(xí)”活動(dòng)，營(yíng)造人人學(xué)習(xí)的氛圍。

1、學(xué)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。通過學(xué)鐵路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，使參建人員快速掌握鐵路施工規(guī)律和要求，迅速適應(yīng)鐵路文化，并將標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)到最基層。讓施工做到有據(jù)可依，按標(biāo)施工。積極向中鐵單位學(xué)習(xí)，汲取施工經(jīng)驗(yàn)和要點(diǎn)。

2、學(xué)工藝工法。結(jié)合本標(biāo)段線路長(zhǎng)、隧道多等特點(diǎn)，組織參建人員學(xué)習(xí)工藝工法，特別是隧道施工的三臺(tái)階七步開挖法，實(shí)行層層技術(shù)交底，由上到下進(jìn)行學(xué)習(xí)，確保施工符合程序和要求。

3、學(xué)業(yè)務(wù)知識(shí)。嫻熟的業(yè)務(wù)水平有助于工作效率的提高，因此項(xiàng)目部上下要把自己的業(yè)務(wù)知識(shí)弄透學(xué)精，通過組織開展學(xué)習(xí)大討論、創(chuàng)建項(xiàng)目部圖書室等方式，提高員工業(yè)務(wù)知識(shí)水平。

4、學(xué)管理方法。作為公司直管項(xiàng)目部，更多靠的是管理。因此，學(xué)習(xí)管理方法尤為重要。通過觀看視頻、專家講座等方式，提高管理水平，使得施工和管理同步，文化與生產(chǎn)并行。

三、強(qiáng)化凝聚這一精神

對(duì)于一支新組建的隊(duì)伍，短期內(nèi)融為一體，項(xiàng)目總部與各分部之間統(tǒng)一目標(biāo)，打造成團(tuán)隊(duì)，分部與架子隊(duì)之間加強(qiáng)和諧建設(shè)，分部之間協(xié)同并進(jìn)納入項(xiàng)目文化體系。

1、強(qiáng)化項(xiàng)目總部的服務(wù)意識(shí)。項(xiàng)目總部全體人員樹立“想分部之所想，急分部之所急”服務(wù)意識(shí)，貼近一線，靠前服務(wù)。分部與分部之間要親如兄弟，協(xié)作互助。

2、提高分部執(zhí)行力和大局意識(shí)。分部要加大對(duì)公司和業(yè)主單位施工管理要求的執(zhí)行力度，貫徹總部管理指令，按照工程標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，特別強(qiáng)化大局意識(shí)，從履行中交一航的品牌責(zé)任和鐵路事業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的高度增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化管理和創(chuàng)優(yōu)意識(shí)。

3、注重引進(jìn)人才的文化融合，認(rèn)真學(xué)習(xí)引進(jìn)人才在鐵路施工管理方面的管理經(jīng)驗(yàn)和方法，多聽取意見，多提供舞臺(tái)，多包容尊重，使其盡快融入項(xiàng)目部這個(gè)大家庭。

4、加強(qiáng)員工的人文關(guān)懷。注重關(guān)心人、培養(yǎng)人、團(tuán)結(jié)人，增強(qiáng)員工的學(xué)習(xí)力、凝聚力、戰(zhàn)斗力，鍛造學(xué)習(xí)型、創(chuàng)新型、自律型團(tuán)隊(duì)。

5、突出架子隊(duì)的積極作用。強(qiáng)調(diào)以人為本，樹立“農(nóng)民工是我們的階級(jí)兄弟”的理念，立足于只有依靠農(nóng)民工的雙手才能建成精品工程。對(duì)架子隊(duì)積極灌輸一航理念，加強(qiáng)架子隊(duì)對(duì)一航文化的認(rèn)同。

四、運(yùn)用考評(píng)這一手段

1、注重業(yè)主考評(píng)結(jié)果的傳遞。通過科學(xué)、客觀、及時(shí)的考評(píng)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，營(yíng)造爭(zhēng)先向上的競(jìng)優(yōu)氛圍，落實(shí)每次業(yè)主檢查考核結(jié)果的著力點(diǎn)，以點(diǎn)帶面評(píng)分部，直接觸動(dòng)迎檢點(diǎn)及架子隊(duì)，把其作為檢驗(yàn)整體管理效果的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)質(zhì)是注重企業(yè)信譽(yù)。

2、注重對(duì)分部考評(píng)。實(shí)施月度綜合考評(píng)，定期組織平推檢查等活動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)解決問題，促進(jìn)總部跟進(jìn)管理、分部提升管理。

3、注重對(duì)架子隊(duì)考評(píng)，以評(píng)促管，從而解決模式管理的難度，促進(jìn)一航文化向架子隊(duì)延伸。

第五部分 工作要求

一、堅(jiān)持同一性原則。各分部要以《項(xiàng)目文化建設(shè)規(guī)劃》為綱，嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，在項(xiàng)目文化體系框架內(nèi)開展工作，積極宣貫項(xiàng)目文化理念，加強(qiáng)項(xiàng)目文化建設(shè)工作。

二、突出特色。各分部要結(jié)合各自施工管理實(shí)際，各取所長(zhǎng)，選好載體，開展活動(dòng)，豐富發(fā)展項(xiàng)目文化內(nèi)涵。

三、圍繞中心。各分部盡可能圍繞施工與管理實(shí)際開展工作，注重與宣傳思想工作、隊(duì)伍建設(shè)、精神文明建設(shè)、群團(tuán)工作等相結(jié)合，力戒為文化而文化，使項(xiàng)目文化建設(shè)與相關(guān)工作自然融合，相得益彰。

四、檢查考核。項(xiàng)目文化建設(shè)納入項(xiàng)目部月度綜合考評(píng)體系。考評(píng)內(nèi)容主要分為基礎(chǔ)工作、踐行活動(dòng)、實(shí)施效果三項(xiàng)，從項(xiàng)目文化建設(shè)的同一性、實(shí)效性以及隊(duì)伍建設(shè)等角度進(jìn)行考核，考評(píng)結(jié)果作為項(xiàng)目部各項(xiàng)工作評(píng)先創(chuàng)優(yōu)的重要依據(jù)。

第三篇：中鐵十八局集團(tuán)蘭渝鐵路西秦嶺隧道TBM月掘進(jìn)772.7米

中鐵十八局集團(tuán)蘭渝鐵路西秦嶺隧道TBM月掘進(jìn)772.7米

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)隴南12月28日訊12月下旬，從中鐵十八局集團(tuán)施工的國(guó)內(nèi)鐵路TBM施工最大直徑最長(zhǎng)隧、蘭渝鐵路西秦嶺隧道傳來喜訊，該隧道月掘進(jìn)772.7米，再次刷新中國(guó)鐵建TBM施工新紀(jì)錄。

被譽(yù)為蘭渝鐵路“天塹咽喉”的全長(zhǎng)28.236公里的西秦嶺隧道是目前國(guó)內(nèi)采用鉆爆法與TBM法相結(jié)合施工的最長(zhǎng)大在建鐵路隧道。作為新建蘭渝鐵路818.71公里中的咽喉控制性工程，該隧道進(jìn)洞自然條件惡劣、Ⅴ級(jí)和Ⅳ級(jí)圍巖段落長(zhǎng)、交通極為不便、物資供應(yīng)緊張、征地拆遷難度大，隧道最大埋深約1400米，隧道采用具有國(guó)際先進(jìn)水平的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)(簡(jiǎn)稱TBM掘進(jìn)機(jī))和鉆爆法相結(jié)合的施工方法，隧道出口段采用TBM掘進(jìn)機(jī)施工。

TBM掘進(jìn)機(jī)是由美國(guó)Robbins(羅賓斯)公司設(shè)計(jì)、提供技術(shù)支持，關(guān)鍵核心部件全球采購(gòu)的國(guó)內(nèi)鐵路最大直徑的TBM掘進(jìn)機(jī)。該機(jī)主要分為三個(gè)部分：主機(jī)、連接橋和后配套，刀盤直徑10.2米，整機(jī)全長(zhǎng)180余米，重1800噸，采用美國(guó)羅賓斯公司擁有全球?qū)＠?9英寸滾刀等技術(shù)，減少了換刀頻率，提高了換刀速度和掘進(jìn)機(jī)的使用效率，確保了整機(jī)的質(zhì)量和技術(shù)的先進(jìn)性。該機(jī)最大的特點(diǎn)是安全、環(huán)保、快速，被稱為“隧道內(nèi)的機(jī)械化工廠”。

TBM掘進(jìn)機(jī)的施工，一直備受蘭渝公司和中鐵十八局集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。為確保2011年底前西秦嶺隧道TBM掘進(jìn)第一階段的7963米貫通目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，中鐵十八局集團(tuán)蘭渝鐵路指揮長(zhǎng)史振春、黨工委書記江順、隧道公司項(xiàng)目經(jīng)理趙戰(zhàn)欣、書記齊建鋒等制定出了

“60天攻堅(jiān)戰(zhàn)”，全體參建員工不斷克服不良地質(zhì)、設(shè)備磨合、設(shè)備改進(jìn)、機(jī)械臂故障等諸多困難，積極與美國(guó)Robbins公司等單位聯(lián)系，加大對(duì)TBM掘進(jìn)機(jī)的掘進(jìn)系統(tǒng)、初支系統(tǒng)、后配套系統(tǒng)的管理、調(diào)試，以及部分設(shè)備的改進(jìn)、完善等工作，加大控制關(guān)鍵崗位操作、設(shè)備維修保養(yǎng)、機(jī)車整編組合、長(zhǎng)距運(yùn)輸保障等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了TBM施工連續(xù)穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)掘進(jìn)。

“60天攻堅(jiān)戰(zhàn)”期間，共計(jì)完成掘進(jìn)1219米，創(chuàng)造了連續(xù)10天單日掘進(jìn)超過30米的掘進(jìn)紀(jì)錄，繼今年6月份完成TBM掘進(jìn)620米高產(chǎn)紀(jì)錄后，12月份創(chuàng)造了月掘進(jìn)772.7米，再一次刷新中國(guó)鐵建TBM月掘進(jìn)紀(jì)錄。

第四篇：中煤集團(tuán)大屯公司鐵路處簡(jiǎn)介及招聘計(jì)劃

中煤集團(tuán)大屯公司簡(jiǎn)介

中煤集團(tuán)大屯公司（上海大屯能源股份有限公司、股票簡(jiǎn)稱：上海能源，股票代碼600508）地處江蘇省徐州市沛縣，礦區(qū)總面積 245平方公里，現(xiàn)有煤炭工業(yè)儲(chǔ)量11.88億噸，可采儲(chǔ)量5.5億噸。公司1970年由上海市投資開發(fā)建設(shè)，1983年1月劃為煤炭工業(yè)部直屬企業(yè)，1997年11月改制為國(guó)有獨(dú)資有限責(zé)任公司，1998年9月交由中國(guó)中煤能源集團(tuán)有限公司管理。公司經(jīng)過近40年的開發(fā)建設(shè)，已發(fā)展成為一個(gè)以煤炭開采為主、煤電鋁運(yùn)一體化綜合經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)，目前擁有四對(duì)煤炭生產(chǎn)礦井，年核定生產(chǎn)能力910萬噸；一座火力發(fā)電廠和一座矸石熱電廠，總裝機(jī)容量為455MW；一座電解鋁廠和一座鋁加工廠，電解鋁年生產(chǎn)能力10萬噸，鋁板帶箔年加工能力5萬噸；自營(yíng)鐵路專用線181.88公里，年運(yùn)輸能力1300多萬噸，年運(yùn)送旅客60多萬人；在建年產(chǎn)10萬噸高精度鋁板帶廠一座，新疆投資開發(fā)建設(shè)煤礦兩座、計(jì)劃建設(shè)規(guī)模為480萬噸/年。先后榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)守合同重信用企業(yè)、全國(guó)質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)等數(shù)百個(gè)榮譽(yù)稱號(hào)。

2010年，在集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力關(guān)心支持下，大屯公司堅(jiān)持早謀劃、早安排、早部署，強(qiáng)化安全生產(chǎn)，規(guī)范內(nèi)部管理，加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，全力推進(jìn)企業(yè)發(fā)展，在公司兩屆班子和全體干部職工的共同努力下，超額完成了全年的工作任務(wù)，企業(yè)步入了快速的發(fā)展軌道。一是主要產(chǎn)品產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。原煤產(chǎn)量860.9萬噸，為年計(jì)劃的110.37%；發(fā)電量27.74億度，為年計(jì)劃的110.96%；電解鋁產(chǎn)量10.7萬噸，為年計(jì)劃的107%；鐵路貨運(yùn)量1301.3萬噸，為年計(jì)劃的118.3%；設(shè)備制修量16239噸，為年計(jì)劃的124.92%，1均創(chuàng)歷史新高。二是單產(chǎn)單進(jìn)和效率明顯提高。綜合單產(chǎn)10.69萬噸/月·個(gè)、同比提高10.6%，綜合單進(jìn)206.35米/月·個(gè)、同比提高2.73%，原煤工效達(dá)5.417噸/工、同比提高23.23%。三是安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)歷史最好水平。全年杜絕了重傷及以上的事故，僅發(fā)生輕傷事故4起、輕傷4人，實(shí)現(xiàn)了安全“零死亡”目標(biāo)；截止到2010年底，公司已連續(xù)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)982天，創(chuàng)建礦以來歷史最好水平。四是經(jīng)濟(jì)效益比計(jì)劃大幅提升。上海能源實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入72.8億元，為年計(jì)劃的132.36%；利潤(rùn)總額12.4億元，為年計(jì)劃的205.98%，比計(jì)劃超利6.38億元，超額完成集團(tuán)公司下達(dá)的11億元利潤(rùn)調(diào)整目標(biāo)。五是企業(yè)發(fā)展取得突破性進(jìn)展。姚橋選煤廠建成投產(chǎn)，10萬噸高精度鋁板帶正式開工建設(shè)，孔莊礦井改擴(kuò)建比計(jì)劃進(jìn)度提前1個(gè)半月；在集團(tuán)公司的大力支持下，獲得了新疆煤炭資源的開發(fā)機(jī)會(huì)，“走出去”戰(zhàn)略取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，項(xiàng)目開發(fā)年投入創(chuàng)歷史之最。六是技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排成效顯著。積極承擔(dān)科技創(chuàng)新項(xiàng)目109項(xiàng)，全年項(xiàng)目實(shí)施率達(dá)95%；科技投入3億元，技術(shù)投入比達(dá)4.72%；申請(qǐng)國(guó)家專利27項(xiàng)，獲國(guó)家授權(quán)專利24項(xiàng)，其中發(fā)明專利8項(xiàng)；完成企業(yè)科技開發(fā)費(fèi)稅前抵扣1147萬元。節(jié)能減排提前完成集團(tuán)公司和地方政府下達(dá)的指標(biāo)，矸石熱電廠4臺(tái)機(jī)組通過了資源綜合利用機(jī)組認(rèn)證，公司榮獲行業(yè)節(jié)能減排先進(jìn)企業(yè)。七是人均工資顯著增長(zhǎng)。2010年大屯公司平均工資45000元，預(yù)計(jì)2011年平均工資增長(zhǎng)幅度將超過10%。

徐沛鐵路管理處概況

徐沛鐵路管理處是上海大屯能源股份有限公司直屬的二級(jí)單位，1970年由上海市投資建設(shè)。同年11月21日，第一期工程破土動(dòng)工。1973年成立徐沛鐵路工程管理處。1976年10月1日，徐沛

鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，第一列大屯工程煤發(fā)往上海，徐州—沛屯間往返客運(yùn)列車也同時(shí)開行。1978年，徐沛鐵路結(jié)束臨管進(jìn)入自管自營(yíng)階段，徐沛鐵路工程管理處更名為徐沛鐵路管理處。1983年，大屯煤電公司由上海市直屬企業(yè)交由煤炭部管理，煤炭部撤消后，大屯煤電公司歸屬中國(guó)中煤能源集團(tuán)公司。

徐沛鐵路于隴海線沙塘站（K241+651）處接軌，向北延伸貫穿江蘇省銅山縣、沛縣和山東省微山縣。徐沛正線銜接張集礦、沛城礦、姚橋礦、孔莊礦、徐莊礦、龍東礦、張雙樓礦、三河尖礦、選煤廠、電廠、鋁廠、復(fù)合肥廠、西集港、總庫(kù)和張寨油庫(kù)等十五條專用線。線路鋪軌全長(zhǎng)181.875公里，其中正線72.46公里，其它線長(zhǎng)109.415公里。徐沛鐵路建路時(shí)，年設(shè)計(jì)運(yùn)量為800萬噸，至2010年，年貨物運(yùn)量達(dá)到1346萬噸，運(yùn)輸收入2.42億元。

徐沛鐵路管理處擁有內(nèi)燃機(jī)車9臺(tái)，軌道車五臺(tái)，自備車輛258輛。實(shí)行了平面燈顯調(diào)車系統(tǒng)、無線列調(diào)，絕大部分站場(chǎng)采用了微機(jī)聯(lián)鎖，通信干線實(shí)現(xiàn)光纜傳輸，2011年調(diào)度指揮技術(shù)系統(tǒng)技術(shù)改造項(xiàng)目正在建設(shè)，此項(xiàng)目在技術(shù)上處于國(guó)鐵領(lǐng)先地位。

在組織機(jī)構(gòu)上，按照鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程實(shí)行二級(jí)管理，目前共設(shè)10個(gè)職能科室（辦公室、財(cái)務(wù)科、人力資源科、黨委工作科、紀(jì)委監(jiān)察科、安全監(jiān)察科、生產(chǎn)管理科、經(jīng)營(yíng)管理科、科技環(huán)保科、工會(huì)），4個(gè)后勤輔助單位（供應(yīng)科、汽車隊(duì)、生活服務(wù)中心、地區(qū)保衛(wèi)科），6個(gè)主要生產(chǎn)站段（機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)工程段、電務(wù)段、車輛段、車輛修理廠）。機(jī)務(wù)段主要負(fù)責(zé)機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)，保證機(jī)車運(yùn)用安全；車務(wù)段主要負(fù)責(zé)客、貨運(yùn)和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作；工務(wù)工程段負(fù)責(zé)管內(nèi)線路、橋涵綜合維修、保養(yǎng)，保障運(yùn)輸暢通；電務(wù)段負(fù)責(zé)全處通信、信號(hào)、電力的生產(chǎn)維修和管理，確保通信、信號(hào)、電力設(shè)施正常運(yùn)行；車輛段主要負(fù)責(zé)運(yùn)用車輛的技術(shù)檢查、維修、保養(yǎng)工作，提供滿足運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)要求的路用車和自備車以及旅客列車；車輛修理廠負(fù)責(zé)全處自備車輛的各級(jí)檢修任務(wù)，確保車輛質(zhì)

量要求。

鐵路處現(xiàn)有職工1397人,其中在崗1264人。大學(xué)本科學(xué)歷及以上139人，大學(xué)專科學(xué)歷218人，中專學(xué)歷128人。專業(yè)技術(shù)人員226人，其中高級(jí)職稱21人，中級(jí)職稱98人，初級(jí)職稱94人。

鐵路處在公司內(nèi)福利待遇較好，有職工宿舍、食堂和衛(wèi)生所。2010年招聘的本科生，2011年1-9月份應(yīng)發(fā)工資42600元，預(yù)計(jì)全年應(yīng)發(fā)工資約56000元。

在運(yùn)輸生產(chǎn)上，依照國(guó)鐵模式實(shí)行半軍事化管理，執(zhí)行國(guó)鐵的有關(guān)規(guī)定，業(yè)務(wù)屬上海鐵路局監(jiān)管，和上海路局9個(gè)處室、徐州三段兩站一個(gè)辦事處有業(yè)務(wù)聯(lián)系。貨物運(yùn)輸直通全國(guó)各運(yùn)營(yíng)車站，客運(yùn)列入國(guó)家鐵路運(yùn)行圖。在三十多年的發(fā)展歷程中，在上級(jí)的支持和國(guó)鐵的幫助指導(dǎo)下，不斷建立和完善運(yùn)輸組織管理制度，逐步形成了具有礦區(qū)鐵路運(yùn)輸特色，車、機(jī)、工、電、輛、修理廠門類齊全的煤炭自營(yíng)鐵路。

中煤大屯公司徐沛鐵路管理處招聘計(jì)劃：

欲招聘鐵道學(xué)院本科畢業(yè)生，其中：

鐵道信號(hào)專業(yè)方向兩名、男生；

鐵道通信專業(yè)方向一名、男生；

鐵道運(yùn)輸專業(yè)方向一名、男生。

如有意向者請(qǐng)與我處聯(lián)系！

聯(lián)系人：孫仁鑫

手機(jī)：***

辦公室電話：0516-89020040

第五篇：國(guó)產(chǎn)化豪華郵輪資金或?qū)⒌轿?中投公司與中船集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)合作!

國(guó)產(chǎn)化豪華郵輪資金或?qū)⒌轿唬型豆九c中船集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)合作！

2015-08-21點(diǎn)擊上方“公眾號(hào)”可以訂閱哦！

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中船集團(tuán)董事長(zhǎng)董強(qiáng)、中投公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官丁學(xué)東出席簽約儀式并致辭。中船集團(tuán)總經(jīng)理吳強(qiáng)、中投公司總經(jīng)理李克平分別代表雙方在全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議上簽字。中船投資發(fā)展有限公司、中投海外直接投資有限責(zé)任公司簽署豪華郵輪產(chǎn)業(yè)合資協(xié)議。中船集團(tuán)副總經(jīng)理南大慶、孫偉、陳琪，中投公司副總經(jīng)理謝平、居偉民等出席簽約儀式。

董強(qiáng)在致辭中表示，豪華郵輪被稱為世界造船“皇冠上的明珠”，設(shè)計(jì)建造國(guó)產(chǎn)豪華郵輪是我國(guó)成為造船強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志之一。中船集團(tuán)是中國(guó)造船業(yè)的主力軍、國(guó)家隊(duì)，承擔(dān)著強(qiáng)軍、富國(guó)、創(chuàng)新的戰(zhàn)略使命。豪華郵輪產(chǎn)業(yè)是對(duì)國(guó)家促轉(zhuǎn)型、擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)增長(zhǎng)、保就業(yè)具有重要戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的新興產(chǎn)業(yè)，中船集團(tuán)已將建造中國(guó)第一艘豪華郵輪、全面培育本土郵輪產(chǎn)業(yè)鏈作為“十三五”的發(fā)展重點(diǎn)。他希望，今后雙方在“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”“一帶一路”“中國(guó)制造2025”等國(guó)家戰(zhàn)略的指引下，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，不斷深化互利合作，在豪華郵輪產(chǎn)業(yè)鏈、海外資產(chǎn)并購(gòu)、船海金融租賃等領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，打造國(guó)內(nèi)產(chǎn)融深度結(jié)合的典范。

丁學(xué)東對(duì)中投公司與中船集團(tuán)的全面戰(zhàn)略合作充滿期待和信心。他表示，此次中投公司與中船集團(tuán)發(fā)起設(shè)立郵輪產(chǎn)業(yè)投資公司，組建郵輪產(chǎn)業(yè)投資“國(guó)家隊(duì)”，構(gòu)建郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈布局，意義深遠(yuǎn)。他希望，下一步雙方本著務(wù)實(shí)合作、互利共贏的原則，不斷拓展合作領(lǐng)域，深化產(chǎn)融結(jié)合、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，共同推動(dòng)中國(guó)高端船舶制造和郵輪產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

據(jù)悉，除豪華郵輪產(chǎn)業(yè)合作外，中船集團(tuán)與中投公司還將在全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議指導(dǎo)下，就推動(dòng)中國(guó)船舶與海洋工程裝備“走出去”、開展高層次國(guó)際產(chǎn)能合作、謀劃全球產(chǎn)能布局等方面進(jìn)一步深化合作。

據(jù)小編了解，當(dāng)前世界上最著名的游輪建造企業(yè)有4家，他們是意大利的芬坎蒂尼集團(tuán)(Fincantieri)、芬蘭STX 船廠(原Turku 船廠)、法國(guó)的STX 船廠(原大西洋船廠)和德國(guó)的Meyer Werft 船廠，世界80% 以上的豪華游輪均由這4 家船廠建造。其他的游輪建造企業(yè)還有日本三菱重工長(zhǎng)崎船廠、意大利馬里奧蒂造船廠、加拿大哈利法克斯歐文造船公司、美國(guó)切薩皮克造船廠和西班牙馬林海軍船廠等。

意大利知名造船公司芬坎蒂尼是全球游輪建造陣容中的“大哥大”，自1990 年以來，全世界交付的游輪中，芬坎蒂尼建造交付的占了35% 的份額。芬坎蒂尼下屬有21 個(gè)船廠，近2萬名員工。據(jù)SeaHow公司情報(bào)顯示，芬坎蒂尼目前手持豪華游輪的訂單超過12艘，訂單日程排到2018年。芬坎蒂尼在全球造船業(yè)非常困難的2012年和2013 年仍然盈利。2013 年盈利8500 萬歐元，2012 年盈利1500 萬歐元，豪華游輪訂單貢獻(xiàn)了主要份額。2013年6月10日，芬坎蒂尼公司表示，從Regent Seven Seas Cruises 公司獲得1 艘54000GT 級(jí)豪華游輪訂單，合同總值約達(dá)4.5 億美元，交付期為2016 年。2013 年7 月芬坎蒂尼公司從法國(guó)豪華游輪公司Compagnie duPonant 公司獲得了1 艘超奢侈豪華游輪訂單之后，時(shí)隔1 個(gè)星期，續(xù)簽署了共2 艘豪華游輪的新造合同。該豪華游輪計(jì)劃在2015 年上半年實(shí)施交付，為11000GT 級(jí)，其船長(zhǎng)及型寬分別為142 米及18 米，運(yùn)營(yíng)速度為16節(jié)，擁有132 個(gè)客艙，約可容納264乘客。

作為全球豪華游輪建造陣容中的“大哥大”，芬坎蒂尼心胸和眼界非常寬廣。公司高層多年前就表示可以探討同中國(guó)船廠合作，就市場(chǎng)開拓進(jìn)行合資合作，分享豪華游輪建造經(jīng)驗(yàn)。2014 年5 月上旬，芬坎蒂尼的管理人員還主動(dòng)要求同SeaHow公司管理人員進(jìn)行了意大利到上海的電話會(huì)議，探討豪華游輪項(xiàng)目合作。

芬蘭STX 船廠位于芬蘭的Turku，曾為皇家加勒比海國(guó)際游輪公司建造了世界上最大最奢華的超級(jí)游輪——“海洋綠洲”號(hào)和 “海洋魅力”號(hào)豪華游輪。“海洋綠洲”號(hào)耗資7 億英鎊，長(zhǎng)360 米、寬65米、高72 米，排水量為 22 萬噸，比“泰坦尼克”號(hào)還要大3 倍，它擁有16 層甲板和2700 個(gè)客房，可乘載5400 名乘客，其中還包括了許多兩層的超級(jí)洋房，足以媲美城市里的家。它是首艘有7 個(gè)明顯分區(qū)的游輪，分別為中央公園、木板路、皇家步行區(qū)、眾多酒吧飯店、游泳池和運(yùn)動(dòng)區(qū)、海洋溫泉與健身區(qū)、娛樂區(qū)和少年區(qū)。其中，中央公園位于游輪的第8層甲板上，公園長(zhǎng)達(dá)100 米、寬19 米。為了讓公園中的植物能茁壯成長(zhǎng)，船上還采用小氣候控制技術(shù)。當(dāng)它在海上航行時(shí)，堪稱是一座“航行的城市”。“海洋魅力”號(hào)是“海洋綠洲”號(hào)的姐妹船。她是在“創(chuàng)世紀(jì)計(jì)劃”中設(shè)計(jì)出來的。于2006 年2 月訂購(gòu)，2008年2 月在芬蘭圖爾庫(kù)STX 歐洲造船廠開始正式建造。2008 年5 月在進(jìn)行競(jìng)選后命名為“海洋魅力”號(hào)。游輪排水量22.5萬總噸，可以搭載6360名游客。“海洋魅力”號(hào)于2010 年10 月28 日在芬蘭船廠完工，當(dāng)時(shí)造價(jià)近15 億美元（近100 億人民幣）。

法國(guó)的STX 船廠位于法國(guó)的圣納澤爾(Saint-Nazaire)，近年來吉星高照，在2014 年2 月，與地中海游輪簽訂了4艘16 萬總噸游輪，每艘載客量為4000 人，總價(jià)值24 億歐元。

2014年3月20日，地中海游輪和STX 法國(guó)簽署了2+2 艘游輪建造意向合同，總價(jià)值為30 億歐元。前2 艘分別在2017年和2019 年交付。新游輪長(zhǎng)315 米，寬43米，約16.76 萬總噸，客艙2250 間，船員艙820 間，可容納5700 名乘客和1536 名船員。

“這將是由歐洲船東訂造的全球有史以來最大的游輪，能夠在全球靈活通航：游輪不僅能夠在全球大多數(shù)港口和目的地航行，不受任何限制，同時(shí)游輪具有非凡的功能，能夠選擇在夏季和冬季在不同的海域通航。”地中海游輪首席執(zhí)行官GianniOnorato 介紹。法國(guó)經(jīng)財(cái)部長(zhǎng)莫斯科維奇對(duì)法國(guó)船廠的游輪訂單給予高度評(píng)價(jià)，稱其為“對(duì)法國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的回報(bào)”，“體現(xiàn)了政府給予出口資金支持企業(yè)的卓越”。

德國(guó)豪華游輪的造船廠MeyerWerft 是一個(gè)有202 年歷史的傳統(tǒng)企業(yè)，目前是第7 代家族管理，擁有員工3000 多人, 迄今已交付了37 艘豪華游輪。它建造游輪的第一個(gè)室內(nèi)船塢于1987 年落成，長(zhǎng)370 米，寬101.5 米，高60 米。在1990 至1991 年這個(gè)船塢加長(zhǎng)100 米。在2000 年，建成了擁有一個(gè)全長(zhǎng)504 米，寬125 米和高75 米室內(nèi)船塢，因此可以一年建造交付3 艘游輪。2013 年，Meyer Werft 交付了2 艘豪華游輪,同時(shí)其旗下的Neptun 船廠交付了10艘135 米內(nèi)河游輪。就在幾個(gè)月前華人控股的云頂香港公司麗星游輪投資超過100 億人民幣到這家德國(guó)船廠建造2 艘針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的豪華游輪。

為了應(yīng)對(duì)來自亞洲船廠的競(jìng)爭(zhēng)，這家德國(guó)造船廠正考慮同歐洲其他船廠合作和結(jié)成合作伙伴關(guān)系，以便提高接單競(jìng)爭(zhēng)力，力圖守住歐洲在高端船舶建造的一個(gè)重要陣地。其掌門人邁爾（Bernard Meyer）在同他的員工、工會(huì)和下薩克森州討論“戰(zhàn)略改革“并指出德國(guó)和歐洲的船廠正面臨巨大的挑戰(zhàn)。他說，由于現(xiàn)在對(duì)傳統(tǒng)三大船型需求下降正給面臨破產(chǎn)的船廠帶來“極端的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)”。他還特別警告說，“歐洲船廠只有一個(gè)機(jī)會(huì)，就是他們有造船專長(zhǎng)，盡可能高的生產(chǎn)力水平和靈活性。為了繼續(xù)應(yīng)對(duì)將來的壓力，Meyer Werft 不能排除同其他歐洲船廠建立更加密切的合作和合作伙伴關(guān)系。”更確切地說，Meyer Werft 希望在歐洲的合作候選對(duì)象可能“需要有建造大型游輪、渡輪或海上船舶和考察船的專門的技術(shù)訣竅和經(jīng)驗(yàn)。”

其他曾經(jīng)建造過游輪和還在從事游輪建造的船廠還有：意大利馬里奧蒂造船廠（T.Mariotti），可以勝任建造萬噸以上游輪；加拿大歐文造船有限公司（IrvingShipbuilding Inc）偶爾承接建造萬噸以下游輪；德國(guó)Blohm+Vos（B+V）船廠，在德國(guó)造船業(yè)有著悠久的歷史并享有很高的知名度。在其輝煌悠久的136 年歷史中，它從建造木制帆船開始，逐漸躍升至“俾斯麥”號(hào)（Bismarck：二戰(zhàn)期間聞名于世的德國(guó)艦）這樣的標(biāo)志性軍艦，后來又進(jìn)駐游船和商船建造領(lǐng)域。B+V 目前側(cè)重游輪的修理和改裝。

美國(guó)的英格爾斯造船廠（IngallsShipbuilding）主要以建造大型航母和戰(zhàn)艦聞名于世。其在1999年曾獲得一項(xiàng)振興美國(guó)遠(yuǎn)洋旅游業(yè)的工程合同。建造2艘可承載1900 人的豪華游船，成為美國(guó)40 年內(nèi)最大、最豪華的游船。這項(xiàng)工程除了增加5000多個(gè)的就業(yè)機(jī)會(huì)之外，還促進(jìn)了夏威夷的旅游業(yè)的發(fā)展以及美國(guó)造船業(yè)的復(fù)興。這家船廠目前已經(jīng)淪落為美國(guó)海軍訂單的“寄生蟲”，徹底放棄了包括游輪在內(nèi)的商船建造。

美國(guó)另外一家船廠切薩皮克造船廠Chesapeake 仍然活躍于千噸級(jí)的游輪建造市場(chǎng)。

西班牙馬林海軍船廠也偶爾承接建造游輪。新加波的勝寶旺船廠(Sembawang Shipyard)目前主要是側(cè)重游輪的維修和改裝。

日本的三菱重工船廠近年來在豪華游輪接單上略有斬獲，2011年11月從著名的游輪公司美國(guó)嘉年華游輪集團(tuán)（Carnival Group）的歐洲法人歌詩(shī)達(dá)游輪（Costa Cruises Line）旗下的阿依達(dá)游輪（AIDA Cruises）2 艘游輪的訂單。三菱重工意氣風(fēng)發(fā)地表示要利用自身的造船技術(shù)經(jīng)驗(yàn)全面進(jìn)軍歐洲領(lǐng)先的豪華游輪建造市場(chǎng)。但是目前其建造進(jìn)展并不是一帆風(fēng)順。暴露了“不少發(fā)展中的問題，前進(jìn)中的問題，需要在發(fā)展前進(jìn)中解決。”

從全球造船工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，未來亞洲的造船業(yè)重心也將加大向高附加值、高技術(shù)和高壁壘的豪華游輪方面轉(zhuǎn)移。歐洲船廠在技術(shù)、規(guī)則、核心技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和配套方面的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先地位，將肯定會(huì)不斷被亞洲船廠挑戰(zhàn)。在豪華游輪建造領(lǐng)域，一些中國(guó)船廠也在厲馬秣兵，積極準(zhǔn)備，尋求戰(zhàn)機(jī)。近年來，中國(guó)船舶工業(yè)的整體實(shí)力和一些優(yōu)秀船企發(fā)展進(jìn)步突出，已經(jīng)在高端船舶建造項(xiàng)目上頻頻發(fā)力，交付了許多舉世矚目的高端、高技術(shù)和高附加值的船舶和海工裝備。豪華游輪建造作為歐洲高端船舶工業(yè)的最后一個(gè)領(lǐng)先的造船高地，也將被中國(guó)軍團(tuán)沖擊和占領(lǐng)。中國(guó)船舶工業(yè)摘取豪華游輪建造這最后一顆“造船皇冠上的明珠”只是時(shí)間問題。但是在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，在豪華游輪設(shè)計(jì)、建造和配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，中國(guó)船舶工業(yè)還必須向歐美學(xué)習(xí)，甚至還要向先行一步的日本和韓國(guó)學(xué)習(xí)。