第一篇：佛山新港碼頭認知實習報告

認知實習報告

學校：廣東交通職業技術學院 學院：口岸商貿學院 班級：水運管理091 姓名：鐘冰石 學號：6119093129 輔導老師：涂建軍老師

時間：2011年6月1號 地點：佛山新港

佛山新港碼頭認知實習報告

水運管理 091班鐘冰石 29號2011.06.01

終于等到了實習的時候了，很早以前就從師兄那里打聽到了大二的下半學期我們會有一個到港口認知實習機會，雖然只有短短的一天，但是我們早已對這一天充滿了期盼。實訓周剛開始的時候我們急切地期待這這一天的到來。這不僅僅是因為我們這些在校大學生對外界新鮮事物的向往，更是因為我們想急切了解自己在不久的將來要走向的工作崗位的真實情況。

今天我們去實習的港口是佛山新港，它是位于佛山市國家高新技術產業開發區城南園前沿的東平河畔，這是一個佛航物流集團下屬的一個子公司，全稱是佛山新港碼頭有限公司。佛山市佛航物流集團有限公司、是廣東省佛山市一家集水路貨物駁船運輸、港口裝卸、倉儲物流、國際貨代、報關報檢、船舶代理及船舶修造等于一身的綜合性物流企業。佛山市佛航物流集團有限公司的歷史可上溯到1953年。公司前身為＂廣東省佛山地區港航管理局＂、＂廣東省佛山港務局＂、＂佛山航運局＂。至2001年，由廣東省佛山航運有限公司轉制成立＂佛山市航運有限公司＂。2009年12月，在佛山市航運有限公司的基礎上組建佛山市佛航物流集團有限公司。佛山市佛航物流集團有限公司擁有全資子公司及直屬企業6家，控股公司2家，現有貨運船舶運力2萬多噸。

佛山新港碼頭公司下屬控股擁有佛山市禪城區最大的外貿口岸，現有碼頭岸線485米，擁用1,000噸級泊位9個，集裝箱堆場50,000多平方米及7,000平方米的大型倉庫，共有6臺

起重機和龍門吊2臺，現貨物年吞吐量已達300萬噸,集裝箱吞吐量達到24萬TEU，是佛山市禪城區最大的外貿二類口岸碼頭。

呵！“火熱工地，珠江之畔”我們的校歌形容的是多么的貼切啊。這里雖不是珠江，但不亞于珠江！

早上從學校出發經過了一個多小時的車程，佛山新港碼頭終于出現在我們的視野內了，車窗里面的我們迫不及待的探頭張望，生怕它會從我們的視野內跑掉一樣，只見閘口上貨柜車進進出出有條不紊，堆場上一排排，一疊疊整齊的堆放著各種船公司的貨柜，堆場上還時而有各種工具車在來回作業，一個個笨重集裝箱被有著堆場螞蟻之稱的正面吊車整整齊齊堆放在指點的地點，集裝箱排列、堆高、搬運、一切的一切的集裝箱堆場作業在正面吊的控制下顯得那么行動自如。還沒下車的我們看到如此火熱的工地在車內已經沸騰起來了。

我們的校車緩緩的在港區內的一座辦公大樓前停了下來，出來迎接我們的是兩千零三年在我們學校畢業的一位師兄，看到我們一大幫來自己母校的師弟師妹們，這位師兄面容如花，還親切的和我們打招呼問好，頓時使我們倍感親切。在師兄的帶領下我們先來到了一個寬敞明亮的會議室，在這里他給我們講解了佛山新港的概況、發展史，以及公司的主要機構和業務等等，在講解中我們了解到，原來師兄在這里工作差不多已經有十年之久了，現在已經是這里人事部的經理了，看著我們直

系師兄現在的成績，不禁再一次激發了我們對自己所學專業優越感以及對自己未來的美好憧憬?

踏踏實實工作是我們事業成功的前提！

在和接待我們的師兄聊天的時候我得知原來師兄從學校畢業出來找到的第一份工作的就是在這個港口里，不過他說他那一屆就業形勢很不好，甚至他們只要有份工資拿就已經很滿足了。而他進來這個港口時候，只是一名普通的基層工作人員，可以做的只是一些基層工作，跟船跑業務、了解船上的作業流程，熟悉各個掛靠港口的業務以及作業等等，都是他們那是作為新人必做的功課。正所謂：功夫不負有心，梅花香自苦寒來。進過了幾年的基層磨練他一步一步爬上了管理層，如今當上了人事部的經理。

師兄言傳身教，用自己親身的經歷教育著自己母校即將要步入社會找工作的學弟學妹，目的只有一個：希望看到自己母校桃李滿天下！作為學弟學妹的我們不禁對我們的這位師兄產生了崇拜之情，不是嗎，能在這樣一個崗位從底層做起而且一做就是差不多十年，并不是人人都可以做到的，沒有堅定的信念以及刻苦耐勞的堅強意志是不能夠做到的。而我們身邊不乏看到有頻繁跳槽者幾年下來荒廢了時光一事無成，無所建樹。前車之鑒不能不引起我們的重視，而成功的正面教材更是要我們所謹記，把它當做成一面能夠引導我們前進的旗幟。

我們參觀的隊伍在師兄的帶領下浩浩蕩蕩地在碼頭的堆

場里穿梭。在那里我們近距離的觀看了碼頭上主要工具的作業過程，以及觀察了一些港口設備，例如集裝箱、叉車、正面吊、龍門吊等等。據介紹，佛山新港碼頭是在1992年開港的，至今已有將近十年的歷史了，主要進行的是集裝箱運輸以及散雜貨運輸，由于佛山港屬于一個小型碼頭，遠洋大船是不能開進來停靠的，這就決定了它的主要進行的運輸業務是中轉駁船運輸，一般是將貨物運送到深圳蛇口港或香港港口然后轉大船，去年集裝箱吞吐量是25萬TEU，散裝貨運輸量也有30萬噸，貨物的運輸總量在佛山眾多港口中名列榜首。而今年佛山港預訂的目標是集裝箱吞吐量30萬TEU。

站在碼頭前沿，看著停靠在碼頭泊位上一條條船舶，這些船這要是一些散裝貨船舶，和一些小型的集裝箱船舶，迎面吹來了徐徐的江風，我們雖在烈日下參觀，但是我們的熱情不減，一雙雙明亮的充滿求知欲的眼睛，仍然在不斷的探索碼頭的每個細小的部位，生怕自己會錯過了某個知識的角落，同學們也在不斷的向師兄—我們的講解員提出自己心中的疑惑，我發現平時我們這一群充滿陽光的大學生來到這里幾乎個個都成為了“問題青年”。帶著我們參觀的師兄可能是被我們的熱情而積極的求知精神所感染了，雖早已滿頭大汗，但還是不亦樂乎的頂著烈日在旁邊為我們講解，耐心而又不乏激情。

在這里我們雖被太陽曬的發燙，但是我們是幸福的，無他，只為這里有著一位我們的好師兄！

時間過得很快，我們這一次的碼頭現場參觀的認知實習活動就要結束了，這次的佛山新港參觀實習，我頗有感觸，正如那位師兄所說，我們還是學生在學校就應該好好學習，學習好基礎的知識，將來出來工作肯定是可以派上用場的。是啊，現在是知識經濟的時代，各個用人單位對自己的員工自身文化條件的要求越來越高，單是他們這個佛山新港來說，他們主要是要招一些有著本科學歷的人員作為管理人員，而且其次他們還要求他們要具備英語四六級水平能夠用英語進行自由的交流為佳。對于我們這個專業的人來說，師兄建議我們要努力考取一個報關證，在我們這個行業，這個證件的含金量是很高的。還有我們課本里面的有關貨物學知識、港口裝卸工藝知識這些知識對于我們將來所要從事的工作來說都是有著很重要的幫助的。

當我們坐在回校的車上時，心中百感交集，對于我們這些準畢業生來說，很快就要走出學校這座熟悉象牙塔，步入陌生的社會為了能有一方屬于自己的天空而去奮斗。我們即將要面臨的一切的一切都是那么的神秘而充滿想象。記得在我剛走進這所大學的時候，就滿懷夢想，夢想著自己能夠在商界馳騁！有句詩是這樣寫的“尋夢，撐一支長篙向青草更清出”，不錯，為了實現夢想我們應該努力的把自己手中的長篙撐起！向著自己預定的目標撐起!

第二篇：佛山新港碼頭運維部實習總結

新港碼頭運維部實習總結

2013年1月21日至日2013年1月31日，我在新港碼頭明睿達科技有限公司運維部實習的半個月期間，收獲了很多，學到的知識也很多，需要進一步學習的知識更多，總結如下：

在新港實習的前兩天主要是熟悉集團周圍的環境，了解佛航集團各子公司的運作情況。在到新港碼頭的第一天，就讓我大開眼界，看到如此多的集裝箱、大貨輪、大卡車，然而，運作得如此井然有序，各個部門分工合作，相互協調，共同完成整個集團運作工作。

熟悉環境之后，就開始跟強哥和阿山去完成其它部門的維護工作。例如，服務廳的電腦出了問題，就要及時進行處理，哪條線可能由于某種原因出現了問題，修不好時就要更換。吊車的顯示屏出現了問題，讀不了貨柜的數據，接到通知后馬上要進行搶修，更換顯示屏……這都是運維的工作，雖然工作瑣碎而繁雜，但是這在整個集團中起著至關重要的作用，運維的工作做不好，就會影響到其它部門的運作，甚至整個集團的工作。所以做好運維工作是如此重要的。

除了維護工作，有時還跟強哥和阿初去宏達進行調研工作。宏達公司比較大，其主要任務是完成貨柜、車輛、貨輪等的調度及安排工作。我第一次進行現場調研，這就是軟件工程所說的需求分析了，深深體會到了調研的重要性，只有進行現場了解，面對面探討，進行深入的交流，才能確切地了解用戶的需求，即宏達公司進行貨柜和貨車安排所需要軟件完成的工作。然而，實際情況和理論存在著很大的區

別，理論是經過抽象、簡化實際的一種概念，而實際還應該考慮環境及人等因素，如天氣、場地等不可避免的自然因素。而人的因素更是起著決定性的作用，調研是人與人之間的交流溝通。用戶表達不清，研發人員理解不透徹，都對軟件的開發起著重要的影響。做出軟件產品后，如果不夠易用、不夠人性化，用戶更傾向于使用人工安排，這樣也避免由于使用軟件進行安排不合理導致貨車人員的不滿和爭吵。還有一些問題分得很細，貨柜有大小之分，分配貨柜給貨車人員要合理、裝柜要盡可能減少占用空間，充分利用貨柜的空間，才能使利潤最大化，貨船到達不同地點、不同區域、不同碼頭也分得相當細，有些人如果覺得運某種貨到某個地點賺不了錢，也不愿意去。軟件也很難處理這種因素，這樣就給軟件開發人員帶來極大的困難。這說明了需求分析在軟件開發整個生命周期的重要性，需求分析做不好，就會影響到后期的開發，開發出來的軟件就不能很好地滿足用戶的需要，因此完善的需求分析是軟件開發成功的一半。

其余時間，我主要是完成我的小任務，任務雖小但用到的知識卻非常多，所以我要不斷地學習我的任務所要用到的知識，如數據庫、jQuery、CSS、XHTML，還有比較難啃的SSH框架知識，現在我只是處于了解階段。主要是自己通過網上找資料學習，網上找不到的就問阿初，我和他相處的很好，他的技術很不錯，他熱心地給我講解我不懂的問題，有時問題特別難處理的，如編碼問題、環境問題。阿初也要費很多心思才能解決。在阿初的指導和幫助下，我把我的菜單功能實現了，但不夠完善，還沒完全整合所有要求的功能。在做這個任

務的過程中，我深刻地理解了，鄧經理說的一句話：任務雖難，但要充分利用好自己的同事，一個任務，無論通過什么方式，只要完成任務就可以。這就要靠自己多問，多與同事溝通，相互學習，才能共同進步。

在新港實習期間也有不少煩惱，但這是次要的，只要自己想開點，心胸開闊點，一切都是好的。

總之，在實習期間，我感悟到我知道的太少，要學的太多。學校學到的理論知識遠遠不能滿足社會的需求，這需要我在工作的過程中不斷學習，不斷提高自己的專業水平，才能更好地勝任企業的工作，跟上時代前進的步伐。

王培源

2013年1月31號

第三篇：2011集裝箱碼頭實習報告

實習地點：錦州市新時代集裝箱碼頭有限公司——操作部

實習時間：2011/08/01——2011/08/26(共4星期)

實習目的：為了更好的適應以后的學習和工作，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。

實習要求：遵守實習單位制度。服從實習單位的安排，未經允許不能隨意操作任何設備。安全第一，實習階段注意安全，在大型設備區內要服從工作人員的指揮，不隨意走動。了解集裝箱碼頭作業特點，各部門職責，操作部工作分工、互相協調的過程，結合所學知識對集裝箱港口進行更深入了解。

實習公司介紹：錦州新時代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國沿海城市發展建設最快的港口——錦州港與中海碼頭發展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強強聯、手合資合作的結晶。公司成立之初，博采眾長、實行特色經營和個性化服務，憑借錦州港和大連港區位優勢、地域優勢及中海集團快捷、便利、四通八達的航線優勢，使公司迅速步入發展快車道，成立為覆蓋東北地區的有一個集裝箱集疏運網絡中心。

實習崗位介紹：操作部是整個集裝箱碼頭的主要生產線，負責集裝箱的進口、出口以及整個過程中所需達到的要求和注意事項。

1、中央控制室：是通過上位機和中央控制系統，控制集裝箱港口碼頭設備生產的一個控制室。負責向全碼頭發送裝卸船指令、進出場指令、裝拆箱指令。在機械、場地難以滿足生產需求的境況下，如何合理地使用機械、場地，做好統籌安排，關乎著整個工班的作業量和作業進度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業務水平和良好的心理素質。中控室猶如一個戰地指揮部，每一位工作

人員都是戰役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關注著作業環節中的每一個細節，方能準確無誤地向碼頭發布各項作業指令，調整作業機械和裝卸人員，打好每一場戰役。中控室也像一座連接船、場計劃與碼頭一線工作者的橋梁，他們必須準確無誤的傳達計劃指令，又要結合實際情況適時處理特殊情況。

2、檢查橋：是進、出集裝箱堆場的大門。共6道，兩入一出，內外貿過磅各一個，一個關閉。進入堆場的集卡司機要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號碼。檢查橋主要負責單據的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數據的記錄。檢查橋是箱子流入堆場的第一個環節，處理得當會為下面環節省時省力，所以要求人員認真細心，耐心周到的為集卡司機服務。

3、業務受理：是港口生產與客戶接觸的第一個環節。負責集裝箱業務的受理，集

裝箱信息的錄入，客戶要求的傳達。2個工作人員，接受委托申請單，打印通過檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場控。業務受理部門是公司的門面，客戶進入公司會先與此部門交流，所以工作人員必須熱情服務，認真記錄。

4、船舶計劃：負責制作集裝箱船舶裝卸船計劃、橋吊裝卸計劃。定義船期，密切

關注船期的變化，制作并調整靠離泊計劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門的對外協調關系。有效地與相關科室溝通作業中出現的問題，及時修改計劃。及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。船舶計劃是港口生產的保障，良好的船舶計劃可以促進生產利用率，降低浪費，增加企業效益。

5、堆場計劃：監督和指導堆場計劃領班、計劃員的工作，考核堆場計劃領班、計

劃員的工作表現。監控碼頭當天作業調配，明確各作業線的優先等級，指導計劃員適時調整堆存計劃，以滿足不斷變化的作業需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關單位的對外協調及時地向上級反映和提供有關船期變更、預計場存和吞吐量等信息，以便高層制定相應策略。隨時檢查堆場計劃員的工作，確保科室工作正常運轉，對堆場計劃的工作質量、效率和客戶服務滿意程度負責完成上級領導交代的其它工作。

實習內容及過程：在中控實習了2星期，可以說收獲頗豐。

1、第一周在中控室實習，中控室每班3人，三班輪換，24小時不間斷生產作業指

揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產設備、生產工藝的操作要求。對整個集裝箱碼頭的生產過程有了宏觀的掌握，對各個工作環節的銜接有了大致的了解。調度要記錄每個生產活動的開始時間結束時間及非生產運作時間，船舶靠港之前要與船舶保持聯系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場橋司機倒箱和開關艙蓋數量，及時錄入船舶作業信息，到離港情況等。場控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進出口集裝箱位置的確認，作業指令的發送，內外貿集裝箱過磅車輛的安排，配貨站進出箱車輛的安排。在這里我學會很多集裝箱港口用的術語，了解整個作業流程，每個職位所負責的環節。精神高度集中，細心耐心責任心是中控室工作所必需的。

2、第二周周二檢查橋實習，檢測橋每班4人，三班輪換，24小時不間斷作業。檢

查橋工作的都是女生，女生的服務態度較好，也較為細心。檢測橋是進入堆場的大門，對于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強度雖然不大，但是24的小時工作還是很辛苦。

3、第二周周三業務受理實習，了解了貨物代理到公司委托業務的第一個環節，認

識了申請單的主要內容，對網上委托的流程有了基本了解。

實習總結：在短短兩周實習過程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產的整個流程，在工作中可以運用自己所學的知識來重新認識更多的東西，是一種樂趣，我也感受到了實踐教學的作用，實踐教學可以使我們更加把知識滲透到我們的腦海中，同時也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當然，在實習過程中我也發現到自己的不足之處，還有很多知識是需要我再繼續努力學習，理論與實際還是有一定的距離，我應通過不斷的發現從而不斷的改善，這對于我來講真是一件很幸運的事情。我非常珍惜這次實習機會，讓我對我熱愛的集裝箱物流生產的基礎設施有了直觀的了解，對我以后的學習和工作生涯有良好的促進作用。

最后非常感謝學校給我這次社會實踐的機會，錦州新時代集裝箱有限公司給我這個實習的平臺，操作部的領導給我實習的鼓勵，中控室的同事給我實習當中的幫助！

第四篇：佛山監獄實習報告

在我國，監獄是國家的刑罰執行機關，是人民民主專政的工具，直接擔負著懲罰和改造罪犯、預防和減少犯罪的艱巨任務，是維護政治穩定、社會安寧，保證改革開放和社會主義現代化建設事業順利進行的一個重要部門。

一、佛山監獄簡介

佛山監獄地處高明市郊，原名叫“西江錳礦勞改場”，之所以叫“西江錳礦勞改場”是因為監獄背靠錳礦山，面對西江水，以前犯人的勞動就是挖錳礦，近年來由于錳礦挖完了，犯人的主要勞動任務就改為織藤、車衣、毛織等加工業；而叫“勞改場”則是因為歷史的原因，在1995年以前，我國一直沒有“監獄”的叫法，直到1995年后，才與國際接軌，將“勞改場”改稱為“監獄”，又因為此監獄是佛山市管轄，所以叫佛山監獄。

佛山監獄在2001年被評為“省級現代化文明監獄”。監獄的在押犯人有XXXX人。監獄分為X個監區，每個監區又分為X個分監區。每個監區都有自己的的勞動任務，部分監區負責織藤，部分監區負責織車衣，部分監區負責毛織，還有部分監區負責改造和后勤（伙食、值班）。

二、監管制度

1、分級管理制度

監獄對犯人實行分級管理，具體分為四個等級：寬管級、普通級、考察級和嚴管級。級別越高，罪犯所受的限制也就越嚴，相反，限制條件就越寬松。新入監改造的的罪犯定為考察級；在獄中遵守監規，成績優良、按時按質完成生產任務，普通犯執行刑期五分之二以上，慣犯執行刑期二分之一以上，就可以降為普通級；按同樣的標準，普通犯執行刑期二分之一以上，過失犯、瀆職犯執行刑期五分之二以上，就可以降為寬管級；反之，多次違反監規、抗拒改造、且情節嚴重則升為嚴管級。

2、“互監組”

在監獄里，每三至五人就組成一個“互相監督小組”，簡稱“互監組”，其目的是通過犯人進行互相監督，互相幫助，互相控制，凡是其中一個人出了問題，“互監組”的成員就要承擔無限連帶責任，這就加強了犯人之間的責任心，在對防止罪犯逃脫、違反監規方面有著非常積極的作用。

3、“積委會”

以分監區為單位，每個分監區一般由九名改造積極分子組成的“積極分子委員會”，簡稱“積委會”，其工作是負責本監區的日常生活管理、紀律的維持。“積委會”制度的建立，有其客觀原因，即由于犯人太多，警力不足，不得不下放一些權力，讓犯人管理犯人；另外，按照社會學原理，在一群人中很自然就會產生或者說是需要一個核心，同樣，在監獄中的犯人也會產生一個核心，一個“老大”，假如處理不好，他們就會在背地里欺壓犯人，和干警對著干，嚴重影響監獄犯人的改造和生產，在這種情況下“積委會”的產生就會起到這個核心的作用，由于“積委會”受到監獄的嚴格規范和管理，這樣將會大大利于監獄的管理和生產。

4、“耳目”的使用

略。（此內容涉及機密，被刪）

5、勞動改造

犯人進入監獄后，就要進行教育改造和勞動改造。教育改造是監獄的主業，主要是抓好“三課”教育（思想教育、文化教育和技術教育）；這里著重講一下勞動改造，監獄本來就是一個通過強制勞動，使犯人變成自食其力，改過自新的地方，通過生產勞動，既可以使犯人改造思想，又可以創造一些經濟效益，用以彌補教育改造經費的不足。

勞動改造的組織非常嚴密。每個犯人根據所在監區不同，其工種也不同，有織藤、車衣、毛織，犯人一旦固定了某個工種，一般不會輕易改變的，因為熟能生巧，頻繁調換工種將會嚴重影響工作效率。犯人若能超額完成任務，超額部分的30%將會歸犯人所有，轉進犯人的帳戶（基于各種需要，監獄的犯人是不允許帶有現金的，每個犯人都有屬于自己的一個帳戶，家里人寄的錢，自己掙的錢都會轉入到該帳戶中去）。這就大大地提高了犯人的生產積極性。

每個月，按照犯人勞動產品的質量和產值，按比例劃分為5個等級，一等有6個星，二等有5個星，三等有3個星，四等有2個星，五等有1個星。當犯人累計有5個星就可得到一次嘉獎，累計六次嘉獎（30個星）就可以得到一次表揚，一年下來，按照表揚的多少評出監獄積極分子，再從中挑選出少數人參加省積極分子的評選。對犯人的這些獎勵將直接和犯人的減刑、假釋、監外執行掛鉤。監獄每年按一定的比例，根據犯人所獲獎勵為基礎，劃出一定的減刑、假釋的名額，對于符合條件的，將獲得減刑、假釋。這次評不上的，他的獎勵將會累計到下次評選，因此下次被評上的幾率就大大增加。

三、公正執法

佛山監獄認真貫徹執行《監獄法》，按照依法治監、文明執法和刑罰執行工作法制化、制度化、規范化的要求，正確地執行刑罰，全面推行獄務公開，保障罪犯合法權益，使教育改造質量有較大的提高，在社會上產生了良好影響，受到了省人大主任張國英的高度贊揚。shixi.xiexiebang.com

1、擺正主業地位，深化教育改造。

該監獄把教育改造工作作為管教工作的主攻方向，使管教工作從“管得住”向“改造好”的高層次進發，發揮其功能作用提高改造質量。監獄把“三課”教育制度化、系統化、規范化和科學化，積極開展個別教育、重點罪犯的轉化、心理矯正、社會幫教、監區文化建設等活動，使罪犯思想教育面達到100%，認罪服法率達96%，文化教育應學入學率達100%，考試合格率98%。

2、嚴格執法，確保公平公正。

對罪犯的減刑、假釋工作，監獄嚴格按照法律、法規和監獄制定的規章制度規定的程序和內容進行。堅持依法、公開、公平、公正，充分利用減刑、假釋工作的激勵作用，調動罪犯改造積極性，為穩定獄內監管改造秩序發揮了其應有的作用。

3、推行獄務公開，實施陽光工程。

以公開促進公正執法，當然以減刑、假釋、監外執行為切入點，積極推進獄務公開工作。監獄編撰了《獄務公開手冊》，人手一冊發到罪犯手中以及供罪犯親屬和社會人士取閱。《手冊》對監獄人民警察的工作紀律和職責、罪犯的權利和義務、罪犯考核獎懲依據、程序以及獄政管理、教育改造、生活衛生等方面的規章制度予以公開。還開通了獄務公開電腦查詢系統，在會見樓和各分監區設立公開、公示欄。監獄建立和完善了投訴、具報制度，設置了投宿、舉報電話和信箱；建立了監獄、監區、分監區領導接訪日、接訪夜制度；建立了獄務公開責任追究制度。獄務公開，增加了監獄執法透明度，提高了餓執法水平，取得了良好的社會效果。shixi.xiexiebang.com

四、結束語

雖然自己是一名法學專業的學子，但來到監獄后才發現自己什么都不會，除了監獄的減刑、假釋這方面的知識自己學過外，其它的都一無所知，可以說是“半路出家”吧，什么都得從頭學起。在實習過程中，自己也接觸到了一些實質性的問題，也有對我國監獄制度和監獄的現實情況進行思考，無奈由于自己監獄的相關知識積累沉淀不足，加上只有短短的兩周時間，不可能進行更加深入的研究，這就使我沒有就我國的監獄制度和我國監獄實際中存在的問題提出自己有建設性的見解、解決方案。因此，只有避實就虛，寫下了這篇關于監獄制度的實習報告，基于保密的需要，涉及到我國監獄制度的機密部分已被刪掉，但我相信，對于大多數不了解監獄的人來說，文章中的很多內容還是很有幫助的。

第五篇：畢業實習報告——佛山

實習報告

前言

近些年來，我國各行各業的的安全問題非常嚴重。盡管安全生產法已經頒布了八年，其他與安全有關的法律已經相當齊全，但，安全問題仍然層出不窮：礦難、交通事故、火災、工廠里的人員傷亡等等，這些都是隔三差五地發生，這說明了做好安全工作迫在眉睫。

安全工程專業是一門重要的工程技術學科，它直接關系到人民的生命財產安全和國家社會的穩定和諧。隨著社會的發展和不斷進步，礦業、施工等安全問題越來越引起人們的重視，每年由于不安全操作導致的事故和死亡率都令人觸目驚心，因此安全關系著每個人的利益。而作為安全專業的學生更應該擔負起提高全民安全意識的責任，具備安全知識素養，運用安全評價、檢測、分析、管理等科學方法和技術找出事故隱患，預防生產事故的發生，給人民減少災難和痛苦，給國家、企事業單位減少不必要的損失。由于安全工程的特殊性，就要求安全技術人員必須理論與實踐相結合，因此實踐顯得尤為重要，只有將事故實例與現場環境結合起來，才能更深層次地理解安全工程學科的實際內涵，從而更好地指導安全生產。因而，認識實習是對安全工程專業的學生的基本要求。

認識實習是大學階段一個極為重要的實踐性教學環節。通過認識實習，我們接觸了與本專業相關的實際工作與環境，增強感性認識，使我們對即將所學的專業有一個比較系統、全面的了解，為今后專業課方面的學習打下一定的基礎；在實習期間，深受單位領導和學校老師的照顧和關懷，并在指導老師的帶領下，認真聽講，做好各項記錄工作，完成各項任務要求，把認識實習這個環節做好，增加了對所學專業知識的認識，并從中受益匪淺。

一、實習目的和意義

（1）通過認識實習，了解我國現在企業的安全方面的法律法規和安全狀況問題。

（2）通過認識實習，了解汽車制造業和鋁業的大體工作流程及相關安全方面的規章制度。

（3）通過認識實習，了解汽車制造業和鋁業中存在的安全漏洞并提出相應建議，對我國現在的安全形勢有個大致認識。

（4）通過認識實習，提高對安全工程專業的濃厚興趣，了解和熟悉安全工程學科的主要研究內容，為今后專業課的學習打下良好的基礎。

二、實習單位及其簡介

（1）一汽·大眾汽車有限公司佛山分公司一、二期占地合計166.3萬平方米，一期占地面積100.39萬平方米，規劃建筑面積約45.5萬平方米。其中一期工程主要由沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間組成，生產工藝十分先進。工廠周邊規劃有零部件園區、動力總成園區和物流園區等，形成一個龐大的產業鏈。沖壓車間總投資17.84億，占地4.7萬平方米。車間普遍采用了諧波過濾等先進技術，大量采用優質的隔音材料，密封元件，將噪音有效的控制在75分貝以下，車間模具采用三層堆放的形式，節約占地面積

2000平方米。焊裝車間總投資11.9億，占地9.1萬平方米，整線設計能力為每小時60臺，這是大眾集團在中國第一款基于MQB平臺的車身焊裝線；大量運用激光焊接、等離子釬焊、中頻焊接技術；機器人數量超過800臺，自動化率超過70%.涂裝車間總投資15.6億，占地3.6萬平方米，整線規劃產能為每小時62臺。車間采用翻轉運輸、水性無中涂、靜電式漆霧處理系統、機器人面漆噴涂、直通式烘干爐；涂裝車間大量使用機器人，大力提升自動化程度和噴涂質量。總裝車間總投資11.6億元，占地12.6萬平方米，總裝線的設計產能為每小時60臺。生產線采用先進的“h”形布局，有效縮短物流距離，減少物流瓶頸。除了四大車間之外，還有一汽大眾佛山分公司培訓中心，建立以需求為導向的培訓計劃，有針對性的為員工提供在職培訓，作為長春培訓中心的擴展。

（2）廣亞鋁業有限公司

廣亞鋁業有限公司位于富饒的珠江三角洲佛山市南海區，是珠江三角洲眾多鋁材廠家中的一顆璀璨明珠!自1996年創立，廣亞鋁業隨著南海建筑型材業的發展強勢崛起，發展至今已成為占地面積62萬平方米（其中南海基地26萬平方米，三水基地36萬平方米），擁有固定資產10億元，員工4000余人，年產能達30萬噸的世界知名的大型現代化鋁型材制造企業。作為國家生態建材示范企業、建設部建筑鋁合金型材定點生產企業，廣亞鋁業專業各種生產建筑及工業用鋁型材，同時公司還是歐洲兩大著名門窗系統的授權生產企業，擁有中國名牌產品、中國馳名商標、廣東省高新技術企業、佛山市民最喜愛的品牌企業等一系列榮譽稱號。

（3）福迪汽車有限公司

廣東福迪汽車有限公司是中國國家工業和信息化產業部認可的汽車重點生產企業，是省高新技術企業，整車生產歷史可追溯到1988年。公司占地500多畝，擁有現代化的模具數控加工中心，先進的沖壓、焊接、涂裝、總裝生產線，整車生產工藝齊全，擁有年生產30萬臺車身、首期5萬輛整車的先進生產線，是目前華南地區最大的沖壓中心和廣東最大的汽車生產基地之一。現有員工2000多人，其中中級及中級以上技術人員占20%，具有強大的產品研制和開發能力。公司目前已通過ISO9001：2000國際質量管理體系認證、ISO/TS16949認證及3C中國市場準入認證，并且獲得“全國質量信用企業”榮譽稱號。2003-2011年連續8年成為 “佛山市納稅超5000萬元大戶”。2004-2010年獲得“廣東百強民營企業”稱號。2005年獲政府批準組建了“廣東省汽車車身件工程技術研究開發中心”。

公司的產品以整車和車身、零配件為主，產品結構多樣化。整車產品主要有福迪雄獅、小超人系列皮卡車和福迪探索者II、探索者III、探索者6系列SUV商務車、飛越系列SRV車，在國內已有200多家福迪汽車特許經銷商和特約維修站，建立了完善的營銷網絡。車身產品主要有皮卡車、SUV多功能車、SRV車車身，目前已與福田汽車、東風汽車、長城汽車、丹東黃海汽車、長豐揚子汽車等國內整車生產廠家形成長期車身零部件配套合作關系，推動了國產SUV和皮卡車的發展。另外，公司與外商的合作方式靈活，除了整車出口外，還可以協助客戶組建汽車產線，以車身零部件CKD方式出口。目前產品已出口到中東、東南亞、西亞、非洲、南美洲的許多國家和地區。

三、實習內容及過程

（1）2014年3月5日下午，在指導老師的帶領下，我們參觀了一汽·大眾汽車有限公司佛山分廠，工廠的有關人員向我們講解了工廠的概況、汽車各個工序的生產過程、工廠安全管理制度的落實情況和安全文化的開展情況、以及現場參觀的注意事項，然后帶領我們參觀了工人工作的場所，了解了此廠生產產品的工作流程及此過程中安全措施的具體實施。

（2）2014年3月6日上午，我們來到佛山廣亞鋁業有限公司，首先，工作人員帶我們到會議廳，給我們講解公司的基本概況并發給我們安全帽。然后工作人員帶領我們參觀了工廠的各個生產車間，并介紹制鋁行業的生產情況和企業安全文化開展情況。

（3）2014年3月6日中午，老師帶領我們到廣東福迪汽車有限公司參觀實習，公司的一負責人向我們講解了福迪汽車公司的概況及近年來的發展情況，然后帶我們到汽車的各個部件制造廠參觀學習。

四、實習心得

根據學校的安排，本學期的前兩周我們進行了對安全工程專業的認識實習，這是一個了解所學專業基礎知識的好機會，對以后的理論學習有很大的幫助。這次的實習我們主要是到佛山市的幾家大型企業進行參觀學習。

讓我印象較深的是我們到一汽·大眾汽車有限公司佛山分廠的參觀學習。看到廠里的生產場所以及工廠的外部環境，我覺得這家工廠還挺有規劃及活力的。在講解前工作人員給我們發了隨身聽的耳機以方便我們接下來的參觀了解,這一點做得挺好的。本廠主要生產的車型是高爾夫A7和奧迪A3。參觀的期間，工作人員耐心地給我們講解了各個工序的生產過程和要注意的安全事項，使我們對企業汽車的安全生產有了一個初步的了解。

另外，在帶隊老師的帶領下，我們還參觀了廣亞鋁業公司。參觀過程中，工作人員向我們做了細致入微的講解，對同學們提出的問題總是耐心、不厭其煩地解釋，直到我們弄明白為止。當然從中我們確實收獲很多，了解了一些基本的制造過程，這些是我們在日常的課堂上學不到的。從這整個生產過程可知，在這里安全也是個不容忽視的問題，如果操作不當可能會引起事故發生。

通過這次認識實習，我對我們的專業有了更深入的了解，初步熟悉了安全工程技術人員的工作職責，也更加明確了未來工作的方向和任務，這樣也便于我在以后的學習中更容易抓住重點，學好專業知識，因此我覺得學院安排的這次實習是非常必要而及時的。

在實習過程中，我們認識到安全無論對一個國家，還是單位，亦或是個人來說都具有非常重要的意義，有了安全才可能擁有一切，安全第一，絕不是一句空口號。還有，有些東西并非只靠觀看就能學到，它需要你的具體參與，只有身處其境，只有用心才能感受到它的真正的魅力所在。安全問題就是這樣，當你只是觀看事故報告的時候可能只會對數據有點感覺，但對于其他根本沒有想過，更不會有太過于強烈的感想，可是當你真正身臨其境的時候才能深刻感受到那種震撼，發自內心的震撼。參觀的三個企業所打出的安全標語讓我充分感覺到企業領導人對安全工作的重視、態度和承諾及領導親自參與的積極性，同時在集團車間的宣傳標語中我看到了工廠對安全生產員工所采取的獎懲和評價體系，并切實提高員工的職業素養。這都為企業的安全生產提供了可靠保證，并為其成為一流安

全企業奠定了堅實的基礎。

在這里感謝實習老師對我們的細心教育和指導，在以后的學習生活中，我會更加嚴格地要求自己，虛心向他人請教學習，同時養成細心謹慎、一絲不茍的習慣——這是我從這次實習中學到的，我想它必將使我受益匪淺。