第一篇：汽車縱梁專用壓力機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書QE-WI-20-77

汽車縱梁專用壓力機(jī)作業(yè)指導(dǎo)書

№：QE-WI-20-77

1.0 作業(yè)者的資質(zhì)及要求

1.1 操作者應(yīng)熟悉該設(shè)備的性能、結(jié)構(gòu)、工藝原理和控制系統(tǒng)操作方法，經(jīng)培訓(xùn)考核合格后才可上崗作業(yè)；

1.2 操作者應(yīng)穿工作服、戴安全帽和防護(hù)手套；女工辮子應(yīng)放入帽內(nèi)，不得穿裙子、拖鞋或高跟鞋上崗。2.0 作業(yè)前的檢查準(zhǔn)備

2.1 工作前，檢查液壓儲油箱的油量應(yīng)充足；

2.2 清除壓頭行程空間和模具空間的雜物；檢查模具應(yīng)安裝正確，緊固牢靠；

2.3 壓制件合力中心應(yīng)盡可能與壓力機(jī)中心重合。模具支承面積不得小于沖頭底面積的三分之一；

2.4 檢查各緊固件是否牢靠、限位裝置及安全防護(hù)裝置是否完整、可靠；

2.5 作空行程試運轉(zhuǎn)；檢查各按鈕、開關(guān)、閥門、限位裝置等是否靈活可靠；

2.6 確認(rèn)液壓系統(tǒng)壓力正常、工作橫梁運動靈活后，方可工作。

3.0 作業(yè)中關(guān)鍵步驟及注意事項

3.1 開機(jī)低速空運轉(zhuǎn)3-5分鐘左右，檢查各部動作，聲音是否正常；

3.2 壓制工件時，應(yīng)將工件置于壓頭的中心位置進(jìn)行，不準(zhǔn)偏壓。壓頭要慢慢接近工件，防止工件受力迸出；

3.3 除節(jié)流閥外其他液壓閥門不準(zhǔn)擅自調(diào)整；

3.4 絕對防止零件重疊加工。零件和余料未取出前，嚴(yán)禁送料；

3.5 滑塊運行時不準(zhǔn)手伸入模具空間矯正或取、放零件；

3.6 經(jīng)常注意模具狀況，如發(fā)現(xiàn)有松動或零件毛刺增大等現(xiàn)象時，應(yīng)立即停機(jī)檢查，排除故障后再繼續(xù)工作；

3.7 被壓工件要放置在工作臺中間，并墊放平穩(wěn)。若使用模具時，模具應(yīng)符合技術(shù)要求，并緊固牢靠；

3.8 工作橫梁下行時，禁止沖擊模具和工作；

3.9 經(jīng)常檢查立柱潤滑情況和有無研傷；檢查立柱螺母是否緊固；

3.10 操作要平穩(wěn)，在正常情況下，不允許突然變換工作橫梁的運動方向。

4.0 作業(yè)中禁止的行為

4.1 禁止超負(fù)荷、超性能使用；禁止單邊（或偏心）使用；禁止帶病使用。

5.0 作業(yè)中事故的應(yīng)急與響應(yīng)

5.1 在運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)問題必須立即停車檢查，排除故障后方能作業(yè)；

5.2 在機(jī)床加壓或卸壓的過程中，如機(jī)床出現(xiàn)晃動，不準(zhǔn)進(jìn)行工作；

5.1 當(dāng)操縱閥或安全閥失靈時，不準(zhǔn)繼續(xù)工作。

6.0 作業(yè)的歸零結(jié)束工作

6.1 工作完畢，把轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔位置，切斷電源；

6.2 檢查清掃設(shè)備，做好日保，保證設(shè)備整潔、完好。

7.0 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)

7.1 設(shè)備使用500小時后，進(jìn)行第一次換油，以后每工作2000小時，換油一次；油量應(yīng)該確定在油標(biāo)的3/4高度處；吸油管上的濾油器每個月清洗一次； 冷卻水泵、水箱視工作情況定期檢查。冷卻水每月至少清理或更換一次；

7.2 發(fā)現(xiàn)模具上有毛刺、飛邊及雜物時，應(yīng)及時停機(jī)清除；

7.3 做好設(shè)備日常檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄。

第二篇：關(guān)于汽車縱梁沖壓工藝分析與改進(jìn)

關(guān)于汽車縱梁沖壓工藝分析與改進(jìn)

[摘 要]以汽車縱梁為研究對象，介紹其沖壓工藝方案，利用CAE技術(shù)，對縱梁在回彈處理方面總結(jié)了合理的工藝與技術(shù)改進(jìn)措施。經(jīng)過實際沖壓驗證：表明改進(jìn)后的縱梁沖壓工藝效果良好，滿足使用要求，對類似零件成形工藝設(shè)計具有一定的參考作用。

[關(guān)鍵詞]汽車縱梁；沖壓工藝；CAE；回彈；自動補償

中圖分類號：TG386 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）29-0353-01

引言：沖壓工藝中，制約其快速發(fā)展主要集中在一些典型的難成形件上，如汽車覆蓋件、輪罩板件、梁類件等。梁類件隨著汽車輕量化的發(fā)展使用比例越來越高，強度也越來越高，決定了它的工藝特殊性和成形難度。梁類件中特別是高強梁類件中縱梁是典型的難成形件，主要取決于縱梁造型的復(fù)雜程度和使用板料的高抗拉強度。傳統(tǒng)加工工藝及存在的問題

汽車縱梁加工的內(nèi)容主要包括：成形和制孔。加工工藝可分為成型前加工孔和成型后加工孔，制孔的方式又分為沖孔加工和鉆孔加工。目前，汽車縱梁加工多采用的是買成形縱梁料，通過搖臂鉆床鉆孔。選用鉆孔方式最大的優(yōu)點是設(shè)備投資少，但缺點也很多：加工效率低、需要制造多種鉆模，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長，很難適應(yīng)多品種、小批量多批次產(chǎn)品的生產(chǎn)節(jié)拍。以陜重汽為例，隨著陜重的斯太爾產(chǎn)品產(chǎn)能的大幅提升，同時MAN產(chǎn)品逐步上升為主導(dǎo)產(chǎn)品，傳統(tǒng)的加工工藝已無法適應(yīng)產(chǎn)能提升和產(chǎn)品變形的需求，縱梁孔位加工能力不足已成為車架生產(chǎn)的“瓶頸”問題，尋求新的縱梁加工工藝迫在眉睫。因為斯太爾產(chǎn)品為等截面梁，MAN產(chǎn)品為變截面梁，這兩種車架的縱梁結(jié)構(gòu)不同，加工工藝差別較大，因此選擇縱梁加工工藝和設(shè)備時應(yīng)兼顧此兩種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的加工。加工工藝及所用設(shè)備的特點

2.1 生產(chǎn)效率高，勞動強度小

數(shù)控沖對新產(chǎn)品生產(chǎn)要求的準(zhǔn)備時間短，對于縱梁孔的變化，生產(chǎn)準(zhǔn)備僅為編程時間，輸入CAD圖形，可以自動生成加工程序，可以充分快速地滿足市場和每個用戶的要求，解決了現(xiàn)有搖臂鉆床孔效率差、生產(chǎn)準(zhǔn)備時間長、勞動強度低的問題。采用原有方法，沖一個孔，帶上下料最慢需要1.2s，鉆一個孔最快需要10s。當(dāng)加工5595mm長、200余孔的S35車縱梁時，5人需要14min，而采用數(shù)控沖只需4min。加工11050mm長、350余孔O40車縱梁，5人需要28min，而采用數(shù)控沖加工350個孔只需8min。

2.2 產(chǎn)品質(zhì)量高

數(shù)控沖加工解決了搖臂鉆床鉆孔時，漏孔和孔距尺寸超差而影響鉚接和總裝配進(jìn)度及質(zhì)量的問題，并且數(shù)控沖加工的孔沒有毛刺，精度高于鉆孔。縱梁工藝改進(jìn)

汽車的縱梁的強度比較高，且該類元件的塑性變形程度比較小，在縱梁的成形階段，其達(dá)到的塑性變形階段存在著一定的困難。如果其在成形時期，其板料的變形仍舊屬于彈性形變，那么就會使得其應(yīng)力在釋放過后產(chǎn)生回彈的現(xiàn)象，降低了其成形尺寸的精準(zhǔn)程度，其板料成形時期，如果其塑性成形出現(xiàn)了斷裂的現(xiàn)象，那么其板塊變薄百分比為60%，其普通的鋼板就會只有在25%以上，才會產(chǎn)生開裂的現(xiàn)象。

3.1 拉深成形

在對板料進(jìn)行拉深處理時，要盡可能的讓其拉深工序一次完成，其拉深的深度要滿足其零件成形的需求，達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，一次來防止其后續(xù)出現(xiàn)整形等不良現(xiàn)象。將其板料一次性的拉深到最大的位置上，可以確保其板料應(yīng)用的充分程度，最大限度的降低了其板料的回彈性，其板料會無法輕易的產(chǎn)生塑性形變，提升了其成形零件尺寸的精準(zhǔn)程度。以板料拉深成形的特征為基礎(chǔ)點，讓其拉深的深度要和其保持高度的一致性，便于板料和凸模的光順更好的基礎(chǔ)，降低其板料出現(xiàn)褶皺等不良現(xiàn)象，讓其拉伸后的板料應(yīng)力可以不受到影響，在應(yīng)力變化過后，其板料的變形程度就會趨于平穩(wěn)，其所產(chǎn)生的變形以及回彈程度會比較小。

3.2 工序排布

工序排布工作開展時，必須要對其零件結(jié)構(gòu)的可實施性以及自身的應(yīng)用強度進(jìn)行探究，通常，汽車縱梁的整形力度比較強，具有回彈大的特性。在零件結(jié)構(gòu)條件滿足其工序排布的需求是，需要重視其板料成形的穩(wěn)固性設(shè)計內(nèi)容，還要對其零件尺寸的修改方案的可實施性進(jìn)行探究。通常，板料的強度會比較高，其料的厚度也比較大，如果在成形時，不對其受力狀況進(jìn)行分析，就會使得其受力呈現(xiàn)不均勻的狀態(tài)，導(dǎo)致其模具零件出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會影響其模具的使用年限，降低其零件的質(zhì)量以及穩(wěn)固程度。要在工序排布工作開展之后，調(diào)控好修邊力和整形力二者之間的關(guān)系，確保其模具零件的受力狀態(tài)。板料的回彈性比較明顯，所以其模具零件的修整工作難度比較高，如果使用傳統(tǒng)工藝方式修改其模具零件，就會使得其調(diào)試過后的模具零件回彈性超過實際所需的回彈性，還會使得其回彈量區(qū)域出現(xiàn)負(fù)角等現(xiàn)象，讓其整形工作無法順利的開展，嚴(yán)重的還會使得其模具報廢，不能正常的投入到使用工序中。想要防止該現(xiàn)象的發(fā)生，就要研究其CAE模擬回彈量和以往車型，總結(jié)其相關(guān)的生產(chǎn)經(jīng)驗。縱梁CAE模擬改進(jìn)分析

當(dāng)確定出其實際的工藝生產(chǎn)方案之后，要利用CAE對其理論開展模擬的實驗，確定出其縱梁精準(zhǔn)尺寸的目標(biāo)，考量各類施工工藝方案應(yīng)用的成形要求，盡可能的減小其現(xiàn)場模具整改的強度，適當(dāng)?shù)目s短其板料的調(diào)試時間，在實際的設(shè)計階段開展預(yù)處理的工作，設(shè)立出回彈控制的目標(biāo)數(shù)值。

4.1 設(shè)定回彈理論分析目標(biāo)值

通過最近幾年進(jìn)行理論與實際回彈對比，總結(jié)了高強板模擬參數(shù)設(shè)置對應(yīng)下的回彈分析目標(biāo)值，梁類件對主面、側(cè)壁、法蘭等的不同部位制定了不同的目標(biāo)值。梁類件主面的作用比較重要，在模具零件整改中牽動的整改工作量比較大，采用了較高目標(biāo)的控制值；側(cè)壁CAE模擬盡量保證不出現(xiàn)負(fù)回彈，針對側(cè)壁定的目標(biāo)值相對高一點；法蘭的影響因素比較多，理論與實際的對應(yīng)程度不是很高，而且法蘭相對現(xiàn)場模具零件整改比較容易，整改成本和周期均較短，法蘭理論不出現(xiàn)負(fù)回彈，且在+1.0mm左右都能接受。

4.2 自動循環(huán)反彈模擬

為了達(dá)到理論目標(biāo)值，借助軟件進(jìn)行反復(fù)計算，由于縱梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，回彈比較大，要想達(dá)到理想的目標(biāo)值，需要進(jìn)行多次補償并反復(fù)驗證。若每次均通過CAD輔助進(jìn)行補償，再進(jìn)行CAE軟件分析，則工作量大且浪費時間。研究了AF軟件自動補償循環(huán)回彈功能，如圖6所示，能減少此過程的工作量，避免了CAD造型過程中精度的降低。采用自動循環(huán)反復(fù)計算后能使人為利用CAD進(jìn)行輔助造型的工作量減少到2～3次，節(jié)省了人力、物力。

4.3 高精度補償處理

雖然軟件的模擬結(jié)果作為主要的回彈補償依據(jù)，但由于軟件本身與現(xiàn)場的準(zhǔn)確度不能達(dá)到完全一致，針對軟件的結(jié)果，還要結(jié)合經(jīng)驗來進(jìn)行判定，特別是針對縱梁類難成形的板料。高精度補償處理一般會在最后階段結(jié)合以往類似件的經(jīng)驗值進(jìn)行特殊部位和不確定部位的最終方案判定。軟件模擬的結(jié)果可能非常精確，但軟件模擬的狀態(tài)要真實反映到現(xiàn)場，就關(guān)系到模擬結(jié)果到加工數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化精度問題，為了達(dá)到高精度轉(zhuǎn)化，經(jīng)過試驗，采用Think3軟件進(jìn)行回彈數(shù)據(jù)的處理。在進(jìn)行回彈補償方案的選擇時，主要在拉深工序進(jìn)行回彈預(yù)處理，整形工序作為較小量的回彈預(yù)處理。

結(jié)語

汽車縱梁是梁類件的典型代表，通過合理的設(shè)備選型、生產(chǎn)工藝設(shè)計，并借助CAE分析技術(shù)，基于軟件循環(huán)計算的回彈補償處理方法，經(jīng)過實際沖壓效果的驗證，改進(jìn)后的縱梁沖壓質(zhì)量得到明顯提升，滿足客戶的使用要求。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：預(yù)制箱梁預(yù)制作業(yè)指導(dǎo)書

預(yù)應(yīng)力施工作業(yè)指導(dǎo)書

1、適用范圍

本作業(yè)指導(dǎo)書適用于*******鐵路32米、24米預(yù)制梁預(yù)制施工。

2、作業(yè)準(zhǔn)備

2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

作業(yè)指導(dǎo)書編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計，閱諒、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全、環(huán)保措施和應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對參加施工人員進(jìn)行崗前技術(shù)培訓(xùn)，考試合格后持證上崗。

2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。修建生活房屋，配齊生活、辦公設(shè)施，滿足主要管理、技術(shù)人員進(jìn)場生活、辦公需要。

3、技術(shù)要求

（1）必須有鐵道部有關(guān)部門批準(zhǔn)的通用圖或設(shè)計院的設(shè)計圖紙，并有總工程師批準(zhǔn)的施工圖。

（2）混凝土必須具有滿足設(shè)計要求的強度、彈性模量，并具有預(yù)防堿一骨料反應(yīng)性能。根據(jù)所處環(huán)境類別及侵蝕作用等級，應(yīng)具有抗凍性、抗?jié)B性及耐腐蝕性等。

（3）砼必須具有滿足設(shè)計要求的強度、剛度、抗裂性、耐久性等技術(shù)指標(biāo)。

（4）普通鋼筋必須有原材料合格證，進(jìn)場后必須經(jīng)過檢驗合格后方能投入使用，如有焊接必須做焊接檢驗。

（5）預(yù)應(yīng)力筋錨具須有原材合格證，進(jìn)場后須經(jīng)檢驗合格后方能投入使用。

4、施工程序與工藝流程

4.1 施工程序

在鋼筋車間預(yù)制好半成品鋼筋后，在胎膜架上綁扎染體鋼筋，利用門吊將梁體鋼筋移至臺座底模上，再立鋼模板、安裝上面板鋼筋，澆筑混凝土。

4.2 工藝流程(見下頁圖)

5、施工要求

5.1 鋼筋制安 5.1.1 鋼筋加工

5.1.1.1 鋼筋下料及質(zhì)量要求

梁場技術(shù)部門根據(jù)施工圖紙發(fā)下料單，下料人員根據(jù)下料單進(jìn)行試彎，試彎合格并負(fù)責(zé)人簽認(rèn)后開始正常下料，根據(jù)供料尺寸的情況統(tǒng)籌安排以減小鋼筋的損耗，構(gòu)造筋下料切斷刀口平齊，兩端頭不應(yīng)彎曲。

5.1.1.2 鋼筋加工

后張梁制梁工藝流程圖底模、端模修整、檢查鋼筋下料、彎曲成型、檢查原材料檢驗合格支座板安裝、檢查鋼筋綁扎成型梁體鋼筋安裝、檢查端模安裝穿膠管聯(lián)接鐵件安裝、檢查側(cè)模修整、噴涂側(cè)模安裝、檢查橋面鋼筋安裝、檢查水泥、砂石料、減水劑檢驗合格橋面附屬件成型安裝混凝土拌合混凝土灌注取料、做砼試件、養(yǎng)護(hù)抽拔縱、橫向張拉制孔器、泄水孔模具養(yǎng)護(hù)砼試件強度試驗脫模初張拉砼試件強度試驗梁體出生產(chǎn)臺位吊至終張拉臺位砼試件強度彈模試驗及齡期終張拉壓漿、封錨、橋面施工取料、做試件、養(yǎng)護(hù)出廠檢驗、后期修補發(fā)運橋梁

(1)在進(jìn)行彎曲成型前，應(yīng)先熟悉加工鋼筋規(guī)格、形狀和各部尺寸及彎曲順序。必須將各部尺寸試彎，將試彎延伸值、彎曲半徑、板距等進(jìn)行計算，經(jīng)試彎合格后方能成批生產(chǎn)。

(2)彎制好的半成品鋼筋在檢查合格后，應(yīng)分類堆放并掛牌標(biāo)識，標(biāo)識牌內(nèi)容應(yīng)有：梁體型號及鋼筋編號。-(3)用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應(yīng)有彎鉤(半圓形、直角形或斜彎鉤)；彎鉤的彎曲內(nèi)直徑應(yīng)符合《驗標(biāo)》要求。

(4)鋼筋加工的允許偏差應(yīng)符合《驗標(biāo)》要求。5.1.2 鋼筋的綁扎

鋼筋骨架綁扎根據(jù)結(jié)構(gòu)形式結(jié)合現(xiàn)場條件采用預(yù)制臺座綁扎或綁扎臺座整體綁扎整體吊裝方法。

箍筋與主筋垂直圍緊，拐角處的交叉點應(yīng)全部綁扎，中間平直部分的交叉點可交錯扎結(jié)。綁扎鋼筋的扎絲頭應(yīng)推入骨架內(nèi)側(cè)。鋼筋骨架綁扎應(yīng)牢固，不得有松散、歪斜現(xiàn)象出現(xiàn)。

綁扎下翼緣箍筋時，鋼筋疊放處應(yīng)對稱錯開，相交兩側(cè)夾角應(yīng)相等。腹板水平筋綁扎完畢后，應(yīng)調(diào)整鋼筋外形尺寸及位臵。

5.2 制孔管道安裝

預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道的尺寸與位臵應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順，縱向孔道與橫向孔位滿足設(shè)計位臵的要求。

鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝完畢后，應(yīng)檢查其位臵是否正確，孔道是否平順，如有偏差應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整，直至符合要求為止，同時詳細(xì)檢查定位網(wǎng)水平鋼筋、蹬筋以及聯(lián)接角鋼有無頂碰膠管的情況以防止膠管抽拔時被刮傷。

5.3 混凝土施工 5.3.1 混凝土的拌合

混凝土拌合的各種原材料，砂、石、水泥、外加劑、粉煤灰等應(yīng)經(jīng)過檢驗，并確認(rèn)合格后才能投入使用。

按規(guī)定的水灰比，嚴(yán)格控制用水量，不得任意加水，定時注意檢查陷度是否符合要求。

冬季攪拌混凝土前，應(yīng)先經(jīng)過熱工計算，并經(jīng)試拌確定水和骨料需要預(yù)熱的最高溫度，以保證混凝土的入模溫度滿足要求。應(yīng)優(yōu)先采用加熱水的預(yù)熱方法調(diào)整拌合物溫度。

炎熱季節(jié)攪拌混凝土?xí)r，應(yīng)采取在骨料堆場搭設(shè)遮陽棚、采用低溫水?dāng)嚢杌炷系却胧┙档突炷涟韬衔锏臏囟龋虮M可能在傍晚或晚上攪拌混凝土，以保證混凝土的入模溫度滿足要求。

5.3.2 混凝土的運輸

采用攪拌車將混凝土料斗運輸至施工現(xiàn)場，料斗出口到承接面間的高度不得大于2m。料

斗底部的卸料活門應(yīng)開啟方便，并不得漏漿。

混凝土拌好后應(yīng)立即送往灌注現(xiàn)場，對不能馬上灌注的已經(jīng)拌好的混凝土，應(yīng)加以覆蓋防止風(fēng)吹日曬、雨淋，混凝土性能不符合要求后不得入模。

5.3.3 混凝土的澆筑

梁體混凝土的灌注采用連續(xù)澆筑一次成型。澆筑方法為：縱向分段，斜向分層，由一端向另一端循序漸進(jìn)的施工方法。每次振搗按混凝土所澆筑的部位使用相應(yīng)區(qū)段上的腹板振動器，并輔以插入式振動器振動。

混凝土澆筑時的自由傾落高度不得大于2m；當(dāng)大于2m時，應(yīng)采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土，保證混凝土不出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。

混凝土以插入式振動為主，側(cè)模振動配合的振動工藝。振動時間以保證混凝土有良好的密實度為原則。振搗時振搗棒不應(yīng)碰撞模板和預(yù)應(yīng)力筋管道。

5.3.4 混凝士；養(yǎng)護(hù)

在氣溫較高，生產(chǎn)臺座周轉(zhuǎn)周期允許以及采取措施保證梁體不致開裂的情況下，可采用灑水自然養(yǎng)護(hù)。自然養(yǎng)護(hù)時，混凝土粱面宜采用保溫、保濕材料予以覆蓋。灑水次數(shù)應(yīng)以混凝土表面濕潤狀態(tài)為度，當(dāng)氣溫較高，氣候干燥時，應(yīng)采用土工布覆蓋混凝土表面，并保持土工布濕潤。保濕養(yǎng)護(hù)時間按《驗標(biāo)》要求執(zhí)行。

當(dāng)環(huán)境溫度低于《驗標(biāo)》規(guī)定，混凝土澆筑完畢，收漿抹面后，立即用篷布蓋嚴(yán)，并篷布內(nèi)采用暖風(fēng)機(jī)進(jìn)行升溫養(yǎng)護(hù)，定時測量篷布內(nèi)的溫度并做好記錄。

5.4 預(yù)應(yīng)力張拉

縱向預(yù)施應(yīng)力一般采用兩個階段進(jìn)行，初張拉和終張拉。5.4.1 預(yù)施應(yīng)力程序

o-初始應(yīng)力0.1σ0(測量初始伸長量ΔL0.1及夾片外露量)—應(yīng)力0.2σ0（測量伸長量ΔL0.2及夾片外露量）—張拉控制應(yīng)力σk（測油缸伸長量及工具錨夾片外露量，初張拉為0.4σ0）持荷2分鐘—補拉到σk—錨固（測總回縮量及夾片外露量）。

張拉時，應(yīng)左右對稱進(jìn)行，張拉順序嚴(yán)格按設(shè)計圖進(jìn)行。終張拉時對初張拉的預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行補拉。

張拉時以油壓表讀數(shù)為主，以鋼絞線的伸長量作校核，在控制主力作用下持荷2分鐘。

張拉到控制應(yīng)力σk時，當(dāng)測量伸長量和夾片外露量后，要立即計算鋼絞線的伸長量，其中伸長量與設(shè)計計算值相差在《驗標(biāo)》規(guī)定值范圍內(nèi)，計算伸長值應(yīng)按鋼絞線實測彈性模量計算，每端鋼絞線回縮量應(yīng)控制在規(guī)定值以內(nèi)，才能回油錨固，否則要查明原因。

張拉完成后，在錨圈口處的鋼絞線做上記號，以作張拉后鋼絞線錨固情況的觀察依據(jù)。

5.4.2 張拉質(zhì)量控制各項指標(biāo)要求應(yīng)符合《驗標(biāo)》要求。5.5 孔道壓漿

鋼絞線束張拉完畢，經(jīng)檢查簽證后才能進(jìn)行壓漿。張拉后必須按《驗標(biāo)》要求進(jìn)行孔道壓漿。

5.6 封端

壓漿完成后應(yīng)在三天內(nèi)封端。封端混凝土采用強度等級同梁體的補償收縮細(xì)石混凝土，摻合料及配合比由試驗確定。

封端順序：錨穴周邊混凝土鑿毛一清掃并濕潤錨穴周邊混凝土—涂刷防水涂料一填塞補償收縮細(xì)石混凝土并搗實—抹平表面一對混凝土圓周(長方形四邊)進(jìn)行防水處理。

5.7 梁體起吊

（1）整片梁起吊時，壓漿強度、封端混凝土強度應(yīng)符合《驗標(biāo)》要求。

(2)起吊梁的龍門吊、鋼絲繩、滑車吊點、走行天車系統(tǒng)及龍門架走行輪，應(yīng)定期檢查，龍門架結(jié)構(gòu)及走道部分也應(yīng)定期檢查。

(3)天車上卷揚機(jī)的剎車彈簧及剎車帶，每次使用前都必須詳細(xì)檢查，每次起吊梁體時，待梁體上升至3—5cm時即停，再仔細(xì)檢查龍門吊機(jī)各部件，確認(rèn)無異常現(xiàn)象時，方可繼續(xù)起吊工作。

(4)起吊梁所用的千斤繩應(yīng)按有關(guān)規(guī)定檢查，鋼絲繩與混凝土棱角接觸處應(yīng)墊以木塊、麻袋等軟性材料。

6、勞動組織

根據(jù)總體布臵，在梁場內(nèi)分施工區(qū)作業(yè)，每個架子隊1條作業(yè)流水線。每個區(qū)分別配制的1個鋼筋作業(yè)隊、1個模板作業(yè)隊、1個砼灌注作業(yè)隊、1個張拉壓漿作業(yè)隊。各工種勞動力進(jìn)場計劃根據(jù)工程施工進(jìn)度安排確定，施工人員根據(jù)施工計劃和工程實際需要，分批組織進(jìn)場。在施工過程中，由梁場統(tǒng)一調(diào)度，合理調(diào)配施工人員，確保各施工隊、各工種之間相互協(xié)調(diào)，減少窩工和施工人員浪費現(xiàn)象。

7、材料要求

7.1 基本要求

原材料應(yīng)有出廠合格證明書及進(jìn)場復(fù)驗報告單，不合格的原材料不得進(jìn)場，不合格的材料不得投入使用。試驗室應(yīng)建立原材料檢驗制度和質(zhì)量保證體系，按標(biāo)準(zhǔn)對原材料實施檢驗，并建立健全原材料檢驗臺帳。

7.2 水泥

梁體混凝土采用水泥要符合《驗標(biāo)》要求。7.3 細(xì)骨料

采用硬質(zhì)潔凈的天然中粗砂，其技術(shù)指標(biāo)要符合《驗標(biāo)》要求。7.4 粗骨料

其技術(shù)指標(biāo)要符合：《驗標(biāo)》要求。7.5減水劑

外加劑應(yīng)與所用水泥具有良好的適應(yīng)性，技術(shù)指標(biāo)要符合《驗標(biāo)》要求。

7.6 拌合和養(yǎng)護(hù)用水

拌合和養(yǎng)護(hù)用水的質(zhì)量要符合《驗標(biāo)》要求。7.7 粉煤灰

混凝土活性礦物摻合料采用粉煤灰時，其技術(shù)指標(biāo)要符合《驗標(biāo)》要求。

7.8 磨細(xì)礦渣，混凝土活性礦物摻合料采用磨細(xì)礦渣粉時，其技術(shù)指標(biāo)要符合《驗標(biāo)》要求。

7.9 鋼筋

鋼筋性能應(yīng)符合GBl499.2-2007《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》的要求，其各項指標(biāo)要符合《驗標(biāo)》要求。7.10 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線

預(yù)應(yīng)力混凝上鋼絞線(以下簡稱鋼絞線)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合GB/T5224-2003的規(guī)定，力學(xué)性質(zhì)要符合《驗標(biāo)》要求。

7.11 錨具

錨具所用材料和加工制造應(yīng)符合設(shè)計要求，其材質(zhì)應(yīng)分別符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T699-1999、GB3077-1999、GB/Tl4370-2000的規(guī)定，其物理性能指標(biāo)及力學(xué)性能要符合《驗標(biāo)》要求。錨具產(chǎn)品應(yīng)出具化學(xué)成分合格證明書，質(zhì)量保證書或驗收試驗報告，出廠合格證。

8、機(jī)械設(shè)備配臵

8.1 混凝土設(shè)備

砼攪拌站是粱場的施工質(zhì)量、進(jìn)度關(guān)鍵控制點，要充分考慮機(jī)械設(shè)備可能會出現(xiàn)的設(shè)備故障因素，必須配備質(zhì)量和生產(chǎn)效率有保障的設(shè)備。

8.2 預(yù)制機(jī)械設(shè)備

每條流水線分別設(shè)臵制梁區(qū)域、單層存梁區(qū)域(張拉壓漿、橋面防水等作業(yè))、雙層存梁區(qū)域；每條流水作業(yè)線配制2臺龍門吊負(fù)責(zé)場內(nèi)的模板、鋼筋、小型機(jī)具的吊裝，l—2臺大龍門吊負(fù)責(zé)線內(nèi)梁的吊裝及倒運。

9、質(zhì)量控制及檢驗

9.1 質(zhì)量控制

9.1.1 混凝土及水泥漿的強度不得低于設(shè)計要求，梁體混凝土的彈性模量不低于設(shè)計值，并要符合《驗標(biāo)》要求。9.1.2 后張梁外觀質(zhì)量缺陷和檢測方法要符合《驗標(biāo)》要求。9.2 檢驗規(guī)則 9.2.1 檢驗總則

(1)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗由質(zhì)檢部門進(jìn)行。對進(jìn)場原材料按規(guī)定進(jìn)行。

(2)質(zhì)量檢驗部門應(yīng)配有足夠的且能滿足檢測要求的測試設(shè)備、儀器儀表、專用測量器具及通用計量器具等，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定定期進(jìn)行計量檢定或校準(zhǔn)，在使用前校核。

9.3 總體檢驗

梁應(yīng)進(jìn)行總體檢驗，各項指標(biāo)要符合《驗標(biāo)》要求。

10、安全及環(huán)保要求

10.1 安全要求

（1）制梁臺座和模板安拆

制梁臺座的地基應(yīng)堅實平整、不沉陷，臺座抗傾安全系數(shù)不應(yīng)小于1.5。

大型拼裝式模板安裝就位后及時支撐牢固，保持模板整體穩(wěn)定。制梁模板與工作平臺的支撐不宜互相連接，確需連接時，應(yīng)用支撐加固。

模板拆除時，不得強拉強卸。(2)預(yù)制梁施工

振動器應(yīng)安裝牢固，電源線路必須絕緣耐壓，防水性能良好。采用金屬波紋管制孔時，應(yīng)防止劃傷手腳。鋼絞線穿束后，梁端應(yīng)設(shè)圍欄和擋板，嚴(yán)禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。

張拉和壓漿作業(yè)時，操作人員應(yīng)佩戴防護(hù)眼鏡，并站在梁體側(cè)面。(3)梁的存放、橫移、起吊、裝卸、運輸

梁的存放場地應(yīng)有堅實的存梁臺座和地面排水系統(tǒng)。梁片存放時，應(yīng)支墊牢固；不得偏斜，并有防止梁體傾覆的措施。

梁片的起頂、支墊、卸頂應(yīng)對稱平衡，支墊牢固。兩端不得同時起落。

梁體移位交換支點時，千斤頂起落高度不得超過有效頂升行程。移動粱體時，兩端行程應(yīng)同步。

梁片移動、裝運、存放時，必須按要求設(shè)臵支撐點，在梁端兩側(cè)應(yīng)支撐牢固。

10.2 環(huán)保要求(1)環(huán)境保護(hù)要求

臨時施工場地的選擇與布臵，盡量少占用綠地面積，保護(hù)好周圍環(huán)境，減少對植被生態(tài)的破壞。施工結(jié)束后，及時恢復(fù)綠化或整理復(fù)耕，重視臨時施工用地的復(fù)墾。妥善處理棄方，山坡棄土盡量避免破壞或掩理場坪旁邊的林木、農(nóng)田及其它工程設(shè)施。棄土避免堵塞河道、改變水流方向和抬高水位而淹沒或沖毀農(nóng)田、房屋。

(2)噪聲、光污染控制

加強機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的完好率，確保施工噪聲達(dá)到環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。合理布臵生產(chǎn)和生活區(qū)域。進(jìn)入施工現(xiàn)場的機(jī)械車輛少鳴笛、不急剎、不帶故障運行，減少噪聲。

作業(yè)場地及運輸車輛應(yīng)及時清掃、沖洗，保證場地及車輛的清潔。合理分布動力機(jī)械的工作場所，避免同一地點運行較多動力機(jī)械設(shè)備。

對空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)等噪音超標(biāo)的機(jī)械設(shè)備，采取裝消音器來降低噪音。

(3)水環(huán)境保護(hù)

施工廢水、生活污水按有關(guān)要求進(jìn)行處理，不得直接排入農(nóng)田、河流和渠道。施工機(jī)械的廢油、廢水采取隔油池處理，不得超標(biāo)排放；攪拌站以及其它施工區(qū)域產(chǎn)生的施工污水經(jīng)凈化處理后排放。生活污水采取二級生化或化糞池等措施進(jìn)行凈化處理，經(jīng)檢查符合標(biāo)準(zhǔn)后方可排放。

施工中對地下水、泉點、水井進(jìn)行定時觀測，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失破壞生態(tài)平衡。

靠近生活水源施工，用壕溝或堤壩同生活水源隔開，避免污染生活水源。

嚴(yán)重漏油機(jī)械存放點、維修點、車輛停放點以及油品存放點做好隔離溝，將其產(chǎn)生廢油、廢水或漏油等通過隔離溝集中到隔油池，經(jīng)處理后進(jìn)行排放。

(4)大氣環(huán)境保護(hù)

施工場地和運輸?shù)缆方?jīng)常灑水，減少灰塵對人體造成危害及對農(nóng)作物造成的污染。在公路上運輸散碎物料時用蓬布覆蓋嚴(yán)密并裝量適中不超限運輸。

對散裝材料采用密閉運輸、存放。運轉(zhuǎn)時有粉塵發(fā)生的施工場地，如混凝土拌和站(場)、改良土拌合場等均采取防塵措施。

在設(shè)備選型時選擇低污染設(shè)備并安裝空氣凈化系統(tǒng)確保達(dá)標(biāo)排放，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。

對汽油等易揮發(fā)品的存放要采取嚴(yán)密可靠的措施。(5)固體廢棄物處理

生產(chǎn)和生活垃圾要分別集中堆放，定期按規(guī)定棄臵。施工中產(chǎn)生的廢棄物運出現(xiàn)場并進(jìn)行掩理處理。

第四篇：081126_汽車專用英語

汽車結(jié)構(gòu)英語

1、Theautomobileiscomposedoffoursectionssuchasengine , bodyandelectricalsystem.汽車都由發(fā)動機(jī)、底盤、車身以及電氣系統(tǒng)四部分組成。

2、Thechassisitselfisdividedintofoursystemsliketransmissionsystem , suspensionsystem , steeringsystemandbrakesystem.底盤本身可以分為四個系統(tǒng)，即傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。

3、Thesteeringsystemconsistsofsteeringwheel , steeringshaft , worm , gearsector , pitmanarm , draglink , steeringknucklearm , kingpin , steeringarms , tierod , frontaxleandsteeringknuckle.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸、蝸桿、扇形齒輪、轉(zhuǎn)向搖臂、直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、主銷、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、前軸和轉(zhuǎn)向節(jié)。

汽車英語詞匯

first gear 一檔

second gear 二檔

reverse 倒車檔

two-stroke engine 二沖程發(fā)動機(jī)

diesel 柴油機(jī)

limousine 豪華轎車

drophead 活動車篷汽車(美作：convertible)

racing car 賽車

saloon 轎車(美作：sedan)

roadster 跑車

wecker, beat-up car, jalopy 老爺車

notchback 客貨兩用車

four-wheel drive 四輪驅(qū)動

front-wheel drive 前輪驅(qū)動

trailer 拖車

station wagon 小旅行車

truck 卡車

compact car 小型汽車

light-van 小型貨車

garbage truck 垃圾車

automobile carrier 貨運卡車

fire engine 消防車

tractor 牽引車

ambulance 救護(hù)車

taxi 出租車, 計程車

trailer truck 拖車

sports car 跑車

formula car 方程式賽車，方程式汽車

mail car 郵車

jeep 吉普車

bloodmobile 巡回采血車

bumper car 碰撞用汽車

camper 露營車

police car 警車

wrecker 清障車

ambulance 急救車

汽車英語名詞解釋

Quattro-全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

Tiptronic-輕觸子-自動變速器

Multitronic-多極子-無級自動變速器

ABC-車身主動控制系統(tǒng)

DSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

VSC-車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

TRC-牽引力控制系統(tǒng)

TCS-牽引力控制系統(tǒng)

ABS-防抱死制動系統(tǒng)

ASR-加速防滑系統(tǒng)

BAS-制動輔助系統(tǒng)

DCS-車身動態(tài)控制系統(tǒng)

EBD-電子制動力分配系統(tǒng)

EDS-電子差速鎖

ESP-電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)

HBA-液壓剎車輔助系統(tǒng)

HDC-坡道控制系統(tǒng)

HAC-坡道起車控制系統(tǒng)

DAC-下坡行車輔助控制系統(tǒng)

A-TRC--車身主動循跡控制系

SRS-雙安全氣囊

SAHR-主動性頭枕

GPS-車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)

i-Drive--智能集成化****作系統(tǒng)

Dynamic.Drive-主動式穩(wěn)定桿

R-直列多缸排列發(fā)動機(jī)

V-V型汽缸排列發(fā)動機(jī)

B-水平對置式排列多缸發(fā)動機(jī)

WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

W-W型汽缸排列發(fā)動機(jī)

Fi-前置發(fā)動機(jī)(縱向)

Fq-前置發(fā)動機(jī)(橫向)

Mi-中置發(fā)動機(jī)(縱向)

Mq-中置發(fā)動機(jī)(橫向)

Hi-后置發(fā)動機(jī)(縱向)

OHV-頂置氣門，側(cè)置凸輪軸

OHC-頂置氣門，上置凸輪軸

DOHC-頂置氣門，雙上置凸輪軸

CVTC-連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu)

VVT-i--氣門正時機(jī)構(gòu)

VVTL-i--氣門正時機(jī)構(gòu)

V-化油器

ES-單點噴射汽油發(fā)動機(jī)

EM-多點噴射汽油發(fā)動機(jī)

SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動機(jī)

TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動機(jī)

ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)

PD-泵噴嘴

D-柴油發(fā)動機(jī)(共軌)

DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動機(jī)

缸內(nèi)直噴式發(fā)動機(jī)(分層燃燒/均質(zhì)燃燒)

TA-Turbo(渦輪增壓)

NOS-氧化氮氣增壓系統(tǒng)

MA-機(jī)械增壓

FF-前輪驅(qū)動

FR-后輪驅(qū)動

Ap-恒時全輪驅(qū)動

Az-接通式全輪驅(qū)動

ST-無級自動變速器

AS-轉(zhuǎn)向臂

QL-橫向擺臂

DQL-雙橫向擺臂

LL-縱向擺臂

SL-斜置擺臂

ML-多導(dǎo)向軸

SA-整體式車橋

DD-德迪戎式獨立懸架后橋

VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋

FB-彈性支柱

DB-減震器支柱

BF-鋼板彈簧懸掛

SF-螺旋彈簧懸掛

DS-扭力桿

GF-橡膠彈簧懸掛

LF-空氣彈簧懸掛

HP-液氣懸架阻尼

HF-液壓懸架

QS-橫向穩(wěn)定桿

S-盤式制動

Si-內(nèi)通風(fēng)盤式制動T-鼓式制動

EPB-電子駐車制動

FR--前置后驅(qū)

MR--中置后驅(qū)

RR--后置后驅(qū)

EBS:ElectroniccontrolBrakeSystem電子控制制動系統(tǒng)

ECAS:ElectronicControlAirSuspension電子控制懸掛系統(tǒng)

VCS:VarioCompactABS掛車組合式ABS

■EFl

EFI即英文Electronic Fuel Injection的縮寫，意為“電子控制汽油直接噴射系統(tǒng)”。該系統(tǒng)直接向進(jìn)氣管或氣缸內(nèi)噴射汽油，它通過各種不同的傳感器采集發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫、空氣流量及溫度等信號輸入電子控制元件，以控制汽油和空氣的供給量，從而配制成適于發(fā)動機(jī)工況的最佳可燃混合氣。

■ABS

ABS即英文Antilock BrakingSystem的縮寫，意為“防抱死制動系統(tǒng)”。它是利用傳感器檢測車輪的旋轉(zhuǎn)速度，有計算機(jī)(ECU)控制執(zhí)行元件防止車輪抱死的汽車安全裝置。

■4WS

4WS NⅡ英文Four Wheel Steer的縮寫，意為“四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。該裝置裝有后輪懸架控制后輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，并采用與前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械連動的電子控制，以決定后輪的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向角。如果附加橫向擺動率反饋控制，能主動適應(yīng)行

駛中橫向擺動率變化，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性。

■4WD

4WD即英文Four Wheel drive的縮寫，意為“四輪驅(qū)動系統(tǒng)”。汽李金學(xué)車通過分動器將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩分配給前后輪，使前后輪同時驅(qū)動汽車前進(jìn)，提高了行駛的穩(wěn)定性和越野性。

■ECS

ECS即英文Electronic Controlled Suspension的縮寫，意為“電子控制懸架”。它可根據(jù)路面情況，調(diào)節(jié)懸架彈性元件的剛度和減振器的阻力，使振動和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動調(diào)節(jié)車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也可順利通過路面障礙，使乘客感覺平穩(wěn)和舒適。

■SRS

SRS即英文Supplemental Restraint System的縮寫，意為“汽車安全氣囊”。它的主要作用是當(dāng)汽車遭受沖撞時，氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體受到的傷害程度。它是輔助座椅安全帶起防護(hù)作用的一種被動安全裝置。

■ITS

ITS即英文Intelligent Transport System的縮寫，意為“智能運輸系統(tǒng)”。它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制原理、運籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，通過加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成的一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。■BBW

BBW即英文Brake By Wire的縮寫，意為“汽車電制動系統(tǒng)”。該汽車乘員輔助保護(hù)系統(tǒng)連入CAN總線，連同電控單元ECU和各傳感器一起構(gòu)成汽車電制動系統(tǒng)，可實現(xiàn)制動防抱死(ABS)，驅(qū)動防滑(ASR)，穩(wěn)定性控制(ESP)等多種汽車動力學(xué)控制功能。

■ CCS

CCS即英文Cruise Control System的縮寫，意為“汽車巡航控制系統(tǒng)”。它可使汽車在發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛，并減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度，提高駕駛舒適性的汽車自動行駛裝置。

■GPS

GPS即英文Global Position system的縮寫，意為“全球?qū)Ш较到y(tǒng)”。它是利用在地球上超過1600km上空軌道上運行的24顆定位衛(wèi)星，不斷對地面發(fā)射并提供三維位置、三維速度的電子信息，使地球上安裝的接收設(shè)備，接收到這些信息并用中轉(zhuǎn)幀繼設(shè)備對這些信息進(jìn)行分析，從而判定發(fā)射信息的物體所處方位的一種定位系統(tǒng)。

■ CKD

CKD即英文Completely Knocked Down的縮寫，意為“散裝零件裝配”。它是出口國將汽車零件散裝運到進(jìn)口國，再在進(jìn)口國組裝成整車并就地銷售。

■EGR

EGR即英文Exhaust Gas Recycle的縮寫，意為“廢氣再循環(huán)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是針對有害氣體NO。而設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)人氣缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOv的生成。

■ ATF

ATF即英文Automatic Transmission Fluid的縮寫，意為“自動變速器油”。該油是一種特殊的高級潤滑油，它不僅具有潤滑、清潔，冷卻的作用，還具有傳遞扭矩和液壓以控制自動變速器的離合器和制動器工作的性能。

■ ECT

ECT即英文Emission Control System的縮寫，意為“電子控制自動變速器”。該裝置中的電子控制裝置根據(jù)車速信號和節(jié)氣門開度信號(即加速踏板踏入量)，確定何時應(yīng)當(dāng)變速，一旦確定，它立刻發(fā)出指令使液壓控制系統(tǒng)的電磁閥動作，控制變速閥的移動，而變速閥又控制通向行星齒輪組的離合器和制動器的液壓通路，從而使變速器實現(xiàn)變速。■ PPS

PPS RⅡ英文Progressive Power Steering的縮寫，意為“電子控制液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。它是按照車速的變化，由電子控制油壓動力，調(diào)整動力轉(zhuǎn)向器，從而使汽車在各種行駛條件下方向盤上所需的轉(zhuǎn)向操縱力達(dá)到最佳狀態(tài)。

■ GIS

GIS即英文Ge0graphI cInformation System的縮寫，意為“地理信息系統(tǒng)”。它作為一門新興的技術(shù)，是用來采集、存貯、管理、分析和傳播空間數(shù)據(jù)和信息的基礎(chǔ)平臺。

■ IV

IV即英文Intelligent Vehicle的縮寫，意為“智能汽車”。它是一種信息化的汽車產(chǎn)品，需要實現(xiàn)車載通訊、信息加工處理、環(huán)境探測、輔助控制(含自動駕駛)4項功能。

■ VIN

VIN即英文Vehicle Identification Number的縮寫，意為“機(jī)動車身份條形碼”。該系統(tǒng)是由數(shù)字和英文字母共1 7個數(shù)字組成的代碼，它能夠全面、準(zhǔn)確、規(guī)范地反映車輛信息，以保證30年內(nèi)在全世界范圍內(nèi)惟一地識別每一輛車輛(可看出車輛產(chǎn)地、公司及生產(chǎn)年份)。

■ OBD

OBD即英文On B0ardDiagnostics的縮寫，意為“車載診斷系統(tǒng)”。它是一種裝在汽車上用于檢測汽車排放狀況的系統(tǒng)。它通過車載計算機(jī)對所有影響排放性能的部件進(jìn)行監(jiān)測，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時給駕駛員以提示，以保證有效地探測汽車尾氣的排放狀況。

■ ASR

ASR即英文Acceleration Slip Regulation的縮寫，意為“汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)”。它是ABS的延伸，也是對ABS的完善和補充。這種裝置在車輛速度急劇變化時改善車輛與地面的附著力，避免產(chǎn)生側(cè)向滑動的危險。

■ VSC

VSC即英文Vehicle Stability Contyol的縮寫，意為“汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。它是在ABS／ASR基礎(chǔ)上，為直接減少車輛的側(cè)滑程度，提高車輛的主動安全性而采用的一項新技術(shù)。

■ TWC

TWC即英文Three Way Catalytic Converter的縮寫，意為“三元催化轉(zhuǎn)換器”。它是一種使CO、HC、NO 3種有害成分同時得到凈化的排氣裝置。該裝置與電子計算機(jī)控制系統(tǒng)結(jié)合在一起使用，用氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，向計算機(jī)輸出一個隨濃度變化的信號，構(gòu)成一個控制空氣、燃油配比的反饋閉合回路，以取得最佳的凈化效果。

■ 7835

汽配商務(wù)網(wǎng)的簡寫，是一個專業(yè)的汽配商務(wù)平臺。

■ ISC

ISC是“怠速控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)把發(fā)動機(jī)的實際轉(zhuǎn)速和由發(fā)動機(jī)冷卻水溫度、空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)載、自動變速器負(fù)載狀況等因素決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)值的控制量，并通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)怠速予以校正，使之達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

■ DlS

DIS即英文Direct Ignition System的縮寫，意為“無分電器點火系統(tǒng)”。該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)點火系或常規(guī)電子點火系中的分電器總成(包括分火頭和分電器蓋等)，直接將點火線圈次級繞組兩端與火花塞相連，把點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點火。

■ RPE

RPE即英文Rotary Pistion Engine的縮寫，意為“轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”。該發(fā)動機(jī)省去了曲軸連桿機(jī)構(gòu)，不但大大減少了傳動功率損失，還使發(fā)動機(jī)體積大為減小，有利于發(fā)動機(jī)向高轉(zhuǎn)速發(fā)展。它是一種發(fā)動機(jī)新技術(shù)。

進(jìn)口汽車常用英文縮寫一覽

ＳＷ開關(guān) ；ＳＴ起動 ；ＯＮ接通 ；ＯＦＦ斷開 ；ＩＣ點火 ；ＡＣＣ附件 ；ＣＨＥ充電指示燈 ；ＯＩＬ油壓警告燈 ；ＤＯＯＲ車門警告燈 ；ＢＡＴ蓄電池液量警告燈 ；ＳＴＯＰ制動信號燈 ；ＷＡＳＨ洗滌器液量警告燈開關(guān) ；ＶＡＣ真空度警告燈 ；ＥＸＨＴＥＭＰ排氣溫度警告燈 ；ＢＥＬＴ安全帶警告燈 ；ＦＶＥＬ燃油表 ；ＡＭＰ電流表 ；ＶＯＬＴ電壓表 ；ＴＥＭＰ水溫表 ；ＴＵＲＮ轉(zhuǎn)向指示燈 ；ＢＥＡＭ遠(yuǎn)光指示燈；ＰＥＡＫ駐車制動指示燈 ；ＡＣ空調(diào)

Key words for Audi sales process

Customers

Perspective customers: the ones who will be likely to make a purchase, in that they visit the car dealership

Existing customers: the ones who have already purchased a car

Suspects: the one who have the potential for a purchase, broadly speaking everyone.Show room: 展廳

Kick-off meeting 啟動會（銷售之前進(jìn)行的類似動員的會議）

Wrap-up meeting 總結(jié)會（銷售活動之后的類似成果、經(jīng)驗的總結(jié)會議）

Dealership 汽車銷售商或經(jīng)銷處

Loyalty客戶忠誠度（對該產(chǎn)品的信賴度）

Test drive試駕

Productivity 產(chǎn)能（指汽車銷售人員的營銷能力）

Efficiency 效能（大概同上）

Contact（與客戶）接觸溝通

Walk-around presentation六位繞車介紹法（從六個不同的角度對汽車進(jìn)行介紹展示）

4-s/3-s指汽車銷售處展廳的標(biāo)準(zhǔn)或級別（sale，service，spare part and survey即擁有銷售、售后服務(wù)、配件與反饋調(diào)查業(yè)務(wù)職能的汽車銷售商）

Follow-up /track跟蹤服務(wù)

Sales team 營銷團(tuán)隊

Sales manager營銷部經(jīng)理

Receptionist前臺接待

Sales-advisor 營銷顧問

Walk-in（s）走進(jìn)汽車展廳的客戶

Life-cycle =owner-ship life cycle周期（汽車在某一位客戶手中的保有時間 [非汽車壽命]）

Acquisition 對客戶的出擊

KPI=key performance indicator 關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)（如對產(chǎn)能的評價）

Measurement 考核

CIM tools

DIA= dealership image assessment（經(jīng)銷商/處現(xiàn)象評價）

FAB= feature & advantage & benefit（特性 & 優(yōu)勢& 利益）

Quattro 四驅(qū)車（四輪驅(qū)動的車輛）

SUV= sport utility vehicle 運動型汽車

FAW VOLKSWAGEN 一汽大眾

第五篇：高鐵起移梁作業(yè)指導(dǎo)書

高鐵起移梁作業(yè)指導(dǎo)書

1、適用范圍

適用于中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司樂山制梁場時速250km客運專線鐵路無砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支整孔箱梁從制梁區(qū)移運到存梁區(qū)的起梁、移梁作業(yè)。

2、作業(yè)準(zhǔn)備

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

箱梁初張拉后，技術(shù)人員、質(zhì)檢員進(jìn)入箱梁內(nèi)仔細(xì)檢查，確認(rèn)箱梁合格后，且存梁臺座表面平整無雜物，四點高差在2mm范圍內(nèi)方可通知起重班組進(jìn)行起移梁作業(yè)施工。

2.2人員配備

所有人員必須經(jīng)過有資質(zhì)的單位統(tǒng)一培訓(xùn)后并考核及格方可上崗施工。每班作業(yè)人員至少10人，人員必需持證上崗。

2.3機(jī)械設(shè)備及條件

(1)900t提梁機(jī)：1臺。

(2)提梁機(jī)拼裝完成后，經(jīng)相應(yīng)資質(zhì)的地方質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門檢查驗收，獲得相關(guān)證書后方可投入使用。

(3)提梁機(jī)作業(yè)前先進(jìn)行空運轉(zhuǎn)，確保整機(jī)結(jié)構(gòu)、提升、走行及電器液壓系統(tǒng)安全可靠，吊具安全可靠。

2.4材料準(zhǔn)備

起重班組收到工程部下發(fā)的起移梁通知單后明確箱梁存放臺座后，將橡膠支座正確放置于存梁支座上。

3.技術(shù)要求

箱梁存放梁中心線必須和存梁臺座支墩的中心線相吻合，且梁端距支墩橫向中心線的距離為1.5米，待梁存放好之后，技術(shù)員測四角高差，若四角高差在2mm的范圍內(nèi)，梁存放合格。

4、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4.1《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》（鐵科技[2021]120號）

4.2《時速250km客運專線鐵路無砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支整孔箱梁施工工藝細(xì)則》以下簡稱《工藝細(xì)則》

5、施工程序和工藝流程

5.1施工程序

（1）每進(jìn)行一次起移梁作業(yè)為一個作業(yè)單元，包括三個作業(yè)段：起吊作業(yè)段、行走作業(yè)段、落梁作業(yè)段。

（2）施工程序為：施工作業(yè)準(zhǔn)備

起移梁

搬運機(jī)落梁

5.2工藝流程圖

箱梁完成初張拉后方可進(jìn)行起移梁作業(yè)施工。工藝流程圖如下

900t輪胎搬運機(jī)就位

吊具檢查、確認(rèn)底板防落梁、支座板螺栓完全拆除，確認(rèn)梁號

安裝吊具

落放箱梁、檢查及調(diào)整制動

箱梁起升150mm

空機(jī)返回

否

靜停5min

可

箱梁起吊至行走高度

吊梁運行

運行到位

箱梁下降高度

解除吊具

低位縱橫移調(diào)整

起吊箱梁、調(diào)整臺座

落放箱梁

否

沉降觀測

可

5.3箱梁吊裝

（1）起吊步驟：根據(jù)移梁通知單，核對梁號后安裝吊具，吊點設(shè)在梁端腹板內(nèi)側(cè)，吊點承壓面積為460380mm，吊點位置符合設(shè)計圖要求。在接到提梁命令后，搬運機(jī)運行至既定地點，安裝完吊具后，開始加載(整個過程采用低速)，提升5～15mm，靜停5～10min；提升10cm,靜停3～5min；觀察梁體是否有下溜現(xiàn)象，一切正常后，搬運機(jī)兩個吊點調(diào)整保證整體箱梁水平后，進(jìn)入聯(lián)動狀態(tài)，下放3～5cm，檢測設(shè)備負(fù)載制動系統(tǒng)；無異常情況，正式進(jìn)行提梁移梁作業(yè)。

（2）提梁過程中，嚴(yán)禁在梁面上堆放其他重物，搬梁機(jī)作業(yè)時，應(yīng)安排專人統(tǒng)一指揮，信號明確。箱梁提起后，梁下嚴(yán)禁人員走動，不得站人。提梁過程中統(tǒng)一低速均勻行駛至相應(yīng)的存梁臺座。

5.4箱梁存放

存梁支點設(shè)置在梁腹板下，距梁端距離為1.5m。在存梁過程中，應(yīng)保證各支點受力均勻，梁體四支點應(yīng)位于同一平面，誤差不應(yīng)大于2mm。存梁臺座采用管樁深基礎(chǔ)和上部混凝土承臺基礎(chǔ)，其承載能力及截面尺寸通過檢算確定。支撐墊石表面應(yīng)保持平整，在混凝土支墩頂墊60080060mm的橡膠支座。

吊梁存放時，應(yīng)先對存梁臺座四個支撐墊石頂面進(jìn)行水平測量，并采取加墊薄石棉板的方式，確保四個支點處于同一平面內(nèi)，誤差不大于2mm。

5.5移、存梁的控制措施

（1）900t輪胎式搬運機(jī)從制梁臺座上提梁，四點起吊三點平衡原理，兩端同時吊起箱梁。

（2）當(dāng)梁吊離臺座（通常為20～30mm）應(yīng)一度靜停，待檢查確認(rèn)各部無異常，梁體不傾斜后才能繼續(xù)吊梁上升。

（3）搬運機(jī)吊梁走行時，在進(jìn)行縱橫向轉(zhuǎn)向時需落下支撐腿，分散輪胎壓力，減小摩阻力便于搬運機(jī)轉(zhuǎn)向輕便。

（4）搬運機(jī)吊梁走行時，輪胎兩側(cè)要有專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)并指揮走形位置，行駛至指定存梁臺座處，落梁就位。

（5）存梁前對存梁臺座四個支點進(jìn)行驗收，不符合要求的進(jìn)行打磨處理，確保四點高差不大于2mm，確保存梁期間箱梁四個支點支撐力平衡。

（6）存梁臺座應(yīng)堅固穩(wěn)定，以確保箱梁在存放期間不致因存梁臺座不均勻沉降受到破壞。

（7）箱梁存放時，存梁支點距梁端的距離1.5m。

6.勞動組織

6.1勞動力組織方式：采用起重班組組織模式。

6.2施工人員應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況定出施工方案、機(jī)械、人員組合、工期要求進(jìn)行合理配置。

作業(yè)人員配備表

負(fù)責(zé)人

1人

技術(shù)主管

1人

專兼職安全員

1人

起重司機(jī)

1人

指揮人員

3～4人

普工

4～5人

7.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制及檢驗

7.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

箱梁存放時存梁支點距梁端的距離為1.5m，箱梁存放支點與臺座支墩中心點共線，臺座四點高差不大于2mm。

7.2控制要點

箱梁存放好之后，及時觀測沉降和調(diào)整臺座四點高程，保證四點高差不大于2mm。

7.3檢查方法

水準(zhǔn)儀沉降觀測。

8、安全保證措施

正常工作前，應(yīng)先作空載運行，以檢查機(jī)構(gòu)、電機(jī)等有無異常聲音和異常現(xiàn)象，檢查制動功能是否正常，切記帶病作業(yè)。

吊裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運行，不得斜吊提升作業(yè)，不允許機(jī)械及電氣帶病工作。

每個工作日開始時，必須全面進(jìn)行一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并辦理簽認(rèn)記錄手續(xù)。

風(fēng)力大于6級時，應(yīng)停止吊裝作業(yè)，切斷電源并將夾軌器與軌道卡牢，以防發(fā)生意外。

定期檢查制動器和限位開關(guān)，確信這些元件的功能正常。

定期檢查鋼絲繩、載荷限制器和操作按鈕面板工作正常，無損壞現(xiàn)象。

確認(rèn)起重機(jī)吊具和吊桿無裂紋、非正常磨損、損壞或缺少安全裝置等現(xiàn)象，如果起重機(jī)吊鉤不能正常起升，這意味著載荷限制器已經(jīng)開啟，應(yīng)立即檢查是否超載、是否有阻止載荷起吊的障礙物或束縛。

起吊和運行時，應(yīng)確保軌道、運行空間沒有障礙物妨礙。

每次作業(yè)之前，操作人員必須確信遵守了所有安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備本身處于正常的工作狀態(tài)；確認(rèn)沒有人員處在上部走臺、梯子等不安全的環(huán)境之中。

上部走臺和梯子供檢查維修人員使用，其他無關(guān)人員不得隨意攀登；檢查維修人員在檢查主梁及天車設(shè)備時，也應(yīng)檢查走臺跳板的連接螺栓以及欄桿的連接是否緊固。

每項動作開始前要求鳴鈴警告所有在場的工作人員。

當(dāng)發(fā)出各種不同命令時，避免快速改變正在執(zhí)行的命令。

在離開操作室之前，先將起重設(shè)備停機(jī)，然后再切斷電源。

所有人員在進(jìn)行各種作業(yè)時應(yīng)穿戴合適的勞保工作服，確保符合現(xiàn)行的安全作業(yè)規(guī)程。

操作人員開始工作之前，必須檢查制動器和限位開關(guān)功能是否正常。

操作人員一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)功能方面的故障或嚴(yán)重的問題（故障可能導(dǎo)致重大安全隱患、可能發(fā)生設(shè)備損壞、危及人身安全。如突然間動作失常，太大的異常噪音等），應(yīng)立即停止作業(yè)，并向安全員及設(shè)備主管人報告。

當(dāng)設(shè)備存在安全缺陷或隱患未搞清楚前，安全員及設(shè)備負(fù)責(zé)人應(yīng)及時檢查維修，并采取安全防范措施，不容許設(shè)備帶病工作。

遵守并堅持維護(hù)原則，每次維護(hù)后，應(yīng)將觀察到的所有有關(guān)吊鉤、鋼絲繩、制動器和限位開關(guān)等有關(guān)安全方面的情況記錄在案。

在起重機(jī)工作之前、工作期間、工作完畢，所有相關(guān)人員都要嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、警告、警示和安全防護(hù)措施，確立預(yù)防為主的意識，確保設(shè)備及人身安全。