第一篇：水上安全生產25條規定

安全第一預防為主綜合治理

作業人員應嚴格遵章守規，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。從業人員應當掌握安全生產知識，發現隱患或危險立即報告。25個必須：

1、臨水作業必須穿好救生衣。

2、起吊、爆破、井下及其他需要的作業現場必須戴好安全帽。

3、船舶必須裝好臨水面的欄桿或鏈條（索）。

4、輪、駁、躉之間的空檔通道處必須安置好符合要求的安全網、跳板。

5、高空及舷外作業必須系好安全帶或保險索，并派人現場監護。

6、新上崗人員必須接受崗前安全教育培訓，特殊工種人員必須持證上崗。

7、躉船（站躉除外）必須晝夜安排正、副班人員值班。

8、機動船值班必須留足一班人，人員配備必須滿足最低安全配員要求。

9、船舶駕駛室、機艙必須定時校對三針（舵、時鐘、車鐘）。

10、交接班時必須認真履行交接手續，做好交清接明。

11、船舶必須按規定召開航次會、班作業會、日作業會，開展安全活動日活動。

12、船、岸電線電纜、電器設施必須保持良好的絕緣性能和安全負荷。

13、上浮標（管），拋設標志，系、解、絞纜以及船舶靠離，編解隊，拖帶作業必須按章操作，注意防人員傷害。

14、焊接、切割等明火作業必須做好防火防爆工作，并派專人監護。

15、水位漲落時船、躉必須及時調整錨鏈、系纜等系泊設施。

16、船舶使用液化氣必須明確責任人，落實責任，建立規章制度。

17、機械及安全、消防、救生等設備的維修、保養必須按規定進行。

18、消防、堵漏、人落水等應變演習必須按規定開展。

19、船艇、躉船值班人員必須佩戴袖章。

20、船舶開航前必須活車活舵。

21、船舶航行必須認真了望，仔細觀察，情況不明時應及時減速或停車等讓。

22、船舶必須按規定進行檢驗、修理。

23、非自航工程船舶海上調遣時必須做好封艙、加固等工作。

24、拖船必須隨時掌握被拖船的狀況，多艘拖輪共同拖帶時，拖輪間

必須明確責任和聯系方式。

25、船舶拖帶航行必須滿足航行水域的最低航速要求。

第二篇：水上安全生產責任書

二零一二年安全生產責任書

為認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強船舶安全生產管理，確保船舶安全航行及生產，遏制重、特大事故的發生，促進改革開放和經濟建設的健康發展，避免給國家、集體和個人生命財產造成損失，杜絕惡性海上交通事故的發生，把一般事故降到最低程度，為明確責任，做到各盡其職，特制定本安全生產責任書。具體要求如下：

一、船長是一船之長，是全船的領導人，對船舶的航行、生產安全負絕對責任，全體船員要服從船長的領導和工作安排，嚴格執行《船員職務規則》，服從分配，聽從指揮，落實安全規章制度，強化安全防范措施，做到各負其責。

二、為確保船舶航行、生產安全工作總目標，開航前船長應制定航行計劃、要求等，并召開航前會議，健全適合本船舶安全生產規章制度，定期開展安全生產自查工作，找出存在的安全隱患并責任到人、限期整改。

三、船長和管理員（或船東）要嚴把配載關，承運貨物要遵守水路貨物運輸的各項規定，嚴格按照本船的穩性要求合理裝載，嚴禁超載，對甲板貨要禁止超重，超高，以確保船舶安全，確實做到管理到位，措施到位。

四、尊重科學，做好海圖作業，嚴格遵守《海上避碰規則》并按規定做好航海日志和輪機日志記錄。職責明確，一級抓一級，層層抓落實，把安全生產管理規章制度措施落實到實處、到人，各船舶要每月召開安全生產工作例會，總結和部署安全生產工作任務。

五、全體船員要遵守《海上交通安全法》，遵守各項法律和法令。

六、持安全生產和隱患整改制度，加強管理，對事故隱患堅決進行整改，不留死角，并由專人負責跟蹤落實。

七、要認真，做好船體、主機及船上一切設備的維修和保養工作確保船舶隨時處于，適航狀態，遇到船東對缺陷不愿整改而導致船舶不適航時，船長有權停航，并及時上報公司。按規范經常檢查救生及消防設備，并保持完好，編制應變部署表，并保持定期與船東和公司聯系的制度，發現問題及時解決，對事故和險情不得隱瞞不報。

八、要嚴格執行船舶航行、錨泊及靠泊的交接班和值班制度，特別是錨泊和靠泊要安排

足夠人員值班，確保船舶、貨物和人生安全，提高管理工作水平和應急能力，提高全體船員安全保護意識，杜絕“空班”現象。

九、船長、輪機長、駕駛員、輪機員應認真學習并掌握船舶技能，船舶主要負責人應掌握好各自船舶的船體結構、設施配備、裝載穩性等船舶技術性能，切實把住技術關。

十、牢固樹立“安全第一”的方針，“以防為主，防患未然”的原則，克服麻痹思想和僥幸心理，加強防放火、防盜和保衛工作，要不斷總結經驗和教訓，并把總結材料每個季度上報公司及船東一次。

十一、認真做好季節性安全防范工作，特別是霧、臺風季節，各船船長要把防臺、霧航、季風抗風工作列入重要議事日程，組織廣大船員認真學習防臺、抗臺、季風特性、霧中航行的有關知識，不斷提高防臺、抗臺、霧航及抗季風工作水平，確實做好防范工作，督促各季節性安全工作措施的落實。

十二、嚴禁違章航行與生產。船長是船舶航行與生產的第一責任人，船長認為不能保證船舶的安全時有權停航整改，任何人（包括船東）不應以任何理由強迫船長冒險開航與生產。

十三、要加大安全生產等管理制度，及時清除事故隱患，避免事故發生。對因忽視安全生產工作，違章違紀，造成發生重大以上責任事故的，要嚴肅追究有關負責人的責任。

十四、特約條款：船長或船東保證船舶只能作為合法的運輸經營，如該船舶作為不正當的經營被執法部門機關扣留或沒收，由船長或船東承擔，并承擔有關法律責任。如該船舶作為不正當的經營導致到本公司其他船舶扣留，應由該船舶船長或船東承擔全部經濟責任及法律責任。

十五、本責任書一式二份，自簽訂之日起生效，有效期一年，雙方簽訂各執一份。雙方簽訂：

有限公司輪

代表：船 長：

年月日年月日

第三篇：水上安全生產匯報

清江畫廊景區水上交通安全情況匯報

(2010年5月4日)

一、基本情況

在縣委、縣人民政府高度重視和支持下，清江畫廊景區基礎設施得到了明顯改善，旅游市場環境和綜合效益得到顯著提高，品牌知名度得到不斷提升。創建國家5A級旅游景區各項工作正有條不紊向前推進。

為規范景區水上交通秩序，保障游客生命財產安全，2008年，在縣海事部門的大力支持下，公司出資200萬元收購整合了原長陽清江旅游客運有限公司，對部分安全設施差、超齡的船舶實施了報停、報廢處理。為加快景區游船的提檔升級步伐，公司先后籌資八百萬元打造豪華觀光游船系列清江畫廊一號船（關公號），清江畫廊二號船、三號船（向王天子號），今年又新建造了兩艘80客位的“土苗兄妹號”和“張健橫渡號”。目前景區現有高檔豪華仿古游船6艘，快艇8艘，鋼質鐵船10艘，總客位達1080位。船舶公司現有員工26人，其中持有各類等級船長資質18名，輪機資質7名。景區游船調度和日常運作步入正軌，船舶內部管理、資料建檔規范有序。

二、所做的工作

“安全是旅游的生命”。公司自組建以來，高度重視安全工作，尤其是水上交通安全。我們根據景區工作實際，制訂并出臺了切實可行工作措施和安全應對措施，嚴防水上交通安全事故的發生。

（一）細化措施，明確水上安全管理的職責和任務。公司領導非常重視安全生產工作，專門成立了以公司董事長為組長、各部門經理為成員的安全生產工作領導小組。明確了各部門經理為部門安全生產第一責任人，對各部門的安全生產負直接責任。游船公司還專門明確安全生產經理，主抓水上交通安全管理。年初分別與船長簽訂安全生產責任制，明確安全生產職責。游船公司定期進行安全工作例會，按3%的比例計提安全生產管理經費，確保安全生產經費的落實。

（二）開展教育培訓，提高員工服務技能和水平。每年不僅定期選派船舶駕駛、輪機參加海事部門舉辦的各類培訓學習，還充分利用旅游淡季對船員進行業務知識和安全知識的培訓，包括西點執行力啟蒙訓練、旅游經濟與我縣旅游業的發展、心理輔導講座、土家民風民情、安全操作規程等知識的培訓，船員的服務意識和技能得到不斷提高。

（三）提高安全意識，克服僥幸、麻痹思想。

一是深刻反思，認真吸取教訓。“4.23”、“4.25”游船公司兩名員工“奮不顧身，舍已救人”，讓兩次險情成功化

解，雖然得到縣委、縣人民政府主要領導的高度肯定，但同時也暴露出游船公司管理不到位，工作人員職責不清、責任心不強、仍存在僥幸、麻痹思想等問題。4月24日，縣旅游局（清江畫廊管理局）以長清管（2010）3號文件專門下發了《關于進一步做好安全生產的緊急通知》，要求旅游行業全體職工進一步提高思想認識，堅決克服麻痹思想，游船公司先后兩次召開船員全體會議，認真分析和查找事故原因，對船舶在運行過程中的細節逐一進行明確，落實責任。5月1日，公司專門邀請縣地方海事處主要負責人對參予“五一”期間工作的員工進行集中訓誡。明令要求所有船舶不得超載、超速，水手必須穿救身衣。船舶未停靠安全之前，所有游客不得出倉等；二是加強對重點區域、重要環節的檢查，認真進行整改。針對武落鐘離山躉船設施落后的現狀，“五一”前夕提請縣人民政府采取果斷措施對武落鐘離山巴人文化廣場前水域的網箱進行搬遷；三是實行“硬件不足人力補”的辦法，嚴防節假日期水上交通安全渡汛。按規定配齊人員，增設旅游班船安全巡查員，不間斷地進行安全巡查，保證船舶航行和游客上下躉船的安全。四是對重點區域和地段進行重點布控，武落鐘離山在旺季安排專人在石神臺等特殊地段進行入口把關，疏導和分流客人；仙人寨碼頭落實專人負責游客上下碼頭，維持碼頭安全秩序。

（四）制訂預案，確保水上交通事故高效、處置的快速。

針對清江畫廊景區工作實際，公司專門制訂了切實可行的安全應急處置預案和游船調度預案，成立了安全應急處置領導小組，組建了三個應急處置工作專班，進一步明確專班工作職責和任務。同時，針對當前客源劇增和“五一”旅游旺季實際，專門制訂了船舶調度應急預案，最大限度地分流躉船游客積壓，避免游客滯留現象。

三、存在的困難

清江畫廊船舶公司主要從事游客運輸工作，盡管在水上交通安全管理方面做了大量細致的工作，但由于戰線長、管理難度大，有些問題短時間內仍不能從根本上得到解決。

（一）景點分散、船舶停靠碼頭、躉船次數頻繁，加之旅游躉船承擔北緯30度、財苑山莊等地的船舶進出港任務，客班船舶時常停靠武落鐘離山碼頭，給水上管理和現場工作人員帶來不小壓力；

（二）船舶駕駛人員年齡老化，后繼乏人。游船公司50歲以上員工占總數已達40%，加之縣域內符合等級人才缺乏、證照考試申領時間跨度長，船舶專業人才斷層現象嚴重；

（三）基礎設施的建設滯后、不配套，庫區現有船舶運力在旺季不能滿足與日俱增的游客需求；

（四）部分地段的過江電線、網箱影響航道安全，農用交通船舶拉客現象仍未得到根本好轉。

四、下一步的工作打算

（一）進一步提高安全生產認識，克服麻痹思想。認真吸取“4.21” 巴東清江水布埡事故和“4.23”、“4.25”險情教訓，正確處理好安全與生產、安全與效益的關系，切實把安全生產工作放在工作的突出位置來抓，強化船員的安全責任，做到舉一反三，警鐘長鳴，推行水上安全生產獎罰制度，強化全員安全生產意識，增強抓好水上交通安全工作的自覺性和主動性。

（二）狠抓轉變作風，落實責任，切實加強對船員的管理。細化措施，落實責任。實施安全無縫隙管理，做到人人都對安全負責，個個都有安全責任。同時，與縣地方海事部門聯合舉辦船員專項培訓，對不合格的船員一律清退。

（三）加強水上交通安全的領導，為水上安全生產創造良好的外部環境。對特殊時期、重點時段的水上交通安全進行部署，制定工作方案，層層落實責任。做到領導到位，人員到位，責任心到位，措施到位，工作到位。

水上交通安全關乎長陽旅游事業的興衰和成敗，我們一定認真落實縣政府主要領導“用安全來培育品牌，用安全來拓展市場，用安全來增強效益”的講話精神，強化安全職責，從細微入手、從細節著眼，進一步振奮精神，開拓進取，真抓實干，扎實工作，堅決遏制水上交通事故的發生，保持景區安全形勢穩定，為縣域經濟發展做出應有的貢獻。

第四篇：水上安全管理約談規定

《水上安全管理約談規定》

海事局 2011年08月04日

為加強水上交通安全管理，強化企業安全生產主體責任，保障水上交通安全，中華人民共和國海事局制定了《水上安全管理約談規定》，現予發布，請遵照執行。

水上安全管理約談規定

第一條 為進一步加強水上交通安全管理，強化企業安全生產主體責任，保障水上交通安全，根據《中華人民共和國安全生產法》、《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》（國發?2010?23號），制定本規定。

第二條 本規定所稱安全管理約談，是指航運公司、從事水上水下活動的企業或與水上水下活動相關的企業、船員服務機構（以下簡稱公司）安全管理存在重大問題時，海事管理機構對該公司主要負責人及其母公司分管安全的負責人進行的提醒和安全建議談話。有以下情形之一的，視為公司安全管理存在重大問題：

（一）船舶發生重大及以上水上交通事故，或者發生具有重大影響的水上交通事故；

（二）船舶發生較大及以上污染事故；

（三）日常監管中發現公司安全管理存在嚴重問題；

（四）其他影響或可能影響水上交通安全的重要事項。外國航運公司所有、經營或管理的船舶在中華人民共和國管轄水域發生事故，中華人民共和國海事局認為必要時，可對外國航運公司進行約談。

第三條 安全管理約談由直屬海事局或省級地方海事局負責實施。但有以下情形之一的，由中華人民共和國海事局負責實施，相關直屬海事局或省級地方海事局參加：

（一）發生一次死亡10人及以上或者直接經濟損失5000萬元以上的事故的；

（二）發生船舶溢油500噸以上或者造成直接經濟損失1億元以上的船舶污染事故的；

（三）中華人民共和國海事局認為應由其負責約談的。第四條 直屬海事局或省級地方海事局約談按以下原則分工：

（一）已建立安全管理體系的公司和船舶，由負責公司和船舶安全管理體系審核的省級海事管理機構約談；

（二）未建立安全管理體系的公司和船舶，以船舶登記為準。船舶在直屬海事局及其所屬海事管理機構登記的，由直屬海事局負責約談。在地方海事管理機構登記的，由省級地方海事局負責約談；

（三）日常監管中發現公司安全管理存在重大問題的，由負責監管工作的海事管理機構進行約談；

（四）不能明確管理分工的，相關直屬海事局和省級地方海事局協商解決。

海事管理機構認為必要的，可會同其他相關部門共同對公司進行約談。

第五條 同一事由引起的對多個公司的約談，可以個別約談，也可以集中約談。

不同事由引起的對多個公司的約談也可以集中進行。第六條 發生第二條規定情形的，相關海事管理機構應適時啟動約談程序，向被約談公司下發“安全管理約談通知書”。

第七條 被約談公司收到“安全管理約談通知書”后，應做好準備，按要求參加約談。

第八條 約談時，公司應當陳述以下內容：

（一）發生水上交通事故或污染事故的公司，以及與事故的發生有直接關系的公司，應陳述其對事故現場應急處理、事故善后處理情況，以及對事故原因的分析和整改措施；

（二）日常監管中發現有重大問題的公司，應分析本公司安全管理存在問題的原因和下一步整改措施；

（三）船員人為因素導致事故的，其船員服務機構應陳述相關船員管理和服務情況及下一步整改措施；

（四）對有關責任人公司內部處理的情況，公司開展相關安全教育的情況；

（五）其他相關情況。

第九條 海事管理機構應認真聽取被約談公司的陳述，針對被約談公司存在的問題，提出加強安全管理工作的建議和要求。

第十條 約談結束，組織約談的海事管理機構視情向被約談公司下發“安全管理建議書”。涉及其他管理部門或當地政府的，可向相關單位提出安全管理建議。

被約談公司應當根據“安全管理建議書”提出的要求制定、落實整改措施，并在規定期限內以書面形式向組織約談的海事管理機構報告整改落實情況。

第十一條 組織約談的海事管理機構負責跟蹤被約談公司的整改落實情況。

第十二條 無正當理由拒不參加約談或不能及時落實整改措施的公司，作為公司安全管理體系審核的重點關注對象，公司所屬船舶、水上水下活動、裝卸活動等作為現場監督管理重點關注對象。

第十三條 約談資料須進行歸檔。檔案內容應包括：

（一）安全管理約談通知書；

（二）參加約談人員簽到表；

（三）安全管理約談記錄；

（四）安全管理建議書及安全管理建議（如有）；

（五）公司整改落實情況。

第十四條 本規定自發布之日起實施。

第五篇：青島水上安全監督管理規定

青島水上安全監督管理規定

（交通部 交安監發[1996]830號 1996年9月25日）

第一章總 則

第一條為加強水上交通管理，保障港口、船舶、設施和人命、財產的安全，防止船舶污染海域，維護國家權益，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》及有關法規的規定，制定本規定。

第二條本規定適用于在中華人民共和國青島港務監督管轄的水域內航行、停泊和作業的一切船舶、設施和人員以及船舶、設施的所有人、經營人、有關作業單位和個人。

第三條 中華人民共和國青島港務監督是實施本規定的主管機關。

第二章船舶、設施及其人員

第四條船舶必須具有相應的有效證書，并配備足以保證船舶安全操縱的合格船員。船長、輪機長、駕駛員、輪機員、無線電報務員、話務員和GMDSS船舶無線電人員，應持有有效的相應等級和航區的適任證書。

第五條設施應按國家規定，配備掌握避碰、信號、通信、消防、救生等專業技能的人員。

第六條船舶應配備符合國家規定或國際公約規定的防污染設備，并持有有效的技術證書和文書。

第七條船舶必須接受主管機關的安全檢查，并按照《船舶安全檢查通知書》或《港口國管理檢查報告》的要求，對存在的缺陷予以糾正或改善。

第八條船舶裝載貨物不得超載，客船、渡船、旅游船不得超定額載運旅客，任何船舶不得超航區、超航線航行。

第三章船舶預報

第九條外國籍船舶進口，船方或代理人應在7天前申請辦理進口手續，經主管機關審批后，方可進口。

第十條進入本港的外國籍船舶，應在預計抵港24小時前預報抵港時間；航程不足24小時的，應在駛離上一口時預報抵港時間。

第十一條外國籍船舶在正橫朝連島時，應報告船舶正橫朝連島時間及抵港的準確時間，同時接受主管機關指令。

第十二條500總噸以上’的中國籍船舶，應在預計抵港8小時前，或駛離上一口岸時，向主管機關報告抵港時間，如有變更，應及時報告。

第十三條中國籍船舶在通過大公島和小公島連線時，應以甚高頻無線電話在08頻道向主管機關報告。

第十四條船舶總長度超過200米、或載運危險貨物以及拖帶長大物體的船舶，應在預計抵港3天前預報。如有變更，必須及時報告。

第十五條船舶應在進口預報中報告船名、國籍、呼號、長度、吃水、裝載貨物數量，裝載危險貨物的船舶應詳細報告危險貨物品名、性質、數量、包裝和裝載位置。如有變更，應隨時報告。

第十六條外國籍船舶和500總噸以上的中國籍船舶因避風、船舶故障、海上交通事故、人員急病等原因需進港時，應向主管機關申請批準。如情況緊急，可在進港的同時向主管機關報告。

第四章航行與停泊 第一節進、出港

第十七條外國籍船舶在500總噸以上的中國籍船舶進（出）港必須按青島港規定航線航行：

自35°56'24“N、121°05'00”E至35°56’24“N、120°46’42”E、航向270°(090°)，或者

自35°43'15”N、120°53’09'E 至35°56’24”N、120°46'42”E、航向338°(158°)，自35°56’24“N、120°46’42”E航向283°(103°)至引航站。

第十八條團島轉向處實行分道通航制，500總噸以上船舶進出應分別在分隔線的右側通航分道航行。

分道通航轉向點為36°02'OO'N、120°15'56”E，位于團島燈塔至3號燈浮聯線上；自轉向點起向正北(000)伸延長度500米，向東南(103)伸延900米為分道通航的分隔線；分隔線向兩側各伸延寬度500米，在此范圍水域內為分道通航區域。

第十九條團島嘴至腳子石嘴聯線水域內有水上飛機演練時，船舶進（出）港應按預備航線航行： 由大港航道36°04'18”N、120°15’44“E，經36°04'18”N、120°15'39”E、和36°02'33”N、120°15'15”E，進入通航分道。

第二十條客渡船必須按規定航線航行，并顯示規定的標志和燈號。

青島至黃島輪渡航線：

自36°04'03”N、120°17'35”E至36°02'39”N、120°14'34“E.第二十一條在團島嘴至腳子石嘴聯線以內水域，500總噸以上船舶航速不得超過10節；高速船艇航速不得超過16節。

第二十二條團島嘴至腳子石嘴聯線內各航道禁止500百總噸以上船舶追越。

第二十三條從事拖帶的船舶在團島嘴至腳子石嘴聯線內施帶航行，自拖船船尾至被拖船或被拖物尾部的總長度不得超過300百米。不得在航道上發放或解脫拖帶纜。

第二十四條凡從事國內航行的中國籍船舶，無論沿海航行船舶或國際航行船舶，必須在進港后或出港前辦理簽證。

第二十五條油船、化學品船、液化氣體船等或裝有危險貨物的船舶，進出港和過境均須辦理簽證。

第二十六條對進出港載運爆炸品、閃點低于23?（閉杯）的散裝易燃液體、散裝液化氣體或其他特殊種類危險貨物的船舶，主管機關實行強制護航。

第二十七條外國籍船舶進出港、移泊、試航必須申請引航員引航。碼頭移泊需全動纜的船舶，亦應申請派引航員。

第二十八條船舶在航行、移泊時，船上的附屬艇筏、舷梯和吊桿等不得伸出舷外；靠泊時非作業需要，吊桿不得伸出外舷。

第二十九條船舶必須按照主管機關的指令，在指定的錨地、引航站拋錨停泊。除獲得特許外，不得在錨地、引航站以外的水域拋錨停泊。

（一）引航站位置：

以36°02'00”N120°18'16“E為圓心，半徑3鏈的范圍水域：

（二）青島港內錨地位置：

36°06’OO”N120°14'30“E、36°06’O(YN120°16'50”E、36°04'18”N120014’30'E、36004,18”N120016'30“E四點聯線內水域。

（三）青島港油船錨地位置： 36005'42”N120013,06”E、36005'42”N120014'OO'E①36004'51”N120°13′06”E、36°04'51”N12°14'OO“f四點聯線內水域。

（四）青島港前海一號錨地（檢疫錨地）位置：

36°00'46”N120°20'41”E、36°00'46”N120°21'58”E①36°00'12”N120°20'51”E、36°00'12”N120°21'42“I四點聯線內水域。

（五）前海二號錨地（臨時錨地）位置： 35°57’30'N120°21'54”E、35°57’30'N120°22'42”E、35°58’54”N120°21’Y'E、35°58'54“N120°23′36”E四點聯線內水域。

（六）前海三號錨地位置：

35°57'30“N120°24’30”E、35°57'30'N120°26'30'E、35°58’54“N120°25°18”E、35°58,54”N120°27′18”E四點聯線內水域。

（七）國內外大型船舶避風錨泊區域：

36°04'12”N120°14'00″E、36°04'12”N120°16’30“E、36°06’OO'N120°14′OO″E、36°06′00”N120°16'30”E(八)國內500總噸以下運輸船、漁業船避風錨泊區域：

36°06′00”N120°14'18”E、36°06'00″N120°12'30“E

36°07'3U'N120°14'18”E、36°07'36”N120°13'OO“E

（九）日本漁船避風錨泊區域：

36°05'18”N120°12'18“E、36°05'18”N120°14'OO″E

36°06'OO“N120°12’30E、36°06’OO”N120°14'00″E(十)駐青島海軍艦艇避風錨地（略）

第三十條船舶嚴禁在禁止拋錨及捕撈區內拋錨、拖描和捕撈。

禁止拋錨及捕撈區：

（一）在36°04’OO'N120°14’OO'E、36°03'12“ N120°17’OO″E聯線與36°03′27”N120°14′OO″E、36°02′40” N120°16'56”E聯線之間的水域。

（二）在36°02'42”N120°20’OO″E、36°00′48”N120°18’OO″E聯線與36°03'36”N120°23′16”E和35°59'48“ N120°18’30”E聯線之間的水域。

第二節停 泊

第三十一條船舶在錨地停泊期間，移換錨位須報主管機關許可。

第三十二條船舶在港內或錨地停泊期間進行下列事項，必須事先向主管機關申請，批準后方可施行：

（一）施放救生艇、筏或其他浮具；

（二）檢修主機、鍋爐、錨機、舵機、電臺；

（三）試汽笛、試車、試航；

（四）校正羅經或無線電測向儀；

（五）燒焊或明火作業，一般船舶需提前24小時、油船需提前48小時提出申請；

（六）熏蒸，應提前3天書面申請，作業時顯示相應的信號。

第三十三條船舶在停泊期間，應留有足以保證船舶安全操縱的值班人員，保持應急能力。

第三十四條船舶在碼頭靠泊期間，供人員上下的舷梯必須穩固，并設有防護設備，夜間應有足夠的照明。兩舷可能影響他船、碼頭和人員上下的排水口應加罩復蓋。

第三十五條船舶應為港口作業人員提供安全作業的條件。在作業前，對載貨艙、室進行有效的通風、換氣，并應直接或通過代理人介紹貨物和通風情況。

第三十六條500總噸以上船舶需并靠作業的須向主管機關申請批準，作業完畢，應立即離開。

第三十七條獲準進港避風的船舶，進港、停泊、疏散必須嚴格遵守主管機關的統一指揮。

第三十八條外國籍船舶在本轄區海域或非對外開放港口避風或臨時停泊，除向主管機關辦理申請批準手續外，還應遵守下列規定：

（一）及時向主管機關報告拋錨時間、位置和駛離時間；

（二）遵守當地有關部門的規定，接受檢查和詢問，并聽從指揮；

（三）未經當地有關部門批準，船上人員不得登陸，不得裝卸貨物。

第三十九條船舶、設施有下列情況之一的，主管機關有權禁止其離港、或令其停航、改航、停 止作業：

（一）違反中華人民共和國有關法律、行政法規或規章；

（二）處于不適航或不適拖狀態：

（三）發生交通事故，手續未清；

（四）未向主管機關或有關部門交付應承擔的費用，也未提供適當的擔保；

（五）主管機關認為有其他妨害或者可能妨害海上交通安全的情況。

第五章 信號與通信

第一節 信 號

第四十條 船舶在朝連島以內水域，日出后至日落前應懸掛中華人民共和國國旗，進出港、移泊、試航，還應懸掛呼號旗，日落后日出前應按國際信號顯示燈號。

第四十一條 船舶無論進出港航行或試航、停？白，均不得鳴放火箭信號、火焰信號、信號彈或煙花爆竹等。

第二節通 信

第四十二條船舶抵港后，不得使用無線電發報機；任何臺、站或船舶不得在甚高頻無線電話16頻道進行與遇險、安全或呼叫無關的通話。

第四十三條船舶在進出港航行、錨泊期間，應開啟甚高頻無線電話，守聽16頻道，監聽08頻道。錨泊期間海上有7級以上強風時，應有人值班，晝夜守聽。

第四十四條外國籍船舶或500總噸以上中國籍船舶靠、離泊或在錨地、引航站拋錨或起錨，必須用甚高頻無線電話報告主管機關，外國籍船舶有引航員在船的，通話由在船引航員執行。

第四十五條船舶發生海上交通事故時，必須開啟甚高頻無線電話在以上規定頻道守聽，以利搜尋救助和信息傳遞。

第三節 航行警告

第四十六條獲準從事水上水下作業的單位，應在施工7天前向主管機關書面申請發布航行通告或航行警告，內容包括時間、地點、作業內容、方式、安全措施以及船舶、設施和單位的名稱。

第四十七條從事航行能力受到限制的超高、超長、笨重拖帶作業的船舶，應在啟拖之日3天前向主管機關遞交發布航行警告或航行通告的書面申請，內容包括：拖與被拖船、物名稱；啟拖時間；啟始、終到及主要轉向點位置；拖帶總長度；航速。

第六章安全保障

第一節 助航標志

第四十八條未經主管機關批準，任何單位和個人不得在港口水域或相關陸域設置、移動、折除、破壞或遮蔽助航標志、導航設施。

第四十九條禁止任何船舶或設施在助航標志上系泊及其他損壞助航標志或導航設施的行為。

第五十條船舶損壞助航標志或導航設施，必須立即報告主管機關，并負責修復。無修復能力的，可委托航標管理部門代為修復，所需費用由當事船舶承擔。

第二節 航 道

第五十一條船舶在航道發生交通事故，如有沉沒危險的，應在向主管機關緊急報告的同時，采取有效措施駛離或拖離航道。

第五十二條對沉沒在港口或沿海水域的船舶或其他物體，主管機關將視具體情況通知沉船沉物所有人限期打撈清除，或立即組織打撈清除，全部責任和費用由沉船沉物所有人承擔。

第五十三條航道維護部門應保持航道、航槽和泊位的技術要求。定期維護測量后，應將測量圖及有關資料報送主管機關審核，并按主管機關審定的技術標準執行。

第三節 水域秩序

第五十四條任何單位在本轄區水域進行水上、水下作業，或設置設施，應向主管機關遞交申請書并附有關批文和資料，批準后按要求施工。擅自作業的，主管機關有權責令施工單位停工或限期拆除。

第五十五條任何船舶不得在本轄區水域內拋棄廢物。疏浚挖取的泥沙等，應經主管機關許可，在指定地點吹送上岸或在指定的拋泥區拋放。

第五十六條禁止在航道、錨地、引航站、港池及其附近水域捕魚、垂釣、游泳、射擊以及其他防

礙水上交通安全秩序的行為。

第五十七條在本轄區水域從事水產養殖必須向主管機關申請，并在主管機關劃定的水域內

作業，任何單位和個人不得在非養殖區水域從事養殖。

第七章防止船舶污染

第五十八條所有進港的空載油船留存的壓艙水不得少于該油船載重量的1/4，主管機關對于不按規定留足壓艙水的油船，要調查其壓艙水的去向，并視情況進行處理。

第五十九條船舶在本轄區水域內從事下列事項，須遞交書面申請并經主管機關批準：

（一）洗艙作業、液化氣體艙驅氣；

（二）特殊情況下，需要排放壓艙水、洗艙水、艙底水及其他油污水；

（三）沖洗裝載有毒害物質及其粉塵覆蓋的甲板；

（四）使用化學消油劑、分散劑及其他化學劑；

（五）在港內焚燒或處理油類污染物、廢棄物。

第六十條船舶申請排放油污水、殘油、洗艙水經主管機關許可后，必須排放到主管機關認可；的港口接收設施。

第六十一條船舶不得違反規定向水域傾倒船舶垃圾。船舶應在到港后，向主管機關提出申請，批準后招請垃圾船或車清除，并載人《垃圾記錄簿》備查。

第六十二條從事接受船舶廢棄物的單位或船舶須報主管機關批準，并持主管機關核發的許可證作業。

第六十三條船舶應在主管機關核準的碼頭或指定的錨地、水域進行油類作業，采取嚴密的防火安全措施和防污染有效措施。

第六十四條船舶向空中排放煙塵等污染物不得超過國家和地方法規規定的排放標準。

第六十五條船舶應按規定配備和認真執行船上油污應急計劃，并接受主管機關的監督檢查。

第六十六條船舶修造、拆解或打撈單位，應備有足夠的防污染設備，施工作業應嚴格遵守有關規定，采取有效的防污染措施。

第六十七條船舶在進行海上傾倒廢棄物作業之前，必須向主管機關交驗批準文件，主管機關核實、簽證后，方可出港。

第六十八條船舶發生污染水域事故，應立即采取有效措施控制和消除污染，記人《油類記錄簿》和《航海日志》，同時報告主管機關，接受調查處理，并應在事故發生后的24小時之內向主管機關遞交報告書。

第六十九條船舶發生污染水域事故造成或可能造成海洋環境重大污染損害的，主管機關有權強制采取避免或減少這種污染損害的措施，包括強制清除或強制拖航。

第八章危險貨物

第七十條船舶載運危險貨物進港或過境，應在抵港3天前（航程不足3天的，在駛離出發港前）直接或通過代理人向主管機關遞交《船舶裝載危險貨物申報單》，經主管機關批準后，方可進港、起卸或過境。

第七十一條船舶載運危險貨物出港，應在開始裝貨3天前向主管機關遞交《船舶裝載危險貨物申報單》及有關單證，經批準后方可裝船。

第七十二條托運人應于裝貨3天前向主管機關遞交《危險貨物安全適運申報單》，并附送必要的單證，經批準后方可辦理裝船手續。

第七十三條集裝箱危險貨物的中轉運輸應根據有關規定，按進港手續和出港手續分別辦理。

第七十四條改變危險貨物包裝的單位，需事先向主管機關遞交其上級主管部門的審核意見、改變理由及新包裝的資料和性能檢驗證明，經主管機關認可后，方可使用。

第七十五條船舶在裝卸爆炸品、低閃點或中閃點類易燃液體的過程中不得檢修或使用雷達、發報機、衛星船站和易產生火花的機具和物品，也不得同時進行加油、加水、拷鏟等項作業。

第七十六條船舶裝運危險貨物，作業部門應在作業前通知主管機關。船舶申請監裝，應在作業3天前向主管機關遞交書面申請，并附送裝貨配艙圖。配艙圖經主管機關核準后，不得任意變更，如需變更，應事先征得主管機關同意。

第七十七條裝卸危險貨物的碼頭，應經主管機關許可，并按要求劃定安全作業區，配備合格的裝卸機具、照明燈具、和必要的消防、安全防護設備，制定安全作業規程和應急防范措施。

第七十八條客貨船載客時，不得載運危險貨物。確需載運時，應根據危險貨物特性和船舶實際狀況，制定《客貨船裝運危險貨物限額表》，到主管機關核準備案，并嚴格按要求裝載。載客渡船嚴禁裝載危險貨物。

第七十九條船舶違反裝載危險貨物的有關規定，主管機關有權不批準船舶進出港口、作業；或停止其作業，并責成船長、當事人采取必要的安全處置措施。

第九章海上交通事故

第八十條船舶、設施在本轄區發生海上交通事故，應在采取自救措施的同時，立即用甚高頻無線電話、無線電報向主管機關報告事故發生的時間、地點、原因、裝載、損失情況及救助要求。

第八十一條船舶、設施發生海上交通事故的，在主管機關的負責人員到達現場后，船長應立即報告失事情況及已經采取的措施，提供救助必需的資料、方便和救助建議，有關單位和附近船舶、設施，必須服從主管機關的統一指揮。

第八十二條船舶在港口發生火災，應在采取積極自救的同時，及時向主管機關報告；應服從主管機關的總體指揮和公安消防隊的滅火指揮，提供船舶及火場情況，積極協助滅火；應配合主管機關和公安消防機構調查火災原因，保護火災現場，反映真實情況。

第八十三條發生碰撞事故的船舶、設施，應盡一切可能救助遇難人員，在不嚴重危及自身安全的情況下，當事船舶不得擅自離開事故現場。

第八十四條船舶、設施在本轄區發生海上交通事故，應在下列規定的時間內，向主管機關遞交海上交通事故報告書和必要的文書資料，并接受調查處理：

（一）在抵港前發生的，須在抵港后48小時內遞交；

（二）在港內發生的，須在事故發生后24小時內遞交；

（三）在引領過程中發生的，引航員應在引領結束后24小時內遞交。

第十章處 罰

第八十五條對違反本規定的船舶、設施、有關單位和人員，主管機關將援引國家有關法律、法規予以處罰。

第八十六條當事人對行政機關作出的行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復議或向人民法院提起訴訟。當事人在法定期限內既不提起訴訟又不履行行政處罰決定的，主管機關將依法強制執行或申請人民法院強制執行。

第八十七條對違反本規定性質嚴重、情節惡劣構成犯罪的人員，由司法機關追究刑事責任。

第十一章附 則 第八十八條本規定解釋權屬中華人民共和國交通部。

第八十九條本規定未列和未盡事項，按照國家法律、法規和我國政府締約的國際公約執行，作保留的條款除外。

第九十條本規定用語的含義：

“本轄區水域”是指北緯35°34′至北緯36°50′之間的我國海域。“500總噸以上船舶”包括500總噸船舶。

其他用語分別與本規定所依據的法律、法規用語含義相同。第九十一條本規定自發布之日起施行，中華人民共和國青島港務監督以前發布的有關青島水上安全監督管理方面的規定與本規定相抵觸的，以本規定為準。