第一篇：參觀合澤物流的日記

參觀合澤物流的日記

此次我們參觀的合澤物流位于中鐵物流園內。靠近龍門吊集裝箱。老師介紹，合澤是由合長公司和瑞澤物流聯合起來作為五菱供應商，合長擅長組裝，瑞澤擅長物流。合澤在園區內有自己的生產區和總裝區，單車裝配量最大的生產線——輪胎裝配。我們得以參觀的就是輪胎裝配。

生產線附近的小倉庫是負責將零件出廠時的原包裝換成內部包裝，方便在各個車間運送和直接運送產成品。映象最深的就是堆放在倉庫外面的紙箱和叉車用的托盤。

生產線在一個大倉庫，參觀路線是先看到還未拆封的原材料——外胎——輪輞——成品輪胎——包裝。主要的倉儲7到12天的貨。

不好的是車間內橡膠味道很濃，負責外胎和輪輞組裝的作業員都是沒有穿著工作服并且是剛成年二十出頭的瘦弱的年輕人，因為只是負責組裝這一項工作，所以要求不是很高，但是生產環境挺差的，對在期間工作的作業員身體上的傷害也是很大的，畢竟橡膠類是散發有毒氣體的，而作業員沒有任何防護措施。嚴格來講生產車間是不合格的。倉庫外面則是煙塵滾滾，停有的小貨車銹跡斑斑，也有失去工作能力的小貨車也直接停在了倉庫門口，顯得倉庫門前的路很擁堵，要是出現火災之類的消防車的進出將是個問題。

第二篇：參觀日記

走近電視臺

2013.4.9

星期二多云

大學——一個讓夢想起飛的平臺，在這里我們不僅學習理論知識，還可以得到許多鍛煉的機會，同樣的我們也可以參觀一些我們平時不怎么去的地方。

今天，我們有幸來到江蘇電視臺，參觀了電視臺的錄制現場和后期視頻制作的機房，豐富了我的理論知識，也增加了我對于剛來進入電視臺的愿望。

今天下午1點我們從學校出發，經過半個小時的車程，我們來到了江蘇電視臺，我們懷揣著好奇的心情進入電視臺的大門。剛進入大門，我們被告知我們比約定的時間早了點，于是我們只好在外面等，在等的時間里我們的心情是焦急的，我們都想快點進入電視臺內部一探究竟，旁邊的路上不是有人和車輛進入更加增加了我們的焦急感。

終于，經過漫長的等待，我們在老師的帶領下先來到了后期視頻制作的機房，一臺臺電腦和顯示器整齊有序的排列在兩旁，有的機子前面有員工正在進行視頻的剪輯，雖然我們一竅不通，但還是滿懷著好奇的心情。在看完機子之后我們聚在一臺機子之前聽專業人員講解如何把錄制的節目進行后期的制作，這不僅讓我大開眼界，還學到了不少知識，增加了我對學習的熱情。

接著，我們來到錄制現場，可惜的是似乎馬上要進行節目的錄制了，我們沒能近距離觀看節目的錄制，只在演播廳外面看了看。不過，我們有幸去看了節目播出的控制臺，由于站在后面以及身高的原因沒能看到最前面，但是我還是看到墻上的很復雜的電路圖，并且聽里面的專業人員講解了，雖然大多聽不太懂，但還是或多或少學到一些知識。

到這里我們的電視臺參觀之旅也告一段落了，總體來說自己收獲很大——不但讓自己大開眼界，而且學到了一些書本上學不到的知識。總之，我覺得這次參觀之旅很有意義，我也希望學校能多組織類似的活動。

走近發射臺

2013.4.10

星期三晴

結束了第一天電視臺的參觀，我們今天有幸來到發射臺。發射臺，在映像中是一個神秘的地方，所以在來之前就充滿了無限的期待與好奇。

還是原來的時間出發，由于路程較昨天來所比較遠，所以比原來晚了點到，車上的時間總是漫長的，經過漫長的等待，終于來到發射臺。首先映入眼簾的是高大的發射塔，大家看到發射塔都很興奮，都想上去看一看。發射臺原來是和江蘇科技館連在在一起的，我們就很幸運的參觀了科技館。

我們的第一站便是科技館的三樓，三樓是介紹關于人體，里面有人體模型和人體各個器官的模型。另外，還有的就是我們感興趣的各種小測試——測握力、測彈跳高度、測反應速度等等，我們在玩的同時了解了很多關于人體的知識。

參觀完三樓我們來到了機器人舞臺，看機器人為我們表演——跳舞，耍太極劍，玩劍走偏鋒等等。當然，對于我來說這不是最讓我感興趣的，最讓我為之著迷的是各種科學實驗所產生的現象。在老師的帶領下我們參觀并感受各種神奇的科學實驗的裝置，像馬德保半球、空氣的重量、聲波的傳播等等。我覺得我好像走進了一個奇幻的科學殿堂，各種變換莫測的現象都讓我流連忘返。

走出科技館，我們來到江蘇衛視發射臺，入口時發射塔底下，從塔底仰望發射塔還真是高，我滿心希望能到塔頂看一看，但是被告知我們沒辦法上去還是有點小小遺憾，所以只好拍了張照片。在進入發射臺內部時我們有幸碰到了我們的學長，于是他變擔當了我們的導游兼解說。我們來到一間房間，里面的墻上掛著大大小小好幾個電視機，對面是一排電腦，學長向我們講解相應的知識，不過由于我現在所學的知識有限，還真沒怎么聽懂。不過此行還是讓我見識到了很多大型設備，長了很多知識。

時間依舊過得很快，第二天的參觀也告一段落，說實話走了很多路，坐大巴車真的有點累，但今天的參觀很有意義，我真心覺得不枉此行。

回到本部

2013.4.10

星期四晴

兩天參觀了外面的地方，第三天我們回到學校。我們來到了南京郵電大學的本部——三牌樓校區。

今天沒有前兩天那么幸運了有專車接送，得自己擠公交車，而且八點半必須要到。于是，為了不遲到我今天六點半就起床了，七點到了站臺，沒想到站臺上已經有好多學生在等了。本來想早點去能找個位置坐，但還是免不了站到本部的命運。經過了痛苦無奈的四五十分鐘的車程，我總算擠到了南郵本部。

由于到達本部的時候還很早，我便到處參觀起本部來。總體來說，本部很有年代感，雖然在市中心，但給我以一種鬧中取靜的感覺。比我原來想象中的要好，對于自己一年后要搬過來多了一絲欣慰。

待大家來齊之后我們便開始參觀了，由于電梯的緣故我們進去的比較晚，我們進去時教授已經開始講解了，雖然聽不懂講的什么，但是我還是看到了許多南郵的國家級項目像國家863項目：網絡體系新構架：可編程自組織移動網絡關鍵技術等等。此外，教授帶我們看了將顯微鏡下的圖像通過電腦顯示出來，這種技術在醫院里用的很廣泛。接著我們又來到另一個教授的課堂，聽教授講解衛星通信，同樣由于所學知識的有限，我又沒怎么聽懂。接下來，我們對南郵的很多實驗室一一參觀了，有衛星通信站、圖像實驗室、微波暗室、光網絡實驗室、S-1240機房、軟交換實驗室、廣電實驗室、TD-SCDMA、校園網中心這一系列實驗室。

我們參觀的很快，原先整整一天的行程到下午一點就結束了，老實說實驗室所講述的很多知識我都不太了解，但是有幸能目睹很多高科技設備還是讓我很興奮。這也增加了我學習的動力，希望有一天我也有機會接觸這些高科技設備。

走近通信展覽館

2013.4.11

星期五晴

時間過的真快，今天是實習的最后一天，雖然明后天是周末可以休息了，但還是為最后一天感到惋惜。今天我不需要到外面去了，因為通信展覽館就在學校里面。說來慚愧，來學校兩年了，竟然一次都沒有去通信展覽館看過，今天總算如愿以償了。

我步行來到通信展覽館的，首先映入眼簾的八個大字——世界通信南郵同行。由于來的時間還早，前面的班級還沒參觀完，我只好站在大門外面。但是我的好奇心已經飛到里面了，迫不及待的想進去看看。

終于，過了好久前面的班級才總算出來了，我們排著隊進去了。在學生志愿者的帶領之下我們先看了一段關于通信的短片。短篇描述了未來的通信方式，各種方便的，界面友好的通信方式都在里面一一的展現出來，未來的通信將全世界串聯在一起，世界從此零距離。接著是南郵的發展史，雖說看了好幾遍，但是每一次都有新的感觸：南郵有過輝煌的歷史，現在在蓬勃的向前發展，南郵的未來還是要我們來創造。

看完短片，我們在講解員的帶領下一一參觀通信展覽館。首先是通信的歷史，從烽火到現在的網絡，通信在飛快的向前發展，我要學好文化知識，為通信事業貢獻自己的力量。接著是通信世界，講述了郵政通信、電話通信、衛星通信、電報通信、傳真通信、載波通信、數字通信、數據通信、圖像通信、光纖通信等等一系列通信方式，這么多的通信方式伴隨著各種設備看的我真眼花繚亂。最后我們來到了學校最先進的網聯網技術和云計算。物聯網，講解員給我們展示了最簡單的監控與感應，我們在顯示屏上看到了各個教室的監控錄像，看到其他同學上課的監控錄像，看得我們哈哈大笑，實在太有趣了。云計算：一種基于互聯網的分布式計算模式，是計算技術和網絡技術融合的產物。云計算使用戶能通過網絡以泛在的、便捷的、按需付費的方式獲取計算資源，有效提高資源的可用性，而這些資源來自一個共享的，可配置的資源地，并且能夠以最省力和最少人為干預的方式配備和釋放。

一個小時的參觀總是短暫的，到此我們全部的參觀都結束了。四天的參觀真的讓我長了不少見識，真的感謝學校和學院能給我這次機會，我真的受益匪淺。

動員大會

2013.4.8星期一晴

結束了清明的三天假期，回到學校就是認識實習。早在清明前就知道過來要實習，家就是奴知道是什么實習，回來后知道是認識實習之后就還蠻開心的——既可以參觀很多地方，又可以有很多空余時間。

第一天是動員大會，早上我們來到大學生活動中心。為了參加動員大會我特意早了十五分鐘到大學生活動中心，沒想到里面已經有很多人了，足以看出大家的熱情。動員大會九點半準時開始，由通信與信息工程學院的院長主講，院長先講了一些關于我們通信專業的知識，然后給我們提出了一些要求，作為一個通信人必須要了解一些關于通信的知識。接著，院長就我們要參觀的實驗室和我們講了在南郵有很多專業的設備，讓我們的集體榮譽感迅速增加。最后院長也就我們接下來的參觀給我們提出了一些建議和要求：出去參觀要遵守學校和實習單位的有關規定和各項規章制度；遵守勞動紀律，不遲到不早退，做到有事先請假；不無故缺習等等。此外院長還給我們舉了一個例子：以前有學生出去運營商把人家單位里電源拔掉了，后來導致通信癱瘓，后果很嚴重，以此來告誡我們一定要遵守紀律。

動員大會開了大約一個半小時，參加了動員大會，同學們的熱情都被調動起來了，以一種更好的姿態參加接下來的實習。

第三篇：參觀3D畫展(袁澤)

參觀3D畫展

今天，是國慶長假里的第六天，秋高氣爽，涼風習習。我和爸爸一起高高興興地去市民中心參觀風靡日本、臺灣數百萬人競相觀看的3D畫展。

我們進入展覽館，映入我眼簾的是一幅幅栩栩如生的3D畫。我在一幅畫面上有斷臂維納斯和一個畫板前的椅子上，我假裝很舒服的“坐”了上去，“拿”起畫上的筆，認真地“畫”了起來。接下來，我又在另外一幅叫做《給大象頒獎》的畫上“捧”著美麗的鮮花擺了個造型，讓爸爸給我拍照。

突然，從我的后面傳來了一個甜甜的聲音說：“橫得長！”“不對，豎得長！”一個粗礦的聲音說道。我走近一看，原來是一對父女在爭論一幅3D畫上的兩個長方形哪個長，我仔細地看了一下，也覺得是豎的長，可是一量，原來是橫得長。多么不可思議的3D畫呀！后來，我還拍了《開心的猴子》、《超重力》等許多照片。《開心的猴子》可有趣了！調皮地小猴子連著一串掛著，我裝出一幅淡定的表情，把衣角拉著，放在最下面那只小猴子的“手”里，哇，拍出來的效果是小猴子緊緊地拉著我的衣服，我想逃也逃不掉……

觀看了3D畫展，我看到了3D畫是那么神奇，那么有趣。發明3D畫的人應該是學識淵博，要不然怎么能畫出這么好玩的畫呢？

第四篇：物流實習日記

參加畢業實習半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異.要想使物流這個行業真正達到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間.首先,在物流領域中,真正稱得上專業的企業少得可憐,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領導很少,發展后勁不足,水平提升不了,效率不高.對于這些企業的領導,大多以前是在跑運輸的,后來買幾輛車,單獨設個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這就是現實中很常見的物流公司了.而且現在的物流專業畢業生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類的工作崗位上.我不是說大學生做這些工作怎么著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大學生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內幕大家是知道的------關鍵是領導的物流意識不強,不重視物流人才的作用性.當然,這只是針對大多數物流企業來說的,不過,還是有少部分企業在物流這個行業里作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在里面工作過,對其運作模式較熟悉.蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設有分公司和網點,其是在此第三方物流企業上發展出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白了,就是物流領域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調動的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源----貨源.很多生產廠家,需要物流服務,安得物流便尋求與其合作,單獨設個物流服務網點為其服務,就像一對一服務一樣.一個網點大多數在3個人左右,幾臺電腦,幾個電話,車輛集中由省份分公司調度中心調動,而所調動的車輛又是由另外一個掌握車輛信息資源的公司所提供(這樣的公司,我們會把它稱為供應商,就是車輛供應商的意思).這其中也是一個資源的整合過程.我們所調動的車輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結算,這其中,便會有兩種價格,一個是安得物流與司機結算的價格,一個是廠家與安得物流結算的價格,當然后者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價,對于安得物流這種運作模式,在國內取得很大的成功,發展勢頭很好,業務不斷擴大,網點不斷增加,其可謂物流行業的佼佼者.但是,哪怕真正是目前比較專業化的企業,其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運輸效率等,對于成本控制,拿安得物流來說,主要是壓低司機的運價,而不是通過選擇合理的運輸方式,或有效的運輸線路等方式來降低運價,這容易激發起與司機的矛盾,再者,運輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應有的重視,司機所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時需要幾次上下高速,為的就是避開收費站,并不是那么簡單的用幾個公式就能計算出來的.對于裝卸搬運這一瓶頸,在物流領域中特別突出,目前,主要是人工作業,機械化程度很低,在大部分物流企業中都是人工作業,費用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人工作業非常普遍,貨物在搬運工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.不過,在一些現代化水平較高的生產廠家中,裝卸搬運的效率還算較好,都是嘗試用叉車進行裝卸搬運.但是,人工作業不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業需要人工,如在車上及生產車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來完成.對于物流效率的影響因素中,不得不談一下包裝,包裝分為工業包裝和商業包裝,工業包裝亦稱為運輸包裝,這里說的就是運輸包裝.包裝標準與否,很大程度上決定著裝卸搬運的效率,很多物流包裝不統一,也很難統一起來,如服裝,建材等,沒有統一的標準的包裝,就很難利用機械進行作業,試想,幾件服裝放在托盤上(通常服裝都是成包成包的),用叉車進行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說了,這就是人工作業不得不如些普遍的重要原因了.

第五篇：物流實習日記

精選物流實習日記范文匯編六篇

即將要到一天的結尾了，想必大家都學習了不少新知識，因此我們要寫好日記了。日記怎么寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的物流實習日記6篇，歡迎大家分享。

物流實習日記 篇1

X月-X日星期四晴

我很疑惑，辦公室里面，無論干部還是員工，為什么都這么輕松?難道這就是國企嗎?原來，通過我自身觀察，現代化的港口運作，基本都基于計算機系統監控操作，只要人監控好計算機，就能對整個港口各個碼頭，甚至港口外幾公里的事物一目了然。難怪人只要下好計劃，完成幾步操作，就可以很輕松了。當然，對于現場操作監控，責任還是很大的。總結一句：手不累，心累……

物流實習日記 篇2

第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自我的工作做不好。我告訴自我，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，此刻犯的錯誤是為了避免以后工作中出現同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，此時洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體狀況，比如公司的規模，發展遠景，企業文化等等。宏海物流（Grand sea Logistics）建立于20xx年，同年并成立了國際貨代公司。

透過努力，公司已發展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業。未來的宏海，將以客戶需求為中心，此時完善基礎管理；以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化、共同為實現國內物流現代化、專業化并躋身于國內行列，實現宏海人“以心傳遞，物通天下的承諾。企業宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶；業精神：團隊合作、努力拼搏、用心創新、追求卓越；企業目標：此時創世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰，未來藍圖的規劃很完美。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自我的拳腳的舞臺！

物流實習日記 篇3物流實習日記1

這天對我來說是不平凡的一天，因為是我已經開始工作了。這也算是離開校園生活，踏入社會的一個新的起點吧。盡管楊總說早上來接我，但我還是自我堅持坐公交過去。雖然交通不是很方便，要轉3次公交。來到倉庫，我收拾了下自我的行李，然后楊總陪我在倉庫里轉了轉，并向我介紹了公司的一些狀況，以及未來的發展規劃。

宏海物流有限職責公司的發展正處于起步階段，公司的各項規章制度和基礎的一些配套設施還不是很完善，員工的住宿條件等都有待改善。宏海的發展眼光很獨特，公司目前的業務主要是給格力、京東方、聯合利華、美的等知名的大型企業做庫存管理，我所在的實習庫區，就是格力的外庫。格力外庫坐落于格力工業園旁，外庫的主要業務是對工廠生產的產品的入庫和出庫作業。雖然這邊的條件比較艱苦，但我愿意挑戰自我，從最基礎的工作做起，腳踏實地完成每項工作！

物流實習日記2

第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自我的工作做不好。我告訴自我，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。

工作中沒有犯錯誤，說明你很優秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，此刻犯的錯誤是為了避免以后工作中出現同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。

早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的'一些具體狀況，比如公司的規模，發展遠景，企業文化等等。

宏海物流建立于20xx年，同年并成立了國際貨代公司。透過努力，公司已發展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業。未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理；以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化、共同為實現國內物流現代化、專業化并躋身于國內行列，實現宏海人“以心傳遞，物通天下的承諾。企業宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶；業精神：團隊合作、努力拼搏、用心創新、追求卓越；企業目標：創物流品牌。

雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰，未來藍圖的規劃很完美。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自我的拳腳的舞臺！

物流實習日記3

這兩天都沒什么業務，楊總讓我學習下公司的入庫作業的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：

一、格力公司貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。

二、倉管員填寫簽收單：實收數量（大寫），叉板數量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當發現產品包裝或數量與格力公司的單據數量不貼合時，要在與格力公司溝通后，進行修改后再入庫簽收。

三、入貨位遵循的原則：

（1）先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就優先出庫。

（2）進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

入庫時的單據一共有三聯。第一聯公司留存；第二聯留存返單，月末與格力公司結算的依據；第三聯司機留存。

這就是入庫時的整個作業過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

物流實習日記4

這天下雨了，由于空調產品怕潮怕濕，所以這天就沒有出入庫的任務。早上我和其他幾個同事一齊，對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關信息。

建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產品的數量進行統計。

然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要注意產品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業都是使用叉車，所以可能會把產品包裝弄破損，如果貨物存貨時光長就可能會生銹，使產品質量受到損壞，給公司造成損失。所以當發現破損，要及時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題。

作為倉庫管理員，工作中要注意的細節很多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有耐心。

物流實習日記 篇4

一、XX年4月19日 星期一 天氣:晴 溫度:22~18

今天是實習的第一天,上午物流中心的主任講了一下工作要點,熟悉下環境;下午值班無事.二、XX年4月20日 星期二 天氣:陰 溫度:20~18

上午接漢口站電話,有一車重4噸的藕種在晚8點到我縣,然后請安排去廣東清遠的貨物.三、XX年4月21日 星期三 天氣:小雨 溫度:20~18

上午安排了一批木椅(200張)去了廣東清遠;下午接10噸玉米往南去廣韶關的業務.四、XX年4月22日 星期四 天氣:小雨 溫度:21~17

第四天,可以接觸電腦了,主要查看本縣城往北至漢口區域內的里程,上星期的報表.五、XX年4月23日 星期五 天氣:陣雨 溫度:22~17

今天收到從井岡山發往張家界的紅米二車計10噸,經我縣城中轉,即時報給調度員.六、XX年4月24日 星期六 天氣:小雨 溫度:21~19

本來是休息,臨時加班帶一車經我縣城從廣東中山到茶陵的工業加工設備到倉儲中心.七、XX年4月25日 星期天 天氣:小雨轉陰 溫度:22~16

今日休息,但在宿舍分析上星期的報表,結果是經我縣城從南往北的多,共計20車145噸,多屬工業設備.八、XX年4月26日 星期一 天氣:小雨 溫度:22~16

天氣不好,是物流業的困難,我們還是克服困難把星期五的10噸紅米發往了張家界市.九、XX年4月27日 星期二 天氣:陰轉晴 溫度23~18

今天天氣轉晴了,發出了我縣往廣東方向的大米20噸共5車,活雞2車約XX只.十、XX年4月28日 星期三 天氣:晴 溫度:25~20

今天天氣特好,往南北方向各發了6車的貨,往南是米共32噸,往北是經我縣中轉的廣本汽車.十一、XX年1月7日 星期三

經過前天的上機模擬，昨天的資料搜集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固，物流實習日記20篇。

今天還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，已經發生了很大的區別，有些同學的盈利狀況直線上升，只有個別的同學的經營狀況不佳，我處于中等的狀態，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路，范文《物流實習日記20篇》。在運輸線路的選擇上就很失誤實習報告，其實在能力比較有限的范圍內應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉后在進行業務的擴大和整合。還有就是這個軟件總是會出現一些問題，大家共性的問題，誰也不能夠解決。

今天的時間也不是很充裕，老師有事實習報告，我們也就匆匆的結束了今天的實習，但是大家都覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網絡游戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西，主要是對書本上的知識還是有所鞏固的。

十二、XX年1月8日 星期四

今天還是搜集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業發展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司雨后春筍半涌現，進而形成第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流發展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業化的第三方物流企業，這是當前物流發展的薄弱環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅規模小，而且高度分散。大多數物流公司只是局限在供應鏈的環節，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經具有了一定的基礎，都已經開始考慮業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫助企業提高自己的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現為一些鼓勵的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。

物流實習日記 篇5

第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自己的工作做不好。我告訴自己，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，現在犯的錯誤是為了避免以后工作中出現同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體情況，比如公司的規模，發展遠景，企業文化等等。宏海物流（Grand sea Logistics）創建于20xx年，同年并成立了國際貨代公司。

通過努力，公司已發展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業。未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理；以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化、共同為實現國內物流現代化、專業化并躋身于國內行列，實現宏海人“以心傳遞，物通天下的承諾。企業宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶 ；業精神：團隊合作、努力拼搏、積極創新、追求卓越；企業目標：創世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但是公司對未來的定位很清晰，未來藍圖的規劃很美好。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自己的拳腳的舞臺！

物流實習日記 篇6

2月28日

現在都已經第二周了，想想上周的實習，實際上算是適應期吧。主要了解一些公司的背景、倉庫產品、主要的業務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我非常感動。

幾天之后開始在同事的幫帶下，做一些業務相關的工作，主要是協助處理一下簡單的事情。也就是打根基。可別小看了這些活，雖說簡單，但都是不可忽視的。

每件事情都至關重要，因為他們都是相互關聯的。為了保證證最后能夠順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意。

同事通常也不催促，都把任務安排好，然后交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。