第一篇：道路運輸價格管理規定

道路運輸價格管理規定

第一章總則

第一條為規范道路運輸價格管理,保護旅客、貨主及 其他消費者和道路運輸經營者的合法權益,根據《中華人民共和國價格法》和《中華人民共和國道路運輸條例,制定本規定。

第二條道路運輸價格管理以及道路運輸經營者的價格行為,應當遵守本規定。

第三條國務院價格、交通運輸主管部門負責制定全 國道路運輸價格管理政策,指導各地道路運輸價格管理工作。

縣級以上地方人民政府價格、交通運輸主管部門負責本行政區域內的道路運輸價格管理工作。

第二章價格制定

第四條道路班車客運主要實行政府指導價,競爭充分的線路可實行市場調節價,具體由當地縣級以上地方人民政府及其價格、交通運輸主管部門按照本規定第八條規定的價格管理權限，根據市場供求情況確定。

農村道路客運實行政府定價。

加班車客運價格按照班車客運價格執行。

第五條定線旅游客運價格按照班車客運價格執行。非定線旅游客運、包車客運實行市場調節價，由承托運雙方根據里程、車型、車輛等級等商定。省、自治區、直轄市人民政府對非定線旅游客運、包車客運價格管理形式另有規定的，從其規定。

第六條貨物運輸價格實行市場調節價。

第七條國防戰備、搶險救災、緊急運輸等政府指令性旅客、貨物運輸實行政府定價。

第八條縣級以上地方各級人民政府及其價格、交通運輸主管部門按照以下權限管理道路運輸價格；

（一）省級人民政府價格、交通運輸主管部門負責管理本行政區域內的道路運輸價格，確定道路班車客運價格管理形式，制定國防戰備、搶險救災、緊急運輸等政府指令性旅客、貨物運輸的價格，以及實行政府定價、政府指導價的道路客運車型運價，并核定客運票價的政府定價、政府指導價基準價、浮動幅度或上限票價;

(二)市、縣人民政府負責管理本行政區域內的道路客運價格,經省級人民政府授權,可以確定道路班車客運價格 管理形式,制定國防戰備、搶險救災、緊急運輸等政府指令 性旅客、貨物運輸的價格,以及實行政府定價、政府指導價的道路客運車型運價,并核定客運票價的政府定價、政府指 導價基準價、浮動幅度或上限票價。市、縣人民政府價格、交通運輸主管部門根據各自職責承擔相應的具體工作。

第九條道路運輸實行政府指導價或政府定價的,由 縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門根據第八條的規 定以及當地實際情況擬定價格方案,經同級價格主管部門 核準后,報同級人民政府批準。

第十條道路班車客運政府指導價可以采取制定基準 價及上、下浮動幅度,也可以采取制定上限票價及下浮幅度 的方式,具體由當地縣級以上地方人民政府及其價格、交通 運輸主管部門按照本規定第八條規定確定。

第十一條在春運及節假日期間,道路班車客運票價 不得在正常的政府指導價浮動范圍或者政府定價水平以外 實行特殊的加價政策。

第十二條制定或調整實行政府指導價或政府定價的 道路客運運價,應當對方案的可行性和必要性進行論證,廣 泛聽取社會各方面意見。

縣級以上地方各級人民政府及其價格、交通運輸主管 部門應當加強對道路運輸經營情況的調研和監測,綜合考 慮各種車型、運輸成本、比價關系、供求關系、道路運輸行業平均利潤率、社會承受能力等因素,適時調整客運車型運價 及核定客運票價。

第十三條跨省份班車客運運價,由相關省〈自治區、直轄市)按照客運線路起點、終點省份運價水平協商確定。同一條班車客運線路上的相同車型、等級客車的票價水平應當基本一致。

第十四條國務院有關主管部門及地方各級人民政府 應當積極扶持農村道路運輸事業發展,對農村道路客運實 行低票價政策,執行與城市公共交通相同的相關稅費優惠 和政府補貼。

第十五條省級人民政府價格、交通運輸主管部門可 以根據國內成品油價格變化情況及對客運成本的影響程 度,制定運價油價聯動方案,報同級人民政府批準實施。

第十六條各級人民政府價格、交通運輸主管部門要 加強對道路運輸價格的監測。當道路運輸價格出現異常上 漲時,可以報請國務院或者省、自治區、直轄市人民政府依法采取價格干預措施,保持道路運輸價格基本穩定。

第十七條道路班車客運實行政府指導價的,經營者 可以在政府規定的票價浮動范圍內,根據市場情況確定具體執行票價。

具體票價執行前,經營者應當按照本規定第八條規定, 向當地人民政府價格、交通運輸主管部門備案。具體執行票價的備案制度由省級人民政府價格、交通運輸主管部門 規定。

第十八條道路班車客運實行政府指導價或者市場調 節價的,除政策性調價外,經營者變動運價應提前2周公 布。

第三章價格行為管理

第十九條各級人民政府交通運輸、價格主管部門應 當維護公平競爭的道路運輸市場秩序,保持運價水平的合理與穩定?？土髁枯^大的客運線路鼓勵2家以上不同市場 主體進行競爭。

第二十條道路班車客運經營者不得在政府規定范圍 以外,實行票價上浮或加成。

第二十一條道路運輸經營者應當為旅客、貨主提供 質價相符的服務,不得進行價格欺詐。

第二十二條任何單位和個人不得倒賣客票。因故不能乘車的旅客,可以按規定向汽車客運站或道路旅客運輸 經營者退票。

第二十三條道路運輸經營者應當在客貨運站、客車 等經營場所的顯著位臵,實行明碼標價。

第二十四條班車客票按照交通運輸部統一式樣執 行,應當標明具體執行票價、車輛等級等相關信息。

第二十五條道路運輸經營者和汽車客運站應當對身高1.2米以下、不單獨占用座位的兒童乘車實行免票,對革 命傷殘軍人、因公致殘的人民

警察、身高1.2米至1.5米的 兒童按照具體執行票價的50%售票。

對享受優待票、免票、兒童票的旅客,道路客運經營者 無正當理由不得拒載。

第二十六條縣級以上人民政府價格主管部門依法對 道路運輸價格進行監督檢查。

第二十七條違反本規定,道路運輸經營者有下列情 形之一,由價格主管部門依照《價格法》、《價格違法行為行政處罰規定》實施處罰:

〈一〉不執行政府定價或政府指導價的;

(二〉在政府規定范圍以外,實行票價上浮或加成的;

(三〉利用虛假或使人誤解的價格手段進行價格欺詐的;

〈四〉不執行政府規定的客運票價優惠政策的;

(五〉不按規定明碼標價的;

(六〉其他價格違法行為。

第二十八條執法人員濫用職權、銜私舞弊、玩忽職 守,尚未構成6犯罪的,依法給予行政處分;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

第四章附則

第二十九條汽車客運站經營收費按照《汽車客運站收費規則(交公路發(1996J263號)執行。

第三十條各省、自治區、直轄市人民政府價格、交通運輸主管部門可結合本地實際,對機動車維修、機動車駕駛 員培訓等道路運輸相關業務價格進行管理。

第三十一條各省、自治區、直轄市人民政府價格主管 部門和交通運

輸主管部門可根據本規定制定實施細則。

第三十二條本規定由交通運輸部會同國家發展和改 革委員會負責解釋。

第三十三條本規定自2009年9月1日起施行。1987年交通部、國家物價局制定的《公路運價管理暫行規定》([87]交公路字681號〉同時廢止。

第二篇：道路運輸價格管理規定2009年通過

道路運輸價格管理規定

第一章 總則

第一條 為規范道路運輸價格管理，保護旅客、貨主及其他消費者和道路運輸經營者的合法權益，根據《中華人民共和國價格法》和《中華人民共和國道路運輸條例》，制定本規定。

第二條 道路運輸價格管理以及道路運輸經營者的價格行為，應當遵守本規定。

第三條 國務院價格、交通運輸主管部門負責制定全國道路運輸價格管理政策，指導各地道路運輸價格管理工作。

縣級以上地方人民政府價格、交通運輸主管部門負責本行政區域內的道路以上價格管理工作。

第二章 價格制定

第四條 道路班車客運主要實行政府指導價，競爭充分的線路可實行市場調節價，具體由當地縣級以上地方人民政府及其價格、交通運輸主管部門按照本規定第八條規定的價格管理權限，根據市場供求情況確定。

農村道路客運實行政府定價。

加班車客運價格按照班車客運價格執行。

第五條 定線旅游客運價格按照班車客運價格執行。非定線旅游客運、包車客運實行市場調節價，由承托運雙方根據里程、車型、車輛等級等商定。省、自治區、直轄市人民政府對非定線旅游客運、包車客運價格管理形式另有規定的，從其規定。

第六條 貨物運輸價格實行市場調節價。

第七條 國防戰備、搶險救災、緊急運輸等政府指令性旅客、貨物運輸實行政府定價。

第八條 縣級以上地方各級人民政府及其價格、交通運輸主管部門按照以下權限管理道路運輸價格：

（一）省級人民政府價格、交通運輸主管部門負責管理本行政區域內的道路運輸價格，確定道路班車客運價格管理形式，制定國防戰備、搶險救災、緊急運輸等政府指令性旅客、貨物運輸的價格，以及實行政府定價、政府指導價的道路客運車型運價，并核定客運票價的政府定價、政府指導價基準價、浮動幅度或上限票價;

（二）市、縣人民政府負責管理本行政區域內的道路客運價格，經省級人民政府授權，可以確定道路班車客運價格管理形式，制定國防戰備、搶險救災、緊急運輸等政府指令性旅客、貨物運輸的價格，以及實行政府定價、政府指導價的道路客運車型運價，并核定客運票價的政府定價、政府指導價基準價、浮動幅度或上限票價。市、縣人民政府價格、交通運輸主管部門根據各自職責承擔相應的具體工作。

第九條 道路運輸實行政府指導價或政府定價的，由縣級以上地方人民政府交通運輸主管部門根據第八條的規定以及當地實際情況擬定價格方案，經同級價格主管部門核準后，報同級人民政府批準。

第十條 道路班車客運政府指導價可以采取制定基準價及上、下浮動幅度，也可以采取制定上限票價及下浮幅度的方式，具體由當地縣級以上地方人民政府及其價格、交通運輸主管部門根據第八條規定確定。第十一條 在春運及節假日期間，道路班車客運票價不得在正常的政府指導價浮動范圍或者政府定價水平以外實行特殊的加價政策。

第十二條 制定或調整實行政府指導價或政府定價的道路客運運價，應當對方案的可行性和必要性進

行論證，廣泛聽取社會各方面的意見。

縣級以上地方各級人民政府及其價格、交通運輸主管部門應當加強對道路運輸經營情況的調研和監測，綜合考慮各種車型、運輸成本、比價關系、供求關系、道路運輸行業平均利潤率、社會承受能力等因素，適時調整客運車型運價及核定客運票價。

第十三條 跨省份班車客運運價，由相關?。ㄗ灾螀^、直轄市）按照客運線路起點、終點省份運價水平協商確定。同一條班車客運線路上的相同車型、等級客車的票價水平應當基本一致。

第十四條 國務院有關主管部門及地方各級人民政府應當積極扶持農村道路運輸事業發展，對農村道路客運實行低票價政策，執行與城市公共交通相同的相關稅費優惠和政府補貼。

第十五條 省級人民政府價格、交通運輸主管部門可以根據國內成品油價格變化情況及對客運成本的影響程度，制定運價油價聯動方案，報同級人民政府批準實施。

第十六條 各級人民政府價格、交通運輸主管部門要加強對道路運輸價格的監測。當道路運輸價格出現異常上漲時，可以報請國務院或者省、自治區、直轄市人民政府依法采取價格干預措施，保持道路運輸價格基本穩定。

第十七條 道路班車客運實行政府指導價的，經營者可以在政府規定的票價浮動范圍內，根據市場情況確定具體執行票價。

具體票價執行前，經營者應當按照本規定第八條規定，向當地人民政府價格、交通運輸主管部門備案。具體執行票價的備案制度由省級人民政府價格、交通運輸主管部門規定。

第十八條 道路班車客運實行政府指導價或者市場調節價的，除政策性調價外，經營者變動運價應提前2周公布。

第三章 價格行為管理

第十九條 各級人民政府交通運輸、價格主管部門應當維護公平競爭的道路運輸市場秩序，保持運價水平的合理與穩定?？土髁枯^大的客運線路鼓勵2家以上不同市場主體進行競爭。

第二十條 道路班車客運經營者不得在政府規定范圍以外，實行票價上浮或加成。

第二十一條 道路運輸經營者應當為旅客、貨主提供質價相符的服務，不得進行價格欺詐。

第二十二條 任何單位和個人不得倒賣客票。因故不能乘車的旅客，可以按規定向汽車客運站或道路旅客運輸經營者退票。

第二十三條 道路運輸經營者應當在客貨運站、客車等經營場所的顯著位置，實行明碼標價。

第二十四條 班車客票按照交通運輸部統一式樣執行，應當標明具體執行票價、車輛等級等相關信息。第二十五條 道路運輸經營者和汽車客運站應當對身高1.2米以下、不單獨占用座位的兒童乘車實行免票，對革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察、身高1.2米至1.5米的兒童按照具體執行票價的50%售票。對享受優待票、免票、兒童票的旅客，道路客運經營者無正當理由不得拒載。

第二十六條 縣級以上人民政府價格主管部門依法對道路運輸價格進行監督檢查。

第二十七條 違反本規定，道路運輸經營者有下列情形之一，由價格主管部門依照《價格法》、《價格違法行為行政處罰規定》實施處罰：

（一）不執行政府定價或政府指導價的；

（二）在政府規定范圍以外，實行票價上浮或加成的；

（三）利用虛假或使人誤解的價格手段進行價格欺詐的；

（四）不執行政府規定的客運票價優惠政策的；

（五）不按規定明碼標價的；

（六）其他價格違法行為。

第二十八條執法人員濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守，尚未構成犯罪的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第四章附則

第二十九條汽車客運站經營收費按照《汽車客運站收費規則》（交公路發【1996】263號）執行。第三十條各省、自治區、直轄市人民政府價格、交通運輸主管部門可結合本地實際，對機動車維修、機動車駕駛員培訓等道路運輸相關業務價格進行管理。

第三十一條各省、自治區、直轄市人民政府價格主管部門和交通運輸主管部門可根據本規定制定實施細則。

第三十二條本規定由交通運輸部會同國家發展和改革委員會負責解釋。

第三十三條本規定自2009年9月1日起施行。1987年交通部、國家物價局制定的《公路運價管理暫行規定》（【87】交公路字681號）同時廢止。

第三篇：商品房價格管理規定

商品房價格管理規定

第一章　總則

第一條　為了加強商品房價格管理，維護房地產市場秩序，促進房地產業發展，根據《中華人民共和國價格管理條例》和國家有關規定，結合本市實際情況，制定本辦法。

第二條　商品房價格管理是國家價格管理體系的組成部分，必須嚴格執行國家價格管理的有關法規和政策。

第三條　本辦法所稱的商品房是指從事房地產開發經營的單位(以下簡稱商品房經營者)為銷售而建設的房屋(包括住宅和非住宅)。

第四條　凡是在本市城市規劃區內(不含市屬市、縣)從事商品房經營活動的，都必須遵守本辦法。

第五條　商品房價格的確定，應本著有利于推進住房制度的改革，有利于經營者加強經濟核算、降低成本、提高效益的原則，以計劃成本為主要依據，并考慮商品房的樓層、朝向、環境地段等因素，按質定價。

第二章　商品房價格的組成及其他費用

第六條　商品房價格的構成：

(一)計劃成本

1.征地費：系指國家規定的征用土地補償費、安置補助費、造地費、菜地建設費以及耕地占用稅;

2.拆遷補償費：系指拆除房屋(包括構筑物)按規定支付的補償費、臨時安置過渡費、搬家費、停業損失費等;

3.勘察設計及前期工程費;

4.房屋建筑安裝工程費;

5.開發建設區內基礎設施建設費：系指室外接水、接電工程費，雨水和污水管道費，道路工程費等(不包括屬于開發建設區之外的或屬配套費列支的設施工程費);

6.管理費：以上述4—___項為基數，住宅商品房提取___%，非住宅商品房提取___%;

7.貸款及預收款利息。

(二)材料差價：系指實際發生的鋼材、水泥等主要建筑材料的預算價格和市場供應價格的差額。

(三)計劃利潤：以計劃成本的3—___項為基數，提取___%。

(四)稅費：包括營業稅、城市維護建設稅和教育附加費。

(五)商品房的樓層差價、朝向差價

樓層差價：根據多層或高層房屋的具體情況，確定標準價格樓層和其余各樓層的差價率，各樓層增減差價率的代數和應趨近于零。

朝向差價：依據房屋的不同朝向，確定不同的差價率。

第七條　商品房銷售價格的計算：

商品房的銷售價格，以實際開發建設房屋的總計劃成本、計劃利潤、稅金、材料差價之和，除以商品房建筑面積后，再增減樓層差價、朝向差價進行計算。

商品房銷售價格=(計劃成本+計劃利潤+稅費+材料差價)÷商品房建筑面積±(樓層差價、朝向差價)

商品房建筑面積=開發建設房屋的總建筑面積-安置拆遷戶的房屋總建筑面積

第八條　商品房經營者在銷售商品房時向購房者代收以下費用，并上繳指定部門，由市人民政府?？顚Ｓ茫?/p>

(一)地段差價：按照市土地管理局會同市房地產管理局根據城市土地級差情況制定的標準征收。

(二)商品房附加費，系指市政府統一規定征收的下列費用：

1.配套費;

2.舊城改造補貼費(只收征地建設部份);

___人防工程費(根據國家規定應當同時建設地下防空設施的建筑因故未建防空設施的，按應建防空設施征收相應的費用);

4.綠化費;

5.經市人民政府批準的其他應征收的費用。

(三)建筑稅：按照《中華人民共和國建筑稅條例》的有關規定征收。

第三章　商品房價格的確定和管理

第九條　商品房價格由市物價局會同市房地產管理局管理。

第十條　市物價局會同市房地產管理局依據本辦法規定的商品房價格的構成和計算方法，以及建筑結構、建筑標準、建筑安裝定額，制定不同地區、不同類型的商品房預定價格，并對外公布。

第十一條　商品房竣工后，商品房經營者應按市物價局會同市房地產管理局公布的商品房預定價格出售商品房。同時根據市建設銀行審定的工程結算及其它發生的實際建設費用，編制商品房成本，連同有關定價資料，報送市物價局和市房地產管理局。如其實際結算價格高于以預定價格___%的，可經市物價局會同市房地產管理局審核批準，根據合理超支因素，適當調整其商品房的出售價格。

第十二條　對個人購買住宅商品房，可根據國家有關規定實行優惠價格。

第十三條　商品房經營者可以在商品房建設開始“三通一平”(通水、通電、通路和平整場地)工作后向購房者預收定金，預收款在商品房建成銷售前不得超過全部工作量的___%，其中，開工建設時預收款不得超過___%;房屋建設工作量完成一半后再預收___%，并按中國人民銀行規定的存款利率計息(代收的費用不計息)。

第十四條　市物價局、房地產管理局、建設銀行等部門均有權對商品房經營活動進行監督和檢查。凡違反本辦法越權定價、擅自提價或變相漲價的，市建設銀行不得辦理購房款收付手續，市房地產管理局不得辦理房產交易過戶手續，并由市物價檢查部門按《中華人民共和國價格管理條例》進行處罰。

第四章　附則

第十五條　通過有償出讓、轉讓方式獲得土地使用權建設的商品房和僑匯商品房，其價格管理辦法另定。

第十六條　各縣(市)的商品房價格管理，可由各縣(市)人民政府根據當地實際情況，參照本辦法執行。

第十七條　市物價局會同市房地產管理局可根據本辦法制定具體的實施細則。

第十八條　本辦法自發布之日起施行，以前本市有關商品房價格管理的規定同時廢止。本辦法發布之前已經簽訂售(購)房合同的，房屋已經竣工的，可按原合同執行。

第四篇：道路運輸條例第八條規定.

道路運輸條例第八條規定:申請從事客運經營的,應當具備下列條件:(一有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛;(二有符合本條例第九條規定條件的駕駛人員;(三有健全的安全生產管理制度。

申請從事班線客運經營的,還應當明確的線路和站點方案。根據本條規定,申請從事客運經營的,應當具備以下條件:(1有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛。

有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛包括兩層含義: 第一層含義是指有與其經營業務相適應的車輛。從事班線客運、旅游客運、包車客運、出租 客運必須有相適應的車輛,這是客運經營活動最基本的要求。從事班線客運、旅游客運、包 車客運、出租客運要有適應需要的車輛數量和車型。根據交通部 1993年制定的《道路旅客 運輸業戶開業技術經濟條件(試行 》(交運發 [1993]531號的規定,道路班車客運按運距 可以分為四類:(1 一類班車客運, 指運距在 800公里以上(含 800公里 的班車客運;(2 二類班車客運,指運距在 400公里以上(含 400公里至 800公里的班車客運;(3三類班 車客運, 指運距在 150公里以上(含 150公里 至 400公里的班車客運;(4 四類班車客運, 指運距在 150公里以內的班車客運。

《道路旅客運輸業戶開業技術經濟條件(試行 》 針對不同的經營業務類型, 明確了具體要 求。

從事班車客運業務的要求:從事道路旅客一類班車客運必須達到以可擁有 40輛營運客車的 生產經營規?；蛘哕囕v固定資產原值不少于 800萬元;高、中級客車或臥鋪客車不少于 5輛。從事道路旅客二類班車客運必須達到可擁有 20輛營運客車的生產經營規模或者車輛固 定資產原值不少于 400萬元;高、中級客車或臣鋪客車

不少于 3輛。從事道路旅客三類班車 客運必須達到大中型客車不少于 5輛。從事道路旅客四類班車客運必須滿足擁有的車輛應當 是新車或達到一級車況的在用車的要求。

從事道路旅游客運業務,要求具有大、中型旅游客車不少于 5輛。從事道路包車客運業務,符合共性要求即可。

從事道路出租汽車客運業務,要求具有符合出租汽車客運要求的小型客車?，F行《道路旅客運輸業戶開業技術經濟條件(試行 》由于頒布時間較長,有些方面的要求 已經不適應,今后交通部應當根據本條例的規定進行重新規定。

第二層含義是從事客運經營的車輛必須經過檢測合格。這是從保障運輸安全的角度對道路 客運經營者提出的要求。

當前,道路客運市場中還存在一些道路運輸經營者使用不合格的車輛從事經營活動,成為 發生道路運輸事故的重要隱患。加強對運輸車輛的管理, 是確保運輸安全和服務質量的重要 方面。加強對車輛的檢測, 把好營運車輛技術狀況關是交通主管部門及道路運輸管理機構履 行道路運輸安全管理職責的重要手段。

本條規定的檢測包括對運輸車輛的動力性、經濟性、安全性、可靠性及噪聲和污染排放狀 況進行的綜合性檢測,具體檢測內容有:發動機性能、底盤輸出功率、等速百公里油耗、制 動性能、轉向操縱性、懸架效率、前照燈性能、排氣污染物、噪聲、整車裝備及外觀檢查等。

為加強對運輸車輛的檢測,國有制定頒布了一系列規定。這些規定包括法律、法規和國家 標準以及行業標準。檢測的主要依據有:《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》(GBT17993— 1999、《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》

(GB18565— 2001、《汽車維護、檢測、診 斷技術規范》(GB/T18344— 2001、《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》(JT/T478— 2002、《機動車運行安全技術條件》(GB7258— 97 《在用汽油排氣污染物限值及測試方法》

(GB18285— 2000、《汽車技術等級評定標準》(JT/T198— 95、《汽車技術等級評定的檢測 方法》(JT/T199— 95、《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》(GB/T18276— 2000。除上 述標準外,還有汽車排放氣體測試儀、前照燈檢測儀、濾紙式煙度計、汽車底盤測功機、軸 重儀、滑板式汽車側滑臺、滾筒式車速表檢測臺、汽車轉向盤轉向力、轉向角檢測儀、汽車 制動踏板力計、油耗計、車輪動平衡機、發動機檢測儀、就車式車輪運平衡儀、發動機曲軸 箱竄氣量檢測儀等設備的檢測規程。

根據檢測結果,可以對運輸車輛技術狀況進行相應的分類。根據交通部 1990年頒布的第 13號部令 《汽車運輸業車輛技術管理規定》 的有關要求, 車輛技術等級分為一、二、三、四級。具體劃分標準如下:一級, 完好車:新車行駛到第一次定額大修期間隔里程的三分之二和第 二次定額大修間隔里程的三分之二以前,汽車各主要總成的基礎件和主要零部件堅固可靠, 技術性能良好;發動機運轉穩定,無異響,動力性能良好,燃潤料消耗超過定額指標,廢氣 排放、噪音符合國家標準;各項裝備齊全、完好,在運行中無任何保留條件。二級,其本完 好車:車輛主要技術性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求, 但符合 《機動車運行安全技 術條件》(GB7258的規定,能隨時參加運輸。三級,需修車:送大修前最后一次二級維護 后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛車輛。四級, 停駛車:預計在短期內不能修復或無修 復價值的車輛。目前,交通部正在擬定新的運輸車輛技術等級的標準, 新標準頒布后, 應當 按照新的規定確定車輛技術等級。

運輸車輛的檢測, 具體由汽車綜合性能檢測站實施。汽車性能綜合檢測站是社會化、獨立的 經濟實體。汽車綜合性能檢測站應當按照國家強制性標準 《營運車輛綜合性能要求和檢驗方 法》實施檢測,提供檢測報告。截止到 2002年底,全國已建成汽車綜合性能檢測站 1309個。一個積極跟蹤汽車檢測最新技術, 適應道路運輸市場發展, 為社會各界提供有效服務的 汽車綜合性能檢測市場開始形成。

車輛技術等級是決定運輸車輛能否進入道路運輸市場和可以從事哪些范圍道路運輸業務的 重要依據, 也是確保道路運輸車輛安全、經濟、可靠運行的重要保障。道路運輸管理機構應 當根據汽車綜合性能檢測站提供的檢測報告, 確定運輸車輛的

技術等級, 確定運輸車輛能否 從事客運經營活動和所經營的范圍,并作為發放道路運輸經營許可的重要依據。

在檢測過程中,交通主管部門和道路運輸管理機構要加強對汽車綜合性能檢測站的管理和 監督, 避免重復檢測和重復收費, 加重道路運輸經營者的負擔。汽車綜合性能檢測站要簡化 程序,提供熱情、周到、便利的服務,所出具的檢測報告必須準確、真實,不得弄虛作假。

(2有符合本條例第九條規定條件的駕駛人員。

從事道路旅客運輸駕駛人員的要求,其具體規定見第九條。(3有健全的安全生產管理制度。

安全性是道路旅客運輸質量的核心要素,安全性是指旅客上車后,經途中運行到目的地的 全部運輸過程 不發生危及旅客人身及財產安全的行車事故。盡管道路旅客運輸質量的特性 還包括及時性、方便性、舒適性和經濟性的要求, 但安全性卻是起決定性作用的要素, 這既 關系到旅客人身及財產安全, 同時也關系到與行車相關的第三人的人身及財產安全, 關系到 社會公共利益和公共秩序, 因此, 對擬從事道路旅客運輸的企業是否具備安全生產管理制度 的審查,是交通部門應當也是必須履行的責任。

安全生產管理制度是保證運輸企業運輸生產安全而制定的一系列管理制度和行為規范的總 稱, 是關系道路旅客運輸安全營運的保障, 其內容包括本單位的安全生產責任制, 本單位的 安全生產者操作的規程, 本單位安全生產投入有效實施的制度, 本單位的安全生產的監督檢 查制度,本單位的消除生產安全事故隱患的制度等內容。

(4關于班線客運條件的特殊規定。申請從事班線客運經營業務的,由于班線客運經

營業務具有固定線路、固定班次、固定客運站點和?？空军c的特點, 因此申請人除滿足上述 各項條件外, 還應當同時提出明確的線路和站點方案, 以便交通部門在作出道路客運經營許 可決定的同時,對申請人申請的客運線路作出許可決定。

這里所說的“明確的線路和站點方案” ,是指客運線路和站點方案應當清楚、確定, 并包括 以下主要內容:①申請的客運班線的起訖站點、途經站點;②擬投入的運輸車輛數量、車型;③承諾的運輸服務質量;④申請單位的名稱等。

除了上述條件外,不得附加其他條件。值得注意的是,本條使用了“應當”一詞,除含有 “必須”的意思外,還包含“只須”的意思。也就是說,除了條例規定的上述條件外,任何 單位和個人都不得附加其他任何條件。

第五篇：道路運輸條例第八條規定

道路運輸條例第八條規定：申請從事客運經營的，應當具備下列條件：

（一）有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛；

（二）有符合本條例第九條規定條件的駕駛人員；

（三）有健全的安全生產管理制度。
申請從事班線客運經營的，還應當明確的線路和站點方案。
根據本條規定，申請從事客運經營的，應當具備以下條件：
（1）有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛。
有與其經營業務相適應并經檢測合格的車輛包括兩層含義：
第一層含義是指有與其經營業務相適應的車輛。從事班線客運、旅游客運、包車客運、出租客運必須有相適應的車輛，這是客運經營活動最基本的要求。從事班線客運、旅游客運、包車客運、出租客運要有適應需要的車輛數量和車型。根據交通部1993年制定的《道路旅客運輸業戶開業技術經濟條件（試行）》（交運發[1993]531號）的規定，道路班車客運按運距可以分為四類：（1）一類班車客運，指運距在800公里以上（含800公里）的班車客運；（2）二類班車客運，指運距在400公里以上（含400公里）至800公里的班車客運；（3）三類班車客運，指運距在150公里以上（含150公里）至400公里的班車客運；（4）四類班車客運，指運距在150公里以內的班車客運。
《道路旅客運輸業戶開業技術經濟條件（試行）》針對不同的經營業務類型，明確了具體要求。
從事班車客運業務的要求：從事道路旅客一類班車客運必須達到以可擁有40輛營運客車的生產經營規?；蛘哕囕v固定資產原值不少于800萬元；高、中級客車或臥鋪客車不少于5輛。從事道路旅客二類班車客運必須達到可擁有20輛營運客車的生產經營規模或者車輛固定資產原值不少于400萬元；高、中級客車或臣鋪客車不少于3輛。從事道路旅客三類班車客運必須達到大中型客車不少于5輛。從事道路旅客四類班車客運必須滿足擁有的車輛應當是新車或達到一級車況的在用車的要求。
從事道路旅游客運業務，要求具有大、中型旅游客車不少于5輛。
從事道路包車客運業務，符合共性要求即可。
從事道路出租汽車客運業務，要求具有符合出租汽車客運要求的小型客車。
現行《道路旅客運輸業戶開業技術經濟條件（試行）》由于頒布時間較長，有些方面的要求已經不適應，今后交通部應當根據本條例的規定進行重新規定。
第二層含義是從事客運經營的車輛必須經過檢測合格。這是從保障運輸安全的角度對道路客運經營者提出的要求。
當前，道路客運市場中還存在一些道路運輸經營者使用不合格的車輛從事經營活動，成為發生道路運輸事故的重要隱患。加強對運輸車輛的管理，是確保運輸安全和服務質量的重要方面。加強對車輛的檢測，把好營運車輛技術狀況關是交通主管部門及道路運輸管理機構履行道路運輸安全管理職責的重要手段。
本條規定的檢測包括對運輸車輛的動力性、經濟性、安全性、可靠性及噪聲和污染排放狀況進行的綜合性檢測，具體檢測內容有：發動機性能、底盤輸出功率、等速百公里油耗、制動性能、轉向操縱性、懸架效率、前照燈性能、排氣污染物、噪聲、整車裝備及外觀檢查等。
為加強對運輸車輛的檢測，國有制定頒布了一系列規定。這些規定包括法律、法規和國家標準以及行業標準。檢測的主要依據有：《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》（GBT17993—1999）、《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（GB18565—2001）、《汽車維護、檢測、診斷技術規范》（GB/T18344—2001）、《汽車檢測站計算機控制系統技術規范》（JT/T478—2002）、《機動車運行安全技術條件》（GB7258—97）《在用汽油排氣污染物限值及測試方法》（GB18285—2000）、《汽車技術等級評定標準》（JT/T198—95）、《汽車技術等級評定的檢測方法》（JT/T199—95）、《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》（GB/T18276—2000）。除上述標準外，還有汽車排放氣體測試儀、前照燈檢測儀、濾紙式煙度計、汽車底盤測功機、軸重儀、滑板式汽車側滑臺、滾筒式車速表檢測臺、汽車轉向盤轉向力、轉向角檢測儀、汽車制動踏板力計、油耗計、車輪動平衡機、發動機檢測儀、就車式車輪運平衡儀、發動機曲軸箱竄氣量檢測儀等設備的檢測規程。
根據檢測結果，可以對運輸車輛技術狀況進行相應的分類。根據交通部1990年頒布的第13號部令《汽車運輸業車輛技術管理規定》的有關要求，車輛技術等級分為一、二、三、四級。具體劃分標準如下：一級，完好車：新車行駛到第一次定額大修期間隔里程的三分之二和第二次定額大修間隔里程的三分之二以前，汽車各主要總成的基礎件和主要零部件堅固可靠，技術性能良好；發動機運轉穩定，無異響，動力性能良好，燃潤料消耗超過定額指標，廢氣排放、噪音符合國家標準；各項裝備齊全、完好，在運行中無任何保留條件。二級，其本完好車：車輛主要技術性能和狀況或行駛里程低于完好車的要求，但符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的規定，能隨時參加運輸。三級，需修車：送大修前最后一次二級維護后的車輛和正在大修或待更新尚在行駛車輛。四級，停駛車：預計在短期內不能修復或無修復價值的車輛。目前，交通部正在擬定新的運輸車輛技術等級的標準，新標準頒布后，應當按照新的規定確定車輛技術等級。
運輸車輛的檢測，具體由汽車綜合性能檢測站實施。汽車性能綜合檢測站是社會化、獨立的經濟實體。汽車綜合性能檢測站應當按照國家強制性標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》實施檢測，提供檢測報告。截止到2002年底，全國已建成汽車綜合性能檢測站1309個。一個積極跟蹤汽車檢測最新技術，適應道路運輸市場發展，為社會各界提供有效服務的汽車綜合性能檢測市場開始形成。
車輛技術等級是決定運輸車輛能否進入道路運輸市場和可以從事哪些范圍道路運輸業務的重要依據，也是確保道路運輸車輛安全、經濟、可靠運行的重要保障。道路運輸管理機構應當根據汽車綜合性能檢測站提供的檢測報告，確定運輸車輛的技術等級，確定運輸車輛能否從事客運經營活動和所經營的范圍，并作為發放道路運輸經營許可的重要依據。
在檢測過程中，交通主管部門和道路運輸管理機構要加強對汽車綜合性能檢測站的管理和監督，避免重復檢測和重復收費，加重道路運輸經營者的負擔。汽車綜合性能檢測站要簡化程序，提供熱情、周到、便利的服務，所出具的檢測報告必須準確、真實，不得弄虛作假。
（2）有符合本條例第九條規定條件的駕駛人員。
從事道路旅客運輸駕駛人員的要求，其具體規定見第九條。
（3）有健全的安全生產管理制度。
安全性是道路旅客運輸質量的核心要素，安全性是指旅客上車后，經途中運行到目的地的全部運輸過程 不發生危及旅客人身及財產安全的行車事故。盡管道路旅客運輸質量的特性還包括及時性、方便性、舒適性和經濟性的要求，但安全性卻是起決定性作用的要素，這既關系到旅客人身及財產安全，同時也關系到與行車相關的第三人的人身及財產安全，關系到社會公共利益和公共秩序，因此，對擬從事道路旅客運輸的企業是否具備安全生產管理制度的審查，是交通部門應當也是必須履行的責任。
安全生產管理制度是保證運輸企業運輸生產安全而制定的一系列管理制度和行為規范的總稱，是關系道路旅客運輸安全營運的保障，其內容包括本單位的安全生產責任制，本單位的安全生產者操作的規程，本單位安全生產投入有效實施的制度，本單位的安全生產的監督檢查制度，本單位的消除生產安全事故隱患的制度等內容。
（4）關于班線客運條件的特殊規定。
申請從事班線客運經營業務的，由于班線客運經營業務具有固定線路、固定班次、固定客運站點和?？空军c的特點，因此申請人除滿足上述各項條件外，還應當同時提出明確的線路和站點方案，以便交通部門在作出道路客運經營許可決定的同時，對申請人申請的客運線路作出許可決定。
這里所說的“明確的線路和站點方案”，是指客運線路和站點方案應當清楚、確定，并包括以下主要內容：①申請的客運班線的起訖站點、途經站點；②擬投入的運輸車輛數量、車型；③承諾的運輸服務質量；④申請單位的名稱等。
除了上述條件外，不得附加其他條件。值得注意的是，本條使用了“應當”一詞，除含有“必須”的意思外，還包含“只須”的意思。也就是說，除了條例規定的上述條件外，任何單位和個人都不得附加其他任何條件。