第一篇：十堰校車調研個人感想

十堰校車調研個人感想

李玉智

不知不覺中，我們十天左右的十堰校車調研就要結束了，還記得我們當初撰寫社會實踐立項書的困難，還記得我們去交警隊采訪的受挫，也還記得我們在人民廣場發放調查問卷的興奮和大家在一起合作的快樂，總之我們從這次社會調查活動中收獲了許多東西。通過這次十堰校車調研，我個人從中發現了一些問題,也有一些獨特的想法。

首先,國家校車條例的出臺有許多新規定,例如一是要求地方政府依法保障學生就近入學或在寄宿制學校或托管入學，減少學生交通風險。對確實難以保障就近入學且公共交通不能滿足需要的農村地區，要采取措施保障學生獲得校車服務。二是明確了政府及有關部門的校車安全管理職責。縣級以上地方政府對本行政區域的校車安全管理工作負總責。國務院有關部門對校車安全管理履行統一指導、督促等職責。三是規定了學校和校車服務提供者保障校車安全的義務和責任。建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員，指派照管人員隨車照管學生。四是設定了校車使用許可。對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件規定了比一般客車更為嚴格的要求。五是賦予校車通行優先權，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規定。六是明確法律責任。對違法使用車輛或提供校車服務、不履行安全管理責任等，分別規定了法律責任，包括依法追究刑事責任。

但是我對我們十堰來說，卻有許多問題，例如全市公辦中小學專門用于接送中小學生的校車幾乎為零輛；全市校車主要以幼兒園校車為主，其中民辦中小學（幼兒園）校車占全市校車總數的90%以上。校車來源少數為自購，多數為校車臺數和座位與接送學生人數不成比例，大部分中小小學生（幼兒）無車可乘。租賃。有配備適合幼兒乘座的校車，小型及微型面包車，安全系數不高。我市主要學生分布在農村，農村孩子上學目前沒有校車接送，仍然存在著學生上學私自乘黑車、農用車、摩的現象。

所以對我們十堰來說，校車安全還有很大的難度；一是安全管理難度大，近幾年幾起重大的校車事故都是發生在農村地區，相比城市，農村的校車安全得到了更多關注。此前，校車的運營和管理混亂問題一直為各界所詬病。基于此，《校車條例》對校車的運營、管理以及相關責任界定作出了規定。而實際上，學校作為一個公益性事業單位，在校車的安全問題上能做的事情并不多。《校車條例》明確要求接送幼兒和小學生必須為專用校車，而中學生校車則可使用符合機動車安全技術國家標準的車輛。對中學生校車要求的放寬，使得充當中學生校車角色的多是普通客車。這些車輛多為客運企業或個人所有，在很大程度上提高了安全管理的難度。而且 中學所使用的校車都不歸學校所有，大部分屬于私營車主。這些私營車主通過填報相關手續，經學校、教育局、交通局等部門確認，交通運營相關部門批準，擁有校車運營手續，可以購買符合標準的客車從事校車運營。因為校車不屬于學校，學校方面想保障校車安全就很被動，更談不上對校車進行管理。

教師隨車難實現，學校應該指派照管人員隨校車全程照管乘車學生，并對隨車照管人員的職責作了明確的規定。據我們群眾中了解，目前承擔校車隨車照管這一職責的大多都是學校老師。讓老師隨車照管學生，一方面，確實為學生的安全提供了保障；另一方面，卻給老師增加了負擔，實施起來并不容易。一個老師表示，安排老師來做這項工作并不現實。“就拿放學來說，學校下午5點放學，安排所有學生上車就差不多需要半小時。而在農村，學生一般住得比較分散，住得最遠的學生車程差不多要一小時。送完所有學生就接近晚上8點了，而且這有沒有加工資。

校車駕駛員要求趨嚴，《校車條例》還對校車駕駛人提出了嚴格要求，對申請取得校車駕駛資格的駕駛員提出了多達六條的準入標準，包括駕駛經驗、駕駛習慣、年齡、健康狀況等方面。滿足這些要求，在城市里也許算不上苛刻，但在經濟條件相對較差的地區，符合條件的駕駛員比較少，很難滿足需求。撤點并校造成學生上學距離拉長，原有的校車停運，意味著家長又被重新束縛在了接送孩子上下學上。對于《校車條例》對校車日益嚴格的規定，很多學生家長持有很矛盾的觀點：一方面認為對校車高標準、嚴要求，有利于保證學生乘坐校車時的安全；另一方面又擔心出現孩子無校車可用的狀況。而且據我們從網上了解到校車司機的工資并不高，而且要求的有嚴格，身上肩負的責任有大，導致好多有個好駕駛技術的司機不愿意去開校車。

并且實優先權有難度，為了保障校車通行和停靠安全，《校車條例》對校車賦予了三項優先權：校車運載學生時，交通警察應當指揮疏導校車優先通行；校車可以在公交專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公交車輛通行的路段上行駛；校車需在道路上停車上下學生時，后方車輛應當停車等待、禁止超越等。但就十堰市區的實際情況來看，雖然在2011年十堰的校車檔案上每個學校都有校車行車路線，而且校車可以在公交專用道上形式，但關于第三項校車需在道路上停車上下學生時，后方車輛應當停車等待、禁止超越的規定。許多社會上的人就不會照辦，一可能是他們不知道校車條例，就算以后大部分人都知道了，又有多少人回去遵守呢！這些只不過是政府的一廂情愿罷了。

而且我們十堰缺乏專門的校車租賃企業，除了一些人將校車的運營純粹當作一門賺錢快的生意來做之外，還與當前的市場環境，以及缺乏相應的法律支持有關。從學校角度來說，許多學校都有班車，而班車與校車大同小異，既然班車能開，運營校車似乎未嘗不可。其實不然。一來學生因擇校等因素住處分散，加上需要專人維護學生紀律，盈利的空間極為有限；再就是安全問題，一旦出現事故，學校難脫其咎，而這也是其不輕易提供校車服務的主因。對于企業來說，相關管理部門對企業承攬校車業務的限定很多，如座位數量、車型、安全保險等，無形中增大了企業的運營成本，這就造成了提高票價家長不見得普遍接受，票價過低企業又難以為繼，兩害相權，企業只有從市場中退出。而個體由于靈活性強，有越過工商部門直接向學生家長“攬活”的機會，因而更容易在校車市場的競爭中生存下來。所以目前市區民辦學校的大部分校車都是自己買的改裝車，既便宜，又方便，而鄉村則大部分用的是沒有進行登記的黑校車。而且學校和家長都相約不上報，只是大家圖個方便罷了。不出是最好，一旦出事，就不是錢和麻煩的事了，將是失去的一個個鮮活的生命，祖國的花朵。

所以我個人也有幾點建議，一是要把公辦中小學校車配備，納入政府工程，根據學校規模、地理位置，配備校車；二是要著力解決目前農村學生上、下學回家的實際困難，政府可給予農村乘車上、下學學生每年一定的乘車補助，讓他們坐得起正規營運客車；鼓勵有條件學校自購校車，政府給予一定優惠和補貼；四是在城區可采用招投標辦法，成立統一的校車營運公司，統一采購新型校車、統一標識、統一收費標準、統一路線、站點，統一由交警部門管理。

最后希望我們十堰能再今后認真貫徹《校車安全條例》，盡管哪會有很多困難，但為了我們祖國的花朵，我們十堰相關政府必須合作去保證校車的運行安全。舉例來說，校車的有效運行需要交通部門協助，以保證學生按時到校；需要教育部門統計學校地理分布，整合具體信息，以確定一條或幾條既方便又快捷的行車路線；需要財政部門的資金支持。同時也希望我們廣大群眾去關注校車安全，畢竟我們去家里和親戚朋友家里總會有一些乘坐校車的孩子，我們也要為校車安全出一份力，；在我們自己了解和遵守《校車安全條例》的同時，也要監督政府去管理好校車，保證校車的安全性，用輿論壓力去督促政府。我相信只要政府和群眾努力，我們十堰的校車將會避免很多安全事故。我為我們十堰的校車安全祝福，希望我們的政府不負眾望，嚴格保證校車安全。

第二篇：校車事故感想

國家的又一改進

10GIS2班 梁宇權

我們先回顧一下“11·16”重大校車事故，2011年11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣發生一起交通事故，一輛車號為陜D－72231的大翻斗貨車與一輛榆林子鎮幼兒園接送校車迎面相撞。截至目前，事故已造成20人死亡，其中包括18名幼兒以及校車司機及1名教師，另有44名幼兒受傷。

這是一場平時都會看到的交通意外，兩車相撞，但重點卻是貨車撞的是校車，重點的重點是校車被撞得不成車型，而貨車卻是沒什么傷害。一輛是用來給學生用的，一輛是商用的，大家能看出問題不？車上18名幼兒死亡，死的原因不是別的，就是交通意外，但問題是他們是以學生的身份來呈現這起交通意外。這起事故的導火線是因為司機的不安全駕駛，校車駕駛人員安全意識淡薄，嚴重違規超載，在左道超速逆行時與迎面而來的大貨車相撞。我們政府的交警部門是不是應該加強校車駕駛人管理和教育？

交警部門一是要對校車駕駛人進行資質審查，集中審查管轄范圍內校車駕駛人的駕駛資格和安全駕駛資歷。對駕駛人不具備相應準駕車型3年以上經歷、近3年內有記滿12分記錄，以及發生過致人傷亡交通責任事故、酒后駕駛的，一律禁止駕駛校車。二是要求學校要抓好對校車及駕駛人的管理和教育，建立健全校車的維修保養和安檢制度并保證貫徹落實；教育校車駕駛人要增強自覺遵守交通法律法規意識，開車要做到守法、安全、文明，杜絕各類交通違法行為，全力防范交通事故發生。

深一層，點燃這個導火線的有三方火種。一是交通部門，路面管控力度不足。交警部門要加強校車通行路段的查控力度，對無牌無證、假牌假證、套牌套證、無校車使用標志和將報廢車輛作為校車上路行駛以及校車嚴重超載、超速行駛等交通違法行為要依據《道路交通安全法》的有關規定從嚴查處，并抄告當地教育部門追究學校有關責任人的責任。通過積極開展專項整治行動，確保校車和駕駛人員符合規定要求，堅決防止校車交通傷亡事故的發生。二是政府對學生交通安全的宣傳力度與法制力度的缺乏，政府應該在對社會特別是家長與校方進行大力的安全意識宣傳，另外也要在制度上跟上，要硬性規定校車的質量等條件，最重要的是加大對學生校車的預算，向一些真的資金缺乏的學校幫助訂購校車。三，校車超載，得不到家長、校方重視。接送學生車輛嚴重超載，有的車輛核載七、八人，可是實際裝載十幾人。同時，家長面對超坐校車也從不對駕駛員提出問題。校方應該知道，在校車的選取方面是要很謹慎的，在材質，造型，以及司機都應該做到最優的選擇，而家長應該了解校車的核載人數與當時的實載人數，對有問題的校車向學校甚至教育部投訴。

這是我們國家，我們政府的又一問題，當然有問題才有進步，有進步才能更好地更平穩地發展下去。我們國家，政府以及社會各界人士一起努力，相信我們國家明天會更好。

第三篇：校車調研報告（本站推薦）

安陽縣職業中專校車交通安全

調研報告

安陽縣職業中專是一所國家級重點職業學校，現有教職工200余人，在校學生2114余人。為加強校車管理，確保學生上下學交通安全，根據教育部文件精神，依據省教育廳教電[2011]42號文件要求，現將我校校車交通安全調研情況簡要匯報如下：

我校現有校車3輛，建有完善的檔案。我校無全國統一的校車標識，但車身兩側噴涂“安陽縣職業中專”、車頭噴涂“專車”字樣。

我校校車屬于自籌購車，主要用于學生放假回家、返校的接送及學校的教育教學、學生的實習實踐等活動。學校規定，學生回家時，凡需坐長途車的學生一律發放乘車卡，憑卡免費優先乘坐校車；短途無卡學生等有卡學生上完后方可上車。返校時按先后順序依次上車。

為了有效、安全管理校車，我校特別制定了《司機和校車管理制度》（見附件），確保了廣大師生的乘車安全。

我校所處位置偏僻，交通極不不便。為了擴大生源，吸引學生到我校就讀，便利廣大教職工進行教育教研，在經費緊張的情況下，學校自籌資金分別于1996年、2001年投資27萬元購置了三輛宇通客車。到目前為止，每輛大巴每年平均運營維護費用約三萬左右，生均校車費用？元，這些費用全部由學校自籌支付。

隨著學校學生數量的增加，現有的車輛數量遠遠不能滿足學生乘車需求，僅有600多名學生能正常乘車，其他學生乘車由學校聯系公交客車接送，對此，部分學生及家長反映要增加車輛。針對以上情況，學校多次向上級教育部門和縣政府反映要求增加公交車次數或更新、增加校車。雖然上級政府支持學校工作，但因為經費緊張，到目前為止，問題仍未得到解決。

實施校車工程，就我校的具體情況而言，我們認為是可行的，也是必要的。因為它關系著我校的長遠發展，對全佼師生的學習生活諸方面起著決定性因素。

實施校車工程安全是第一位的。加強校車駕駛員的責任心教育、校車機件的定時維修、季檢、年檢以及接近報廢車程的更換，學校的主管領導都倍加關注。但教育經費的短缺，校車在運行中的困窘，僅靠我校的經濟現狀是很難維持的，這就需要上級領導給予一定的經濟援助，方能渡過難關。

我們建議上級部門對校車實施工程要具體情況具體分析。特別是對地處偏僻位置的縣屬學校要給予重點傾斜，以利于學校的健康、有序發展。

第四篇：對十堰白浪汽配城的調研

調查白浪汽配城，了解目前汽車貿易企業的規模、產品組合、定價、促銷情況并寫份調查報告。

一、白浪汽配城概況

白浪汽配城位于湖北十堰市白浪經濟開發區，在東風汽車有限公司商用車公司腹地，項目占地200畝，總投資1.65億元。汽配城已經建設了12000平方米的汽配廣場，供舉辦大型活動和展銷車身、車橋、車架等大型配件使用，是一個多功能用途的廣場。從2004年11月開業以來，市場內進駐了浙江固安集團、十堰嘉南車身、遠浦電器、廣東威克散熱器、浙江亞佰蘭電器、河北富奧集團、山西大同齒輪、陜西法士特齒輪、十堰正和車身、武漢陽光貨運等來自全國各地和十堰本地的知名汽車零部件生產廠家、物流企業數百家，經營產品也覆蓋了商用車、客車、農用車的整車配件。

二、調查對象

為了深入了解白浪汽配城，這次我針對了十堰佳鑫旺工貿有限公司進行了調查。十堰佳鑫旺工貿有限公司于1997年成立，是一家從事商用車車橋、散熱板、中冷器、沖壓件、燃油箱等汽車零部件的開發和營銷，為東風云汽、楚風汽車、漢陽汽車、大地汽車等汽車主機生產銷售服務于一體的民營企業。在2005年年初在白浪汽配城設立了自己的門市部。不僅對零散客戶進行零售，同時對各種大中小型的汽車改裝公司提供配件。

三、產品組合佳鑫旺工貿有限公司主要經營商用車車橋、散熱板、中冷器、沖壓件和燃油箱以及各種零部件小件等。產品組合長度長，對于各種型號，不同規格、式樣和價位的產品都有。產品組合深度深，針對不同細分市場消費者的需求有各種的規格、型號、樣式、花色以滿足和吸引更多消費者。

四、定價策略

由于生產廠家和銷售廠家居多，市場競爭力也比較強，對于銷售群體各有不同，其中以中小型改裝廠家為主，零散的個體商戶為輔的銷售，所以采用隨行就市的定價策略。

五、促銷情況

每年在十堰白浪經濟開發區的汽配城都會召開的經銷商大會，屆時會有全國各地的經銷商來這里談判采購，公司對于這樣的大型商會都會有大幅的優惠促銷措施。此外，對于長期合作的配件廠家都會有長期的促銷，比如購買量達到10萬以上，就會優惠2000塊錢或者提供免費的售后服務。

六、存在問題

雖然佳鑫旺工貿有限公司已經成為一家大型的

第五篇：十堰旅游目的地形象調研問卷

國內游客對十堰市旅游形象感知的調查問卷

尊敬的女士／先生：

您好！歡迎您來到十堰旅游。我是湖北汽車工業學院的學生。本問卷旨在了解您對十

堰旅游形象的感知情況，以改進我市旅游服務狀況，提高旅游服務質量為目的。您的意見

對我們十分重要，謝謝您的支持與合作!

第一部分

這一部分是關于您以往十堰旅游經歷的調查，請根據您的真實情況準確填答。在下列

旅游地區中，近三年來您曾到訪過的地區有哪些？請將相應的字母序號填寫在下面的括號

內（可以多選，每一地區只要游覽過其中某一景點就算到過）。（）

A．十堰城區（總裝廠、十堰博物館、四方山、牛頭山、人民公園、其他）

B．武當山景區（武當山、太極湖、玉虛宮、遇真宮、五龍宮等）

C．丹江口（丹江大壩、太極峽、凈樂宮、銀夢湖、浪河鎮清末莊園、伍家溝故事村等）

D．鄖縣（虎嘯灘風景區、鄖縣青龍山恐龍園、九龍瀑風景區、龍吟峽風景區等）

E．鄖西（五龍河風景區、龍潭河風景區、鄖西懸鼓觀公園、上津古城風景區等）

F．房縣（野人洞旅游區、野人谷旅游區、溫泉、關刀壩漂流、掛榜巖、神農峽等）

G．竹山（九華山森林公園、女媧山、武陵峽、驢頭峽、施洋故居、墨池風景區等）

H．竹溪（十八里長峽風景區、楚長城遺址、偏頭山森林公園等）

N．其它

第二部分

一、以下是對十堰旅游形象的一些評價語句，請結合您的真實游覽經歷及體會，就這些評價語句符合或不符合您的實際感覺程度打分。(直接在符合您答案的相應分值上劃“√”)

二、以下列舉了關于十堰旅游印象的兩組評價屬性，每個屬性的兩端有一對描述該屬性的反義形容詞，中間有5個間隔的選項。按下列規則選出最能反映你的感覺的選項。若您認為某形容詞能完全描述您在十堰旅游時的感覺（心情），請選擇離該詞匯最近的一項；若兩個形容詞都不能正確描述您在十堰旅游時的心情，請在兩端之間選擇最能反映您感覺的一項。（請在相應的間隔上劃 “√”）

27.郁悶的：：：：愉快的 28.沉悶的：：：：興奮的第三部分

這一部分是關于您在游覽十堰之后，對十堰旅游的整體滿意或者不滿意水平的調查。請結合實際游覽經歷，做出真實評價。（請在相應的分值劃“√”）

29.總體上，您如何評價在十堰旅游的實際感覺?1=遠低于2=低于3=與個人4=超過5=遠超過 個人期望個人期望期望一致個人期望個人期望 30．總體上，您是否對十堰的旅游感到滿意?

1=根本沒有滿意2=比較沒有滿意3=一般4=比較滿意5=非常滿意 31．總體上，你對此次的旅游經歷感覺是好還是不好？1=非常好2=比較好3=一般4=比較不好5=非常不好

32．總體上，你是否對十堰的旅游感到不滿意?1=非常不滿意2=比較不滿意3=一般4=比較沒有不滿意5=根本沒有不滿意

第四部分

這一部分是關于您經過這次旅游之后的行為意向描述，請根據實際情況做出真實填答。（請在相應的分值劃“√”）

33．您回去后是否愿意向他人（親友、同學、同事等）推薦來十堰旅游？1=非常不愿意2=比較不愿意3=說不準4=比較愿意5=非常愿意 34．您未來是否愿意再次來十堰旅游？

1=非常不愿意2=比較不愿意3=說不準4=比較愿意5=非常愿意

第五部分

你即將完成本次問卷調查，不過為了便于分類，本部分還有一些關于個人基本資料的問題需要您回答。（請在相應的答案序號劃“√”）

35．您的性別：①男②女

36．您的年齡：①14歲以下②14—24歲③25—44歲④45—64歲⑤65歲以上 37．您的職業：①企事業單位管理人員②專業技術人員③一般職員④服務業人員⑤教師 ⑥工人⑦學生⑧家庭主婦⑨退休人員⑩其他

38．您的收入：①還沒有收入 ②少于2000 元③2000~3000元④3001~4000元⑤4001~5000元⑥多于5000元

39．您正在攻讀或已獲得的最高學位：①高中以下②高中或中專③大專④大學本科⑤碩士研究生及以上40．您來自（）省（）市縣