第一篇：現代汽車發動機原理(趙丹平 吳雙群 北京大學出版社)課后習題(填空選擇)

現代汽車發動機原理

第一章

1.從 圖上可以觀察到發動機工作循環的各個不同階段——壓縮、燃燒、膨脹、以及進氣、排氣等過程中的壓力的變化情況。

2.增加壓縮比，可以提高工質的最高溫度，夸大了循環的溫度梯度，達到了發動機的較大膨脹比，因而提高了熱效率，但其 隨著壓縮比的不增大而逐漸降低。3.使發動機實際循環與理論循環存在差異的熱損失主要有、、、和。

4.發動機指示指標用來評定工質在氣缸內部完成的 循環的完善程度。

5.發動機的有效指標是以 功率為研究基礎的，它能夠評定發動機的整機性能的好壞。

6.指示熱效率是 功與所消耗的燃料熱量之比值。7.有效熱效率是 功與所消耗的燃料熱量之比值。

8.發動機有效指標中的功率、轉矩以及轉速之間的關系為。9.與 的乘積稱為發動機的強化系數。10.發動機轉速提高后，機械效率將。

11.選擇潤滑油黏度的基本原則是：在保證發動機 的前提下，盡量選擇黏度較小的潤滑油，以減少摩擦損失，提高機械效率。

12.所謂發動機的熱平衡，就是給出燃料的總發熱量轉換為 和 的分配比例。第二章

1.汽油機的負荷調節是通過改變 從而改變混合氣量的方法實現的，這種調節方法稱為。

2.換氣過程的任務是排除，并吸入 或。

3.為提高發動機的性能，對換氣過程的要求是：進氣要，排氣要，換氣損失。

4.根據氣體流動的特點，換氣過程可分為、、和 等四個階段。

5.從排氣門開始開啟到氣缸內壓力降到接近排氣管內壓力，這個時候稱為 排氣階段。6.自由排氣階段，廢氣排出量與排氣管內 無關，只取決于氣缸內 和排氣門開啟面積的大小。

7.發動機在換氣過程中的換氣損失由 損失和 損失倆部分。8.換氣過程中的排氣損失包括 損失和 損失倆部分。

9.排氣提前角對排氣損失有重要影響，隨著排氣提前角的增大，自由排氣損失，強制排氣損失。

10.影響沖量系數的因素有、、、、和 等，其中，影響最大的是。11.沖量系數越，表明進入氣缸內的新鮮空氣或可燃混合氣的質量越大。12.進氣終了狀態對沖量系數有很大影響，進氣終了壓力越高，沖量系數。13.減少進氣斯通的阻力，可以 沖量系數。第三章

1.缸外噴射系統是將噴油器安裝在 或 上，以0.20-0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進氣管或進氣道內。2.電子控制汽油噴射系統主要由、和 三部分組成。

3.器有機燃燒過程按其壓力變化特點分成三個階段，分別是：、和。

4.汽油機在穩定的正常運轉情況下，不同氣缸的燃燒情況以及不同的循環的燃燒情況很但保持穩定，會產生燃燒上的差異，這種循環之間和氣缸之間的燃燒差異稱為。5.汽油機燃燒過程中，如果火焰前鋒未到達前，末端混合氣溫度達到了自然溫度，形成新的火焰核心，產生新的火焰快速傳播，這種現象稱為。

6.點火提前角太小即燃燒過程過遲，則后然，最高燃燒壓力和溫度都，排氣溫度，功率和經濟性都下降。7.實現汽油機分層燃燒有倆種方式： 的分層燃燒方式和 分層燃燒方式。第四章 一．選擇

1.在其他條件不變的情況下，采取下列哪種措施可能明顯的提高柴油機油束霧化質量？。

2.柴油的 成分太低時，使柴油機的工作粗暴，啟動困難。3.柴油機在形成可燃混合氣過程中，只有少數柴油噴在空間作為引燃，大部分柴油順氣流噴向壁面的方式稱為。

4.柴油機燃燒室中，混合氣形成以油膜蒸發的混合為主的燃燒室是。5.柴油機燃燒過程的緩燃期接近于。

6.當發動機壓縮比增加時。7.當發動機燃料的自然溫度增加時。8.當發動機的點火提前角或噴油提前角增加時。9.與柴油機噴霧、霧化質量有關的柴油性能是。10.柴油機排氣冒煙的工況是。11.合適的柴油機發熱規律是。12.柴油機排放物中的主要有害顆粒是。二．填空題

1.分隔式燃燒室為 燃燒室和 燃燒室。2從噴油器噴出的柴油油束特征可用三個參數、和 表示。3.柴油機的燃燒過程可認為的分為四個階段，分別是、、和。

4.柴油機的燃燒室造型對混合氣的形成方式有影響，因此柴油機的惡燃燒室基本分為倆類，分別是 和。三．判斷題

1.柴油機的燃燒過程可分為著火延遲階段、速燃期、緩燃期和后燃期四個階段。

2廢氣再循環（EGR）可以同時降低氮氧化物、碳氫化合物和一氧化碳的排放。

3.柴油機直噴式燃燒室的結構特點是主燃燒室設于活塞頂上。副燃燒室在氣缸內，其間用通道相連。

4.為可減少柴油機燃燒噪音，應盡量減少其滯燃期中的噴油量。5.球形燃燒室燃燒過程初期的放熱率較低，而燃燒后期放熱率大，工作柔和性及經濟性好。

6.減少柴油機滯燃期內的噴油量，抑制此階段混合器的形成，可減小燃燒噪聲，提高動力性。

7柴油機燃燒過程中，氣缸內的最高壓力點基本與最高溫度點重合。

8.高速小缸柴油機多采用直噴式燃燒室。

9柴油機燃油噴射過程中，可能會產生二次噴射現象，這是由于噴油泵停止供油后，高壓右路中柴油的壓力波動過高造成的。

第六章

1.汽油機的負荷調節是通過改變 從而改變混合器量的方法實現的，稱這種調節方法為。

2.負荷特性表示發動機的轉速一定，燃油經濟性指標隨 而變化的關系。3.汽油機的速度特性是指 不變，性能指標隨 而變化的關系。4.外特性是指 時的速度特性。

5.部分負荷速度特性是指。

6.柴油機的速度特性是噴油泵油量調節機構的位置，柴油機的性能指標隨轉速變化的關系。

7.柴油機的外特性是指油量調節機構固定在 位置時測得的速度特性稱為標定功率速度特性，習慣上也稱為外特性。

8.柴油機的部分負荷速度特性是指油量調節機構固定在小于標定（或稱額定）功率循環供油量位置時測得的。

9.使外特性為帶 時測得的特性。

10.最大轉矩轉速越低，發動機克服外界阻力的能力。

11.萬有特性為以轉速為橫坐標，以轉矩或平均有效壓力為縱坐標，在圖中畫出許多等耗油率曲線和，組成發動機萬有特性。

12.柴油機調速特性是指調速器起作用時，柴油機性能指標隨 變化關系。指示指標:

有效指標：

沖量系數：

殘余廢氣系數： 發動機特性：

負荷特性： 速度特性：

轉速適應性系數：