第一篇：2014年度專業工作總結 自動化

2014年度專業工作總結

在專業工作方面，2014年，全面建設完成XX市分布式電源智能管控平臺，為進一步推進公司新能源戰略建設打下了扎實基礎；組織建設完成自動化運行監測系統，提升自動化運行專業水平；組織開展地縣調控一體化OPEN3000XX、XX子系統的建設工作，全面部署完成地縣調控一體化OPEN3000系統地縣兩級分層分區維護工作，大幅提高整個地區自動化專業人力資源利用率，提升自動化系統集約化水平，維護效率得到大幅度提高；全面推進新一代地縣一體化報表系統的建設和應用工作；建設完成地縣調控一體化OPEN3000系統與XX電能質量在線監測系統等接口。同時，作為XX試點單位，根據省調OMS系統建設總體要求，協調做好系統試點完善、應用工作；配合XX開展自動化專業題庫編寫工作；配合開展狀態估計國網指標保障工作等。此外，圓滿完成了國家能源局駐點浙江專項檢查工作，進一步提升自動化系統二次安全防護水平。

完成XX分布式電源智能管控平臺建設工作，成為浙江省政府“智慧城市-智能電網”試點建設中的一個重要內容，同時也是全國首個區域分布式電源智能管控平臺。以分布式電源的直送數據為基礎，結合其他系統的接口數據，建立數據分析模型、經濟分析模型，對內服務于電力公司，為規劃、調控、檢修、設計等關鍵業務提供堅強的技術支撐；對外服務于政府部門，為宏觀上把握產業發展進程及相關政策的精益化制訂提供準確的數據參考；同時，還服務于分布式電源業主的投資管理，為全方位獲取光伏發電、并網及結算、綜合評價等相關信息提供有效的查詢平臺。

根據省調對于地區調度自動化系統的建設要求，統一協調、組織地縣調控一體化OPEN3000XX、XX子系統建設工作。組織召開了統一的項目設聯會，制定了詳細、可靠的子系統接入方案，特別是做好網絡風暴安全風險管控等問題的解決對策，按計劃開展現場生成、培訓、設備安裝調試等工作。完成主系統、子系統的貫通，完成變電站業務的全面接入。通過地縣一體化縣調子系統建設工作，使OPEN3000系統安全性有了本質性提升，有效提高調度技術支持系統的保障能力。

全面部署地縣調控一體化OPEN3000系統地縣兩級分層分區維護工作，目標是實現OPEN3000系統在“大運行”新架構下的形成全新的維護管理模式，真正實現地縣兩級多個職責單位的分層分區維護并且全過程可控，大幅提高整個地區自動化專業人力資源利用率，并由此推動地縣兩級調度自動化系統的推廣和應用，大大提升自動化系統集約化水平，維護效率得到大幅度提高。

全力推進省地縣一體化OMS系統在XX試點工作。按照浙江省地縣一體化OMS系統建設規劃，XX地調和XX縣調分別作為地、縣調側試點單位，根據省調OMS系統建設總體要求，專門召開了XX試點啟動會，成立了試點工作小組，明確了試點工作相關工作要求，落實了具體的工作方案和工作計劃，協調中心各專業、XX縣調、廠家做好系統試點完善、應用工作，協調解決試點建設工作過程中出現的問題，做好試點建設、測試、缺陷分析及功能優化等工作。在技術技能競賽方面，通過在去年獲得XX調度自動化專業技術技能競賽團體一等獎的基礎上，進一步提升人員專業技術水平，組織開展了多項專業技術培訓；針對全省自動化運維人員標準化崗位(I-III級)考試開展針對集訓，確保在崗位考試中取得好成績。在人才培養方面作為教師參加浙江省電力公司“2014年電網調度自動化維護員、運行值班員高級技師（技師）考評資格預備班”授課；參與浙江省調度自動化專業題庫建設工作，建設一套調度自動化專業題庫，作為浙江省專業人員培訓或專業競賽使用。培養青年人才，帶領青年團隊獲得國網XX供電公司青年文明號，并被評為青年崗位能手，優秀團干。

在創新活動方面，QC成果《縮短異常關口電量數據排查時間》獲浙江省優秀QC成果一等獎；典型經驗：《“大運行”體系下地縣調控一體化自動化系統新型運維模式的探索、實踐與推廣》成果書，入圍XX同業對標典型經驗；管理創新：《地區電網地縣調控一體化自動化系統地縣兩級分層分區維護管理的研究與實踐》獲XX市優秀管理創新成果二等獎；追求卓越：一項追求卓越成果獲國網XX供電公司“追求卓越”工作項目“卓越獎”；2014年在《中國電力教育》等雜志發表論文2篇。

第二篇：2006自動化專業工作總結

2006自動化專業工作總結

2006年，在省電力公司及公司領導的正確領導和支持下，在兄弟班組的積極配合下，我們發揚團隊精神，齊心協力，圓滿完成了2006年的各項工作指標，現將我公司調度自動化工作情況作一總結：

一、高度重視自動化工作，認真落實上級政策。

隨著社會的發展，工業企業自動化程度越來越高，尤其是我們電力行業，調度自動化技術也確實給我們帶來了極大的便利和利益。對此，公司各級領導都特別重視自動化工作，從物力、財力上給予了極大的支持，先后投入資金用于自動化系統的更新、維護和升級。對于省公司關于自動化的政策和要求，我們都能夠認真學習，積極落實，確保調度自動化工作的順利開展，確保電網的安全運行。

二、突出四個重點，深化自動化管理工作。

一是突出安全管理，實現一流的安全生產。隨著標準化作業的開展，調度自動化的安全管理工作也逐步形成了一套完整的制度和體系，主要體現在對安全生產實行“七化”管理上，即：安全責任目標化、安全管理網絡化、安全工作系統化、安全教育深入化、安全操作規范化、事故預防全面化、安全考核嚴格化等，實現了全員、全過程、全方位的安全控制。上到主管經理、調度主任，下至專責、班長和班組成員，人人身上有責任，人人身上有壓力，從而將調度自動化系統的安全生產工作落實到每一個細節上，確保做到了自動化工作的全過程有措施、有方案、有監督、有落實，夯實了自動化管理工作的安全基礎，形成積極向上的工作秩序，保證了系統的良好、穩定運行。

二是突出基礎管理，實現一流的班組建設。自動化班是一個有著優秀傳統的班組，嚴格按照一流班組的創建要求，并結合班組實際，形成了豐富的班組管理文化。主要體現在：（1）班組管理有標準。要求班組成員一是能勤奮學習，勝任工作需求；二是要作風過硬，能迎難而上，敢打硬仗，敢于拼搏；三是要有進取精神，能與時俱進，不斷學習新知識，適應工作新要求。（2）班組工作有創新。在繼承班組原有優秀傳統的基礎上，力求每年有進步，年年有成效，積極倡導“立足本職，崗位成才”，認真做好每一件日常工作，及時發現問題，積極研究解決方法；在學習過程中除了做好日常技術講解、技術問答、事故預想外，還逐步養成了互幫互學講解、帶著問題學習、以老帶新等良好學習習慣，取得了良好效果。（3）班組建設有特色。對原有規章制度、考核細則進行了補充完善，并編寫了所轄變電站現場運行規程，促進了日常工作的制度化、規范化。同時，以人為本，充分發揮班組每個成員的主觀能動性，著力構筑班組親和力，工作中互幫互助，生活中相互關心，形成融洽的工作氛圍。（4）班組安全互保有成效。班組把安全互保工作作為班組建設的一項重要內

容，并以豐富的互保形式和內容貫穿到平時工作中，每一根接線，每一數據，每一次操作，都做到了一人執行，一人監督，發現錯誤，及時提醒，確保了系統安全，確保了工作質量。自動化班多年被評為公司安全生產先進班組、雙文明先進班組。三是突出技術進步，實現技術上的不斷創新。我公司自動化工作始終堅持“在工作中學習，在學習中創新”的技術創新方式，從而在不斷地技術改進工作中取得了一定成績。針對現場的實際情況，通過開展技術攻關和創新活動，解決了許多的實際問題，取得了明顯的成效。今年，將電壓無功優化運行閉環控制系統進行了升級，在我公司及廠家技術人員的共同努力下，對軟件進行了修改和完善，提高了該系統的可用性與及時性，使得電網電壓質量有了顯著提高。

四是突出人員管理，培養堅強的人才隊伍。人力資源是企業發展的第一資源，一流的職工隊伍才是建設一流企業的保證。經過多年的經驗積累，我公司對調度自動化系統工作人員形成了較為完善的教育培訓機制。一方面是制訂培訓計劃，建立技術培訓檔案，加強對自動化崗位新職工的教育培訓，堅持“一帶一”制度，實現了新手盡快熟悉工作環境，掌握工作要領的要求。另一方面組織自動化技術人員編寫了一些實用的教材，尤其是將故障處理情況進行詳細的記錄，使新的工作人員能夠很快熟悉系統、熟悉操作。

在大家的共同努力下，我公司自動化工作取得了長足的發展，2003、2004、2005年我公司自動化專業在省公司組織的調度各專業評比中分別獲得第三名、第二名的好成績。

三、做好系統維護，確保操作準確無誤。

可以說，調度自動化系統的安全、穩定運行直接關系著電網的安全運行。如果說調度員是電網安全運行的指揮官，那么調度自動化系統就是指揮官的眼睛和手。也正是深深意識到自動化系統的重要性，我們對系統的日常維護工作做到了“三心”，即精心、細心、耐心。如今新建變電站信息量較大，一個220KV變電站數據量往往達到了千條之多，工作人員需要連續幾天進行初始數據的輸入與核對，以確保系統每一個數據的準確性，并在系統運行中根據變電站參數的調整修改系統數據，進行大量的維護工作。為加強對設備的運行管理，我們詳細記錄運行日志、巡視記錄、缺陷處理記錄、數據庫修改記錄等，每天對自動化設備進行檢查；對于變電站設備變更，及時對系統進行維護；經常與調度員聯系，聽取他們在系統使用過程的想法和意見，通過相互交流溝通，不斷完善自動化系統，促進了自動化工作的順利開展，也使調度員使用起來更加得心應手。

四、主要完成工作情況

1、全面完成各項生產指標

2006年調度自動化系統總體運行穩定，保持了較高的運行水平，電網調度自動化系統在保障全市電網安全穩定運行中發揮了重要作用。

2006自動化系統主要生產指標完成情況如下：

l地區負荷總加完成率：100%；

l計算機系統運行率：100%；

l遠動系統運行率：99.99%；

l事故時遙信年動作正確率：100%；

l調度日報表月合格率：100`%；

l狀態估計月可用率：100%；

l遙測估計月合格率：96.59%

l調度員潮流月合格率：100%

l調度員潮流計算結果誤差：1.28%

l負荷預測月運行率：100%

l月負荷預測準確率：97.31%

l月最高（低）負荷預測準確率：98.19%

2、主要完成工作如下：

五、存在的問題

1、調度自動化主站SCADA系統由于運行時間長，服務器硬盤和內存不足，影響主站運行速度和功能的發揮，亟需對主站系統進行硬件和軟件升級改造。

2、調度自動化主站系統UPS電源為單臺運行，且電池已老化，一旦故障，可能造成整個系統癱瘓。

3、調度自動化系統設備型號多，生產廠家雜，由于備品備件加之人員培訓滯后，給運行維護帶來不少困難，出現故障和缺陷難于處理。

4、地方小火電數據采集不準，設備老化嚴重甚至損壞，缺乏有效管理和考核機制。

5、自動化人員技術水平有待繼續提高，目前班組內掌握設備性能的專業技術人員較少，維護難度大，今后要加強培訓力度。

六、下一步想法或打算

2007年自動化專業工作的總體思路是：以進一步提升自動化運行和應用水平為目標，以科學規范高效的管理保證自動化系統安全穩定運行；強化為電網一次服務的理念，營造團結協作積極主動的工作氛圍；堅持以人為本，積極創新，提高工作質量和效率，全面完成各項工作任務。

第三篇：自動化及通信專業工作總結

自動化及通信專業工作總結

2005調度中心自動化及通信專業在所領導的領導下，自動化及通信專業人員堅持以“安全第一、預防為主”方針、齊心協力、勇于創新、提高效率，各項工作扎實有效、穩步推進，致力于提高萬寧地區電網的運行、管理水平，促進了萬州地區電網安全、穩定、經濟運行。我們回顧了以往的工作，自動化及通信專業的優勢在人員綜合素質有所提高，缺點是沒有明確的目標以及將各項工作有機結合，盡管大家付出了很多努力但是成效并不太顯著。下面我們就2005年重點開展的工作作以下總結：

一、2005年的工作總結：

1、堅持每天對調度臺和機房所有自動化、通信設備進行一次檢查并填寫設備運行日志。

2、定期對各站UPS進行充放電測試和檢查巡視項目工作。

3、配合通信公司進行110kV和山站、隆和站、萬通站載波室的光端機安裝調試工作。

4、配合省調通信公司對110kV萬通站—市調光端機割接工作。

5、35kV來寧站主變遙調信號接入通信機，建立通信機主變遙調數據庫，實現調度端對該站遙調功能。

6、參與我公司辦公樓計算機局域網絡的建設工作。

7、對全網各110kV、35kV變電站低頻低壓減載裝置進行檢查，按照省公司的要求對低周壓板投退情況重新進行審核、處理。

8、參與新建110kV萬州站驗收及投運工作。

9、建立調度自動化系統110kV萬州站數據庫，并于該站進行了運動對調。

10、檢查35kV王和站通道誤碼率高的問題，通過使用廠家的測試程序進行測試后，發現是通信機數據庫程序出現錯誤和載波通道存在問題；已經配合廠家完成對王和站的數據庫重建工作，并處理了載波通道故障。

11、更換了35kV游城站載波機被雷擊燒毀的電源模塊、12塊保護裝置面板。

12、更換了35kV王和站、來寧站UPS（這兩個站的UPS由于在臺風后受潮造成主機板燒壞）。

13、110kV和山站后臺監控機不能能正常運行，檢查時發現操作系統已損壞，機器主板工作異常，已重新安操作系統，并更換了主板，現運行正常。

14、更換110kV隆和站、35kV王和站后臺機MX卡，重新建立數據庫。

15、完成110kV隆和站、110kV萬通站、110kV和山站二次設備檢驗工作。

16、完成調度所自動化及及通信運行管理規程、機房的有關規章制度。

17、數次各變電站通信機經常出現死機現象，此問題系統軟件方面造成，已與廠家聯系要求其出臺解決方案。

18、配合通信公司搶修110kV萬通站—市調光纖（該光纖在臺風中被割斷）。

二、調度自動化系統可用率情況：

主站系統可用率：96.41；運動裝置可用率：97.97%；

運動系統可用率：95.96；廠站端裝置可用率：99.7%；

數據采集正確率：100%；調度生產日報表合格率：100%；

三、存在問題：

1、通信及自動化專業管理有關制度尚未健全。

2、通信及自動化專業人員業務技術培訓力度不夠，須有高師指點。

3、現自動化、通信通道均為單通道運行，加上系統運行軟件可靠性差等問題，各站通信機經常出現死機、誤報信號和通道停止運行現象，同時缺乏相應設備的備品備件，造成調度運行人員未能及時監控了解各無人值班站及系統運行工況，給調度運行人員處理故障或倒閘操作帶來困難。

4、由于35kV萬來線擔負著110kV樂山站、35kV王和站、35kV山平站、35kV來寧站自動化通信通道，此條線路一旦發生故障或檢修情況，這幾個站的通道將停止運行，而其它變電站也是單通道運行。建議盡快實現雙通道，滿足無人值班站的雙通道要求。

5、各變電站通信機經常出現死機現象，此問題系統軟件方面造成，已與廠家聯系要求其出臺解決方案。

四、2006年工作重點：

1、健全全網光纖通信，提高調度現代化管理水平。

2、增加各無人值班變電站的站用電源測控單元，使調度端可以接收站用電源、直流系統遙測量，有利于無人值班站的運行管理。

3、對各變電站端通信機進行改造，使通信機擴展性能提高，更方便接收其它裝置的通信，提高通信機的運行穩定和可靠性。

4、增加110kV萬通站、和山站、隆和站主變公用測控裝置，完善調度端對廠站端主變遙調功能。

5、建立無人值班變電站操作員工作站。對無人值班站進行監視和操作，實現無人值班站的監視、控制操作與電網調度分開。

6、建立無人值班變電站集控站微機防誤閉鎖系統，通過集控中心集中管理，集中控制，實現具有完善微機防誤閉鎖功能的變電站無人值班。

第四篇：自動化專業實習工作總結

自動化專業實習工作總結 篇1

緊張的參觀實習工作已經結束，作為參觀組的指導教師，在這次實習教學中圍繞開闊學生的視野，實際體會自動化技術的工業應用為中心，使學生能夠認識到所學知識的具體應用，使之加深對書本知識的理解和對學習知識的認識。

一、實習前的準備工作

(1)聯系實習單位。這部分工作早在暑假期間甚至春季學期就已經進行準備前期工作，共有5個參觀單位。

(2)鑒于參觀實習在秦皇島市區及山海關區，路途較遠，為了方便同學、保證安全、便于管理，租用了客車作為實習用專車。

(3)向學校有關部門租借了安全帽。這部分工作也是在實習之前開始的。在每組去參觀之前，發放安全帽，該組結束后將安全帽歸還給參觀組以便下一組使用，這樣集中管理極大地方便了學生，省卻了各班單獨租借安全帽的重復工作。

(4)講解實習內容、實習要求及注意事項：

按時參加實習活動，原則上不準請假，請病假需要有醫生診斷證明。

對遲到、早退者、請假者都要有詳細的記錄。

每個同學都應認真參加實習，每天的工作都要在實習日記手冊上做好記錄，另外，實習結束的時候需要交一份實習報告，要求16開紙，手寫不能打印。實習結束時，實習日記手冊和實習報告所記內容為成績評定重要依據之一。

尤其強調實習的紀律性和安全性。注意安全，保持良好大學生形象是每個實習同學的必備知識。

主要參觀內容，簡要介紹了要去參觀企業的.概況、特點，使學生在參觀時有主有次、更加注意與專業有關的內容。

二、每周實習內容

工作日

主要內容

備注

周一

上午講授、統一安排實習時間地點等事宜、發放安全帽

下午準備

周二

秦皇島煙草機械有限公司

上午8:00第四教學樓集合出發

戴安全帽

下午實習總結、寫實習報告

周三

(下午)

秦港集團六公司

下午13:00第四教學樓集合出發

戴安全帽

晚上寫實習報告

周四

秦皇島鵬泰面粉有限公司

上午7:50第四教學樓集合出發

不戴安全帽

下午實習總結、寫實習報告

周五

河北省秦皇島腈綸廠

上午7:50第四教學樓集合出發

戴安全帽

下午實習總結、寫實習報告

周六

冶金機械有限公司

上午7:50第四教學樓集合出發

戴安全帽

下午實習總結、寫實習報告

三、實習效果

由于準備充分、組織得當，實習時學生紀律好，無意外事故發生。學生對參觀實習具有濃厚的興趣，具有很強的好奇心和觀察力。使他們了解學習到了書本上學不到的知識，獲得了一定的實際生產實踐知識，為以后的設計與工作大有裨益。

自動化專業實習工作總結 篇2

經過了一年的學習，我們，特指我，對我所學的專業即機械工程及自動化還是認識不是很夠，可能老師考慮到我們這些學生的潛在問題，就給我們安排了一個專業認識的實習周。我們要通過這幾天的實習對機械工程有一個直觀上的認識(通過之前的理論課專業概論課，我們已經對機械工程有了一個大體的認識)。在進入工廠之前，老師給我們上了兩節基礎知識課，讓我們了解什么是機械工程及自動化，機械工程及自動化應該學些什么。

由于微電子高新技術的迅速發展，使工業自動化的程度大幅度提高。新的機電設備和產品將機械、電子、計算機和自動控制技術有機地結合在一起，形成了所謂的機電一體化技術，大幅度地提高產品的性能、質量和可靠性;提高制造技術水平，實現生產方式向柔性方向發展;增強企業的應變能力;節約能源和材料消耗，降低成本，提高勞動生產率。機電一體化已是當今世界及未來機械工業技術和產品發展的主要趨向，也是我國機械工業發展的`必由之路。然而，我國現有的機械專業人員的知識結構與當今機械工業的發展極不相稱。學機械專業的，對電子、自動控制技術懂得較少;學電子專業的，對機械專業知識掌握的也不多，不能將機械與電子進行有機的結合。此外，由于近二十年科學技術的迅猛發展，多數機械專業人員知識老化，對新知識、新技術了解甚少，難以從事機電一體化產品的設計與開發。因此，除現有機械專業人員需知識更新，解決機電一體化人才短缺的部分問題外，急需大批量培養這類人才，老師還說，目前工程機械的發展已經達到了頂峰，設備可以完成人們所想到的任何工件，大型設備的專業化也在逐步加強，國內外的工程機械設備的差距也在逐漸減小，工程機械有小型化、家用化的趨勢。

所謂機電一體化，就是機械與電工合二為一。日本企業界在1970年左右最早提出機電一體化技術這一概念，當時他們取名為Mechatronics，即結合應用機械技術和電子技術于一體。隨著計算機技術的迅猛發展和廣泛應用，機電一體化技術獲得前所未有的發展，成為一門綜合計算機與信息技術、自動控制技術、傳感檢測技術、伺服傳動技術和機械技術等交叉的系統技術，目前正向光機電一體化技術(Opto-mechatronics)(Opto-mechatronics)(Opto-mechatronics)方向發展，應用范圍愈來愈廣。現在的機電一體化技術，是機械和微電子技術緊密集合的一門技術，他的發展使冷冰冰的機器有了人性化，智能化。我們需要學的基礎科目有：英語、計算機、高等數學、線性代數、大學物理、物理實驗、工程力學、機械原理、畫法幾何及機械制圖課程等。

上完了這兩節的基礎課以后，在一男一女兩位老師的帶領下，我們機械工程及自動化的三個班分別參觀了北京建筑工程機械廠與北京現代汽車廠兩個地方。

周三那天早上下起了瓢潑大雨，可到了北京現代以后，天就放晴了。在向導的帶領下，我們觀看了有關宣傳片，聽了關于展車的相關介紹，又參觀了總裝車間。給我留下深刻印象的就是總裝車間。一千多米長的生產線，經過工人師傅準確而迅速的操作后，在OKLINE最后出來的就是成品車。

自動化專業實習工作總結 篇3

一、實習時間：

20xx.1.2——20xx.1.11

二、實習地點：

湖南工業大學電氣樓

三、指導老師：

劉老師

四、實習目的：

通過二個星期的電子實習，對繪制原理圖、PCB圖、打印、曝光、顯影、腐蝕、鉆孔、焊接門鈴電路工作原理等有了一個基本的了解，對制作元器件收音機的裝機與調試有一定的感性和理性認識，打好了日后學習計算機硬件基礎。同時實習使我獲得了收音機的實際生產知識和裝配技能，培養了我理論聯系實際的能力，提高了我分析問題和解決問題的能力，增強了獨立工作的能力。

1.熟悉手工焊錫常用工具的使用及其維護與修理。

2.基本掌握手工電烙鐵的焊接技術，能夠獨立的完成簡單電子產品的安裝與焊接。熟悉電子產品的安裝工藝的生產流程。

3.熟悉印制電路板設計的步驟和方法，熟悉手工制作印制電板的工藝流程，能夠根據電路原理圖，元器件實物設計并制作印制電路板。

4.熟悉常用電子器件的類別、型號、規格、性能及其使用范圍，能查閱有關的電子器件圖書。

5.能夠正確識別和選用常用的電子器件，并且能夠熟練使用普通萬用表。.了解電子產品的焊接、調試與維修方法。

五、實習內容：

1.用protel繪制作品的原理圖.PCB圖 打印 曝光

2.顯影、腐蝕、鉆孔、焊接門鈴電路測試驗收

3.收音機的焊接組裝測試與驗收

4.實習結束，寫實習報告

六、焊接順序與辨認測量

辨認測量：①學會了怎樣利用色環來讀電阻，然后用萬用表來驗證讀數和實際情況是否一致，再將電阻別在紙上，標上數據，以提高下一步的焊接速度；②學會了怎樣測量二極管及怎樣辨認二極管的“+”，“—”極，③學會了怎樣利用萬用表測量三極管的放大倍數，怎樣辨認三極管的“b”,“e”,“c”的三個管腳；④學會了電容的辨認及讀數，“╫”表示元片電容，不分“+”、“—”極；“┥┣+”表示電解電容（注意：電解電容的長腳為“+”，短腳為“—”）。

焊接順序：①焊接中周，為了使印刷電路板保持平衡，我們需要先焊兩個對角的中周，在焊接之前一定要辨認好中周的顏色，以免焊錯，千萬不要一下子將四個中周全部焊在上面，這樣以后的小元件就不好安裝→②焊接電阻，前面我們已經將電阻別在紙上，我們要按R1——R13的順序焊接，以免漏掉電阻，焊接完電阻之后我們需要用萬用表檢驗一下各電阻是否還和以前的值是一樣（檢驗是否有虛焊）→③焊接電容，先焊接元片電容，要注意上面的讀數（要知道223型元片電阻&103型元片電阻的區別,元片電容的讀數方法——前兩數字表示電容的值，后面的數字表示零的個數），緊接著就是焊電解電容了，特別要注意長腳是“+”極，短腳是“—”極→④焊接二極管，紅端為“+”，黑端為“—”→⑤焊接三極管，一定要認清“e”,“b”,“c”三管腳 按放大倍數從大到小的順序焊接）→⑥剩下的中周和變壓器及開關都可以焊了→⑦最需要細心的就是焊接天線線圈了，用四根線一定要按照電路圖準確無誤的焊接好→⑧焊接印刷電路板上“”狀的間斷部分，我們需要用焊錫把它們連接起來→⑨焊接喇叭和電池座。

七、對印制電路板圖的設計實習的感受

印制電路板圖的設計則是挑戰我的快速接受新知識的能力。在我過去一直沒有接觸過印制電路板圖的前提下，用一天的時間去接受、消化老師講的內容，不能不說是對我的一個極大的挑戰。在這過程中主要是鍛煉了我與我與其他同學的團隊合作的精神。因為我對電路知識不是很清楚，可以說是模糊。但是當我有什么不明白的地方去向其他同學請教時，即使他們正在忙于思考，也會停下來幫助我，消除我得盲點。在實習過程中，我熟悉了印制電路板的工藝流程、設計步驟和方法。最終雖說我的收音機組裝與驗收成功了，但是這個實習迫使我認識到自己的知識還不健全，動手設計能力還有待提高。

八、對焊接與測試實習的感受：

在2周的實習過程中最挑戰我動手能力的一項訓練就是焊接。焊接是金屬加工的基本方法之一。其基本操作“五步法”準備施焊，加熱焊件，熔化焊料，移開焊錫，移開烙鐵，看似容易，實則需要長時間練習才能掌握。剛開始的焊點只能用“丑不忍睹”這四個字來形容，在不斷挑戰自我的過程中，焊接技術日趨成熟。當我終于能用最短時間完成一個合格焊點時，對焊接的恐懼早已消散，取而代之的是對自己動手能力的信心。在這一過程當中深深的感覺到，看似簡單的，實際上可能并非如此。在對焊接實習的過程中我學到了許多以前我不知道的東西，比如，像實習前我只知道有電烙鐵，不知道它還有好多種類，還有就是在掛錫以前不能用松香去擦拭電烙鐵，這樣會加快它的'腐蝕并且減少空氣污染，等等。但是我也遇到了很多不明白的地方，1.為什么要對焊接物進行掛錫，是為了防止氧化嗎，只要我將被焊接元件的表面清洗干凈不就可以了嗎，不明白；2.待電烙鐵加熱完全后，到底是先涂助焊劑還是先掛錫，我采用后者，有人采用前者。都焊出來了，但我在焊接的過程中經常出現焊不化的狀況，而采用后者不是加快它的腐蝕并且減少空氣污染嗎，不明白。

對于測試可不是一個簡單的事情，測試調試是一個非常艱難而又需要耐心的任務，但是它的目的和意義是十分重大的。我們要通過對收音機的檢測與調試，了解一般電子產品的生產調試過程，初步學習調試電子產品的方法，培養檢測能力及一絲不茍的科學作風。首先我們要檢查焊接的地方是否使印刷電路板損壞，檢查個電阻是否同圖紙相同，各個二極管、三極管是否有極性焊錯、位置裝錯以及是否有電路板線條斷線或短路，焊接時有無焊接造成的短路現象，電源的引出線的正負極是否正確。第二，要通電檢測—在通電狀態下，仔細調節中周，一定要記下每次調節過程，如果調節失敗，再重新調回帶原來的位置，實在不行就請老師幫忙！不過在整個過程中我們一定要有耐心。

九、實習總結

通過這次實習，在電工方面我們掌握了常用的電工工具，如鋼絲鉗、尖嘴鉗、螺絲刀、萬用表、電烙鐵等使用方法及注意事項。在電子方面，熟悉了常用電子器件類別，如電容、電阻、二極管等型號、規格、性能、使用范圍及基本測試方法。在理論知識方面，同學們系統地學習了：①元器件的焊接技術②元器件基本知識和測試③萬用表的使用，包括磁電式萬用表和數字式萬用表④印刷板的制作⑤電子門鈴工作原理⑥萬用表的實驗原理。

我們學會了基本的焊接技術，收音機的檢測與調試，知道了電子產品的裝配過程，我們還學會了電子元器件的識別及質量檢驗，知道了整機的裝配工藝，這些都我們的培養動手能力及嚴謹的工作作風，也為我們以后的工作打下了良好的基礎。而且這在我們以后的計算機專業課學習硬件中應該也是很有用的，通過2個星期的學習，我覺得自己在以下幾個方面與有收獲：

1、對電子工藝的理論有了初步的系統了解。我們了解到了焊普通元件與電路元件的技巧、印制電路板圖的設計制作與工藝流程、收音機的工作原理與組成元件的作用等。這些知識不僅在課堂上有效，對以后的電子工藝課的學習有很大的指導意義，在日常生活中更是有著現實意義。

2、對自己的動手能力是個很大的鍛煉。實踐出真知，縱觀古今，所有發明創造無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手能力，就奢談在未來的科研尤其是實驗研究中有所成就。在實習中，我鍛煉了自己動手技巧，提高了自己解決問題的能力。比如做收音機組裝與調試時，好幾個焊盤的間距特別小，稍不留神，就焊在一起了，但是我還是完成了任務。

3.這次實習，使我更深刻地了解到了實踐的重要性”，通過實習他們更加體會到了“學以致用”這句話的道理，終于體會到“實習前的自大，實習時的迷惘，實習后的感思”這句話的含義了，有感思就有收獲，有感思就有提高。

自動化專業實習工作總結 篇4

一眨眼我進公司已經三個月了，上班時間過的很快，雖然可能比在學校的時候感覺

慢點，但早上上班，沒覺著就下班了，然后這時間過的可想而知，在這段時間也發生了好多事，自己也學會好多，讓我知道怎么在這么一個大環境里和別人的關系處好。

還記得剛進公司的那次面試，其實自己也不知道自我介紹了什么，也不是緊張，總之很亂，本以為不會有眉目了，已經打算另謀出路（其實那時還不想工作，自己的懶惰心理一直呼喚著我），沒想到的是第三天來電話了，通知我上班的文員聲音很小，只聽到了要體檢，其實連醫院名字都不知道，只是糊里糊涂的去了那家醫院（蒙對了），現在想想搞笑了。然后，就進了公司，因為這是第一份工作，我的態度還是很認真的，工作是光纖放大器的測試（不懂也沒事，反正網絡傳輸用），還記得那時自己親手測第一批的時候，還是有點不住的，叫人減了光纖而減短了又叫別人去加（專門負責光纖加減的技術員），畢竟是自己做錯的會不好意思，我的態度比較好，她們也沒說我什么，現在想想可搞笑了（她們也許忘了，但我還記得，印象滿深的）！

其實每個人都很好相處交心就行（人好處處受歡迎），上班這么久，來的走的已經換了一兩批了，剛混熟的人走了，心里有點不舍，關系好的也走了，心里有點難受。其實知道天下無不散之筵席，要走的總會走的.（近期我還沒打算走，因為考慮了好多因素）其實說道感觸，一直以來的三個月感觸滿深的，其實到現在還不知道怎么處理兩個人的關系，過冷過熱都不好，其實真的很難控制那溫度，最終最重要的還是擺正了兩個人的位置，不管過冷還是過熱，只要兩個人處理好了，什么就都可以渡過了，但假如沒那種感覺就另當別論了。

新的一天即將開始，雖然沒有信心全身心投入工作，但盡量保持最佳工作狀態，依然嘻嘻哈哈，每天好心情，順便祝我的家人生活開開心心，身體健健康康，朋友們比我更快樂（因為希望別人快樂，也希望自己能夠快樂。

自動化專業實習工作總結 篇5

自動化系01級8個班于xxx-xxxx學年秋季學期第1周開始生產實習，到第4周圓滿結束，現總結如下：

本次實習完全按教學計劃進行，實習內容包括：T68臥式鏜床電氣控制系統安裝與調試、專業繪圖軟件的學習與繪圖訓練、現代化工業企業控制設備的現場參觀與了解。

在實習中全體學生分三批按實習內容輪換進行，每個學生都得到了全面的'訓練，從分階段的實習報告可以看出，此次實習增加了學生的實踐能力，增強了專業技能，開闊了眼界，達到了預期目的。

在實習過程中，參加指導的教師認真負責，特別是各組的負責教師，盡職盡責，為此次實習任務的完成付出了艱苦的努力。

當然，生產實習是一項比較復雜的教學環節，尤其是學生人數眾多，資金偏緊，更給實習帶來了一定的困難。今后，應該進一步進行探討，以其更加完善生產實習工作。

第五篇：自動化專業復習題

駝峰自動化專業等級考試復習題

（駝峰信號、半自動專業）

一． 填空題：

1． 駝峰信號的顯示含義：。一個綠色燈光---（定速信號）

2．，準許機車車輛按規定速度推進。一個綠色閃光燈光---（加速信號），機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色燈光---（預推信號），允許機車車輛預先推進，予推時，到達場側的駝峰復示信號機，顯示黃燈，而駝峰信號顯示紅燈。一個黃色閃光燈光---（減速信號），指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅色燈光---（停車信號），指示機車車輛不準越過該信號機。一個紅色閃光燈光---（后退信號），指示機車車輛自駝峰后退。一個月白色燈光---（下峰調車信號），允許駝峰機車越過峰頂去峰下作業。一個月白色閃光燈光---（禁溜線調車信號），允許機車去禁溜線或迂回線取送車輛。

2.檢查電空轉轍機安裝裝置的要求：角鋼方正無損傷無嚴重（銹蝕）。尖軌尖端至豎切點應全部（密貼）基本軌。動作桿無彎曲，無裂紋，開口銷齊全，劈開角度為（60-90）度。密貼調整螺絲有防松措施。各部螺絲邊(緊固),邊(清掃),注油.3.電空轉轍機必須符合下列要求：電空機風管蛇管完好,不脫落；風管不（老化）不（漏風）。遮斷器安裝牢固，無自動斷開（接點）的可能，接點接觸良好，有足夠（壓力）。接插件插接（良好）接點有足夠（壓力）線頭焊接（良好）。配線整齊，不（破皮）；螺絲緊固，背帽（齊全）；線頭不（松動），應有（線環），斷股不超過（1/5）。電空機內各部固定良好，氣密性良好各部不（漏風）。

4.軌道電路鋼絲繩引接線及跳線應固定（良好），需涂油（防蝕）不得埋入土（中），斷股不超過（1/5）。塞釘牢固，打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（5毫米）。引入線橫過鋼軌處需距軌底（30毫米）以上。軌道電路各部絕緣應無嚴重（破損）和（混電）可能。鋼軌絕緣軌縫應保持在（6-10毫米），限流電阻應不小于（4歐姆）。

5、ZK4電控轉轍機主要技術指標：額定負載（2450）N；額定風壓（0.55）Mpa；工作風壓（0.45――0.6）Mpa;額定電壓（DC24V）；工作電壓（DC20V---DC28V）;電磁閥吸起電壓（≥DC16V）;電磁閥釋放電壓（≤DC1.5V）;活塞行程（170±2）mm;動作時間（≤0.6）秒；電磁鎖閉閥吸起電壓（DC14V）。

6.交流220v 接地電流要求不大于（20）mA, 直流24V接地電流要求不大于（1）mA.7、駝峰溜放車組的鉤距應不少于（20）米

8、自（半）動化駝峰用于計算機系統的電源要經過（隔離）。并由（UPS）供電.9、測速雷達有效作用距離不小于（50）米

10、測速雷達測速范圍為（3——30）km/h.11、2．3軌道電路直流工作電壓是DG1（O.219-0.334）V，DG(0.529-0.759)V

12.駝峰場內高柱調車信號機的建筑接近限界為_(2150mm)_。

13、駝峰場內矮型調車信號機的建筑接近限界為_(1875mm)_。

14、駝峰溜放速度自動控制系統通常由_(工業控制計算機)_、各種測量設備、調速設備組成。115、駝峰自動化測量設備主要種類有測速雷達、測長器、_(測重設備)_和車輪傳感器等。

16、影響測長器測量精度的主要因素是道床漏泄電阻、鋼軌接觸電阻和_(車輪分路)_電阻發生超范圍變化。

17、變壓器箱端子編號，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口_（自右向左）_依次編號。

18、HF-

4、HF-7方向電纜盒端子編號方法是面對信號樓(室)，以“一點鐘”位置為1號端子，_（順時針）_方向依次編號。

19、HZ-24電纜盒端子編號方法是從_（基礎）__開始，順時針方向依次編號。

20、自動化系統接地裝置的電阻值應不大于（2）歐。室外設備不大于（10）

歐姆，并應盡可能減小。

21、TCL-2A型測速雷達自檢信號頻率為（2）KHz，相當于（30.7）km/h。

22、測長設備用于測量股道（空閑長度）是給定車輛減速器（出口速度）的參

數之一。

23、TCL-2A型測速雷達自檢信號頻率是由（測速雷達）自身分頻產生。

24、電源接地要求每（月）測試一次。

25、安裝了非重力式減速器在一部位前必須安裝（測重）設備。

26、計軸踏板采用（永磁無源傳感器）

27、測長設備用于測量股道（空閑長度）是給定車輛減速器（出口速度）的參數之一。

28、測重設備采用（壓磁式測重傳感器）。

29、在站內作業時，要隨時瞭望列車的運行，根據站場線路布置建立安全島，在大站和駝峰場岔群處以及難以瞭望處作業必須設（專人了望）_。

88.各種信號設備的接點片的磨耗不得超過厚度的（1/2）__

二．判斷題：

1．駝峰軌道電路分為三種狀態：調整狀態，分路狀態，斷軌狀態。（√）

2．溜放鉤距應不大于20米。（×）

3．色燈信號機使用的燈泡額定電壓24V，額定功率25W。（×）

4．維規規定色燈信號機燈泡端電壓為額定值的85%---95%，即10.2---11.4V。

（√）

5．為傳遞道岔命令，峰下分路道岔區內均采用雙區段軌道電路。（×）

6、駝峰雷達天線只能接收車體反射的多普勒信號。(×)

7、天線到減速器之間的線路上不應有障礙物，但雜草不會阻擋電磁波。(×)

8、當鋼軌軌面嚴重銹蝕時，測長器會產生較大的測量誤差。(√)

9、在半自動系統中出口速度Vc是人工給定的，其誤差ΔVc是指實際出口速度和給定出口速度之間的偏差，它是由減速器緩解時間引起的偏差所決定的。(×)

10、電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用同時報告工長、領工員或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。(√)

11、鐵路職工或其他人員發現設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務或電務人員。(√)

12、電務維修人員違章作業，造成信號、通信設備故障耽誤列車時，列電務部門責任事故。(√)

13、道岔的各種桿件如需要可采用鍛接和焊接等工藝加長或縮短。(×)

14、各種信號設備的配線應采用阻燃電線或電纜。(√)

15、嚴禁在信號設備的計算機上運行與系統無關的軟件，以防止計算機病毒的干擾。(√)

16、信號機械室、電源屏室和信號微電子設備機房應有空調及良好的密封防塵設施，信號微電子設備機房還應有防靜電措施。(√)

17、半自動調速的含義為：減速器是自動控制的，定速由人工設定。(√)

三.選擇題：

１．駝峰信號開機后對道岔鎖閉情況如：（B）

A.對自動集中分路道岔實行鎖閉，對推送線上的連接禁溜線，迂回線的道岔實行區段鎖閉，對另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實行鎖閉

B.推送線上的連接禁溜線，迂回線的道岔實行鎖閉，對自動集中分路道岔實行區段鎖閉，對另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實行鎖閉

C.對另一推送線上連接禁溜線，迂回線的道岔不實行鎖閉，對自動集中分路道岔實行區段鎖閉，對自動集中分路道岔不實行區段鎖閉．

２．存儲式駝峰自動集中的分路道岔因故不能轉換到底時應保證在車輛未占用該組道岔區段時，（C）．

A.道岔自動返回到原來位置．

B.自動切斷動作電源，停留在原來位置

C.經延時道岔自動返回到原來位置

3.軌道電路雙季檢是每年的幾月份（B）

A4.10B5.11C6.10

4.信號機季檢是每年的幾月份(A)

A6B7C8

5.主體信號機的顯示距離不得少于(A)米

A400米B800米C1000米

6、熔絲(保險絲)容量應符合設計規定，無具體規定時，其容量應為最大負荷電流的(C)倍。

(A)1.5(B)2(C)1.5-2(D)37、測速設備能夠對溜放車輛在（B）的速度進行測量。

A．整個溜放過程式B。整個減速器區段

8、測長軌道電路長度一般不大于（A）

A．1000米B。800米

9、交流220v 接地電流要求不大于（B）

A．10 mAB。20 mA10、直流24V接地電流要求不大于（A）

A．1 mAB。2 mA11、測長設備故障對系統的半自動控制功能（B）

A．有影響B。無影響

12、TCL-2A型測速雷達對多普勒信號的處理方式采用（A）

A.數字方法B.模擬方法

13、T.CW音頻測長設備采用（B）測量法

A.阻抗—電壓—長度B.阻抗—頻率—長度

14、半自動控制系統中ZKJ繼電器吸起表示（B）

A.手動控制狀態B.半自動控制狀態

15、TW-2自動化系統在溜車過程中，進行主備機切換對控制（B）

A.有影響B.無影響

16、測速設備能夠對溜放車輛在（B）的速度進行測量。

A．整個溜放過程式B。整個減速器區段

17、測重參數對三部位車輛定速(A)

A．有影響B。無影響

18、測長設備故障對自動化系統的自動控制功能(A)

A．有影響B.無影響

19、車輛在溜放進路上的速度小于（B）定為途停

A．5km/hB.8km/hC.2km/h20、系統的報警記錄信息保存時間不少于(A)

A．一個月B.二個月C.三個月

21、測重設備允許誤差(A)

A．一個重量等級B.二個重量等級

22、TW-2型8mm測速雷達工作頻率(A)

A．35.1±0.1GhzB.30.1±0.1Ghz23、TW-2系統測長空線故障報警限為大于(B)

A．100米B.50米

24、踏板設備連接線(A)

A．有極性B.無極性

四．問答題：

1.駝峰自動集中的道岔控制電路應滿足那些技術條件？

答：（1）.道岔處于鎖閉狀態，不應再轉換；

（2）所屬軌道區段有車占用時，道岔不應再轉換；

（3）道岔一經啟動，不論其所在區段的軌道電路故障或有車進入軌道區段，均能繼續轉換到底；

（4）道岔轉換完畢，應自動切斷啟動電路；

（5）電動道岔，電機電路故障，道岔不應再轉換；

（6）手動操縱道岔轉換，因故被阻不能轉換到底時，應保證操縱后轉換到原來位置；

（7）自動集中的分路道岔，因故不能轉換到底時，在車輛尚未進入道岔的軌道區段前，應能自動轉換到原來位置；

2.電控道岔月檢作業程序？

答：登記聯系 →道岔安裝裝置 →轉轍機 →電纜盒 →測試及扳動試驗→消記。

3.軌道電路月檢作業程序？

答：登記聯系→送電端→軌道部分 →受電端→消記。

4.電務維修人員發現信號設備故障危及行車安全時應如何處理？

答：電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用同時報告工長、領工員或電務段調度，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

5.駝峰設備自動化包括哪些主要設備？

答：包括駝峰電氣集中、道岔自動集中、轉轍設備、(1.5分)調速設備、測量設備、控制設備、(1.5分)機車信號和推峰機車速度自動控制設備以及信息管理系

統聯網等設備。(2分)

6.如何查找JWXC-2.3型軌道電路的開路故障？

答：到達現場經聯系要點后，首先測量有無軌面電壓，若無電壓則向送電端查找，(1分)如果送端軌面無電壓，則測量送電端變壓器Ⅰ、Ⅱ次、限流電阻有無電壓及檢查熔斷器的好壞，即可查到故障點。(3分)如果判明為電纜斷線故障，按電纜配線圖進行查找，可查到故障點。(1分)

7.如何處理自動化駝峰系統測長設備故障？

答：此類故障表現為無測長信息或與實際空線長度不符。(1分)處理方法：如果顯示屏無測長顯示，有可能是測長器故障或室外故障，(2分)用示波器在測長機柜零層測量有無交流信號輸出，若無，則更換測長板或進行軌道電路接續線的檢查。(2分)

8、在駝峰溜放速度控制中，與速度調整有關的因素是什么？

答：（1）車組實際走行速度。（2）車組的走行阻力。（3）車組的重量。（4）編組線的占用情況。

9、測長中股道空閑長度是指什么 ？

答：是指從調車線入口或減速器出口至車組停車點之間的距離。

10、什么叫多普勒效應?

答：人與聲源之間無相對運動，聽到的聲音頻率與聲源發出的聲音頻率完全相同；如果人與聲源之間有相對運動，則聽到的聲音頻率將偏離聲源的頻率，當兩者趨近時，聲音頻率變高，兩者遠離時，聲音頻率變低，這種現象稱為多普勒效應。

11、測速雷達天線維修工作內容及周期是什么?

答：周期 十天一次 工作標準

1)檢查天線箱是否受干擾，有無破損。

2)擦拭天線箱發射口玻璃。

3)清除天線作用距離內的障礙物，4)檢查加鎖裝置是否良好。

每季一次

1)測試雷達天線及電源參數是否符合標準。

2)檢查雷達在天線箱，電源箱的配線端子有無松動，防塵，防潮設施是否

損壞。

3)檢查并緊固各部安裝螺栓。

４）整修防寒設施。

12、簡述TW-2自動控制機柜各插件用途？

答：LB板：溜放進路控制板；IOB板：輸入輸出板；CB板：測長板；JB板：減速器控制板；ZB板：調車進路微機聯鎖。

13、TCL-2A型8mm雷達技術指標？

答：微波發射頻率：35.1±0.1GHz；微波發射頻率溫漂：≤１MHz/度；微波發射功率：≥30mW；微波天線主瓣方向角：4.5±0.5度；微波天線主副瓣抑制比：≥26dB；速度測量范圍：1-30Km/h；有效測量距離：＞50m（對空平板車）；顯示器顯示精度：±0.1km/h；輸出信號幅度電壓方式：≥8V 電流環方式：≥20mA；自檢控制電壓：直流+12±1V或+24±1V；自檢控制信號頻率：2000±2Hz。

14、ZK4電控轉轍機工作原理？

答：當定位電磁閥得電勵磁，與其并聯的電磁鎖閉閥同時得電勵磁，鎖閉法頭在電磁力作用下縮回至閥體內，使動作桿處于解鎖狀態；換向閥換向，汽缸前

腔進氣，動作桿縮回，待尖軌與基本軌重新密貼后，接通定位表示電路；此時電磁閥與電磁鎖閉閥同時失電，鎖閉法頭在彈簧力作用下伸出，鎖閉動作桿，繼而鎖定道岔。反之亦然。

15、簡述駝峰半自動控制系統工作過程？

答：用測長器械測量編組線內第一個制動位減速器出口到停留車位置的距離，并將測量結果顯示在控制臺上。駝峰作業員根據顯示的線路空閑長度、車組類型以及車輛走行性能、氣象條件、線路狀態等情況，選擇車輛在離開減速器時出口速度，以保證前后車組溜放間隔或與停留車安全連掛。車輛進入減速器區段軌道電路時，半自動控制機根據測速雷達測量的車組在減速器上走行的實際速度和“定速”相比較，自動控制減速器動作。當Ｖ實＞Ｖ定時，半自動控制機發出制動命令，通過減速器控制電路，使減速器制動，車輛在減速器制動過程中減速；當Ｖ實≤Ｖ定時，半自動控制機發出緩解命令，減速器緩解，使車輛離開減速器時的速度符合作業員的要求。

16、駝峰機車遙控系統工作原理？

答：地面主機通過繼電器接點采集的值班員給出的控制命令，轉換成無線信號通過電臺不斷發送給機車。在到達場股道兩端安放股道號信息地面應答器無源點，用不同編碼賴區分每一股道的特征，是為機車進入股道時應答接受有關股道地址而設的。

機車控制計算機不斷從車載電臺接受控制命令，并從股道號識別接收設備在到達場入口處接收到股道編碼信息，取得機車所在股道編碼信息。這兩個信息在機車控制計算機中進行比較判別，確認為是工作機車時，才認為地面發送的控制命令是給機車的控制命令，并顯示在顯示器上并根據命令控制機車執行工作接口工作，并從工作接口采樣比較，使機車按控制命令工作，同時向地面設備送出執行結果的正確表示。