第一篇：鐵路系統集成工程年度述職報告

工程中心年終工作總結及述職報告

首先，感謝＊總、＊總一年多來對我工作的關心與指導，感謝各位公司中層領導及全體同仁對我工作的支持與幫助，尤為感謝工程中心全體員工背后默默支持我們工作的家屬及朋友，感謝他們的理解。

回首2011年，我們部門先后完成了5個工程項目的階段施工任務，每個項目大致都是經歷了房建裝飾施工、基礎開挖、鋼結構施工吊裝、通信通道施工、大屏幕主體結構施工、電力設備安裝、綜合布線及設備安裝調試等幾個階段。其中，＊＊站＊＊＊＊系統工程、＊＊站＊＊系統工程全部施工完畢且已經通過甲方驗收，＊＊局＊＊工程已經施工完畢，初步具備驗收條件，完成年銷售合同總個數的60%，＊＊站及＊＊站兩個項目均為完成，占年銷售合同總個數的40%，從公司經營總體上看意味著這部分工程要積壓在明年完成，屬于寅吃卯糧工程。部門全體員工應該意識到要想完成明年公司交辦的任務就應該在每個階段提前做好了下部工序工作安排和協調工作的基礎上，將這40%“糧食”搶回來！2011年春節年會我因工作需要未能參加,所以本次總結自2010年6月初我入司開始，重點從以下幾個方面進行總結工作：

一、主要工作完成情況

眾所周知，我公司尚處于創業階段，萬事開頭難，工作千頭萬緒，2010年6月份至9月份本人完成主要工作如下：

1、陪同＊＊相關領導，協助＊＊主管工程師到＊＊站進行現場調研選址，確定監測點位臵，牽頭形成可行性研究方案，編制完成概預算；籌集整理相關圖紙資料，協調＊＊院完成施工圖設計工作。

2、牽頭擬制、收集、整理＊＊項目可研、施工設計方案及概預算編制，編制完成施工圖。初步制定＊＊項目推進計劃，參與設備選型，協調、組織監控中心拼接屏安裝工作。

3、牽頭組織＊＊站研發產品測試工作，協調＊＊工務車間、供電車間測試配合工作，積極參加現場施工環節。

4、協助完成＊＊站＊＊系統工程可研方案及概預算編制，完成施工圖紙繪制工作。

2010年10月份根據公司業務發展需要，高層領導討論決定成立工程中心，任命我為工程中心經理主要負責部門日常相關工作，至12月份主要完成的工作如下：

1、牽頭組織協調＊＊站工程項目的桁架制安、吊裝工作，組織現場施工。

2、參加＊＊站項目可研審查會，會后到現場再次調研，協助擬制施工方案及預算，編制完成施工圖紙。

3、牽頭組織、協調將＊＊項目＊＊中心與通信段數據網調通，籌備開通＊＊系統主界面到＊＊中心落地展示。

2011年元月以來，我部門緊密團結在公司高管周圍，帶領部門員工在所負責的工作內外，夜以繼日在各位領導和同仁的共同努力下，共完成新項目調研任務4個，分別是＊＊站＊＊系統工程、＊＊站＊＊系統工程、＊＊站＊系統工程、＊站＊系統配套工程等可研方案、圖紙及概預算編制工作；配合營銷中心完成投標文件編制任務1次；竣工工程3項，分別是＊站、＊站及＊項目；部分完成工程2項，分別是＊站及＊站；5月中旬以來累計完成基礎坑36個，平均每月完成5.14個，吊裝鋼結構架11組，全年零安全事故。

二、工程管理

一年以來作為公司工程中心的負責人，如何切實履行好自己的工作職責，保證管理的各項工作落實到位，努力營造良好的工作平臺，為公司總體目標的實現創造條件，我深感責任重大，使命難辱；感謝＊總、＊總能提供給我這樣一個平臺，作為對我個人素質和能力的又一次挑戰。工程的建設施工過程是一項比較復雜的生產活動，包括工程進度計劃、人員規劃、各參與方的協調工作、成本控制、質量管理、安全管理、文明施工檢查、材料進場查驗等諸多工作。為此，工程中心在各項目負責人的帶領下，調動僅有的人力資源，本著橫向穿插互助的原則，明確項目內員工的職責、具體分工、統一協作、相互配合，使得今年工程項目建設中的每一項工作得以開展進行。

1、工程進度、質量、安全管理

工程中心是項目建設進度、質量、安全的主責部門，基本上每個項目負責人都能以施工總進度工期為基礎，對項目制定進度計劃，繪制干特圖，并對進度計劃完成情況進行檢查，但每個項目進度都明顯滯后，就分析原因而言我認為存在幾個方面的問題。對公司的產品不熟悉不了解是主因，路內施工經驗不足，對配合單位協調把握不夠準確，項目間相互分析討論總結的機會少，造成了對后續工作的影響，計劃的一改再改，非常不嚴肅。以后應在此基礎上制定調整措施，以保證總進度目標的實現。在搶進度的同時，對工程施工質量的管理無疑是工程部的重中之重，因此工程中心的全體員工必須做好以下工作：熟悉施工設計圖紙、明確設計意圖、掌握設計規范要求，只有做好了以上工作才能更好的對施工質量進行控制；同時，全體員工每天上工地，對施工部位的各項質量進行嚴格檢查，包括分包單位的施工質量，做到發現質量問題決不放松。對于安全管理，在部門內所有員工必須牢記“安全責任重于泰山”，在施工前對圖紙及各項施工方案進行嚴格審核，在審核討論通過后才允許進行施工，施工時在既有線施工時必須配備專職安全員，對特殊工種操作人員實行持證上崗；

2、施工協調管理： 最近這幾月的工作，已使我感到肩上擔子的分量。從這一段的工作中，我深深體會到，既有線施工是一個系統工程，施工現場就是一個大兵團作戰，僅搞好自身建設管理是遠遠不夠的。項目負責人必須積極協調公司內部各部門及外部各單位的工作，做到承上啟下，項目內員工都須提高溝通協調能力，為保證項目的順利進行隨時鋪平道路，隨時與主管領導保持信息的對稱性，現場積極溝通、動態管理，利用我們的專業技能、工作經驗靈活解決。這樣才能樹立我們團隊的口碑與威信，保證工程順利高效地進行，最終達到公司利益的最大化、公司形象標準化。

3、設備和質量管理

由于項目內采購涉及到許多設備的認質問題，因此設備和質量管理尤為重要，工程中心應及時校對記錄設備材料，做到“5清”即收貨數量清、發貨來源清、收貨日期清、與公司庫管出入庫管理清，所用部位清。對現場采購應經先審批后采購的原則，多次調查、貨比三家，最終確定的都是質優價廉的產品。所有材料進場時，相關負責人員都應和監理一起對材料現場檢驗、抽樣送。

三、團隊建設

工程中心是一個年輕的團隊，因我本人能力不足及中層管理經驗少，不可避免地出現臨機處理問題能力欠缺，現場動態管理不到位等問題。對此，我已經在工作上嚴格要求自己，盡量利用自己的經驗和技能進行“傳、幫、帶”，鼓勵他們放手工作，激發員工的工作激情，我相信我們將盡快在工作中成熟起來，共同打造一支朝氣蓬勃、堅強有力的年輕團隊。作為企業，必須要有一個團結務實的領導班子，急生存所急、想發展所想，顧大局，識大體，一心一意謀發展，才能形成合力，帶出一支戰無不勝的隊伍。

四、工作中的不足和改進措施

工作中也存在著多處不足甚至是缺陷，主要表現在以下幾個方面：

1、實現目標的計劃意識不強，執行過程中偏離目標較大，轉年要在計劃管理上下功夫，嚴肅計劃管理，針對方案及目標探討切實可行的計劃綱要，細化計劃任務，多環節，多領域，多縱深開展計劃編制及監督執行情況。

2、成本控制管理嚴重失控，遇事采取針對性處理方式方法及規避方案顯得經驗不足，執行公司相關制度力度不夠，轉年應加強部門員工相關培訓，提高成本控制意識。

3、部門管理流程尚未籌建，缺失多重管理制度及管理手段，轉年應加強專業學習，擬制整理部門切實可行的管理規范框架，狠抓執行力

五、2012年的工作目標

總結了過去一年多的工作后，結合公司高管對工程中心的要求，制定了一個目標，就是：“兩個重點抓、三個堅持做、做到五個到位”

兩個重點抓：就是抓質量；抓進度，保證進度上的去，無任何質量事故。

三個堅持做：就是做到堅持按施工圖紙施工；堅持按技術規范施工；堅持按工程中心的統一安排施工。

五個到位：就是思想到位；安排到位、各項制度落實到位；現場管理到位；質量檢查到位。

六、體會和認識

1、發展是硬道理。要堅持把發展作為第一要務，不發展困難就克服不了，矛盾就解決不了，企業就失去壯大的源泉與動力，＊＊公司給我的感悟很深，每3年制定一個發展規劃，目前剛剛成立12年，已經在＊＊＊開發區有了自己7層的辦公樓，自己的足球場，自己的食堂，自己的加工廠，最近又斥資收購了81畝地籌建自己的辦公大廈，只有發展壯大才能真正意義上的做優做強，才能步入良性發展軌道。

2、工作要有熱情，要有創新。對工作有熱情才有好的精神狀態，才有克服困難的勇氣，才能激發靈感，提供創新的動力。要滿腔熱忱的關心我們的同仁，尤其是關心他們的生活，只有關心他們，才能喚起職工同志們關心企業、熱愛企業的熱情。

3、進行自我檢查，定期開展批評與自我批評，做到公平、公開、公正，始終保持勤政廉潔的作風，嚴守紀律，潔身自好，不以權壓人；

2012年，是公司創業3年規劃的最后一年，也是加快發展的重要一年。我有責任感，也有信心，不斷加強學習，提高自身管理水平，圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，全力支持配合公司高層領導的工作，與公司兩級領導班子一道，正視困難，迎接挑戰，抓住機遇，使公司步入良性發展的軌道。

2012年＊月＊日

第二篇：鐵路述職報告

工班長個人述職報告

尊敬的各位領導、同志們：

大家好！新的一年即將來臨，在過去的一年里，我作為重慶車輛段重慶運用車間上維組的工班長，在全班職工的鼎力支持和車間領導的關懷指示下，嚴格按照各級組織的工作思路、目標、任務，立足本職，勤奮努力、拼搏向上，積極展開工作，以科學發展觀為統領，以車輛檢修為中心，安全為重點，不斷加強業務水平，上下一心，圓滿的完成了上級領導所交給的任務。借此機會，我感謝一年來支持我的各級領導、同事“謝謝你們！”現將我自己一年來的具體工作情況做一個匯報如下：

一.主要工作

1.繼續創造家庭般的班組工作環境，提高職工生活質量。在車間領導的支持下,廣泛發動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺,職工敬業愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質量。

2.持續保持兄弟般的同事關系，提高職工生命質量在空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬，在職工中開展批評與自我批評,大事小事號召職工互幫互助，經常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質量。

3.營造輕松快樂的學習氛圍，提高職工業務素質把政治學習、業務學習與日常工作、生活有機結合，變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關探討、崗位練功比武、經驗心得交流、現場觀摩學習、長途電話請教。特別注意對新職工的培養，倡導大家互幫互學，全面發展，不斷提高人員素質,從而提高 班組戰斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。

4.以人為本、民主管理 , 提高職工工作效率實時召開民主生活會.民主管理會,及時公布班組事務,共同制訂工作措施,經常開展批評與自我批評,在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人,從而真正發揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。

5.落實各項規章制度,提高職工工作質量按車間月工作量化標準要求，定期參加設備月周檢，對設備進行質量檢查、紅外設備質量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產教

育、職工學習檢查，發現問題及時開展安全生產分析，將各項規章制度落到實處，提高職工工作質量。

二 存在問題

1.考核力度不大對職工表揚多,批評少:對問題批評多,考核少.導致個別職工兩紀松弛.2.應變能力不強

3.安全意識不強個別職工安全意識不強,缺乏大局觀念,檢修作業時意識不夠,對個別小問題重視不夠。

三 下一步打算

1.加強考核力度,控制職工兩紀.克服好人主義,對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。

2.加強日常學習,提高人員素質.在完成學習計劃的同時,結合實際需要,實時增加學習內容,發揮班組骨干傳幫帶作用,共同學習,共同提高.3.加強上部車輛維修,保證檢修質量.嚴格執行技規.對疑難故障及時組織攻關,努力實現“零故障”.4.加強宣傳攻勢,提高安全意識.居安思危，防范未然。

此致

敬禮

述職人：XXX2013年5月29日

第三篇：系統集成分公司負責人述職報告

系統集成分公司負責人述職報告

尊敬的各位領導：

今年是系統集成分公司的第一年，這一年里感謝公司各級領導對我們分公司的大力支持和幫助。下面對系統集成分公司2020年的工作總結如下：

一、2020年的任務指標

分公司成立之初，給系統集成定的任務是：小硬件銷售實現35萬的銷售利潤，硬件項目實施實現xxx萬分公司利潤的項目實施，并且給客服分公司提供40萬的系統集成服務。兩個集成分公司平分以上任務指標。

二、任務完成情況：

因公司政策調整，公司小硬件從客服分離出去，所以這項指標未完成，新項目以及附屬硬件實施2017年共完成40多個項目 萬合同額的實施，實現分公司利潤23萬，為客戶提供 多次上門巡檢，為客戶發現重大隱患20多次，提供機房硬件銷售數十次，為分公司實現26萬服務費利潤?；就瓿赡瓿醵ǖ娜蝿?。

三、2020年工作中遇到的問題：

1、民主生活會的召開質量有待于提高，民主生活會召開過程中，開著開著就跑題去了工作，談起了技術。

2、首先是工作積極性的問題，2017年沒有對績效的考核，只是一味地以項目獎金為趨向性造成對客服工作的積極性不是很高。

3、在2020年工作過程中發現了，不管是項目實施還是服務都缺少問為什么的精神，只是把問題處理完就結束了，沒有去刨根問題找到問題的原因。

4、整體的技術水平偏低，在服務過程中出現問題，對設備廠商的依賴性太高。造成服務的被動。

三、2018年針對2017年的問題，并且結合今年制定的系統集成的考核任務做到以下幾點：

1、像民主生活會開的號的團隊學習，民主生活會針對大家的思想進行，而不是談工作和技術。讓大家切實的融入到公司文化中，公司文化提現到具體的工作中去。

2、實現分公司內部績效考核制度，做到既能提高大家的工作積極性，同時也能讓大家賺到更多的薪酬。

3、提高大家的技術水平，18年計劃組織2次技術培訓，一個是VMware的VCP認證的培訓，另一個是軟件重新定義硬件。

4、提高新技術應用，2018年主要完成基于機房移動運維的自動化運維系統。爭取以此為抓手，提高運維效率，減少因為運維不及時出現的各類故障。

客服中心給提出了新的要求，2018年全力配合好客服分公司把客服工作有重點，有傾向，盡量減少重大宕機事故的給客戶做好客服工作。

第四篇：鐵路個人述職報告

我叫xiexiebang,20xx年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不斷地改造和提高設備質量。在路局提出二次創業理念精神的感召下，自已更是牢固樹立六大理念和現場作業的三大要素嚴格卡控作業質量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質量達到了全優。職工在業務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高?，F就一年來主要工作匯報述職如下：

一、繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。

在現場的維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40+000-k50+000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

二、加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

三、鼓勵職工奮發好學，爭當星級職工。

在日常的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發好學。去年，段實行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規定每周三下午業余時間為班組業務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。今年10月又被評選段一次黨代會代表。

四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。#p#副標題#e#

今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區、··等工區進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15 天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。

在線容線貌整治中按照段制定的作業標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。

五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正!

第五篇：鐵路系統述職報告

鐵路系統述職報告

在日常生活和工作中，大家逐漸認識到報告的重要性，報告包含標題、正文、結尾等。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編為大家整理的鐵路系統述職報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

各位領導、各位同志：

今天是20xx年11月28日，我在高鐵項目工作將近兩年了。回首過去，感觸頗深。一年多的鍛煉使自己思想更成熟，工作也有所成就，但這些成績的取得與分局正確領導分不開，與班子成員的密切配合分不開，與全體干部職工的辛勤努力分不開。在此向大家表示衷心地感謝！下面我就談談近一年多來的感受，再剖析一下自身的不足之處。

感想之一，做為一名領導干部必須要有責任心。上任伊始，我感到一種前所未有的壓力。這壓力一方面來自組織對我的信任，另一方面來自我自身經驗的不足，但是，我還是充滿信心地接領了這份工作。我想首先我要增強自身的責任意識，這是做好工作的首要前提。有壓力才有動力，有緊張感才有緊迫感。所以我想我既然干了，就必須對上級負責、對我的職工兄弟負責。近一年多的工作證明，同志們對我的工作是十分支持的，尤其是其他班子成員的鼎立幫助更使我感到欣慰。盡管在這里不談成績，但是，我確實取得了一些成績，這都是項目全體同仁共同努力的結果，憑我個人的力量是不可能取得的。

感想之二，領導干部要有駕馭全局的思想和能力。我認為，作為一個領導要樹立全局的思想，也要鍛煉駕馭全局的能力。作為一個項目的領導在思想上要“站得高”。也就是說要善于從宏觀上把握整體工作思路，布置任何一項工作都要與項目的主體思想保持一致，同時要結合項目實際，引導全體干部職工轉

變觀念，樹立全局一盤棋的思想。這樣才能避免憑個人喜好出發，導致顧此失彼的偏差局面,才能保證維護整體利益的同時兼顧了局部利益。

感想之三，廣大職工是一切工作的力量源泉。要抓好生產管理，一定要抓好廣大干群。制度是靠人落實下去的，再完善、再有效的制度得不到落實或執行不到位等于白紙一張，不完善的制度認真執行會收到比較好的效果。所以說做好群眾工作是關鍵，但是怎樣能做好群眾工作，我認為既要嚴格管理又要愛護有佳。首先是“嚴管”，放任自流等于害他們。要從制度上約束他們自覺地去遵守勞動紀律，執行制度必嚴肅，落實政策必到位。其次是“愛護”，不愛護群眾的領導不是好領導。只有關心群眾的疾苦，了解他們所想的事情，幫助他們解決生活上的困難，才能充分調動起他們的積極性，讓他們排除后顧之憂，全心全意地投入到工作中去。

感想之四，領導干部必須率先垂范。做官如做人，為人正派為官才能公正嚴明。這是我的一個觀點。領導干部不管官位大小，其一言一行都是群眾的一面鏡子，不論在工作紀律方面還是在廉潔自律方面都為廣大干部職工起著表率作用。所以決不能搞臺上一套，臺下一套，而應該表里如一、言出必行。放下一切私心雜念，全心全意地投入工作中去。管住自己，就一定能管住自己的干部員工。這是我的又一個觀點。威信是自己樹立起來的，不是別人吹出來的，廉政是自己做出來的，不是別人寫出來的，想讓干部們廉潔自律，自己本身要廉潔。與此同時，還要為干部們創造能夠廉潔的條件。

感想之五，要積極鼓勵中層干部發揮作用。事無巨細，事必躬親有時體現了領導工作的認真細致方面，但有時會束縛中層干部的手腳。做為領導要掌握好抓

張喜軍

在20xx年的車隊工作中，我始終以安全生產為主題，緊緊抓住車隊施工安全管理、設備質量“兩條主線”，做到雙推進、雙提高，時刻把職工的疾苦和冷暖掛在心頭，團結和帶領職工與時俱進，開拓創新，堅持眼睛向內，狠抓基礎管理，順利優質完成了各項施工任務，現將近半年來的工作匯報如下：一、強化安全管理 車間安全形勢基本穩定安全是永恒的主題。為此，我把“安全”二字貫穿于生產工作的始終。一是嚴格執行各項安全規章制度。對上級有關安全的文件、通知、會議精神，逐字逐句、不折不扣的執行。對上級階段性安全活動，始終堅持活動開始有安排布置、有細化措施，活動中有檢查、有問題庫、有整改落實情況及階段小結，活動結束后有總結提高，做到有條不紊、扎扎實實推進；車隊每天召開班前點名會，總結前一天的安全工作，提出今天安全工作要點，監督落實。二是加強安全教育。利用宣傳欄、橫幅等陣地，宣傳安全生產的重要性和緊迫性；通過事故案例宣講、看宣教片、違章職工現身說法等方式，讓職工加深印象，真正從靈魂深處受到教育、啟發。組織職工對照學習，舉一反三、吸取教訓。三是加強現場作業盯控。安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，我堅持做到親臨現場、親自部署、親自解決。對車隊的'

安全問題隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。二、關心職工生活 確保職工隊伍穩定職工是一切工作的執行者和最終落實者，因此，保證職工隊伍的穩定至關重要。我和車隊長李繼寧一起，深入班組，了解職工思想動態，分析職工思想波動的原因，有針對性的開展思想教育工作，做好解疑釋惑工作，打消職工的思想顧慮。我充分利用施工間歇與職工接觸、促膝談心，了解職工的困難情況，為職工解決力所能及困難。通過努力,車隊干部和職工隊伍上下團結，心齊氣順，車隊各項工作，出現了良好的發展勢頭，安全基礎進一步夯實。在總結工作成績的同時，沒有忘記自己工作中還存在不少問題：

1、對當前安全形勢及安全情況認識不深刻，存在安全意識薄弱，把別人的事故當故事看的意識，對別人發生的事故僅僅存在了解知道的層面，而沒有從事故原因進行剖析反思，對比自己日常工作中是否存在此類問題，在車隊管理方面也不能針已經出現的事故苗頭，采取針對性的管理措施，對一些慣性違章存在職工干慣了，干部看慣了的意識。

2、自身作用發揮的不好，由于本人養路機械專業技術知識和技能不強，在現場施工、設備保養中不能充分發揮作用，只是針對表面的設備故障、保養問題提出要求，而不能深層次分析車隊在設備管理和保養上存在的問題，對設備故障發生后的生層次原

因也沒有認真分析。

3、存在好人主義，缺乏責任意識，工作中沒有身體力行，當好表率。在施工期間，發現職工違章違紀問題，批評教育的多，解決問題不敢動真碰硬，怕得罪人的思想存在。

今后努力的方向:一是提高學習適應能力。加強業務知識學習，熟知、理解文件內涵，提高業務能力，堅持向書本學知識、到現場學方法、實踐中學經驗，制度做到業務精通，管理到位；二是認真思考車隊管理工作和對形勢任務的準確把握，樹立大局意識，明晰工作思路、強化管理效果。三是提高團結協作能力。引導車隊職工樹立責任意識、團結意識和紀律意識，形成團結向上、分工協作的良好工作氛圍。四是提高管理能力，全面了解車隊實際情況，及時發現和解決存在的突出問題,主動思考，超前防范，不斷創新工作思路、改進管理手段，促使管理水平的不斷提升。

維修一車間二隊

張喜軍

二〇xx年十一月十二日

各位領導、各位同志：

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協助和支持下，我以乘務旅客安全為中心，扎實工作，較好地完成了本的各項工作任務。為了更好的接受黨組織的考察和同志的監督，我將實事求是的總結過去，以合格、稱職的人民鐵路警察身份積極的面向未來。本人20xx年述職報告如下：

一、以身作則，堅決貫徹黨中央的各項方針政策，加強所轄乘務黨員的政治思想教育。

通過學習，使我們再次鞏固了大局意識，政治意識，憂患意識，群眾意識和法治意識，進一步夯實執法為民的思想基礎。

作為一名鐵路乘務黨員，在自己平凡的崗位上，嚴格要求自己，努力爭創一流。在實際工作中，更應主動思考，不斷創新工作方法，攻克技術難題；以勤奮的工作，熱情的態度，為廣大旅客提供更為優質的服務，做出自己應有的貢獻。

二、行為上堅定不移的履行崗位職責。

作為一名鐵路乘務黨員，尤其作為一名乘警長，我深知自己的責任重大。列車作為一個承載旅客的容器，更類人群的匯集使其更像一個小社會。維護列車的治安秩序和處理所乘人員的矛盾與糾紛，不僅關系到鐵路運輸系統的順利運轉，更加關乎于整個社會的穩定發展。

作為乘警長，保證所執乘列車的治安秩序，為旅客創造一種安全、有序、平穩、和諧的旅行環境是我義不容辭的責任。我認真履行崗位職責，做到了如下工作。

第一、提前到班，準時上崗。

第二、執乘期間按執乘警長崗位責任制的規定，帶領當班乘警巡視各節車廂，及時處理治安問題、解決安全隱患，確保良好的列車治安秩序。

第三、勤與列車長溝通并協助列車長和乘務人員的工作，及時化解旅客疑問，調節旅客與乘務人員之間的矛盾，創造一種和諧愉快的鐵路旅客運輸環境。

第四、如實做好相關執乘、執勤及交接班記錄。

第五、執乘、執勤過程中遇到特殊疑難問題，或超出我的職責范圍但又急需處置的、與列車治安有關的重大問題，及時請示上級領導，并按上級領導的指示妥善辦理。

第六、熱心為旅客服務，幫助旅客解決旅途中遇到的其他困難。

除此之外，本人作為乘警長，還經常帶領當班乘警進行一些日常勤務工作之外的，上級部門布置的一些特殊的列車治安工作。例如：

1、根據公安部、鐵道部、鐵路運輸公安局以及執乘列車途經的地方公安廳/局所通緝的逃犯信息，在所執乘列車上排查犯罪嫌疑人。

2、客運高峰期間，在所執乘列車上根據相關規定，檢查、沒收個別旅客違規攜帶易燃易爆等危險品，并耐心做出解釋。

3、保證乘車高級領導干部和重點受保護人員的安全，以及做好重大節日和重要活動期間執乘列車的治安工作。

由于乘警組全體警員的積極配合、兢兢業業的工作。20xx年，我所執乘的所有班次的旅客列車未發生一起刑事和治安案件；為我部營造了安全、和諧、有序、愉悅的鐵路客運形象。

三、能力上業務素質和專業技能有所提升。

為了提高自己的業務素質和警務工作能力，適應新時期、復雜多變的社會治安情況，滿足鐵路乘務警察工作的客觀要求。20xx年，我積極參加了所有乘警隊組織的業務學習和崗位練兵活動。通過這些培訓活動，我在強化專業技能的同時也掌握了許多新的業務知識，保證了在日常工作中能夠較好的履行工作職責；在鐵路旅客運輸環節上，從容面對和處置各種治安事件，圓滿的完成上級交給的工作任務。

四、思想上具有集體主義精神和全局觀念。

作為一名鐵路乘務警察，尤其是作為一名乘警長，必須具有較強的集體主義精神和全局觀念，服從領導、團結同志，這是履行自己的工作職責，做好本職工作的前提。

20xx年來，在車站、車站黨委的正確領導下，緊密圍繞車站、車間安全生產這一中心工作，在安全生產及站區秩序治理等方面充分發揮自己的作用，較好的完成了各項工作任務。以下是一年工作中，所開展的幾個主要的工作和自身所發揮的作用以及總結自己在一年工作中的問題和不足。

一．確保各項工作順利推進落實

確保作業安全是運輸生產首要前提，首先卡死安全這一關。堅持“抓基礎管理、抓關鍵控制、抓過程考核、抓結果激勵”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點，全面加強安全管理;以安全攻關為手段，強化基本作業制度落實”的指導思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認真落實干部“四個在現場”的要求，規范作業標準，強化作業過程盯控，深入推進“三項工程”建設，優化勞動組織和生產作業流程，使車間自控型班組建設達標率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實現“六杜絕、一減少、兩確保”安全生產目標。

二．強化路外安全控制，加強站區秩序管理

為進一步強化路外安全控制，落實管理責任，促進全員“一崗雙責”的落實，制定了強化管理措施，確保客運站區保持良好的秩序。

三．切實提高作業效率和提升客運服務質量

客車給水作業不但是客運安全工作的重中之重也是提高客運服務質量的重要體現，為切實提高上水質量和工作效率，對上水人員進行了一次全面的培訓，制定了“上水作業安全考核辦法”，在作業寫實上做到每日“兩表”，細化到每列給水作業人員、每輛車的作業人員所給水輛數等詳細寫實情況，并落實旬、月總結分析制度。為加強站車上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業的列車發放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊溝通機制。

回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經驗和教訓。需要在今后工作中認識加以克服、改進和提高。只有善于總結過去，才能不斷地提高自我，創新思路，放眼將來，更好的把工作提升到新的水平。

總之，明年的客運工作要以安全、路風、服務、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實的作風，實干的精神，少說話多干事，多干事，干實事，把住安全關鍵盯住重點環節，團結一致，不斷提升服務理念，提高服務技能，為車站客運工作再上新臺階做出了應有貢獻

20xx年xx月29日

鐵路運輸作為國計民生的重要組成部分，與公路運輸、國際航空、航海運輸相比，受行業壟斷、進駐壁壘高、運輸成本低廉、運力相對不足等眾多因素的制約，鐵路貨運市場的競爭壓力相對較小。隨著中國物流產業的迅速發展，傳統的鐵路貨運難以滿足現代化物流發展的需要，鐵路系統企業必須加快向現代物流轉化的步伐，通過資源整合，逐步轉變為以鐵路運輸為核心優勢、規模經營、系統服務的現代化物流企業，發展成為我國物流市場的中堅力量。

發展鐵路物流的優勢與劣勢

發展鐵路物流的外部優勢主要有：一是政策支持。中央和地方政府高度重視現代物流業的發展，相繼出臺了相關的物流發展政策。20xx年國家發改委等9部委下發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，政策的出臺為我國現代物流業的發展奠定了良好的基礎，國家鼓勵已具備一定物流服務業務專長、組織基礎和管理水平的大型企業加速向物流領域轉變，盡快形成競爭優勢，成為中國物流發展的領先者。二是市場需求旺盛。在全球經濟一體化的趨勢下，傳統的經營模式顯然已經不能適應競爭的要求，將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專業物流服務提供商，通過服務合同、設施租賃、戰略合作等多種形式獲得及時、準確、高效的物流服務成為我國許多制造、流通企業的迫切需求。三是進駐門檻較低。在物流產業發展的初期起步階段，受條塊分割管理的影響，整個市場較為分散，產業集中度不高，規模效益并未形成，市場潛力和發展前景十分廣闊。另外，鐵路貨運是我國內陸運輸的主要形式，從傳統鐵路貨運向現代物流轉變具備較大的優勢，因此，鐵路貨運向現代物流業拓展的進駐門檻較低。

發展鐵路物流的內部優勢主要有：一是鐵道部的高度重視。鐵道部高層非常重視發展現代物流，鐵路第十個五年計劃提出，要積極推進、重點發展運輸代理、物流配送等產業?！皒xx”期間，我國鐵路將重點推進客運專線的投資建設，提高復線和電氣化的比例，實現技術裝備現代化的發展目標。鐵路運輸客貨分離、全面提速為發展鐵路現代物流奠定了重要基礎。二是豐富的物流資源。鐵路擁有近7萬公里營業線路連接各主要水、陸口岸，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網絡；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。三是日漸完善的信息網絡。目前，鐵路系統已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數據網，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛星通訊網、電視電話會議網和機關計算機局域網。鐵路系統已投入使用或正在開發、完善的鐵路通訊系統，鐵路運輸管理信息系統（tmis）以及運輸調度指揮管理系統（dmis）等信息系統，為鐵路從高端切入現代物流提供了絕佳的條件。四是較高的品牌價值優勢。長期以來，我國鐵路系統吸引了國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，并且與國內外數以萬計的廠礦和用戶保持長期協作關系，具有最穩定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創造了良好的市場基礎。

盡管具備以上諸多有利條件，鐵路企業在體制、機制、認識上對發展現代物流還存在一些問題，甚至是制約因素：一是存在認識差距。簡單地認為鐵路運輸或倉儲的延伸服務就是物流，沒有理解現代物流應該是對涉及物流諸多環節的有效整合，為客戶提供一體化物流服務。二是管理體制陳舊。長期以來，鐵路系統計劃經濟色彩濃重。受管理體制制約，鐵路系統內部形成了部門間行政壁壘，條塊分割，鐵路物流企業缺乏協作，網絡平臺優勢難以發揮。三是技術裝備標準化程度低。由于行業標準條塊分割管理、各自為政的歷史背景，鐵路技術裝備很難與公路、海運、航空等其他運輸方式進行有效銜接，直接降低了多式聯運等現代化物流運作的效率，增加了不必要的物流運作成本。四是服務質量差距。鐵路運輸的獨家經營，使鐵路上下習慣了以“鐵老大”自居，從事現代物流產業的專業技術人才缺乏，特別是操作層面更顯突出，業務素質普遍不高，從而導致鐵路物流作業效率、反應速度低，服務意識、服務水平較差。

各位代表、同志們：

一年來，在上級部門的正確領導下，在各方面的大力協助和支持下，我以安全質量為中心，扎實工作，廉潔奉公，較好地完成了車間各項工作任務?，F述職如下：

一、加強思想政治理論學習，融入和諧鐵路發展潮流20xx年的中國鐵路舉世矚目，武廣高鐵成功開通，不僅僅實現了速度上質的飛躍，更引起了一場深刻的思想變革。

高鐵標準已是鐵路改革發展的主旋律。我深刻的感覺到了必須加強學習，樹立高鐵意識，才能適應形勢和崗位要求，主要在以下三個方面加強了學習。一是通過深入學習科學發展觀、和諧鐵路建設理論，認真貫徹集團公司領導干部會議精神，轉變思想觀念、工作作風，順勢而為、乘勢而上。二是認真學習新技術新設備尤其是和諧型機車知識和機車整備質量管理系統的使用，爭做復合型干部。三是不斷加強經營管理、法律法規方面知識的學習，努力提高管理水平和決策能力。

二、圍繞中心，恪盡職守，全力提升車間各項工作自20xx年一年多來我在車間安全生產、質量管理、成本控制及干部隊伍建設四個方面的工作成效主要有以下7點：

1、組織車間圓滿完成了20xx的生產任務。

2、對車間各項規章制度進行修舊補廢，增加機車質量管理系統使用制度，和諧型機車作業指導書、隔離開關非正常情況下的操作辦法，完善了車間達標考核制度，使各崗位作業有標準，違章有考核，基本上實現了有法可依，有章可循。

3、積極推進整備作業現代化管理的步伐。20xx年8月份整備質量管理系統開始在全集團推廣應用，檢查司機不再使用機統6紙活票，改用電腦上的整備質量管理系統報活，作業方式突然改變，給整備質量，庫內產生組織方面帶來一系列壓力，為確保過渡期的安全穩定，我周密部署，一方面安排管理人員加大宣傳力度，另一方面對檢驗組職工進行手把手培訓，并制定過渡期保安全保質量的方法措施，后期又安排專人對整備管理系統中的SS6B故障字典庫進行完善，使這項工作在我車間得到很好的推廣應用，受到集團機務處的通報表揚。

4、立足基礎，精心組織、大膽創新，實現新機型上馬后整備作業安全可控、平穩有序。20xx年10月份新型大功率交流傳動和諧型電力機車開始在我段進行試運，12月份第一批30臺機車便投入使用，在和諧型機車整備作業無任何經驗借鑒的情況下，如何確保過渡期間和諧型機車整備作業安全和質量，成為一個急待解決的問題。我立足基礎，明確目標，大膽創新，確立過渡期間和諧型機車整備作業不沖撞，不溜逸為基本要求，對檢查司機著重于制動機及機車操縱方面知識的教育培訓，并在每個班組挑選業務好的檢查司機固定由他們擔任和諧型機車的整備，充分利用和諧型機車在“聯掛”模式下功率和速度的限制功能，制定機車動車操作要求，以上措施有效確保了新設備新機型上馬后的平穩過渡。

5、加強車間成本管理，嚴肅財務紀律，嚴格進行成本控制，實際生產中挖潛節能，對未到限偏磨閘瓦進行回收配對再上車使用，對成本超支較多的工具、閘瓦、油脂等項目精細管理，對超支原因進行細致分析及時上報段職能部門，較好的完成了各項財務計劃指標。

6、下大力氣狠抓職工培訓教育工作，提高職工作業技能。20xx年配合段職教科組織的大規模的培訓、考試17次，10月份車間又抽調技術骨干對隔離開關組職工進行非正常情況下的操作辦法培訓，12月份又對檢驗組進行和諧型機車整備作業技能補強培訓，20xx年車間共舉辦了3種工種的技術比武，并在10月份選派3名選手參加集團公司舉行的機車檢查保養員技術競賽，取得了好成績，為車間爭了光。

7、扎實車間管理人員工作作風，提升管理隊伍執行力。車間管理隊伍能力的強弱、素質的高低直接影響車間各項工作的質量和水平。鑒于這種認識，在日常工作中我主要注意抓好兩項工作。一是抓好車間管理層建設。在管理層建設上堅持民主集中制原則，注意民主作風的養成，堅持有事與副職商量，堅持重要事務召開車間會議，集體決定，分頭負責。對于副職分管的工作，我一般都不去干涉，給他們以充分的信任。對我自己分管的工作，都盡可能地征求副職意見，求得他們的支持配合，這樣就比較好地調動了副職的積極性，維護了班子的團結。二是抓好基層管理隊伍建設。管理上關口前移，教育前伸，20xx年調整、任用基層管理人員工班長5人，調度3人，預備工長3人。在具體工作中注重發揮每名工班長的特長和優勢，充分調動他們工作的積極性和主動性，使各崗位的調度、工班長成為一支有凝聚力、有戰斗力的隊伍。

三、勤勉工作，從嚴務實，以身作則，始終做到廉潔勤政

對待工作，扎實勤奮，無私奉獻。無論工作時間還是節假日，時時以工作為重，處處從工作著想。想方設法擠出時間，深入班組、深入現場一線，了解掌握班組的實際情況，抽查發現問題，對班組進行檢查指導，幫助解決實際困難和問題。針對自身管理經驗和業務知識薄弱環節努力學習，為確保車間安全穩定提供了一定的保證。對段及職能科室安排的工作，做到了一絲不茍抓落實，求真務實不走樣，對檢查發現的問題，做到了認真督促整改，嚴格進行考核，反復抓、抓反復。對安全上的關鍵時刻、關鍵部位、關鍵問題，做到了親臨現場、親自部署、親自解決。對車間的安全隱患，能深入調查研究，積極穩妥改進。

四、找準差距，正視不足，努力修正工作薄弱環節雖然一年來在工作、學習和自身建設方面取得了一些成績，但實事求是的講，與組織要求和職工期望還有一定差距。

尤其在機車質量工作方面，一直以來整備作業任務繁重，檢驗組人員匱乏，保質量、保正點問題還沒有從根本上得到解決，以及自身努力不夠等原因，與集團、段對整備工作的要求相比，與兄弟單位取得的成績相比，還有相當距離，今年5月份連續發生2起責任機故，給我敲響了警鐘，今后我要更加關注工作中的薄弱環節，正視不足，揚長補短，統籌兼顧，合理用力，努力對工作薄弱環節給予改進提高，補齊“短板”，為我車間的安全生產作出更多、更大的貢獻。

謝謝大家！