第一篇：車站設備監控系統項目小結

城市軌道交通車站設備監控仿真培訓系統

主要研究單位：上海軌道交通培訓中心

上海寶信軟件股份有限公司

主要研究人員：葉華平、汪 侃、朱 鳴、胡 彥、翁 瑤、童小琴

一、研究背景

（1）國內外現狀、水平和發展趨勢，經濟建設的要求

目前，國內外有多種針對軌道交通行業的培訓中心，不少線路也建立了小型的模擬培訓系統。但大多數都停留在理論教學或是簡單的界面演示，至今還沒有一套真正完整的車站設備監控培訓仿真系統，能夠生動的體現現場運營和操作流程，從而達到更直觀和有效的培訓效果。主要原因一是因為軌道交通通常建設工期緊而放松了對后期運營培訓的考慮；二是因為其建設者也通常是第一批使用者，由于在建設期熟悉了本系統而忽略了對后續運營人員培訓的培訓系統；三是培訓系統本身落后于軌道交通不斷發展的新技術，沒有很好結合實際使用環境。因此，想使所培養的學員即使能在軌道交通行業工作，需要反復花費大量的人力物力。

所以充分結合上海地鐵運營環境，開發適合于各種運營管理體制的軌道交通培訓系統，符合當前軌道交通系統對運營人才的迫切需求，具有較高的實際意義和市場應用價值。

（2）立項依據、必要性和創新方面

軌道交通是一個涉及部門眾多、運營組織復雜、對安全性要求高的交通系統，為城市提供了一種大容量、運送速度較快的交通工具。而其本身所具有的客流量大、以車站為集散地、線路固定的特點，也決定了軌道交通車站在整個系統中的重要作用。為了維持整個軌道交通車站的正常運作，需要大量的車站設備及其監控系統，因此如何幫助車站生產及管理人員直觀的了解和熟練掌握車站設備及其監控系統成為目前培訓工作中的重要工作。

隨著線路的不斷擴張和車站數量的不斷增加，對車站運營生產及管理人員的需求量也越來越大，特別是車站服務員和車站值班員。所以本項目開發的培訓系統主要面對的培訓人群是車站的服務員、車站值班員、車站設備值班員和值班站長。在現有情況下，車站設備及監控系統的培訓只能單純依賴圖片、視頻和書面教材進行理論培訓，車站的實際運營設備與設備的監控系統在保障正常運營情況下也無法滿足車站服務員和車站值班員的實操培訓的需要。

目前就上海而言，整個申通集團培訓量需求非常大，一套出色的車站設備仿真培訓系統能最大限度幫助車站服務人員直觀了解車站設備及其監控系統，幫助車站值班站長、車站值班員、設備值班員熟練掌握車站設備監控系統的操作。利用現代化多媒體仿真技術，提高培訓及考核的質量。實現學員的直觀教學，互動教學及考核，彌補目前教學考核方式的單一性。

建立一套符合實際運營及操作培訓需求的軌道交通車站設備監控仿真培訓系統，充分利用現代化多媒體仿真技術，在安全的使用環境下，形象、直觀、快捷的完成職工崗前培訓任務，將改變以往主要依靠言傳身教和大量枯燥的文字資料進行培訓學習的形式，提高職工上崗培訓質量，為實現軌道交通運營管理的規范化，操作維護的程序化打下良好基礎。

本系統將采用動態軟件仿真技術與軟模擬器、實體模型相結合的方式來有效進行培訓操作結果的模擬仿真實現及反饋。通過構建與現場運營相一致的操作界面（方法和流程），并將其通過仿真技術反饋與運營現場相一致的結果，從而達到對操作員的崗前培訓目的。

二、主要研究內容

（1）研究內容（包括主要的技術、經濟指標）

①城市軌道交通車站設備監控仿真培訓系統研究主要內容是開發軌道交通車站機電設備監控系統的培訓軟件，包含：

? 培訓系統配臵軟件模塊，用于培訓系統的配臵和協調管理。含有培訓系統配臵管理模塊、學員機狀態監視模塊、學員機視圖管理模塊等； ? 學員工作站軟件模塊，用于被培訓人員操作。含有界面監視HMI模塊、子系統功能模擬模塊、報警管理模塊、數據分析模塊、報表管理模塊、聯動管理模塊、權限管理模塊等； ? 教師工作站軟件模塊，用于管理學員機，并啟動各種場景模擬。含有學員機管理模塊、場景模擬模塊、監視模塊等； ? ? 操作結果的軟件模擬仿真實現及反饋； ②研究培訓系統功能所必須的軟件模塊和硬件配臵； ③研究合理高效的車站設備綜合監控崗前培訓的方法。（2）關鍵技術 ? 軟件仿真技術 ? 多媒體演示及控制技術 ? 計算機動態監視和管理技術 ? 實物演示控制技術（3）技術路線

本系統的研發，將在模擬實現車站軌道交通設備監控系統功能的情況下，考慮采用適當的硬件設備配合使用軟件仿真技術進行現場模擬。系統計算機操作終端將包括教員機與學員機兩個部分，教員機上將能手動模擬各種信息的產生和消失，并能對學員機的操作進行監控。

學員機接收教員機和其他硬件設備傳來的信息并顯示如同實際現場操作終端一樣的監控畫面，學員能根據監控信息和指令進行相應的操作控制，按反饋信息進行調整。

本系統開發將采用動態軟件仿真技術與軟模擬器（如軟PLC）相結合的方式來有效進行培訓操作結果的模擬仿真實現及反饋。通過構建與現場運營相一致的操作界面（方法和流程），并將其通過仿真技術反饋與運營現場相一致的結果，從而達到培訓目的。

本項目把軌道交通車站設備系統的監控統一到一個平臺上。開發研究將結合考察上海城市軌道交通車站監控系統的使用和對培訓系統的需求情況，在界面開發上，制定標準的布局要求；在信息仿真上，按照對軌道交通單站設備各類信息模擬的原則，保證整體開發的規范統一和開發進程的透明性、可控性。

培訓系統的硬件架構下示意圖所示：

Catalyst 2950SERIESSYSTRPSSTRTUTILDUPLXSPEEDMODE交換機學員工作站培訓管理服務器教師工作站學員工作站模擬仿真盤培訓系統的軟件系統示意圖所示：

培訓仿真應用1培訓仿真應用2iCentroView組態軟件培訓仿真應用n仿真與控制環境Windows操作系統 系統可用性達到以下要求： A 系統管理功能

培訓管理服務器是整個培訓系統的核心，擔負著操作命令執行、系統狀態設臵、故障處理等功能。培訓管理服務器中存儲著系統運行的各種相關信息，包括系統內各部件的基本狀態參數、系統運行規則，系統內相互傳送的變化的信息、培訓記錄等。同時，模擬現場環境的仿真軟件也部屬在服務器上，對于教師工作站和學員工作站而言，培訓管理服務器不但是一個數據和服務中心，還是一個現場的仿真環境。

培訓管理服務器通過其RJ45網絡接口連接教師工作站、學員工作站等設備。同時，服務器通過100Mbps以太網接口接入中央級網絡，負責單向獲取綜合監控系統的數據。? 有效管理及調度教員機及學員機； ? 根據不同的情況啟動相應的培訓模式； ? 具備實時數據處理功能； ? 軟件模擬仿真實現及操作反饋 B 學員工作站功能

學員工作站用于被培訓人員操作，提供地鐵主控系統相關畫面，使學員清楚了解系統的運行情況，同時提供操作菜單，讓學員可對系統故障或異常情況進行相關操作。主要包括：

? 顯示車站系統的機電設備工作狀態界面

? 可進行功能模擬操作，含設備的啟?？刂啤⒙搫涌刂频哪M、模式控制的模擬

? 顯示機電設備發出的事故報警界面 ? 查閱歷史數據 ? 查閱相關報表

? 進行正常、火災、線路啟運/停運、大客流模式下的聯動處理 C 教師工作站功能

用于授權管理、學員機管理，跟蹤學員操作狀態，并設臵各種模擬場景。教師可以設臵各種模擬場景，考核學員的實際操作。

系統可擴展性

系統的界面層與業務層相互分離,無論是界面層的改變還是業務層的改變, 都可以做到互不影響,因而有利于系統的維護和功能的擴充,增強了系統的靈活性。

系統穩定性

學員機、教師機終端需要的數據可以在培訓管理服務器中進行預處理或全部處理,然后再將處理結果傳給它們,從而降低了網絡通信量。分布式的負載均衡設計保證了整個系統得以高效穩定地運行。

系統可視性

通過實物演示模型模擬與綜合監控系統相關的主控系統的基本功能，用實物演示方式模擬執行部分子系統的模擬場景，并可將操作結果反饋，增加培訓的直觀程度。

三、主要研究成果及創新點

本系統采用動態軟件仿真技術與軟模擬器、實體模型相結合的方式來有效進行培訓操作結果的模擬仿真實現及反饋。通過構建與現場運營相一致的操作界面（方法和流程），并將其通過仿真技術反饋與運營現場相一致的結果，滿足車站服務員和車站值班員對于車站的設備與設備監控系統實操培訓的需要。

本培訓仿真軟件采用同一個監控平臺上，該平臺能夠方便的擴充培訓系統需求，以滿足上海城市軌道交通監控培訓仿真系統針對多線路、多子系統的要求。通過立式分層結構的模型演示模擬與培訓仿真軟件相關的主控系統的基本功能，包括大系統型、小系統、隧道通風系統等，能夠達到直觀培訓的效果，創新在于：

? 基于機電設備及操作流程的軟件仿真技術的應用，改變了當前培訓系統大多數都停留在理論教學或是簡單的界面演示的現狀，其模擬現場及較強的交互性大大提高了培訓質量，縮短了培訓周期；

? 軟件模擬與沙盤模型的結合，極大豐富了培訓手段及演示效果，提高了培訓的現場感；

? 基于不同線路的培訓要求，實現培訓仿真軟件可配臵選項，使得不同線路的差異性培訓得到體現，并且能夠在課堂實現。

四、成果獲獎、專利及應用情況

（1）申報軟件著作權1項：

城市軌道交通車站設備監控培訓系統（2）申報實用新型專利1項 軌道交通培訓仿真系統（3）作用意義

軌道交通車站設備監控培訓系統的開發，為新的操作人員、運行維護人員進行上崗培訓提供了有效的培訓環境，使他們能夠及時準確掌握車站監控系統的運行管理、操作、以及日常維護、故障排除等業務。有效改變了軌道交通行業運營初期單純依靠人才引進的形式和職工上崗難、培訓周期長，考評難、標準不統一的現狀。

本系統適合于各種運營管理體制的軌道交通培訓需求，符合當前軌道交通系統對運營人才的迫切需求，具有較高的實際意義和市場應用價值。為促進軌道交通行業專用型人才的培養，提高行業員工專業素質具有積極的引導作用。

第二篇：地鐵車站清潔設備研制-項目小結（定稿）

上海地鐵車站清潔設備研制

主要研究單位：上海地鐵清潔工程有限公司

上海萬飛電機控制設備有限公司

主要研究人員：伏勝民、李超、錢華文、顧國榮、葉全征、余良正

一、研究背景及項目來源

（一）項目背景

地鐵作為上海市服務行業的窗口單位，環境衛生安全的重要性不言而喻。困擾著地鐵環境的因素主要由垃圾清運、車站頂部清洗和車站環境空氣質量組成。國內的垃圾清運設備體積大，占地面積廣，上海地鐵每通一條新線就要增加20個左右的車站，隨著客流大量地增加，生活垃圾也隨之迅速增多，給生活垃圾的運輸帶來極大的負擔。地鐵清潔工程有限公司從地鐵運營以來，一直在為擦亮地鐵窗口而在努力著。地鐵車站立體環境的清潔工作幾年來一直是一個薄弱環節，頂面的清潔由于施工的難度和各方面的原因，地鐵車站頂面的清潔工作沒有達到應有的效果。而頂部小型清洗機國內外目前均還沒有參考樣機，所以地鐵車站空調凈化節能裝置的現狀是設備結構復雜，價格昂貴，治標不治本。本項目借鑒北京舉辦奧運會的經驗和需要，以及外籍參與者和觀光者注重的公共環境和空氣質量，準備研制的空調凈化與節能裝置關鍵點是從源頭上隔斷污染空氣進入通風管道達到節能的目的。

（二）立項依據及必要性

近年來，上海城市軌道交通建設得到了高速發展，為上海2500萬市民帶來了出行的便捷。但是隨著人們出行頻率的大幅度增長，地鐵各車站的生活垃圾也隨之增多，對于這些生活垃圾的運輸管理要求也越來越高。據不完全統計，到2010年底上海地鐵1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11線共計191個車站，每天產生約1719包垃圾（除節假日外的日平均包數），每包約10公斤，共計17190公斤的生活垃圾。而且車站生活垃圾的體積較大，基本以一次性塑料袋、紙盒、報紙等為主，且呈蓬松狀態。每包垃圾的體積是0.15立方（0.5×0.5×0.6=0.15立方）×1719包=257.9立方。由于是泡貨，現有車輛的容積為11立方（長3.3×寬1.80×高1.85=10.989立方），共6輛車。每天每輛車需3.9個車次方能把這些垃圾從各個車站運至梅隴基

地的垃圾堆放場。由于地鐵的特殊性，這些工作只能在地鐵運營結束后方能進行，而每日近17噸垃圾，每天來回行使近1000公里（每百公里耗油16公升），日耗油160公升，每月近4800公升能耗，在目前國際油高油價前提下，按目前7.5元的價格每月需支出3.6萬元，每年需43.2萬元油耗支出。

目前現有的垃圾壓縮設備均為垃圾收集場地使用的大型壓縮設備，機器使用占地面積大，不適合在上海地鐵車站內使用。垃圾的輸送需在夜間地鐵運營結束后的幾個小時內，利用地鐵清潔公司的有限車輛將當日的垃圾運完。鑒于上述情況，在車站內縮小垃圾體積，提高地鐵車站生活垃圾運輸能力迫在眉睫。

上海地鐵作為上海城市服務的窗口單位，營造一個給舒適的乘車環境，是擺在上海地鐵人面前的一個嚴峻課題。怎樣提供一種環境衛生，清洗方便，低碳節約的清洗工具是迫在眉睫的工作。傳統的清潔方式已經跟不上日新月異的環境要求，地鐵車站穹頂部的清潔，一直地鐵清潔的一個難題。地鐵車站的頂部清潔工作長期以來依靠人工+抹布的方式來進行，耗時, 耗力。車站頂部的結構不但結構多樣，高度又高，傳統的清洗方式危險性大。我們考察了多個地鐵站的頂部結構（見圖），其構造形式多樣，有條狀形、方形、開放式、封閉式等，且幾何尺寸大小不一。這給地鐵車站的頂部清洗帶來了困難，急需一種較為方便的洗潔設備加以輔助。

二、主要研究內容

（一）完成情況

本研究項目根據現有經驗與當今形勢，針對上海軌道交通車站目前清運與清潔現狀，主要重點解決以下兩方面的問題：

1）研制適用于地鐵車站靈活簡便的機械裝置，將垃圾進行壓縮，緩解目前地鐵清潔工程公司運送垃圾的運輸壓力，提高運力，節約能源，控制廢氣排放。

2）針對目前地鐵車站實際的情況，研制車站頂部清潔機，對地鐵車站頂面的灰塵進行有效的清掃吸除，保證地鐵車站立體環境的清潔質量，創造空氣衛生達標的地鐵車站環境。

地鐵車站垃圾壓縮裝置的研制于2009年10月正式啟動。首先開展的是對地鐵車站垃圾收集、堆放的調查，提出初步的垃圾壓縮設想，并進行相應的模擬研究，壓縮試驗；2009年10月，開展前期方案設計制造；2009年12月，對前期方案制造的產品進行了試用及評審，提出了一些改進建議；2010年2月開始車站垃圾壓縮裝置的設計工作；2010年5月開始制造，至2010年11月完工；2010年11月經試用達到了預定的效果。

地鐵車站頂部清潔裝置的研制于2009年8月正式啟動。首先對地鐵車站不同頂部構造進行了分類調研，提出初步清洗設備的設想，并進行相應的模擬研究以及清洗試驗；2009年8月開展前期方案設計制造；2009年9月對前期方案制造的產品進行試用及評審，提出了一些改進建議；2009年11月開始車站頂部清潔裝置的設計工作；2010年4月開始制造，至2010年11月完工；2010年11月經試用達到了預定的效果。

（二）關鍵技術

垃圾壓縮裝置研制的關鍵技術為其“壓縮動力及傳遞機構”，該項技術的合理選定，是垃圾壓縮裝置成功的關鍵。經比較，采用液壓油缸直接驅動壓縮板的方案較符合上海地鐵的實際情況。

車站頂部清潔裝置研制的關鍵技術主要有：1）為減輕清洗裝置的重量，采用小車平臺的操作方式，降低有效操作高度，減輕清洗工人的勞動強度；2）采用軟軸傳動機構帶動刷子旋轉，并將軟軸合理地穿入吸塵管內，在結構設計上有所創新，取得較好的效果。

（三）技術難點

本項目研究內容的技術難點主要包括：

（1）垃圾壓縮機體積要小，造價要低（該設備體積只有立式冰箱大小，專業廠家生產的壓縮設備價格高、體積大，不適合在地鐵車站使用）。每個車站線路長，分布廣，運輸時間受限制，運輸車輛少，每天產生垃圾的數量不等，配置好壓縮設備的極限參數。

（2）各車站頂部構造多樣，尺寸大小不一，給設計帶來了一定程度上的困難。

（四）創新點

1、垃圾壓縮機

目前市場現有的垃圾壓縮機械大部分為液壓式結構，地鐵車站垃圾壓縮裝置用液壓作為壓縮動力, 由油缸直接帶動壓縮板, 采用上下結構, 垃圾由投入口投入，外殼采用不銹鋼材料, 以防腐蝕；裝置釆用微電腦控制, 裝有漏電保護開關, 并設

置多種保護措施確保安全使用。

目前國內大部分垃圾壓縮裝置為大型的垃圾堆場使用, 體積大、占地面積大，不適合地鐵車站使用。而國外亦很少有類似的產品和資料。綜合上海地鐵生活垃圾的分布情況，成分構成和各車站垃圾產生的數量，目前運輸能力及管理人員的組成等因素，該裝置在國內有其一定的獨特性。

2、頂部清洗機

地鐵車站頂部清潔裝置針對不同的地鐵頂部構造, 提供不同的刷頭方案來滿足對頂面灰塵的清洗，解決了地鐵車站頂面灰塵的清洗問題, 擺脫了傳統的清洗方式不能有效清洗的難題。該裝置在使用后, 各種特殊構造頂面的清洗起到了相當的作用, 亦提高了勞動效率, 減輕了清洗工人的勞動強度。

目前國內外的吸塵設備一般都靠人工去塵后再將灰塵吸走.本裝置采用主動去塵和吸塵合二為一的裝置, 在進口設備上及有關資料上未曾出現，在國內清洗設備應屬首次采用；本裝置中使刷頭的旋轉的軟軸直接穿于吸塵管內, 經過一定的結構連接, 使吸塵和刷頭旋轉為一體，在結構上有一定的先進性及獨特性。

三、主要研究成果

（1）主要完成了對垃圾壓縮裝置及車站頂部清潔裝置的研制工作。

研究的垃圾壓縮裝置，基本達到了項目任務書所制定的技術要求：1）采用微電腦控制的機電一體化設備, 外形尺寸:580x560x1790mm, 重量約100公斤；2）采用不銹鋼材料, 具有坑腐蝕性, 外觀美觀耐用；3）工作電源為單相220V, 并裝有漏電保護等安全裝置；4）帶有紫外光消毒功能；5）大部分垃圾壓縮比大于5:1，最大壓縮力:1000公斤。

研究的車站頂部清潔裝置，總體上達到了項目任務書中所提的技術指標要求：1）采用清洗吸塵一體化結構, 一次完成清洗及吸塵；2）借用專用的清洗平臺能清洗高度在4.5米以下的頂面；3）工作電源為單相220V；4）帶有多種清洗刷頭, 以適應不同的頂面構造；5）清洗平面拆裝方便, 便于搬動。并滿足了其裝置設備需確保安全的要求。

（2）這兩項研究成果在1號線蓮花路站進行了試點應用。研制的垃圾壓縮裝置外形尺寸長60公分，寬60公分，高180公分，壓縮后的垃圾體積為長40公分，寬

30公分，高30公分，重量在15公斤左右，便于搬運工搬運，垃圾體積壓縮后能提高運能，節約能源，減少燃油支出與廢氣排放。

研制的車站頂部清潔裝置，組件外形尺寸長30公分寬40公分高60公分（二組），清掃機由傳動系統（36V安全電源,以此確保設備的安全系數），清掃機升降部分、清掃機變向部分等三個部分組成。一人就可操作，配上不同的清潔劑，能去除塵埃、油漬、重污垢等。兩者均有非常明顯的應用效果。

（3）形成《上海地鐵車站清潔設備研制報告》（主要包括設計原理、參照資料、試驗數據、應用效果等方面內容）。

（4）形成《垃圾壓縮裝置操作手冊》與《車站頂部清潔裝置使用操作手冊》（主要包括操作步驟、注意事項、安全手冊、維護保養等方面內容）。

四、應用前景與效益預測

垃圾壓縮裝置以五比一的壓縮比估計可提高四倍運輸能力，每月減少燃油3600公升，約合2.7萬元（2.7×12月=32.4萬元），一年節約32.4萬元，也減少了廢氣排污。減少人力年成本50%，約5.4萬元。減少車輛的折舊，延長車輛的使用年限等。

隨著地鐵車站的增多，對垃圾運輸的壓力越來越大。地鐵車站垃圾壓縮裝置的應用可緩解一些運能壓力。同時可先考慮在離市區較遠且人流量較少的車站使用，垃圾經壓縮消毒后密封存放，幾天運一次，可節省較大運能，減少碳排放。

車站頂部清洗機可減少50%勞動力成本，提高工作效率。該成果除地鐵車站可使用外，還適合各超市、餐飲、商場、居民小區等公共場所都能廣泛運用，前景可觀。地鐵車站頂部清潔裝置能對車站頂部多種構造頂面灰塵進行清洗，有一定的使用價值。但其還需在目常使用中摸索各種清洗方式, 加以總結以便日后推廣應用。

第三篇：監控系統設備維護計劃

監控系統設備維護計劃

一、設備維護中的一些注意事項

在對監控系統設備進行維護過程中，應對一些情況加以防范，盡可能使設備的運行正常，主要需做好：

① 防潮、防塵、防腐

② 防雷、防干擾

二、監控系統維護：

1、對容易老化的監控設備部件每月一次進行全面檢查，一旦發現老化現象應及時更換、維修，如視頻頭等。

2、對易吸塵部份每季度定期清理一次，如監視器暴露在空氣中，由于屏幕的靜電作用，會有許多灰塵被吸附在監視器表面，影響畫面的清晰度，要定期擦拭監視器，校對監視器的顏色及亮度。

3、對長時間工作的監控設備每月定期維護一次，如硬盤錄像機長時間工作會產生較多的熱量，一旦其電風扇有故障，會影響排熱，以免硬盤錄像機工作不正常。

4、每月定期對監控系統和設備進行優化：5年內由廠家負責。提供每月一次的監控系統網絡性能檢測，包括網絡的連通性、穩定性及帶寬的利用率等；檢查監控各服務器運行狀態，對異常情況，并進行相關的處理。協助處理服務器軟硬件故障及進行相關硬件軟件的拆裝等。

第四篇：監控系統設備、設施管理制度

達縣渡市東坪煤礦監測監控系統設備、設施

管理制度

1、按規定必須攜帶瓦斯便攜儀的下井人員，必須攜帶瓦斯便攜儀，嚴禁不攜帶或多攜帶入井。

2、攜帶瓦斯便攜儀的下井人員，在領取設備時要檢查設備是否正常，如發現電量不足，示數錯誤，示數不全時與維護人員聯系，換瓦斯便攜儀或更換便攜儀電池。

3、井下工作人員嚴禁更換、隨意拆卸瓦斯便攜儀，若有問題，及時與維護人員聯系更換瓦斯便攜儀。

4、井口檢身人員，必須對下井人員有關人員是否攜帶瓦斯便攜儀進行檢查。

5、井上監測監控人員負責監視系統設備的運行和監測數據變化情況，對信息出現異?；蛟O備報警時，立即通知維護人員，并做好中心站運行日志，相關人員查明原因向有關負責人匯報。

7、專業維護人員定期對監測監控裝置進行巡視和檢查，發現故障及時排查。

8、各單位或監測人員發現監測裝置有異常情況要及時向有關單位匯報并核實。

9、各有關區隊要加強管轄區域內所安設的監測監控裝置的看護管理，每班要派專人進行巡查，對設備或線路上的積塵、“掛汗”要及時清理，發現問題及時匯報。如有丟失損毀由責任區隊負責找出負責人進行處罰并照價賠償。

11、專業維護人員要及時維修更換有問題的監測探頭，不得因探頭本身的問題影響監測數據的準確性。

12、專業維護人員要確保井下監測監控系統不間斷運行，出現故障及時排查，確保系統的安全可靠。

13、各分站電源由機電科負責、嚴禁長時間停電，如有開關跳閘，應及時恢復開關的正常運行。

14、井下分站嚴禁隨意移動、搬遷、影響巷道施工時，必須經機電科及維護人員同意，并得到調度室同意后方可作業。

第五篇：車站設備管理辦法

車站設備管理實施辦法

一、新增設備管理規定

第一條車站需增置的設備經批準購買后，須報辦公室備案。

第二條辦公室進行可行性方面的技術咨詢，方可確定項目或增置設備。

第三條為保證設備安全、合理的使用，應設一名專職設備管理員，協助辦公室人員對設備進行管理，指導本部門設備使用者按照操作規程正確使用。

第四條設備項目確定或設備購進后，辦公室負責組織施工安裝，并負責施工安裝的質量。

二、使用設備管理規定

第六條設備使用前，設備管理人員要與辦公室配合，組織操作人員接受操作培訓，辦公室負責安排技術人員講解。

第七條使用人員達到會操作，清楚日常保養知識和安全操作知識，熟悉設備性能的程度，辦公室簽發設備操作證，上崗操作。

第八條使用人員要嚴格按操作規程工作，認真遵守交接班制度，準確填寫規定的各項運行記錄。

第九條維修要指派人員與各部門負責人，經常性地檢查設備情況，并列入員工工作考核內容。

三、轉讓和報廢設備管理規定

第十條設備年久陳舊不適應工作需要或無再使用價值，應申請報損、報廢之前，應進行技術鑒定與咨詢。

第十一條 辦公室指派專人對設備使用年限、損壞情況、影響工作情況、殘值情況，更換新設備的價值及貨源情況等進行鑒定與評估，填寫意見書交使用部門。

第十二條使用部門將“報廢、報損申請單”附意見書一并上報，按程序審批。

第十三條申請批準后，新設備到位后、舊設備報損、報廢。第十四條報廢、報損舊設備由辦公室負責按有關規定處置。

四、設備事故分析處理辦法

第十五條發生設備事故，值班人員要到現場察看、處理，及時組織搶修。

第十六條發生設備事故的操作人員及當事人將事故時間、原因、設備損壞程度、影響程度等做記錄上報負責人。第十七條值班人員及有關負責人組織進行事故分析，寫出“事故分析報告”，簽注處理意見，報車站負責人。第十八條對重大事故，按處理程序及時上報。

第十九條事故處理完畢，值班主管將“事故分析報告”存入設備檔案。

第二十條人為事故應根據情況按“獎懲條例”的條款及處

理權限，對責任者給予行政、經濟處分。

第二十一條屬設備自然事故，維修進行處理，采取防護措施。

五、設備檢修保養規定

第二十二條設備管理人員編制設備檢查保養半年計劃，填制“半年設備檢修計劃表”，報部門辦公室審核批復。第二十三條辦公室審核計劃，呈報車站站長后，批準執行工程部半年設備檢修保養計劃。

第二十四條值班人員根據批準的檢修保養計劃，簽發“設備級保養任務單”，填寫任務單中“內容及要求”欄目，安排具體人員負責實施。

第二十五條在“檢修保養工做記錄簿”中登記派工項目及時間。

六、設備日常維修管理辦法

第二十六條公司電氣使用部門的設備發生故障，須填寫“維修通知單”，經負責人簽字維修。

第二十七條值班人員接到通知，隨即在“日常維修工做記錄簿”上登記接單時間，根據事故的輕重緩急及時安排有關人員處理，并在記錄本中登記派工時間。

第二十八條維修工作完畢，主修人應在“維修通知單”中填寫有關內容，經主管人員驗收簽字。

第二十九條維修完工時間，及時將維修內容登記入設備卡

片，并審核維修中記載的用料數量、計算出用料金額填入單內。

第三 十條將處理完畢的“維修通知單”依次貼在登記簿的扉頁上。

第三十一條緊急的設備維修，由使用部門的班組長告知設備管理人員馬上進行處理排查。

第三十二條維修兩日內不能修復的，由值班主管負責在登記簿上注明原因，應采取特別措施，盡快修復。