第一篇：預防第三方破壞工作計劃

預防第三方破壞工作計劃

1、按照巡線工作計劃對燃氣管線進行巡查。

2、巡查管線時發現管線及附屬設施附近有第三方施工作業時，要立即與施工方負責人簽訂施工聯絡單，并安排專人進行現場監護。

3、如發現私自占壓、圈占燃氣設施及管線的用戶，要告知用戶并發放隱患整改通知單。

4、根據每日巡查日志，分析管網存在的風險及重點部位，合理安排人員著重巡查。

5、巡線人員巡線過程中隨時發放安全宣傳單，增強燃氣用戶及施工人員安全意識。

6、

第二篇：防止管道第三方施工破壞管理規定-040

太原煤炭氣化（集團）臨汾燃氣有限公司

防止管道第三方施工破壞管理規定（暫行）

1、本規定的第三方施工是本公司或者為本公司工作的承包商以外的單位或個人，在公司管轄的輸氣管道及其附屬設施上方或附近從事的施工作業，并且這些施工作業會對管道的安全運行構成一定的風險。

2、第三方施工管理是根據法律法規、標準規范，采取技術等各種手段對管道進行有效保護、滿足管道安全要求，使管道不受第三方施工作業的損害（傷），保持原有性能狀態為目的。

3、管理站為轄區內第三方施工管理的第一責任單位，主要負責轄區內第三方施工管理工作。負責第三方施工的資質、現場監護和管道保護方案的編制與申報工作。

4、管線所、管理站要嚴格執行公司巡線管理的規定，高度重視各項與管道相遇、交叉的施工項目，加強巡線工作，加大易動土施工地段的巡線力度，做到應及時發現危及管道的動土施工跡象。

5、管理站要定期或不定期地認真組織員工和巡線工學習落實《石油天然氣管道保護法》、《管道巡線管理規定》等法規和制度，學習管道理論基礎知識、學習管道保護知識和技能，互相交流管道巡線的先進經驗，提高員工和巡線工素質和業務水平。

6、管線所、管理站要充分認識巡線工的重要性，不斷加強對巡線工的檢查監督，充分調動和發揮巡線工的積極性，合理的安排他們的巡線時間和巡線范圍，要求巡線工發現在管道附近有任何動土施工跡象時，一定要馬上制止，一定要馬上報告站場，對隱瞞不報的，要做出批評教育、扣發工資等處理措施，對隱瞞不報造成管道損壞的，要請示領導予以辭退。同時，站場至少每日主動與巡線工聯系一次，及時了解巡線情況。

7、管理站要制訂和落實可行的實施方案，有專人負責建立健全有關檔案，有專人負責排查監督，自始自終負責到底，做到早發現、早協調、早制止。

8、管理站要搞好信息收集工作，加強與地方建設、規劃、交通等相關部門的聯系，提前獲得與管道相關的工程項目的信息，提前做好防范工作。

9、對在管道安全保護范圍內有第三方施工跡象和巡線人員通過其他渠道獲取第三方施工信息的管段要加強巡線檢查，并了解施工內容，一旦發現違法施工，應及時制止、及時上報，立即采取有效措施進行處理。

10、管理站當得知第三方施工信息或發現施工現象時要做到：

10.1“五個務必”：務必立即趕赴現場、務必認真核實情況、務必準確檢測管道走向和埋深、務必在管道兩側各5米設臵警戒帶和安裝警示樁或警示牌、務必安排現場監護人員嚴防死守。

10.2“五個查清”：查清工程名稱、查清工程承建單位及負責人聯系方式、太原煤炭氣化（集團）臨汾燃氣有限公司

查清工程業主單位及負責人聯系方式、查清施工范圍、查清施工進度。

10.3“六個告知”：向施工單位（人員）告知管道具體位臵和識別方法、告知管道埋深、告知管道被破壞的危害、告知注意事項、告知聯系方式、告知《石油天然氣管道保護法》

10.4“兩個及時”：及時向上級領導匯報，及時通知有關部門或單位。10.5“兩個保持”：保持與施工方的聯系，保持時刻掌握施工的進度和動向。

11、當發現威脅管道安全的動土施工跡象時，要立即制止，無法制止的，應現場向主管領導進行匯報，必要時撥打當地報警電話，通告當地政府和有關執法部門，并做好現場警戒和配合工作。

12、管線所在接到有關領導的安排后，應及時根據實際情況指導或安排專人配合站場做好管道保護工作，對事態發展進行有效控制，避免惡化。

13、對管道安全保護范圍內的第三方施工一律實行審批制度。嚴禁任何單位（包括內部維修作業）和個人未經審批、未采取相應的保護措施前，擅自在管道安全保護范圍內動土施工。對于未經批準和不符合《石油天然氣管道保護法》的施工行為，都屬于違章施工，都是嚴重危害管道安全的行為，要堅決制止。

14、對于符合條件的第三方施工，在施工前必須制定完善的管道保護方案、施工安全措施和應急預案，報公司審批。

15、經公司批準的在管道上方進行的任何施工必須采用人工開挖，開挖前用儀器和挖探坑進行準確定位，在沒有采取保護措施有禁止采用機械開挖或碾壓。

16、管理站負責人和線路管理人員要及時掌握在建施工項目、擬建施工項目的現狀，經常與巡線工溝通聯系，建立長期跟蹤監督機制。采取安全部、生產運行部、站場與巡線工聯合巡護的形式，要根據現場實際嚴密合理的安排巡護人員和時間，不要留下巡護空當。

17、管理站要對所負責的管線進行細致排查，預測分析易發生動土的管段，做好風險評估，并制定落實好巡護措施。

18、管理站要組織屬地農民巡線工利用屬地人脈優勢，對管道沿線當地大型施工機械進行調查、建檔，定期與機械操作手加強聯絡，發揮信息員收集作用，提前掌握其施工動向，變第三方施工被動制止為主動預控，避免對管道的傷害。

19、管線所、管理站要定期不定期的組織開展管道沿線企業、村莊和居民等的宣傳工作，大力宣傳管道保護法，普及管道保護知識，使管道沿線單位和人員了解管道位臵、應知道的內容和注意事項，相互提醒、互相監督，共同預防管道第三方破壞。

20、對于第三方施工管理各項工作，管線所和管理站應建立健全管理檔案，建立完整的照相、現場記錄、總結分析等資料。

第三篇：預防外力破壞_維護電網安全

預防外力破壞 維護電網安全

編者按：近年來，由于地方經濟和城市建設的快速發展，社會用電量大幅增加，在這種情況下，任何一處電力設施被破壞，都有可能造成大面積停電，都會給用電客戶和供電部門造成巨大的損失，社會影響更是難以估量。因此，保護好電力設施，采取措施預防和減少外力破壞事件的發生，對電網安全穩定運行有著極為重要的意義。

當前，國家電網公司推行的優質服務工作已深入人心，廣大百姓都知道了“95598”服務熱線，為企業和百姓提供可靠、持續、優質的電力供應，既是廣大用電客戶的基本需求，也是供電部門責無旁貸的目標。對于用電客戶來說，最擔心的就是停電事件的發生；對于供電部門來說，最擔心的則是外力破壞導致的大面積停電事件。

外力破壞的現狀

根據筆者統計，有下面這樣一組數據資料：

從表1、2、3中我們可以看出，靈武市供電局近兩年的一類障礙中，外力破壞造成的一類障礙都是10起，分別達到總數的83.24%和67%。雖然2007年較2006年比例下降，但占障礙總數的比例還是相當的高。由此看出外力破壞是引發一類障礙的主要原因，而在外力破壞中，由于電纜被挖斷、車輛碰觸導線、掛斷拉線、撞桿等又是外力破壞的主要形式和主要因素，也是預防外力破壞、維護電網安全工作的著力點。

從表

4、表5中可以看出，雖然銀川局外力破壞造成的配電一類障礙近兩年也有所下降，但也分別占到了配電一類障礙總數的51.19%和36.25%，也是一個重要的因素。

然而，并非所有的外力破壞都會造成配電一類障礙，因此，每年靈武市供電局發生的外力破壞事件遠不止這些。在銀川供電局三區局中，因城市化程度高，更多的是電纜被挖斷，有時一個月中，因外力破壞造成的配電二類障礙就達10余起。在靈武，架空線路占多數，因此更主要的則是由于各種車輛碰撞引起的，也有一些外力破壞沒有引起一、二類配電障礙，但卻也造成了一定范圍的停電。

綜上分析，外力破壞是引發配電障礙和停電事故的主要“元兇”，如能大幅度減少外力破壞的次數，那么配電障礙和停電事故發生的次數則也會相應減少。

外力破壞的形式

預防外力破壞是供電部門加強安全生產、確保供電可靠性最難解決的問題之一。縱觀外力破壞事故發生的情況，造成該類事故頻繁發生的因素主要有以下幾點：盜竊線路及電纜、野蠻施工挖斷電纜、私搭亂建、挖壞電纜后私自掩埋、駕車撞斷電桿、掛斷拉線等。而在電力設施遭外力破壞的事故中，野蠻施工挖斷電纜、工程機械及大型車輛碰撞成為最主要的形式。

野蠻施工接連發生8起事故

2007年4月，寧夏某地產公司在靈武變515靈南線亙元分支電纜處施工時，用砸樁機將電纜砸斷，造成開關跳閘。這已經是繼2006年6月、8月、9月、10月、2007年1月以來該線路第8次發生一類障礙，8次障礙中野蠻施工、不注意與電力設施的安全距離就占到了7起，而肇事車輛單位在施工之前均未與供電部門聯系。隨著城市建設的發展加快，各種建筑拔地而起，各種道路、管道的鋪設也日益增多，各種挖掘機、沙石土方的運輸車，如果不規范作業，挖斷電纜、碰觸導線或掛斷拉線，都會直接威脅用電安全，造成停電事故的發生。

駕車不當撞上電桿導致線路跳閘

2007年1月，靈武變515靈南線亙元分支2#桿被汽車撞斷，導致線路短路引起開關跳閘。2007年5月，一輛肇事車因駕駛不當，將水電局預制廠變壓器低壓線掛斷，斷線甩到東山變513北沙窩線項目辦分支線路上，造成該線路開關跳閘。而分析車輛撞桿或線的原因，司機麻痹大意、酒后駕車、疲勞駕車、超速、超載駕車、無證駕車及駕駛技術不熟練、制動失靈是導致車輛外力破壞的主要原因。

挖壞電纜欲掩埋延誤搶修

據筆者了解，靈武市城區的電纜化率還不高，還不到30%，但由于常有施工挖壞電纜甚至破壞事故點，致使搶修人員延誤搶修，帶來不良后果。

在2007年9月，靈武市冬季集中供暖改造大面積展開，供暖部門開始對地下設施、管網進行鋪設與改造工作，城區街道兩側到處是開挖的溝壑，而敷設在地下的高低壓電纜也受到了嚴重的威脅。在文化五區跨路地下，供暖施工人員將一處高壓電纜絕緣表層挖破，就在其回填土打算將電纜偷偷掩埋時，供電人員及時趕到，嚴厲制止了其行為，避免了安全隱患被埋到地下，并通知了相關人員來進行處理。

盜竊電力設施現象嚴重

靈武市在2003年左右因天氣干旱、黃河來水量少等原因，打了上百眼的抗旱井，供電部門也為此架設了相應的線路，然而由于抗旱井具有季節性的特點，一年中只有小段時間在使用，為犯罪偷盜分子提供了可乘之機。2007年5月，靈武市大泉下灘分支10余檔線路一夜之間全部丟失，變壓器也慘遭毒手。每年像這樣線路及變壓器丟失的案例都會發生十余起，有些則引起了較大面積的停電，給用電客戶和供電企業都帶來了無法彌補的嚴重損失。

外力破壞電力設施的原因

從統計表中可以看出，外力破壞中由于野蠻施工電纜被挖斷、車輛碰觸導線、掛斷拉線、撞桿等占到了外力破壞總數的八成以上，是主要原因。

電力保護區內未審批就施工

目前，在電力保護區內未與供電部門先行聯系并得到批準，就私自開工建設的現象非常普遍，為電力部門的監管帶來難度，施工機械及車輛已成為電網安全穩定運行的最大隱患。大多數外力破壞電力設施事件是人為因素造成的，像施工挖斷電纜、汽車撞桿、掛斷拉線、大型機械碰觸導線等外力破壞事故，都是可以避免的，最主要的是施工單位要有保護意識并合法施工。

車輛司機保護電力設施意識差

目前，靈武市由于經濟發展迅速，寧東基地的興建，煤炭的大量開采，幾座電廠的建設及市區建筑工地的增多，使各種本地和外埠車輛往來頻繁，大量的運輸車輛、自卸車輛、吊車給線路運行帶來了威脅，因此對司機進行保護供電設施的宣傳和教育就顯得尤為重要。

外力破壞的預防應對措施

說到外力破壞的預防措施，有人可能會說：賊什么時候偷竊我們不知道，車輛撞桿我們也無法預知，“防不勝防”啊！雖然有一定的道理，但也不免有為自身開脫之嫌。雖然外力破壞是外在因素造成的，可預見性低，但做到基本防范，努力做到少發生還是可能的。要預防外力破壞必須采取多管齊下的手段，僅僅依靠某種措施是不行的，筆者認為應主要從兩個方面入手：

組織措施

加強同城建、規劃部門的溝通、協調與聯系。使規劃更加合理，使城市建設與電力建設和諧發展，做到既不影響城市規劃建設，又可保證電力設施的安全運行。城建部門給予供電部門知情權和一定的審批權限，在各類工程開工建設前，在施工區域內有電力設施時，經過城建部門審批的同時，還要向供電部門申報，與電力部門一同制定現場安全措施，并獲取電力線路及地下管線分布圖，區域內嚴禁使用大型機械施工，以防外力破壞的發生，一旦發生，就要迅速向供電部門報告。

各類建設施工企業司機是重點的教育對象。比如，對全市的建筑施工單位和吊車、鏟車、挖掘機、翻斗車司機等進行摸底調查，掌握準確數字，對其進行重點宣傳，發放宣傳手冊，同各類施工企業簽訂施工作業責任書等；供電部門還要熟悉掌握本市的規劃建設情況，了解目前有哪些施工工地，哪些又對電力設備存在威脅，主動走出去，早做準備，保證不留死角，為施工建設單位主動上門服務則是非常必要的。

加大宣傳力度，宣傳電力設施保護知識。要通過各種渠道，諸如上街宣傳，分發宣傳單，在電視和報紙等媒體上廣泛宣傳《電力法》、《電力設施保護條例》等法律法規，讓更多的人了解電力設施保護的意義和注意事項，讓更多的人認識到保護好電力設施是利已利民利國的行為，是每個公民的義務與責任。

制定目標，落實責任，加大考核。根據電力線路的分布情況，劃定重點防護區域，由責任部門，如線路運行班來具體施行，要求責任部門加大巡視力度，一旦出現電力設施被盜或野蠻施工破壞的現象，即對責任部門和責任人進行績效考核，實行重獎重罰，以此調動對口人員的積極性與責任感。供電部門的用電檢查班、安全員等相關人員要密切注視各種基建臨時用電、工程用電等電力設施的保護工作，發現違章者，書面通知限期整改，對不聽勸阻者，可依法對其進行臨時中止供電，直至其整改完畢。

廣泛發動群眾，實施群防群治。僅僅靠供電部門幾個運行人員的力量將外力破壞杜絕或遏制住，顯然是不夠的，要發動群眾，依靠群眾，用廣大人民的力量打好防外力破壞攻堅戰。諸如聘請護線員，對線路進行巡視；實行線路缺陷報告獎勵制度，調動人民群眾維護電力設施的積極性。在2007年發生的多起車輛撞桿事故中，由于群眾的及時舉報和大力配合，供電部門雖不能阻止停電事件的發生，但卻在最短的時間內恢復了送電，減少了用電客戶的損失。同時，由于抓住了肇事車輛，供電部門的經濟損失也得到了一定的賠償。

警企聯手，依法護線。加強與工商、城管、公安等部門的密切合作，對全市的廢品收購點進行監控和集中整頓，對從事收購被盜電力物資器材的收購點予以取締，切斷盜竊分子的銷贓渠道，在電力設施失竊高發季節，聯合多部門進行巡邏，集中人員力量給犯罪分子以嚴厲的打擊。

加強線路與電纜的設計施工管理。對新建工程，設計走徑時要考慮外力破壞的預防。筆者在蘇州學習時，發現當地的電桿基本都在非機動車道向外3米處，基本杜絕了大型機動車撞桿的可能性。因此在城區的線路，盡量與交通要道保持一定的安全距離，不要緊挨道路。而對于電纜，則在以后的施工中，盡可能地修建電纜溝或電纜管道，而不是采取直埋的方式，當施工方發現電纜管道或電纜溝后，知道有電纜，就會起到一定的提醒和警標作用。其實很多工作我們都要從自身尋找原因，電纜直埋，距地面又只有六、七十厘米，又不設電纜標識樁，電纜被挖斷，不能光怪別人，自身也難辭其咎。

技術措施

加裝拉線防護套。在重要負荷線路和人口、交通密集地區，交通要道等，對線路拉線加裝專用防護套，引起駕駛車輛司機的注意，在一定程度上可防止過往車輛掛壞或掛斷拉線。貼反光膜和砌水泥防護墩。在一些位于道路中間及交通要道口的電桿，可在桿身上貼上顏色醒目刺激的反光膜，晚上也具有反光作用，另外就是在桿根處砌水泥防護墩，此法具有一定的效果。前些年在靈武市崇興鎮街面的電桿每年都要被撞4、5次，而在進行貼反光膜及砌防護墩后，電桿被撞的次數大幅下降，2007年僅發生一次。

埋設電纜標識樁。在一些已經敷設電纜的地方，要在地下電纜走徑的正上方隔幾十米就埋設一根電纜標識樁，用以提醒施工單位注意。而這項工作我們做的還不夠，有些是由于地理條件的限制，而更多的則是我們的不作為。

懸掛警示牌或標高。在一些跨路的電力線路中，由于線路對地距離不是太高，一些自卸車、裝載機等車輛通過時存在危險，因此，可在線路上懸掛一些標識和警標牌，如“禁高5米”、“注意上方線路”、“保護電力設施、人人有責”、“超高車輛，注意線路”等。在一些鐵塔或鋼桿上，懸掛“電力設施、嚴禁破壞”、“嚴厲打擊盜竊電力設施行為”等警示語，對偷盜者起到一定的威懾作用。

進行架空線路改電纜工程。靈武局的城區供電線路主要由東山變527市區線、靈武變514市區線、靈武變521工業園線為主，靈武變513絨化線、東山變518化肥線為輔，而這些線路無一例外全部位于靈武城區的東、南、西、北環城路上，而這些道路由于路況較好，機動車一般速度比較快，因此，外力破壞的概率也加大。而城區內的高低壓線路由于路況較

差，車流量又大，也存在著較大的危險。因此，如有可能，應加大投資對城區及主供線路進行入地改造，從地上轉移到地下，并做好管道砌護和標示工作。

供電安全關系到每一個人，只要每個人都有保護電力設施的意識，相信外力破壞隱患會越來越少，供電部門的服務也會更加優質，老百姓及全社會各個方面的用電會更加安全、方便、可靠。

第四篇：第三方施工對燃氣管道破壞的預防措施

第三方施工對燃氣管道破壞的預防措施

隨著城市燃氣工程建設的速度和規模日益擴大，但隨之而來的燃氣管道的安全養護和防范工作，對公司來說顯得尤為重要，特別是由于城市建設步伐的加快，因道路施工或其他第三方建設的施工而引起的燃氣管道破壞泄漏事故，不僅給公司和社會帶來了嚴重的負面影響，還給人民生命和財產造成損失。為此，加強對第三方施工建設中的燃氣管道的巡線和安檢工作，必須從相應的制度、措施中加強防范。

一、構建信息溝通平臺

1、從信息溝通上來強化對第三方施工單位的信息，與一建、自來水公司、通訊公司、熱力公司定期取得聯系、相互留存聯系方式，有動土開挖是及時聯系。

2、日常巡查過程中，做好上下班之間全面信息交接，對上一班的員工巡查情況，要進行全面的匯報并做好下一班的二、健全重點部位巡查工作

1、通過對燃氣管網內的各施工單位的現場巡查，建立相應的信息記錄，簽訂《施工現場燃氣管線安全保護告知書》，進行技術交底工作。

2、對各施工點進行分級管理，重點開挖現場監護，通過對各重點區域或部位的全面督察，以做到從技術上和規程上做好相應的安全保護措施和預防預案。

3、重點部位開展針對性的巡查工作。

三、強化對節假日的預警建設

1、從應對節假日、段等重點部位的安全風險檢查和評估，結合其他管線施工情況，安排值班人員巡檢。

2、建立合理的巡線方案，開展短信、電話、現場等溝通預警制度，切實做好防范工作。

四、加強巡查人力管理工作

加強巡查人力管理工作對燃氣管網的巡查工作是做好防范的重要環節，也是實際工作的薄弱環節，為此，必須從人力管理上做好資源優勢互補，分塊協調，比如集中力量對重點區域的防范力度，同時，增強崗位巡查能力和業務知識培訓，從事故原因進行深刻分析，增強人員的現場執行能力和保護能力。

五、加強宣傳力度

從燃氣管網的安全運行出發，將國家的相關制度和措施通過編制相應的手冊，如對管網的施工安全教育，對燃氣管網的保護法規和文件的宣傳，增強第三方施工人員及公眾對燃氣管網的安全認識，提高對燃氣管網的保護意識。

1、小區安全天然氣安全宣傳欄，物業公司發放小區燃氣管網示意圖、留巡線員聯系方式。

2、城區地埋管線標識、標牌及時增補、確保完好有效。

3、穿越廠區的燃氣管線在相應得廠區安裝安全警示牌，并與廠區負責人簽訂《燃氣廠區燃氣管線安全保護協議》。

六、做好安全應急工作。

建立對現場施工單位進行及時有效的溝通和協調機制，加強對燃氣管網的應急搶險管理，提升應急處理能力，切實降低因第三方施工而造成對燃氣管網的破壞影響。

第五篇：第三方支付系統如何預防重復出款

第三方支付系統如何預防重復出款

第三方支付系統如何預防重復出款

支付系統由于業務和技術的復雜性，難免會有出錯的時候，那如何來保障支付機構不發生重復出款，這里簡單談下預防和治理的方法。重復出款一般的場景： 1，程序邏輯錯誤

每次出款，都等銀行返回結果后，再去保存數據庫出款成功的結果。一旦網絡異常或者數據庫繁忙，無法插入成功狀態或者其他原因導致存儲過程回滾，這時候由于最終狀態沒有更新，所以能夠重復再次出款。

2，隔日場景，或者服務器時間差

某一筆結算流水，剛好跨天了，比如23：59分提交，銀行出款在下一天。但因為未能正常異步通知成功，查詢程序卻去查詢昨日有無成功，沒有結果，則導致再次出款。有時候由于上游服務器和你生產服務器時間差幾分鐘，也會導致查詢失敗再次出款。3，多個定時任務

一般定時任務跟隨項目工程文件一起提交，容易被部署在多臺服務器集群內，當代付的Job在多臺服務器上運行時，那必然會導致重復出款。4，服務器異常崩潰

服務器異常崩潰等，導致沒法完成數據庫的存儲，異步通知的發送，甚至緩存、內存狀態的丟失等，都會可能導致重復出款。5，提交并發

一般是財務審核的按鈕提交并發，或者自動審核的話，提交的時候產生并發，就會導致重復多次出款。

/ 5

第三方支付系統如何預防重復出款

6，重復提交

批量提交文件超時，文件處理慢，批量文件較多，審核看不清；批量文件落庫慢，導致查詢不到，導致用戶重復提交出款文件

作為支付機構，主要需要保障以下情況資金安全： 1，保障結算到結算賬戶不重復（T1，T0，D0）2，保障結算到銀行賬戶或卡不重復（T1，T0，D0）3，保障商戶（結算賬戶）結算款提現不重復 4，保障客戶（支付賬戶）提現不重復 5，保障代付業務不重復 按重要度分（由重要—>次要）：

1，代付業務不重復（因為批量業務，一旦一個批次重復，損失金額巨大）

2，直接結算到銀行賬戶或卡不重復（T1，T0，D0）（因為商戶結算資金一般都比較大）3，客戶提現不重復、商戶結算款提現不重復（一般是單筆提現）

4，結算到賬戶不重復（一般對賬能否發現，可以發起沖正交易，避免損失）解決思路：

一）把出款和結算，分步驟進行：

1，把備付金出款分步驟： 1）生成出款批次 2）審核 3）出款 2，把商戶結算分步驟： 1）生成商戶結算單 2）審核 3）出款

3，把客戶提現分步驟： 1）生成提現記錄 2）審核 3）出款 二）各步驟增加風控機制：

1，生成代付批次時，先扣除商戶余額，再處理其他；生成提現申請時，先扣商戶余額或者支付賬戶余額，再處理其他。

/ 5

第三方支付系統如何預防重復出款

2，每一次代付請求或者提現，都需要通過一次財務審核（當兩個批次，相同金額要出款，財務一般都能看出來），如果是D0、或者系統定時的T0，T1，系統也要自動做次審核動作。3，代付出款時，Job只處理已審核未出款的批次，但一旦進入Job，不管后續如何執行，都先標記“處理中“。所以哪怕這個批次再次進入出款隊列，或者存儲過程回滾，也不會再次觸發重復出款。如果有查詢接口，通過查詢銀行端的信息，來確認是否成功。

4，客戶提現，均分批定時處理。渠道只有單筆接口，也封裝成批量接口。（分批處理還能減少壓力，減少單個重復的可能性）

5，在生成結算單時，如果是T1商戶，則一天只能生成一筆結算記錄，時間范圍就是T日。如果是T0商戶，則看T0的場次，如果頻次也是1天一次，那也只能生成一次結算記錄。如果T0的場次是2次及以上，則嚴格根據交易時間來劃分多個結算記錄，保證各時間段不能重疊和重復生成記錄。如果是D0商戶，則每一筆結算記錄生成，都要嚴格匹配交易記錄。

6，為了減少出錯，系統自動處理的結算，都是嚴格按照D0，T0，T1的結算時間來處理，不會結算之前的交易。如果之前商戶有資金未結算，則必須人工審核才能增加到出款隊列。7，財務人工審核完畢，標記已審核，或者D0進入Job，立即標記為已審核。審核完畢，會標記為“已審核出款處理中”狀態，等待出款。這里可以加一個風控，可以判斷同一天內同一個商戶同一結算金額不允許有多個結算記錄通過審核，或者拋到結算異常中，等待財務人工再次確認。

8，出款只保留3個狀態：成功，失敗（包括已退回），異常。失敗（包括已退回）和成功的出款，無法修改任何狀態，只有“異常“狀態的，可以人工再次出款或者標記為”已退回“。除了明確的”成功“和“失敗”標記，其他任何異常返回碼對應的都是異常，這是為了防止上游渠道增加返回碼，導致重復出款。所有的異常都拋到異常菜單，由財務人工后續處

/ 5

第三方支付系統如何預防重復出款

理。

9，對于存在于異常的訂單，1小時內由專門的查詢服務器進行查詢，財務人工只能處理1小時后的訂單（系統人為鎖定1小時，主要防止1小時內渠道變交易成功）可以把收款人信息錯誤的那些失敗，單獨篩選出來，可以讓財務或者自動退回。

10，在前端、后臺都用上防重復提交的校驗，杜絕提交并發的產生，可以參考以下鏈接： 接：https://blog.csdn.net/Huozhiwu_11/article/details/78742886 https://blog.csdn.net/hikeboy/article/details/69789863 一般就是1，禁掉提交按鈕 2，在數據庫中加約束 3，redis加鎖 4，提交表單內生成一個令牌，服務器校驗。

11，出款需要接入人行規定的電信防詐騙前置機和建議接入過濾下銀聯的黑名單庫。三）增加系統和財務人工核賬步驟

1，【系統自動+財務人工復核】支付公司需要做到每日進行備付金自動校驗，至少隔日能夠發現系統是否發生了異常。

2，【系統自動校驗】對于D0結算到銀行卡，可以檢測出款記錄中是否已經存在該筆訂單號；

3，【系統自動校驗】對于普通商戶結算到賬戶余額，可以檢測收支記錄中，是否一天內有多筆相同金額入賬，結算金額和前日交易金額是否匹配等。

4，【財務人工復核】財務每天至少核對3次各備付金銀行出款情況，與系統出款記錄進行比對。

5，對于異常單，財務處理時，必須先核對對賬文件后，才能進行再次出款或者退回操作。（網聯一般2小時，銀聯實時獲取，部分直連銀行需要隔日）。如果當日得不到退款對賬文件的，一般建議隔日再給客戶退款或者再次出款。

/ 5

第三方支付系統如何預防重復出款

四）其他一些規則

1，規定23:50-0:10分之間不能出款，以避免代付服務器與上游服務器有時間差，從而導 致無法準確查詢得到出款指令。也避免有些銀行隔日原因導致重復出款。

2，相同定時任務只在一臺服務器上執行，一旦服務器掛掉，就在另外一臺人工起，不允許自動在多臺服務器上開啟定時任務。

3，定時自動檢查已審核，但實際未成功出款的訂單。因為程序異常，藍屏，數據庫停止響應而沒有出款的記錄，都會以“已審核，處理中“的狀態存在，而不是重復出款。雖然這個檢查跟重復出款沒有關系，但為了增加客戶體驗，建議這么做。【總結】控制出款風險的總原則：

1，先扣款，再生成處理訂單，寧可長款也不能短款，寬進嚴出。

2，風控校驗商戶的結算記錄和客戶出款記錄，不允許同一天同一金額的結算記錄產生多條。如果同一客戶相同金額的多筆出款，建議列入異常，由人工復核。

3，只要進入處理流程，先標記“處理中”，對于“處理中”的訂單，不能再重復自動發起。4，除了成功之外，所有的其他通知的，都列為異常，需要人工處理。5，異常的交易，需要定時器主動查詢1小時后，再放給財務重新處理出款。

6，需要有一套系統自動備付金校驗系統，每日深夜自動與備付金銀行核對，并次日財務人工確認。

7，不允許同一付款的定時器在多臺服務器開啟。

8，出款跳過23：50-0：10這一時間段，避免上游服務器和你服務器之間的時間差，產生隔日出款。

9，審核提交等，加上前后端的防并發處理，防范http的retry。

/ 5