第一篇：列車車輛抱閘處理辦法

列車車輛抱閘處理辦法

管內各站：

根據朔黃鐵路公司《貨物列車車輛抱閘處理流程》（部 運【2016】124號）、《技規》、《行規》的規定結合車站實際作業情況現對列車車輛抱閘處理辦法作如下規定：

一、車站接車人員立崗接車時密切注意列車運行狀態，發現貨物列車車輛抱閘時，根據實際情況判斷屬于嚴重抱閘還是一般抱閘情形，按照抱閘嚴重程度作出相應處置。車站接車人員發現在運行途中車輛走行部有冒火、冒煙，車輪、閘瓦發紅，車輪抱死、滑行，劇烈振動等嚴重抱閘情形時，要呼叫司機立即停車。發現貨物列車車輛有零星冒火星或冒火花、異響等一般抱閘情形時，通知車站值班員，車站值班員向調度員匯報抱閘車輛大約位置并通知列車乘務員，列車調度員將情況通知前方站，列車以保證安全的速度運行到前方站停車后，有列檢人員的由列檢人員判斷處理，無列檢人員的由車站進行關門處理后開車。

二、機車乘務員發現列車運行中有車輛抱閘，將抱閘車輛大約位置通知該列車運行的前方站，前方站接車時注意觀察確認，值守車站由值守人員確認，無異狀繼續運行，有異狀時通知乘務員站內停車，停車后有列檢人員的由列檢人員判斷處理，無列檢人員的由車站進行關門處理后開車。

三、車站在檢查判斷列車車輛抱閘作業流程可概括為：“一試、二蹬、三看”。一試：車輛制動機試驗。通知司機將列車主管充滿風后，然后將機車制動機自閥手柄置常用制動位減壓100kPa，車輛須發生制動作用，再進行充風緩解，如車輛制動機在規定的1min內緩解完畢（即制動缸活塞桿1min內縮回），則可以判定車輛制動機作用良好。二蹬：在全列制動狀態下，拉動疑似抱閘車輛的緩解閥拉桿排盡副風缸余風，確認該車制動機處于緩解狀態下，然后：①用腳蹬閘缸鏈，檢查確認閘缸鏈是否有松余量，若有松余量，則說明手閘已松；②用腳蹬上拉桿，檢查基礎制動裝置是否卡死，能蹬動則說明基礎制動良好。三看：①看車輪踏面是否良好、光滑；②看車輪踏面上有無碾堆。如經過“一試、二蹬、三看”檢查，車輛制動機作用良好，車輪踏面良好、光滑，車輪踏面上無碾堆，手閘已松，基礎制動良好，則說明不是抱閘。

“一試、二蹬、經三看”檢查確認，未發現問題的，車站處理人員或列檢人員報告車站值班員及列車調度員，按調度指示列車繼續正常運行。

四、檢查確認屬手閘未松造成抱閘的，松開手閘（在電氣化區段需執行有關安全規定），確認緩解并檢查車輪踏面良好后，繼續正常運行；檢查確認屬自動制動故障的，關閉車輛截斷塞門，拉緩解閥排盡副風缸余風，確認緩解，并檢查車輪踏面良好，關門車符合規定后，報告列車調度員繼續正常運行；如檢查基礎制動卡死、手閘松不了、車輪踏面狀態不良（如踏面有碾堆）及車站人員不能判斷時，將抱閘車輛及時摘下。關門車不符合規定的，將抱閘車輛及時摘下或調整順位。

五、進行車輛關門處理時，車站值班員要及時詢問輛調（聯系電話66224、66117）該列車的關門車數量及編組位置，車站值班員根據輛調提供的信息計算確定該抱閘車輛能否做關門處理并通知到處理人員，如遇關門車輛超過規定或在禁關位置時，進行甩車或調整編組處理。

六、列車中編組關門車的規定：神池南、肅寧北、黃驊港、神港主要列檢所所在站編組的始發列車，不得有自動制動機故障的關門車。裝有兩個及以上自動制動機的車輛，在運行途中自動制動機發生臨時故障，須關門處理時，應關閉全車截斷塞門。檢修回送及裝載貨物需要停止自動制動機作用的關門車不得超過列車總輛數的6%。如關門車超過6%時，有列檢作業的列車，由列檢計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交給司機。途中更換機車時，司機將制動效能證明書與運輸票據一并交給車站人員，車站人員轉交給更換的機車司機。機車在區段站換班時，由兩班司機交接制動效能證明書。編入萬噸列車關門車數量不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）,超過6%時必須甩車處理。組合列車關門車的數量按兩小列分別掌握，從控機車前后三輛之內不得編掛關門車。無列檢作業的車站，由車站值班員將關門車數及車種通知司機，由司機計算閘瓦壓力。

七、檢查處置完畢，車站值班員要及時匯報列車調度員，由列車調度員盡快安排列車開行。抱閘車輛甩車后，要及時通知車輛部門派人處理，輛調需對故障車輛的扣修情況進行跟蹤、記錄。

車務車間 2017年11月1日

第二篇：車輛肇事處理辦法

車輛肇事處理辦法

□總則

(一)本公司車輛肇事除法令規定外，悉依本辦法處理。

(二)下列各款均為肇事：

1.汽車(機車)相撞或為他種車輛相撞，致雙方或一方有損害傷亡者。

2.汽車(機車)撞及人畜，路旁建筑物及其他物品，致有損害傷亡者。

3.汽車(機車)行使失慎傾倒，及他人故意置障礙物于路中，因撞及或傾翻，致人或車輛有傷亡的損害者。

4.汽車(機車)行駛遭受意外的事變，如公路、橋梁、涵洞、隧道突然崩蹋，損壞致人或車有傷亡的損害者。

(三)本辦法所稱損害，包括足以致本公司遭受任何的輕微損失及請求保險理賠。

(四)肇事發生后迅速以電話通知公司并二天內以書面請求理賠及填汽車肇事報告表呈報部門經理外，若車輛有較大的損害，人員有嚴重傷亡時，通知總務組或人事室協助處理。

□肇事的處理

(一)肇事時：

1.總務組接獲肇事通知時，應立即向部門經理報告，并迅速往肇事地點查勘處理。

2.應先急救傷患，而后查勘現常

3.盡量尋覓目睹肇事的第三者作證，并記明姓名住址。

(二)肇事報告表應填下列事項，勘查現場時猶應注意。

1.肇事地點，時間、氣候。

2.肇事原因(研判現場影響肇事因素動與靜物的狀態及車輛和行人進行方向與位置等情形)

3.肇事車號(包括對方車)。

4.駕駛(包括對方車)姓名住址者。

5.損害情形(包括對方車及乘客財產的損失)。

6.傷亡人員姓名地址及傷亡原因與情形和救護的方法。

7.現場圖的繪型及攝影(測量肇事車長，車寬及其輪位與路面各點，線邊和剎車痕長度同遺落在現場的各種碎片和塵土及血跡物等正確的位置與距離)。

(三)本公司汽車肇事責任，由本公司經營會議簽定，開會時將提前通知該案肇事駕駛員列席，亦可籍以申辦。

□肇事過失的處分：

(一)肇事駕駛員除負責刑事民事責任，違章部分外出過失的處分依本章規定辦理。

(二)經本公司簽定其應負肇事責任者按其肇事理賠次數，依下列規定予以過失處分表3.5.5。

(三)肇事后經法院判決緩刑者，準予留用，經判決徒刑者，自判決之日起予以解雇，并令其賠償肇事應付的金額。

(四)肇事后畏罪潛逃者，除請司法機關緝辦外，并即予解雇。

(五)因犯上項處分表所列而取消carplan者，若其后二年間表現良好得恢復其carplan資格。

□肇事賠償：

(一)行車肇事責任判明后，如當事雙方愿成立和解，得當場查明損害賠償依下列規定分別處理：

1.責任屬于對方車輛或行人的過失，保險公司概不負賠償之責。

2.肇事責任屬于公司駕駛員的過失，其賠償款項由保險公司負擔，但若肇事賠償金額超過保險金額時，其超過金額須由各該汽車使用人負擔。

3.肇事責任屬于公司駕駛員與對方駕駛員或第三者共同過失的，按各方應負責任之比率分擔，其損害賠償照前款辦理。

4.肇事后對方車輛逃逸能制止而未制止，或對方車號能注意而未注意，致使肇事責任無從判明或追究者，所造成的損害賠償，由肇事駕駛員負責照第二款辦理。

□附則

(一)本辦法自發布之日起實施。

(二)本辦法如有未盡事宜，得隨時修改。

第三篇：車輛肇事處理辦法

[注意]車輛肇事處理辦法

車輛肇事處理辦法

□總則

(一)本公司車輛肇事除法令規定外，悉依本辦法處理。

(二)下列各款均為肇事：

1.汽車(機車)相撞或為他種車輛相撞，致雙方或一方有損害傷亡者。

2.汽車(機車)撞及人畜，路旁建筑物及其他物品，致有損害傷

亡者。

3.汽車(機車)行使失慎傾倒，及他人故意置障礙物于路中，因撞及或傾翻，致人或車輛有傷亡的損害者。

4.汽車(機車)行駛遭受意外的事變，如公路、橋梁、涵洞、隧道突然崩蹋，損壞致人或車有傷亡的損害者。

(三)本辦法所稱損害，包括足以致本公司遭受任何的輕微損失及請求保險理賠。

(四)肇事發生后迅速以電話通知公司并二天內以書面請求理賠及填汽車肇事報告表呈報部門經理外，若車輛有較大的損害，人員有嚴重傷亡時，通知總務組或人事室協助處理。

□肇事的處理

(一)肇事時：

1.總務組接獲肇事通知時，應立即向部門經理報告，并迅速往肇事地點查勘處理。

2.應先急救傷患，而后查勘現場。

3.盡量尋覓目睹肇事的第三者作證，并記明姓名住址。

(二)肇事報告表應填下列事項，勘查現場時猶應注意。

1.肇事地點，時間、氣候。

2.肇事原因(研判現場影響肇事因素動與靜物的狀態及車輛和行人進行方向與位置等情形)

3.肇事車號(包括對方車)。

4.駕駛(包括對方車)姓名住址者。

5.損害情形(包括對方車及乘客財產的損失)。

6.傷亡人員姓名地址及傷亡原因與情形和救護的方法。

7.現場圖的繪型及攝影(測量肇事車長，車寬及其輪位與路面各點，線邊和剎車痕長度同遺落在現場的各種碎片和塵土及血跡物等正確的位置與距離)。

(三)本公司汽車肇事責任，由本公司經營會議簽定，開會時將提前通知該案肇事駕駛員列席，亦可籍以申辦。

□肇事過失的處分：

(一)肇事駕駛員除負責刑事民事責任，違章部分外出過失的處分依本章規定辦理。

(二)經本公司簽定其應負肇事責任者按其肇事理賠次數，依下列規定予以過失處分表3.5.5。

(三)肇事后經法院判決緩刑者，準予留用，經判決徒刑者，自判決之日起予以解雇，并令其賠償肇事應付的金額。

(四)肇事后畏罪潛逃者，除請司法機關緝辦外，并即予解雇。

(五)因犯上項處分表所列而取消CarPlan者，若其后二年間表現良好得恢復其CarPlan資格。

□肇事賠償：

(一)行車肇事責任判明后，如當事雙方愿成立和解，得當場查明損害賠償依下列規定分別處理：

1.責任屬于對方車輛或行人的過失，保險公司概不負賠償之責。

2.肇事責任屬于公司駕駛員的過失，其賠償款項由保險公司負擔，但若肇事賠償金額超過保險金額時，其超過金額須由各該汽車使用人負擔。

3.肇事責任屬于公司駕駛員與對方駕駛員或第三者共同過失的，按各方應負責任之比率分擔，其損害賠償照前款辦理。

4.肇事后對方車輛逃逸能制止而未制止，或對方車號能注意而未注意，致使肇事責任無從判明或追究者，所造成的損害賠償，由肇事駕駛員負責照第二款辦理。

□附則

(一)本辦法自發布之日起實施。

(二)本辦法如有未盡事宜，得隨時修改。

第四篇：列車發生分離時的處理辦法

列車發生分離時的處理辦法

一、聯系匯報

1.本務機車司機聯系后位機車，確認列車起緊急制動的原因。

2.本務機車司機使用列車無線調度通信設備及時通知追蹤列車、列車調度員、兩端站及段指揮中心，匯報停車位置和停車原因。

二、檢查、判斷

1.本務機車通知所有機車單閥全制動、向上坡方向給防溜電流（內燃機車柴油機轉速550r/min，HXD3型機車3.0級），得到其他機車做好防溜的匯報后，本務司機緩解自閥充風緩解，確認列車管風壓異常且查詢列尾風壓未上升時，本務機車司機立即將自閥手柄移至最大減壓位，所有機車退回防溜電流。

2.本務機車學習司機和后位機車學習司機攜帶通信設備共同下車向后檢查，發現列車分離時立即關閉分離車輛制動軟管折角塞門并向本務司機匯報：列車分離位置、車型、車號、車鉤及制動軟管狀態、分離距離，確認能否連掛繼續運行。如發生斷鉤時，應判斷是否能與機車或尾部車輛互換車鉤，按《列車發生分離（斷鉤）時的處理辦法》行車。

3.本務司機得到匯報后，使用列車無線調度通信設備，報告兩端站、列車調度員、運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）。

三、設置防溜

在分離車輛下坡道方向最后一輛車左右兩側放置防溜鐵鞋；向下坡方向連掛時，分離車輛在3輛及其以內，應擰緊車輛手制動機（有網區段篷車時應可不擰）。

四、處理

1.斷鉤及制動軟管破損時，機車乘務組負責選擇距離斷鉤車輛最近的機車或尾部車輛更換車鉤及制動軟管（旅客列車由機車乘務員配合隨車列檢更換）；

2.車鉤完好連掛能繼續運行時，由學習司機在分離車輛處顯示信號（司機無法確認時使用通信設備聯系）進行連掛、試拉、試風，正常后方可撤除防溜設施開車。如列車處于5‰以上坡道：

（1）向上坡方向連掛時：

所有機車給上防溜電流，單閥全制動。本務機車手動將總風缸壓力打至900kpa，向列車管充風至定壓后，通知其它機車緩解小閘，逐步增大推進電流，控速5Km/h以下平穩連掛。

（2）向下坡方向連掛時：

①所有機車單閥全制動，本務機車手動將總風缸壓力打至900kpa，給上防溜電流后方可緩解自閥向列車管充風，充風至定壓后，自閥減壓50Kpa，②所有機車退回防溜電流（通知其它機車緩解小閘）后，本務機車通過緩解小閘及給推進小電流以不超過3km/h的速度平穩連掛，并隨時準備追加減壓制動。

③連掛妥當試拉后，本務機車自閥非常位排除列車管風壓后置重聯位，總風缸壓力保持900Kpa以上，通知學習司機連接風管并開放塞門。所有機車給上防溜電流后緩解充風至規定壓力，減壓100Kpa。

④撤除尾部防溜鐵鞋，按坡道貨物列車起車辦法開車。

五、注意事項：

1.多機牽引時，所有機車必須聽從第一位機車司機指揮。

2.連掛妥當向列車管充、排風時，要及時查詢列尾風壓，發現異常，及時查明原因。

3.列車分離后停車超過40分鐘時而未連掛好時，本務司機應組織人員擰緊分離車輛的手制動機。

第五篇：車輛設備事故處理辦法

車輛設備事故的預防及處理

趙志強

一、設備事故的預防

（一）預防車輛事故的意義

預防車輛事故，是關系到礦山汽車設備完好和使用率、加強對礦山的建設、保障礦山企業財產和駕駛員生命安全的一件大事。

（二）發生車輛事故的主要原因

1、表現為違章操作、思想麻痹、工作態度松懈、行駛速度選擇不當、違反正常行駛操作規程、盲目開車。常常是前車快，后車追；行車精神不集中、思想麻痹、出現突發情況驚慌失措；對待工作不夠積極主動，忽視采區道路交通安全管理規定和安全操作規程。

2、專業技術水平低。由于平時對工作不夠認真專研、技術水平低，在行車中對情況判斷不準確，處理不及時，以至束手無策。

3、車輛技術性能差。平時對車輛缺乏認真的檢查保養，故障隱患不能及時發現和排除，造成機件功能失效。

（三）預防車輛事故的基本措施

預防車輛事故，保證安全行駛，是我礦設備部門的中心工作，也是采礦場、運輸工段兩級單位的重點工作。必須根據實際情況，制定切實可行的措施。駕駛員必須做到：

1、增強崗位責任感

要認清安全行車的重要意義，樹立謙虛謹慎，不驕不躁和對工作極端負責的精神，自覺遵守《采區道路安全管理規定》、遵守鉸卡汽車操作規程和相關的管理規定。

2、認真學習專業技術

加強專業理論知識和技能的學習與深造，不斷摸索安全行車的規律，提高在復雜條件下完成運輸任務的能力。

3、精心愛護車輛

加強預防性的檢查和部分潤滑情況，特別是出車前、途中，回場后要對關系到行車安全的重點連接部位、易燃部位，做過細地檢查，及時消除設備和技術上的隱患。

（四）怎樣預防交通事故發生

1、嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，《采區道路交通安全管理規定》，《排土場管理標準》，《鉸卡汽車進出維修庫、輪胎庫、油庫和洗車臺等管理規定》，《鉸卡汽車安全操作規程》。

2、行車時駕駛員應按規定的路線，速度、操作規程辦事，切忌我行我素；謹慎駕駛、行車時要密切注意來往車輛、行人和道路變化情況，不能強行超車，經常檢查車輛，服從管理。

二、設備事故的處理 一提起設備事故，人們除了會自然地聯想到設備事故的慘狀之外，還會想到汽車駕駛員，輔助車輛，及道路情況。從各種事故案例的分析中可以看出，設備事故大部分是因駕駛員的操作失誤、思想麻痹和違章行為造成的。

可見人是設備安全中最重要的因素，車輛是由人駕駛的，道路是由人使用的。車輛、道路是無意識的客觀存在的物體，而人是主動的，有意識的。在采區道路安全中，車輛和道路只是一種條件。

因此，道路安全的關鍵在于“人”，“人”是采區道路安全的核心。一旦在設備上發生事故將嚴懲不貸。

（一）事故處理的工作程序

1、無論發生何種設備事故，現場單位必須立刻組織力量，迅速處理，最大限度減少損失，如有人員傷亡，應先搶救人員并保護現場，并逐級上報。

2、一般事故由事故單位組織分析，由場，工段負責，及所有駕駛員參加。按事故處理“三不放過”原則，分析事故原因，提出預防措施。

3、由事故發生單位填寫事故報告單，須在事故發生2天內上報，由設備管理部門提出對事故責任者根據事故情節輕重處理意見，經場礦領導批準執行。

4、重大事故發生后，事故發生單位應在第一時間報告場領導和設備管理部門。

5、設備管理部門匯同相關部門人員一起召開現場事故分析會，分析事故原因，分清責任，并作出處理意見。經場礦領導批準后執行。

6、特大事故發生后，事故發生單位須在第一時間報場領導，設備管理部門。并及時上報上級主管部門，由上級主管部門牽頭處理。

（二）事故處理原則

1、設備事故要做到“三不放過”(事故原因分析不清不放過，事故責任者與群眾未受教自不放過，沒有防范措施不放過)。所有事故都要查清原因和責任，按情節輕重和責任大小，分別給予行政處分或經濟處罰，觸犯法律者要依法制裁。

2、加強對設備的運行管理，消除安全隱患，杜絕重大事故，減少一般事故和小事故。

3、對設備事故隱瞞不報或弄虛作假的部門和個人應加重處罰，并追究領導管理責任。4、事故發生后，要盡快整改受損設備，短時間內恢復生產，減少停機損失。

（三）考核標準

1、一般事故：(1)根據責任大小，損失的嚴重程度對直接責任人考核50至1000元(2)對負領導責任的各級人員考核 100至1000元 2、重大事故：

(1)根據責任大小，損失嚴重程度對直接責任人考核100至10000元(2)對負領導責任的各級人員考核 100至10000元(3)造成最大事故責任人更換工種

（四）事故分類標準：

一般事故：500元～1萬元

重大事故：修復費用一般設備達l萬元以上 特大事故：修復費用達10萬元以上

總之，要從設備和操作的源頭點滴抓起，做好相關預防的設備工作，杜絕設備事故的發生，避免了事故的處理，為礦山創照出更大的效益。