第一篇：ILO船員艙室設備公約

ILO船員艙室設備公約

ILO第92號公約

3.5.1.1 適用范圍

第1條

1.本公約適用于在本公約生效的領土上登記的、無論公有或私有的、為了商業目的從事貨物或旅客運輸的一切機動海船。

2.就本公約而言，國家法律或條例應決定船舶何時將被視為海船。3.本公約不適用于：（a）小于500噸的船舶；

（b）主要靠帆推動但配有輔機的船舶；（c）從事捕魚或捕鯨或同類作業的船舶；（d）拖輪。

4.但在合理和可行的情況下，本公約應適用于：（a）200和500噸之間的船舶；和

（b）在捕鯨或類似作業的船舶上從事海上日常工作人員的起居艙室。5.只要主管當局經商船東組織和／或船東和真誠的海員工會后，相信所做變更會提供相應的好處，致使全部條件不次于完全執行本公約規定所導致的那些條件，對任何船舶來說，本公約第三部分所載任一要求可以變更；會員國應將所有這種變更的細節送交國際勞工局局長，然后由其通知國際勞工組織會員國。

3.5.1.2 定義

第2條 在本公約里：

（a）“船舶”一詞系指本公約適用的船舶；（b）“噸”一詞系指總登記噸；（c）“客船”一詞系指下列船舶：

（i）持有按照當時有效的《國際海上人命安全公約》規定頒發的有效安全證書或（ii）持有有效的客船證書；

（d）“高級船員”一詞系指除船長以外的、由國家法律或條例或無任何有關法律或條例時，由集體協議或慣例定為高級船員的人員；（e）“普通船員”一詞系指非高級船員的船員；

（f）“準高級船員”一詞系指以監督身份或特殊任務身份工作的根據國家法律或條例定為準高級船員的普通船員；在無任何有關法律或條例時，由集體協議或慣例定為準高級船員的普通船員；

（g）“船員起居艙室”一詞系指供船員使用的臥室、餐室、衛生間、醫務室和娛樂室；

（h）“規定的”一詞意指由國家法律或條例或由主管當局規定的；（i）“認可的”一詞意指由主管當局認可的；

（j）“重新登記的”一詞系指在登記領土和船舶所有權同時變更的情況下重新登記的。

3.5.1.3 船員起居艙室的計劃與管理 第4條

1.在船舶建造動工前，以規定的比例展示船員起居艙室的位置和一般布置的船舶平面圖應送請主管當局認可。

2.在船員起居艙室建造動工之前和在改建或重建現有船舶的船員起居艙室之前，應將以規定的比例詳細地展示每個空間的分配、家俱和配件的布置、通風、照明和取暖手段和安排以及衛生間布置等起居艙室的詳細平面圖和資料送請主管當局認可。但在登記領土以外進行的應急和臨時改建或重建，如果有關于平面圖隨后送交主管當局認可，則應被視為符合本規定。第5條

在下述各種情況下：

（a）當船舶登記或重新登記時；

（b）當船舶的船員起居艙室進行了重大改建或重建時；

（c）為了防止對船舶造成任何延期，代表所有或部分船員的公認真誠的海員工會或規定數目或比例的船員以規定的方式及時地向主管當局申訴船員起居艙室不符合本公約的條款時，主管當局應檢查該船舶并確保船員起居艙室符合法律和條例的要求。

ILO第133號公約

3.5.2.1 適用范圍

第1條

1．本公約適用于在本公約生效的領土上登記的、無論公有或私有的、從事貨物或旅客運輸或為任何其他商業目的受雇的和在本公約對該領土生效之日或之后安放龍骨或處于類似建造階段的一切海船。

2．國家法律或條例應決定船舶何時被視為本公約所指的海船。3．在合理可行時，本公約適用于拖船。4．本公約不適用于：

(a)小于1000噸的船舶；

(b)帆船，不論其是否配備輔機；

(c)從事捕魚或捕鯨或同類作業的船舶；

(d)水翼船和氣墊船。

5．如果合理可行，本公約適用于：

(a)200～1000噸的船舶；和

(b)在捕鯨或類似作業的船舶上從事海上日常工作人員的起居艙室。6．根據本公約第3條，可以修改適用于任何船舶的任一要求，只要主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后深信將要進行的修改能提供相應的有利條件且由此使所有條件不次于完全實施本公約規定所產生的條件；有關會員國應將所有這種修改的細節送交國際勞工局局長。

7．就下述船舶來說，主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后，應根據休班人員起居艙室的需要決定在多大程度上可以適當容許例外和偏離本公約的規定：

(a)未連續配備固定船員的海上渡船、供應船和類似船舶；

(b)除船員之外，臨時載有修理人員的海船；

(c)從事短程航行的可容許船員每天回家或利用類似便利條件的海船。

3.5.2.2 定義

第2條 在本公約里：(a)“船舶”一詞系指本公約適用的船舶；

(b)“噸”一詞系指總登記噸；

(c)“客船”一詞系指配有有效的(i)按當時有效的《國際海上人命安全公約》規定頒發的客船安全證書或(ii)旅客證書的船舶；

(d)“高級船員”一詞系指船長以外的按國家法律或條例，或無任何有關法律或條例時，按集體協議或慣例定為高級船員的人員；

(e)“普通船員”一詞系指高級船員以外的船員；

(f)“準高級船員”一詞系指具有監督身份或負有特別責任的根據國家法律或條例定為準高級船員的普通船員；在無任何有關法律或條例時，根據集體協議或慣例定為準高級船員的普通船員；

(g)“成年人”一詞系指年齡至少為18歲的人員；

(h)“船員起居艙室”一詞包括供船員使用的臥室、餐室、衛生間、醫務室和娛樂室；

(i)“規定的”一詞系指由國家法律或條例或由主管當局規定的；

(j)“批準的”一詞系指由主管當局批準的；

(k)“重新登記的”一詞系指在登記領土和船舶所有權同時變更時重新登記的。

3.5.2.3 會員國承諾

第3條

就本公約適用的船舶而言，本公約生效的各會員國承諾遵守：

(a)《1949年船員起居艙室公約(修正本)》第2和第3部分的規定；和

(b)本公約第3部分的規定。

3.5.2.4 對現有船舶的適用

第13條

1．對于在本公約對登記領土生效之日建造完工但低于本公約所定標準的船舶，主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后，可以要求對該船舶進行其認為合理可行的改裝，以便使其符合本公約的要求，但要特別考慮到實施第5、第8和第10條所涉及的技術、經濟和其他問題：

(a)當該船舶重新登記時，(b)當由于長期規劃而不是由于事故或應急對船舶進行重大結構改裝或大修時。

2．至于在本公約對登記領土生效之日仍處于建造和／或改建過程中的船舶，主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后，可以要求對該船舶進行其認為合理可行的改裝，以便使其符合本公約的要求，但要特別考慮到實施第5、第8和第10條所涉及的技術、經濟和其他問題；這種改裝應構成最終符合本公約的條件。

3．至于在本公約對某領土生效之日后在該領土上重新登記的船舶(本條第1和第2款所述的船舶或在建造時本公約規定對其適用的船舶除外)，主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后，可以要求對該船舶進行其認為合理可行的改裝，以便使其符合本公約的要求，但要特別考慮到實施第5、第8和第10條所涉及的技術、經濟和其他問題；這種改裝應構成最終符合本公約的條件。

第二篇：《1970年船員起居艙室(補充規定)公約》(第133號)

船員在船上起居艙室公約（補充條款）

船員在船上起居艙室公約（補充條款）

國際勞工組織全體大會，經國際勞工局理事會召集于１９７０年１０月１４日在日內瓦舉行第５５屆會議，注意到《１９４９年船員起居艙室公約（修正本）》對船上臥室、餐室、文娛室，通風、取暖、照明和衛生設備已作了詳細規定，考慮到由于現代船舶制造和操作性能變化很快，應進一步改善船員起居艙室的條件，經議決采納本屆大會議程第２項所列關于船員起居艙室的若干提議，經決定這些提議應采取國際公約的方式，以補充《１９４９年船員起居艙室公約（修正本）》，于１９７０年１０月３０日通過下述公約，此公約得稱為《１９７０年船員起居艙室（補充條款）公約》。

第一部分 總 則

第１條

１．本公約適用于在本公約生效的領土上登記的、無論公有或私有的、從事貨物或旅客運輸或為任何其他商業目的受雇的和在本公約對該領土生效之日或之后安放龍骨或處于類似建造階段的一切海船。

２．國家法律或條例應決定船舶何時被視為本公約所指的海船。３．在合理可行時，本公約適用于拖船。

４．本公約不適用于：

（ａ）小于１０００噸的船舶；

（ｂ）帆船，不論其是否配備輔機；

（ｃ）從事捕魚或捕鯨或同類作業的船舶；

（ｄ）水翼船和氣墊船。

５．如果合理可行，本公約適用于：

（ａ）２００～１０００噸的船舶；和

（ｂ）在捕鯨或類似作業的船舶上從事海上日常工作人員的起居艙室。

６．根據本公約第３條，可以修改適用于任何船舶的任一要求，只要主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后深信將要進行的修改能提供相應的有利條件且由此使所有條件不次于完全實施本公約規定所產生的條件；有關會員國應將所有這種修改的細節送交國際勞工局局長。

７．就下述船舶來說，主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后，應根據休班人員起居艙室的需要決定在多大程度上可以適當容許例外和偏離本公約的規定：

（ａ）未連續配備固定船員的海上渡船、供應船和類似船舶；

（ｂ）除船員之外，臨時載有修理人員的海船；

（ｃ）從事短程航行的可容許船員每天回家或利用類似便利條件的海船。

第２條 在本公約里：

（ａ）“船舶”一詞系指本公約適用的船舶；

（ｂ）“噸”一詞系指總登記噸；

（ｃ）“客船”一詞系指配有有效的（ｉ）按當時有效的《國際海上人命安全公約》規定頒發的

客船安全證書或（ｉｉ）旅客證書的船舶；

（ｄ）“高級船員”一詞系指船長以外的按國家法律或條例，或無任何有關法律或條例時，按集體協議或慣例定為高級船員的人員；

（ｅ）“普通船員”一詞系指高級船員以外的船員；

（ｆ）“準高級船員”一詞系指具有監督身份或負有特別責任的根據國家法律或條例定為準高級船員的普通船員；在無任何有關法律或條例時，根據集體協議或慣例定為準高級船員的普通船員；

（ｇ）“成年人”一詞系指年齡至少為１８歲的人員；

（ｈ）“船員起居艙室”一詞包括供船員使用的臥室、餐室、衛生間、醫務室和娛樂室；

（ｉ）“規定的”一詞系指由國家法律或條例或由主管當局規定的；

（ｊ）“批準的”一詞系指由主管當局批準的；

（ｋ）“重新登記的”一詞系指在登記領土和船舶所有權同時變更時重新登記的。

第３條 就本公約適用的船舶而言，本公約生效的各會員國承諾遵守：

（ａ）《１９４９年船員起居艙室公約（修正本）》第２和第３部分的規定；和

（ｂ）本公約第３部分的規定。

第４條

１．本公約生效的各會員國承諾使那些確保實施本公約的法律或條例保持有效。

２．這些法律或條例應：

（ａ）要求主管當局使一切有關人員注意這些法律或條例；

（ｂ）限定執法人員；

（ｃ）對任何違法行為規定足夠的懲罰；

（ｄ）對保持一個足以保證有效實施的檢查系統作出規定；

（ｅ）要求主管當局在制定條例時與船東組織和／或船東和真誠的海員工會進行協商，并在執行這些條例時盡可能與這些參與者合作。

第二部分 船員起居艙室要求

第５條

１．每個普通船員在臥室里所占面積應不少于：

（ａ）在１０００噸及以上但小于３０００噸的船上，３．７５平方米（４０．３６平方英尺）；（ｂ）在３０００噸及以上但小于１００００噸的船上，４．２５平方米（４５．７５平方英尺）；

（ｃ）在１００００噸及以上的船上，４．７５平方米（５１．１３平方英尺）。

２．如果兩個普通船員合住一臥室，每人所占面積應不少于：

（ａ）在１０００噸及以上但小于３０００噸的船上，２．７５平方米（２９．６０平方英尺）；

（ｂ）在３０００噸及以上但小于１００００噸的船上，３．２５平方米（３４．９８平方英尺）；

（ｃ）在１００００噸及以上的船上，３．７５平方米（４０．３６平方英尺）。

３．客船上普通船員臥室的面積應不少于：

（ａ）在１０００噸及以上但小于３０００噸的船上，每人２．３５平方米（２５．３０平方英尺）；

（ｂ）在３０００噸及以上的船上：

（ｉ）單人間，３．７５平方米（４０．３６平方英尺）；

（ｉｉ）雙人間，６．００平方米（６４．５８平方英尺）；

（ｉｉｉ）三人間，９．００平方米（９６．８８平方英尺）；

（ｉｖ）四人間，１２．００平方米（１２９．１７平方英尺）。

４．每間普通船員臥室最多住２人，但在客船上每間最多可住４人。

５．每間準高級船員臥室里的人數不應超過１或２人。６．在高級船員臥室里，如不提供專用起居室或休息室，在小于３０００噸的船舶里，每人所占面積不應少于６．５０平方米（６９．９６平方英尺）；在３０００噸及以上的船舶里，每人所占面積不應少于７．５０平方米（８０．７３平方英尺）。

７．在非客船的船舶里，應為每個成年船員提供單獨臥室，只要船的尺寸、船里的活動及其布局使之合理和可行。

８．在３０００噸及以上的船舶里，可行時，輪機長和大副除其臥室外還應有相連的起居室或休息室。

９．在丈量室內面積時，應包括床鋪位、儲物柜、抽屜櫥和座位所占空間，但不應包括那些不能有效地供自由移動和不能用來放置家具的小的和形狀不規則的空間。

１０．每個鋪位的最小內部面積應為１９８厘米×８０厘米（６英尺６英寸×２英尺７．５０英寸）。

第６條

１．高級船員和普通船員餐室的面積應每人不少于１平方米（１０．７６平方英尺）。

２．餐室應配備固定或移動的餐桌和經認可的座位，足以供最大數量的船員在任一時間使用。

３．當船員在船上時，應隨時提供：

（ａ）一臺放置得使用方便的、其容量足夠就餐人員使用的冰箱；

（ｂ）制作熱飲料的設備；和

（ｃ）冷水設備。

４．對于與餐室有關的本條第１和第２款規定，主管當局可以允許必要的例外，以便滿足客船里的特殊條件。第７條

１．應為高級船員和普通船員提供位置方便和裝備合適的娛樂室。如果娛樂室和餐室是合在一起的，應對后者進行規劃設計并為其裝備和配備娛樂設施。

２．娛樂室里的設備應至少包括一個書櫥以及供閱讀和書寫的設備，在可行時，應配備供做游戲的設施。

３．就８０００噸及以上的船舶而言，應提供一個可放電影或電視的吸煙室或圖書室和一個消遣和游戲室；應考慮提供一個游泳池。

４．在設計娛樂室時，主管當局應考慮設置一個小賣部。

第８條

１．在所有船舶里，應在方便的位置為每６名或以下的不具備本條第２至第４款所述設備的高級船員和普通船員至少提供一個抽水便桶和一個浴缸和／或淋浴。當船上有女雇員時，應為她們提供單獨的衛生設備。

２．在５０００噸及以上但小于１５０００噸的船舶里，至少５個高級船員的單人臥室應具有一個單獨專用浴室，浴室內裝有一個抽水便桶、一個浴缸和／或淋浴和一個盛熱冷自來水的臉盆；臉盆可以安放在臥室內。另外，在１００００噸及以上但小于１５０００噸的船舶里，所有其他高級船員的臥室應具有同樣裝備的專用或內部通訊的浴室。

３．在１５０００噸及以上的船舶里，高級船員單人臥室應具有一個單獨專用浴室，浴室內裝有一個抽水便桶，一個浴缸和／或淋浴和一個盛熱冷自來水的臉盆；臉盆可以安放在在臥室內。４．在２５０００噸及以上的客船以外的船舶里，應在毗鄰臥室之間的內部通訊艙室內或在這種臥室入口處對面，為每兩名普通船員提供一個浴室，浴室內應裝有一個抽水便桶、一個浴缸和／或淋浴和一個盛熱冷自來水的臉盆。

５．在５０００噸及以上的客船以外的船舶里，每間臥室，不論供高級船員或供普通船員使用，都應配備一個盛熱冷自來水的臉盆，除非在依照本條第２、第３和第４款提供的浴室內已安放這種臉盆。

６．在所有船舶里，應按船員人數的適當比例和正常的航行時間，為高級船員和普通船員提供洗、干和燙衣設備，這些設備應盡可能放置在易于進入其起居艙室的位置。

７．要提供的設備應為：

（ａ）洗衣機；

（ｂ）烘干機或具有足夠加熱和通風的烘干室；和

（ｃ）熨斗和熨板或等同物。

第９條

１．在１６００噸及以上的船舶里應提供：

（ａ）一個備有一個抽水便桶和一個盛熱冷自來水的臉盆的單獨艙室，該艙室應設置在易

于進入駕駛臺甲板的位置，主要供在該區域值班的人員使用；和

（ｂ）一個抽水便桶和一個盛熱冷自來水的臉盆，如果它們不是設置在機艙控制中心，應

設置在易于進入機器處所的位置。２．在１６００噸及以上的船舶里，除為所有輪機部人員提供專用臥室和專用或半專用浴室的船舶之外，應提供更衣室，該更衣室應：

（ａ）設置在機器處所的外面但易于進入機器處所的位置；和

（ｂ）配備個人衣柜、浴缸和／或淋浴和盛熱冷自來水的臉盆。

第１０條

在需要完全可以自由活動的船員起居艙室里，其最小凈空高度應不低于１９８厘米（６英尺６英寸）但主管當局可以允許對這種起居艙室內任何空間或部分任何空間的凈空高度進行一定限度的減少，只要它認為這樣做是合理的，而且這種減少不會導致船員不舒適。

第１１條

１．船員起居艙室應有適當的照明。

２．根據客船可能允許的特殊布置，臥室和餐室應有合適的自然采光，并應配備足夠的人工燈。

３．在所有船舶里，應為船員起居艙室配備電燈。如果沒有兩個獨立的照明電源，應通過適當建造的燈具或照明器提供附加照明，以備應急使用。

４．在臥室里，應為每個鋪位安裝一個臺燈。

５．自然和人工采光的適當標準應由主管當局確定。

第１２條

就其配員必須毫無種族歧視地考慮具有不同宗教和社會習慣的船員的利益的船舶來說，主管當局經征得有關船東組織和／或船東和真誠的海員工會同意后，可以允許改變本公約第５條第１至第４款和第７款和第８條第１至第４款的有關規定，只要這種改變不會導致全部條件低于實施本公約規定所產生的那些條件。有關會員國應將所有這種改變的細節送交國際勞工局局長，局長應將這些細節通知國際勞工組織各會員國。

第三部分 本公約適用于現有船舶

第１３條

１．對于在本公約對登記領土生效之日建造完工但低于本公約所定標準的船舶，主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后，可以要求對該船舶進行其認為合理可行的改裝，以便使其符合本公約的要求，但要特別考慮到實施第５、第８和第１０條所涉及的技術、經濟和其他問題：

（ａ）當該船舶重新登記時，（ｂ）當由于長期規劃而不是由于事故或應急對船舶進行重大結構改裝或大修時。

２．至于在本公約對登記領土生效之日仍處于建造和／或改建過程中的船舶，主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后，可以要求對該船舶進行其認為合理可行的改裝，以便使其符合本公約的要求，但要特別考慮到實施第５、第８和第１０條所涉及的技術、經濟和其他問題；這種改裝應構成最終符合本公約的條件。

３．至于在本公約對某領土生效之日后在該領土上重新登記的船舶（本條第１和第２款所述的船舶或在建造時本公約規定對其適用的船舶除外），主管當局經與船東組織和／或船東和真誠的海員工會協商后，可以要求對該船舶進行其認為合理可行的改裝，以便使其符合本公約的要求，但要特別考慮到實施第５、第８和第１０條所涉及的技術、經濟和其他問題；這種改裝應構成最終符合本公約的條件。

第四部分 最終條款

第１４條 本公約的正式批準書應送請國際勞工局局長登記。

第１５條

１．本公約應僅對批準書已經局長登記的國際勞工組織會員國具有約束力。

２．本公約應自１２個會員國的批準書已經登記之日起１２個月后生效，在這１２個會員國中，每個會員國擁有１００萬噸以上的船舶，其中至少包括四個每個至少擁有２００萬噸船舶的會員國。

３．此后，對任何會員國，本公約應自其批準書已經登記之日起６個月后生效。

第１６條

１．凡批準本公約的會員國，自本公約初次生效之日起滿１０年后可向國際勞工局局長通知解約，并請其登記。此項解約通知書自經登記之日起滿１年后始得生效。

２．凡批準本公約的會員國，在前款所述１０年期滿后的１年內，如未行使本條所規定的解約權利，即須再遵守１０年，此后每當１０年期滿，得依本條的規定通知解約。

第１７條

１．國際勞工局局長應將國際勞工組織各會員國所送達的一切批準書和解約通知書的登記情況，通知本組織的所有會員國。

２．局長在將使本公約生效所要求的最后一份批準書的登記通知本組織各會員國時，應請本組織各會員國注意本公約開始生效的日期。

第１８條

國際勞工局局長應按照聯合國憲章第１０２條，將其按照上述各條規定所登記的一切批準書和解約通知書的詳細情況，送請聯合國秘書長登記。第１９條

國際勞工局理事會在其認為必要時，應將本公約的實施情況向大會提出報告，并審查是否將本公約的全部或局部修正問題列入大會議程。

第２０條

１．如果大會通過一項對本公約作全部或局部修正的新公約，除該新公約另有規定外，則：

（ａ）在新修正公約已生效時，盡管有上述第１６條規定，會員國對于新修正公約的批準依法應為對本公約的立即解除；

（ｂ）自新修正公約生效之日起，本公約應即停止接受會員國的批準。

２．對于已批準本公約而未批準新修正公約的會員國，本公約現有的形式及內容，在任何情況下，仍應有效。

第２１條

本公約的英文本與法文本同等為準。

第三篇：船員適任考試規則STCW公約實施問題

船員適任考試規則：

1.值班水手、值班機工與高級值班水手、值班機工的區別？是否無限航區500總噸以上、750千瓦以上的值班水手值班機工=高級值班水手機工

2.適任證書過期。白皮過期了，如何操作？

3.見習期：師以上單位出具的證明。我院副軍級，可以出具海上資歷？

4.第19條，是否軍轉干部可以直接參加大副大管輪的考試？

5.走訪寧波海運集團及地方大航運公司，建立合作關系，解決外聘師資問題。

6.大證考試有什么改革措施？

STCW公約馬尼拉修正案實施

1.哪幾項為三副三管輪學歷教育必須增加的內容？(一)的內容是否為培養三副、三管輪學歷教育的強制增加內容？

2.值班水手、值班機工與高級值班水手、值班機工的區別？是否無限航區500總噸以上、750千瓦以上的值班水手值班機工=高級值班水手機工

3.推薦相關老師來我院做STCW公約馬尼拉修正案實施交流、宣貫學習。

交流內容：STCW公約馬尼拉修正案產生的背景，馬尼拉修正案的主要修正內容，馬尼拉修正案下的船員教育培訓國內轉化與實施的預測，新的海船船員適任考試、評估和發證規則及新的船員適任考試大綱實施后對船員教育培訓發展的影響，怎樣使航海院校課程的改革與創新真正符合現代航海技術發展的需求等等。

第四篇：STCW公約和規則全面修訂后對船員值班的新要求

STCW公約和規則全面修訂后對船員值班的新要求

1STCW公約和規則全面審查原則和項目 在2006年召開的MSC81屆會議上應2006年召開的STW37屆會議的請求，在船員培訓值班標準（STW）分委會工作計劃中加入了高優先議題———“對STCW公約和規則的全面審查”。2007年召開的STW38屆會議的重點內容是對STCW公約與STCW規則的全 面審查，并確定了全面審查的原則。1.1全面審查與修訂的原則 保留STCW95修訂案的結構與目標；不降低現有 標準；不修訂公約條款；解決不一致的問題，清理過時的要求及體現技術發展的需求；確保有效的溝通；由于技術的創新，在履行培訓，發證與值班要求方面，提供一些靈活性；考慮短航線船舶與近海石油工業的特點與環境；考慮海上保安。1.2全面審查與修訂的項目 在全面審查原則的指導下，STW38根據會議的討 論結果，形成了一個需要審查項目的清單。STCW公約需要審查的項目包括第I章的第I/1條定義和說明；第I/2條證書和簽證；第I/3條關于近岸航行的原則；第I/6條培訓和評估；第I/7條資料交流；第I/8條質量標準；第I/9條健康標準-證書的簽發和登記；第I/ 10條證書的承認；第I/11條證書的再有效；第I/12條模擬器的使用；第I/14條公司的責任；第I/15條過渡規定。第II章的第II/1條對500總噸或以上船舶的負責航行值班的高級船員發證的強制性最低要求。第III章的第III/1條對有人值班機艙負責輪機值班的高級 船員或周期無人值班機艙制定值班的輪機員發證的強制性最低要求；第III/2條對主推進動力裝置為3000千瓦或以上船舶的輪機長和大管輪發證的強制性最低要求；第III/3條對主推進動力裝置為750至3000千瓦船舶的輪機長和大管輪發證的強制性最低要求。第 IV章的無線電通信和無線電人員。第V章的第V/1條 液貨船船長、高級船員和普通船員培訓和資格的強制性最低要求；第V/2條對滾裝客船的船長、高級船員、普通海員和其他人員的培訓和資格的強制性最低要求；第V/3條對客船的船長、高級船員、普通海員和其他人員的培訓和資格的強制性最低要求。第VI章的應急、職業安全、醫護和求生職能。第VII章的可供選擇的發證。第VIII章的第VIII/1條適于值班；第VIII/2條值班安排和應遵循的原則。STCW規則需要審查的項目包括規則A的第A-I/11條證書的再有效；第A-I/15條過渡規定；第A-II 條關于船長和甲板部的標準；第A-III條關于輪機部的標準。規則B的第B-I/11條關于證書再有效的指導；第B-I/12條關于模擬器使用的指導；第B-I/15條關于過渡條款的指導；第B-VI/2條關于簽發救生艇筏、救助艇和快速救助艇熟練操作證書的指導。截至2010年1月STW41屆會議結束，關于STCW公約和規則的修訂內容已經歷了五屆分委會的審議。第I章至第VIII章，除少量條款尚未最終確定外，絕大部分修訂內容已原則性達成了一致。2STCW公約第八章值班的修正內容 第八章值班的主要修改內容為：一是規定主管機關為防止負有安全、防污染及保安職責的值班人員疲勞，應制定與實施足夠休息時間的措施；二是規定主管機關為防止吸毒和酗酒，應制定的適當措施；三是增加了負有保安職責的值班人員的規定、值班時間和休息時間的要求和防止吸毒和酗酒的指導。3STCW公約第八章修改后對船員值班的新要求3.1明確了為防止負有安全、防污染及保安職責的值 班人員疲勞，應制定和實施值班人員以及被指定安全、防污染和保安職責的人員休息時間制度 3.1.1對所有負責安全、防污染和保安值班的高級船員或參與值班的普通船員提供的休息時間應做到任何24小時內至少休息10小時；和任何7天內不少于77小時。3.1.2休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段至少要求有6小時，連續休息時間之間的間隔不應超過14小時。3.1.3在緊急或在其它超常工作情況下可不必保持規 定的關于休息時間的要求。緊急集合、消防和救生艇演習，以及國家法律法規和國際規則規定的演習，應以對休息時間的干擾最小并不導致船員疲勞的形式進行。3.1.4應將值班安排表張貼在顯而易見處。該值班安排表應按照標準格式使用船舶工作語言和英語制定。3.1.5 當船員處于待命狀態時,如機艙無人值守時，如 果該船員的正常休息時間被臨時工作所干擾，則應對其休息時間予以適當的補償。3.1.6主管機關應要求使用船舶工作語言和英語按照 標準格式保持對船員每天休息時間的記錄，以監控和核實是否符合規定。船員應得到一份由船長或由船長和船員授權的人員所簽注的有關其休息情況的記錄。3.1.7本規定并不妨礙船長有權在本船舶、船上人員 或貨物出現緊迫安全情況下，或對遇險的他船或人員提供協助的情況下，要求船員進行任何必要時間長度的工作。因此，船長可以中止船員休息時間的安排并要求其進行任何必要時間長度的工作，直至恢復正常狀態。正常狀態恢復后，如可行,船長應盡快確保為在計劃休息時間內工作的船員提供足夠的休息時間。3.1.8履約方可豁免于規定要求的休息時間，但要在任何情況下每7天內不得少于70小時休息時間。這種豁免應不得超過連續兩周，并應盡可能考慮B-VIII/1節有關防止疲勞的指南。3.2明確規定了為防止吸毒和酗酒，應制定的適當措施、要求和指南 3.2.1 為防止酗酒，主管機關應制定對正在履行安全、保安和海洋環境職責的船長、高級船員和其他船員的血液酒精濃度（BAC）不高于0.05%，或呼吸中酒精濃度不高于0.25mg/L或與該酒精濃度相當的酒精量的限制。3.2.2吸毒和酗酒直接影響到船員履行值班職責或有關安全、防污染和保安值班職責的體能和能力。當船員被發現受到毒品（藥物）或酒精的影響時，將不允許其履行值班職責或有關安全、防污染和保安值班職責，直至他們履行這些職責的能力不再受到影響為止。3.2.3主管機關應確保采取適當措施以防止毒品（藥 物）或酒精影響值班人員或履行安全、防污染和保安值班職責人員的能力，并應根據需要制定甄別計劃：鑒別吸毒（濫用藥物）和酗酒；尊重每個有關人員的尊嚴、隱私、保密和基本的法定權利；以及考慮相關的國際指南。3.2.4公司應考慮通過納入公司質量管理體系或向船 員提供足夠的信息和教育的方法，實施明文規定的防止吸毒（濫用藥物）和酗酒的政策，包括禁止值班人員在值班前4小時內飲酒。3.2.5參與制定防止吸毒（濫用藥物）和酗酒方案的人 員需考慮ILO出版的可能會被修正的《海運業防止吸毒（濫用藥物）和酗酒方案》（設計人員手冊）中的指南。3.3 明確增加了保持適當及有效的保安值班的要求3.4 明確增加了值班一般原則，和駕駛臺與機艙資源管理原則 應確保根據情況合理地安排值班人員；在安排值 班人員時應考慮當班人員的資格或體能的局限性；應制訂值班人員理解的有關他們的個人職責、責任和團隊職責；船長、輪機長和負責值班的高級船員應保持適當的值班，并最有效地使用可用資源，如信息、裝置/設備和其他人員；值班人員應熟悉裝置/設備的功能和操作，并熟練使用；值班人員應理解信息及如何回應來自每一工作站/裝置/設備的信息；來自工作站/裝置/設備的信息應適當地由所有值班人員共享；值班人員在任何情況下應保持適當溝通方式的交流，以及值班人員在對為安全而采取的某種行動產生任何疑問時，應毫不猶豫地通知船長、輪機長和負責值班的高級船員。3.5在海上值班中明確增加了貨物值班的要求負責貨物作業計劃和實施的高級船員應通過對特 定風險的控制，包括涉及非船舶人員時，確保該作業的安全實施。3.6在海上值班中明確增加了ECDIS的內容在海上值班中規定了使用電子海圖顯示與信息系 統（ECDIS）時應使用適當比例尺的電子海圖，并以適當的時間間隔通過獨立的定位方法對船位進行核查。3.7在應遵循的原則指導中增加了錨泊值班內容 3.7.1在開敞錨地、開敞的港外錨地或任何其它實際“在海上”錨泊情況下，依據STCW規則第8章、第A-VIII/2節、第4-1部分第51段的規定，每一船舶的船長 應確保足以保持所有錨泊時間安全的值班安排，船舶駕駛員應始終保持錨泊安全值班的責任。3.7.2在決定值班和相當于保持船舶安全、保安和保 護海洋環境的安排時，船長應考慮相關的環境和條件，如：通過視覺、聽覺以及其它所有可用手段保持連續的警戒狀態；船與船和船與岸通信要求；常見的天氣、海浪、冰和流的狀況；需要連續地監控船舶位置；錨地的類型、大小和特性；航行條件；可能影響船舶保安的情況；裝卸作業；待命船員的選派，以及向船長報警和保持主機備車的程序。本次STCW公約和規則的全面審查和修訂總體是為了適應海運形勢、海運技術等的發展對主管機關、海運公司和海員素質而提出的新變化、新要求的需要，在標準和要求上都提高了。同樣對海船船員值班的要求也提高，并且更加明確。為此，海事主管機關、海運公司和海員都要適應這種變化。根據公約修訂的內容，海事主管機關應盡快修訂《中華人民共和國海船船員值班規則》；海運公司應修訂有關船舶值班方面的規章制度；海員應了解和學習新規章制度，適時按照新公約要求履行值班職責。