第一篇：湖北自考04627土木工程概論最全知識點（大全）

土木工程概論

第一章 土木工程專業培養目標和人才素質要求

1土木工程：是指建造各類工程設施的科學、技術、和工程的總稱。它既指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，也指應用材料、設備在土地上的勘測、設計、施工等工程技術活動。2.土木工程是社會和科技發展所需要的“衣食住行”的先行管之選，它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位 3土木工程需要解決的問題：1首先，表現為形成人類活動所需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道，它既有物質方面的需要，又有精神方面的需要。這是土木工程的根本目的和出發點。2其次，表現為能夠抵御自然或人為的作用力。這是土木工程之所以存在的根本原因。3第三表現為充分發揮所才用材料的作用。土木工程都是應用石、磚、混凝土、鋼材、木材乃至合金材料、塑料等在地球表面的土層或巖層上建造的材料。材料所需的資金占土木工程投資的大部分。材料是建造土木工程的根本條件。4第四表現為怎樣通過有效的技術途徑和組織手段，利用各個時期社會能夠土工的物質設備條件，“快好省”地組織人力、財力、物力，把社會所需要的工程設施建造成功，付諸使用。這是土木工程的最終歸宿。4土木工程活動在技術和管理方面的內容：技術方面，有勘察、測量、設計、施工、監理、開發等；管理方面，有制定政策和法規、企業經營、項目管理、施工組織、物業管理等。

5土木工程的基本屬性：1社會性2綜合性3實踐性4技術經濟

和藝術統一性。

6土木工程及工程管理專業的培養目標：培養適應社會主義現代化需要，德智體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識，獲得土木工程師基本訓練的，具有創新精神的高級工程技術人才。

7高等學校培養的是未來的土木工程師，中等專科學校培養的是未來的土木工程技術員 8科學：是關于事物的基本原理和事實的有組織、有系統的知識。

9科學的任務：是研究關于事物和事實的本質和機理，以及探索他們發展的客觀規律。基礎科學的任務是研究自然界最基本的客觀規律。技術科學的任務是研究相鄰的幾門工程方面共同性的自然規律。

10科學家：是從事科學研究的專門家，包括自然科學家和社會科學家。

11技術：指根據生產實踐經驗和自然科學原理而發展成的各種生產公益、作業方法、操作技能、設備設置的總和。

12技術的主要任務：是利用和改造自然，以其生產某種滿足人類需要的產品而服務。

13科學和技術的區別于聯系：區別：概念在上面。聯系：科學是基礎，應用科學原理可以開發技術；技術的發展，會出現新的現象和問題，人們對它們進行研究，就能進一步發展科學。所以，科學與技術相互促進，相輔相成，而且互相滲透，兩者之間沒有明確的界限。

14工程是指自然科學或各種專門技術應用到生產部門去而形成的各種學科的總稱。工程的完整概念是運用科學原理、技術手

段、實踐經驗，利用和改造自然，產生開發對社會有用的產品和實踐活動的總稱。

15工程師：是從事工程活動的技術家。

16工程目的：在于利用和改造自然來為人類服務。

17工程師的類型 ：技術實施型 研究開發型 工程管理型 三類。18工程師的素質要求：1有較強的基礎科學和技術科學額理論基礎或較寬的知識面2具備以下幾方面的能力：設計、實施、開發、管理、評價能力。19我國高等學校及社會對人才的需求和學校對人才的培養之間存在著兩個根本矛盾：1社會需求的多樣性和學習培養人才的規格較為單一之間的矛盾2社會需求的可變性和學校教學的相對穩定性之間的矛盾。20 在土木工程學科的系統學習中，實踐經驗中得出以下幾點值得重視：①自主學習能力；②綜合解決問題的能力；③爭強、創新能力；④協調、管理能力 21人的素質：按心理學解釋，指“人的先天的主要在神經系統和感覺器官方面的生理解剖特點”,是人的心理發展的生理條件。而按教育學解釋，則指“人在先天生理基礎上受后天環境 教育影響，通過個體自身的認識與社會實踐，養成的比較穩定的身心發展的基本品質”。22本專業學生應該追求的基本品質的內容：1認知方面2技能和能力方面3思想和情感方面4意識和意志方面5心里和體魄方面

23大學生養成高素質所要求的基本品質的主要途徑：勤奮學習、努力實踐、用語創新、交融集體、健康身心、與時俱進。第二章 土木工程的內涵和發展簡史

1土木工程學：土木工程是一種工程分科，也是一種科學，稱為土木工程學，是指運用數學、物理、化學等基礎科學知識，力學、材料等技術科學知識以及土木工程方面的工程技術知識來研究、設計、修建各種建筑物和構筑物的一門學科。

2建筑物及種類:是指供人們進行生產生活或其他活動的房屋或場所，如工業建筑 民用建筑 農業建筑 鐵路建筑等。3構筑物及種類:是指人們一般不直接在內進行生產生活活動的建筑物，如煙囪、水塔。4土木工程的物質基礎種類:土地、材料以及各種施工機具。5土木工程所受到自然界和人為作用外力種類：地球引力、風、地震、溫度變化、爆炸等。6土木工程學科的出發點和歸宿：利用物質條件，滿足人們生產、生活和其他活動的使用需要和審美要求，做到使各類土木工程既能完全地承受各種作用力，又能經濟而迅速地完成其建造任務。

7土木工程的發展經歷三個歷史時期：古代（新石器時代到17世紀中葉）、近代（17世紀中葉到20世紀中葉的300年）和現代（20世紀中葉第二次世界大戰結束到至今）三個階段。8現代土木工程的特點有：

1、首先社會經濟建設對土木工程提出日益復雜和高標準的要求，表現3方面：1）土木工程功能化2）城市建設立體化3）交通運輸高速化；

2、由于社會發展了以上3方面要求，必然使得構成土木工程的3個要素：材料、施工和理論也出現了心得發展趨勢：1）

建筑材料的輕質高強化2）施工過程的工業化、裝配化3）設計理論的精確化、科學化。9土木工程的內涵及其重要性：土木工程建造各類各類工程設施的科學技術的總稱，指工程建設的對象，即建在地上地下水中的各種工程設施，也指所應用的材料設備和所進行勘測設計，施工，維修，養護等技術。10土木工程的范圍：包括房屋建筑工程，公路與道路市政工程，鐵道工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，給排水工程，港口，碼頭工程。

11土木工程各發展階段：古代土木工程：歷史跨度長，大致從舊石器時代（公元前5000年）到十七世紀中葉。這一時期的土木工程沒有什么設計理論指導，是公主要靠經驗。所應用的材料主要取之于自然，如樹，石頭，土坯，所用工具很簡單，如斧，錘，刀，鏟，夯等。近代土木工程：從十七世紀中葉刀第二次世界大戰前后，歷時300余年，這一時期的土木工程逐步形成一門獨立的學科。材料方面開始應用鋼筋，砼，這一時期的工具應用新的施工機械。現在土木工程：從第二次世界大戰結束到至今1功能要求多樣化2城市建設立體化3交通工程高速化4工程設施大型化。

12土木工程面臨的形勢：1.信息時代2.航空航天事業的發展3.世界人口的激增，資源枯竭4.生存環境惡化

13土木工程的發展：1.土木工程材料向多功能和智能化發展2.土木工程項目趨于大型化、全、新，并向太空海洋荒漠發展3.土木工程設計規劃科學化、自動化，施工精細化、工廠化。

14可持續發展:既滿足當代人的需要，又不對后代滿足其需要的發展構成威脅。

第三章 土木工程中的材料 1每平方米建筑物所用材料量：1~2t。

2各種工程材料應用的年代：遠古時代，采用石塊和樹木；公元前12~4世紀，采用磚和瓦；17世紀，采用生鐵和熟鐵；18世紀，鋼材。

3土木工程設施對材料提出的要求：堅固、耐久、耐火、防水、耐磨、隔熱、絕緣、抗沖擊、抗核輻射。

4土木工程材料：任何土木工程建(構)筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統稱為土木工程材料。5土木工程所有材料的性質是重要點：1物理性質：容積密度（材料在自然狀態下單位體積的質量）、密度（材料在絕對密實狀態下單位體積的質量）、含水率、吸水性、透水性、導熱性、耐火性等。2力學性質：強度（抵抗破壞的能力）、變形（承受形狀改變的能力）、彈性（材料在外力除去后起其變形能完全消失的性質）、塑性（外力撤去后不能恢復其原有形狀的性質）、韌性（材料受沖擊斷裂時吸收機械能的能力）3耐久性質：材料在長期使用過程中經受各種所受環境和條件的作用仍能保持其原有性能的能力。

6材料分類：一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。金屬材料又可分黑色金屬和有色金屬。非金屬材料又可分無機材料和有機材料。材料安作用和功能分，可分為承重材料、圍護材料、裝

飾材料和膠結材料。

7土木工程設施中所起的作用和功能分：1承重材料，起承受大自然和人為的各種作用力的作用，典型的如各種鋼材、混凝土、木材和由多種塊材、砂漿組織的砌體。2圍護材料，其保持空間和通道使用功能的作用，典型的如粘土磚瓦、輕質混凝土、無機和有機纖維制品3裝飾材料，起創造優美和舒適環境的作用，典型的如玻璃、油漆、墻地面裝飾材料4膠結材料，典型的如水泥、石灰、石膏、瀝青。

8材料在土木工程中的作用：材料對保證工程質量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術進步的促進作用。

4種主要工程材料的名稱：鋼材、混凝土、木材和砌體。10低碳鋼：主要成分是鐵（Fe，約占99%）和少量的碳（C，通常不超過0.22%）。

11低合金鋼：主要成分是鐵（Fe，約占99%）和少量的碳（C，通常不超過0.22%），還含有少量錳、硅、釩等元素。

12各種鋼在結構設計中抗拉和抗壓設計強度值：低碳鋼：約為215N/mm2；低合金鋼：310~380N/mm2。

.13鋼材：優點：材質均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強度都很高，有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。缺點：耐火性差、易于銹蝕、維護費用較高。

14混凝土：是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石材。

15混凝土強度等級：一般為C20~C40，甚至可達C60~C80。16混凝土的種類及受力特點：

C20~C40混凝土在實際受壓構件中的抗壓設計強度約為10~20N/mm2，抗拉設計強度約為1.1~1.7N/mm2。

17混泥土：優點：可模性、耐久性、耐火性、整體性都較好，易于就地取材，價格較低，強度比磚、木材高，能和鋼筋粘結做成各種強度高的鋼筋混凝土結構；缺點：自重較大，施工比較復雜，工序多，工期長，易產生裂縫。18木材：優點：輕質高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導電和導熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。缺點：構造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。

19土木工程中所用木材種類:圓木（直徑120mm以上）、方木（截面方形，邊長100~250mm）、條木（寬度不大于厚度的2倍）、板材（寬度大于厚度的2被；厚35mm以下的薄板）等。20木材受力特點：順紋抗拉設計強度為8~10N/mm2，順紋抗壓設計強度為10~16N/mm2。（在承重結構中不允許木材橫紋受拉）。

21砌體：是由石材、粘土、混凝土、工業廢料等材料做成的塊材，和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿，疊合粘結而成的符復合料。22砌體受力特點：抗壓強度只有1.5~3.5N/mm2，抗拉強度僅有0.1~0.2N/mm2。

23砌體：優點：易于就地取材，價格低廉，施工簡便，隔熱保溫性以及耐火性好；缺點：強度低導致結構笨重，而且粘土磚與農田爭地，手工在現場砌筑而成，施工勞動量大，工程中質量問題

偏多。

第四章 土木工程中的力學和結構概念

1力：物體間有方向的相互作用，這種相互作用有使物體改變原來形狀或改變運動方向，或二者具有的效應。力有外力、反力、內力之分。

2純量：只有量值特征；純量：即有量值又有方向。

3轉動平衡：力矩既可按順時針方向轉動，也可按逆時針方向轉動，當兩個方向轉動效應之和為零時，稱出于轉動平衡。4移動平衡：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點處的反作用上舉力相等，裝置才會出于不移動的靜止狀態，∑F=0，也稱此裝置處于移動平衡。

5種內力特征及對應表示符號：1產生拉伸變形的是拉力，一般以+N表示；2產生壓縮變形的是壓力，一般以—N表示；3產生彎曲變形的是婉拒，一般以M表示；4產生剪切變形的是剪力，一般以V表示；5產生扭曲變形的是扭矩，一般以Mr表示.6恒載與總荷載的關系:承重結構的恒載約占總荷載的50%~70%。

7可變荷載的類型：1使用荷載2車輛荷載3風載4血載。8基礎：將上部結構荷載傳遞給地基、連接上部結構與地基的下部結構稱為基礎，地基是受結構傳來荷載影響的土層或巖層 9永久載荷:指在使用期間永久在結構上，其值不隨時間變化的載荷（恒載）

10可變載荷:指在使用期間施加在結構上的值隨時間變化的載荷（活載）

11偶然荷載:指在使用期間不一定出現，一旦出現，其值很大且持續時間很短的荷載，如撞擊荷載

12風載有三個“不一樣”：1不同地區不一樣 2 不同地區每時每刻不一樣3 不同高程不同部位不一樣。

由于土的透水性不同，土體在完成壓縮過程的時間不一樣‘這導致了土體在一段時間之后會發生沉降

13地基承載力：在保證地基穩定的條件下，地基壓縮變形控制在房屋容許范圍內時，地基單位面積上所承受的最大荷載。14結構失效現象：1破壞:是指結構或構件截面抵抗作用力的能力不足以承受作用效應的現象。2失穩:是指結構或構件因長細比過大而在不大的作用力下突然發生作用力平面外的極大變形的現象。3發生影響正常使用的變形4傾覆或滑移5結構所用材料喪失耐久性

15現代橋梁常見形式：梁橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋、斜拉橋。16建筑的基本構件：可分為板、梁、柱、拱等。

17板：指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構件，通常水平放置，承受垂直于板面的荷載，以受彎矩為主。

18梁：承受垂直于其縱軸方向荷載的線性構件，以受彎矩和剪力為主。

19柱：是工程結構中主要承受壓力，有時也同時承受彎矩的豎向構件，以受壓力和彎矩為主。20墻：受平行或垂直于墻面方向的豎向平面構件，前者以受壓力為主，后者以受彎矩和剪力為主。

21桿：承受軸向力的直線形構件。

22拱：承受沿其縱軸平面內荷載 的曲線形構件，以受壓力和彎矩、剪力為主。

殼：一種曲面形具有很好空間傳力性能的構件，能以極小厚度覆蓋大跨度空間，以受壓力為主。23索：以柔性受拉鋼索組成的構件，直線或曲線形。

24膜：以薄膜材料制成的構件，只能承受拉力。

25地基：受結構傳來荷載影響的土層或巖層。

26巖石：顆粒間牢固連接的、整體的或有裂隙的巖體

27碎石土：多數粒徑大于2mm，按粗細分塊石、卵石、圓礫 28砂土：多數粒徑大于0.075mm、小于2mm的土，按粗細分礫、中、細、粉砂 29粉土：顆粒粒徑更細，粘性介于粘性土和上述非粘性土之間的土

30粘性土：粒徑比粉土更細，具有明顯粘性的土

31人工填土：回填土、垃圾、工業廢料等。

32建筑工程中常見的典型結構：墻體結構、框架結構、框架—筒體結構、桁架架構、網架結構、拱結構、殼體結構、空間折板結構、鋼索結構。

33土木工程結構的四項預定功能：1能承受正常施工和使用時可能出現的各種內力2在正常使用時具有良好的工作性能3在正常維護下具有足夠的耐久性能4在偶然事件發生時能保持必須的穩定性。

34在·土木工程結構要求：1在應用上，要充分滿足空間和通道的多項使用要求2在安全上，要完全符合承載、變形、穩定的持久需要3在造型上，要能夠與環境、規劃和建筑藝術融為一體4在技術上，要力爭體現科學、技

術和工程的新發展5在建造上，要合理用材、節約能源、與施工實際緊密結合。第五章 建筑工程概述

1建筑工程：典型的建筑工程是房屋工程，他是興建房屋的規劃 勘察 設計 施工的總稱，目的是為人類生產生活提供場所。2對房屋的基本要求是“實用、美觀、經濟”。

3建筑工程中建筑，結構，設備，施工之間關系：建筑的設計概念是講為滿足需要進行的建筑設計，是設計的龍頭專業，由建筑學人員完成；施工概念是講整個施工過程。結構的設計概念是講通過結構計算為建筑設計配結構，施工概念是講結構施工。設備的設計概念是講通過計算、選型為建筑設計配設備，包括水、暖、通風（不含電）。施工概念是講設備施工。

4結構工程師的任務：1確定房屋結構承受的荷載，并合理選用結構材料2正確選用結構體系和結構型式3解決好結構承載力、變形、穩定、抗傾覆等技術問題4解決好結構的連接構造和施工方法問題。

5施工工程師的任務：1施工組織設計和施工現場布置2確定施工技術方案和選用施工設備3建筑材料的購置、檢驗和使用，熟練技工和勞動力組織4確保工程質量和工期進度。

6建筑物類別的常用三種分法：

1、按使用性質，住宅、公共、商業、文教衛生、工業、農業建筑；

2、建筑結構采用的材料，生土、木、砌體、鋼筋混凝土、鋼-混凝土組合、鋼、薄膜充氣結構；

3、建筑物主體結構的形式和受力系統劃分，承重墻、框架、筒體、錯列桁架、拱、薄殼、折板、網架、懸掛式結構。7生土建筑：我國生土建筑的歷時非常悠久，可追溯到50-60萬年前的藍田猿人。

8土生建筑分類：1從材料結構和結構方面分有土窯洞、土坯 拱窯洞、磚石掩土窯洞、夯土墻、17鋼結構：通常由型鋼、鋼管、鋼板等之稱的鋼梁、鋼柱、鋼桁架等構建組成，各構件之間采用焊縫螺栓或鉚釘連接。有些鋼結構還用鋼絞線鋼絲繩組成。特點：常用于跨度大、高度大、荷載大、動力作用大的各種建筑及的倉庫。

26水池：位于地平面以上或地下。

27水塔：是儲水和配水的高聳結構，是給水工程中常用的構筑物，用來保持和調節給水管網中的水量和水壓。水塔由水箱、塔其他土木工程結構中。

身和基礎三部分組成。

土坯墻。2從房屋營建和使用功能上分：窯洞民居、生土建筑民居、以生土材料建造的各類公用建筑和構筑物。

8生土材料的優點：就地可取，造價低廉，可塑性好，已于成形，便于自己動手施工，熱穩定性能好，冬暖夏聊，是節能節能較理想的材料

9木結構建筑：它是以茅草樹枝做屋面，以木柱和夯土墻作為主要承重結構的

10木結構鏈接方式：經過齒形鏈接，螺栓鏈接，釘鏈接，鍵鏈接，或者膠鏈接，如：木網架、木框架、木拱。

11混凝土的受力構件種類:板、梁、柱。

12混凝土的結構體系種類：墻體、框架、薄殼結構體系。13我國水泥工業開始年代:1889年，1824年波特蘭水泥發明年代。

14我國最早建造的鋼筋混凝土框架結構:1908年建造的上海電話公司大樓。

15混凝土的優點:資源豐富，能消納工業廢渣，成本和能耗較低，可以與鋼筋、型鋼粘結使用，可模性、整體性、剛性均較好，體內能按受力需要配置鋼筋。16混凝土結構的優點:超高層建筑、巨型大跨度建筑、海洋工程建筑、原子能工程建筑，以及高達1300℃、抵達—160℃的高低溫工程建筑，都可以采用混凝土結構。

18網架：是由多根按一定網架形式通過節點連接而成的空間結構，分平板網架和曲面網架。優點：具有空間受力、重量輕、剛度大、整體性強、穩定性好、抗震性能好等。

19鋼-混凝土組合結構：是采用鋼構件和鋼筋混凝土構件，后港混凝土組合構件共同組成的承重結構體系后抗側立結構體系。特點：使鋼和混凝土兩種材料取長補短。

20索結構：是由一系列受拉的直線型或曲線形索及相應構建所組成的承重結構，屬于張力結構。優點：充分利用鋼材的強度，用料經濟，能跨越很多大的跨度，施工方便，外形多樣，造型美觀。

21索-膜結構：是用薄膜材料和鋼索共同形成的結構形式。22特種結構：指房屋、地下建筑、橋梁、隧道、水工結構以外的具有特殊用途的構筑物。

23特種結構種類：貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深基坑支撐結構、電視塔和紀念性構筑物等。

24混合結構：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結構，故稱磚混結構。25筒倉：是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為生產企業調節和短期貯存生產用的附屬設施，也可作為長期貯存糧食

28煙囪：是工業中常用的構筑物，是把煙氣排入高空的高聳結構，能改善燃燒條件，減輕煙氣對環境的污染

29電視塔：為筒體懸臂結構或空間框架結構，由塔基、塔座、塔身、塔樓及桅桿等5部分組成。30框架結構：由梁柱構件連結點處鋼結組成的結構。優點：建筑平面布臵靈活，多用于多層建筑 31排架結構：由骨架，柱和基礎組成（單層工業廠房）

柱子和屋架鉸接與地基鋼結

32網架結構：特點：1跨度更大，2安全性更大，3工業化生產 33懸索結構：特點：1主要承重構件是索；2施工方便，設施簡單；3適應性強，造型美觀；4創造具有良好物理性能的建筑物

第六章 地下工程概述

1地下工程：建筑在巖石中、土中或水底一下的工程設施統稱地下工程。

2地下工程設施可以構筑成隧道形式，它的橫斷面可以用各種不同的形狀，最常見的有圓形，矩形，拱頂直墻，拱頂曲墻，落地拱，穹頂直墻等幾種

3地下工程的特色：一方面它必然承受四周巖層和圖層傳來的壓力，稱周巖壓力或巖體壓力。另一方面巖層和土層有都具有較好的抗暴、抗震能力和良好的熱穩定性和密閉性。

4地下工程優點、缺點可以作為有效的防空、防炸設施，形成恒溫恒濕防震防振的環境并能節約地面建筑占地；但是地下工程設施建造時對地質條件要求較高，施工比較困難，投資較高。5地下工程設施的襯砌結構主要是與巖（土）層接觸處必須有襯砌結構，主要作用承受巖（土）層和爆炸等靜力和動力荷載，并防止地下水和潮氣的侵入。6襯砌結構的受力特點：主要由使用、地質和施工3個因素綜合決定。其中質地因素既涉及作用于襯砌四壁的巖石或土壓力以及水壓力。

7襯砌結構施工特點：為了使襯砌四壁大體受壓而較少受彎、受拉，最適宜的襯砌外形介于圓形和蛋形之間。

8地下設施只要有：1）地下住宅設施：指各種地下或半地下住宅，我國的窯洞及北美等地的覆土式房屋就是典型的地下住宅。2）地下城市設施：為改善城市功能的各項設施，包括埋在地下的各類管線、變電站等，遷至地下，有益于改善城市環境、提高市民生活質量。3）地下生產設施：在城市人口密集區，將有噪音污染、振動污染的工業廠房、變電站等，遷至地下，有益于改善城市環境、提高市民生活質量。4）交通設施5）貯藏設施6）防災、人防設施7）軍事設施。9地下工程分類：1）按周圍環境的材料分：巖石地層和土質地層。土質地層中的地下工程包括用明挖法施工的淺埋式和在深層土體中用暗挖法施工的洞埋式通道和洞室。2）按建造方式不同分為：單建式：指獨立建造的地下工程，地面上沒有其他建筑物。附建式：一般指各種建筑物的地下室部分。3）按工程規

模分：小型地下工程：指一般性建筑物地下室。大型地下工程：指空間開闊的大型地下車庫。10隧道：是修筑在巖體、土體或水底，兩端有出入口的，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運輸方面的鐵路、道路、水底隧道和各種水工隧洞等。對工業化、機械化施工要求高

11隧道工程的特點：①它是交通運輸線路穿越天然障礙②穿越的地質條件復雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設計、施工方法都必須隨時做相應調整③施工作業面窄，可能容納的勞動能力和機械設備都受到限制，對工業化、機械化施工要求高④造價昂貴

12鐵路隧道：由洞口路塹、洞口、洞身襯砌結構和隧道內外附屬構筑物組成。隧道內的路線可用單向坡和雙向坡。

13道路隧道：分為山嶺道路隧道、水底道路隧道和城市道路隧道。因為隧道能克服高程障礙，縮短路線長度，減小坡度和曲率，從而提高路線技術標準。14道路隧道設計：道路隧道要盡量設計成直線，隧道內的縱坡不宜大于3.5%，也不應小于0.3%。后者是為了排水需要所設的最小坡度，較長的山嶺隧道內采用雙向坡，短隧道可用單向坡。公路隧道必須需要有較完善的通風、照明、防災等附屬設施。15水底隧道：一般分為水底段和河岸段，后者又有暗埋、敞開及出口部分。上海黃浦江路隧道為我國第一條水下公路隧道，上世紀60年代末建成，全長2761m。用盾構法建造的隨地隧道。16地下鐵道：是指在城市地下由電力機車牽引的鐵路。

17地下鐵道的種類：淺埋地鐵、深埋地鐵、地面地鐵線路段、高架地鐵線路段

18地鐵建筑物內容：地鐵車站、區間隧道、出入口建筑物 第七章 橋梁工程概述

1橋梁:指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷或彼此間相互跨越的工程構筑物。2橋梁工程:是指修建的這些工程構筑物和修建、使用過程中應用的各項技術的總稱，是土木工程的重要組成部分。

3現代橋梁多用鋼筋混凝土、預應力混凝土和鋼材建造，只要主要部分有：

1、橋垮結構

2、橋墩、橋臺

3、橋梁基礎。

4橋梁工程和建筑工程區別：1）相同點：荷載、材料、地基和內力。2）區別：活載，作用效應：橋梁結構除承受何種荷載引起的拉力、壓力、彎矩、剪力、扭矩外，還要承受鐵路列車或公共汽車行進過程中才升的沖擊力、離心力、橫向搖擺力、制動力或者牽引力等。

5橋梁的多種分類方式:①按用途分類為：公路橋，鐵路橋，公路鐵路兩用橋，農用橋，人行橋，運水橋(渡槽)和專用橋梁(如管路電纜等)。②按照橋梁主要承重結構所用材料分為：圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)，鋼筋混凝土橋，預應力混凝土橋，鋼橋和木橋等。③按照跨越障礙的性質分為：跨河橋，跨線橋(立體交叉)，高架橋和棧橋等。6橋梁基礎的類型及適用范圍:剛性擴展基礎（適用于淺基礎，地基為密實土層）、樁基礎（適用于地基上部土層軟弱、適宜的持力層較深時）、管柱基礎、沉井基礎（適用于橋梁工程中）、沉箱基礎。7橋梁涵洞按跨度和橋梁全長的劃分:特大橋、大橋、中橋、小橋

8梁式橋:是一種在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結構體系，與建筑工程中的梁相似。目前應用最廣的鋼筋混凝土簡支梁跨度為5-25m，預應力混混凝土簡支梁跨度為10-50m。9拱橋:指的是在豎直平面內以拱作為上部結構主要承重構件的橋梁。主要承重結構是拱券。它在橋面豎向移動荷載作用下橋墩或橋臺要承受水平推力，同時這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，是拱圈承受的主要是壓力，故通常才用抗壓能力強的 圬工材料（如石、磚、混凝土）建造

10拱橋的三種承載方式:上承載式橋，下承載式橋和中承載式橋。

11剛架橋:是梁和柱整體結合的橋梁結構。鋼架橋一般才用工行剛架橋，連續鋼架橋，斜腿剛架橋。

12斜拉橋:由主梁、塔柱和斜索三種基本構架組成。用剛強度鋼材制成的斜鎖將主梁多點吊起，將主梁承受的恒載和車輛荷載傳至塔柱，再有塔柱基礎傳給地基。斜拉橋是一種橋面體系（加勁主梁）受壓、受彎，支撐體系（斜拉索）受拉的結構。斜拉橋一般有3孔，中孔為主孔，變孔跨度通常為中空的0.25-0.5倍（躲在0.4倍左右）。

13懸索橋:由兩個主塔將作為主要承重構建煩人主纜索架起，在用固定在主纜索上的吊桿將作為橋面承重構件的主梁懸吊住。適用于大江、湖海或跨度深溝、深谷時才用。懸索橋邊跨與主跨之比一般為0.3-0.4，最小可達

0.21.14斜拉橋和懸索橋的基本受力原理:受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由于這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。懸索橋：自錨式懸索橋的上部結構包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而 主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。由于懸索橋水平力的大小與主纜的矢跨比有關，所以可以通過矢跨比的調整來調節主梁內水平力的大小，一般來講，跨度較大時，可以適當增加其矢跨比，以減小主梁內的壓力，跨度較小時，可以適當減小其矢跨比，使混凝土主梁內的預壓力適當提高。

15橋臺:是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋臺的類型及適用范圍:實體式（適用于填土高度8~10m以下的橋梁）、埋置式（適用于橋頭為淺灘時）

16橋墩:是多跨橋的中間支承結構。橋墩的類型及適用范圍:根據其結構形式可分為實體式(重力式)橋墩（適用于大中型橋梁）、構架式橋墩和樁(柱)式橋墩（適用于跨度不大于30m的橋梁）。

17橋墩、橋臺的受力構造和特點:橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎向力和水平力;橋臺既要承受

橋跨結構傳來的豎向力和水平力，還要當土護岸，承受臺后填土及土上荷載產生的土壓力。18橋梁基礎類型：1）剛性擴展基礎，2）樁基礎3）管柱基礎:以鋼管柱為基礎支承構件，埋入巖層鉆孔中。4）沉井基礎:四周有壁、下部無底、上部無蓋、側壁下有刃腳，通常用鋼筋混泥土制成，通過從井孔內挖土，借助自身重力下沉，用混凝土封底并塞滿井筒，成為整體式深基礎。5）沉箱基礎:它是以氣壓沉箱來修筑的橋梁墩臺或其它構筑物的基礎。

19設計水位:江河航道水深測量用的起算面。

22跨度:筑物中,梁、拱券兩端的承重結構之間的距離，兩支點中心之間的距離。

20橋梁全長:有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁為橋面系長度通常指橋孔范圍內，從設計通航水位（或設計洪水位）至橋跨結構最下緣的凈空高度。21橋下凈空高度:通常指橋孔范圍內，從設計通航水位（或設計洪水位）至橋跨結構最下緣的凈空高度。

22現代橋梁的基本組成及各自作用:

1、橋跨結構。作用是承受橋面上各種車輛、行人的荷載；

2、橋墩與橋臺。是支承跨結構的承重結構。

3、橋梁基礎。作用是使橋上全部荷載傳至基礎。第八章 道路工程概述

1公路：是指連接城市與鄉村的主要供汽車行駛的道路

2城市道路：在城市范圍內供車輛及行人通行的道路。有各城市規劃部門規劃、市政部門建設、管理和養護。

3專用道路：指由工礦農林部門投資修建供部門車輛使用 4公路發展：近代道路建設起步較晚，1912年才修筑第一條汽車公路——湖南長沙至湘潭的公路，全場50km。我國最早建造的瀝青表面處理路面的公路，也是我國機械化施工的開始。5路線：道路由于受到自然環境與地物地貌的限制，在平面上有轉折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線稱路線。6道路的線形：就是指道路中線在空間的幾何形狀和尺寸。可以用平面線形（形常才用直線、圓曲線和緩和曲線以及三中線形的組合線形，緩和曲線的線形有回旋曲線、三次拋物線和雙曲線等，常用的是回旋曲線）、縱斷面線形（采用直線、豎曲線，豎曲線又分為凸形和凹形兩種）表示。

7縱斷面線形設計：主要內容是具體包括縱坡設計和豎曲線設計。主要是解決道理線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。縱斷面設計應根據道路性質、任務、等級和自然因素，考慮路基穩定、排水及工程量等要求，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而得出出坡度合理、線形平順圓滑的最優線形。8道路縱斷面設計考慮的因素及設計目的；因素：道路性質、任務、等級和自然因素，路基穩定、排水及工程量，對縱坡的大小、長短、前后縱坡情況、豎曲線半徑大小以及與平面線形的組合關系。目的：行車安全、快速、舒適、工程造價較低、營運費用少。

9道路平、縱線形組合設計：是

指在滿足汽車運動學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續、舒適、與周圍環境的協調和良好的排水條件。

10交叉口：道路與道路、道路與鐵路相交處稱為交叉口。它可分為平面交叉口和立體交叉口兩類。

11立交分類：公路與空路立交、公路與鐵路立交、公路與城市立交、公路與鄉村立交等。根據功能分類，科教可分為分離式立交和互通式。

12路基：是道路行車路面下的基礎，是有土、石構成的帶狀的土工建筑物。路基應滿足的基本要求：

1、具有足夠的承載力和剛度

2、具有足夠的水溫穩定性

3、具有足夠整體穩定性。路基的設計主要是確定路基橫斷面形狀和邊坡坡度，設計道路排水系統及其構筑物，對路基進行穩定性分析并進行防護措施的設計。13路基施工的特點：工程量大、工程項目多、工藝簡單、施工條件差

14道路路基施工內容：路基主體工程、取土坑與棄土堆多、護坡道及碎落臺、路基綜合排水、路基防護與加固、填方與挖方路基、特殊工程地質地區的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土石方工程的施工組織、路基整修、質量檢查、工程驗收等工程項目

15道路的分類：公路、城市道路和專用道路。

16道路的組成：車行道、路測帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車停靠站、道路雨水排水系統、其他設施

17路基橫斷面的典型型式有：路

堤，路塹，半填半挖路基 18路堤：是指高于原地面的填方路基。

19路塹：是指低于原地面的挖方路基。

20路面：又稱行車部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑的構筑物。

21路面應滿足的基本要求：

1、功能性好

2、結構性好

3、耐久性好

4、安全性好。

22路面結構層次及各自作用要求：通常包括面層（作用：承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。要求：具有更高的結構強度、剛度、不透水和溫度穩定性，表面還應有良好的平整度、粗糙度和耐磨性。）、基層（作用：只要起承重作用。要求：具有足夠的強度。路基優勢設兩層，分別成為上路基和下路基）、墊層（作用：排水、隔水、防凍、防污或擴散荷載應力。）

23路面結構類型：按面層材料不同可分：瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面和顆粒路面四類。按技術條件及面層類型不同可分為：高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面。按車輛荷載工作特性分：有柔性路面，剛性路面和半剛性路面。24道路工程的沿線設置有眾多的工程設施和管理設施。主要工程設施有：1）橋涵（包括橋梁和涵洞），2）隧道（為道路從地層內部或水下通過而建筑的構筑物），3）防護工程（如擋土墻），4）排水系統（道路排水系統按排水方向分為縱向排水系統和橫向，按排水位置分為地面排水和地下），5）交通管理設施，6）交通安全設施，7）停車設施，8）路用房屋

25涵洞：指橫貫并埋設在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道；多跨橋梁總長小于8m，單孔跨度小于5m的也稱涵洞。

26高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、路中央有分隔帶的現代化汽車公路。我國規定高速公路的設計行車速度最低60，最高120km/h。27高速公路的社會效益和經濟效益：運輸效益高、技術效益好、安全效益可觀、加速城市發展、刺激工業發展、帶動第三產業發展、協調經濟聯合與合作。28城市道路：指大、中、小城市及大城市衛星城區內的道路、廣場、停車場等，但不包括后街坊內部的道路。城市道路與公路的分界線為城市規劃區的分界線。29城市道路的組成內容：1.車行道2.路側帶3.分隔帶4.交叉口和交通廣場5.停車場和公交車停靠站6.道路雨水排水系統7.其他設施。

30高速公路與普通公路的區別：汽車專用（并且對農用汽車、特殊貨運汽車也作出限制）；分道行駛（有中央分隔帶、超車車道、行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側設禁人柵）；設施完善（除完善的安全、監控設施外，還有緊急電話和服務區等）

31高速公路存在的主要問題：①高速鐵路線路應能保證按規定的最高車速，安全、平穩和不間斷地運行②軌道的平順性是解決列車提速的至關重要的問題③高速列車的牽引動力是實現高速行車的重要關鍵技術之一④高速鐵路的信號與控制系統是提高速列車安全、高密度運行 的基本保證

32在道路平面設計中為什么要保證足夠的行車視距：因為為了保證行車安全，實際應能看到行車路線上前方一定距離的公路，以便發現障礙物或迎面來車時，技術采取停車、避讓、錯車或超車等措施。

33目前我國公路發展的特點：①國道是我國公路的骨架，在公路運輸中占著主導地位②高速公路發展迅速，近年來每年建成的高速公路達數千公里③路網整體水平和公路通行能力有明顯提高④橋梁和隧道建設水平上了一個新的臺階⑤籌資力度進一步加大⑥公路運輸在綜合運輸體系中所占比重進一步提高 第九章 鐵路工程概述

1鐵路發展：1825年英國建成了世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路——斯托克頓至達靈頓鐵路。磁懸浮列車實驗運行速度可達500kn/h。1905-1908年，我國杰出的愛過工程師詹天佑建設我國第一條自行設計】自行施工的京張鐵路。南起北京豐臺，北至張家口，全場201km 2鐵路：有線路、路基和路線上部建筑3部分組成。鐵路設計分遠近兩期，遠起為交付運營后的第十年，近期為第五年。3鐵路路線：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。

4離心率的作用：影響列車行駛的平穩性，是外側車輪輪緣緊壓外軌，而加劇磨損，同時由于動輪踏面在曲線段會發生橫向華東，而曲線范圍內的外軌較內軌長，車輪又會產生縱向華東，這些華東會引起車混同鋼軌間的粘著系數下降，是牽引力減小。

5為適應地形起伏以減少工程亮，鐵路線路可在縱斷面上設置上坡、下坡和平道。列車在坡道上行駛時，起重量平行與坡道方向的分立便成為車輛行駛的阻力，成為坡道阻力。縱坡越大，起坡道阻力越大。

6限制坡度：鐵路線路在某區段上限制貨物列車重量的坡度，稱為限制坡度。

7加力牽引坡度：由于牽引力增大，限制坡度可以提高（成為加力牽引坡度），從而縮短線路長。減少工程量，加力牽引坡度值根據牽引重量，所采用用的機車類型和機車連接方式確定。8路基：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結構物。路基分為路堤、路塹和半路堤半路塹3中基本形式。在區間單線曲線路段上，由于需要設置曲線超高而加厚道床厚度，在曲線外側的路基寬度應隨超高度的不同而適當加寬。

9鐵路上部建筑：包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、道床和岔道。

10鋼軌：起承受車身重力及引導列車運行方向的作用。標準長度為25m和12.5m兩種。兩條鋼軌間的標準軌距為1435mm，誤差不能超過+6mm或-2mm。11鎖定線路、無縫線路：在長鋼軌兩端的伸縮區內，用高強度扣件把鋼軌強制扣緊在鋼筋混凝土軌枕上，使之幾乎沒有相對位移，成為鎖定路線或無縫線路 12軌枕：是鋼軌的支座，除了承受鋼軌傳來的力并將其傳給道床外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應具有足夠的強度、彈性和耐久性。軌枕主要有木枕和預應力混凝土軌枕兩種。軌枕越多，表明軌道的強度越高。

13軌枕數量：每千米線路上鋪設軌枕的數量，應根據運量及行車速度等運行條件確定，一般在1520-1840根之間。

14道床：是鋪設在路基頂面上的道渣層。其作用是把由軌枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產生位移，并緩和肋車的沖擊力。同時，還具有便于排水以保持路基面和軌枕干燥。路基為非滲水性土時，宜采用雙層到床，其他情況采用單層道床混凝土軌枕的端部埋入道床的深度為150mm。15道岔：是鐵路線路、線路間連接和交叉設備的總稱。由轍奇轉轍機械、轍叉、鏈接部分和岔枕所組成。除了但是道岔，還有雙開、三開、交分道岔等。16轉轍器：包括兩根尖軌和兩根基本軌，起引導機車車輛轉向的作用。

17轉轍機械：有手動和點動兩種。

18轍叉：有固定式和可動式兩種。

19鐵路工程設計的主要內容：1在經濟上論證所設計線路在交通運輸系統中的地位、作用和經濟效益，說明其可行性2根據鐵路的技術等級、勘測的地形地物在技術上選擇路線3設計路基、線路上部建筑、橋梁、供電、鐵路信號等項目的設計

20鐵路的線形設計：1鐵路選線、定線2進行全線線路的平面和縱剖面設計

21高速鐵路：客運列車超過200km/h的高速運行的鐵路，按其功能分客運專用和客運、貨運共用兩類。

22世界上第一條告訴鐵路為1964年10月建成的日本東海道

新干線，最高速度達210km/h 23高速鐵路優點：1節省能源2保護環境3安全4舒適5省時 24高速鐵路關鍵技術問題：1告訴鐵路線路應能保證列車按規定的最高車速，安全、平穩和不間斷的運行2軌道的平順性是解決列車提速的至關重要的問題3高速列車的牽引動力是顯示高速行車的重要關鍵技術之一4高速鐵路的信號與控制系統是告訴列車安全、高密度運行的基本保證。

25磁懸浮列車分類：起點懸浮車（氣墊車）與氣膜懸浮車（氣浮車）

26磁懸浮列車特點：利用電磁系統產生的吸引力和排斥力將車輛托起，是整個列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進行導向，并利用直流電機將電能直接轉換成推進力來推動列車前進。27磁懸浮列車目前最高試驗速度為552km/h，我國首輛磁懸浮列示師范營線，她的設計時速和運行時速分別為505km/h和430km/h。僅需7分鐘就可從地鐵龍陽路站到達浦東國際機場 28磁懸浮列車無機械振動和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環境保護，能充分能利用能源，從而獲得高的運輸效率。29倫敦與1863年修建了世界上第一條地下鐵道，我國第一條城市地下鐵道是1969年10越在背景建成。

30城市輕軌：輕軌比地鐵造價低，見效快。

31上海2000年12越順利建成了我國第一條輕軌鐵路——明珠線。

第十章 港口、海洋和飛機場工程概述

1港口作為交通運輸樞紐，水陸

聯運的咽喉，通常是鐵路、公路、水路和管道幾種運輸方式的匯集點。貿易作用明顯。國際貿易量90%通過水路運輸

2港口：是具有水陸聯運設備和條件的，有一定面積的水域和陸域，是供船泊入和停泊、旅客及貨物集散并變換運輸方式的場地。

3港口分類：1按所處位置分，有河口港、海岸港、河港2按用途分有商港、軍港、漁港、工業港和避風港3按成因分天然港和人工港4按港口水域在寒冷幾節是否結冰分為凍港和不凍缸5按潮汐關系、潮汐大小、食肉修建船閘控制進港，可分閉口港和開口港6按對進口的外國貨物食肉辦理報關手續可分報關港和自由港

4碼頭的不止有順岸式、突堤式、挖入式

5碼頭形式：按前沿的橫斷面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。

6碼頭的結構：重力式、板樁式、高樁式和混合式

7防波堤：主要功能是為港口提供掩護條件，阻止波浪和飄沙進入港內對港口水域產生侵襲，保持港口內水面的平穩和所需要的水深，是船舶在港口安全停泊和進行裝卸作業，同時，建有防沙、防冰的作用。

8防波提形式的選用：應根據當地情況，如海底土質、水深大小、波浪狀況、建筑材料、施工條件等

9龐波提的布置：單突堤式、雙突堤式、島堤式、組合堤式 10防波提的類型：斜坡式防波堤、直立式防波堤、混合式防波堤、透空式防波堤、浮式防波堤、噴氣消波設備、新式防波設備有塑料簾幕和浮毯等形式 11護岸：作用就是是港口或水域的波浪、冰、流的作用下不破壞，從而保護岸上的建筑物、設備和農田等

12護岸分類：一類是直接護岸，即利用護坡和護岸墻等加固天然岸邊，抵抗侵蝕；梁一類是間接護岸

13直接護岸：斜面式護坡和直立式護岸墻、混合式護岸也經常采用

14海洋工程：在近海區域設置或建造工程構筑物，如海洋石油鉆井、儲油平臺、海上導航燈塔等 15海洋工程特點：環境條件復雜且隨機性大，結構尺度大且設計安全度要求高，結構設計考慮作用的多樣性，施工方法的特殊性 15飛機場：是航空運輸的基礎設施，通常機場的定義是指在陸地上或水面上一塊規定的區域，其全部或部分用來提供航空器找路、起飛和地面活動之用 16機場工程的內容：幾長規劃設計、場道工程、導航工程、通訊工程、空中交通控制系統、氣象工程、旅客航站及指揮樓工程、地面道路工程以及其他輔助工具。

17民航運輸飛機分類：干線運輸機和支線運輸機

18機場組成：一個大型完整的幾長由空側和路側兩個區域組成，航站樓則是這兩個區的分界線民航機場的空側主要由飛行區、旅客航站區、貨運區、機務維修設施、供油設施、空中交通管理制度設施、安全保衛設施、救援和消防設施等，路側則由行政辦公室、生活區、輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施等以及幾長空域組成

19機場主要構筑物：跑道，花想

到和停機坪、機場道面 20跑道：是機場上最重要的工程設施，是專供飛機起飛滑跑和著陸滑跑之用。我國具有兩條遠距平行跑道的機場一個，即背景首都國際機場

21跑道分類：按作用分為只要跑道、輔助跑道、起飛跑道 22主要跑道：在條件許可時比其他跑道優先使用的跑道 23輔助跑道：又稱次要跑道，起降都有逆風影響，所以其長度比主要跑道短一些。

24起飛跑道：僅供起飛用的跑道 25輔助作用道路設施：跑道道肩、停止道、機場升降帶土質地區、跑道端的安全區、凈空道（確保飛機完成初始爬升10.7m之用）

26機場道面使用要求：強度、平坦度、粗糙度、橫坡、穩定性、潔凈

第十二章 土木工程的建設 1土木工程的建設程序：立項、報建，可行性研究，選擇建設地點，編制勘察設計任務書、測量地形、勘察地質水文、編制設計文件、組織施工，竣工驗收，交付使用等環節。

2建設程序內容：1）立項、報建；2）可行性研究；3）建設項目選址；4）編制勘察設計任務書（由建設單位組織編制工程地質勘察任務書和設計任務書，包括擬建項目的組成，使用面積和各種使用要求、質量標準、分期建設的期限等）；5）測量地形（測量的成果是地形圖。地形圖在工程建設中的應用大體有：確定擬建房屋和道路、橋梁的高程；場地憑證中填挖土方量的計算；設計占用徒弟的面積；繪制地形斷面以確定道路、管線的坡度；確定匯水區域等）；6）勘察地質、水

文；7）編制設計文件（通過招標選擇設計單位；8）工程招標和投標；9）工程施工；10）竣工驗收

3立項報建主要內容：說明工程項目的目的、必要性和依據，擬建規模和建設的設想，建設條件及可能性的初步分析，投資估算和資金籌措，項目的進度安排，經濟效益和社會效益估計等。4可行性研究:1,項目提出的背景，建設的必要性2，建設規模、產品方案、生產工藝、人員配備和組織機構、主要設備黑夜響應的技術經濟指標3，技術上的可行性和先進行，與國內外類似項目的比較，材料能源來源，交通運輸情況4，經濟上的合理性和有效性，資金來源，成本利潤，投資回報，經濟效應和社會效應5，提出建設地點、建設期限、建設環境的要求

5選址的要求：要按照建設布局的需要以及經濟合理和節約用地的原則，考慮戰備和環境保護的要求，認真調查原料、能源、交通、地質、水文等建設條件。6測量地形：土木工程設施建造在某個具體位置要先弄清楚擬建場地的地表形狀，也就是要弄清楚擬建地面上的各種物體—平原、丘陵、道路河流等幾何形狀和空間位置。

7地形圖的基本要素有：比例尺、地物符號（表示房屋道路樹木等）、等高線（表示高程）、本圖與相鄰圖幅的聯系等。8初步設計：是對批準的可行性研究報告所提出的內容進行概略設計（一般中小型企業都具有此階段）

9技術設計：在初步設計基礎上進一步確定建筑、結構、設備方面技術要求（重要復雜的大型建設項目才有）

10建設工程項目的全壽命周期包括:項目的決策階段、實施階段和使用階段。項目立項是項目決策的標志。項目的實施階段包括設計前的準備階段、設計階段、施工階段、動用前準備階段和保修期。

11地質、水文勘察的內容：1，布置鉆孔、提取土樣和巖樣，進行土樣和巖樣的物理力學實驗。2，對地下水的水質進行實驗，對地下水的高程及其歷史變遷進行調查分析3，對影場地范圍內的不良地質現象如滑坡、斷層、溶洞、裂隙等情況進行調查分析4，寫出“工程地質勘察報告”，其中要給出勘探點的平面布置圖，工程地質剖面圖，土樣巖羊的物理力學數據，提出關于擬建工程設施基礎埋置深度、持力土層或巖層的承載力，地下水位和水質，以及軟土地基、不良地質如何處理的建議。12地形圖的應用 大比例尺地形圖是建筑工程規劃設計和施工中的重要地形資料。特別是在規劃設計階段，不僅要以地形圖為底圖，進行總平面的布設，而且還要根據需要，在地形圖上進行一定的量算工作，以便因地制宜地進行合理的規劃和設計。13工程設計以前為什么必須進行地形測量和工程地質水文勘察1，勘探建設地的地形結構土層地質結構是否堅固，有沒有什么塌陷的可能啊2，工程地址和水文地質是為了評估一個地方可能會發生的地質隱患，設計就要考慮這些隱患的存在3，程的設計和樁基礎的施工，都要獲得水文地質工程地質的第一手資料。為今后的施工和設計提供依

據。

14施工圖階段設計內容與程序：1，全套建筑、結構、給排水、供熱制冷通風、電器的施工圖紙和相應的設計說明、計算書、共施工需要2，主要結構用于裝飾用材料、半成品和構配件品種和數量，以及需用設備，供訂貨需要3，編制總預算，提出與建設項目總進度相符的分年度資金需要4，協助建設單位編制建筑施工的招投標標底，滿足招投標文件的需要。

15施工：是建筑結構施工、建筑裝飾施工和建筑設備安裝的總稱。施工由施工準備，各種施工實施和竣工驗收3部分組成。16施工準備：工作是指施工前為了保正整個工程能按計劃順利施工，在事先必須做好各項準備工作。

17施工準備工作的內容：1）技術準備；2）現場準備（為了給擬建工程的施工創造有利的施工條件和物資保證）；3）物資準備（準備保正開工和連續施工要求的建筑材料、施工機具和設備等）；4）人員準備（組建工程項目經理部，組織施工勞務等）；5）施工場外準備

18施工組織設計：是用以指導施工組織與管理、施工準備與實施、施工控制與協調、資源的配置與使用等全面性的技術、經濟文件；是對施工活動的全過程進行科學管理的重要手段。19施工組織設計內容：1工程概況2施工部署3施工方案4施工進度計劃5施工總平面圖6主要技術經濟指標。20主要技術經濟指標：它反映設計方案的技術水平和經濟性。常用指標有：施工工期，勞動生產率，機械化施工成都，節約材料

百分比，降低成本指標，工程質量優良和合格指標，安全指標等。

21完成建筑物的建造，除了科學嚴密的組織管理外，主要進行的是各項具體的施工實施，它包括各種分項工程及其施工技術措施，分別有：

1、土石方工程

2、深基坑支護工程

3、基礎工程

4、砌筑工程

5、鋼筋混凝土工程

6、吊裝工程

7、防水工程8裝飾工程、22土石方工程主要才用：明溝排水和人工降低地下水位 23基礎工程：基礎形式有磚石或混凝土獨立和條形基礎。24樁：的作用是將上部建筑物的荷載傳遞到伸出承載力較大的土層上。預制樁沉樁的施工方法有：錘擊打入法，靜壓法，震動法，水沖法。

25孔：成孔的施工方法有：人工挖孔。機械鉆孔，沉管靠孔等 26砌筑工程：只磚石塊體和各種類型砌塊的砌筑，他是一個綜合的施工過程，包括材料運輸，收繳假搭設，砌筑工藝等。27鋼筋混凝土工程：有鋼筋工程、模板工程和混凝土工程3個部分組成。模板系統包括模板、支緊固件。模板可用木材、鋼材、塑料模殼、玻璃鋼模殼制成。混凝土工程包括混凝土配料、運輸】澆筑振搗成型、養護等過程。28防水工程：一般指地下防水工程和屋面防水工工程。一般有3中方案：一是依靠結構本身的密實性使建筑物不透水；二是設法將建筑物周圍的水排走，使建筑物不影響；三是用防水材料。屋面防水工程的目的是防雨、雪等從我一面滲入室內，一般采用防水層或特別密實的防水混凝土、防水砂漿來防止水的滲入。29地下工程主要施工方法：1明挖法，2鉆孔（眼）爆破法，3盾構法，4、TBM，5頂管法6沉管法。

30橋梁施工包括：橋梁下部結構、上部結構和附屬工程施工3部分。

31橋梁下部結構施工：指橋梁基礎、橋臺和橋墩的施工。下部結構施工是往往要先做腰堰，32橋梁上部結構施工：1支架法施工2架梁法施工（一是用架橋機架設，兩一種是用利用發型浮運和浮吊）3頂推法施工4懸臂施工法5移動支架法施工（該法一般多用于20-30m跨徑的中小橋，還可使用于彎橋施工）6轉體施工法（施工的橋梁最大跨徑已超過200m以上）7剛性骨架法施工（把這些鋼骨架拼裝成拱）33土木工程中建筑業的經營和管理制度，其他土木工程建設中的經營制度有類似之處：1建筑工程承包制2招標投標承包制3房地產開發4工程項目管理制5建設監理制6物業管理 34建筑工程承包制:是建筑企業與建設單位簽訂合同，確定雙方的責任和權利，有建筑企業承包建筑工程的制度。建筑工程的承包范圍不僅是建筑施工，還可擴展到可行性研究，工程規劃、勘察、設計等方面

35招標投標承包制：是發包單位與承包單位之間通過招標投標簽訂承包工程的設計合同或施工合同的經營制度。招標、投標、決標

36房地產開發：又稱房屋建筑綜合開發，指按照城市總體規劃的要求，對一定區域內的房屋建筑、配套工程及基礎設施進行全面規劃，同意建設，分期施工的經營方式。

37工程項目管：是指在一定約束條件下，具有完整的組織機構和特定目標的一次性事業，如房屋建筑、橋梁工程、一般道路等。38工程項目管理制度包括：1項目的組織管理2項目的合同管理3項目的計劃管理4項目的協調管理5項目的控制管理6項目的信息管理

39建設監理制：是指監理執行者對工程建設行為的監督和調理。建設監理的實施主要內容有：1建設前期監理2設計階段監理3施工招標監理4施工階段監理5保修階段監理

40實行建設監理制的目的：建設監理是一種協調約束制，目的是促使各方密切協作，對建設的質量、進度、費用目標進行有效的控制，使得能順利的按規定要求完成工程項目，實現合同的要求。

41建設監理主要通過“三控一協調”即工程質量控制、工程進度控制和工程投資控制，以協助調理的方式實施。

42物業管理的優點：1，有利于提高城市管理的社會化和專業化程度2，有償服務的多種經營制，有助于解決管理經費不足的矛盾，減輕政府負擔3，擺脫小生產者分散管理為一家集中管理，有利于向專業化、制度化、現代化管理方式轉換。43法，是由國家制定或認可，并強制執行的行為規則的總稱。44法的范疇：凡法律、法令、條例、規定、法則等都屬于法的范疇。

45法規：法律、法令、條例、規定、規則等法律文件的總稱。46法治：以法為依據治理國家及其有關機構、企事業單位、社會團體、公民之間發生的各種社會

關系。

47我國當前土木工程建設需要法治的原因：1，投資大2，人員多3，市場發育不健全4，執法不嚴5，工程質量和安全事故時有發生

48建設法規的作用：1，規范指導建設行為2，保護合法建設行為3，處罰違法建設行為。49建設法規的類型：法律、條例、規定、標準、規范、規程。50《建筑法》分8章的章目：第1、8章總則附則（有關法律目的、建筑活動定義、本法實施范圍、監督管理條款）第2章建筑許可（有關建筑工程施工許可、從業資格條款）第3章建筑工程發包與承包（有關招標發包和承包應有做法和禁止事宜的條款）第4章建筑工程監理（有關監理制度和監理人員職責的條款）第5章建筑安全生產管理（有關安全生產方針、措施、制度、企業和作業人員職責的條款）第6章建筑工程質量管理（有關質量制度和建設、勘察、設計單位、施工企業對工程質量的條款）第7章法律責任（有關建筑活動中各方違反本法時應追究法律責任的條款）

51制定建筑法的目的：-為了加強對建筑活動的監督管理，維護建筑市場秩序，保證建筑工程的質量和安全，促進就愛你主頁健康發展，制定本法。

52建筑活動基本要求：建筑活動應當確保建筑工程質量和安全，符合國家建筑工程安全標準。53國家為確保工程質量所推行的制度：1，國家推行建筑工程監理制度2，國家對從事建筑活動的單位實行質量體系認證標準制度3，建筑工程實行質量保修制度 54承擔法律責任的類型：1，建筑單位要求設計或施工企業違反建筑工程質量標準，減低工程質量的2，設計單位不按照建筑工程質量標準進行設計的，造成工程質量事故的，造成損失的3，施工企業在施工中偷工減料的，使用不合格家族農戶材料、配件和設備的，或有其他不按照設計圖紙或施工技術標準施工的行為4，施工企業不履行保修義務或者拖延履行保修義務的5，工程監理單位與建設單位或者施工企業串通，弄虛作假，降低工程質量的（要分情況責令改正，處以罰款，責令停業整頓、降低資質等級或吊銷資質證書，負責返工修理，賠償損失，沒收違法所得，直至追究刑事責任）。第十三章土木工程中的災害 1災害：指那些由于自然的、社會（人為）的或社會與自然組合的原因，對人類的生存和社會的發展造成損害的各種現象 2火災：對土木工程設施的影響是對可燃物的燒盡和所用工程材料強度和工程結構承載能力的影響

3火災是一個燃燒過程，要經過“發生、蔓延和充分燃燒”幾個階段。火災的嚴重程度主要取決于持續時間和溫度。這兩者又受到工程材料、燃燒空間、滅火能力等多因素的影響

4震級是地震強度的級別，它以震源處釋放能量的大笑確定 5預防地震災害主要措施：a加強地震的觀測和強震預報工作，b對土木工程設施進行抗震設防。

6風災：大多來自臺風和龍卷風的動力作用

7臺風：是大氣的劇烈擾動，形成的兩個基本條件熱和濕

8龍卷風：有猛烈的大雷雨發展而成，他有著轉動的氣柱，并通常伴有漏斗狀向下伸展的重云。9造成工程事故災難的原因有2大方面：

從技術方面看，① 地質資料的勘察嚴重失誤，或根本沒有進行勘察；② 地基過于軟弱，同時基礎設計又嚴重失誤；③ 結構方案、結構計算或結構施工圖有重大錯誤，或憑“經驗”、“想象”設計，無圖施工；④ 材料和半成品的質量嚴重低劣，甚至采用假冒偽劣的產品和半成品；⑤ 施工和安裝過程中的偷工減料，粗制濫造；⑥ 施工的技術方案和措施中有重大失誤；⑦ 使用中盲目增加使用荷載，隨意變更使用環境和使用狀態；⑧ 任意對已建工程打洞、拆墻、移柱、改擴建、加層等。

從管理方面看① 由非相應資質的設計、施工單位（甚至無營業執照的設計、施工單位）進行設計、施工；② 建筑市場混亂無序，出現前述的“六無”工程項目；③ “層層分包”現象普遍，使設計、施工的管理處于嚴重失控狀態；④ 企業經營思想不正，片面追求利潤、產值，沒有建立可靠的質量保證制度；⑤ 無固定技工隊伍，技術工人和管理人員素質太低。

第十四章土木工程展望 1普通材料：1墻體材料2混凝土材料（傳統的做法是才用C20-C40的普通混凝土，我國在建筑工程中的常用混凝土可達到C50-C60）3金屬材料 2組合材料：要大力加以開發。用兩種或兩種以上的材料組合，利用各自的優越性開發高性能的便于使用的建筑制品，應該成為21世紀土木工程的一個重要

特征。

3化學合成材料：用于抗力結構是材料發展的嶄新領域。4土木工程的可持續性：（1）它是一種在環境和生態上自覺的綠色建筑(Green Architecture）——指有能源意識，能促進自然資源保護的建筑。（2）它是一種具有自然環境、人工環境和社會環境整體概念的城市和社區設計——指能綜合考慮資源和能源效應，能在建筑使用、材料選擇、生態平衡、自然景色、社會發展問題上整體考慮，并能在改善生活質量、謀取經濟福利同時大大減少對自然環境有害沖擊的規劃。（3）應用高科技手段解決能源保護與環境問題——指適應高科技的發展從可再生的能源中獲益，如利用風力、水力（潮汐）發電，儲存太陽能、地熱能供熱等。（4）使土木工程設計成盡量少地使用可耗盡資源，盡量多地采用可更新資源，更有效地利用能源，更大循環地啟用合成材料的工程——這是可持續發展的主要方向。（5）另外，使現存的土木工程得到新生，如為新功能而改建，使老建筑物現代化，也是創造可持續性的另一類做法。

第二篇：自考土木工程概論復習資料

[土木工程概論考試復習資料]

（一）基本概念

1、土木工程：土木工程是建造各類工程設施的科學技術的總稱，它既指工程建設的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測設計、施工、保養、維修等技術。

2、基本建設：國家將工廠、礦井、鐵道、公路、橋梁、農田水利、商店、住宅、醫院、學校、給水排水、煤氣輸送等工程建設稱為基本建設。

3、信息化施工：在施工過程中所涉及的各部分各階段廣泛應用計算機信息技術，對工期、人力、材料、機械、資金、進度等信息進行收集、存儲、處理和交流，并加以科學地綜合利用，為施工管理及時、準確地提供決策依據。

4、可持續發展：是指“既滿足當代人的需要，又不對后代人滿足其需要的發展構成危害”。

（二）基本知識和基本理。

1、土木工程概論課程的任務“土木工程”包括哪些內容?“土木工程”專業的學生要學習哪些知識、掌握哪些基本技能、具備哪些能力?怎樣才能學好等?回答這些問題便是本書的主要任務。土木工程的內容非常廣泛，它和廣大人民群眾的日常生活密切相關，在國民經濟中起著非常重要的作用。土木工程的范圍包括房屋建筑工程、公路與城市道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，給水排水工程，港口、碼頭工程等。

2、土木工程發展歷史簡述

土木工程的發展經歷了古代、近代和現代三個階段。現代土木工程的特點有：①功能要求多樣化；②城市建設立體化；③交通工程快速化；④工程設施大型化。

3、土木工程的未來

土木工程目前面臨的形勢是：①信息(包括計算機、通訊、網絡等)工業的迅猛發展。②航空、航天事業等高科技事業的發展。③地球上居住人口激增，而地球上的土地資源是有限的，并且會因過度消耗而日益枯竭。④生態環境受到嚴重破壞，隨著工業的發展、技術的進步而人類生存環境卻日益惡化。（1）重大工程項目將陸續興建 ①為了解決城市土地供求矛盾，城市建設將向高、深方向發展。②目前高速公路、高速鐵道的建設仍呈發展趨勢。③在航空港及海港和內河航運碼頭的建設也會在不久的將來取得巨大的進步。（2）土木工程將向太空、海洋、荒漠地開拓。（3）工程材料..向輕質、高強、多功能化發展（21世紀在工程材料方面希望有較大突破：①傳統材料的改性；②化學合成材料的應用）（4）設計方法..精確化、設計工作自動化（5）信息和智能化技術全面引入土木工程...信息、計算機、智能化技術等高新技術用于土木工程將是今后相當長時間內的重要發展方向。①信息化施工信息化施工還可通過網絡與其他國家和地區的工程數據庫聯系，在遇到新的疑難問題時可及時查詢解決。信息化施工可大幅度提高施工效率和保證工程質量，減少工程事故，有效控制成本，實現施工管理現代化。②智能化建筑 智能化建筑滿足的要求：一是房屋設備用先進的計算機系統監測與控制，并可通過自動優化或人工干預來保證設備運行的安全、可靠、高效。二是安裝了對居住者的自動服務系統。③智能化交通 智能化交通一般包括以下幾個系統：A、先進的交通管理系統；B、交通信息服務系統；C、車輛控制系統；D、車輛調度系統；F、公共交通系統等。它應具有信息收集，快速處理，優化決策，大型可視化系統等功能。④土木工程分析的仿真系統用此技術指導設計可大大提高工程結構的可靠性。（6）土木工程的可持續發展.在建設與使用土木工程過程中與能源消耗，資源利用，環境保護，生態平衡有密切關系，對貫徹“可持續發展”原則影響很大。

4、土木工程的學習建議（1）科學、技術與工程的關系.科學是關于事物的基本原理和事實的有組織、有系統的知識。科學的主要任務是研究世界萬物發展變化的客觀規律，它解決一個為什么的問題。.技術則是指將科學研究所發現或傳統經驗所證明的規律轉化成為各種生產工藝，作業方法，設備裝置等，它解決一個如何實現的問題。技術的主要任務是為生產某種滿足人類需要的產品而服務。工程是指自然科學或各種專門技術應用到生產部門去而形成的各種學科的總稱，其目的在于利用和改造自然來為人類服務。（2）土木工程的知識、能力和素質要求：我國高等土木工程專業的培養目標是：培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展、掌握土木工程學科的基本理論和基本知識，獲得土木工程工程師基本訓練，具有創新精神的高級工程科學技術人才，畢業后能從事土木工程設計、施工與管理工作，具有初步的工程規劃與研究開發的能力。在土木工程學科的系統學習中，實踐經驗中得出以下幾點值得重視：①自主學習能力；②綜合解決問題的能力；③爭強、創新能力；④協調、管理能力。

第2章 土木工程材料

一、學習重點

（一）基本概念

1、土木工程材料：任何土木工程建(構)筑物(包括道路、橋梁、港口、碼頭、礦井、隧道等)都是用相應材料按一定的要求建造成的，土木工程中所使用的各種材料統稱為土木工程材料。

2、天然砂：由自然條件作用(主要是巖石風化)而形成的，粒徑在5mm以下的巖石顆粒，稱為天然砂。

3、硅酸鹽水泥：根據國家標準(GB175—92)規定，凡由硅酸鹽水泥熟料，0~5％石灰石或粒化高爐礦渣、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。

4、綠色建材：其含義是指：采用清潔的生產技術，少用天然資源、大量使用工業或城市固體廢棄物和農植物秸稈，生產無毒，無污染、無放射性，有利于環保與人體健康的建材。

（二）基本知識和基本理論：材料一般分為金屬材料和非金屬材料兩大類。材料按功能分類般分為結構材料(承受荷載作用的材料)和功能材料(具有專門功能的材料)。材料按用途分類，如建筑結構材料；橋梁結構材料；水工結構材料；路面結構材料；建筑墻體材料；建筑裝飾材料；建筑防水材料；建筑保溫隔聲材料等。了解材料在土木工程中的作用主要應從三個方面去認識：材料對保證工程質量的作用；材料對工程造價的影響；材料對工程技術進步的促進作用。

1、磚、瓦、砂、石、灰： 磚、瓦、砂、石、灰可統稱為地方材料，由于其工程用量大，原料價格低，一般都在當地或附近地區采購。（1）磚：磚是一種常用的砌筑材料。廣泛地用于墻體、基礎、柱等砌筑工程中。按照生產工藝分為燒結磚和非燒結磚；按所用原材料分為粘土磚、頁巖磚、煤矸石磚、粉煤灰磚、爐渣磚和灰砂磚等；按有無孔洞分為空心磚、多孔磚和實心磚。（2）瓦： 瓦是屋面材料。瓦的種類較多，按所用材料分，有粘土瓦、水泥瓦、石棉水泥瓦、鋼絲網水泥瓦、聚氯乙烯瓦、玻璃鋼瓦、瀝青瓦等；按形狀分，有平瓦和波形瓦兩類。（3）砂：砂是組成混凝土和砂漿的主要組成材料之一，是土木工程的大宗材料。砂一般分為天然砂和人工砂兩類。按其產源不同，天然砂可分為：河砂、海砂和山砂。（4）石：凡采自天然巖石，經過加工或未經加工的石材，統稱為天然石材。包括：①毛石②料石③飾面石材④色石渣⑤石子（5）灰：凡能在物理、化學作用下，從漿體變成堅固的石狀體，并能膠結其他物料而具有一定機械強度的物質，統稱為膠凝材料。膠凝材料可分為無機與有機兩大類。無機膠凝材料可按照其硬化條件分為氣硬性與水硬性兩種。只能在空氣中硬化的稱為氣硬性膠凝材料，如石膏、石灰。既能在空氣中又能在水中硬化的稱為水硬性膠凝材料，如水泥。

2、木材：木材具有很多優點，如輕質高強；易于加工；有較高的彈性和韌性；能承受沖擊和振動作用；導電和導熱性能低；木紋美麗；裝飾性好等。但木材也有缺點，如構造不均勻，各向異性；易吸濕、吸水，因而產生較大的濕脹、干縮變形；易燃、易腐等。影響木材強度的主要因素為含水率(一般含水率高，強度降低)，溫度(溫度高，強度降低)，荷載作用時間(持續荷載時間長，強度下降)及木材的缺陷(木節、腐朽、裂紋、翹曲、病蟲害等)。工程中木材又常分為原木、鋸材及各類人造板材。

3、鋼材：鋼材品質均勻致密，抗拉、抗壓、抗彎、抗剪切強度都很高。有一定的塑性和很好的韌性、良好的加工性能。土木工程所使用的鋼材大多為低碳鋼和低合金結構鋼。

4、水泥 ：水泥是水硬性膠凝材料，即加水拌合成塑性漿體，能在空氣中和水中凝結硬化，可將其他材料膠結成整體，并形成堅硬石材的材料。（1）水泥的定義和分類：水泥按其用途及性能分為三類：通用水泥、專用水泥、特性水泥。水泥按其主要水硬性物質名稱分為：硅酸鹽水泥，鋁酸鹽水泥，硫鋁酸鹽水泥，氟鋁酸鹽水泥，磷酸鹽水泥，以火山灰性或潛在水硬性材料以及其他活性材料為主要組分的水泥。2）硅酸鹽水泥：水泥漿體在常溫下會逐漸變稠直到開始失去塑性，這一現象稱為水泥的初凝；隨著塑性的消失，水泥漿體開始產生強度，此時稱為水泥的終凝；水泥漿體由初凝到終凝的過程稱為水泥的凝結。水泥漿體終凝后，其強度會隨著時間的延長不斷增長，并形成堅硬的水泥石，這一過程稱為水泥的硬化。（3）其他品種水泥有：快硬硅酸鹽水泥、快凝快硬硅酸鹽水泥、白色硅酸鹽水泥、高鋁水泥、膨脹水泥。

5、混凝土：混凝土(簡寫為砼)是當代最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經攪拌振搗成型，在一定條件下養護而成的人造石材。混凝工具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍寬，使用范圍十分廣泛。①混凝土的種類：按膠凝材料不同，分為水泥混凝土(又叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分為重混凝土(ρ>2600 kg／m3)、普通混凝土(1950~2 600 kg／m3)、輕混凝土(ρ<1950kg／m3)；按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、泵送混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，將水泥混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。②普通混凝土：普通混凝土是由水泥、粗骨料、細骨料和水拌合，經硬化而成的一種人造石材。③特種混凝土：A、輕骨料混凝土B、纖維增強混凝土(簡稱FRC)C、聚合物混凝土D、碾壓混凝土E、自密實混凝土。④鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土：鋼筋混凝土是指配置鋼筋的混凝土。預應力混凝土一般指預應力鋼筋混凝土，通過張拉鋼筋，產生預應力。預應力的產生，按張拉鋼筋的方法可分為機械法、電熱法和化學法；按施加預應力的順序可分為先張法和后張法。

6、其他材料（1）瀝青、瀝青制品與其他防水材料：瀝青材料是由一些極其復雜的高分子碳氫化合物和這些碳氫化合物的非金屬衍生物所組成的混合物。高分子新型防水卷材有三大類：橡膠類防水卷材，塑料類防水卷材，橡塑共混型防水卷材。（2）玻璃、陶瓷制品：玻璃不僅有采光和防護的功能，而且是良好的吸聲、隔熱及裝飾材料。陶瓷是由適當成分的粘土經成型、燒結而成的較密實材料。常用陶瓷材料的品種可分為：陶瓷錦磚(馬賽克)，陶瓷墻地磚，陶瓷釉面磚，衛生陶瓷。（3）塑料與塑料制品：塑料是以有機高分子化合物為基本材料，加入各種改性添加劑后，在一定的溫度和壓力下塑制而成的材料。（4）絕熱材料：將不易傳熱的材料，即對熱流有顯著阻抗性的材料或材料復合體稱為絕熱材料。絕熱材料是保溫、隔熱材料的總稱。分為無機絕熱材料和有機絕熱材料兩大類。（5）吸聲材料： 吸聲材料是指能在較大程度上吸收由空氣傳遞的聲波能量的材料。常用的吸聲材料有：①無機材料②有機材料③多孔材料④纖維材料。（6）裝飾材料：對建筑物主要起裝飾作用的材料稱裝飾材料，裝飾材料應具有裝飾功能、保護功能及其他特殊功能。裝飾功能即裝飾效果，是由質感、線條和色彩三個因素構成的。按其在建筑物的裝飾部位予以分類：外墻、內墻、地面、吊頂裝飾材料（7）新型復合板材：①銅絲網水泥類夾芯復合板材②彩鋼夾芯板材（8）綠色建材：①“綠色建材”的基本概念及其特征：綠色建材的基本特征有：A、建材生產盡量少用天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物。B、采用低能耗、無污染環境的生產技術。C、在生產中不得使用甲醛、芳香族、碳氫化合物等．不得使用鉛、鎘、鉻及其化合物制成的顏料、添加劑和制品。D、產品不僅不損害人體健康，而且有益于人體健康。E、產品具有多功能，如抗菌、滅菌、除霉、除臭、隔熱、保溫、防火；調溫、消磁、防射線、抗靜電等功能。F、產品可循環和回收利用，廢棄物無污染以防止造成二次污染。②綠色建材在國外的發展③“綠色建材”在國內的發展：發展“綠色建材”，改變長期以來存在的粗放型生產方式，選擇資源節約型、污染最低型、質量效益型、科技先導型的生產方式是21世紀我國建材工業的必然出路。我國發展“綠色建材”取得的初步成果有：A、利用廢渣類：廢棄物為基料研制的磚制品取代粘土磚已趨于成熟，工程中已大量應用；B、采用化學石膏制板產品，以磷石膏、脫硫石膏、氟石膏代替天然石膏生產“綠色建材”；C、充分利用白色污染廢棄物，經粉碎后，采用刨花板(或中密度板)生產技術生產保溫板系列產品、復合夾心板材產品來代替木材。D、利用稻草或農植物秸稈為填料，加水泥蒸壓生產水泥草板。E、采用高新技術生產有益于人體健康的多功能“綠色建材”。F、水泥的生產從綜合治理尋求出路。

第3章 基礎工程

一、學習重點

（一）基本概念：

1、基礎：將上部結構荷載傳遞給地基、連接上部結構與地基的下部結構稱為基礎，地基是指承托基礎的場地。

2、沉降縫：是指從建筑物的屋頂到基礎全部分開，分割成若干個長高比較小、整體剛度較好、體型簡單和自成沉降體系的單元。

3、沉井：是井筒狀的結構物，它是以井內挖土，依靠自身重量克服外壁摩擦力后下沉至設計標高，然后經過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他構筑物的基礎。

4、地基處理：是指天然地基很軟弱，不能滿足地基承載力和變形的設計要求，地基需經過人工處理的過程。

（二）基本知識和基本理論：工程地質、基礎工程、地基處理都是土木工程專業知識的重要組成部分。

1、工程地質勘察：工程地質勘察的目的主要是查明工程地質條件，分析存在的地質問題，對建筑地區作出工程地質評價。工程地質勘察的任務是按照不同勘察階段的要求，正確反映場地的工程地質條件及巖土體性狀的影響，并結合工程設計、施工條件，以及地基處理等工程的具體要求，進行技術論證和評價，提出解決問題的決策性具體建議，為設計、施工提供依據，服務于工程建設的全過程。工程地質勘察可分為可行性研究勘察、初步勘察和詳細勘察三個階段。（1）工程地質測繪：工程地質測繪就是填繪工程地質圖，根據野外調查綜合研究勘察區的地質條件，填繪在適當比例尺地形圖上加以綜合反映。工程地質測繪方法有像片成圖法和實地測繪法。（2）工程地質勘探方法：勘探的方法主要有坑、槽探，鉆探，地球物理勘探等。（3）一般工業與民用建筑巖土工程勘察（4）高層建筑巖土工程勘察：高層建筑巖土工程勘察中，應對以下問題進行分析評價：地基承載力，變形和傾斜，高層建筑物與裙房的差異沉降問題，深基坑開挖，環境問題，場地與地基穩定性分析，抗震設計。（5）公路工程地質勘察：公路工程地質勘察包括以下方面：路線勘察，特殊巖土、不良地質地段的勘察，路基路面勘察，橋渡勘察，隧道勘察和筑路材料勘察。（6）橋梁工程地質勘察：橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導流等工程組成。橋梁工程地質問題主要有兩個：橋墩臺地基穩定性問題；橋墩臺的沖刷問題。（7）隧道工程地質勘察：勘察工作通常包括：隧道方案與位置的選擇隧道洞口與洞身的勘察。

2、淺基礎：通常把位于天然地基上、埋置深度小于5 m的一般基礎(柱基或墻基)以及埋置深度雖超過5 m，但小于基礎寬度的大尺寸基礎(如箱形基礎)，統稱為天然地基上的淺基礎。如果地基屬于軟弱土層(通常指承載力低于100kPa的土層)，或者上部有較厚的軟弱土層，不適于做天然地基上的淺基礎時，也可將淺基礎做在人工地基上。（1）淺基礎的類型：淺基礎可以按基礎剛度的不同分為：①剛性基礎，是由磚、毛石、素混凝土和灰土等材料做成的基礎。②擴展基礎，當剛性基礎不能滿足力學要求時，可以做成鋼筋混凝土基礎，稱為擴展基礎。淺基礎還可以按構造類型的不同分為：①單獨基礎；②條形基礎；③筏板基礎和箱形基礎；④殼體基礎。

3、深基礎：位于地基深處承載力較高的土層上，埋置深度大于5 m或大于基礎寬度的基礎，稱為深基礎。深基礎有樁基礎、沉井基礎、地下連續墻和墩基礎四種常用類型。（1）樁基礎：按樁身材料劃分為木樁、混凝土樁、鋼筋混凝土樁、鋼樁、其他組合材料樁等。按施工方法分為預制樁、灌注樁兩大類。按成樁過程中的擠土效應分為擠土樁、小量擠土樁和非擠土樁。按達到承載力極限狀態時樁的荷載傳遞主要方式分為端承型樁和摩擦型樁。（2）沉井基礎：沉井按不同的下沉方式分為就地制造下沉的沉井與浮運沉井。

4、減少不均勻沉降的措施：

當遇到地基不均勻、建筑物平面形狀復雜、高差懸殊等情況時，在建筑物的特定部位設置沉降縫；還應合理安排建筑物間的距離；盡可能采用輕型結構以減輕建筑物的自重；在砌體結構中設置圈梁以增強結構整體性；合理安排施工順序和采用合理的施工方法等。

5、地基處理：

（1）地基處理的對象與目的：①地基處理的對象是軟弱地基和特殊土地基。②地基處理的目的是采用各種地基處理方法以改

善地基條件，這些措施包括： A、改善剪切特性；B、改善壓縮特性；C、改善透水特性；D、改善動力特性；E、改善特殊土不良地基的特性。（2）地基處理方法與方案選擇：①地基處理方法：換填法、預壓法、強夯法、振沖法、土或灰土擠密樁法、砂石樁法、深層攪拌法、高壓噴射注漿法②地基處理的方案選擇（3）地基處理技術的發展

第4章 建筑工程

一、學習重點

（一）基本概念

1、混合結構：指用不同的材料建造的房屋，通常墻體采用磚砌體，屋面和樓板采用鋼筋混凝土結構，故稱磚混結構。

2、筒倉：是貯存粒狀和粉狀松散物體的立式容器，可作為生產企業調節和短期貯存生產用的附屬設施，也可作為長期貯存糧食的倉庫。

3、水塔：是儲水和配水的高聳結構，是給水工程中常用的構筑物，用來保持和調節給水管網中的水量和水壓。水塔由水箱、塔身和基礎三部分組成。

4、煙囪：是工業中常用的構筑物，是把煙氣排入高空的高聳結構，能改善燃燒條件，減輕煙氣對環境的污染。

（二）基本知識和基本理論。建筑工程按層數可分為單層建筑、多層建筑和高層建筑。

1、基本構件：

建筑的基本構件可分為板、梁、柱、拱等。①板，指平面尺寸較大而厚度較小的受彎構件，通常水平放置，但有時也斜向設置(如樓梯板)或豎向設置(如墻板)。板按受力形式可分為單向板和雙向板。單向板指板上的荷載沿一個方向傳遞到支承構件上的板，雙向板指板上的荷載沿兩個方向傳遞到支承構件上的板。②梁是工程結構中的受彎構件，通常水平放置，有時也斜向設置以滿足使用要求。梁的截面高度與跨度之比一般為1／8~1／16，高跨比大于1／4的稱為深梁。梁的截面高度通常大于截面的寬度，但因工程需要，梁寬大于梁高時，稱為扁梁。梁的高度沿軸線變化時，稱為變截面梁。梁按截面形式可分為矩形梁、T形梁、倒T形梁、L形梁、z形梁、槽形梁、箱形梁、空腹梁、疊合梁等。按所用材料可分為鋼梁、鋼筋混凝土梁、預應力混凝土梁、木梁以及鋼與混凝土組成的組合梁等。按梁的常見支承方式可分為：簡支梁、懸臂梁、一端簡支另一端固定梁、兩端固定梁、連續梁。梁按其在結構中的位置可分為主梁、次梁、連梁、圈梁、過梁等。③柱是工程結構中主要承受壓力，有時也同時承受彎矩的豎向構件。柱按截面形式可分為方柱、圓柱、管柱、矩形柱、工字形柱、H形柱、L形柱、十字形柱、雙肢柱、格構柱；按所用材料可分為石柱、磚柱、砌塊柱、木柱、鋼柱、鋼筋混凝土柱、勁性鋼筋混凝土柱、鋼管混凝土柱和各種組合柱；按柱的破壞特征或長細比可分為短柱、長柱及中長柱；按受力特點可分為軸心受壓柱和偏心受壓柱。鋼筋混凝土柱是最常見的柱，廣泛應用于各種建筑。鋼筋混凝土柱按制造和施工方法可分為現澆柱和預制柱。④拱為曲線結構，主要承受軸向壓力，廣泛應用于拱橋，在建筑中應用較少，其典型應用為磚混結構中的磚砌門窗拱形過梁，亦有拱形的大跨度結構。

2、單層建筑與多層建筑

單層建筑可分為一般單層建筑和大跨度建筑。（1）一般單層建筑:一般單層建筑按使用目的可分為民用單層建筑和單層工業廠房。民用單層建筑一般采用磚混結構，即墻體采用磚墻，屋面板采用鋼筋混凝土板，多用于單層住宅、公共建筑、別墅等。單層工業廠房一般采用鋼筋混凝土柱或鋼結構柱，屋蓋采用鋼屋架結構。按結構形式可分排架結構和剛架結構。單層工業廠房通常由屋蓋結構、吊車梁、柱子、支撐、基礎和維護結構組成。（2）大跨度結構：大跨度結構常用于展覽館、體育館、飛機機庫等，其結構體系有網架結構、索結構、薄殼結構、充氣結構、應力膜皮結構、混凝土拱形桁架等。（3）多層建筑:多層和高層結構主要應用于居民住宅、商場、辦公樓、旅館等建筑。我國以8層為界限，低于8層者稱為多層建筑，多層建筑常用的結構形式為混合結構、框架結構。框架結構指由梁和柱剛性連接而成骨架的結構。框架結構的優點是強度高、自重輕、整體性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑平面布置靈活，可獲得較大的使用空間。多層建筑可采用現澆，也可采用裝配式或裝配整體式結構。

3、高層建筑與超高層建筑

8層及8層以上者稱為高層建筑。高層結構的主要結構形式有：框架結構，框架—剪力墻結構，剪力墻結構，框支剪力墻結構，筒體結構等。①框架結構:框架結構因其受力體系由梁和柱組成，用以承受豎向荷載是合理的，在承受水平荷載方面能力很差。因此僅適用于房屋高度不大、層數不多時采用。②框架—剪力墻結構:剪力墻即為一段鋼筋混凝土墻體，固其抗剪能力很強，故稱為剪力墻。在框架—剪力墻結構中，框架與剪力墻協同受力，剪力墻承擔絕大部分水平荷載，框架則以承擔豎向荷載為主，這樣，可以大大減小柱子的截面。③剪力墻結構:當房屋的層數更高時，橫向水平荷載已對結構設計起控制作用，如仍采用框架—剪力墻結構，剪力墻將需布置得非常密集，這時，宜采用剪力墻結構，即全部采用縱橫布置的剪力墻組成，剪力墻不僅承受水平荷載，亦用來承受豎向荷載。④框支剪力墻結構:兩種建筑的功能完全不同，為完成這兩種體系的轉換，需在其交界位置設置巨型的轉換大梁，將上部剪力墻的荷載傳到下部柱子上。這種結構體系，我們稱之為框支剪力墻體系。⑤筒體結構:筒體結構是由一個或多個筒體作承重結構的高層建筑體系，適用于層數較多的高層建筑。筒體結構可分為框筒體系、筒中筒體系、桁架筒體系、成束筒體系等。

4、特種結構

特種結構是指具有特種用途的工程結構，包括高聳結構、海洋工程結構、管道結構和容器結構等。（1）煙囪:煙囪分為磚煙囪鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過50 m；鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按內襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。鋼煙囪自重小，有韌性，抗震性能好，適用于地基差的場地，但耐腐蝕性差，需經常維護。鋼煙囪按其結構可分為拉線式、自立式和塔架式。（2）水塔:水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。（3）水池:水池同水塔一樣用于儲水；水池多建造在地面或地下。①水池的分類A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網水泥水池、磚石水池等。B、按水池的平面形狀分為：矩形水池和圓形水池。C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現澆整體式水池。D、按水池的配筋形式分為：預應力鋼筋混凝土水池和非預應力鋼筋混凝土水池。②水池的構造組成:圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。（4）筒倉:根據所用的材料，筒倉可做成鋼筋混凝土筒倉、鋼筒倉和磚砌筒倉。鋼筋混凝土筒倉又可分為整體式澆筑和預制裝配、預應力和非預應力的筒倉。我國目前應用最廣泛的是整體澆筑的普通鋼筋混凝土筒倉。

第5章 交通工程

一、學習重點

（一）基本概念

1、高速公路：是一種具有四條以上車道，路中央設有隔離帶，分隔雙向車輛行駛，互不干擾，全封閉，全立交，控制出入口，嚴禁產生橫向干擾，為汽車專用，設有自動化監控系統，以及沿線設有必要服務設施的道路。

2、城市道路：通達城市各個地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，與城市外道路連接并承擔對外交通的道路稱為城市道路。

3、鐵路路基是承受并傳遞軌道重力及列車動態作用的結構，是軌道的基礎，是保證列車運行的重要建筑物。

4、跑道構形：是指跑道的數量、位置、方向和使用方式，它取決于交通量需求，還受氣象條件、地形、周圍環境等的影響。

5、航站樓: 供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用，是機場的主要建筑

6、機場維護區：是飛機維修、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛設施、救援和消防設施、行政辦公區等設置的地方。

7、隧道：以某種用途，在地面下用任何方法按規定形狀和尺寸，修筑的橫斷面積大于2 m2的硐室。

（二）基本知識和基本理論

1、道路工程

道路是一種帶狀的三維空間人工構筑物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實體。道路的設計一般從幾何和結構兩大方面進行。（1）道路的分類:道路運輸從廣義上講是指貨物和旅客借助一定的運輸工具，沿道路某個分向，作有目的的移動過程。狹義上講道路運輸則是汽車在道路上有目的的移動過程。道路根據其所處的位置、交通性質、使用特點等主要可分為公路、城市道路。①公路的分類:目前我國的公路等級按照其使用任務、功能和適應的交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體制分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路。公路的技術標準一般有“幾何標準”、“載重標準”和“凈空標準”等，在公路設計時必須嚴格遵守。②城市道路的分類:道路一般按照其在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能來分類。一般分為：快速道(雙向行車道、中央設有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務)；主干道(連接城市主要分區的干道，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；次干道(與主干道組成道路網，起集散交通之用，兼有服務功能)；支道(為次干道與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主)。

（2）公路建設

①公路的幾何組成(或稱線形組成):公路選線工作一般包括從路線方案選擇、路線布局，到具體定出線位的全過程。在選線時必須考慮以下主要因素：a路線在政治、經濟、國防上的意義，國家和地方建設對路線使用的任務、性質方面的要求，國防、支農、綜合利用等重要方針的體現。b路線在鐵路、公路、航道等交通網系中的作用，與沿線工礦、城鎮等規劃的關系，以及與沿線農田水利等建設的配合及用地情況。c沿線地形，地質、水文、氣象、地震等自然條件的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、主要材料用量、造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養護等方面的影響。d其他如沿線歷史古跡、歷史文物、與風景區的聯系等。路線方案選擇的方法及步驟:a搜集與路線方案有關的規劃、計劃、統計資料及各種比例尺的地形圖、地質圖、水文、地質、氣象資料等。b根據確定的路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，結合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。c按室內初步研究提出的方案進行實地考察，連同野外考察中發現的新方案都必須堅持跑到、看到、調查到。路線的類型有：a沿河線；b越嶺線；c山坡線；d山脊線②公路的結構建設:a公路的路基建設:路基是行車部分的基礎，它由土、石按照一定尺寸、結構要求建筑成帶狀土工構筑物，路基必須具有一定的力學強度和穩定性，又要經濟合理，以保證行車部分的穩定性和防止自然破壞力的損害。公路路基的橫斷面形式有路堤、路塹和半填半挖三種。路堤有：一般路堤、軟土路堤、沿河路堤、護腳路堤等；基本路塹形式有：全挖式、臺口式和半山洞式。b公路的路面建設：公路路面是用各種堅硬材料分層鋪筑而成的路基頂面的構筑物，以供汽車安全、迅速和舒適地行駛，因此路面必須具有足夠的力學強度和良好的穩定性，以及表面平整和良好的抗滑性能。路面一般按其力學性質分為柔性路面和剛性路面兩大類。c公路排水構筑物建設：地面水的排除系統按其排水方向不同，分為縱向排水和橫向排水。d公路特殊構筑物：公路的特殊構筑物有隧道、懸出路臺、防石廊、擋土墻和防護工程等。e公路沿線附屬結構建設：除各種基本結構以外，還需設置交通管理設施、交通安全設施、服務設施和環境美化設施等。公路交通標志有三類：指示標志、警告標志、禁令標志。

（3）高速公路

我國已建成的高速公路總里程已居世界第三位，僅次于美國和加拿大。①高速公路的特點：a行車速度快、通行能力大b物資周轉快、經濟效益高c交通事故少、安全舒適②高速公路的線形設計標準：我國公路工程技術標準的規定主要有：a最小平曲線半徑及超高橫坡限制；b最大縱坡和豎曲線；c線形要求；d橫斷面③高速公路沿線設施：高速公路沿線有安全設施、交通管理設施、服務性設施、環境美化設施。安全設施一般包括標志(如警告、限制、指示標志等)、標線、護欄、隔離設施、照明及防眩設施、視線誘導設施。交通管理設施一般為高速公路入口控制、交通監控設施。服務性設施一般有綜合性服務站、小型休息點、停車場等。

2、鐵路工程：

鐵路運輸是現代化運輸體系之一，也是國家的運輸命脈之一。鐵路運輸的最大優點是運輸能力大、安全可靠、速度較快、成本較低、對環境的污染較小，基本不受氣象及氣候的影響，能源消耗遠低于航空和公路運輸，是現代化運輸體系中的主干力量。第一條完全用于客貨運輸而且有特定時間行駛列車的鐵路，是1830年通車的英國利物浦與曼徹斯特之間的鐵路，這條鐵路全長為563 km。牽引機車從最初的蒸汽機車發展為內燃機車、電力機車。城市輕軌與地下鐵道已是各國發展城市公共交通的重要手段之一。鐵路工程涉及到選線設計和路基工程兩大部分。（1）鐵路選線設計與路基：①選線設計：選線設計的主要工作內容有：a根據國家政治、經濟和國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術標準。在城市里，則根據地區的商業或工業發展等情況，來規劃線路的走向。b根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施，來設計線路的空間位置。c研究布置線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理；線路空間位置的設計是線路平面與縱斷面設計。②鐵路路基：路基設計一般需要考慮橫斷面、路基穩定性的問題。（2）高速鐵路：鐵路現代化的一個重要標志是大幅度地提高列車的運行速度。高速鐵路是發達國家于20世紀60~70年代逐步發展起來的一種城市與城市之間的運輸工具。高速鐵路的實現為城市之間的快速交通往來和旅客出行提供了極大方便。高速鐵路線路應能保證列車按規定的最高車速，安全、平穩和不間斷地運行。軌道的平順性是解決列車提速的至關重要的問題。高速列車的牽引動力是實現高速行車的重要關鍵技術之一。高速鐵路的信號與控制系統是高速列車安全、高密度運行的基本保證。（3）城市輕軌與地下鐵道：世界上第一條載客的地下鐵道是1863年首先通車的倫敦地鐵。城市輕軌是城市客運有軌交通系統的又一種形式，它與原有的有軌電車交通系統不同。它有較大比例的專用道，大多采用淺埋隧道或高架橋的方式，車輛和通信信號設備也是專門化的，克服了有軌電車運行速度慢，正點率低，噪聲大的缺點。它比公共汽車速度快、效率高、省能源、無空氣污染等。輕軌比地鐵造價低，見效快。上海也已建成我國第一條城市輕軌系統，即明珠線。①城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點：a線路多經過居民區，對噪聲和振動的控制較嚴，除了對車輛結構采取減震措施及修筑聲障屏外，對軌道結構也要求采取相應的措施。b行車密度大，運營時間長，留給軌道的作業時間短，因而須采用高質量的軌道部件。一般用混凝土道床等維修量小的軌道結構。c一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路。d曲線段占的比例大，曲線半徑比常規鐵路小的多。（4）磁懸浮鐵路：磁懸浮鐵路上運行的列車，是利用電磁系統產生的吸引力和排斥力將車輛托起，使整個列車懸浮在鐵路上，利用電磁力進行導向，并利用直流電機將電能直接轉換成推進力來推動列車前進。與傳統鐵路相比，磁懸浮鐵路由于消除了輪軌之間的接觸，因而無摩擦阻力，線路垂直荷載小，適于高速運行。該系統采用一系列先進的高技術，使得列車速度高達500km／h以上；目前最高試驗速度為552 km／h。由于無機械振動和噪聲，無廢氣排出和污染，有利于環境保護，能充分利用能源，從而獲得高的運輸效率。列車運行平穩，也能提高旅客的舒適性。磁懸浮列車由于沒有鋼軌、車輪、接觸導線等摩擦部件，可以省去大量的維修工作和維修費用。另外磁懸浮列車可以實現全盤自動化控制，因此磁懸浮鐵路將成為未來最具競爭力的一種交通工具。

3、飛機場工程

美國萊特兄弟制造雙翼飛機，1903年12月17日在北卡羅萊納州的基蒂霍克附近飛行了36.38m，這是人類首次的飛機飛行。我國飛行家馮如在美國自制飛機，1909年9月21日試飛成功，這是中國人首次駕駛飛機上天。（1）機場規劃：①民航運輸機與機場a民航運輸機概況：民航運輸機有主線運輸機（載客量>100人，航程>3000km的大型運輸機）和支線運輸機（載客量<100人，航程為200~400km的中心城市與小城市之間及小城市之間的運輸機）。b民航機場概況：機場向大型化和現代化邁進的主要特點為：?飛行區不斷擴大和完善，可以保證運輸機在各種氣象條件下都能安全起飛、著陸。?航站樓日益增大和現代化，可以保證大量旅客迅速出入。?機場設施日益完善，機場內有賓館、餐廳、郵局、銀行、各種商店，旅客在機場內就像在城市一樣方便。?機場距城市有一定距離，有先進的客運手段與城市聯系。②民航機場分類與組成：a機場分類為：國際機場、干線機場、支線機場b民航機場主要由飛行區、旅客航站區、貨運區、機務維修設施、供油設施、空中交通管制設施、安全保衛設施、救援和消防設施、行政辦公區、生活區、輔助設施、后勤保障設施、地面交通設施及機場空域等組成。（2）跑道方案：①跑道的作用與構成：我國民航機場的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有的用瀝青混凝土筑成。跑道按其作用可分為：主要跑道、輔助跑道、起飛跑道三種。a主要跑道是指在條件許可時比其他跑道優先使用的跑道，按該機場最大機型的要求修建，長度較大，承載力也較高。b輔助跑道也稱次要跑道，是指因受側風影響，飛機不能在主跑道上起飛、著陸時，供輔助起降用的跑道。c起飛跑道指只供起飛用的跑道。飛機場除跑道外，還有一些其他起輔助作用的道路設施：跑道道肩、停止道、跑道瑞的安全區、凈空道、滑行道（口滑行道、旁通滑行道、出門滑行

道、平行滑行道、聯絡滑行道）②機場跑道構形設計：一般跑道構形有如下五種： a單條跑道；b 兩條平行跑道；c兩條不平行或交叉的跑道；d多條平行跑道；e多條平行及不平行或交叉跑道。③機坪與機場凈空區：飛機場的機坪主要有客機坪、貨機坪、停(維修)機坪，等待坪和掉頭坪。機場凈空區是指正機起飛、著陸所涉及的范圍，沿著機場周圍要有一個沒有影響飛行安全的障礙物的區域。（3）航站區布局：旅客航站區主要由航站樓、站坪及停車場所等組成。航站樓的設計涉及到位置、形式、建筑面積等要素。①航站樓： 航站樓供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉換交通方式之用，是機場的主要建筑。通常航站樓由以下設施組成：a接地面交通的設施； b辦理各種手續的設施；c連接飛機的設施；d航空公司營運和機場必要的管理辦公室與設備等；e服務設施。航站樓及站坪的平面型式有前列式、指廊式、衛星式、遠機位式四種。航站樓的建筑面積根據高峰小時客運量來確定。目前我國可考慮采用的標準為國內航班：14～26 m2／人，國際航班：28～40 m2／人。②站坪、機場停車場與貨運區：站坪或稱客機坪，是設在航站樓前的機坪。機場停車場設在機場的航站樓附近，停放車輛很多且土地緊張時宜用多層車庫。機場貨運區供貨運辦理手續、裝上飛機以及飛機卸貨、臨時儲存、交貨等用。（4）機場維護區及環境：①機場維護區：機維修區承擔航線飛機的維護工作，即對飛機在過站、過夜或飛行前時行例行檢查、保養和排除簡單故障等。②機場環境問題：機場環境分為兩個方面：一是機場周圍環境的保護，使得機場建設和運營不至于對周圍環境造成不良影響；二是做好機場運營環境的保護，使航空運輸安全、舒適、高效進行。a機場周圍環境的保護：主要包括聲環境、空氣環境和水環境的污染與防治，固體廢棄物的處理，其中聲環境防治最為主要。b機場運營環境保護的內容包括：機場的凈空環境保護、電磁環境保護、預防鳥擊飛機。c機場內部環境保護：機場的內部環境保護重點是聲環境。

4、隧道工程

隧道是修筑在地面下的通路或空間，但孔徑太小，屬于所謂管道范疇的除外。（1）公路隧道：我國最早的交通隧道是位于今陜西漢中縣的“石門”隧道，建于公元66年。淺埋隧道一般用明挖法施工，而埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。①公路隧道線路：隧道平面線形，一般采用直線，避免曲線，如必須設置曲線時，應盡量采用大半徑曲線，并確保視距。隧道的縱坡通常應不小于0.3％,并不大于3％。隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間稱為隧道凈空。隧道凈空包括公路的建筑限界，通風及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。公路隧道的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道的凈高。②公路隧道通風：公路隧道空氣污染造成危害的主要原因是一氧化碳，用通風的方法從洞外引進新鮮空氣沖淡一氧化碳的濃度至衛生標準，即可使其他因素處于安全濃度。隧道通風方式的種類很多，按送風形態、空氣流動狀態、送風原理等劃分如下：A、自然通風 ；B、射流式縱向通風；C、豎井式縱向通風；D、橫向式通風；E、半橫向式通風；F、混合式通風。③公路隧道照明：隧道照明與一般部位的道路照明不同，其顯著特點是晝間需要照明，防止司機視覺信息不足引發交通事故。隧道照明主要由入口部照明、基本部照明和出口部照明與接續道路照明構成。入口照明是為司機從適應野外的高照度到適應隧道內明亮度的照明，所必須保證視覺的照明。它由臨界部、變動部和緩和部三個部分的照明組成。（2）鐵路隧道：地下鐵道是地下工程的一種綜合體。其組成包括區間隧道、地鐵車站和區間設備段等設施。①地鐵隧道結構：A、淺埋區間隧道：多采用明挖法施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結構。B、深埋區間隧道：深埋隧道多采取暗挖法施工，用圓形盾構開挖和鋼筋混凝土管片支護。②站臺形式：站臺是地鐵車站的最主要部分，是分散上下車人流、供乘客乘降的場地。站臺形式按其與正線之間的位置關系可分為：島式站臺、側式站臺和島側混合式站臺。③地鐵隧道施工：A、明挖法：是淺埋地下通道最常用的方法，也稱作基坑法。B、暗挖法：暗挖法有時也稱為礦山法，尤其是指在堅硬的巖石層中采用的礦山巷道掘砌技術的開鑿方式。（3）水底隧道：水底隧道與橋梁工程相比，具有隱蔽性好、可保證平時與戰時的暢通、抗自然災害能力強、并對水面航行無任何妨礙的優點，但其造價較高。水底隧道可以作為鐵路、公路、地下鐵道、航運、行人隧道，也可作為管道輸送給排水隧道。軟土中水底隧道則多用沉管法和盾構法施工。通常認為沉管法造價低、工期短、施工條件好，因此更為經濟合理。我國自20世紀60年代開始研究用盾構法修建黃浦江水底隧道。①水底隧道的埋置深度：水底隧道的埋置深度是指隧道在河床下巖土的覆蓋厚度。設計水底隧道的埋置深度需考慮以下幾個主要因素：A、地質及水文地質條件；B、施工方法要求；C、抗浮穩定的需要；D、防護要求。②水底隧道的斷面形式：A、圓形斷面；B、拱形斷面；C、矩形斷面③隧道防水：水底隧道從施工到運營均有一個防水問題。防水的主要措施有：采用防水混凝土、壁后回填、圍巖注漿和雙層襯砌等。

第6章 橋梁工程

一、學習重點

（一）基本概念

1、橋梁工程：是土木工程中屬于結構工程的一個分支學科，它與房屋建筑工程一樣、也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。

（二）基本知識和基本理論：橋梁既是一種功能性的建筑物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。發展交通運輸事業，建立四通八達的現代交通網，則離不開橋梁建設。

1、橋梁的分類

橋梁工程按照其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋等。、①按用途分類為：公路橋，鐵

路橋，公路鐵路兩用橋，農用橋，人行橋，運水橋(渡槽)和專用橋梁(如管路電纜等)。②按照橋梁全長和跨徑的不同分為：特大橋、大橋、中橋、小橋③按照橋梁主要承重結構所用材料分為：圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)，鋼筋混凝土橋，預應力混凝土橋，鋼橋和木橋等。④按照跨越障礙的性質分為：跨河橋，跨線橋(立體交叉)，高架橋和棧橋等。⑤按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋，下承載式橋和中承載式橋。

2、橋梁工程的總體規劃和設計要點

（1）橋梁總體規劃的任務和重點：我國現今一般有初步設計階段、施工圖階段兩階段設計。橋梁總體規劃的基本內容包括：橋位選定，橋梁總跨徑及分孔方案的確定，選定橋型，決定橋梁的縱、橫斷面布置等。橋梁總體規劃的原則是：根據其使用任務、性質和未來發展的需要，全面貫徹安全、經濟、適用和美觀的方針。一般需考慮各項要求為：①使用上的要求；②經濟上的要求；③結構上的要求；④美觀上的要求。（2）橋梁設計前一般需要作如下資料準備：①調查橋梁的使用任務；②測量橋位附近的地形，制成地形圖；③調查和測量河流的水文情況；④探測橋位的地質情況；⑤調查當地施工單位的技術水平、施工機械等裝備情況以及施工現場的動力和電力供應情況；⑥調查和收集建橋地點的氣象資料以及河流上下游原有橋梁的使用情況等。（3）橋梁工程設計要點①選擇橋位；②確定橋梁總跨徑與分孔數；③橋梁的縱橫斷面布置；④公路橋型的選擇。

3、橋跨結構

橋跨結構形式，是指采用何種結構形式的橋型。一般有：梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋等。（1）梁式橋：梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。目前應用最廣的是簡支梁結構形式的梁式橋，這種結構形式簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，通常跨徑在25m以下的橋梁常被采用。當跨度大于25m，并小于50m時，一般采用預應力混凝土簡支梁式橋的形式。（2）拱式橋：拱式橋是以拱圈或拱肋作為主要承載結構。這種結構在豎向荷載下，橋墩或橋臺將承受水平推力。拱的跨越能力大，外形也較美觀，因此一般修建拱橋是經濟合理的。（3）剛架橋：剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻構筑成整體的剛架結構，且梁與柱的連接處具有很大的剛性。因此在豎向荷載作用下，梁主要承受彎矩，而柱腳處也有水平反力，其受力狀態介于梁式橋和拱式橋之間。對剛架橋，通常是采用預應力混凝土結構。（4）斜拉橋：斜拉橋由斜拉索、塔柱和主梁所組成，是一種高次超靜定的組合結構體系。斜拉橋根據跨度大小的要求以及經濟上的考慮，可以建成單塔式、雙塔式或多塔式等不同類型。通常的對稱斷面及橋下凈空要求較大時，多采用雙塔式斜拉橋。一般地，對于跨度為200~700m的橋梁，斜拉橋在技術上和經濟上都具有相當優越的競爭力。（5）懸索橋：懸索橋，也稱為吊橋，采用懸掛在兩邊塔柱上的吊索作為主要承重結構。在豎向荷載作用下，通過吊桿的荷載傳遞使吊索纜繩承受很大的拉力，因此，通常需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨錠結構。懸索橋也是具有水平反力(拉力)的結構。在現代懸索橋結構中，廣泛采用高強度鋼纜繩，以發揮其優異的抗拉性能。（6）組合體系橋：除了以上幾種橋的基本形式外，在工程實踐中，還采用幾種橋型的組合結構，如梁和拱的組合體系，斜拉索與懸索的組合體系等。

4、橋墩與橋臺

橋梁的支承結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構，橋臺和橋墩都是由臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。（1）橋墩的類型：橋墩的作用是支承從它左右兩跨的上部結構通過支座傳來的豎向力和水平力。橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩定性，在布設上要考慮橋墩與河流的相互影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求。一般公路橋梁常采用的橋墩類型根據其結構形式可分為實體式(重力式)橋墩、空心式橋墩和樁(柱)式橋墩。（2）橋臺的類型：橋臺是橋頭兩端的支承結構物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構筑物。橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發生過大的水平位移、轉動和沉降，這在超靜定結構橋梁中尤為重要。公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。

5、橋梁基礎

橋梁的基礎承擔著橋墩、橋跨結構(橋身)的全部重量以及橋上的可變荷載。

橋梁基礎的類型有剛性擴大基礎、樁基礎和沉井基礎等。在特殊情況下，也用氣壓沉箱基礎。

第三篇：(自考小抄-知識點)00642 傳播學概論

第一章 導論 第一節 根植于人類生活的傳播現象

一、概念： 1.1964年，拉扎斯菲爾德在《宣傳、一書中第一次提出了“大眾傳播科學”

。2.1947一個傳播研究所。3.傳播：意識”。在傳播學中，傳播被定義為：性的，共同性的人類信息交流的行為與活動。

二、問答：與發展是由來已久的。①強調傳播是信息的共享拉姆認為：義，它即是對一組告知性符號采取同一意向。”②強調傳播是意圖地施加影響 的）以影響另一些人（接受者）行為的過程”。③強調傳播是信息交流的互動過程美國傳播學者貝雷爾森等認為，程通常稱作傳播”。進而不斷發展與完善的； 道，多樣化的。息交流，溝通，擴散。第二節 傳播學的研究范圍和研究對象

流的社會學科。

播、組織傳播和大眾傳播。第二，理論，模式，研究方法（定量、定性）。技術性問題等。第四，還可分為宏觀研究和微觀研究兩個層次。個人本身的自我信息溝通。息交流。廣義包括群體傳播和組織傳播在內。圍內進行的信息交流活動。

一定規模的信息交流活動。對極其廣泛的受眾所進行的信息傳播活動。

各種關系的相互相互影響和變化。他提“S-M-C-R”（訊息來源-訊息-渠道-性。“過程研究”的主要成果是模式：分解為傳者、受者、信息、媒介、效果，即模式。R.把它變成7W模式。①傳播是一個動態過程，無始無終，沒有界限。關系作為研究的基本單位。和變化。其意義是封閉的的過程的謬論。第二節傳播理論與模式、方法的關系的一種理論性的、簡化的形式。“理論”規律的表述，而“模式”則是一種簡潔地表現論”的手段。理論服務。

學模式。

控制論模式，③社會系統模式。2第三節傳播過程基本模式述略

果，即5W模式。

因素。-代表，傳播被表述為一種直線型、忽視了反饋和社會過程對傳播過程的制約。模式。變“單向直線性”為“雙向循環性”了“反饋”機制。的反應。還是團體，都可看做是“傳播單位”，受者這兩種身份。-碼：表述-理解過程，就是把符號還原成意思。鄰里、親密伙伴等。體。

線性模式以拉斯韋爾和申農-韋弗模式為代表。

貢獻：

解了傳播的過程。

第四篇：自考行政管理專科《法學概論》知識點

第一章 法律的一般原理

1． 簡述法律的特征？

1)法律是調整人們行為的一種行為規范。

2)法律是由國家制定或認可的規范。

3)法律是以國家強制力保證實施的規范。

4)法律是規定權力義務的規范。

5)法律是對社會具有普遍約束力的規范。

2． 法律的要素：

法律規范 法律原則 法律概念

法律規范即法律規則，是每個單一的法定行為模式。

法律規范的結構：適用條件、行為準則、法律后果

3． 法律規范的分類：按照法律規范本身的性質，可以分為禁止性規范、義務性規范和授權性規范。

4． 成文法和不成文法：

成文法是指有機制定法律的國家機關，依照法定程序所制定的具有條文形式的法律文件，即規范性文件。

不成文法是指國定機關認可的，不具有條文形式的習慣。不成文法又稱習慣法。

5． 實體法和程序法

實體法是從實際內容上規定主體的權利和義務和的法律。如民法和刑法。

程序法是為了實體權利和義務的實現而制定的關于程序方面的法律。如刑事訴訟法，民事訴訟法。

第二章 我國社會主義法律

1． 社會主義法律的實施，是指社會主義法律在現實生活中的貫徹和實現。

法律實施的方式有兩種：即法律的適用和法律的遵守。

2． 社會主義法律的效力

空間效力時間效力對人的效力

3． 社會主義法律的解釋

正式解釋：立法解釋、司法解釋、行政解釋

4． 名詞解釋 違法的概念：違法是指違反法律的規定，依法應承擔法律責任的行為。

5． 違法構成的要件：違法的客體、違法的客觀要件、違法的主體、違法的主觀要件。

第三章 我國社會主義法制和法治

1． 簡述社會主義法制的基本要求？

我國社會主義法制的基本要求是：有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究

1)有法可依是建立和健全社會主義法制的前提。

2)有法必依是健全社會主義法制的中心環節。

3)執法必嚴是健全社會主義法制的重要條件。

4)違法必究是健全社會主義法制的保證。

2． 論述社會主義民主與社會主義法制的辯證關系？

(一)社會主義民主是社會主義法制的前提和基礎。

1)社會主義法制是隨著社會主義民主的產生而產生的。

2)社會主義法制的性質和內容是由社會主義民主的性質和內容決定的。

3)社會主義法制的健全和發展取決于社會主義民主制度的健全和發展。

(二)社會主義法制是社會主義民主的確認保障

1）社會主義法制把人民通過斗爭而爭取到的民主地位固定下來，并予以確認。

2）社會主義法制通過本身的指導作用，向國家機關、國家工作人員和公民指明，怎樣做符合民主要求的，怎樣

做是違反民主要求的，從而保證社會主義民主的正確實現。

3）社會主義法律通過懲罰和各種違法犯罪行為和維護人民的民主權利，以捍衛民主制度。

3．論述依法治國的概念和必要性？

依法治國，就是廣大人民群眾在黨的領導下，依照憲法和法律規定，通過各種途徑和形式管理國家事務，管理經濟文化事業，管理社會事務，保證國家各項工作都依法進行，逐步實現社會主義民主的制度化、法律化，使這種制度和法律不因領導人的改變而改變，為因領導人看法和注意力的改變而改變。

必要性：

1)依法治國得建立和完善社會主義市場經濟，發展社會主義物質文明的需要。

2)依法治國是擴大社會主義民主，實現國家政治體制改革，建設社會主義政治文明的需要

3)依法治國是建設社會主義精神文明的需要。

第四章憲法

1． 憲法的概念

憲法是國家的根本法

(一)其一是說，憲法也是一種法律。

(二)其二是說，憲法和其他法律相比又有其自身的特點。

第一，內容方面的特點。

第二，效力方面的特點。

第三，制定和修改程序方面的特點。

2． 簡述為什么說人民代表大會制度是我國的根本政治制度？

第一，人民代表大會制度直接反映了我國的國家性質。

第二，人民代表大會制度的產生不以任何制度為依據，宏觀世界一經確立之后，就成為其他制度賴以建立的基礎。第三，人民代表大會制度體現了我國政治生活的全貌。

3． 名詞解釋

民族區域自治：就是在我國領土內，在中央的統一領導下，遵照憲法和法律的規定，以少數民族聚居的地區為基礎，建立民族自治地方、自治機關，由少數民族自主地管理本民族，本地區的事務。

4． 簡述我國公民基本權利和義務的社會主義性質？

第一，公民權利的廣泛性。

第二，公民權利的真實性。

第三，公民權利和義務的一致性。

第四，公民權利和義務的平等性。

5． 簡述我國公民的基本義務？

(一)維護國家統一和全國各民族團結的義務

(二)遵守憲法和法律，保守國家秘密，愛護公共財產，遵守勞動紀律，遵守公共秩序，尊重社會公德。

(三)維護祖國的安全、榮譽和利益

(四)保衛祖國，依法服兵役和參加民兵組織

(五)依法納稅

(六)正確地行使權利，忠實地履行義務。

6． 我國憲法規定：中華人民共和國公民在行使自由和權利的時候，不得損害國家的、社會的、集體的利益和其他公民的合法的自由和權利。

第五章 行政法

名詞解釋：

1． 行政法：是規范國家行政管理活動的法律規范的總稱。

2． 行政機關：是執行國家行政管理職能的機關，又稱國家管理機關或政府。

3． 行政行為：是指行政機關依法實施行政管理的行為。

4． 行政處罰：是指特定的行政機關，對于有違反行政管理秩序行為的公民、法人或者其他組織，依法給予處罰的行政執

法行為。

1． 行政行為按其方式，可分為行政立法行為、行政執法行為和行政司法行為。

2． 多項選擇題：行政許可法的基本原則是：1）合法與合理原則，（設定和實施行政許可，應當依照法定的權限、范圍、條件和程序；應當遵循公開、公平、公正的原則）；2）效能與便民原則；3）監督與責任原則。

3． 行政處罰的種類和設定？

a)警告

b)罰款

c)沒收違法所得，沒收非法財物

d)責令停產停業

e)暫扣或者吊銷許可證，暫扣或者吊銷執照

f)行政拘留

g)法律、行政法規規定的其他行政處罰

第六章 民法

名詞解釋：

1． 我國民法是調整平等主體的公民之間、法人之間以及公民與法人之間的財產關系和人身關系法律規范的總稱。

2． 著作權，又可稱為版權，依《中華人民共和國著作權法》，它是指作者或其他主體（公民、法人或其他組織）對其文

學、藝術和自然科學、社會科學、工程技術等作品，依照法律享有的權利。

3． 專利是指對某項發明創造成果享有一種獨占的利益。

4． 凡無法律上的根據致他人損害而自己獲得利益的，此種得利，即為不當得利。

5． 商標是商品生產者或經營者為其生產或經營的商品使用的一種標記，以區別于其他商品生產者或經營者的商品。

多項選擇題：我國民法的基本原則：

(一)民事主體地位平等原則（簡稱“平等原則”）

(二)自愿、公平、等價有償和誠實信用原則

(三)保護合法民事權益的原則

(四)遵守法律和政策的原則

(五)國家和社會利益原則

6． 公民的民事行為能力：是指公民通過自己的行為取得民事權利和承擔民事義務的能力，亦即公民能獨立為發生法律上的效果的行為的資格。

7． 民事法律行為的成立必須同時具備的實質要件？

第一，行為人具有相應的民事行為能力

第二，意思表示真實

第三，不違反法律或社會公共利益

8． 無效的民事行為

9． 可撤銷的民事行為：凡行為人對行為內容有重大誤解以及顯失公平的行為，均屬可撤銷的民事行為。

10． 合同的內容由當事人約定，一般包括的條款為：

1)當事人的名稱或姓名和住所

2)標的3)數量

4)質量

5)價格或者報酬

6)履行期限、地點和方式

7)違約責任

8)解決爭議的方法

11． 結婚的條件：一為符合一夫一妻制度；二為男女雙方必須完全自愿；三為結婚必須達到法定婚齡

第七章商法

1． 簡述設立有限公司應當具備下列條件：

1)股東符合法定人數

2)股東出資達到法定資本最低限額

3)股東共同制定公司章程

4)有公司名稱，建立符合有限責任公司要求的組織機構

5)有固定的生產經營場所和必要的生產經營條件

名詞解釋：

1． 保險利益，又稱可保利益，是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。沒有保險利益的保險合同無效。

2． 支票：是出票人簽發的，委托辦理支票存款業務的銀行或者其他金融機構在見票時無條件支付確定的金額給收款人或

者持票人的票據。

多項選擇題：票據具有的特征：1）文義性2）要式性3）無因性4）流通性

1． 支票的法定記載事項包括：1）表明“支票”的字樣2）無條件支付的委托3）確定的金額4）付款人的名稱5）出票

日期6）出票人簽章

第八章經濟法

1． 稅法最基本的構成要素：納稅人、征稅對象和稅率

名詞解釋

偷稅是指納稅人偽造、變造、隱匿、擅自銷毀賬簿、記賬憑證，在賬簿上多列支出或者不列、少列收入，或者經稅務機關通知申報而拒不申報或者進行虛假的納稅申報，不繳或者少繳應納稅款的行為。

抗稅是指納稅人以暴力、威脅方法拒不繳納稅款的行為。

商業秘密：是指不為公眾所知悉，能為權利人帶來經濟利益，具有實用性并經權利人采取保密措施的技術信息和經營信息。

2． 經營者應承擔的刑事責任有：1）提供的商品或服務造成消費者或其他受害人人身傷害或死亡，構成犯罪的2）使用

暴力、威脅等方法阻礙有關行政部門工作人員依法執行職務的。

第九章 刑法

名詞解釋

1． 罪刑法定原則：法律無明文規定者不為罪，法律無明文規定者不受罰。

2． 犯罪客體是指為刑法所保護而為犯罪行為所侵犯的社會主義社會關系。

3． 緊急避險是指為了使國家、公共利益、本人或者他人的人身財產和其他權利免受正在發生的危險，不得已而采取的損

害另一合法利益的行為。

1． 我國刑法對地域的效力：凡在中華人民共和國領域內犯罪的，除法律有特別規定的以外，都適用本法。

2． 刑法規定：明知自己的行為會發生危害社會的結果，并且希望或者放任這種結果發生，因而構成犯罪的，是故意犯罪。

3． 一種是行為人明知自己的行為會發生危害社會的結果，并且希望這種結果的發生，這種是直接故意。

4． 另外一種是行為人明知自己的行為會發生危害社會的結果，并且放任這種結果發生，這種是間接故意。

5． 刑法規定，應當預見自己的行為可能發生危害社會的結果，因為疏忽大意而沒有預見，或者已經預見而輕信能夠避免。案例分析題

1．成立正當防衛必須具備以下條件：

第一，必須是不法侵害行為才能實行防衛。

第二，必須是對正在進行的不法侵害行為才能實行防衛。

第三，必須是對實施不法侵害的人才能實行防衛，不允許對沒有參加侵害行為的第三者（包括不法侵害者的家屬）造成的損害。

第四，防衛不能過當。

2．犯罪預備必須具備的要件

第一，行為人已經進行犯罪預備，即為了犯罪而準備工具或者制造條件。

第二，行為人在犯罪預備階段停頓下來，尚未著手實施犯罪。

第三，在犯罪預備階段停頓下來而未著手實施犯罪，是出于行為人意志以外的原因。如果是行為人在預備階段自動地放

棄犯罪的預備行為，則應按犯罪中止處理。

可以比照既遂犯從輕、減輕處罰或者免除處罰。

4． 犯罪未遂必須具備的要件

第一，已經著手實施犯罪

第二，犯罪未能得逞。

第三，犯罪沒有得逞，是出于犯罪分子意志以外的原因。

可以比照既遂犯從輕或者減輕處罰。

5． 犯罪中止需要具備的構成要件：

第一，必須是在犯罪過程中停止犯罪行為。

第二，必須是自動放棄犯罪行為。所謂自動放棄，是指在客觀上或者在犯罪人的主觀認識上都具有完成犯罪的條件和可

能性，而犯罪人出于自己的意志，主動地停止了犯罪的行為。

對于中止犯，沒有造成損害的，應當免除處罰；造成損害的，應當減輕處罰。

第十章 刑事訴訟法

1． 證據是指用以證明案件真實情況的一切事實。

選擇題

1． 強制措施的種類：拘傳、取保候審、監視居住、逮捕、拘留

2． 偵查活動包括：訊問犯罪嫌疑人；詢問證人；戡驗、檢查；搜查；扣押物證、書證；鑒定；通緝

第十一章 民事訴訟法

中級人民法院管轄的第一審民事案件為：

1)重在涉外案件

2)在本轄區內有重大影響的案件

3)最高人民法院確定由中級人民法院管轄的案件。

名詞解釋

1． 當事人向人民法院提出通過審判以保護其民事權益的請求，稱為訴。

2． 為了保護自己的合法權益而參加到他人正在進行的民事訴訟中的人，稱為民事訴訟中的第三人。

3． 財產保全是人民法院根據當事人的申請依職權，為保證將來作出的判決得到執行，對與案件有關的財產所采取的強制

性措施。

4． 先予執行是指人民法院在作出判決之前，根據當事人的申請，為了解決申請人生活或生產經營的急需或其他緊急情況，而裁定由被告先行給付一定款項、特定物或暫停實施一定行為的措施。

第十二章行政訴訟法

名詞解釋

1． 行政訴訟法是國家制定的關于行政訴訟活動所應遵循的原則、制度和程序的法律規范的總稱。

2． 合法性審查原則是指，人民法院審理行政案件，只對具體行政行為是否合法進行審查。

案例題

1． 行政案件由最初作出具體行政行為的行政機關所在地人民法院管轄。經復議的案件，復議機關改變原具體行政行為的，也可以由復議機關所在地管轄。

多項選擇題

可以判決被告重新作出具體行政行為

1)主要證據不足的2)適用法律、法規錯誤的3)違反法定程序的4)超越職權的5)濫用職權的第十三章國際法

1． 國家的基本權利主要包括：獨立權、平等權、管轄權、自保權

選擇題

1． 國家責任的形式

1)限制主權

2)賠償

3)道歉

4)對國際罪行的直接責任人進行國際審判，如第二次世界大戰后對德、日法西斯戰爭罪犯進行的國際審判。

名詞解釋

1． 引渡是指一國把在該國境內而被他國追捕、通緝或判刑的人，根據有關國家的請求移交給請求國審判或處罰。

2． 庇護是指國家對于因外國當局通緝或受迫害而來避害的外國人，準許其入境和居留，并給予保護。

第十四章國際私法

名詞解釋

1． 沖突規范（又稱法律適用規范或法律選擇規范）是國際私法中最基本、最主要的規范，它是在調整或處理涉及兩個以

上國家（或法域）的法律的民事關系或民事爭議時，指定應適用其中哪一個國家（或法域）的法律來確定當事人的權利義務的規則。

2． 識別是指依據一定法律觀點或法律概念，對有關的事實構成的性質作出“定性”或“分類”，把它歸入特定的法律范

疇，從而確定應該援用哪一沖突規范的法律認識過程。

3． 所謂反致，是指甲國法院依本國的沖突規范，確定有關民事關系應適用乙國法，但乙國的沖突規范卻規定適用甲國的實體法，結果法院適用本國的實體法判決了案件的情況。

4． 轉致則是指甲國法院依本國的沖突規范，有關民事關系應適用乙國法，而依乙國的沖突規范，則應適用丙國的實體法，結果法院適用了丙國的實體法判決了案件的情況。

5． 法律規避是指當事人故意制造另外一個連接點，以避開依有關沖突規范制定本實用的國家的強制性法規，并獲得自己

所希望的準據法的適用，從而獲得有利于的法律關系的成立或確認的脫法行為。

第五篇：土木工程概論

土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。

通過幾次類似于講座的上課，外加自己課余時間的看書，對于這么土木工程概論這門課程，有了一定的了解。作為一個土木專業的學生，我認為其特點就是知識面廣，也許我對這門課還不是很熟知，但由于在專科學校里的學習，對土木這個概念還是有一定了解的，也是一種緣分讓我有機會來學習這門古老又不缺乏現代氣息的課程。鑒于讀書報告的規劃需要，以下將通過四個方面進行小結：專業知識、學習計劃、學習體會、改進建議。專業認識 雖然我學過土木這門專業但這都是理論知識可是對這個土木專業不是很了解，以為是單純的偏重于土木，類似于工程管理之類，記得當初填志愿時心里很矛盾，到底第一志愿填土木工程還是其他管理這個問題一直困擾了我好久，直到在那張厚實的志愿書上寫之前也是矛盾重重。，既然我最終選擇了這個專業，也是一種緣分。直到慢慢學習和知識的積累時，才對這個專業有所了解，這是個新興專業，可以說是年輕的，真如我們一樣，有著激情與朝氣。我想這就是讓我對我當初的選擇不后悔的原因吧。后來仔細的在學校的招生網站上仔細的查了一下這個專業的介紹：工程管理以“懂技術、知法規、精管理”為培養目標，采用“基礎課程+平臺課程+專業課程”的課程結構體系，具有較強實踐能力和創新能力的高級工程管理人才。通過理論課程學習和實踐環節訓練，使學生初步具有工程項目可行性研究、招投標文件編制、工程項目的目標控制、信息管理和組織協調等能力。主修課程：工程數學、土木工程測量、土木工程材料、畫法幾何及工程制圖、材料力學、結構力學、彈性力學、流體力學、土力學、混凝土結構設計原理、鋼結構設計原理、橋梁工程、道路勘測設計、路基路面工程、土木工程施工與組織等

畢業去向：能在政府機關建設職能部門，機關及工礦企事業單位的基建管理部門，建筑、市政工程設計院，土木工程科研院所，建筑、公路、橋梁等施工企業，工程質量監督站，工程建設監理部門，房地產公司，工程造價咨詢機構、銀行及投資咨詢機構等從事技術與管理工作；或可考取結構工程、防災減災及防護工程、道路與鐵道工程、橋梁與隧道工程、巖土工程、工程力學等學科的碩士研究生；或按照國家相關規定考取注冊結構工程師、注冊建筑師、注冊土木工程師、注冊監理工程師和注冊造價師等。等其實單純從字面上我覺得很難讀懂，可是經過老師簡單的講解就似乎變得很好理解，總之一句話，等以后畢業了，大多數就是從施工員開始做起，有能力的話做個項目經理，愛學習點的可能做個工程師。這比起那些專業術語可簡單通俗多了。可是這到底是怎么樣的學科呢，我在信息網上找到了這樣一段話：這是什么樣的一門學科？其實這個是工程技術與工程管理的交叉學科我國的工程土木專業在很早以前就開始了，但是應社會主義建設的需求設立的。近年來，隨著全球一體化的發展，尤其是中國入世以后，國際工程項目土木成為熱點。該專業對學生建筑工程師和結構工程師的雙重素質教育，要求學生具有管理學、土木工程技術、計算機管理和外語的綜合知識，能在國內外工程建設領域，從事項目決策和全過程管理的復合型、外向型、開拓型的高級土木管理人才。由于土木工程管理責任重大，除具有相應的專業知識外，還要有良好的身體素質和心理素質。它的授課的內容是包括專業工程技術類和建筑學類兩大部分。其他的內容跟學校介紹大同小異。學習計劃 既然我學習了這個專業，就要為自己定個學習計劃，有長遠的，也用短期的，有具體的，也有大概的。首先擺在我面前的先是在學校里做好基礎，為以后畢業后找工作打好良好基礎。理論上這個專業畢業后有很多方向去發展自己，有政府機關公務員，比如在建委、水利局、路橋公司等從事工程建設的工作等；有工程咨詢公司、投資公司，從事工程建設項目的評估、咨詢等工作；有工程建設公司、房地產開發公司——從事工程建設項目的招投標、施工建設管理等工作……可能由于個人的性格并不是那種善于做那些整理數據型的，不喜歡長期坐辦公室的那種，于是很多便已經被排除了，什么預算審批、招投標等等。說的簡單點，就是我今后希望走的是一條這樣的道路：畢業—基礎施工員員—技術員—項目經理—工程師。也許這條路很難走，可畢竟有這條路它存在的理由，就有人會去走，有人會成功，為什么那個人不是我呢？這就是我對自己的自我鼓勵。一個人想要成功我想首先要的是理想，真如一句話“不想當將軍的兵不是好兵”沒有理想永遠是個兵。我并不是否認基層的重要，只是有目標的人才會贏得自我。大學四年中，我要拿獎學金，有當上主要學生干部的經歷，要一定要在學習中結合實際，不僅要真才實學，也要人際交往。這個專業本身就讓我們做個善于管理又有才能的人。在大學中盡量拿到各類證書，各類實習機會，參與各種活動。學習體會 通過土木工程概論這門課程的學習讓我明白了何謂土木工程。土木工程的內容是非常廣泛的，日常生活中都能見到土木工程的縮影，在國民經濟中也擔任著非常重要的角色土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，總結成功的經驗，尤其是吸取失敗的教訓發展起來的。從17世紀開始，以伽利略和牛頓為先導的近代力學同土木工程實踐結合起來，逐漸形成材料力學、結構力學、流體力學、巖體力學，作為土木工程的基礎理論的學科。因為土木工程與人民的衣食住行有密切的關系，可以說土木工程具有民用性。如今軍事上很多也歸入到土木工程的范疇。如掩體防空洞等。土木工程經歷了古代，近代，現代三個歷史時期。其中跨度比較不對等，古代土木工程大致從新石器時代（約公元前500年起）開始至17世紀中葉；近代土木工程為17世紀中葉到第二次世界大戰前后；現代土木工程為20世紀中葉第二次世界大戰結束以來到如今。現代土木工程功能要求多樣化，城市建設立體化，交通工程快速化，工程設施大型化等特點。土木工程是一門古老的學科，它已經取得了巨大的成就，然而未來的發展前景是不可小視的，如今世界正經歷工業革命以來的又一次重大變革，信息工業的迅速發展。可以預計人類的生產，生活方式將會發生重大變化。本書中包含了土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁工程、港口工程、道路工程、水利水電工程、工程災害與抗災方法等。老師分別就某些問題具體展開，讓同學們深入了解。我們作為土木工程的學生，我認為其中土木工程建設項目這一塊是非常重要的。如果說通過幾次上課后，我對這門土木工程概論有了初步的了解，那么，我今后將通過自身自學來提高更深層次的理解，對土木工程的重要意義有更進一步的認識。改進建議 由于我們上課的次數比較少，而書本內容過多，基本上很多知識點老師都只是一筆帶過，沒有深入下去，也只是講了幾個重要的方面，應該讓同學們對這本教程更加深入去了解，至少要通讀全文。該課程的學習還可以多多的增加一些現場教學，給同學一種貼近實際的需要，否則感覺有些空洞。上課教學形式也可以適當增加，比如上課給我們看幾部建筑史，土木工程史之類，更加能激發同學上課的激情。還有平時上課互動環節似乎沒有做到位，基本上只是上面老師講，下面同學聽，沒有共同討論的氛圍。以上也只是我個人的幾點建議，希望老師們能在今后的教學中適當運用改進。