第一篇：42周錦松《汽車電控系統檢測》課程學習總結

《汽車電控系統檢測》課程總結

姓名：周錦松

班級：汽修0911 學號：2009537145 為期三周的《汽車電控系統檢測》的學習結束了！在近三周的學習中，感覺無論是從老師的講解還是自己親自實踐，都有不少的收獲。

對于《汽車電控系統檢測》這門課程，作為一名【汽車檢測與維修技術專業】的學生，關于汽車電控系統的學習是必不可少的也是一個學習重點，在學習的過程中需要我們投入百分之百的精力。

《汽車電控系統檢測》是針對汽車維修企業幾點維修崗位、培養本崗位工作人員專業技能而設置的一門專業課程，職業崗位要求的從業人員要能按照任務要求和行業標準。分析工單，了解車況，按規定的維修作業流程進行維修作業，進行汽車電控系統的常規檢查，確認完成故障查試與排除所需的配件和工具，遵守維修作業基本的規范。此本書共設置了6個工作任務，分別是汽車發動機電控系統數據流讀取與分析、安全氣囊系統安全檢查和故障診斷、電動車窗失靈的故障診斷、電動座椅調節異常故障診斷電動門鎖功能異常故障診斷和自動巡航系統功能異常故障診斷。這6個任務涉及了傳感器信號及數據檢測、執行執行器信號及數據檢測、電控單元檢測、故障信息獲取與分析、相關電路圖識讀與分析 等內容。

學習的過程真的能體會到一種快樂，當然麻煩時時都有，可以說整個過程一直是痛苦并快樂著。每一次的任務實施如今都歷歷在目，而其中的快樂更讓人珍惜。

任務實施時，我們需要準確的對汽車電控系統常見故障進行診斷，檢測汽車電控系統電路，同時還要確定修理項目所需的配件和工具。檢修時，需要熟練拆裝、更換、調整汽車電控系統主要元器件，同時一名組員需要在維修過程中填寫工單及維修過程中發現并記錄報修以外的故障。學習任務結束后，小組需要及時完成“5S”工作。

例如電動車窗失靈的故障診斷的任務實施，我們首先得了解電動車窗的組成與其結構、電動車窗玻璃升降的工作原理、了解電動天窗的組成及工作原理。任務實施時，我們第二小組就得分工合作了。首先孫香香負責車輛的接待與登記客戶信息，然后由朱華俊、王猛負責對該部分知識的查找與搜集。一切準備工作結束后，我們得實車操作了，在對電動車窗操作時首先得準備好工具、儀器及材料，工作是需要注意安全和電動車窗檢修注意事項。在兩節課工作結束后，我們還得需要對此次工作的質檢以及5S工作。實車操作完之后，我們需要及時完成討論以便進一步提高我們的認識，加深印象。最后需要認真完成一份工作總結報告！

總之，在《汽車電控系統檢測》這門課程的學習中，我學到了很多！無論是詳盡的專業知識，還是操作技巧，都有了很大的進步。學習的過程中需要積極參與，每一次任務都需要一份耐心一份認真和一份堅持才能夠做好，如何將一次任務完成的恰到好處就是平衡點的把握，就需要一種積極的心態。

最后要感謝孫海波老師在學習期間給我的耐心講解，和不倦的幫助，這些給了我很大幫助謝謝您！

第二篇：汽車電控系統學習總結

汽車電控系統檢測學習總結

《汽車電控系統檢測》是汽車電子技術專業的一門核心技術課程。其目的是要求我們會使用各種常用的儀器儀表，熟練操作檢測設備，完成對汽車各系統電器元件及電路的檢測，對常見汽車故障進行識別并對簡單故障能夠診斷。為我們就業后從事汽車檢測與維修工作打下基礎。

首先我們得了解電控技術對發動機性能的影響：

1、提高發動機的動力性

通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統使得進入氣缸的空氣得到充分利用。

2、提高發動機燃油經濟性

通過電控系統來精確地控制在各種工況下發動機所需的混合氣體濃度，使燃燒更充分。

3、降低排放污染

通過電控系統的優化控制，提高燃燒質量，應用排放控制系統，降低排放污染。

4、改善發動機的加速和減速性能。

5、改善發動機的起動性能。

通過本課程的學習，使我們達到了許多能力目標：

1、能根據發動機系統標準參數，正確使用專用設備，獨立完成發動機參數測試并分析故障碼，完成測試項目報告。

2、能根據汽車發動機輔助控制各系統的標準參數，正確使用發動機測試儀，獨立完成系統測試并分析數據，完成測試項目報告。

3、能看懂汽車電路系統，明確汽車電源系統、照明系統檢測標準，正確使用萬用表等檢查布線，能夠獨立地進行檢測及維護，完成測試記錄。

4、能根據車載音響、視頻及GPS系統的原理，正確使用專用測試儀器，獨立完成故障檢測。

5、熟悉汽車空調系統原理及各零部件位置，正確使用測試儀器，獨立進行系統測試并完成測試項目記錄。

6、能根據汽車安全與防盜系統原理，按標準對汽車安全系統、防盜系統進行檢查，正確使用相應檢測設備進行診斷測試，并完成測試項目。

7、能根據車身舒適系統原理，正確使用專用設備檢測電動車窗、后視鏡、電動座椅等，獨立完成故障檢測。

8、會根據汽車CAN總線及控制系統原理，獨立完成全車布線系統測試及波形分析，完成測試項目記錄。

9、熟悉電控制動系統和助力轉向系統的原理，按標準對系統進行檢測，獨立完成測試。

10、能根據汽車電控懸架系統原理，獨立完成懸架系統的測試。

11、能根據電控自動變速器的結構、液壓及電控系統原理，按規范對變速器進行檢查，正確使用測試儀器進行故障診斷。

12、參觀汽車整車檢測場，能夠說出汽車整車檢測項目及內容。

13、能夠獨立完成對車輛的常規保養。

在實踐學習方面，我們采用以實操訓練為主。在技術中心環境下開展專業技能訓練，本著理論夠用為原則，按照崗位能力的要求展開學習，我們在實訓中分成幾組，由一個實驗教師指導。對汽車電控系統的各個系統，從拆裝到故障診斷，都能親自動手，實際操作。將課堂學到的理論知識與實踐相結合，參考維修手冊，在實驗指導教師的指導下，使我們每個人都動手使用檢測儀器及設備，對照使用說明書自己熟悉工具的使用方法，預先設置故障，之后通過對故障的檢測進行故障排除，使我們有較大的收獲。通過項目化教學，不但提高我們對《汽車電控系統檢測》課程的學習興趣，更重要的是我們的實踐能力得到了很大提高。這樣，為我們將來走向工作崗位打下了夯實的基礎。

第三篇：汽車電控系統的檢測與維修實習報告

汽車電控系統的檢測與維修實習報告

一、實習目的與要求

（一）實習目的

1.鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

2.學習正確使用檢修設備和工具的方法；

3.鍛煉和培養學生的動手能力。

（二）實習要求

1.學會汽車常用檢修工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的主要零部件的檢查測量

3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

4.理解汽車各組成系統的結構與工作原理 實習常用工具:

（三）理解汽車各組成系統的結構與工作原理

實習常用工具：

萬用表、故障碼閱讀器、集成電路芯片測試儀、示波器、工具包

二、實習基本內容

（一）入門知識講授

1．了解檢修實習的性質、任務及要求。

2．掌握檢修設備和工具正確使用方法。

3．了解檢修實習的安全和文明操作的注意事項。

4．講授汽車電控系統基本構造與工作原理。

（二）汽車電控發動機常見故障及排除方法

當汽車電控發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位。筆者現將汽車電控發動機常見故障總結為以下：

1.發動機不能發動

(1)故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著。(2)故障產生的可能原因：

A.起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機

故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確。

C.燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障。

E.ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機。如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查。檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況。在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時。如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

2.發動機失速故障

(1)故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障。

(2)故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障。常見的故障原因有以下幾點：

①進氣系統存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩。如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象。檢查各軟管及接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩。具體方法與檢查發動機

不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

3.發動機怠速不良故障

(1)故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障。

(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。

4.混合氣稀故障

(1)故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障。

(2)故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障；③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號。

5.加速不良故障

(1)故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象。

(2)故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

（三）電控發動機故障診斷

1.發動機不能起動故障診斷

電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的傳感器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按程序進行排除：

2.發動機怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：

（四）電控發動機維修要點

(1)控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。(2)嚴格按照要求使用電源。安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀。

(3)盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統各零(部)件內。

(4)在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機。

(5)不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。

(6)防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動。

(7)發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾。

（五）電控燃油系統檢查要點

(1)打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮。發動機正常起動后，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象。此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失。應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，并用專用設備讀取故障碼。

(2)對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線。

(3)電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制。點火開關接通后，只有在發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換。

(4)檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞。

(5)如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線。

(6)對微機及與之連接的傳感器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞。

三、實習心得體會

通過這次檢修實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車電控系統有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次檢修實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車電控系統工作原理的了解，也初步掌握了電控系統檢修的基本要求和一般的方法。通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

第四篇：汽車性能檢測學習總結

科目：汽車性能檢測

班級：

姓名：

學號：

汽車性能檢測

汽車性能檢測學習心得

時光荏苒，大學的學習生活已悄然過半，本學期依舊以學習汽修專業課為主，作為本學期最后的一門課程，我們依舊認真對待。在彭老師的精心安排和耐心指導下，順利完成了《汽車性能檢測》這一課程的學習任務，受益匪淺。

我們知道，項目化教學，是以項目為載體，以工作任務為中心來選擇、組織課程內容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式，其目的在于加強課程內容與工作之間的相關性，整合理論與實踐，提高學生職業能力培養的效率。項目化教學法由以教師為主導轉變為以學生為主導，由以課本為中心轉變為以項目為中心。作為試點專業，作為項目化教學的主導專業，我們學習的《汽車性能檢測》一樣按照項目化教學的形式來進行。我們知道，《汽車性能檢測》也是汽修專業課的一門重要課程。在學習過程中我們認真按照項目化教學形式，根據任務工單及老師的要求，小組討論分工，做充分的課前準備，完成小組學習方案；課堂中，聽取老師講授的理論知識的同時，也積極組織小組討論，完善小組方案；課后，認真做好個人總結報告及小組過程記錄。

通過對《汽車性能檢測》這一課程的學習，我們學習了以下具體的內容：

1、汽車性能檢測認識；

汽車性能檢測

2、汽車安全性能檢測；

（1）制動性能檢測；

（2）轉向輪側滑性能檢測；

（3）前照燈檢測；

（4）車速表檢測；

3、汽車環保性能檢測；

（1）汽油機尾氣檢測；

（2）柴油機尾氣檢測；

（3）汽車噪聲檢測；

4、汽車綜合性能檢測；

（1）汽車動力性檢測；

（2）汽車燃油經濟性檢測。

《汽車性能檢測》這一課程的制定與教材的安排，是采用工作過程系統化的新理念，以實際的工作過程為主線，按照信息采集——制定方案——研究討論——任務實施——過程記錄——結果評價六個步驟來進行開發，并以此來展開教學內容。汽車性能檢測包含四大項目，每個項目分為若干個模塊。在每個項目中，從分析項目的能力目標、知識目標、素質目標出發，列出各訓練項目，并分析項目的開展所需要的理論知識，供我們查找和自學，在每個項目的最后，分別列出相關的拓展知識和問題，供我們課后討論。

在項目化的教學過程中，作為第一小組的小組組長，在分配任務、組織小組完成學習方案的過程中，鍛煉了自己的組織分配能力。從學 2 汽車性能檢測

習的過程中，小組討論完善方案、討論解決課堂疑難問題，提高了學習熱情的同時，也增加了小組成員之間的合作互助能力。小組成員一起參與完成六個任務，付出了是時間和汗水，但我們收獲了無數的知識和完成任務后的喜悅。

通過對《汽車性能檢測》這一課程的學習，不僅學習了書本上的專業知識，掌握了對性能檢測的基本技能，彭老師在課堂上也補充了許多課本之外的知識，讓我們對汽車專業有了更深的體會和認知，拓寬了我們的視野，豐富了我們的內涵。

總的來說，《汽車性能檢測》這一課程教誨了我們豐富的專業知識，完成情況良好，較為滿意。之后的各門專業課也必定會認真對待，認真學習，繼續爭取更好更優秀的成績來回報父母、回報老師、回報自己，在此也對彭老師的精心教育表示誠摯的感謝！！

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第五篇：【個人總結系列-21】入侵檢測系統概述學習總結[模版]

入侵檢測系統概述學習總結

1.1.1 入侵檢測系統的定義

美國國家安全通信委員會（NSTAC）下屬的入侵檢測小組（IDSG）在1997年給出的關于“入侵”的定義是：入侵是對信息系統的非授權訪問以及（或者）未經許可在信息系統中進行的操作。對“入侵檢測”的定義為：入侵檢測是對企圖入侵、正在進行的入侵或者已經發生的入侵進行識別的過程。而入侵檢測系統是指所有能執行入侵檢測任務和功能的系統。通用入侵檢測系統模型如下圖：

圖2-1-1 通用入侵檢測系統模型

上圖所示的通用入侵檢測系統模型，主要由以下幾大部分組成：

⑴ 數據收集器（又可稱為探測器）： 主要負責收集數據。

⑵檢測器（又可稱為分析器或檢測引擎）： 負責分析和檢測入侵的任務，并發出警報信號。

⑶ 知識庫： 提供必要的數據信息支持。

⑷ 控制器： 根據警報信號，人工或自動做出反應動作。

入侵檢測系統是一種主動的安全防護工具，它從計算機系統或網絡環境中采集數據，分析數據，發現可疑攻擊行為或者異常事件，并采取一定的響應措施攔截攻擊行為，降低可能的損失。提供了對內部攻擊、外部攻擊和誤操作的實時防護，在計算機網絡和系統受到危害之前進行報警、攔截和響應。它具有以下主要作用：

1、監視、分析用戶及系統活動；

2、系統構造和弱點的審計；

3、識別已知進攻的活動模式，并產生告警；

4、異常行為的統計分析；

5、評估重要系統和數據文件的完整性；

6、操作系統的審計跟蹤管理，并識別用戶違反安全策略的行為。

1.1.2 入侵檢測技術的工作流程

通用的入侵檢測的工作流程主要分為以下四步：

? 第一步：信息收集。信息收集的內容包括系統、網絡、數據及用戶活動的狀態和行為。這一步非常重要，兇為入侵檢測很大程度上依賴于收集信息的可靠性和正確性。? 第二步：信息分析。是指對收集到的數據信息，進行處理分析。一般通過協議規則分析、模式匹配、通緝分析和完整性分析幾種手段來分析。

? 第三步：信息存儲。當入侵檢測系統捕獲到有攻擊發生時，為了便于系統管理人員對攻擊信息進行查看和對攻擊行為進行分析，還需要將入侵檢測系統收集到的信息進行保存，這些數據通常存儲到用戶指定的日志文件或特定的數據庫中。? 第四步：攻擊響應。對攻擊信息進行了分析并確定攻擊類型后，入侵檢測系統會根據用戶的設置，對攻擊行為進行相應的處理，如發出警報、給系統管理員發郵件等方式提醒用戶。或者利用自動裝置直接進行處理，如切斷連接，過濾攻擊者的IP地址等，從而使系統能夠較早的避開或阻斷攻擊。

1.1.3 入侵檢測系統的分類

入侵檢測系統的分類方法不是唯一的，有兩種比較常用標準：按照信息源和分析方法的標準來分類。入侵檢測系統根據數據來源分為基于主機的入侵檢測系統(HIDS)和基于網絡的入侵檢測系統(NIDS)以及混合型入侵檢測系統；根據分析方法分為異常檢測(AD)和誤用檢測(MD)；根據響應方式分為被動響應系統和主動響應系統。

基于主機的入侵檢測系統為早期的入侵檢測系統結構，其檢測的目標主要是主機系統和系統本地用戶。檢測原理是根據主機的審計數據和系統日志發現可疑事件。檢測系統可以運行在被檢測的主機或單獨的主機上。

基于網絡的入侵檢測系統，通過在共享網段上對通信數據的監聽、采集，分析可疑現象。其數據源是網絡上的數據包，監聽本網段內的數據包并進行判斷，分辨出攻擊者。當前的大部分入侵檢測系統產品是基于網絡的入侵檢測系統。它們應用模式匹配技術，將采集到的網絡數據包同規則庫中的規則進行模式匹配，根據分析結果采取相應的行動。

混合入侵檢測是將基于網絡的入侵檢測系統和基于主機的入侵檢測系統結合在一起的入侵檢測系統。由于基于網絡的入侵檢測系統和基于主機的入侵檢測系統各有利弊，將二者的技術結合在一起，將會優勢互補，極大地提高系統防范入侵和防范誤用的能力。

誤用檢測，又稱為基于特征的檢測，其基本思想是：根據已經發現的入侵行為，定義相應的入侵模式，然后在實際的審計數據中檢測是否出現這些入侵模式來完成檢測功能。

異常入侵檢測，根據異常行為和使用計算機資源情況檢測出來的入侵。其試圖用定量方式描述可以接受的行為特征，以區分非正常的、潛在的入侵性行為。