第一篇：2016年全球前二十大航運公司簡介

全球前二十大航運公司簡介

1.馬士基（MAERSK）

公司介紹

馬士基集團創立于1904年，總部設在丹麥哥本哈根 ；

馬士基集團1984年在廣州設立辦事處，這是在中國的第一個辦事處；

世界運力排名第一，擁有202,8048TEU，540條集裝箱船舶，其中包括世界最大的超巴拿馬級貨柜輪艾倫.馬士基號。

關于馬士基的小資訊：

2005年5月11日，世界最大航運巨頭——A.P.穆勒-馬士基(Maersk)宣布收購當時的第三大航運巨頭——鐵行渣華(P&O)。這是航運史上最大的一次收購案，其對世界航運格局的影響以及對中國的震動都極為巨大。截至2005年4月1日，馬士基全球市場份額達到12.3%，排名世界第一；而鐵行渣華市場份額為5.3%，與長榮海運相當。馬士基與鐵行渣華合并后，全球市場份額將達到17%左右。全球著名的家居產品供應商瑞典宜家（IKEA）就是馬士基極其看重的一個全球協議伙伴。馬士基承攬著宜家在全球29個國家、2000多家供應商、164家專賣店、10000多種家具材料的物流任務。

沒有馬士基不到的地方，哪怕太平洋小島或是一個非洲的內陸點。以FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞，非洲，中南美洲以及東歐地區；馬士基的預付貨價格水很深，有約價和沒約價，價格天壤之別。

2.地中海航運（MSC）

MSC的全稱是地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company S.A.），總部位于瑞士日內瓦。MSC于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數量排序的世界第二大航運公司,業務網絡遍布世界各地。70年代,地中海航運專注發展非洲及地中海之間的航運服務。

運營情況：

·航線遍布全球，目前地中海航線走的不錯； ·晚開現象嚴重；

·部分航線中轉轉運能力較差； ·一直堅持低價路線； ·簽單慢

關于MSC的趣聞

MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3.法國達飛（CMA CGM）

總部設在法國馬賽，始建于1978年，經營初期主要承接黑海地區業務，進入90年代后期，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運公司（CGM）和澳大利亞國家航運公司（ANL），正式更名為“CMA CGM ”。2005年, 達飛海運集團又成功并購了達貿輪船成為法國第一，世界排名第三的集裝箱全球承運人。

運營情況：

公司以FOB貨為主；東南亞主要由以前的CNC完成，澳洲由以前的ANL完成； 法國線，地中海東和東西非是達飛預付貨的主力航線；價格比較高，但是客戶指定的貨非常多；

法國達飛于2009年收購CNC正利船公司：CNC：正利航業（香港）有限公司（CHENG LIE NAVIGATION(HONG KONG)CO., LTD.）專注做東南亞航線，從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南。

4.長榮海運（EVERGREEN）

長榮海運股份有限公司創立于1968年9月1日，成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，雖舉步為艱，但長榮海運遵照著「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多史上的佳績；發展至今，共經營約150艘全貨柜輪，不論船隊規模還是貨柜承載量皆位居全球領先地位。

長榮海運服務網絡遍布全球80多個國家，服務據點多達240余處，所經營的遠、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區塊：亞洲-北美航線 / 亞洲-加勒比海地區；亞洲-歐洲航線 / 亞洲-地中海；歐洲-美國東岸大西洋；亞洲-澳洲 / 亞洲-模里西斯、南非、南美；亞洲區域航線 / 亞洲-中東、紅海 / 亞洲-印度次大陸地區。除了主要航線外，亦開辟了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區，縮短運送時間，協助貨主掌握商機。為滿足全球日益成長的生鮮貨品運輸往來之需求，長榮海運采用了全新的微電腦控制之冷凍、冷藏貨柜，為全球貨主提供了更具保障的專業生鮮運輸服務，十多年來，該項服務網絡已經遍及亞洲、美洲、歐洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地區，深獲客戶好評。近來，長榮海運通過艙位出售、艙位互換或航線聯營等方式，積極與同業間進行策略合作，以期提供貨主緊密的運輸服務與提升營運績效。此外，為了擴大碼頭使用效能，長榮集團自行投資興建貨柜碼頭，如臺灣高雄的第五貨柜中心、巴拿馬貨柜碼頭，及意大利塔蘭托貨柜碼頭等，以提高船舶在碼頭的作業效率及降低營運成本。

5.中國遠洋運輸（COSCO）

中國遠洋運輸（集團）總公司（簡稱COSCO 遠洋或中遠）是中華人民共和國中央人民政府直接管理的53家直管特大型的部級中央企業之一，其前身是成立于1961年4月27日的中國遠洋運輸公司（交通部遠洋運輸局），經過中國海外運輸公司、國際業務局、交通部遠洋運輸局、中國遠洋運輸公司的歷史沿革，中國遠洋運輸集團以國際航運、物流碼頭和船舶修造為主業的大型跨國企業集團，在《財富》世界500強企業中排名第327位。

今天的中遠集團，在致力于為全球客戶提供航運、物流等全球優質承運服務的同時，還能夠為客戶提供船舶和貨物代理、船舶工業、碼頭、貿易、金融、房地產和IT等多個行業的服務。中遠擁有和經營700余艘現代化商船，5100多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，船隊規模中國第一、世界第二。其中，集裝箱船隊、干散貨船隊、專業雜貨、多用途和特種運輸船隊規模實力均居世界前列，油輪船隊也是當今世界超級油輪船隊之一。

6.Hapag-Lloyd（HPG）

赫伯羅特公司誕生于1970年9月1日，簡稱：HPG 其前身為總部設在漢堡的哈帕格和不來梅的北德意志商船（NDL）。在經濟一體化的時候，這兩個分別成立于1847年和1857年的公司，一直在海洋運輸上活躍了一個多世紀。

第一次世界大戰前不久，哈帕格和北德意志商船的班輪服務網絡增長到遍及全球。在第一次和第二次世界大戰期間，兩家公司都失去了他們的船隊，但在戰后仍能夠重新建立起來并大大擴展。隨著上世紀60年代末集裝箱運輸的繁榮，這兩個組織于1970年合并成赫伯羅特公司。1997年，該公司成為一家全資附屬公司。2005年，赫伯羅特收購了加拿大太平洋航運公司，從而成為世界五大集裝箱船公司，并大大擴展 其船隊合服務網絡。赫伯羅特擁有超過150艘現代船舶，近500萬個集裝箱（20英尺標準貨柜單位），約7000名工作積極的員工遍及全球114個國家的超過300個地區。運力排名第六，48,6193TEU，127條集裝箱船。

7.美國總統輪船（APL）

美國總統輪船前身為始創于1848年的太平洋郵船公司。一個半世紀以來，APL經歷了激動人心的變革，從而躋身于世界五大航運和物流服務公司之列。1997年與新加坡的海皇集團公司（NOL GROUP）合并。

APL客戶服務部對接電話要求很高，一般不會輕易轉掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非是特別忙的時候，比馬士基好很多。其網上評論信息的準確度挺高，基本可與其內部系統相連接的。

從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P&O 就差了很遠，從專業眼光去看，P&O內部系統和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務態度很差，這是有目共睹的。從價格而言，APL是相當貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和卡拉奇），其他的沒有很有優勢的價格。

8.中國海運（CSCL）

1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰中國海運集團。中海集運擁有160多艘船舶，整體運載能力超過60萬標箱，位居世界前10大班輪公司之列。80余條國際、國內集裝箱航線遍布全球100多個國家，擁有300多個全球代理網點，全面實現了“營銷網絡化，服務一體化”。其上海公司是經國家工商管理部門批準注冊登記的新型集裝箱運輸代理企業，是集國際、國內集裝箱攬貨、船舶代理、集裝箱代理于一身的專業代理公司。公司主要業務范圍：代理中海集運國內外全部集裝箱運輸業務，包括：攬貨、接受訂艙，及圍繞上述業務而開展的倉儲、中轉、結算運雜費、報關、報驗、保險、短途服務、箱管、船舶代理及咨詢業務。目前，公司在華東地區及長江流域建立了20多個分支機構，在這些地區具有較高市場的影響力和很強的市場競爭力。特點：大部分是CIF貨； 船公司的銷售多如牛毛，全世界拿到的價格一樣； 同時在中東，歐地航線較有優勢比較大。

9.日本郵輪（NYK）

日本郵船公司1885年成立，現為世界頂尖船公司之一。NYK的宗旨是最大限度地利用信息技術為客戶擔供物流運輸服務。日本郵船株式會社從自我封閉中脫穎而出而成立的運輸公司，如今已經跨洋越海，成為世界海運業重要的服務提供商之一。日本郵船（簡稱NYK）是世界頂尖的船運公司，成立于1885年，總部位于東京，致力于提供安全、優質的物流集運及班輪運輸服務。NYK（Nippon Yusen Kaisha）公司中的員工渴望意識到公司在社會上的重要作用。一百年以前，當她還是起源于日本的第一家國際航運線時就擔任著這一作用。如今NYK公司有世界最大的貨物運輸隊。還提供內陸運輸和相關的國際性后勤服務。另外，提供豪華船倉和各種休閑娛樂船倉。日本郵船提供，中國/日本到美西 中國－美東，中國－地中海、中國――歐洲，中國――中南美、加勒比海，中國到非洲、中國到澳洲等航線服務。

10.韓進海運（HANJIN）

韓進海運作為韓國最大，世界十大船公司之一，以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸上億噸貨物。

韓進海運與子公司物流IT公司CyberLogitec, 專業船舶管理公司HSM和修船廠ZESCO保持著有機的合作關系，相輔相成。

公司共設有4個地區總部，全球200多家分支機構和30多家公司共同形成了全面的全球營業網。韓進海運的世界級物流運輸網絡包括13座專業碼頭分別位于長灘，安特衛普，高雄，釜山等及位于上海，青島，巴生港等的6個內陸物流基地。

11.商船三井（MOL）

商船三井與日本郵船及川崎汽船并稱為日本三大海運公司，以純利潤及市價總值計算居日本第一位，而銷售額則僅次于日本郵船。商船三井的主要源流有二，分別是成立于1884年的大阪商船和1942年的三井船舶，分屬日本的兩大財團住友財閥和三井財閥。1964年，大阪商船與三井船舶合并為大阪商船三井船舶株式會社，開創了日本跨財閥大公司合并的先例。1999年4月，大阪商船三井船舶與當時日本排名第四位的海運公司Navix Line合并，改名為商船三井。不同于馬士基等以集裝箱運輸為主的海運公司，商船三井的經營范圍涉及到各個船種。截止到2008年3月底，共計擁有各類商船845只，5,434萬重量噸，是世界最大的船隊。同時商船三井擁有業界第一位的LNG船隊，以及強大的干散貨船和汽車滾裝船，而集裝箱運輸領域則居世界10名左右。商船三井的集裝箱是以鱷魚扛集裝箱為標志，是個明顯而有趣的特征。

在2008年度《財富雜志》世界500強排名中，商船三井與馬士基、日本郵船及中遠集團作為僅有的四家國際航運企業入選。

12.東方海外（OOCL）

東方海外為世界具規模之綜合國際貨柜運輸、物流及碼頭公司之一，亦為香港最為熟悉之環球商標之一，是香港聯交所上市公司東方海外（國際）有限公司（OOIL）的全資附屬公司，為客戶提供全面的物流及運輸服務，航線聯系亞洲、歐洲、北美、地中海、印度等地。東方海外為客戶提供以客為尊的物流方案、精益求精及不斷創新的服務精神。在眾多國際知名營運商中，東方海外率先在中國提供其全線物流及運輸服務，遍及全國各地，同時為業界應用信息及電子商貿處理整個貨物運輸過程之先鋒。大約50年前，已故董浩云先生（東方海外創辦人，香港特別行政區首任行政長官董建華之父）懷負遠大理想，希望開創首支國際性的中國商船隊。1947年，董先生實現夙愿，其商船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。1982年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（”東方海外國際“）長達14年之久。1996年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

今天，東方海外是全球最具規模的集裝箱運輸和物流服務供應商之一，在全球超過58個國家設有230多家分支結構，為世界頂尖的航運企業，前景無限。

13.陽明海運（YML）

陽明海運股份有限公司（YML）成立于1972 年12月28日?？偣驹O立于臺灣省基隆市，并于臺灣北部之臺北市、基隆，中部之臺中及南部之高雄設有分公司或辦事處，同時陽明海運公司在世界各重要地區均設有代理行，提供強有實力的全球性海運服務。運力排名第13位，323,816TEU，83條集裝箱船，船隊包括貨柜船、散裝船、及代營臺電運煤輪。陽明海運（YML）是平均船齡更全球最年輕的公司之一。公司航線分布歐洲，中東，印巴，美國線；其中中東和印巴優勢明顯，特別是超重貨物的運輸。

14.漢堡南美（HABSUD）

漢堡南美(HABSUD)成立于1871年，屬于德國歐特克(Oetker)集團，是德國歷史最悠久、規模最大的私有海運企業，是世界二十大班輪公司之一。

1871年剛成立時候的漢堡南美油輪截止2009年底，漢堡南美(HABSUD)擁有員工約4,791名，經營船舶148艘，承運的集裝箱貨量為233萬TEU，在世界各地設有辦事處100多家，其中10家位于中國大陸、香港和臺灣。2003年11月份，漢堡南美(HABSUD)在香港建立了亞洲地區的第一個地區總部。同時，漢堡南美(HABSUD)也悄無聲息地進入了亞洲到北美這條太平洋上的主要航線。2001年底，漢堡南美(HAMBURG SUD)就開始運營亞洲到南美東、西海岸的周班服務。漢堡南美(HABSUD)收購了臺灣建宏以及Ellerman之后，得以順利進入亞洲—澳新和亞洲—南美航線?，F在，漢堡南美(HABSUD)還是美國—澳新及太平洋群島航線上最大的海運承運商。

15.川崎汽船（‘K’LINE）

日本川崎汽船株式會社是日本三大航運公司之一，也是全球十大航運公司之一。川崎汽船旗下擁有400多艘世界最為先進的航船，其中包括集裝箱船、汽車滾裝船、散裝貨輪、油輪和液化天然氣滾裝船，到2008年底其船隊的規模已擴展到500艘。

作為一個全功能的全球運輸公司，川崎汽船已建成一個高效運行的內外聯系的全球網絡以增強其整體實力。如今，川崎汽船已經在全球設立了88個活躍的集團公司，其下共189個子公司和分支機構，這些公司和機構的主營業務涉及航海運輸、航運代理、陸地運輸、空海運輸、倉儲、碼頭管理以及其他相關領域。憑借著最為強大的航隊陣容、最為先進的航運技術以及高智能和專業水準的人力資源，川崎汽船可以靈活有效地應對世界市場變化，并且有能力向客戶提供最安全、最具競爭力的運輸服務。

在過去的十年中，川崎汽船將戰略重點放在中國市場，不斷增強中國航運服務。基于川崎汽船集團的全球航運網，憑借川崎汽船集團強大的航隊陣容和尖端技術的支持，川崎汽船(中國)有限公司致力于為客戶提供最優質的運輸服務，同時使川崎汽船成為中國市場最負盛名和最值得信賴的標志性的外國航運公司。

16.南美輪船（CSAV）

南美輪船CSAV（南美郵船）公司是目前南美洲最大的船運公司，它成立于1872年，是一家總部設在智利的船運貿易企業。CSAV也是世界上最古老的船公司之一。CSAV的業務由最初的南美沿海的航運運輸服務開始，之后在巴拿馬運河開放之前就迅速擴展到覆蓋整個南美洲各大海港的海運運輸服務。

CSAV(南美郵船)繼續擴展海運運輸的范圍，逐步擴展到美國航線，之后覆蓋到歐洲、俄羅斯遠東以及日本、東南亞、亞洲、太平洋群島以及南美洲的東海岸。CSAV(南美郵船)如今提供的運輸項目除了一般的集裝箱運輸和散裝貨物之外也提供冷凍產品和滾裝船車輛的運輸。利用CSAV(南美郵船)與大西洋、南美洲和世界其他太平洋沿岸建立的廣泛而嚴密的聯系，CSAV(南美郵船)的服務得到了進一步的提升。

隨著CSAV(南美郵船)的發展，CSAV(南美郵船)能夠為客戶提供大量集裝箱和專為某些特殊貨物設計的非常規船舶運輸服務。包括冷凍貨物、車輛、散裝貨物和林業產品的運輸。CSAV(南美郵船)同樣提供多式聯運服務，結合CSAV(南美郵船)強大的港口配套服務，以及倉儲能力，能夠為客戶提供送至門點的多式聯運運輸。

2000年6月，CSAV并購北歐亞航運有限公司及其在中國的網絡機構—北歐亞船務代理有限公司，構筑和完善了整個集團的全球班輪航線。在CSAV收購NORASIA后，允許它進入主要的東西方貿易，同時保持其側重于它的其他活動。自從收購，NORASIA已明顯地增多了之后CSAV的資源。早期的重點是對亞洲和歐洲的貿易，之后是迅速擴展，看到NORASIA成為一個關鍵角色，在東西方貿易，擴大其達到橫跨太平洋和跨大西洋。

17.以星航運（CSAV）

以星綜合航運有限公司是世界上最大的集裝箱航運公司之一，為Ofer-Brothers Group Ltd下屬的的Israel corp.所擁有。其主要業務是為世界各地的客戶提供國際主要航線的運輸服務。舊約中ZIM在希伯來語中是“大海”的意思。以星航運以此為標志，表達了其建立世界級大船隊的雄心。

以色列由于其特殊的地理位置，陸、海、空運輸業都很發達，其中陸地運輸占一半，船舶和航空運輸各占1/4。成立于1945年的以星航運，創業時正值第二次世界大戰剛剛結束，大部分以色列難民還沒有安頓下來。而如今已躋身全球20大航運公司的以星航運，直到1947年才購買了第一艘貨船——“東方號”，最初的任務是把流落在世界各地的猶太難民運回以色列。曾參加過第二次世界大戰的“東方號”最早屬于英國海軍，上邊掛著七星旗，后來就成了以星航運的標志。很快，以星航運就真正把船隊航線擴展到全球。1953年以星航運一口氣購買了36艘現代化的大型貨船，大幅度提高了船隊的運輸能力，擴大了在全球的覆蓋范圍。

到20世紀60年代初，以星航運的遠洋客貨運輸已經在全球的海運界頗有名氣。在不減弱遠洋客運能力的同時，以星航運還努力擴大專業運輸船隊，如散貨船、冷藏船、油輪、滾裝船和集裝箱船。以星航運專門負責把伊朗的石油運到以色列，再把經過加工提煉后的石油產品送到歐洲各國。而到了20世紀70年代初期，以星航運當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂造了六艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，其繼任者Yehuda Rotem也大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，即遠東航線、美國航線和歐洲航線，至此ZIM的全球運輸初步形成。目前已經暢行全球的集裝箱運輸“門到門”服務，就是在以星航運當時創造的“港到港”服務的基礎上演進而來的。到了20世紀80年代，以星航運在嚴重的社會政治和經濟危機之下，抓住當時國際集裝箱運輸大發展的重大機遇，堅持開辟新的集裝箱運輸航線，經營靈活，管理得法，結果在1985年獲得了集裝箱運輸的最高收益。

以星航運在過去的60多年發展歷程中經歷了很多巨大的挑戰，不僅僅是行業周期性質的，而且因此使整個公司的抗壓能力和調整能力都非常出色。像這次全球金融危機一爆發，很快總部這邊就發出明確的全面收縮信號，刻不容緩，而且力度空前。現在來看，這是非常正確的。而不久前剛剛艱難通過的以星航運（ZIM）的債務重組方案恰恰驗證了這場危機對于以星航運的巨大沖擊。以星航運在全球經濟一片暖意的2007年制定了一個耗資30億美元的船隊擴大計劃，向亞洲區內船廠訂了八艘配載1.26萬箱超大型貨柜船。而此前，以星航運已經訂造了另外12艘船，包括八艘正常配載1萬箱的大貨柜船和四艘8200箱的貨柜船。如果這一計劃得以實施的話，以星航運將晉入全球10大貨柜船公司之列。然而全球經濟危機迅速而沉重地打擊了國際航運市場，以星航運不得不以空閑1/5以上的運力，并組織團隊努力取消或延遲交付約14億美元的造船訂單。按照其2008年運營業績來看，以星航運盡管去年運送了比2007年多出6%的貨柜（252萬標箱），但是其資產損益表上卻出現3.28億美元的虧損，而2007年尚獲利2200萬美元。

不過，以星航運的首席執行官Rafi Danieli面對未來仍充滿樂觀，“通過這一攬子重組計劃，以星航運已經為渡過此輪經濟危機做好了充足的準備，并將盡快恢復盈利和實現增長?！倍孕呛竭\的母公司——以色列集團（Israel Corp）在為其制定的債務重組方案中，設定了在2011年、2012年和2013年分別實現1.03億美元、3.54億美元和5.14億美元營運利潤的目標。在全球,ZIM經營著約410，000只各種類型的集裝箱，所有這些龐大的集裝箱都始終保持著良好和安全的狀態，符合國際集裝箱標準和集裝箱安全公約（CSC），為實現這一目標，以星公司開發了高級物流系統，包括規劃、市場營銷、新大樓，采購與出租、庫存控制以及集裝箱的維修和出售。

18.韓國現代商船公司（HMM）

韓國現代商船公司（HMM）(Hyundai Merchant Marine，HMM)成立于1976年，如今已成長為世界上最大的多式聯運海運公司。船隊包括集裝箱船隊、LNG、油輪、散貨船等?，F代商船在激烈的競爭中具有世界最高水平的競爭力。擁有4個總部，23個法人，70多個分支機構的全球網絡、世界頂級水平的專門海運人員來實現船舶運營、準確的商情預測、以及領先全球的IT網絡。韓國現代商船公司（HMM）擁有員工4566人在世界各地都有分支機構以及代理，形成了遍布全球的海運網絡。

現代商船作為提供最佳輸送服務的綜合海運物流企業，運力排名第18位，擁有100艘先進船舶，遍布全球的航運網絡，多樣的物流設施，領先于海運業界的IT系統以及專門海運人員。

現代商船不僅輸送進出口貨物，還輸送原油，LNG，煤炭，鐵礦石以及各種特殊貨物等國家戰略貨物，起到了國家經濟發展的大動脈的作用，并發展成為了年均外匯收入達50億美元以上的國民企業?，F代商船（HMM）于1976年利用僅有的3艘油輪開始運行，之后積極開拓散貨船(Bulk carrier)、礦砂船（Ore carrier）、集裝箱船（Container ship）、液化天然氣輪（LNG tank ship）以及特殊貨物船等領域，不斷提高競爭力。目前，現代商船已進入了多樣化的發展領域并擁有在特殊領域商情的變化中可實現穩定收入的鞏固的事業結構。

19.太平船務（PIL）

太平船務PIL作為亞洲代表性的海運公司之一而顯著發展，為亞洲最大的船公司之一。世界六大主要班輪協會成員之一。該公司投入航線到東非、西洲PIL(太平船務)是走的最好的，服務相對于其他船公司來說是最好的，可以享受優先清關的權利。價格相對便宜，直達快速。目前新加坡太平船務公司已躋身全球集裝箱班輪公司綜合實力20強之列，私人企業前3位。擁有98艘全集裝箱船，總運力達13.5萬個標準箱，擁有強健的海上運輸服務。近年來，不斷擴展在中國的業務范圍，投資成立了公司集團的倉儲、貨代、物流中心、集裝箱堆場和造箱廠等合資公司。

太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠（造集裝箱）、物流公司。公司業務：船舶運營、集裝箱制造、集裝箱堆場、貨運代理、房地產。

太平船務經營戰略的特點是重視作為物流企業的立場。該公司的基本戰略是開展以海上集裝箱運輸為中心的業務，實際上已進入了極其廣泛的領域，這從太平船務的海外營業額在本國僅次于東方?；省⑿录悠潞娇?、新加坡電信而居于第4位就可以看出。

與萬海航運的業務合作最多。太平船務與萬海航運進一步擴大了覆蓋亞洲、歐洲和美國的運輸網絡。在亞洲/歐洲航線，2004年2月兩公司各投入4艘船開展定周班運輸，尤其是中國航線，同年4月開設了中國/北歐航線，利用8艘2400TEU-2700TEU型船開展定周班輪運輸。2006年10月，在該線投入第一艘4250TEU型船，至2007年4月已擴大到8艘4250TEU型船。在亞洲/北美航線，2007年3月在中國/北美兩岸航線投入5艘2500TEU型船，開始了兩公司的協調配船。2007年11月，太平船務與萬海航運在遠東/黑海航線開始了新的共同運輸。起初利用4艘約2800TEU型船進行雙周班運輸，2008年2月以后太平船務投入4艘、萬海航運投入3艘共7艘船提供周班服務。2008年11月，太平船務與萬海航運和川崎汽船合作，開設了連接中國北部與中東的新航線，投入6艘4250TEU型船，其中太平船務2艘。

2005年以后該公司與日本船公司的主要業務合作如下： 2005年7月，太平船務與商船三井一起在日本、亞洲/南非/南美東岸航線投入11艘2005TEU-2800TEU型船，開始了周班運輸。

2006年2月，太平船務與日本郵船、商船三井、馬來西亞國際航運、東方海外一起在東南亞/新西蘭航線開始了每周2班的合作營運。

2006年6月，太平船務、日本郵船、商船三井、馬來西亞國際航運、東方海外5家公司將合作營運的新西蘭/新加坡航線的兩條線NZM和NZS調整為NZX一條線，利用5艘約2800TEU型船（其中太平船務2艘）提供定周班運輸。

2008年10月，太平船務與川崎汽船、萬海航運共同開設中國北部/中東航線，投入6艘4250TEU型船（其中太平船務2艘），提供定周班運輸。

2009年3月，太平船務與川崎汽船在亞洲/南非航線開始協調運輸，投入7艘3300TEU-3800TEU船（其中太平船務2艘），提供適應多種需求的高品質運輸服務。

2009年6月，太平船務、日本郵船、川崎汽船、現代商船4家公司開始在亞洲/南美東岸航線開展協調運輸，利用10艘巴拿馬型集裝箱船（其中太平船務3艘）提供周班運輸。

20.阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）

阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）成立于1979年7月，由波斯灣六國（巴林、伊拉克、科威特、卡塔爾、沙特阿拉伯、阿聯酋）的股東設立，是中東地區最大的集裝箱班輪公司，其經營的可靠性已為過去的良好營業成績所證明。阿拉伯聯合航運從2008年開始躋身世界20大集裝箱船公司行列。

阿拉伯聯合航運以連接遠東與印度次大陸、中東灣、紅海、東西地中海、北歐、北美東岸的8條周班航線為中心開展集裝箱運輸業務。公司以海運業為主，此外還進入了航運代理、貨代、陸上運輸、海空貨物聯運、石化制品、租船、集裝箱修理、倉儲8個領域。

阿拉伯聯合航運未參加航運聯盟、太平洋航線穩定化協定和太平洋航線西行穩定協定。

第二篇：全球十大動物保健公司簡介

全球十大動物保健公司簡介

法國維克公司（Virbac S.A.）成立于1968年，是一家專門從事動物藥品及保健品生產、研發和銷售的跨國公司，年銷售逾6.9億歐元，為國際十大動物保健品公司之一。全球設有超過30家分支機構，產品行銷100多個國家。

維克的發展

維克公司在法國、美國、澳大利亞、巴西、墨西哥和越南設有研發中心，并在五大洲都設有工廠，產品覆蓋伴侶動物、家畜、家禽、水產等領域。維克公司的犬貓皮膚病預防及治療藥品和保健品占全球市場份額55%以上，處于絕對領導地位。

在中國，維克不懈追求的理念是，憑借其全球化的優質產品和專業化服務，百分之百專注于動物保健，傾心傾力為提高動物福利和生活質量做出貢獻！

維克在中國

維克在中國注冊了維克贊阿莫西林50 %可溶性粉劑，這是第一個進入中國市場的穩定、可溶的進口阿莫西林粉劑。該產品很好的與速服寧、胖維他以及可得福等在家禽市場上已頗具知名度的產品形成組合。維克中國將在家禽、豬以及牛產品領域進一步開展業務

第三篇：世界著名航運公司簡介

東方海外（OOCL）

東方海外（OOCL）最開始的名字叫金山輪船公司，是香港聯交所上市公司東方海外(國際)有限公司(OOIL)的全資附屬公司，為世界具規模之綜合國際貨柜運輸、物流及碼頭公司之一亦為香港最為熟悉之環球商標之一，為客戶提供全面的物流及運輸服務，航線聯系亞洲、歐洲、北美、地中海、南亞次大陸、中東及澳大利亞、新西蘭等地，創始人為香港富商董浩云

東方海外為客戶提供以客為尊的物流方案、精益求精及不斷創新的服務精神，一向享譽業內。東方海外率先在中國提供全線物流及運輸服務，在信息服務方面亦是業內先驅，是世界之規模的頂級航運企業。

大約五十年前，已故董浩云先生（東方海外創辦人, 香港特別行政區首任行政長官董建華之父）懷負遠大理想，希望開創首支國際性的中國商船隊。一九四七年，董先生實現夙愿，其商船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。二零零三年四月，東方海外接收了當時最大的集裝箱貨輪，可裝載8,063個標準箱的東方深圳號。

現時，東方海外擁有裝載量由2,500至8,063個標準箱，不同級別的船舶，還有適用于嚴寒地區的冰區加強型船舶。作為世界最大專業貨運聯盟 ? 大聯盟的成員，我們的船舶是一支擁有超過150艘巨輪的強大船隊的組成部份。我們所擁有及租用的船舶可根據客戶的需要裝運普通、冷凍及危險類別的貨物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

今天，東方海外是全球最具規模的集裝箱運輸和物流服務供應商之一，在全球超過58個國家設有230多家分支結構。

太平船務（PIL）

新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。

太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時, 他們就開始在中國發展業務，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。”MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注于中國地區的汽車及配件物流業務。

在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，MOL宣布了一項投資108．6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

第四篇：全球航運企業排名

1、MAERSK 馬士基

據世界經理人數據http://data.icxo.com/報道,這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中……最后當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？

2、MSC 地中海航運

歐洲B社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以女孩的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、EVERGREEN 長榮海運

張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、COSCO 中遠

扣死扣（COSCO）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O Nedlloyd 鐵行渣華

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！、CMA CGM 達飛輪船

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家F D型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、Canada Pacific 加拿大太平洋（居然有人會誤認為是太平船務？？？？）

俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、PIL 太平船務

新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資質的資班輪公司。太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創業者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經營。

9、OOCL 東方海外

OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。一九六九年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

10、HANJIN 韓進

90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中于物流有關行業作多元化的發展，如今它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本?，F在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。11.NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。ＮＹＫ的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字.、最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發展到東南亞，菲律賓等等，那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之后，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

13.APL 美國總統

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%。

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其后卻愈演 14.YML 陽明

陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優秀的員工，才有進步的陽明”。待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的:優厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）依盈餘提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信託－定額補助購買公司股票.優於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閒能獲得均衡發展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業老師指導之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅遊，另外也提供國內外自行旅遊補助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金

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YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發生戰爭后能夠保證“國家”的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣go-vern-ment的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.15.K LINE 川崎汽船

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了８個辦事處。目前已經過go-vern-ment有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的Ａ類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。16.MOL 商船三井

MOL在中國有１３０年的船運經驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業務方面，ＭＯＬ中國成立初期，其主要收入來自于為ＭＯＬ總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了ＭＯＬ中國１００％的收入來源。如今，ＭＯＬ中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經營的掛靠中國的航線已超過２0條。

在非班輪業務方面，ＭＯＬ中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續簽訂了４份長期的鐵礦砂運輸合同。ＭＯＬ在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。”ＭＯＬ已和中外運共同投資８００萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司５１％的股權，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注于中國地區的汽車及配件物流業務。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

就在去年，ＭＯＬ宣布了一項投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細計劃，其中的１９３艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊規模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據此將公司發展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

第五篇：全球工程公司簡介

全球工程公司簡介

柏克德①集團公司 美國 74.42 112.40 222.302 克瓦納集團 英國 65.40 84.20 59.18斯勘斯卡公司 瑞士 59.84 82.32 117.314 布依格公司 法國 50.07 114.62 132.34克勞格布朗路特公司 美國 47.21 63.99 49.976 福陸公司 美國 46.69 87.07 67.89霍克蒂夫公司 德國 44.02 78.33 119.42鮑維斯林德租賃公司 英國 41.13 53.41 51.929 維西公司 法國 36.00 90.98 94.07HBG集團 荷蘭 34.07 44.28 46.49GTM集團 法國 31.62 75.91 47.10比爾芬格伯格建筑公司 德國 25.15 43.61 39.9313 泰克尼普集團 法國 25.03 26.07 34.7014 福斯特惠勒公司 美國 22.40 28.84 27.1715 菲利蒲霍爾茲曼 德國 21.01 42.54 NA16 阿莫克公司 英國 19.59 44.52 68.1317 NCC公司 瑞典 17.76 42.03 42.78JGC公司 日本 17.29 25.28 14.83現代工程建設公司 韓國 16.33 42.99 84.9120 中國建筑工程總公司 中國 15.45 48.79 60.0721 聯合承包商國際公司 希臘 12.77 12.77 12.0422 斯特拉巴格公司 德國 12.23 33.74 NA雷神工程建設者公司 美國 12.04 21.17 13.5524 斯南普羅格蒂公司 意大利 11.74 14.03 10.0925 德拉格多斯集團 西班牙 11.74 43.10 42.9526 歐德布萊克特公司 巴西 11.09 16.59 11.3127 鹿島建設株式會社 日本 10.97 115.91 123.5828 東洋工程公司 日本 10.68 13.59 10.4529 帕森斯公司 美國 10.33 15.99 7.44PCL建造商公司 美國 9.61 16.91 22.5631 IMPREGILO公司 意大利 9.44 19.24 34.37

貝拉斯特奈德姆國際公司 荷蘭 9.41 20.07 22.0633 麥克德莫特國際公司 美國 8.84 18.50 9.4934 鮑佛貝蒂公司 英國 8.62 34.74 30.1535 大林組株式會社 日本 8.43 105.38 118.7836 沃爾特公司 德國 8.33 27.41 21.01

千代田株式會社 日本 8.28 12.36 7.47

中國石油工程建設公司 中國 7.99 9.66 0.55

熊谷組株式會社 日本 7.82 84.07 76.80

SK工程建筑公司 韓國 7.66 16.38 15.09

清水建設株式會社 日本 7.60 122.61 121.8542 西松建設株式會社 日本 7.21 52.09 50.26

五洋建設株式會社 日本 7.19 41.54 38.53

EIFFAGE公司 法國 7.08 56.45 NA

喬安諾帕拉斯克維德斯海外公司 沙特 7.07 7.07 4.8146 穆雷羅伯特承包公司 南非 6.96 12.19 14.0247 竹中工務店 日本 6.91 92.58 85.69

大成建設株式會社 日本 6.81 139.09 143.2449 ABB魯瑪斯全球公司 美國 6.49 10.90 11.9550 布萊克韋奇公司 美國 6.37 17.20 31.84

前田株式會社 日本 5.85 47.08 42.20

三星工程公司 韓國 5.76 31.56 41.87

泰克尼蒙特公司 意大利 5.50 6.23 6.21

保羅建筑控股公司 香港 5.48 15.53 17.36

芝加哥橋梁鋼鐵公司 美國 5.39 7.83 8.24

旭普林公司 德國 5.02 21.73 NA

雅可伯工程集團公司 美國 4.80 14.92 50.1558 索勒唐希貝奇公司 法國 4.70 6.60 5.10

LTA有限公司 南非 4.55 7.91 8.48

萊頓控股有限公司 澳大利亞 4.50 21.21 16.5161 BESIX公司 比利時 4.14 6.98 8.99

FCC公司 西班牙 4.13 40.89 89.93

伊利斯頓建筑公司 美國 3.96 6.04 6.60

科勒集團公司 英國 3.77 5.10 5.47

蒂克霍夫威德曼公司 德國 3.75 22.02 21.3566 法羅里奧集團 西班牙 3.66 26.58 40.55

NECSO公司 西班牙 3.64 20.54 17.40

中國機械設備進出口總公司 中國 3.62 4.45 3.9869 中國土木工程集團公司 中國 3.42 4.12 3.1370 黑利特沃納建筑公司 德國 3.22 18.95 17.1771 大氣社公司 日本 3.21 14.02 14.61

恩卡建筑產業公司 土耳其 3.03 3.16 1.50

中國港灣建設(集團)總公司 中國 2.99 14.94 9.6774 間組株式會社 日本 2.96 38.02 38.22

福特姆工程公司 芬蘭 2.89 4.06 5.10

雙龍工程建設公司 韓國 2.87 13.86 10.05

斯通韋伯斯特公司 美國 2.85 7.27 8.28

莫里森納德森公司 美國 2.83 20.80 22.62

中國路橋(集團)總公司 中國 2.71 11.71 11.5080 麥克康奈爾多韋爾公司 澳大利亞 2.50 3.07 1.9081 地球科技公司 美國 2.33 5.95 5.60

中國化學工程總公司 中國 2.31 7.29 7.36

安德拉德古鐵雷斯建筑公司 巴西 2.27 7.48 10.3284 中國鐵路工程總公司 中國 2.17 34.29 40.1785 荷利馬裝配集團公司 荷蘭 1.93 2.46 1.47

托尼構造公司 美國 1.83 15.45 16.97

SACYR公司 西班牙 1.82 5.54 54.94

上海建工(集團)總公司 中國 1.77 21.88 13.98

特克尼塔斯雷烏尼達斯公司 西班牙 1.77 2.52 1.9290 四川東方電力設備聯合公司 中國 1.74 1.84 2.1491近敦株式會社 日本 1.74 49.34 NA

特拉克特貝爾工程公司 比利時 1.70 1.95 NA93 索萊爾玻恩國際公司 以色列 1.63 1.66 1.7694 東亞建設株式會社 日本 1.58 20.17 19.32

中國水利電力對外公司 中國 1.57 2.43 1.4796 中國海外工程總公司 中國 1.54 1.54 1.02

彼特凱維特父子公司 美國 1.43 35.59 15.2698 貝英德建筑公司 土耳其 1.43 2.32 NA

阿拉伯阿斯曼承包商 埃及 1.40 16.57 11.59

中國江蘇國際經濟技術合作公司 中國 1.38 1.62 2.44