第一篇：鋼鐵煤炭轉型遭遇“轉啥啥過剩”苦惱

“經濟增速放緩是長期的。短期內，鋼鐵行業會一蹶不振，而焦炭行業產能過剩，沒法轉型，轉哪兒都是過剩。雖然現在季節是春天，但行業的冬天還在后面。”山西焦炭集團總經理張崗峰日前在“2014年國際煉焦煤資源與市場高峰論壇”上如此表示。

張崗峰的悲觀和焦慮情緒在行業內有一定代表性。

中鋼協網站消息，鋼鐵業2014年1、2月份行業效益比前兩年更差，1月份重點統計單位又出現虧損，虧損金額達10億元，企業虧損面達43%，創歷史新高。2月份的情況也不好。“今年一季度可能是鋼鐵行業進入新世紀以來效益最差的一季度。這個信號很強烈，給企業的感覺是現在才開始或真正進入冬天。”中鋼協副會長劉振江如此判斷。

今年初鋼鐵行業感到真正冬天到來，有兩個剛性因素：一是市場需求真的下來了。1月份鋼材需求同比回落了8.6%，鋼產量也減少了3.2%，產量減少幅度遠低于需求下降。二是政策的約束、環保的要求、規范條件的實行、差別電價和資金信貸的約束、現金流的緊張、稅費的規范、化解產能的要求等，對于相當一部分企業來說，力度前所未有。

鋼鐵不行，直接影響煤炭。一些生產企業由于銷售不暢，已經出現大量脹庫的情況，而不得不降價促銷。當前國內主要焦炭產地價格已經跌破千元大關，而焦煤價格自去年8月份以來累計跌幅高達500元/噸，行業內用“一瀉千里”來形容。

產能過剩的重壓，無時無刻不在侵蝕著整個鋼鐵產業鏈的利潤，轉型升級成為大多數鋼廠不得不重新思考的問題。但往哪兒轉，以及怎么轉，一直困擾著鋼鐵企業。

電商的快速發展似乎給鋼鐵行業轉型提供了某種借鑒。

近日，沙鋼發布公告稱，將出資480萬元對玖隆電商公司進行增資擴股，標志著其正式進軍電商平臺，這是繼上海鋼聯、河鋼、寶鋼等龍頭鋼企后又一大鋼鐵巨頭試水電商。因為具有高效率、低成本等諸多優勢，鋼鐵電商模式越來越多地被整個鋼鐵產業鏈所認可和接受。事實上，目前除了鋼鐵生產企業，中間貿易商以及第三方平臺也都在積極搶灘電商市場，鋼鐵電商的競爭已經進入白熱化階段。

電商真能救鋼鐵行業一命嗎？未必。

電商只是一種強化競爭的手段，對鋼鐵產業的供求本身并不產生任何影響。而鋼鐵產業當前的困境，根本原因在于供給大于需求的問題。所以，鋼鐵電商的競爭，只能使鋼鐵行業內的經營更有效率，加速形成一家獨大或寡頭競爭，提高產業集中度，但對整個鋼鐵行業的經營環境改善基本不起作用。即，鋼鐵電商的競爭，只可能使個別鋼鐵企業突出重圍，但不能救整個行業于危難。

鋼鐵、煤炭、水泥等過剩行業的困境，源于中國總需求和總供給矛盾突出的大背景，因而困難具有長期性、持續性、結構性等特點。各企業轉方式調結構的戰略調整，應該更多地具備企業自身特點，切忌一窩蜂。先進的或理論上的“戰略新興產業”未必適合所有企業。在這方面，風力發電和光伏等新興產業的過剩，就是慘痛的例子。

在過剩產業調整結構的過程中，應該把握好節奏和力度，尤其要防止經濟過快、過大失速。所以，李克強3月19日主持召開國務院常務會議，確定《政府工作報告》重點工作部門分工，要求努力保持經濟運行處在合理區間，“抓緊出臺已確定的擴內需、穩增長措施，加快重點投資項目前期工作和建設進度，及時撥付預算資金”等。無論如何，各項改革和結構調整，都必須在合理的發展速度下才能進行。

第二篇：救市措施失靈 煤炭重蹈鋼鐵產能過剩覆轍

救市措施失靈 煤炭重蹈鋼鐵產能過剩覆轍

文/王京

煤價跌跌不休引全行業萎靡不振。

步入6月，盡管國內傳統的夏季用電高峰即將來臨，但煤炭市場持續弱勢下跌的格局尚未改變。

據最新公布的第三期中國太原煤炭交易價格指數(CTPI)顯示，山西煤炭綜合指數報于103.04點，較上期下跌1.40點。其中，噴吹煤價格指數報于112.82點，環比跌幅3.88%；煉焦煤價格指數下跌2.52%；動力煤和化工煤價格指數環比走平。

地方政府積極救市

面對這一嚴峻形勢，全國重點煤炭省市積極展開各類“救市措施”，欲再次通過行政干預手段調解市場，扭轉財政收入為此嚴重受挫的局面。

譬如，山東省發文限制鐵路裝運外地煤進入省內；河南省也實行發電機組采購本省電煤量與發電量掛鉤的“煤電互保”政策；近期坊間更有傳言說，安徽省擬出臺政策強制推動執行省內“中長協”電煤協議，而且價格將會高出市場數十元甚至近百元。

周五（6月7日），本報記者從一位接近山西省發改委的知情人士處獲悉，目前政府層面已經在部署研究限制過境煤的措施，考慮在公路運輸上設限，嚴格排查，以減少內蒙古和陜西煤炭對省內資源的沖擊。

上述知情人士還透露，粗略計算，今年1-4月約有近3000萬噸外省煤炭進入山西市場。據此測算，今年全年可能會有近9000萬噸外省煤炭擠占山西煤炭企業份額，而這一比例約占山西省內煤炭消費的三分之一。

煤價告別黃金十年，堪比賣白菜，“產能過剩更是引發市場競爭陷入了白熱化”。

救市措施不適市場

西本新干線高級研究員邱躍成對此撰文寫道，無論是山西、河南還是安徽省正在或即將出臺的政策措施，其目的很明顯就是想通過行政干預手段來緩解市場供過于求的矛盾，保障本土煤炭企業的生產，盡力推動煤炭價格加速筑底反彈。

不過，“事實上這類政策均屬地方保護主義政策，與此前煤炭價格高漲時，多地限制本省煤炭外運的政策如出一轍，嚴重違背市場規律的同時直接損害煤電企業的雙方利益。”民間獨立智庫安邦咨詢研究員陳哲如是說。

針對上述問題，陳哲還向《現代物流報》記者舉例表示，河南地方保護政策推出后，山西省向鄭州鐵路局發送煤炭數量急劇下降，直接加重了山西煤炭企業運營壓力；同時，河南境內煤價被變相提高，發熱量為5000大卡電煤坑口價格為0.11元/大卡，加上運費竟比市場價高出60-80元/噸，不禁增加了用煤企業的采購成本，同樣無益于省內經濟發展。

不光如此，一定程度上這還會適得其反，進一步加重煤炭市場供需失衡局面。隨著煤炭產能越來越大，庫存越來越多，不久之后煤炭行業也將重蹈鋼鐵業產能過剩的覆轍。

煤炭恐陷產能過剩

徽商期貨研究所焦炭分析師許晴蕊介紹，譬如目前華北和西南地區的獨立焦化廠的焦炭庫存還在進一步上升，主要港口中天津港焦炭庫存方從5月中旬開始按日逐步攀升，目前最新數據接近200萬噸。而港口煉焦煤方面的庫存同樣保持高位，尤其京唐港達到524萬噸，去庫存形勢十分嚴峻。

據國內知名商品現貨電子交易平臺——西本新干線的最新監測數據顯示，6月6日鋼材指數3340，下跌0.30%；焦炭指數1200，持平；鐵礦石指數1020，持平。但現貨市場中煤焦鋼的報價卻仍未止跌。

一些受訪的業內專家表示，從這段時間來看，由于國內外煤價價差較小且今年雨水情況弱于去年，因此今年6月不會出現和去年一樣因港口價急跌而導致的全行業所有環節價格驟降，但需求低迷，加之庫存高位，煤價觸底仍待時日。

顯而易見，地方政府與其出臺的行政干預措施，以及通過減少市場競爭甚至直接增加隱性補貼等來緩解煤炭企業經營困境的初衷，在短期內是很難發揮成效。在陳哲看來，地方政府與此這樣，還不如切實清理地方不合理稅費、清剿市場灰色經營行為來實現為煤炭企業減負。

同時，“地方政府要營造良好的市場環境，杜絕同行間的惡意競爭，引導企業健康穩健發展。否則，地方政府‘圈養’的企業只能在盛世淘金，遇到行業低谷時難有抵抗能力，而這樣的企業只能是行業的負擔，終將面臨行業的淘汰。”