第一篇：檢修大隊甌能員工工作負責人考試機械試題

檢修大隊甌能員工工作負責人考試

機械專業試題

一、選擇題

1、水電站與電能生產有關的排水包括（）(A)生活排水、檢修排水、滲漏排水；（B）冷卻水排水、檢修排水、滲漏排水；(C)生活排水、冷卻水排水、檢修排水、滲漏排水；（D）生活排水、冷卻水排水、滲漏排水；

答案:B

2、導葉屬于導水機構的（）（A）操作機構；（B）傳動機構；（C）執行機構；（D）支撐機構

答案:C

3、標準螺紋是指螺紋的（）三項要素都符合國家標準規定的螺紋。（A）牙型、外徑、螺距；（B）外徑、導程、旋向；（C）牙型、外徑、旋向；（D）牙型、螺距、旋向；

答案:A

4、反擊式水輪機能量轉換主要是（）（A）水流動能的轉換；（B）水流勢能的轉換；（C）水流壓力的轉換；（D）水頭損失和壓力的轉換；

答案:A

5、水輪機額定出力是在（）下水輪機主軸輸出的功率。

(A)最大水頭、最大流量、額定轉速；(B)設計水頭、設計流量、額定轉速；(C)設計水頭、最大流量、額定轉速；(D)最小水頭、設計流量、額定轉速。

答案:B

6．蝸殼的作用是使進入導水葉以前的水流形成一定的旋轉，并（）將水流引入導水機構。

(A)中心對稱地、均勻地；(B)角對稱地、均勻地；(C)面對稱地、均勻地；(D)軸對稱地、均勻地。

答案:D

7．導水機構的操縱機構作用是：（）。

(A)在壓力油作用下，克服導葉的操作力矩及傳動機構的摩擦力矩，形成對導葉在各種開度下的水力矩；(B)在壓力油作用下，克服導葉的摩擦力矩及傳動機構的水力矩，形成對導葉在各種開度下的操作力矩；(C)在壓力油作用下，克服導葉的水力矩及傳動機構的摩擦力矩，形成對導葉在各種開度下的操作力矩；(D)在壓力油作用下，克服導葉的水力矩及傳動機構的操作力矩，形成對導葉在各種開度下的摩擦力矩

答案:C

8.在水工建筑物中，靜水啟閉應用最廣泛的閘門是（）。(A)弧形閘門；(B)人字閘門；(C)平面閘門；(D)其他閘門。

答案:C

9.在鋼件上攻螺紋或套螺紋時，要加切削液，一般用（）。要求高時，可用菜油和二硫化鉬。

(A)機油和濃度較大的乳化液；(B)機油；(C)菜油；(D)二硫化鉬。

答案:A

10.特殊形狀一般要用（）來檢驗。

(A)樣板；(B)角度尺；(C)游標卡尺；(D)千分尺。

答案:A 11.水輪機主軸要同時承受（）的綜合作用。

(A)壓、扭及徑向力；(B)拉、扭及徑向力；(C)壓、扭及軸向力；(D)拉、扭及軸向力。

答案:B

12.橡膠導軸承采用（）潤滑。

(A)透平油；(B)潤滑油；(C)潤滑脂；(D)水。

答案:D

13.分塊瓦導軸承在軸瓦修刮時，檢查接觸面積能否達到85%，接觸點能否達到（）個／cm2。

(A)2～4；(B)10～20；(C)5～10；(D)4～6。

答案:A

14.機組擴大性檢修前或后進行盤車，目的是（）。

(A)全面檢查機組檢修質量；(B)檢查機組轉動時受力是否平衡；(C)檢查發電機轉子間隙；(D)判斷軸線質量是否合格。

答案:D

15.水輪發電機推力軸承的推力瓦，一般使用的材料和最高允許溫度為()。

(A)錫基軸承合金，70℃；(B)鉛基軸承合金，70℃；(C)耐磨鑄鐵，100℃；(D)錫基軸承合金，150℃。

答案:A

16.水電廠橋式起重機的額定起重量是根據()來選擇的。

(A)水輪機發電機轉子質量；(B)水輪發電機組轉動部分質量；(C)水輪發電機的總質量；(D)轉輪和大軸質量。答案:A

17.推力軸承油槽內油的作用是()。

A.散熱；B.潤滑；C.潤滑和散熱；D.絕緣傳動。

答案:C

18.導軸承在運行中承擔()載荷。

(A)軸向；(B)徑向；(C)軸向和徑向；(D)所有。

答案:B

19.制動器的作用是()。

(A)制動；(B)停機；(C)頂轉子或制動；(D)檢修。

答案:C

20.()主要用于連接和定位。

(A)銷；(B)鍵；(C)軸；(D)法蘭。

答案:B

21.油冷卻器預裝時的水壓試驗，如無特殊規定，工作水壓的倍數和試驗時間為()。

(A)1.25倍，20min；(B)1.5倍，30min；(C)1.3倍，25min；(D)2.0倍，10min。

答案:B

22.推力瓦刮削進行到最后應當按照圖紙要求，刮好()。

(A)進油邊；(B)出油邊；(C)甩油的地方；(D)進油邊和出油邊。

答案:A

二、判斷題

1.水輪發電機發出的電為三相交流電。()答案:√

10(Lb3B2095).立式水輪發電機，根據布置方式不同分為懸式和傘式。()答案:× 2.推力滑動軸承只承受轉動部分重量。()答案:×

3.大、中型水輪發電機導軸承多采用分塊瓦式結構。()答案:√ 4.風閘的作用只有一種，即停機時制動。()答案:×

5.國產大、中型水輪發電機中，絕大多數采用空氣冷卻方式。()答案:√ 6.發電機的軸承材料常采用銅合金。()答案:×

7.冷卻器在檢修工作中，必須要經過耐壓試驗這一工序。()答案:√ 8.刮瓦時，平刮刀宜在精刮中使用。()答案:×

9.反擊式水輪機的能量轉換主要是水力勢能的轉換。（）答案:√ 10.閥門的公稱直徑是指閥門與管道接口處的有效直徑。（）答案:√

11.水輪機油導軸承，發電機上下導軸承，推力軸承，發電機定子、轉子繞組和鐵芯，油槽內，空氣冷卻器的進出口處，都安裝有溫度信號器。（）答案:√

12.水泵是把機械能轉換成水的勢能的一種設備。（）答案:×

13.實踐證明，混流式水輪機葉片粗糙度、波浪度、尺寸、形狀、進出水邊厚度是否符合設計要求，將對水輪機性能產生不同程度的影響。（）答案:√

14.利用導鏈起吊水導油盆盆體時，允許多人拉導鏈。（）答案:×

15.焊機的空載電壓一般應不超過100V，否則會對焊工產生危險。（）答案:√

16.鉸刀插入后應與孔的端面保持垂直，鉸孔的走刀量要比鉆孔稍小些，鉸削速度要比鉆削大些。（）答案:×

17.通常用容積法測量導葉漏水量。（）答案:√

18.水電站所使用的油，大體上可歸納為潤滑油和絕緣油。（）答案:√

19.混流式水輪機轉輪通常在葉片與上冠和上冠與下環的聯結處易產生裂紋，而軸流轉槳式轉輪則易在葉片與樞軸法蘭的過渡段產生裂紋。（）答案:√ 20.導葉間有雜物卡住時，會造成剪斷銷被剪斷。（）答案:√

21.起重用的鋼絲繩，磨損部分超過40%即要報廢，磨損部分在40%以下，還可以正常使用。()

答案:×

22.壓力水管除承受正常過水壓力外，還要承受水擊壓力。()答案:√

23.在高壓氣和用氣設備之間設置減壓閥是為了提高壓縮空氣的干燥度。()答案:×

三、根據本專業要求，開一張XX電站機組小修工作票。

第二篇：2013熱力機械工作負責人試題

熱力機械工作票負責人試題

姓名成績

一、填空（每空1分，共20分）

1.檢修工作開始以前，()應共同到現場檢查安全措施確已正確地執行，然后在工作票上簽字，才允許開始工作。

2.檢查機艙外風速儀、風向儀、葉片、輪轂等，應使用（）。

3.塔上作業時，應（），并將控制箱上鎖，檢修結束后立即恢復。

4.許可進行工作前，應將一張工作票發給工作負責人，另一張保存在()處

5.全部工作結束后，工作人員退出工作地點，()應在工作票上簽字注銷。注銷的工作票應送交所屬單位的領導。工作票注銷后應保存()。

6.工作如不能按計劃期限完成，必須由工作負責人辦理()手續。

7.運行班長或值長在工作負責人將工作票注銷退回之前，不準將()

8.一個班組在同一個設備上依次進行同類型的設備檢修工作，如全部安全措施不能在工作開始前一次完成，應()。

9.生產現場禁火區內進行動火作業，應同時執行()制度。

10.工作延期手續只能辦理一次。如需再延期，應()，并注明原因。

11.執行“兩票”的所有人員必須符合()有關的規程要求，并經《安規》考試合格。

12.工作任務不能按批準完工期限完成時，工作票負責人一般應在批準完工期限前()向工作許可人、班長、單元長或值長申明理由，辦理()手續。

13.工作票一般應在()，當日消除缺陷的工作票應在()送交運行班長。

14.在有雷雨天氣時不要停留在風電機內或靠近風電機。風電機遭雷擊后（）內不得接近風電機。

15.如工作票安全措施有錯誤或重要遺漏，工作票簽發人應()。

16.風電機接地電阻每年測試（），要考慮季節因素影響，保證（）規定的接地電阻值。

二、判斷（每題2分，共16分）

1.工作票至預定時間，工作尚未完成，可由工作班中的成員辦理延期手續()

2.工作票經工作票簽發人審核簽字后，由工作負責人交給工作許可人辦理許可手續。()

3.工作票一般應在開工前一天送交運行班長。()

4.當日消除缺陷的工作票應在開工前一小時送交運行班長。()

5.工作如不能按計劃期限完成，工作負責人一般應在批準完工期限前兩小時向許可人(運行班長)、值長申明理由，辦理延期手續。()

6.二日及以上的工作應在批準的完工期限前一天辦理延期手續。()

7.人體不得碰觸接地線或未接地的導線，以防止感應電觸電。（）

8.確認安全措施和工作內容時，工作人員簽名不包括廠家調試人員和外幫工。（）

三、問答題（64分）

1． 哪些情況必須辦理熱力機械工作票?（10分）

2． 什么情況可不填用工作票?（9分）

3．工作票應由哪些人簽發?（10分）

4．工作結束前遇到哪些情況應重新簽發工作票，并重新進行許可工作的審查程序?（10分）

5．風電場工作人員基本要求？（15分）

6．工作負責人職責？（10分）

第三篇：地鐵員工車輛部檢修工初級考試試題(新)

一 填空題 車輛限界可分為3種狀況，即車輛制造輪廓線、__車輛靜態限界______和 車輛動態包絡線。2 車鉤有待掛、連掛、解鉤 三種狀態。一般車體質量通過 二系 彈簧傳給轉向架構架，然后通過 一系 彈簧均勻地分配到各個軸箱4 上，最后經輪對作用于鋼軌。踏面擦傷分為輪對 滑行 造成的擦傷和 車輪 空轉 造成的擦傷。

6按照閘瓦安裝方式的不同，踏面制動可以分成單側閘瓦制動和 雙側閘瓦制動 兩種形式，西安地鐵2號線采用 單側閘瓦制動 形式。西安地鐵2號線列車空調機組的溫度傳感器有 新風、回風 兩類溫度傳感器。8 觸頭在電路圖的畫法規則一般為：水平方向為 上閉下開，垂直方向為 右閉左開。9 依靠接觸器本身輔助觸頭使其線圈保持__得電______的現象稱為 自鎖。乘客緊急對講設備主要有 乘客報警 和 對講 兩大功能。并且與客室監控系統有接口。每節車廂設置 4 個乘客緊急報警器，乘客可通過按下報警按鈕通告司機，并通過報警器上 的 內藏式話筒 和揚聲器同司機進行通話。西安地鐵2號線車輛采用 H型 鋼板焊接構架、兩系懸掛、無搖枕 轉向架。13 西安地鐵2號線列車制動系統采用NABTESCO的 模擬式電-空 制動裝置。2號線電客車轉向架橫梁使用 無縫鋼管，兼作 空氣彈簧 附加空氣室，因而重量降低。15 2號線電客車二系懸掛裝置主要由空氣彈簧、高度調整裝置、安全鋼索 三個部分組成，各部分配合共同完成轉向架的二系懸掛功能。2號線電客車根據軸端安裝設備的不同，軸端組成又分為三種，分別為 防滑軸端 安裝組成、普通軸端安裝組成和 ATP測速軸端 安裝組成。17 2號線電客車中央牽引裝置采用 Z 型拉桿結構。18 2號線電客車轉向架軸距為 2200 mm。19 2號線電客車的閘瓦磨耗極限為 15 mm。2號線電客車，車與車之間風源系統連接管路采用的是 不銹鋼金屬橡膠軟管。21 進行安裝和拆卸氣路元件之前，請先通過 截斷適當的塞門 來確保部件內部的____壓力____為大氣壓力。2號線電客車每根軸上均配備一套 帶停放制動 和 不帶停放制動 的踏面制動單元用于執行停放制動，常用制動和緊急制動。2號線電客車司機臺上設置一雙針壓力表，表上能夠顯示 主風壓力 和 制動缸壓力。24 2號線電客車以“故障安全”為原則進行系統設計，因此緊急回路采用 得電緩解、失電制動 的形式。2號線電客車安裝的防滑閥基于 每根軸 進行制動缸__壓力______控制。2號線電客車風源系統由 空壓機 和干燥器及__二次冷卻______器組成，為制動系統提供的干燥、足夠的壓縮空氣。檢修作業中，用到的第四種檢查器有兩種型號，分別為 LLJ-4A 和 LLJ-4B。28 常用的電氣圖紙包括 電路圖 和 接線圖。29 司控器左側為 主控 手柄，右側為 方向 手柄。車輛在正常運行期間，所有___車下_____塞門的手柄方向均應__平行于______管路。

司機臺上客室照明、客室電熱、左右門選的開關名稱依次為5SC01、6SC02、8SC01。32 空調新風閥和回風閥的工作電壓為 DC24V，功率為__2W______。33 車輛駕駛模式包括正常模式 NORM 和完全人工駕駛模式 NRM。

2號線電客車制動控制裝置中EBV、RV、VLV三個標號代表的含義依次為 緊急制動電磁閥、中繼閥、空重車調整閥。35 關門聯鎖電路中設置有兩個安全繼電器，是 DCR1 和 DCR

2。36 二號線電客車洗車時穩定運行速度 3-4 km/h。

在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態，額定電壓1500V時，平均加速度為：0-40km/h：≥0.83 m/s2，0-80km/h： ≥0.5 m/s2。

在超員情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態，列車在最高運行速度80km/h時，從給出制動指令到停車，平均減速度為：最大常用制 動：≥1.0 m/s2，緊急制動： ≥1.2 m/s2。39 二號線車輛鉤緩裝置分為 半自動鉤緩裝置 和 半永久鉤緩裝置 兩種。40 二號線電客車輪對直徑為___840MM_____，公差為范圍 是 +2，+6。41 二號線電客車高度閥的不感帶范圍是 ±5mm。

西安地鐵2號線列車采用的列車控制和監控系統簡稱是 ATI。43 ATI系統顯示屏具有 4 種工作模式。44 ATI系統診斷出的列車故障等級分為 3 級。

毎臺轉向架設有___高度閥_____，用來調節兩個空氣彈簧的充放氣，以此補償乘客重量變化產生的高度差，使車輛地板高度差控制在 2 范圍內。

二號線新輪輪緣厚度和高度為分別為 32mm 和 28mm。47 空氣彈簧的正常工作高度為 200±2mm。

檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應大于 15mm，否則應 更換。

車門在關閉過程中遇到障礙物時，車門會自動重新開啟 200mm，并在 3s 后重新關閉。50 __同一_____側兩客室側門中心間距為___4580mm_____。

地鐵車輛客室車門凈開寬度1300MM，凈開高度__1800mm______，供電電壓 DC110V。

西安1號線地鐵車輛司機室車門采用___單扇手動塞拉門_____，車門系統主要由門機構、門板、碰接座、下擺臂、旋轉鎖 等部分組成。

單個車門有故障需要切除時，門切除裝置旁路了本車門的 關閉 和 鎖閉 回路。

每個車門驅動裝置均配備一獨立門控器，實現一對一的狀態監控和__獨立控制______；門控器具有通訊功能，通過 RS485通訊 網絡將車門及故障狀態發送到ATI。

門控器初上電時，先檢測___門是否關到位_____，如果門沒有關好，車門將自動關門到位。若門控器自檢完成后，超過____5秒____不能完全關閉，則該門開關門指示燈常亮。

門控器數碼管上的點，以固定頻率閃爍，表示門控器與__ATI______通訊正常，長亮或滅表 示 通訊異常。

門允許信號為___低電平_____時，沒有完全關閉的車門將自動關閉，關好的車門保持關閉狀態，車門完全關好并___鎖閉_____后，此時門控器不再響應對車門的開門操作。

門控器收到開門信號蜂鳴器開始鳴叫，共____2____聲，頻率為 1HZ。59 門控器收到關門信號蜂鳴器開始鳴叫，共__3______聲，頻率為 1HZ。

當門在運動的時候，開關門指示燈就會閃爍，頻率__0.5HZ______，直到開門到位后長亮或者關門到位后___熄滅_____。

門控器控制單元設有數據存儲器，可存儲__3000______個記錄。62 服務按鈕信號需要__200ms______才能生效，時間過短將被忽略。

進行開關門操作時伴有蜂鳴提示，開門響____2___聲；關門響 3_ 聲。

開門是否到位是門控器依據 編碼器 輸入的兩路脈沖信號及對電機電流的實時監控來判斷的，調整門的定位止檔，可隨時調整門的凈開度 可在～間調整凈開度。65 RS-485的數據最高傳輸速率為 10Mbps。

當車門遇到障礙物停止時，在門控器LED數碼管中顯示 15 并且向ATI報告，這時可以通過__再開閉______開關使門再一次運動。67 中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器___半永久_____車鉤和帶___壓潰管_____半永久車鉤。68 兩種半永久車鉤通過 連接卡環 連接，___成對_____使用。69 壓潰吸能裝置選用膨脹式 壓潰管。

日常維護時，應檢查__緊固件______是否松動或___遺失_____。

轉向架軸距2200mm，軸箱間距1930mm，車輪直徑840mm，空氣彈簧上平面距軌面高度895mm，空氣彈簧橫向間距 1860mm，空氣彈簧有效直徑 Φ540mm。

空調機組制冷量29KW，制熱量6KW，應急通風量1950m3/h，通風量4000m3/h，新風量1270m3/h，制冷劑R407C，制冷劑充注量3.9kg×2，輸入功率約14KW，壓縮機輸入功率6.0kW，離心風機額定功率0.55 kW，軸流風機額定功率0.55 kW，高壓保護開關斷開2.9MPa，接通2.4±0.15MPa，低壓保護開關斷開0.1±0.03MPa，接通0.2±0.03MPa，空調出風口溫度和吸入空氣溫差___8～10℃____，電加熱保護裝置溫度開關斷開值___70℃±5℃____，復位值50℃±5℃，熔斷保險斷開值105℃±5℃。

車鉤中心高度660mm，縱向拉伸屈服載荷 ≥640KN，縱向壓縮屈服載荷≥800KN，最大水平轉角±20°，最大主動對中角 ±15，最大垂直轉角±6°。

總風壓力8-9bar，緊急制動施加壓力＜6bar，緊急制動緩解壓力>7bar，主空壓機啟動<8bar，輔助空壓機啟動<7.5bar，空壓機停止工作9bar，初打風時間 ≤15 min，再打風時間 ≤5 min。75 受電弓總長度2430mm，受電弓寬度1550mm±10，碳滑板厚度＞5，碳滑板磨耗溝槽深度不超過4，碳化板數額2根，接觸壓力120±10N，網線電壓變化范圍DC1000V-1800V，最大電壓DC2000V，最大電流1050A，最大短時電流 2400A，最大啟動電流 1500A，最大停車電流400A。

渭河車輛段西端通過出、入段線與地鐵北客站連接，與正線以 XC/XR 信號機為界限。

開放D14或D54信號機必須經洗車機__操作值班室_____同意，顯示屏 同意洗車 表示燈亮后才能向洗車機區段線路排列進路。

車輛段廣播系統分信號樓__車輛段_____調度和 運用庫DCC 調度兩部分。79 列車停放運用庫時不得壓住平交道口（除鏇輪作業外）。

安全工作原則包括 安全第一，預防為主 原則和管生產必須管安全 原則。

在安全責任履行上，落實的原則逐級負責、分工負責、__專業負責_____、___崗位負責____。82 在距接觸網帶電部位不到 1米 的建筑物上作業時，接觸網必須__停電_____。

檢查監督通知書指嚴重違反“兩紀一化”的問題，按照《 運營分公司安全問責管理辦法 》的規定，對責任部門進行考核。

未穿戴__絕緣靴_____、絕緣手套 不得進行接觸網供斷電作業。

車輛在廠區內道路行駛，必須遵照廠區道路交通__安全指示標志_____，主動避讓行人和非機動車，嚴禁__鳴笛_____。

消防工作貫徹 預防為主、防消結合 的方針。

新入司人員均要進行公司級、部門車間級、班組級 三級安全生產教育，經考試合格后才能上崗作業。

安全生產管理，堅持 安全第一、預防為主、綜合治理的方針。

生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得 特種作業操作資格證書，方可上崗作業。

車輛運輸中,裝載貨物最高點與接觸網帶電體距離不得少于 200mm，否則須___停電____通過。91 工作前必須按規定正確穿戴好防護用品。下地溝作業時應 戴安全帽、穿工作鞋，上車頂作業時應采取相應的安全防護措施，戴安全帽、穿工作鞋、戴好安全帽，并確認狀態良好。禁止穿拖鞋、高跟鞋，硬底鞋進行作業。

任何人未經允許和 接地線未掛好，不得進入車頂檢修平臺，任何時候不得有翻越車頂__檢修平臺_____的行為。未經允許不得使用移動扶梯上車頂。93 當 受電弓升起 或 接上車間電源 時，嚴禁進行無電檢修作業。禁止打開母線熔斷器箱、濾波電抗器箱、VVVF箱、SIV箱、隔離開關箱、高速斷路器箱等高壓設備進行檢修作業，進行試驗時要采取嚴格的安全防護措施。

在用起重機械的定期檢驗周期為 二年。在用廠內機動車輛定期檢驗周期為一年。在用壓力容器定期檢驗周期為 三年。定期檢驗不合格或者安全檢驗合格標志超過有效期的不得使用。

勞動防護用品：勞動者在勞動中為防御 物理、化學、生物 等外界因素傷害人體而穿戴和配備的各種物品的總稱。

每列車的制動單元為兩種型式，其中一種___帶停放制動______功能的，另外一種為__不帶停放制動_______功能的。

ATI系統的列車故障診斷功能中，子系統部件故障等級分為三級，分別是輕微故障 ____中等故障____________、_____嚴重故障___________。

B型車輛轉向架軸距為2200mm，輪對內側距為__1353+2/-2mm______，軌距為__1435mm______。99 車輛客室配置一定數量的電加熱器，設有___全暖_____，___半暖_____ 兩個控制位，由司機控制。100 由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據國際鐵路組織規定，在離輪緣內側___70mm____處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的__直徑_____。

西安地鐵1號線車輛轉向架采用___整體輾鋼______車輪，采用__LM磨耗型_______踏面。

西安地鐵1號線車輛轉向架軸箱采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，___圓柱滾子整體密封單元______軸承，___迷宮式防塵_________軸箱。

西安地鐵1號線車輛轉向架車輪直徑：新造為__Φ840____mm，全磨耗為__Φ770____mm。

轉向架基礎制動裝置采用__踏面制動_____，每個轉向架安裝有四個單元制動缸。其中1/2的單元制動缸帶__停放制動_____功能。

在轉向架和車體之間安裝有二系懸掛系統，其主要由、空氣彈簧、___橫向油壓減振器、高度閥、橫向止擋、安全鋼索、調整墊__等組成。

司機室操縱臺上雙針壓力表，紅色指示__總風___壓力，白色指示___制動缸____壓力。

車輛制動系統以一動一拖為基本單元，由網關閥、__智能___閥和 _RIO ___閥組成制動控制系統。108 EP2002制動系統制動形式包括：_常用制動_______、緊急制動、保持制動、___快速制動___和停放制動。

西安地鐵二號線車輛空調機組的型號為KGD29P，所采用的制冷劑為__R407C___,每臺空調機組的制冷量是__29KW___。

停放制動的施加/緩解邏輯為：_排_風施加，_充_風緩解。

功率單元由逆變器的___三相主電路_____及__制動斬波器______電路構成。112 空調制冷系統一般由蒸發器、_壓縮機______、_冷凝器______、節流元件組成。

正常情況下，各空調機組、廢排風機及__電取暖器_____的供電均由車載___輔助逆變器_____提供。114 根據空調系統整體布置的要求及客室內__氣流_____組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的___幅流風機_____，以提高制冷效果。

__光纖電纜_____是將來自邏輯控制部分的門電路信號傳送到功率單元門極驅動的電纜，以及在上下臂之間傳送門電路__反饋信號_____的電纜。116 司機控制器的額定電壓為___DC110V_____。117 制動扭矩異常的英文縮寫是____OBTD____。

地鐵車輛蓄電池組充電方式包括____車載充電機充電____和_____專用蓄電池充電機充電。119 輔助逆變裝置逆變功能的實現主要采用了___大____功率電力電子元件__IGBT______。

牽引系統主要由___高速度斷路器_____、___輸入濾波器_____、逆變器裝置控制邏輯裝置構成。121 列車輔助系統的基本組成包括 _____靜止逆變裝置(SIV)___________、_____DC110V/DC24V電源變換裝置___________、蓄電池組、其它輔助電氣元件。122 SIV系統控制電路的連接使用____37____芯連接器進行。123 車門探測最小障礙物為______25×60 __________mm。

當車門關閉時每輛車每側有一對門可以利用____外部解鎖裝置____________ 在車外由___工作人員____將門打開。

客室車門要實現自動開門，駕駛系統必須處于______自動駕駛模式__________。126 功率單元的配線有___主電路_____配線、控制電路配線和___光纖____。

在__SIV_____輸入側發生短路時，會流過過大的輸入電流，流過標準值以上的電流時，判斷為______主電路過電流__________，斷開主電路。

ATI系統通過__RS-485______串行傳輸或___接點____信號與其它主要裝置進行信息交換。

在進行ATI系統維修時，確認本裝置處于____無電源___狀態。當外加電源狀態下裝卸接插件時，會因發生____浪涌電壓____而損壞半導體。

靜止逆變器的功率元件采用大功率電力電子元件___IGBT_____，車載車間電源插座分布在兩端的TC車的__輔助開關箱______內，高速斷路器的分/合狀態在司機顯示屏上顯示。

在進行電路檢驗時，必須使用___高阻抗檢驗儀____，嚴禁通過電鈴___檢驗____。132 SIV可以提供AC380V、___AC220V、DC110V____、DC24V四種電源。

西安地鐵一號線列車的受流方式為__接觸網-受電弓___受流，電壓為__DC1500V____。134 每臺空調機組一般有_____1___個新風溫度傳感器、_____1___個回風溫度傳感器。

西安地鐵一號線車輛有 _____3___個牽引逆變器，其中每個逆變器控制 _____4___個牽引電機。136 ATI系統主要的設備有頭車上的___中央局_____和中間車上的___終端局_____。

當車門在關閉過程中遇到障礙物時，車門會自動重新開啟 200mm，并在 ___3_____s后重新關閉，如果3次未關好門，則此門 __報故障______。

在進行ATI系統維修時，確認本裝置處于無電源狀態。當外加電源狀態下___裝卸____接插件時，會因發生____浪涌電壓____而損壞半導體。

開關啟動箱內放置有線路接觸器，其英文簡稱為___IvLB_____。140 《中華人民共和國安全生產法》于__2002年11月1_____日起施行。

進入施工現場須遵守“三不傷害”原則，做到 不傷害自己、___不傷害他人 ____、___不被他人傷害____。

滅火的四種基本方法：

1、__隔離法_____

2、___窒息法____

3、冷卻法

4、抑制法

西安地鐵車輛輪對采用整體輾鋼輪，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、輪緣、輪輞、輻板和輪轂組成。

車輛轉向架檢修過程中關鍵測量點有軸箱間隙、___輪緣高度和厚度____、閘瓦厚度、___輪徑值____。145 轉向架一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對裝置 和 制動裝置 等組成，對于動力轉向架還裝設有及牽引電機、齒輪傳動裝置。

由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據國際鐵路組織規定，在離輪緣___內____側 70mm 處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的直徑。

西安地鐵二號線車輛轉向架新輪直徑為840mm，半磨耗輪為___805____mm，全磨耗輪為__770_____mm。148 檢修作業過程中，規定同一軸的兩輪直徑之差不大于1mm；同一轉向架的車輪直徑之差不大于 3mm mm；同一輛車的車輪直徑之差不大于 6mm mm 149 軸箱和構架之間安裝有一系懸掛裝置。一系懸掛裝置由 圓錐形金屬橡膠彈簧、調整墊和___壓蓋____等組成。

西安地鐵二號線車輛動車轉向架約 7.0 t，拖車轉向架約為 4.8 t。

151 在Tc車一位轉向架構架的二位端，安裝有一個管梁式的端梁，端梁上設有 ATP/ATO 天線安裝座，天線調整的范圍為__40mm_____mm。

152 軸箱的頂部和轉向架構架的止擋之間的距離正常應保持在 115±5mm，如果此數值低于 110mm，必須用調整墊進行調整。

153 空調裝置設有4種工況： 手動、自動、通風 和停止，并可通過本車控制裝置對空調進行控制，也可通過司機室內的顯示器進行控制和溫度設定。

154 西安地鐵二號線車輛在空氣壓縮機組和總風缸之間設有容量合適的 中空絲膜 式空氣干燥器，使送至總風缸的壓縮空氣得以___凈化____。

155 空調制冷系統一般由 蒸發器、壓縮機、冷凝器、節流元件組成。

156 正常情況下，各空調機組、廢排風機及___電取暖器____的供電均由車載 輔助逆變器 提供。157 貫通道的凈過寬度為 1300mm mm，凈過高度為 1900mm mm。

158 根據空調系統整體布置的要求及客室內___氣流____組織的需要，西安地鐵車輛上安裝了適量的 幅流風機，以提高制冷效果。

159 每車客室內一、二位端部的___座椅____下均設置有一個__滅火器_____。160 電熱采暖裝置設置于客室座椅的___下____方。

161 二號線車輛車載蓄電池采用類型為 堿性鎘-鎳蓄電池，其組成單體電壓為 1.2V。162 蓄電池單體電壓為 1.2V V，每組蓄電池為 78 個單體。

163客室門傳動裝置采用 齒帶傳動 方式。每個側門吊板組成包含4個尼龍滾輪，其中2個為 承載輪，2個為防跳輪。

164 西安2號線地鐵車輛客室車門采用 雙扇電控電動內藏式拉門，車門數量為每輛車每側 4對門扇，凈開度 1300mm，凈開高度 1800mm，供電電壓110V。

165 二號線地鐵列車的最高運行速度為 80km/h km/h，列車救援時連掛速度為 5km/h km/h。166 當給出關門指令后，廣播系統發出___關門____鈴聲，鈴響___3____s以后，開始執行關門。167 客室車門要實現自動開門，駕駛系統必須處于___自動駕駛模式____。

168 列車輔助系統的基本組成包 括 靜止逆變裝置（SIV）、DC110V/DC24V、電源變換裝置 蓄電池組其它輔助電氣元件。

169 二號線輔助系統所采用 集中供電 的供電方式，這種方式模塊化程度高，____故障率___低。170 司機室窗加熱器采用的電源為 AC380V，列車空調幅流風機采用的電源為 AC380V。

171 西安地鐵二號線列車的受流方式 為 接觸網-受電弓 受流，電壓為 DC1500V。

172 當車門在關閉過程中遇到障礙物時，車門會自動重新開啟 200 mm，并在 3 s后重新關閉，如果 3 次未關好門，則此門 報故障。

173 西安地鐵二號線車輛制動系統在車下提 供 強迫切除截斷塞門 操作裝置，允許隔斷和___緩解____本車的空氣制動。二 選擇題 1 西安地鐵2A、TCN B、ATI C、TIMS D、TCMS 2 ATI系統顯示屏具有（B）種工作模式； A、3 B、4 C、5 D、2 3 ATI系統診斷出的列車故障等級分為（A）級； A、3 B、4 C、5 D、2 4 二號線新輪輪緣厚度和高度分別為（C）；

A、28mm,32mm B、35mm，26mm C、32mm，28mm D、33mm，28mm 5 空氣彈簧的正常工作高度為（A）；

A、200±2mm

B、206±2mm C、210±2mm D、205±2mm 毎臺轉向架設有高度閥，用來調節兩個空氣彈簧的充放氣，以此補償乘客重量變化產生的高度差，使車輛地板高度差控制范圍在（B）內； A、±5mm B、±10mm C、±15mm D、號線列車采用的列車控制和監控系統簡稱是（B）； ±16mm

C、半永久牽引桿 D、永久牽引桿 檢查閘瓦磨耗情況，閘瓦厚度應大于（A、10mm B、15mm C、20mm D、25mm 9 車輪踏面擦傷深度大于（A）mm，擦傷長度大于（）mm時需要鏇輪（）； A、1.5，40 B、1，40 C、1，60 D、1，50 10 B型車軸重為（B）； A、16t B、14t C、13t D、17t C、10km/h D、15km/h 12 將車鉤向兩側擺動檢查對中功能，在（B）度角范圍內能對中； A、10 B、15 C、20 D、25 13 西安地鐵二號線車輛的編組形式為（—自動車鉤、=半自動車鉤、*半永久牽引桿）（C）； C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= C、柔性與剛性相結合 D、暫無確定 牽引逆變器輸出的電壓為（C）； A、固定電壓 B、AC380V C、變化的電壓 D、DC380V 16 電氣元件中儲能元件有（C）； A.電阻； B.IGBT； C.電容； D.二極管

A、DC1000V~2000V B、DC1000V~1500V C、DC1000V~1800V D、DC1500V~2000V A、①②③ B、②①③ C、②③① D、①③② A、可以 B、不可以 C、或許可以 D、不確定 20 西安地鐵2號線車輛一位側車門的編號是按（B

A、偶數 B、奇數 C、整數 D、英文字母 西安地鐵2號線車輛客室車門是（A）； A、電動內藏門 B、氣動內藏門 C、氣動外掛門 D、電動塞拉門 客室車門電機的額定電壓為（C）電壓； A、380V B、110V C、60V D、55V 23 司機在車外用司機鑰匙打開客室車門時，是通過（A、機械 B、電氣 C、氣動 D、電氣聯動 門切除時，隔離指示燈顯（C）色； A、橙色 B、綠色 C、紅色 D、藍色 開關門時，開關門指示燈顯（A）色； A、橙色 B、綠色 C、紅色 D、藍色 客室車門開、關門時間為（A）； A、3.0±0.5秒 B、2±0.5秒 C、4±0.5秒 D、5秒 客室車門的供電電壓為（B）； A、380V B、110V C、60V D、24V

B 7 西安地鐵二號線Tc車前端采用（B）； A、全自動車鉤 B、半自動車鉤），否則應更換； 西安地鐵車輛連掛速度不大于（B）；

A、3km/h

B、5km/h A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—

B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= 14 西安地鐵渭河車輛段內接觸網采用（A）； A、柔性接觸網 B、剛性接觸網 地鐵列車的供電方式是架空接觸網，供電電壓DC1500V，在受電弓上測量的電壓變化范圍（C）； 制動的優先方式為(①電阻制動 ②再生制動 ③空氣制動)（B）； 二號線車輛當兩列車重連時，兩列車之間司機室廣播（B）互相對講；）編號；

A）來驅動； 28 地鐵車輛輔助系統額定輸入電壓為（C）； A、750V B、1000V C、1500V D、1800V 29 西安地鐵二號線輔助系統

AC380V

電源供電模式采用（D）；

A、交叉供電 B、縱向供電 C、環形供電 D、擴展供電 30 輔助系統靜止逆變器采用模塊化設計，被布置在（A、Tc車 B、T車 C、M車 D、Mp車 C、AC110V D、AC380V 32靜止逆變器(SIV)的保護功能不包含下列的（C）項； A、過電壓保護 B、過溫保護 C、防潮保護 D、過載保護

下列那一項不屬于輔助AC380V供電范圍（C）； A、空調壓縮機 B、空調通風機 C、空調控制 D、空壓機 A、上升 B、下降 C、保持不變 D、有上有下 35 SIV邏輯控制單元給電門驅動器傳輸的指令為

（C

A、電壓信號 B、聲信號 C、光信號 D、電流信號 36 空調緊急通風逆變裝置所采用電源為（D）； A、AC380V B、AC220V C、DC24V D、DC110V A、風道 B、過濾網 C、冷凝器 D、蒸發器

A、40 B、45 C、50 D、55 39 空調系統干燥過濾器中的干燥劑用來吸收制冷循環系統中的(C)； A、鐵屑 B、空氣 C、水分 D、銅銹

空調的新風調節擋板驅動調節是通過一個(A)； A、DC24V電機 B、AC24V電機 C、DC110V電機 D、AC110V電機

A、日檢作業 B、故障處理 C、接發列車 D、施工作業

培訓部門負責對全體員工（包括臨時工）尤其是義務消防隊員、重點消防崗位的工作人員、新入運營分公司的職工和轉崗職工按計劃培訓，通過培訓使其掌握消防基礎知識、懂得消防（A），考試合格方準C、六必須 D、九嚴禁

《中華人民共和國安全生產法》于（A）日起施行； A、2002年11月1日 B、2003年11月1日 C、2004年11月1日 D、2004年12月1日 C、三級 D、四級

接到《通知書》的部門，對提出的問題必須認真進行整改，一般在（D）個工作日內就落實整改情況反饋安全保衛部； A、2 B、3 C、4 D、5 A、不銹鋼 B、棚布 C、鋁合金 D、PVC 47 棚布是制作下面哪個部分的主要材料（A）； A、折棚組成 B、側護板組成 C、頂板組成 D、踏板組成

A）底架；

輔助系統SIV靜止逆變器輸出電源為（D）； A、DC110V B、DC380V 34 蓄電池組在進行容量測試時，充電后，蓄電池單體的液面會（A）；）；

司機室不單獨設空調機組，冷風由（A）司機室頂送風裝置送入司機室；

在輔助逆變器故障時，蓄電池給客室、司機室的應急通風提供電源，應能維持（B）分鐘；

車輛段內作業應以(C）為優先，其他作業不能影響列車出入車輛段；

上崗；

A、“三懂三會” B、四不放過

新入司人員均要進行(C)級安全教育； A、一級 B、二級

西安一號線貫通道的主要應用材料不包括下面的哪一種（D）；

空氣彈簧的正常工作高度為（A）； A、200±2mm B、206±2mm C、210±2mm D、215±2mm

西安地鐵二號線車輛空壓機布置在（B）； A、Tc車 B、Mp 車 C、M車 D、T車

西安地鐵二號線車輛空壓機的調壓范圍（A）；

A、800-900KP

B、700-900KP C、750-950KP D、800-950KP 51 在地鐵車輛中，將兩列車連接部分稱為（B）； A、通過臺 B、貫通道 C、連接臺 D、折蓬

西安地鐵二號線車輛強迫截斷塞門布置在（B）； A、客室內 B、車下 C、司機室內 D、車側

2號線車輛的殘疾人座椅分部在（B）的一位端； A、頭車 B、中間車 C、尾車 D、司機室

《中華人民共和國消防法》自（C）起施行； A、2002年11月1日 B、2005年9月1日 C、2009年5月1日 D、2004年11月1日 55 西安地鐵二號線車輛制動系統基礎制動裝置為（B A、4套/車 B、8套/車 C、16套/車 D、2套/車

A、誰主管，誰負責 B、預防為主、防消結合 C、誰使用，誰管理 D、預防為主、安全第一 C、1700A D、1800A 58 西安地鐵一號線Tc車前端采用（B）； A、全自動車鉤 B、半自動車鉤 C、半永久牽引桿 D、永久牽引桿

西咸車輛段內接觸網采用（A）； A、柔性接觸網 B、剛性接觸網 C、柔性與剛性相結合 D、暫無確定

西安地鐵一號線車輛的編組形式為（—自動車鉤、=半自動車鉤、*半永久牽引桿）(C)； A、—Tc*Mp*M=M*Mp*Tc—

B、=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc= C、=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= D、=Tc*Mp*M—T*Mp*Tc= 61 西安地鐵62 西安地鐵11號線VVVFA、HBRe B、DCRe C、CHRe D、HBK A、偶數 B、奇數 C、整數 D、英文字母 C、氣動外掛門 D、電動塞拉門

SIV系統中AC輸出用電磁接觸器是（B）； A、IvLB B、3phmk C、ACL D、TLK 65 西安地鐵1 號線

SIVA、GTO B、IGBT C、BFC D、ACL 66 西安地鐵1號線輔助系統AC380V電源供電模式采用

（D）； A、交叉供電 B、縱向供電 C、環形供電 D、擴展供電

西安地鐵1號線SIV系統整流單元的符號是（C）； A、ATR B、DFL C、REC D、IVTR 68 SIV逆變器中放電用接觸器是（A）； A、HK B、3phmk C、IvLB D、ACL 69 更換側護板裙邊時，正確的操作是（A）； A、需要拆卸側護板組成 B、需要拆卸頂板組成 C、需要拆卸踏板組成 D、需要拆卸渡板組成）；

各部門消防安全責任區域按照“（C）”的屬地管理原則進行劃分；

西安地鐵1號線牽引系統電機過電流是（C）； A、1500A B、1600A

牽引系統中充電電阻器是

（C）；

號線車輛一位側車門的編號是按（B）編號；

西安地鐵1號線車輛客室車門是(A)； A、電動內藏門 B、氣動內藏門

中的主電路半導體元件采用的是（B）； 70 西安地鐵1號線VVVF邏輯部上的風扇單元多長時間必須進行更換（B）A.5年 B.6年 C.7年 D.8年 71 西安地鐵1 號線

VVVF

牽引控制系統中用于接地的開關是（C）；

A、CCOS B、MS C、GS D、AS A、1秒 B、2秒 C、4秒 D、5秒

下面哪項不屬于ATI系統的功能（D）； A、運行控制功能 B、監控功能 C、異常檢測功能 D、緊急模式功能

A、100ms B、200ms C、300ms D、400ms 75 車門異常時，畫面顯示車門狀態的顏色是（D）； A、黑色 B、黃色 C、綠色 D、紅色

A、司機控制器日常檢修時，應注意檢查警惕按鈕接線處絕緣性能，如確有絕緣性能不符合司機控制器絕緣性能要求者，應將導線予以更換

B、司機控制器的控制凸輪組件和換向凸輪組件有機械聯鎖關系，在拆裝時，應注意作好標記，必須按照閉合表進行

C、司機控制器觸頭更換完成后，應按照司機控制器閉合表要求檢測司機控制器閉合表，檢測時控制側手D、司機控制器觸頭更換完成后，應按照司機控制器閉合表要求檢測司機控制器閉合表，檢測時控制側手柄每一位置均應檢測，方向選擇手柄位置要檢測

我國規定（C）伏為安全電壓的額定值； A、48、36、24、12和6 B、56、42、24、12和6 C、42、36、24、12和6 D、36、24、12、6和3 78 西安2號線電客車空調系統溫度探頭采用（C）； A、PT1000 B、Cu50 C、PT100 D、Cu100 A、電壓 B、電流 C、絕緣電阻 D、頻率

利用（A）把直流電轉變為交流電，這種對應于整流的逆向過程稱為逆變； A、晶體管電路 B、電容電路 C、電阻電路 D、二極管電路 81 空氣開關與接觸器的不同點是能切斷（B）電流； A、斷路 B、短路 C、通路 D、閉合 82 制冷劑在壓縮機中處于（B）狀態； A、液體 B、氣體 C、固體 D、膠體 C、緊急制動距離 D、空走距離 A、充氣 B、排氣 C、保壓 D、無動作

A、壓縮機全負荷運行 B、全新風運行、C、兩臺冷凝風機運轉 D、兩臺壓縮機運行

門控器能接收來自（D）的開關門信號，并控制門扇開啟與關閉動作； A、RS485 B、ATI系統 C、RS232 D、硬線

87（A）被激活時，該車門在列車控制系統中被旁路，列車的開關門指令對該車門無效； A、門切除裝置 B、緊急解鎖裝置 C、門鎖閉開關 D、外緊急解鎖裝置 88 西安地鐵1號線車輛客室車門是(A)；

A、電動內藏門 B、氣動內藏門 C、氣動外掛門 D、電動塞拉門 89 門控器顯示故障代碼34代表（D）； 72 SIV 主電路進行動作時，HK閉合多長時間后輸出IvLB閉合指令（D）；

ATI系統有信息記錄功能，以多長時間的采樣周期保存各種信息（B）；

關于司機控制器的檢修與維護時應注意的下述對象中描述不正確的是（C）；

柄每一位置均應檢測，方向選擇手柄位置可以不用檢測

兆歐表是用來測量電氣設備和線路（C）的專用器具；

在下列制動距離中，安全距離指的是(C)； A、快速制動距離 B、常用制動距離

當車體向一側傾斜時，高度調整閥開始對傾斜側空氣彈簧（A）；

為使客室快速達到溫度曲線所要求的低溫，下列（B）不是空調機組正確的動作； A、側燈輸出回路短路保護 B、開關門燈輸出回路短路保護 C、電磁鐵回路短路保護 D、蜂鳴器輸出回路短路保護 A、1000 B、1500 C、1800 D、1980 91 2號線列車8位客室車門的門地址為（D）； A、1 0 0 B、1 1 1 C、0 1 1 D、0 0 0 92 檢修調度代表（D）行使生產作業調度指揮權利；

A、檢修車間主任 B、調度長 C、調度員 D、車輛部部長 C、緊急逃生門 D、司機室后端門 A、2 B、3 C、4 D、1 95 2號線電客車的最高運行速度為（A）； A、80 km/h B、60 km/h C、70 km/h D、90 km/h 96 297 2號線電客車車下懸掛裝置中，只有號線電客車牽引系統中，1TA、蓄電池箱 B、輔助開關箱 C、接地開關箱 D、擴展供電箱 A、1 B、2 C、4 D、8 C、牽引控制單元 D、牽引電機

門控器上電自檢時間在（D）左右，自檢時，數碼管顯示程序版本號及本門地址； A、1秒 B、3秒 C、5秒 D、15秒

當車門被隔離時，該門隔離指示燈亮，門控器顯示（B）； A、9 B、11 C、A D、F 101 門控器顯示故障代碼23代表（C）； A、電機開路 B、電機輸出回路短路欠壓保護 C、編碼器故障 D、霍爾故障

當車內發生緊急情況需要開門時，乘客需操作（C）手動開門； A、故障切除鎖 B、外部緊急解鎖 C、內部緊急解鎖 D、直接用工具撬開 103 車門正常關門時，門扇關緊力為（C）； A.、350N B、250N C、150N D、300N 104 門控器收到服務按鈕命令時顯示（C）； A、6 B、7 C、8 D、9 105 西安地鐵1號線車輛一位側車門的編號是按（B）編號； A、偶數 B、奇數 C、整數 D、英文字母

門被隔離時，ATI顯示屏指示門狀態燈為(B)色； A、黑色 B、白色 C、紅色 D、藍色

門被乘務員鑰匙開關打開時，ATI顯示屏指示門狀態燈為(D)色； A、黑色 B、白色 C、紅色 D、藍色

當車門收到開門指令正在打開時，開關門指令變為低電平，此時車門(D)； A、停止動作 B、立即關閉 C、繼續打開后停止 D、繼續打開后關閉 90 當列車處于再生制動時，接觸網瞬時電壓最高可達（D）V；

下列各種門哪一種門是電動門（A）； A、客室側門 B、司機室側門

2號線電客車根據軸端安裝設備的不同，軸端組成分為（B）種；

車才有的懸掛箱是（D）；

個牽引逆變器控制（C）個牽引電機；

以下哪項可以發出IGBT的開通關斷指令（C）；

A、受流部分

B、制動電阻 109 客室側門隔離鎖操作扭矩≦（C）N.m； A、5 B、15 C、16 D、20 110 西安地鐵一號線速度傳感器能檢測到的最小速度為（A）； A、1Km/h B、3Km/h C、5Km/h D、25Km/h 111 在制冷電路中電氣聯鎖的順序是（C）；

A、通風機-冷凝風機-壓縮機 B、壓縮機-冷凝風機-通風機 C、通風機-壓縮機-冷凝風機 D、壓縮機-通風機-冷凝風機

用鉗形表同時鉗住運行中的三相交流異步電動機三根電源線，如果沒有漏電現象，那么不管電動機三項電流是否平衡，鉗形表的讀數都是（B）；

A、有電流值 B、零 C讀數

洗車限速幾公里（C）； A、1-2 B、0 C、3-5 D、8 114 把交流電變為直流電的裝置叫（A）； A、整流器 B、變壓器 C、繼電器 D、穩壓器 115 自動駕駛是下面哪個縮寫（C）； A、ATC B、ABS C、ATO D、ATP 116 關門旁路開關的作用是（A）；

A、允許門未關到位牽引 B、允許關門牽引 C、手動開門 D117 單門隔離燈為（C）色；

A、綠色 B、黃色 C、紅色 D、白色 118 當單門電源被隔離后（B）門關好； A、影響 B、不影響 C、可能影響 D、不確定 119 高加速在（A）時期作用； A、牽引 B、制動 C、惰行 D、停車 120 系統中的PCU是指(A)； A、PA列車控制器 B、司機廣播控制盒 C、PA客室控制器 D、廣播控制器 121 系統中的SCU是指(C)； A、PA列車控制器 B、司機廣播控制盒 C、PA客室控制器 D、廣播控制器 123 系統中的DACU是指(B)； A、PA列車控制器 B、司機廣播控制盒 C、PA客室控制器 D、廣播控制 124 強迫緩解作用于（A）；

A、常用制動 B、緊急制動 C125 PIS是指(B)；

A、乘客服務系統 B、乘客信息系統 C、司機操作系統 D、信息顯示系統 126 系統中的LDMU是指(D)； A、內部顯示單元 B、前端顯示單元 C、乘客緊急報警裝置 D、側面移動顯示單元

蓄電池電能轉換作用的基本原理是化學的（C）反應； A、中和 B、分解、電流值無法確定 D、無、允許開門、電制動 D、停放制動 C、氧化一還原 D、置換

在制暖電路中，電氣聯鎖的順序是（C）；

A、通風機-冷凝風機-壓縮機 B、強通風與弱通風互鎖 C、通風機-電加熱運行 D、冷凝風機-壓縮機-通風機 129 高度閥氣路堵塞或排風口長時間排風不止，可影響車輛運行的（C）； A、安定性 B、安全性 C、穩定性 D、保壓性

在正常情況下，對于采用限壓供電設備的48V直流系統，其限壓后系統電壓的允許浮動范圍為（A）； A、42-53V B、43-58V C、42-60V D、42-62V 131 在正常情況下，對于沒有采用限壓供電設備的48v直流系統，其限壓后系統電壓的允許浮動范圍為（C）；

A、38-58v B、42-58v C、42-60v D、42-62v 132為防止交流雜波的干擾，提高客車播音質量，廣播配線應采用（D）； A、橡套線 B、電纜線 C、聚氯乙烯線 D、屏蔽線 133 司控器EB位是指（B）；

A、常用制動 B、緊急制動 C、電制動 D、快速制動 134 系統中的IDU是指(A)； A、內部顯示單元 B、前端顯示單元 C、乘客緊急報警裝置 D、側面移動顯示單元 135 系統中的FDU是指(B)；

A、內部顯示單元 B、前端顯示單元 C、乘客緊急報警裝置 D、側面移動顯示單元

136空壓機按照奇、偶的設定，無風狀態下會起哪個空壓機（C）； A、六車 B、一車 C、一、六車都起 D、分開啟動 137 138139 VVVF位于（A）； A、M車 B、Tc車 C、司機室 D、T車

回送時用扎帶將停放拉環拉起固定好是為了（A）；

A、防止產生停放制動 B、防止產生緊急制動 C、防止產生氣制動 D、防止產生快速制動 139 系統中的PECU是指(C)； A、內部顯示單元 B、前端顯示單元 C、乘客緊急報警裝置 D、側面移動顯示單元 140 PA系統的核心控制器是(B)； A、SCU B、PCU C、CNS D、FDU 141 每列列車PCU的數量是(B)； A、1 B、2 C、4 D、6 A、11月9日 B、11月11日 C、12月9日 D、12月11日 三 多選題 無線通信系統包括（ABCD）； A、調度臺 B、手持臺 C、車載臺 D、對講機 發生人員傷亡、火災、爆炸、毒氣襲擊等事故時，由現場負責人或目擊者在第一時間內直接報告，需要報告（ABC）； A、119 火警 B、120 急救中心 C、公安分局 D、OCC 3 俗稱“三違”是指（ABC）； A、違章指揮 B、違章作業 142 《陜西省消防條例》規定每年11月為消防安全宣傳月，（A）為消防日； C、違反勞動紀律 D、違章操作 了解故障要（ACD）清；

A、時間 B、人物 C、地點 D、原因 不準在線路附近舞動（ABD）物品； A、綠色 B、黃色 C、黑色 D、紅色 《中華人民共和國安全生產法》立法宗旨是

（ABCD）； C、保障人民群眾生命和財產安全 D、促進經濟發展 2號線電客車每車客室內（B）位置和（D）位置的座椅下均設置有一個滅火器，頭車的司機室內還單獨設有一個滅火器； A、1位端1位側 B、1位端2位側 C、2位端2位側 D、2位端1位側 8 2A、Tc B、Mp C、M D、T 9 動火作業安全保證包括（ABCD）； A、動火作業人員嚴格執行《消防安全管理制度》及《動火作業安全規定》有關條款，確保施工過程的防火安全 B、現場明確安全負責人監護

C、現場配置滅火器，落實防火、滅火措施 D、如發生火災事故，依法承擔責任 滅火的基本方法（ABCD）； A、冷卻法 B、隔離法 C、窒息法 D、抑制法 轉向架的主要功能及要求（ABC）； A、支撐車體、傳遞載荷 B、使車輛順利通過曲線 C、傳遞牽引力和制動力 D、傳遞輪對扭矩 繼電器在電路中起著（ABC）等作用； A、自動調節 B、安全保護 C、轉換電路 D、充電

C、緊急制動 D、空氣制動 E、電制動 觸頭的工作狀態有（BCD）；

A、充電過程 B、閉合狀態 C、斷開狀態 D、開斷過程 空調裝置設有4種工況，分別是（CDEF）； A、全自動 B、半自動 C、自動 D、手動 E、通風 F、停止 驅動機構組成的傳動裝置由（ABC）齒帶夾（與門吊板組成相連接）共同組成的； A、驅動電機 B、齒帶 C、齒帶輪 D、承載輪 17 連接卡環由（ABCD）部分組成； A、兩個半環 B、螺栓 C、螺母 D、防松片 帶壓潰管半永久車鉤由（ABC）部分組成； A、風管連接器 B、壓潰吸能裝置 C、安裝吊掛系統 D、緩沖器 19 半永久車鉤的主要功能是（ABCD）； A、機械連接 B、手動機械分解 C、自動風路連接 D、自動風路分解（ABCD）級車鉤檢修時，需檢查頭鉤過載保護裝置是否觸發； A、1 B、2 C、3 D、日常維護 日常維護時，需要（ABCD）等工作； A、加強安全生產監督管理

B、防止和減少生產安全事故

號線電客車的車下懸掛裝置中，有制動電阻器箱的車是（BC）； 列車制動模式分為（ABC）； A、常用制動 B、快速制動 A、目視檢查 B、緊固件是否松動、遺失 C、生銹部位涂上底漆

D、檢查過載保護及安裝螺栓是否松動破壞。22 半自動車鉤緩沖吸能裝置有（ABC）；

A、壓潰管 B、過載保護 C、膠泥緩沖器 D、支撐裝置 日常維護時，應檢查壓潰管是否觸發，若（ABC）則代表壓潰管可能遇到非正常縱向沖擊造成觸發，應更換新的壓潰管使用；

A、觸發判斷裝置剪斷 B、壓潰管已走行程 C、壓潰管油漆爆裂 D、壓饋管掉漆 24 頭車半自動車鉤的主要功能是（ABCD）； A、機械連接 B、自動風路連接 C、手動機械分解 D、自動風路分解 西安地鐵1號線鉤緩裝置分為頭車（）鉤緩裝置和中間（）鉤緩裝置；AC A、半自動 B、全自動 C、半永久 D、永久 26 更換渡板連桿組成需要拆卸下列那個部件（BC）； A、踏板組成 B、渡板組成 C、側護板組成 D、頂板組成 27 更換車體框密封膠條需要以下消耗品（AB）；

A、螺紋鎖固膠 B、瞬干膠 C、密封膠條 D、車體框 28 330型車鉤主要由鉤體、（ABCD）、中心銷等組成； A、解鉤手柄 B、連掛桿

C、鉤舌 D、回復彈簧 E、碟簧 客室門傳動裝置采用齒帶傳動方式。每個側門吊板組成包含４個尼龍滾輪，其中２個為（），２個為（）（）；AC

A、承載輪 B、墊片 C、防跳輪 D、滑輪 西安1號線PA設備的地址定義中，請任意列舉兩種通過撥碼開關進行地址定義的設備的中文名稱（ABCD）；

A、乘客緊急報警裝置 B、側面移動顯示單元 C、前端顯示單元 D、內部顯示單元

法律、法規是國家制定的各種法令和（ABC）等法律文件的總稱。A．條例 B．規則 C．章程 D規章

了解故障要（ACD）清 A.時間 B.人物 C.地點 D.原因

使用電動工具前，應首先檢查確認（ABC）等技術狀態和絕緣良好。操作時要注意本人及他人安全，中斷作業時要立即切斷電源； A、手把 B、外殼 C、開關 D、電源

影響觸電傷害程度的各種因素（ABCD）； A、通過人體電流的大小 B、通電時間長短 C、通電途徑 D、人體的狀況

燃燒必須具備三個條件（BCD）； A、氧氣 B、助燃物 C、點火源 D、可燃物

不準在線路附近舞動(ABD)物品； A、綠色 B、黃色 C、黑色 D、紅色

《中華人民共和國安全生產法》立法宗旨是

（ABCD）； C、保障人民群眾生命和財產安全 D、促進經濟發展 四 判斷題 A、加強安全生產監督管理

B、防止和減少生產安全事故 1 1號線車輛每節車都設置殘疾人座椅區。（×）西安地鐵1號線車輛快速制動采用電控聯合制動。（√）3 西安地鐵1號線車輛采用濕式輪緣潤滑裝置。（√）在電阻制動時，制動電阻是將未被消耗掉的電能吸收過去，轉換為熱能散逸到大氣中去。（√）西安地鐵一號線車輛牽引系統采用無速度傳感器的矢量控制方式，所以在牽引電機上沒安裝速度傳感器。（√）西安地鐵一號線車輛牽引主回路有三個電壓傳感器，四個電流傳感器。（×）7 制動采用車控制方式，具有較高的精確度和較短的制動響應時間。（×）8 空調緊急通風逆變器在車輛正常模式下是不工作的。（√）9 斷路接觸器LB1、LB2 的控制電壓是24V。（×）任何一個車門都可以利用機構上的隔離開關進行隔離。（√）11 列車的全部中央局故障后列車仍可運行。（×）12 一號線車輛雙扇電動內藏門開門時間：2±0.5s。（×）13 西安地鐵1號線VVVF功率單元的冷卻系統采用強迫風冷。（×）運營分公司的安全管理體系由決策層、管理層、執行層三級組成。

（√）15 運營分公司的安全管理體系由決策層、管理層、執行層三級組成。（√）16 庫區內一旦著火，發現人要向周圍人員發出火警信號，然后逃離現場。（×）17 當門被故障隔離時，也可通過緊急解鎖將客室車門打開。（×）當行人持有木捧、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口走近接觸網下，可以高舉揮動，無須使物件保持水平狀態走過道口。

（×）車輛運輸中,裝載貨物最高點與接觸網帶電體距離不得少于500mm，否則須停電通過。

（×）20 特種設備由持有國家規定頒發的操作證人員進行操作，無操作證人員不得上崗進行操作。（√）21 只要有一個制動單元出現制動不緩解，列車便被認為是處于制動不緩解狀態。（√）22 停放制動施加時，車輛可以牽引。（×）23 車門傳動方式為齒帶傳動。（√）24 車門的隔離鎖安裝在門立柱罩上。（×）25 幅流風機在緊急通風時也正常工作。（×）洗車指令和高加速指令是通過ATI傳送給VVVF，而不是硬線。（√）量控制電磁閥為保證壓縮機在長時間停止后以及溫度較低情況下啟動時的軸承潤滑，需要在一定時間內（從壓縮機啟動開始30s）打開電磁閥。（×）司機室鑰匙關閉后，空調機組不可以維持原狀態運行。（×）29 VVVF與制動系統不經ATI直接進行控制指令傳輸。（√）30 西安地鐵1號線車輛基礎制動單元采用的是盤式制動方式。（√）31 50%的基礎制動單元具有停放制動功能。（√）

客室車門的承載輪消除了跳動現象，提高了運動的平穩性。（×）33 強迫緩解按鈕可以緩解緊急制動。（×）

客室車門通過調整T型螺栓微調門的凈開度。（×）

當輔助逆變器SIV內一個逆變回路發生故障時，逆變器邏輯控制單元將封鎖故障端的SIV，并將故障信息傳送給列車監控系統。（√）

36客室車門通過行程開關控制門開度。（×）

液管電磁閥安置在蒸發器出口，防止壓縮機停止時冷媒液倒流入壓縮機側，防止造成再次啟動時潤滑不良。（×）

開關的接觸電阻，一般表示包含彈簧和端子部位導體電阻的電阻值。（√）39 西安地鐵1號線采用的編組類型是4M2T。（×）40 當一號線車輛進行牽引時，施加停放制動，牽引力將被切除。（√）

一號線列車緊急負載時，若要使空調緊急通風啟動，需要司機按下應急電源啟動按鈕，方可啟動。（√）42 使用外緊急解鎖時，需使用三角鑰匙操作。（×）

當一臺空調機組發生故障時，不影響另一臺空調機組的正常運作。（√）

逆止閥安裝在壓縮機的排氣管上，在壓縮機停止時，防止冷媒液從排氣管逆流回壓縮機側。（√）45 空調控制柜控制單元由PLC主機單元、溫度擴展模塊、信息顯示操作屏組成。（√）46 客室車門可以通過換端按鈕使兩側車門同時打開。（√）

當單一的車門從列車集控中隔離出來時，可以使用機構中的單門操作開關裝置，操作門的開閉，檢驗其開關門、防擠壓等功能。（×）

門選開關選擇后，操縱司機臺任意一個開門按鈕就可使車門打開。（×）49 外緊急解鎖使用時，必須先使用四方鑰匙打開手柄。（√）

進庫作業指進入靜調庫、運用庫、檢修庫、洗車庫、吹掃庫或工程車庫進行涉及地鐵車輛或工程車輛的生產作業。（×）

在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持3米以上的距離。（√）

當列車一臺輔助逆變裝置SIV發生故障時，需手動閉合擴展接觸器，來完成擴展供電。（×）53 所有入庫作業人員，作業期間須注意自身防護，遵守分公司《渭河車輛段運作規定》。注意防滑、防碰、防摔，并注意作業場所安全警示標志。（×）

在升弓供電前，須進行鳴笛提示。在降弓斷電前，須進行客室內廣播和鳴笛提示，并需確認列車所有負載已全部關閉。（√）

遇惡劣天氣（如暴雨大雨、大霧等），難以了望確認線路、道岔、信號等情況時，檢修調度應停止車輛段內的調試、調車作業，并通知相關部門負責人。（×）

特種設備由持有國家規定頒發的操作證人員進行操作，無操作證人員不得上崗進行操作。（√）57 運營分公司安全生產天數，是指運營分公司連續安全生產期間未發生責任一般及以上事故的安全生產累計天數。（√）

地鐵車輛允許有木制結構。（×）

滅火的基本方法：隔離法、窒息法、冷卻法、抑制法。（√）60 客室照明燈（除緊急照明外的常用照明）均采用DC110V供電。（×）

西安地鐵一號線輔助系統是將接觸網DC1500V電通過直流斬波DC/DC直接轉變成DC110V供車輛使用。（×）

運營分公司的安全管理體系由決策層、管理層、執行層三級組成。（√）

63當車上出現緊急情況時，乘客按下車內緊急報警按鈕，可實現多個乘客與司機同時對講功能。（×）64 列車擴展供電時，整列車的負載都會減小一半，保證單臺輔助逆變裝置能夠滿足正常行車的需要。（×）

2號線電客車每臺轉向架使用一個呈“Z”型布置的牽引拉桿。（×）66 當前溫度低于設定溫度時，空調制冷會正常啟動。（×）

西安2號線電客車車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁、側頂板、空調機組平臺、受電弓平臺等及部分組成。（√）

嚴禁在易燃、易爆環境中使用手電鉆。（√）

2號線電客車的動車和拖車轉向架使用相同的軸箱彈簧。（√）

西安2號線電客車客室側門采用每輛車每側4套雙扇電控電動外掛式拉門。（×）71 西安2號線電客車緊急逃生梯由5段臺階組成。（×）72 西安2號線電客車空調機組采用立式全封閉渦旋壓縮機。（×）73 2號線車輛蓄電池在整個壽命周期內不需要更換電解液。（√）74 齒輪箱采用一級傳動，傳動比為7.69。（√）75 司機室電熱裝置內設有熱繼電器，當由于風機故障等原因使電熱器溫度超過設定值時，電熱器自動停止工作，進行超溫保護。（√）

萬用表使用完畢后，應將轉換開關置于交流最高電壓檔。（√）77 蓄電池單體電壓為1.2V，每組蓄電池為88個單體。（×）

由于車輪踏面有斜度，各處直徑不同，因此根據國際鐵路組織規定，在離輪緣內側70mm處測量所得的直徑為名義直徑，作為車輪的直徑。（√）

新入司人員均要進行公司級、部門車間級、班組級三級安全生產教育，經考試合格后才能上崗作業。（√）80 蓄電池組在進行容量測試時，充電后，蓄電池單體的液面會下降。（×）81 2號線列車在常用制動，緊急制動模式下均具有滑動保護功能。（√）

2號線電客車施加快速制動的減速度與施加緊急制動的減速度相同，并優先使用電制動。（√）83 2號線列車在常用制動具有防滑保護功能，緊急制動模式下不具有滑動保護功能。（×）84 電笛受頭尾繼電器控制。（×）

濕度對電氣裝置的影響，主要是使絕緣性能變劣。（√）

環境溫度高低變化，可使繼電器和接觸器的線圈阻值發生變化。（√）87 發生電氣火災，不應用水撲救，而應使用泡沫滅火器救火。（×）88 拍緊急按鈕觸發常用制動。（×）

列車正常行駛時，拍下緊急按鈕對列車沒有影響。（×）90 空調制冷啟動順序為壓縮機、通風機、冷凝風。（×）91 任何電氣設備和線路，未經本人驗電，一律視為有電。（√）92 空調啟動應急通風時，電動風門將開啟。（×）93 風表的紅色指針顯示為制動缸壓力。（×）

人體電阻經炙800Ω，36V工頻電壓對人體絕對安全。（×）

無論在高壓還是低壓設備上使用搖表均需停電，且要保證無突然來電的可能。（√）96 我國的標準軌距為1353mm。（×）97 空調的控制電源為380V。（×）

緊急制動閥是用來直接排出列車管的壓力空氣，使列車發生緊急制動作用的裝置。（√）99 快速制動和緊急是完全一樣的。（×）

停放制動不緩解的時候車輛不能正常牽引。（√）101 當總風壓力過低的時候可以正常牽引。（×）102 緊急制動是電空混合制動。（×）103 停放制動是空氣制動。（×）

調試用數字萬用表、鉗形表、相序表、專用試驗器等必須有公司計量處檢驗合格證。（√）105 蓄電池電壓過低時，不會影響應急燈的正常工作。（×）106 客室車門傳動方式為齒帶傳動。（√）107 2號線車輛每節車都設置殘疾人座椅區。（×）

西安地鐵二號線車輛快速制動采用電控聯合制動。（√）

受電弓能升起弓的一個必要條件是列車主風缸有足夠的壓力，沒有時可以通過操作腳踏泵產生氣。（√）110 在電阻制動時，制動電阻是將未被消耗掉的電能吸收過去，轉換為熱能散逸到大氣中。（√）111 西安地鐵二號線車輛牽引系統采用無速度傳感器的矢量控制方式，所以在牽引電機上沒安裝速度傳感器。（√）

西安地鐵二號線車輛牽引主回路有三個電壓傳感器，四個電流傳感器。（×）113 在日常檢修時，當發現碳滑條磨損到10mm,就應該及時更換碳滑條。（×）

列車空調緊急逆變裝置是將蓄電池組DC110V蓄電池組經緊急逆變器為空調機組送風機、幅流風機、司機室送風單元、應急照明及排風機供電，保證45分鐘緊急通風。（√）115 司機室和客室的照明全部采用DC110V，貫通道的緊急照明燈采用LED燈。（×）

西安地鐵二號線輔助系統是將接觸網DC1500V電通過直流斬波DC/DC直接轉變成DC110V供車輛使用。（×）

列車激活時，要求電壓表電壓值>83V，低于此值列車將不能啟動。（√）

列車擴展供電時，整列車的負載都會減小一半，保證單臺輔助逆變裝置能夠滿足正常行車的需要。（×）119 門選開關選擇后，操縱司機臺任意一個開門按鈕就可使車門打開。（×）

當列車一臺輔助逆變裝置SIV發生故障時，需手動閉合擴展接觸器，來完成擴展供電。（×）

列車緊急負載時，若要使空調緊急通風啟動，需要司機按下應急電源啟動按鈕，方可啟動。（√）122 西安地鐵二號線車輛制動系統中BCU可識別的最小速度為5km/h。（×）123 西安地鐵二號線車輛空氣干燥器的干燥方式為雙塔式。（×）124 西安地鐵二號線車輛在實施緊急制動時不具備防滑保護功能。（×）125 西安地鐵二號線車輛空氣壓縮機的啟動方式為同步啟動。（√）

制動系統的中繼閥為氣動操作閥,可將大量壓縮空氣由制動風缸提供給閘缸。（√）127 開關的接觸電阻，一般表示包含彈簧和端子部位導體電阻的電阻值。（√）

西安地鐵二號線車輛牽引回流裝置通過軸端接地碳刷引入鋼軌，最終到牽引變電所形成一閉合回路。（×）

空調控制柜分別位于Mp、M、T車的一位端、二位側和Tc車二位端、二位側。（√）

當列車中二臺SIV均出現故障不能供電時，可通過閉合位于頭車司機室控制屏柜中開關屏上的EPSB來啟動緊急通風。（√）

逆止閥安裝在壓縮機的排氣管上，在壓縮機停止時，防止冷媒液從排氣管逆流回壓縮機側。（√）132 空調控制柜控制單元由PLC主機單元、溫度擴展模塊、信息顯示操作屏組成。（√）133 客室車門的傳動機構主要包括門電機和齒帶。（×）134 客室車門可以通過換端按鈕使兩側車門同時打開。（√）135 外緊急解鎖使用時，必須先使用四方鑰匙打開手柄。（√）136 當門被故障隔離時，也可通過緊急解鎖將客室車門打開。（×）137 客室車門的承載輪消除了跳動現象，提高了運動的平穩性。（×）138 每輛車每側都有兩對門可以利用內外部緊急解鎖將門打開。（×）139 任何一個車門都可以利用機構上的隔離開關進行隔離。（√）

當輔助逆變器SIV內一個逆變回路發生故障時，逆變器邏輯控制單元將封鎖故障端的SIV，并將故障信息傳送給列車監控系統。（√）

客室車門通過調整T型螺栓微調門的凈開度。（×）

液管電磁閥安置在蒸發器出口，防止壓縮機停止時冷媒液倒流入壓縮機側，防止造成再次啟動時潤滑不良。（×）

客室車門通過行程開關控制門開度。（×）

西安地鐵二號線車輛空氣壓縮機的額定輸出功率為6.5KW。（√）145 西安地鐵二號線車輛制動系統的主風安全閥開啟壓力設定為9bar。（×）146 西安地鐵二號線車輛受電弓控制氣路板安裝在Mp車的一位端端墻內。（×）

司機室前窗采用電熱玻璃（AC380V），司機室采暖采用帶風機的電加熱器（AC380V），客室采暖采用電加熱器（AC220V）。（×）

容量控制電磁閥為保證壓縮機在長時間停止后以及溫度較低情況下啟動時的軸承潤滑，需要在一定時間內打開電磁閥。（×）

導致客室車門開關門慢的主要原因是中央鎖閉機構故障。（√）150 激活列車時，啟動SIV輔助控制開關SIVN，10s后即會啟動SIV。（√）

151 西安地鐵二號線車輛制動系統的空重車調整閥只影響緊急制動的壓力并正比于空氣簧壓力。（√）152 當制冷系統的壓力高于2.9MPa時，高壓開關動作，停止壓縮機的運轉，保護制冷系統。（√）153 物資部負責定期對各部報廢、失效、損壞的消防器材聯系公安消防部門進行集中更換：對各部不足的消防器材進行補充。（×）

154 特種設備由持有國家規定頒發的操作證人員進行操作，無操作證人員不得上崗進行操作。（√）155 運營分公司的安全管理體系由決策層、管理層、執行層三級組成。（√）156 庫區內一旦著火，發現人要向周圍人員發出火警信號，然后逃離現場。（×）五 簡答題 ATI系統顯示屏的四種工作模式分別是什么？ 答：通常模式、調查模式、設定模式、檢查模式。2 ATI系統監控的對象模塊包括什么？

答：主控制器、VVVF裝置、制動控制裝置、SIV裝置、ATO、ATP、空氣壓縮機、空調裝置、到站表示裝置、自動廣播裝置、門裝置、緊急對講報裝置。3 簡述轉向架的基本功能。

答：1.支撐車體、傳遞載荷。2.車輛順利通過曲線。3.傳遞牽引力和制動力。4.緩和振動和沖擊，提高乘坐舒適性。簡述幅流風機的作用和結構組成？

答：幅流風機的作用是促進車廂內空氣對流，為乘客提供舒適的環境。幅流風機由由葉輪部，電機部，集風器部，擺動機構，軸承座部，支架部等組成。為確保空壓機最低運轉要求，簡述一號線車輛空壓機是如何管理的？

答：空壓機操作采用主/輔空壓機管理的概念，根據日期的單雙日變化進行轉換，平衡空壓機的工作時間。當2號車的空壓機作為主空壓機運行時，5號車的空壓機作為輔助空壓機待命。如果總風缸壓力下降到8bar時，那么主空壓機啟動，補充壓力空氣。當總風缸壓力繼續下降到7.5bar時，5號車的輔助空壓機也將啟動，對總風缸的壓力加以補充，此時從7.5bar上升到9bar的過程中，兩臺空壓機同時工作。6 客室車門傳動裝置的原理

答：電機旋轉，旋轉通過錐齒輪減速箱變向及減速，然后通過齒帶輪和齒帶轉化為直線運動。（2分）齒形帶在做直線運動的過程中，帶動左右兩個吊板部件在底板的上導軌中做方向相反而且同步的運動，進而將運動傳遞給門扇，使其在門框范圍內做所需要的運動。7 地鐵車輛車載蓄電池組的主要功能是什么？

答：1.在列車主供電系統接通前，為列車激活提供電源；2.在列車主供電系統故障時（無1500V高壓電），蓄電池可以提供45分鐘的緊急負載。負載包括：緊急照明、緊急通風、車載安全設備、廣播、通訊系統，并保證列車開關車門一次。簡述地鐵車輛輔助供電系統的冗余設計。

答：在正常情況下，每列車的2套靜止逆變器(SIV)向全列車輔助系統的負載提供電源；當其中1套靜止逆變器(SIV)故障時，余下的1套能承擔6輛車的基本負載并保證列車的正常運行。蓄電池供電回路也是可以實現冗余功能。車間電源供電時的聯鎖保護。

答：在車間檢修調試時采用車間電源供電。車間電源供電與受電弓供電之間要有聯鎖，保證列車僅由一種電源供電。車間電源供電與牽引系統之間也要有聯鎖，保證當由車間電源供電時牽引系統不能得電。10 蓄電池的使用壽命。

答：（1）循環壽命：蓄電池在20±5℃條件下，充放電循環在3000次以上容量不低于額定容量的90%。（2）使用壽命：蓄電池在20±5℃條件下，使用壽命20年。11緊急逆變器功能。

答：當列車兩臺SIV均故障，列車三相380V、50Hz交流電源失效的情況下，為保證乘客安全，設定了應急逆變器；由車輛DC110V蓄電池組經緊急逆變器為空調機組送風機供電，保證45分鐘緊急通風。12 述一號線制動系統設備組成？

答：A風源裝置、B制動控制裝置、C基礎制動裝置、G車輪滑動保護裝置、L空氣懸掛裝置、V輪緣潤滑裝置、W連掛裝置。ATI系統的實時監控功能可記錄的故障數據包括什么？

答：車號、日期和時間、地點及運行區間、列車控制信息、列車速度、接觸網電壓、故障詳細內容。14 簡述一號線車輛電-空混合制動管理方案? 答：常用制動過程中優先采用節能環保的電制動，電制動優先選用再生制動，當再生制動達到能力上限時，系統自動轉為電阻制動。當電制動不能滿足整列車制動力需求時，空氣制動適時補足。空氣制動優先使用拖車的空氣制動力，拖車制動力達到上限要求時仍滿足不了制動力需求時，動車的空氣制動進行補充。15 制冷劑含水量過高會對制冷系統及其運行產生什么影響？

答：在0?C運行時，會導致節流閥處形成“冰堵”，影響制冷系統的供液量，甚至可能引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產生污垢和使潤滑油乳化。ATI系統的累計數據記錄功能可累計并存儲的數據包括什么？

答：累計運行距離、列車在牽引時的耗電量、列車在再生時的再生電量、輔助電源SIV的消耗電量、空壓機工作時間。ATI系統的運行信息記錄功能記錄的累計數據包括什么？

答：1天的運行距離、1天的運行時間、自最后設置起的運行里程、牽引電量、再生電量、空氣壓縮機工作時間和工作率、輔助電源電量。簡述西安地鐵一號線車輛制動系統緊急制動與快速制動的不同點？

答：1.緊急制動為100%空氣制動，快速制動為電空聯合制動；2.緊急制動一經施加不可緩解，直至停車；快速制動施加后可以緩解 19 安全鋼索的主要功能？

答：當車輛出現異常狀態時，由安全鋼索將車體和構架相對限位，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間的有效安全距離，從而保證車輛的行車安全；當車輛掉道發生傾斜時，能保證車輛在隧道內最小空間范圍車體復位，保證乘客安全；在緊急救援整車起吊時，能做到在吊起車體的同時，通過安全鋼索將轉向架連同車體一起被吊起，而不用松開牽引裝置中心銷的連接。20 西安地鐵1號線PA系統有哪些功能？

答：數字語音報站(DVA)；由司機通過MIC對客室人工廣播；客室緊急報警和對講；司機室間對講通信；控制中心OCC對客室現場進行廣播；列車終點站（車次號）顯示(FDU)；客室內乘客信息LED顯示（IDU）；動態線路地圖LED顯示系統（LDMU）為什么空調機組在制冷時，會有積水從車頂兩側的排水道排出? 答：因為在制冷狀況下，通過蒸發器的空氣在蒸發器外被冷卻，空氣中的水分冷凝成水珠，進入水槽，通過積水彎，最終經車頂兩側的排水道排到車下。22 請簡述DACU的功能？

答：DACU負責人工廣播，緊急信息廣播，司機對講，司機室監聽，緊急對講通話，手動模式的報站等。23 事故處理“四不放過”是指什么？

答：1.事故原因沒有查清不放過；2.事故責任者沒有嚴肅處理不放過；3.廣大職工沒有受到教育不放過；4.防范措施沒有落實不放過。24 簡述“六必須”的具體內容。

答：必須堅守崗位，遵章守紀。必須按規定正確使用勞保用品。跨越線路時必須一站、二看、三通過。施工前做好防護，施工后必須清理現場，出清線路。堆放物品必須整齊穩固。發現違章操作，必須堅決加以制止。簡述通用安全中的“五注意”內容。

答：注意警示標志，謹防意外。注意扶梯運作，謹防夾傷。注意地面積水、積油，謹防滑倒。注意高空墜物，謹防砸傷。注意設備異常現象，及時發現，及時排除，謹防釀成事故 26 簡述“三不動，三不離”的內容

答：三不動：1.未聯系登記好不動.2.對設備性能、狀態不清楚不動.3.正在使用中的設備未經授權的不動。三不離：1.檢修完，不復查試驗好不離開.2.影響正常使用的設備未修好的不離開.3.異響、異聲的，不查明原因不離開。簡述員工防火“三懂”、“三會”

答：三懂：1.一懂本崗位產生火災的危險性。2.二懂本崗位預防火災的措施。3.三懂本崗位撲救火災的方法。三會：1.一會報警。2.二會使用本崗位滅火器材。3.三會撲救初起火。28 ATI系統監控的對象模塊包括什么？

答：主控制器、VVVF裝置、制動控制裝置、SIV裝置、ATO、ATP、空氣壓縮機、空調裝置、到站表示裝置、自動廣播裝置、門裝置、緊急通報裝置。29 簡述空調制冷系統工作原理？

答：液態制冷劑在蒸氣器內蒸發為低溫低壓的氣體，從壓縮機低壓輸入口進入，壓縮后成為高溫高壓的氣體從輸出口排出；之后進入冷凝器冷卻為低溫高壓的液體，通過節流閥（毛細管或熱力膨脹閥）后成為低溫低壓的液體再進入蒸發器；如此循環，達到連續制冷的效果。30 簡述西安地鐵二號線車輛空調機組主要由哪些部件組成？

答：空調機組的主要部件包括壓縮機2臺、冷凝器2臺、毛細管2組、蒸發器2臺、干燥過濾器2個、離心風機2臺、軸流風機2臺、氣液分離器2個、回風電動閥1個、新風電動閥2個、新風溫度傳感器1個、溫度傳感器1個等。

西安地鐵二號線車輛風源系統的組成？

答：1）電動空氣壓縮機組； 2）電動空氣壓縮機組的啟動裝置；3）冷卻器；

4）干燥器；5）濾清器6）儲風缸；7）安全閥；8）總風壓力開關（包含于BCU中）；9）壓力調節裝置等 32 客室的電氣柜的種類有哪兩種？分別位于車輛的哪個位置？

答：分為客室電氣控制柜和空調控制柜。（1分）其中，客室電氣控制柜位于中間車的一位端一位側（1分），頭車的二位端一位側（1分）；空調控制柜位于中間車的一位端二位側（1分），頭車的二位端二位側。34 門控單元的門使能信號可以通過哪些控制獲得？

答：1）ATP正常時，可以通過ATP發出左使能或右使能信號給門控系統；2）換端操作時，通過車輛控制換端繼電器FRCR，為門控系統提供門使能信號；3）在ATP故障時，由車輛通過5公里（零速）信號，及ATP門使能旁路繼電器/非限制人工繼電器，構成控制電路，為門控系統提供門使能信號； 35 簡述西安地鐵二號線車輛制動系統具有哪些功能？

答：西安地鐵二號線車輛制動系統具有常用制動功能（含快速制動）、緊急制動功能、沖動限制功能（緊急制動時不具備此功能）、負載補償（空重車調節）功能、輪滑檢測及車輪滑動保護功能、故障檢測和記錄功能

簡述西安地鐵二號線輔助逆變原理。

答：西安地鐵二號線車輛靜止輔助系統主要采用上述的兩路二點式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對DC110V電源轉換通過50HZ隔離降壓變壓器來實現。37 簡述運營事故（事件）責任劃分。

答：運營事故（事件）責任按責任程度分為全部責任、主要責任、次要責任、一定責任、同等責任等。按責任關系分為直接責任、間接責任、管理責任、領導責任等

事故（事件）依據損失及對運營造成的影響和危害程度，劃分為幾個等級。

答：按照事故（事件）損失及對運營造成的影響和危害程度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。39 簡述發生事故（事件）后，搶救時的原則

答：發生事故（事件）時，要積極采取措施，迅速搶救，堅持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它”以及 “先通后復”的原則。40 簡述智能閥的功能？

答：EP2002 智能閥是一個機電一體化的部件，它包含一個氣動閥單元(PVU)和一個電子控制部分。智能閥對相應轉向架上制動缸壓力(BCP)進行控制。具有常用制動、緊急制動和防滑保護功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監視，從而能夠檢測到潛在的危險故障。車輪滑動保護是采用本車取得的軸速數據和從其他閥門獲得的速度數據相結合并通過專用CAN 總線來提供的。智能閥同時根據由CAN 網傳送過來的壓力要求對制動壓力進行調整。在智能閥內的單獨電氣回路將進氣壓力調整至與車輛載重相應的緊急制動缸壓力。

車門系統的主要功能。

答：

1、開/關門功能，包括車門開、關狀態顯示；

2、未關閉好車門的再開閉功能，已關好的車門不再打開；

3、開關車門的二次緩沖功能；

4、防夾人／物功能（障礙物探測重開門功能）；

5、車門故障切除功能；

6、車門內部緊急解鎖功能（每輛車每側兩個車門）；

7、車門旁路功能；

8、乘務員鑰匙開關功能（每輛車每側各一個車門）；

9、故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；

10、自診斷功能；

11、零速保護。42 門控器的作用及主要功能

答：門控器的作用是對雙扇車門進行電驅動控制。(1)防夾人保護(2)V>5Km/H 車門自動鎖閉(3)未關閉好車門的再開閉功能；門扇的關閉與開啟方向受門控器的監控，因此可以避免夾人，保證安全。門控器對驅動電機的耗用電流進行監控。門控器根據驅動電機的耗電量控制門扇作反向運動或使之停止開啟。此外，對電機電流的監測還可防止電機過載。

簡述一號線車輛保持制動施加緩解控制方案。

答：手動模式下當車輛速度低于1km/h，并無牽引指令時保持制動將自動施加。在靜止狀態，保持制動以70%的最大常用制動力施加。ATO模式下，當車輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網關閥通過ATI收到由ATO發出的保持制動施加指令，制動系統施加保持制動。保持制動施加后，保持制動力會一直保持到收到保持制動緩解指令。當制動系統收到牽引指令和無制動指令，另外收到來自于VVVF發出的保持制動緩解指令或者速度大于3km/h時，保持制動緩解 44 西安地鐵一號線車輛緊急制動實施條件？

答：1）觸發司控器中的警惕裝置；2）按下司機室控制臺上的緊急制動按鈕（擊打式按鈕）；3）列車脫鉤；4）總風欠壓；5）緊急制動電氣列車線環路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電；7）ATO系統發出緊急制動指令；8）ATP系統發出緊急制動指令；9）當列車運行時，方向手柄拉至“0”位，則列車產生緊急制動。

車輛部重點消防區域？

答：車輛部重點消防區域：所屬車輛檢修庫、運用庫、電客車、辦公或值班場所。46 西安地鐵二號線列車速度在何種條件不可識別？

答：1）4個軸所有的速度傳感器異常時；2）BCU異常時；3）全軸車輪滑行時 47 簡述VVVF逆變器在的牽引、再生制動及電阻制動工作下的工作

答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網上的DC1500V的直流電變為電機需要的交流電，通過改變逆變器中的六個IGBT導通與關斷，以此改變出入給牽引電機的電壓值與頻率值，進而改變電機的轉速；再生制動狀態：當車輛處于電制動狀態時，牽引電動機以發電狀態運行，若此時電網有其他負載，牽引電動機所產生的能量可以通過VVVF逆變器反饋回電網，消耗到電網負載設備上，此時車輛以再生狀態運行；電阻制動狀態：當電網上沒有可消耗的負載，車輛處于電制動狀態時，此時網壓不斷升高，當網壓升高到某一值后，牽引電機以發電機運行產生的能量通過制動電阻將能量消耗到本車的制動電阻上，而不反饋回電網。48 西安地鐵一號線車輛牽引電機采用無速度傳感器的矢量控制方式，請簡述牽引電機采用無速度傳感器與傳統帶速度傳感器的控制有何特點？并說明牽引電機采用無速度傳感器控制是如何獲得電機轉速的？ 答：西安地鐵一號線地鐵車輛電機控制采用無速度傳感器的矢量控制技術。傳統的牽引電機通過安裝速度傳感器來測量電機的轉速，而無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進行速度估計以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統無需檢測硬件，免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統的可靠性，降低了系統的成本，同時使得系統的體積小，重量輕，而且減小了電機與控制器的連線。49 請簡述司機室側門驅動裝置的結構與動作原理

答：驅動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機構吊架、上部導軌等組成。滑車在一根導向光軸上運行，并通過一組平行四連桿機構與門扇連接，平行四連桿機構使門扇向外擺動，同時這一運動又受到導向軌的控制，在外擺運動中導向輪的運動范圍是導軌的彎曲段。當導向輪到達導軌的直段時，外擺運動過程結束。此時門扇開始與列車外壁平行運動。滑車在導向光軸上作推移運動。單扇手動塞拉門的行程分為：?平行轉向裝置的回轉運動。? 導向光軸上滑車的平移運動。50 請簡述PCU的功能

答：PCU為PA系統的主機，主要負責自動報站，與ATI的通信，記錄上報故障，存儲語音文件，調整整車音量等

簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、絕緣故障的原因。

答：單體電壓分布不均，原因為：（1）單體溫度不同；（2）單體電解質密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發生短路；電解液過分失水原因：（1）溫度過高（環境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過高；蓄電池絕緣故障，原因為：（1）蓄電池漏液；（2）蓄電池過臟，需要清潔。52 簡述高度閥的主要功能？

答：每個空氣彈簧配有一個高度調整閥，當車輛負載發生變化時用來調節空氣彈簧的充氣和排氣，從而調整車輛由于負載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩定的高度。高度閥只能用來檢測車體與轉向架之間、由于乘客負載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補償車輪和轉向架等零件的磨損。

簡述運營事故（事件）責任劃分。

答：運營事故（事件）責任按責任程度分為全部責任、主要責任、次要責任、一定責任、同等責任等。按責任關系分為直接責任、間接責任、管理責任、領導責任等。

事故（事件）依據損失及對運營造成的影響和危害程度，劃分為幾個等級。

答：按照事故（事件）損失及對運營造成的影響和危害程度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。55 什么是安全生產檢查？

答：安全生產檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好的安全生產環境，做好安全生產工作的重要手段，是預防事故，消除事故隱患，減少職業病的有效方法。為確保保安安全生產持續穩定、可控、各級各部門要對安全生產的情況開展不通形式的安全檢查。分公司的安全檢查包括日常檢查，專項檢查，綜合檢查三種方式。

城軌車輛主要由哪幾部分組成？

答：城軌車輛是按功能分類的多個子系統組成的緊密聯系的綜合系統，一般包括：車體及客室內裝、轉向架、車門、車鉤及緩沖裝置、貫通道、牽引系統、空氣制動系統、列車監控系統、輔助供電系統、空調通風系統、廣播及乘客信息系統。

簡述空調制冷系統中存在水分的影響？

答：水能溶解于制冷劑中，它的溶解度與溫度有關，溫度下降，水的溶解量就小。含有水分的制冷劑在制冷系統中循環流動，當流至節流元件時，溫度急劇下降，水的溶解度相應降低，于是一部分水被分離出來停留在節流元件的閥或孔周圍，并且結冰堵塞閥孔，特別是低溫時，極易冰塞。同時，水長期溶解于制冷劑中會分解而產生鹽酸、氫氟酸腐蝕金屬，還會使冷凍機油乳化，因此要利用干燥器將制冷劑中的水份吸附干凈。

簡述受電弓的作用？

答：受電弓是從接觸網向整個列車電氣系統供電以及輸送再生制動能量的必要部件。受電弓在剛性接觸網和柔性接觸網的線路上均能適用。在車輛運行速度范圍內，受電弓有良好的動力學性能，能夠保證在各種軌道和速度條件下與接觸網具有良好的接觸狀態和接觸穩定性。受電弓在氣路上的特別設計保證了它降弓時用明顯的迅速下降和平穩下降兩個階段。59 車鉤及緩沖裝置的作用。

答：（1）將車輛互相連掛，連接成為一組車體；（2）傳遞縱向牽引力和沖擊力；（3）緩和車輛之間的沖擊作用；（4）實現氣路的連接。

寫出2號線列車編組公式，并指出每個符號的含義

答：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc= ；=：半自動車鉤；*：半永久牽引桿；Tc車：有司機室的拖車；Mp車：帶受電弓的動車；M車：不帶受電弓的動車；T車：不帶司機室的拖車 61 轉向架的型式及承載方式？

答：轉向架型式：無搖枕兩軸轉向架；承載方式：垂直載荷由兩系懸掛裝置承載，水平縱向載荷由牽引裝置傳遞，水平橫向載荷由橡膠彈性止擋傳遞。62 西安2號線廣播系統包含哪些系統功能？

答：

1、全自動數字語音報站廣播

2、列車廣播系統自動廣播

3、列車廣播系統手動廣播

4、人工口播

5、OCC對客室廣播

5、緊急廣播

6、司機對講

7、乘客緊急報警對講 63 軸箱裝置的主要構成？

答：軸箱裝置主要由軸箱體、軸承、防塵擋圈、端蓋、壓蓋等組成。64 動車輪對主要由哪些零部件組成？

答：動車輪對由車軸、車輪、降噪阻尼環、從動齒輪、軸承、軸承壓環、滑動環、螺堵等組成。65 中央牽引裝置由哪幾部分組成？

答：上牽引裝置（上牽引體、中心銷、橫向減振器座）、下牽引裝置（牽引拉桿、中心銷橡膠套、牽引銷座）等。

二系懸掛裝置由哪些部分組成？

答：在轉向架和車體之間安裝有二系懸掛系統。二系懸掛為無搖枕結構，由空氣彈簧（設有阻尼孔）、橫向油壓減振器、高度調整閥、調整墊、橫向止擋、安全鋼索等組成。67 車門傳送異常的檢測條件是什么？

答：ATI與單個門連續5次通訊不建立；ATI內部信號檢測，與車門門控器信息傳輸中斷8秒 68 根據現場的故障實際，單節車緊急報警異常應先更換哪兩個模塊? 答：對講控制模塊和功率放大器 69 如何保證空氣彈簧的工作高度正常？

答：通過測量車體底架的工藝塊下平面與構架的工藝塊之間的距離，此距離是（255+t）±3mm，此處t為空氣彈簧下調整墊的厚度。70 車鉤緩沖系統構成？

答：由可恢復變形吸收能量的彈性膠泥緩沖器和不可恢復變形吸收能量的壓潰管兩部分組成 71 動車轉向架的組成？

答：

1、構架，2、輪對軸箱裝置，3、二系懸掛裝置，4、基礎制動裝置，5、驅動裝置，6、中央牽引裝置 72 根據軸端安裝設備的不同，軸端組成分成三種。有哪三種，安裝位置？

答：分成防滑軸端、普通軸端和ATP測速軸端。TP測速軸端在Tc車的2輪和7輪，防滑軸端在1,3,6,8輪，普通軸端Tc車是4,5輪，中間車是1,4,5,7輪 73 簡述西安地鐵1號線轉向架軸箱型式？

答：采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，圓柱滾子整體密封單元軸承，迷宮式防塵軸箱。74 無搖枕車體支承方式的優點？

答：無搖枕車體支承方式取消了搖枕及摩擦部位，簡化了轉向架結構和減少零部件數量，有利于簡化維修和降低維修費用。75 車門控制方式。答：

1、全列車門的開；

2、閉滿足人工駕駛；

3、ATO自動駕駛模式 76 簡答客室側門安裝底板的功能。

答：安裝底板的功能為：承受吊掛裝置及門扇的所有重量，并保證在開門和關門狀態下門板與車體平行。安裝底板上的導軌部位保證門板平行運動，為雙扇電控電動內藏門系統導向裝置的重要組成之一。77 拖車轉向架由哪幾部分組成？

答：構架、中央牽引裝置、基礎制動裝置、輪對裝配、軸箱裝配、二系懸掛系統、排障器裝置、輪緣潤滑系統、配管組成。

動車轉向架由哪幾部分組成？

答：構架、中央牽引裝置、基礎制動裝置、輪對裝配、軸箱裝配、二系懸掛系統、電機懸掛、齒輪箱裝配及聯軸節、配管組成。79 請簡述PA系統結構。

答：PA系統的列車控制器為PCU，每節車廂的控制器為SCU，司機室控制盒DACU，共10個設備組成CAN網絡，每個車廂的子網絡包含LDMU，PECU，IDU，FDU等設備 80 請簡述PCU的功能。

答：PCU為PA系統的主機，主要負責自動報站、與列車ATI的通信、記錄上報故障、存儲語音文件、調整整車音量等。

簡述2號線電客車轉向架的特點。

答：① 重量輕；② 乘坐舒適,具有良好的運行性能；③ 轉向架結構簡單，零部件少；④ 維修費用低；⑤ 易于組裝和分解；

轉向架驅動傳動裝置包含哪些部分？ 答：牽引電動機、聯軸節、齒輪傳動裝置。83 請簡述SCU的功能。

答：SCU為每節車廂的控制器，負責單節車廂的廣播，顯示，報警，并與列車的PCU進行通信，可以調節單節車廂的音量等 84 請簡述DACU的功能。

答：DACU負責人工廣播，緊急信息廣播，司機對講，司機室監聽，緊急對講通話，手動模式的報站等。85 簡述進行乘客廣播的操作。

答：通過司機室麥克風對客室進行乘客廣播，按下PA 按鈕，司機對乘客進行廣播。“PA”指示燈點亮，從客室揚聲器能清楚地聽見麥克風的廣播，A2車司機室PA燈閃爍。廣播結束后，在A1車再次按一下PA按鈕，人工廣播結束，“PA”指示燈熄滅。86 簡述進行司機對講的操作。

答：從司機室進行CC對講測試，按下CC按鈕，“對講CC”按鈕指示燈常亮，另一端的“對講CC”指示燈常亮。不需要在A2車做任何操作即可進行司機室之間的對話。通話結束后，在任何一個司機室按下CC按鈕，就可以取消CC通話。司機室通訊結束，所有指示燈滅。87 簡述進行緊急廣播的操作。

答：操作“緊急信息”按鍵，系統進入緊急信息選擇界面。根據信息欄及操作提示欄的提示，司機可通過操作“上翻”、“下翻”按鍵選擇緊急信息。選定好緊急信息后，操作“確定”按鍵系統將播報選定的播報緊急信息。如需要停止本次觸發播報的信息，操作“停播”按鍵即可；操作“返回”按鍵，系統將返回“PA系統手動操作模式”界面。88 打開客室門三種方式有。

答：

1、集控開門

2、實驗開關開門

3、緊急解鎖手動開門 89 論述電客車輪對的作用？

答：輪對是車輛走行部中最重要的部件之一。車輛的全部載荷均通過輪對傳給鋼軌；通過輪對與鋼軌的黏著產生牽引力或制動力，引導車輛順利通過曲線道岔。當列車沿著軌道運行時，輪對還剛性的承受來自鋼軌接頭、道岔及線路不平順的全部垂直方向和水平方向的沖擊作用力，其性能的好壞直接影響車輛的運行品質，所以對輪對的設計制造及維護保養應給予特別的重視。軸箱的用途是連接輪對與構架，將車輛載荷傳遞給輪對；同時將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力傳遞到構架上去；保持軸頸和軸承的正常位置。采用滾動軸承減少了

在庫內發現單個LCD黑屏故障時的處理方法？

答：

1、復位故障LCD屏電源4QF11，如果LCD無反應則檢查LCD屏電源插頭，如果電源插頭正常則更換電源板。

2、如果復位LCD屏電源后LCD屏出現彩條，然后顯示“無信號”字樣，則檢查LCD屏信號插頭，如果信號插頭正常則更換控制板。（每條5分）

論述牽引主回路中電壓傳感器、電流傳感器的名稱及基本功能。

答：DCPT1：用于檢測實時網壓值；DCPT2：用于監測濾波電容電壓值；CTU、CTV、CTW:用于檢測電機過電流（瞬時電流高于1700A），相電流不平衡（U、V、W三相任意兩相電流差小于80A）；BCT:檢測制動電阻溫度，檢測制動斬波器電流；CTS: 用于檢測主回路電流（在25ms內電壓值變化大于300V，說明接觸網接地）92 車輛段接觸網檢修作業按哪些程序執行？

答：（1）施工負責人到車輛段調度員處登記請點；（2）車輛段調度員確認線路出清，可以停電，向電調申請接觸網停電；（3）電調對申請停電區域進行停電，停電完畢后通知車輛段調度員；（4）車輛段調度員批準接觸網檢修作業開始施工，并通知行調；（5）施工結束，施工負責人確認線路出清及相關設備恢復到檢修前的狀態，到車輛段調度員處銷點，并確認隔離開關的位置正確；（6）車輛段調度員通知行調施工結束，并確認可以送電，通知電調送電；（7）電調根據車輛段調度員要求送電

門允許燈不亮，ATI顯示屏顯示全列車門為綠色，司機按壓開門按鈕，門不打開，如何處理？ 答：①檢查門控模式開關8SC01、門選開關8SC02在正常位。②檢查司機室的“列車車門控制8QF斷路器是否跳閘，如跳閘則閉合。③如以上檢查正常，“門允許”燈還不亮，司機重新按壓司機臺上的開門按鈕，若“門允許”燈亮，則按壓司機臺上的開門按鈕正常開門。④若仍不亮，將控制柜ATP門使能旁路開關DBY1開關閉合、ATP門使能旁路開關DBY2斷開，若“門允許”燈亮則按開門按鈕開門；若不亮，再閉合 “零速短接開關8SK01/8SK02（右門/左門）”，重新按壓開門按鈕。若可以開門 94 車輛搶險救援隊的組成和主要職責是什么？

答：組成：隊 長檢修車間主任，副隊長車間安全工程師，搶險隊員運用工班員工。主要職責：負責對車輛發生的擠岔、脫軌、沖突、顛覆、輪軸固死等事故進行起復救援和車輛搶修、技術狀態確認等工作 95 車輛事故救援主要分哪幾類？

答：脫軌起復救援、輪軸固死救援、列車沖突救援、擠岔救援（未脫軌）。96 司機主控制器手柄卡在牽引位不能回“N”位時，檢調如何指導司機進行處理？

答：①在區間運行時，按住司機主控制器警惕按鈕，防止由于警惕按鈕斷開6秒列車起緊急制動。②司機可反復操作司機臺“門選”開關，轉換左（右）位再置零的方法，盡可能維持運行至站臺，必要時可使用緊急制動按鈕停車。③如果列車停在區間，則斷開頭端激活司機室控制斷路器CABN、主控制器控制斷路器MCN，將尾端模式開關轉換在NRM位，在尾端操作推進到站后停車，清客后退出服務。④列車在站臺發生該故障時，清客后按照步驟③操作，推進運行退出服務。97 機車車輛轉軌計劃提報時間要求？

答：（1）對計劃性維修、調試和改造的調車作業至少提前2小時；（2）對臨時維修或調試的調車作業至少要提前1.5小時；（3）對臨時故障搶修的調車作業至少提前30分鐘；（4）對需工程車調動的車輛的調車作業至少要提前1.5小時；（5）對裝載材料、設備的平板車調動由使用部門至少提前2個小時。

車輛段火災的處理原則是什么？

答：堅持救人第一的原則。在處置重、特大火災和搶險救援中要堅持救人勝于救災的原則。用各種方法積極組織搶救人員，減少傷亡。堅持救人與滅火同步的原則。各處置力量要做到報警及時、接警快、到達現場快、戰斗展開快、處置方法準確、果斷、有效，力爭撲滅初期火災，把危險和損失程度降低到最低限度。堅持認真細致、不留隱患的原則。在處置火災、搶險救援結束后，要組織專門人員對現場進行認真細致的檢查，消除一切火災隱患，防止出現二次火災。各部要求成立義務消防隊，義務消防隊隊長由各部部長擔任，副隊長由各部副部長和部門安全工程師擔任。

列車救援應急預案中，分為幾個應急小組？其中車輛技術應急小組的主要職責是什么？

答：分應急指揮小組、現場處理小組、車輛技術小組、設備設施小組、事件分析小組五個小組。車輛技術應急小組的主要職責為：車輛部部長負責，車輛部人員參加，負責為司機故障處理提供技術支持；負責向客運部乘務司機提供備用列車；負責對故障車進行車輛相關檢查檢修工作，提供事后分析的車輛數據。100 運行前電客車兩個受電弓不能升起的處理方法？

答：（1）檢查主風壓力是否足夠（大于450kpa）。如主風壓力足夠：1）確認并操作激活端Tc車受電弓控制斷路器PANCN在閉合位，如斷開則閉合，然后重新按壓升弓按鈕。2）確認兩個Mp車受電弓斷路器PANN在閉合位，然后重新按壓升弓按鈕。3）確認兩個Mp車受電弓氣路塞門U01在垂直位，如不在豎直位則恢復到豎直位，然后重新按壓升弓按鈕。（２）如主風壓力低于4.5bar，先按下初次升弓按鈕FRB，按升弓按鈕升弓（升弓后恢復FRB按鈕）。如仍無法升弓，則到5車使用腳踏進 101 員工安全基本職責是什么？

答：（1）嚴格遵守國家有關安全生產的法律、法規和規章及運營分公司各種安全規章、作業標準、操作手冊，切實做到自己不違章、身邊無違章，服從管理。（2）認真愛護和正確使用機器設備、工器具、勞動防護用品，對材料、工器具及廢棄物等按指定位置對方整齊，做好文明生產。（3）班前檢查、班中隨時檢查設備、工器具、電氣及作業環境的安全情況，發現不安全情況果斷處理，并及時按相關程序上報，有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。（4）嚴格按照要求參加各種安全培訓、學習、考試，掌握安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。（5）有權和有責任監督其他員工對國家、公司、運營分公司、各部相關安全規章制度執行情況；發現事故隱患和其他不安全因素時，及時采取有效措施并向上級匯報。（6）發生事故后應盡可能采取有效措施，防止事態影響繼續擴大，同事應保護事故現場，并配合上級組織的安全事故的調查，如實反映情況。（7）對本單位的安全生產提出合理化意見和建議。102 地鐵員工通用安全守則九嚴禁內容？

答：1）嚴禁擅自跳下站臺和進入隧道；2）嚴禁攜帶易燃、易暴、劇毒等危險品進站上車；3）嚴禁爬乘行進中的機車、車輛，更不得跳上跳下；4）嚴禁擅自進入行車部位和主要設備場所；5）嚴禁擅自觸動任何設備、設施；6）嚴禁攀登機車、車輛和車載貨物頂部；7）嚴禁擅自移動、改換防護裝置、警示標志；8）順著線路走時，嚴禁走道心、枕木頭、軌面和道岔尖軌；9）禁止在鋼軌、枕木和車輛下部休息。104 請簡述客室車門中央鎖閉機構的組成和動作原理

答：鎖閉解鎖裝置（機構鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復位氣缸組成等。在門關閉的過程中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進入鎖鉤中，鎖鉤通過復位氣缸內部的彈簧可以使之自動復位，門系統以這種方式被鎖閉，同時門關到位行程開關被觸發，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統以這種方式實現解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實現特殊情況下的機械解鎖，同時觸發相應的行程開關，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復位氣缸內部的彈簧可以使之自動復位。

簡述一號線車輛靜止時換端的兩種方法的操作過程及原理？

答：自動換端：車輛處于折返區間時，折返按鈕燈閃爍，司機按下折返按鈕，折返按鈕燈穩定點亮，此時表示車輛已經準備好折返，司機拔出鑰匙，客室門通過折返繼電器將保持打開。當列車換向完成后，后端折返繼電器得電，前端折返繼電器失電，穩定點亮的后端折返按鈕燈表示折返完成，此時司機可以激活司機室，折返繼電器失電，在按下關門按鈕后客室門關閉。手動換端：車輛處于折返區間時，在客室門打開狀態下，按壓換端按鈕，車輛換端繼電器得電，此時司機拔出鑰匙，通過換端繼電器觸點所在電路，客室門可以保持打開，在換端結束后，司機激活另外一端司機室，選擇門選開關并按壓關門按鈕，客室門關閉，換端繼電器失電。106 車門系統的主要功能 答：

1、開/關門功能，包括車門開、關狀態顯示；

2、未關閉好車門的再開閉功能，已關好的車門不再打

3、開關車門的二次緩沖功能；

4、防夾人／物功能（障礙物探測重開門功能）；

5、車門故障切除功能；

6、車門內部緊急解鎖功能（每輛車每側兩個車門）

7、車門旁路功能；

8、乘務員鑰匙開關功能（每輛車每側各一個車門）；

9、故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；

10、自診斷功能；

11、零速保護。107 簡述VVVF逆變器在的牽引、再生制動及電阻制動工作下的工作原理。

答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網上的DC1500V的直流電變為電機需要的交流電，通過改變逆變器中的六個IGBT導通與關斷，以此改變出入給牽引電機的電壓值與頻率值，進而改變電機的轉速。

再生制動狀態：當車輛處于電制動狀態時，牽引電動機以發電狀態運行，若此時電網有其他負載，牽引電動機所產生的能量可以通過VVVF逆變器反饋回電網，消耗到電網負載設備上，此時車輛以再生狀態運行。電阻制動狀態：當電網上沒有可消耗的負載，車輛處于電制動狀態時，此時網壓不斷升高，當網壓升高到某一值后，牽引電機以發電機運行產生的能量通過制動電阻將能量消耗到本車的制動電阻上，而不反饋回電網。

車輪直徑是地鐵列車一個重要數據，我們檢修人員在檢修時必須確保同一軸、同一轉向架、同一列車的輪徑值必須在允許的范圍之內，請簡述列車車輪直徑對列車運行有何影響？

答：我們在做月檢、三月檢、年檢時要測量輪對的輪徑值，并且計算同一軸兩輪對輪徑值不能大于1mm，同一轉向架不能大于3mm，同一節車不能大于6mm，這是因為每節動車四個電機共由一個牽引逆變器供電，每一個軸上又由一個電機驅動，當同一軸上兩輪對值相差過大就必然使一個輪子發生空轉/滑行，同樣由于每節動車上4個牽引電機由同一個逆變器供電，理論每個電機的轉速是一樣的，即每個軸的轉速（角速度）是一樣的，當同一車某兩個輪徑值相差過大時，即線速度相差過大，輪對的踏面錐型以及設計余量不能彌補相差的位移，則同樣使某一個輪子或輪對發生空轉/滑行。同時，列車上很多速度信號是通過列車車輪的直徑計算出來的，所以車輪直徑在地鐵列車上是一個非常重要的數據 109 不凝性氣體是怎樣產生的，它對制冷系統的危害性。

答：對在通常情況下保持氣態并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來源有：a、充注制冷劑前系統未徹底抽真空；b、分解檢修時未徹底排除空氣；c、潤滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤滑油的分解而產生；e、吸氣壓力低于大氣壓時從外界滲入空氣。不凝性氣體會使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機的消耗功率，降低制冷量。110 簡述蓄電池調試充電過程。

答：（1）1.以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。（2）靜置8小時以上，如有可能，靜置一夜。（3）以恒流I5充電7.5小時以上。（4）靜置2小時。（5）以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。（6）靜置8小時以上。（7）以恒流I5充電7.5小時以上。在上述第7步8小時充電后，閱讀及記錄所有單體電池電壓。單體電壓應為約1.30V。111 簡述二系懸掛的工作原理。

答：二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動高度調整閥、壓差閥、調整墊等組成。轉向架兩側都有一個高度閥，安裝在車體底部，通過高度閥連桿與構架相連，可根據載客量自動控制的本側空氣彈簧的充排氣。每個空氣彈簧用一個高度閥控制其充排氣，這樣的空氣彈簧能起到抗測滾作用。另外為了防止單側空氣彈簧爆裂失效后導致車體傾斜，轉向架兩側空氣彈簧通過一個差壓閥連通，兩邊空氣彈簧壓差過大時，差壓閥導通，壓力大的一邊空氣流向壓力小的一邊。高度閥出來的空氣先進入一個連接空氣彈簧的附加風缸，附加風缸能有效增加空氣彈簧柔度和撓度。112 門控器的作用及主要功能

答：門控器的作用是對雙扇車門進行電驅動控制。(1)防夾人保護(2)V>5Km/H 車門自動鎖閉(3)未關閉好車門的再開閉功能；(4)開關車門的二次緩沖功能門扇的關閉與開啟方向受門控器的監控，因此可以避免夾人，保證安全。門控器對驅動電機的耗用電流進行監控。門控器根據驅動電機的耗電量控制門扇作反向運動或使之停止開啟。此外，對電機電流的監測還可防止電機過載。113 簡述2號線客室車門保護裝置。答：(1)車門控制具有防夾功能、安全機械鎖閉功能、故障隔離功能、緊急開門功能、開閉車門的緩沖功能。(2)當車門關閉時每輛車每側有二對門可以利用內部緊急開門裝置在車內由工作人員將門打開。

(3)當車門關閉時每輛車每側有一對門可以利用外部解鎖裝置在車外由工作人員將門打開。

(4)任何一個車門都

可以利用機構上的隔離開關進行隔離。

(5)門的開、關、再開閉和機械鎖閉安全裝置的控制均是電氣實現的。（每條3分）114 西安地鐵二號線車輛緊急制動實施條件？

答：1）觸發司控器中的警惕裝置； 2）按下司機室控制臺上的緊急制動按鈕（擊打式按鈕）； 3）列車脫鉤； 4）總風欠壓； 5）緊急制動電氣列車線環路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電； 7）ATO系統發出緊急制動指令； 8）ATP系統發出緊急制動指令；9）當列車運行時，方向手柄拉至“0”位，則列車產生緊急制動。

西安地鐵二號線車輛牽引電機采用無速度傳感器的矢量控制方式，請簡述牽引電機采用無速度傳感器與傳統帶速度傳感器的控制有何特點？并說明牽引電機采用無速度傳感器控制是如何獲得電機轉速的？答：西安地鐵二號線地鐵車輛電機控制采用無速度傳感器的矢量控制技術。傳統的牽引電機通過安裝速度傳感器來測量電機的轉速，而無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進行速度估計以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統無需檢測硬件，免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統的可靠性，降低了系統的成本，同時使得系統的體積小，重量輕，而且減小了電機與控制器的連線。116 請簡述司機室側門驅動裝置的結構與動作原理。

答：驅動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機構吊架、上部導軌等組成。滑車在一根導向光軸上運行，并通過一組平行四連桿機構與門扇連接，平行四連桿機構使門扇向外擺動，同時這一運動又受到導向軌的控制，在外擺運動中導向輪的運動范圍是導軌的彎曲段。當導向輪到達導軌的直段時，外擺運動過程結束。此時門扇開始與列車外壁平行運動。滑車在導向光軸上作推移運動。單扇手動塞拉門的行程分為：平行轉向裝置的回轉運動,導向光軸上滑車的平移運動。117 緊急逆變器主要故障狀態。

答：①不能正常起動，合啟動信號，逆變電源沒有任何動作。⑧母板故障 ⑨IGBT故障 ⑩控制板故障

簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、絕緣故障的原因。

答：單體電壓分布不均，原因為：（1）單體溫度不同；（2）單體電解質密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發生短路；電解液過分失水，原因為：（1）溫度過高（環境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過高；蓄電池絕緣故障，原因為：（1）蓄電池漏液；2）蓄電池過臟，需要清潔。119 為什么壓縮機要設置吸氣、排氣壓力保護？

答：排氣壓力保護：在制冷系統運行中，有時會出現冷凝壓力過高，比如制冷劑充灌量過多，系統中不凝性氣體過多，或排氣管路的閥門未打開等原因，都會造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過高，使壓縮機的耗功增加，甚至容易引起設備的損壞，甚至發生事故。因此要使用壓力控制器來控制排氣壓力，當排氣壓力超過給定值時，控制器使壓縮機停車，起高壓保護作用。吸氣壓力保護：制冷裝置運行中，蒸發壓力也不應過低，因為隨著蒸發壓力的降低，蒸發溫度就會降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發器結霜，阻礙傳熱，使蒸發器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護作用外，也可使壓縮機按設定的吸氣壓力自動啟停，以控制被冷卻空間的溫度

描述西安地鐵二號線列車常用制動的施加過程？

答：常用制動指令經過常用制動系統來傳達，其動作由電子控制裝置進行。如果電制動能力達不到發出指令的制動力時，發出補足制動力的命令到電-空轉換閥，通過空氣制動力進行補足。電-空轉換閥將所接受的電信號變換成氣壓信號。常用控制閥根據電信號輸出一個反饋壓力，該壓力通過AC壓力傳感器反饋給ECU進行大小的調整。調整后的反饋壓力進入中繼閥增加流量，將其壓力輸出作為制動力大小進入制動缸，②電源板故障③IPM故障④過壓保護⑤超溫保護 ⑥過流保護⑦控制接觸器KM3故障 常用制動得以施加。

發現較大安全問題，應及時填發《安全檢查整改（監督）通知書》。原則上，填發《通知書》的范圍應屬A、B類安全問題，特別是以下條款：

答：? 行車設備嚴重病害，危及行車安全。

? 作業人員嚴重違章、違紀或者管理人員嚴重違章指揮，危及行車和人身安全。? 發現行車保安設備（設施）未按要求認真檢查、維修或正確使用。? 行車人員未取得合格證而上崗作業，或低職代高職作業。

? 要求及時傳達貫徹的上級有關安全生產的文件、通知未及時傳達貫徹。? 作業和施工現場料具堆放、管理不善，危及行車和人身安全。

? 作業和施工安全措施、辦法不完善或對安全措施、辦法不認真落實，危及行車安全。? 存在嚴重消防安全隱患和消防制度不落實。

? 發生責任安全事件，未按照“四不放過”原則進行分析、處理并擴大教育。? 責任部門或車間(室)同類問題重復發生，未采取切實有效措施進行整改。⑴ 責任部門對下發《安全檢查整改通知書》問題未按期進行整改或整改不到位的。

第四篇：設備部員工《工作票管理標準》專項考試試題

設備部員工《工作票管理標準》專項考試試題（80分才算合格）

分部 ： 姓名 分數：

一、填空題（每題1.5分共54分）

1、工作票簽發人，是指確認工作必要性、可行性和工作票中所列安全措施是否正確完備的審核簽發人員。

2、工作負責人，是指組織、指揮工作班成員完成本項工作任務的責任人，同時也是工作班成員安全作業的監護人。

3、項目負責人，是指委外工程中，負責該工程項目的公司工作負責任人。

4、工作結束，是指作業方完成工作票指定全部工作，現場清理完畢，檢修自理的安全措施全部解除，工作人員撤離現場，雙方已辦理工作結束手續。

5、雙重稱號，是指電氣設備的中文名稱和數字編號或熱機設備的中文名稱和設備編碼。

6、在廠內進行與電力生產設備、系統相關的檢修、維修、安裝、試驗等工作，或進行可能觸碰運行設備、系統，對人身和設備存在安全風險的工作，應使用工作票。

7、工作票采用計算機編制或手工填寫。計算機編制的工作票不得涂改。手工填寫的工作票應準確、清晰、整潔，不得任意涂改，如有個別錯漏字需修改時，應字跡清楚，修改人簽名確認，但關鍵字不能涂改，如：甲、乙、丙、A、B、C、1、2、3、I、Ⅱ、Ⅲ??等，非關鍵字的修改不能超過三個。

8、一個工作負責人只能持有一張有效工作票。

9、有效工作票，是指已履行許可手續，尚未辦理結束手續的工作票。

10、使用工作票計算機管理系統后，為避免“三種人”手工填寫工作票能力下降，應將正確填寫工作票作為基本功訓練內容，并每年至少安排一次手工填寫工作票考試和技術考問。

11、工作負責人職責

a)正確和安全地組織工作；

b)正確執行“檢修自理”的安全措施； c)負責檢查工作票所列安全措施是否正確完備，d)督促、監護工作班成員（包括配合工種人員）遵守有關安全工作規程，安全地進行工作；

e)對工作班成員的工作給予必要的指導；

12、工作班成員職責

認真執行安全工作規程和現場安全措施及工作負責人的工作指令，互相關心施工安全，并相互監督安全工作規程和現場安全措施的實施。

13、各級審批人員及工作票簽發人職責

a)審查工作的必要性； b)審查工作是否安全；

c)審查工作票上所列安全措施是否正確完備； d)工作票簽發人審查動火工作負責人是否合適。

14、由誰來填寫工作票：工作票簽發人根據工作需要填寫工作票。

15、簽發工作票，熱力機械工作票，電氣第一種工作票，電氣第二種工作票由運行人員簽發；繼電保護工作票，熱控第一工作票，熱控第二種工作票，一級動火工作票，二級動火工作票由設備部門人員簽發。

16、安全措施執行后，由安全措施執行人確認并簽名。

17、工作負責人、項目負責人在辦理工作許可手續前應到工作票室與工作許可人一起對工作票所列安全措施進行審核、補充。

18、工作許可人在許可工作前應向機組運行值班負責人說明工作內容和安全措施，機組運行值班負責人將工作票相關信息記入運行記錄簿中，并在工作票許可欄內簽名。

19、外包工程項目中，工作許可人應在“安全隔離示意圖”上對隔離的系統與設備標注清楚，附在工作票后，并在現場作交待。

20、工作許可人與工作負責人、項目負責人必須共同到施工現場，由工作許可人向工作負責人詳細交待所做安全措施和安全注意事項。工作負責人、項目負責人對照工作票檢查安全措施無誤后，共同在工作票上簽名并記錄許可開工時間。

21、爐膛、煙道、加熱器、壓力容器等受限空間設備與系統解列后，當溫度、壓力未降至允許工作范圍內時，不允許辦理許可開工手續。

22、工作許可后，工作許可人和工作負責人中任何一方均不許單方面變更安全措施。

23、工作期間，工作票負責人應隨身攜帶工作票。

24、開工后，工作負責人必須始終在工作現場對工作班全體人員進行工作監護，及時糾正違章行為。

25、工作負責人應根據現場安全條件、施工范圍、工作性質的需要增設專職監護人。此人不得兼做其他工作。

26、工作負責人變更期間，工作人員應暫停工作，由新、舊工作負責人交接工作任務，交待安全注意事項，確認無誤后在工作票上簽名；

27、工作延期手續只能辦一次。如需再延期，應重新辦理工作票，原工作票結束。

28、工作間斷時，工作班全體人員應從工作現場撤出，所有安全措施保持不動，工作負責人手持的工作票仍由本人保管。

29、在未辦理工作票終結手續前，不允許值班員單方面將檢修設備投入運行。

30、如遇緊急情況需立即送電、啟動時，應事先征得工作負責人同意，確認工作人員已全部撤離現場，工作票交回工作票室押票，由運行值班人員解除安全措施后，經值長批準，方可將設備投入運行。

31、工作完畢，工作負責人向工作許可人和運行值班人員交待清楚所檢修的項目、發現的問題、設備變動變更情況，以及運行人員應注意的事項，然后將工作票、安全鑰匙及所有附件同時交回工作票室。

32、熱控工作人員在執行熱控工作票時，不得少于2人進行。

33、二級動火區，是指一級動火區以外的所有防火重點部位或場所以及禁止明火區。例如：通信機房、計算機房、繼保間、檔案室、煤場、原煤倉、電纜間及電纜隧道、油處理室、鍋爐燃油制粉系統、汽輪機油系統、轉動設備的潤滑（控制）油系統和有可能有易燃易爆氣體積聚的地方等。

34、外包工程工作票應附“安全隔離示意圖”。安全隔離示意圖由工作票填寫人根據工作地點、內容、范圍在設備系統圖上示意標出，工作票簽發人審核。安全隔離示意圖，是指在設備系統圖上標示作業安全隔離區域的平面圖。

35、如在外包工程中，由于承包方原因，工作票到期而未辦理工作延期或結束手續，公司項目負責人應及時通知承包方工作負責人辦理工作票延期或工作結束手續，并查明原因。如屬承包方單方面違約，項目負責人應確定所有工作人員已全部撤離現場后，由項目負責人和工作票許可人辦理工作票結束和終結手續。

36、事故緊急處理和事故處理時的緊急搶修工作可不開工作票，但工作前必須獲得當值值長許可、指定專人監護。如事故搶修轉入較長時間（超過4小時或當值時間）的檢修，應補辦工作票。

二、簡答題（每題5分）

1、工作票的定義？

工作票，是指在電力生產的設備檢（維）修、安裝、試驗等工作中，為確保工作范圍與運行設備的可靠隔離，保證工作過程人身安全和設備安全，明確運行方與作業方各自的安全責任，雙方共同簽定的書面安全協議。

工作票是正確實施安全措施、準許工作的書面依據；

2、工作票負責人的安全職責？

1、正確和安全地組織工作；

2、正確執行“檢修自理”的安全措施；

3、負責檢查工作票所列安全措施是否正確完備，4、督促、監護工作班成員（包括配合工種人員）遵守有關安全工作規程，安全地進行工作；

5、對工作班成員的工作給予必要的指導；

3、項目負責人安全職責？

1、審查該項工作是否安全；

2、審查工作票所列安全措施是否正確完備，符合開工條件；

3、審核項目的（承包方）工作負責人及工作班成員是否能勝任相應工作，4、審查承包方特種作業人員是否具備相應資質；

5、經常到現場檢查工作是否安全地進行。

4、押票的定義？

是指在工作結束之前，因設備試運或其他原因，運行值班人員要求全部工作人員暫停工作并撤離現場，全部或部分解除安全措施，作業方工作票交回工作票室存放

5、可不填用工作票的三種情況是什么？

1、事故搶修和事故緊急處理（指設備發生故障，需立即搶修和排除故障的工作），但必須經值長許可；

2、運行人員排除故障工作；

3、其他在生產現場不用工作票的工作。

三、問答題（答案填寫在試卷背面）

1、寫出你所在崗位的安全職責？（12分）工作負責人：

正確和安全地組織工作；

正確執行“檢修自理”的安全措施； 負責檢查工作票所列安全措施是否正確完備，督促、監護工作班成員（包括配合工種人員）遵守有關安全工作規程，安全地進行工作； 對工作班成員的工作給予必要的指導；

工作班成員：

認真執行安全工作規程和現場安全措施及工作負責人的工作指令，互相關心施工安全，并相互監督安全工作規程和現場安全措施的實施。

2、請寫出我廠用簽發一級動火票的9個區域？（9分）

一級動火區，是指火災危險性很大，發生火災時后果很嚴重的部位或場所。例如：燃油庫（罐）區、與燃（汽）油罐直接連接的管道設備、燃油泵房、廢油池、制氫站、氫氣系統、蓄電池室、變壓器、煤粉倉、易燃易爆物品存放場所、中央控制室等

第五篇：海外項目管理部2014年動火作業工作負責人考試試題(帶答案)

動火工作負責人考試卷

部門姓名分數

一、填空題

1、消防法于1998年4月29日通過并公布，自年月日起施行；

2.消防工作必須堅持“、”的方針，3.電力生產企業的廠長是本企業的責任人。

4.防火重點部位或場所以及禁止明火區如需動火工作時，必須執行；

5.防火重點部位是指，發生火災損失大、傷亡大、的部位和場所。

6.一級動火工作的過程中，應每隔小時測定一次現場可燃性氣體、易燃液體的可燃蒸汽含量或粉塵濃度是否合格，當發現不合格或異常升高時應立即，在未查明原因或排除險情前重新動火；

7.一級動火工作票經廠安監部門負責人、保衛（消防）部門負責人審核，廠分管生產的領導或批準，必要時還應報籌備處批準。

8.一、二級動火在次日動火前，必須重新檢查安全措施，并測定可燃氣體、易燃液體的可燃蒸汽含量或粉塵濃度合格后，方可重新動火

9、各級人員發現防火措施不完善、不正確時，立即停止動火工作，并上報上級防火責任人。

10.因工作需要，現場消防設施需要移動、拆除或損壞時，應和事先通知保衛（消防）部門，并得到上級防火責任人的批準；工作完畢后，必須。

11.生產現場亂扔擦拭材料，用過的擦拭材料應另放在內并定期清除。

12.火災報警要點有：、火勢情況、燃燒物和大約數量、及。

13.任何單位、個人不得損壞或者擅自挪用、拆除、停用消防設施、器材，不得、圈占，不得占用，不得堵塞；

14.油區內一切電氣設施均應選用型,電力線路必須是電纜或暗線,不準有;油區內的一切設備維修,都必須停電進行；

15.清倉過程中，發現倉內殘余煤粉有自燃現象時，清掃人員立即退到倉外，將煤粉倉嚴密封閉，用、氮氣

或等進行滅火。

16.進入油罐檢修人員應使用電壓不超過的防爆燈。嚴禁使用或其他可燃、易燃液體清洗油垢。

二、單項選擇題

1.電力生產企業應按照（）的原則，建立各級人員的防火責任制。

A、誰主管，誰負責B、行政正職負責C、技術業務人員負責

2.各部門、各班組、各部位均應設（）。

A、專職消防員B、義務消防員C、A或B

3.一級動火工作票由申請動火部門（）簽發。

A、負責人或技術負責人B、負責人C、技術負責人

4.一、二級動火（），各級審批人和動火工作票簽發人均應到現場檢查防火安全措施是否正確完備，測定可燃氣體、易燃液體的可燃蒸汽含量或粉塵濃度是否合格，并在監護下作明

火試驗，確認無問題后，方可動火作業。

A、在首次動火時B、在每次動火前C、動火作業過程中

5.風力（）的露天作業，嚴禁動火。

A、達到4級以上B、達到5級以上C、達到6級以上

6.生產現場（）存放易燃易爆品。

A、嚴禁B、可以C、經領導批準，可以

7.運行設備火災時，在消防隊未到火災現場之前，臨時滅火指揮人應由（A、當值值（班）長 B、安監部門負責人 C、保衛（消防）部門負責人

8.外單位來生產區內動火，應由（），按動火等級履行動火工作票制度。

A、外單位負責該項工作人員B、負責該項工作的本廠人員

C、責任班組班長或技術人員

三、問答題：

1、項目現場有哪些區域屬于重點防火部位？

2、動火時應落實哪些安全措施？

三種人試題答案

一． 填空題

1.199891

2.預防為主、防消結合3.第一防火

4.動火工作票制度

5.火災危險性大

6.2-4小時停止動火不得

7.總工程師消防保衛部

8.防火

9.有權

10.采取臨時防火措施及時恢復）擔任。

11.嚴禁廢棉紗箱

12.火災地點報警人姓名電話號碼

13.埋壓消火栓防火間距消防通道

14.防爆架空線

15.蒸汽二氧化碳滅火器

16.12V汽油

二．選擇題

1.A2.B3.A4.A5.B6.A7.A8.B

三.問答題

1、第一題

一級動火作業：一級動火區是指廠內火災危險性很大,發生火災時后果很嚴重的部位或場所，在一級動火區域內以直接或間接方式動火作業稱一級動火作業，以下區域為一級動火工作票使用范圍：

1）油區、油碼頭、油管路及設備：油區圍欄內油管道設備，即：油區、輸油泵房、卸油泵房、污油池、油管道及其油管道連接的吹掃蒸汽管、有污油的溝道、油管

道溝、油加熱器等設備；

2）鍋爐燃油系統的油管道、閥門及其連接的表計等設備；

3）油浸式變壓器本體及附件、各類油箱、油缸本體動火；

4）汽機油系統、油罐、油箱、供回油管道、污油管5米以內；

5）高壓廠變、高壓備變和主變本體大修時5米以內；

6）氫區：距離氫冷發電機組、氫管道閥門、法蘭及氫瓶周圍10米內，以及排氫管

道口附近；制、儲氫站及氫庫10米以內；氫氣管路2米以內；有明顯“氫區”

標志的區域；

7）危險化學品庫、氧氣和乙炔站等動火；

8）易燃易爆物品存放場所、煤粉管道等動火；

9）脫硫吸收塔內設備焊接動火；

10）涂刷防腐材料的箱體、罐、煙道及其他密閉容器內動火。

一級動火票審批人為廠級領導、安監部門和消防保衛部門。

二級動火作業:二級動火區是指一級動火區以外的所有防火重點部位或場所，以及禁止明火區。在二級動火區域內以直接或間接方式動火作業稱二級動火作業，以下區域為二級動火工作票使用范圍：

1）油區以外5米內的動火作業；

2）距油管路、閥門、連接表計等設備5米以內；

3）廢油箱及其管道系統；

4）距氫氣管道2米以外，10米以內的動火作業；

5）與系統能用盲板隔開的燃油、控制油、潤滑油管道的動火；

6）升壓站、6KV、400V開關室、煤場、煤倉、煤控室、灰控室、脫硫控制室等；

7）制粉系統、輸煤系統的落煤斗、滾軸篩、碎煤機、輸煤皮帶上方等動火；

8）其它或易燃物上方及附近；

9）電纜上方等動火；

10）控制室、計算機機房、通訊機房、、檔案室、倉庫、車庫、6kV配電室、蓄電池室、電纜間、電纜夾層及電纜隧道、柴油發電機房；

11）脫硫吸收塔內設備打磨；

12）其它防火重點區域。

二級動火票審批人為動火部門領導和消防保衛部門。

2、第二題

答：凡是動用明火作業，必須將周圍環境易燃物清理干凈，油箱、油管線、電纜、氫氣管線等設備必須采取遮、擋、覆蓋措施，防止焊渣、氣焊烤燃。高處動火，不準火花飛濺，必須采用圍接遮蓋措施。動火時，要將容器內的油品、溶劑、油氣等徹底置換，動火附近的地溝、井要清理易燃物。