第一篇：校車治理小結

賈寨幼兒園校車治理小結

幼兒園安全工作是幼兒園的生命，一切工作安全放在首位，為確保我園校車安全，近期我園對校車進行自查治理，具體工作如下：

一、認真學習有關交通法規，了解校車管理制度，按規定座次乘載幼兒，不為省時、省油多載幼兒。另外為緩解車次緊張，我園又新購置一輛東南車，把原有超員車次分開，每輛車按規定承載，輕松上路。確保每個幼兒的乘車安全，讓每個家長安心、放心！

二、與司機簽訂責任書

1、駕駛員在駕駛車輛時，須攜帶有效駕駛證、行駛證及有關證件。

2、不疲勞駕車，遵守交通規則，不違章駕車。

3、駕駛員工作期間不得飲酒，要經常學習交通法規。

4、保持車況良好，經常檢查車輛運載情況，發現問題及時解決。

5、駕駛員在校內行駛車速不能超于每小時5公里。

6、違規與事故處理(1)在下列情形之一的情況下，違反交通規則或發生事故，由駕駛人負擔，并予以記過或免職處分。①無照駕駛。②未經許可將校車借予他人使用。

7、違反交通規則，其罰款由駕駛人負擔。

8、車輛如在公務途中遇不可抗拒之車禍發生，應先急救傷患人員，盡快做好相應的安全技術措施。向附近公安機關報案，并即與管理部門及主管聯絡協助處理。如屬小事故，可先行處理后向管理部門報告。

9、意外事故造成車輛損壞，在扣除保險金額后再視實際情況由駕駛員與學校共同負擔。

10、發生交通事故后，如需向受害當事人賠償損失，經扣除保險金額后，其差額由駕駛人與學校各負擔一半。

11、汽車例行保養修理規定：車輛例行保養是各級保養的基礎，屬于預防性的日常維護作業，以清潔、檢查為中心內容，司機應單獨完成。要求：附件齊全、螺栓、螺母不松、不缺，保持輪胎氣壓正常制動可靠、轉向靈活，潤滑良好、燈光喇叭正常等。

12、司機應愛惜學校車輛，平時要注意車輛的保養，經常檢查車輛的主要機件。

13、出車前要例行檢查車輛的水、電、油及其他性能是否正常，發現不正常時，要立即加補或調查。

14、遵守法律、法規的其他規定。

第二篇：校車演練小結

杉城鎮中心小學周末班車演練小結

2017-2018年第一學期

通過本次演練活動大部分的學生都已經掌握了一些基本的逃生技能，就是在演練的過程有一位學生緊張起來，蹲著車上。問明原因是因為害怕，以為是真的發生安全事故了。

本次演練的收獲：

1、大部分學生掌握了基本的逃生技能。

2、能夠鎮定的應付事故。

3、能夠按照有序的排隊。

杉城鎮中心小學 2017年11月24 日

杉城鎮中心小學周末班車演練圖片

2016-2017年第二學期

杉城鎮中心小學 2017年11月24日

第三篇：校車安全管理小結

小悟鄉中心小學校車安全管理工作小結

一、指導思想：

為了進一步做好校車交通安全管理工作，根據《省教育廳關于開展＜湖北省校車交通安全管理辦法＞實施情況暨全省校車交通安全通知》（鄂公通［2011］32號）和《省教育廳關于轉發教育部辦公廳數起超載車輛運送學生情況的通報》要求，2月10日－2月18日，我校開展校車交通安全管理檢查活動，對整治中存在的問題，都按規定限期進行了整改。現將具體情況匯報如下：

二、具體措施與工作

1、加強宣傳教育，增強師生及家長安全意識，提高防范能力。一是制定校車安全管理制度。二是我校始終堅持“安全第一、預防為主”的原則，把學校安全教育工作放在首位，常抓不懈。各學校定期召開校車駕駛員、乘車學生家長安全例會，舉辦安全教育講座。從思想上提高了校車相關人員的安全意識。每周組織跟車照管人員安全教育，對乘坐校車學生進行隨機教育，增強安全意識，提高防范能力。安全會議記錄齊全，教育內容全面。

2.簽訂安全責任狀。學校在本學期開學前，就指定專人負責校車運行的安全管理。逐層簽訂了《安全責任書》，校長與安全的領導簽訂安全責任書，安全的領導與負責校車運行的領導再簽訂《安全責任書》，校車分管領導與選派的護乘教師簽訂《安全責任書》，建立健全校車運行的安全組織機構，將安全責任層層

落實，做到定員定責。

3.制定校車運行方案及緊急預案。經過試運營，最后決定共開通4條線路。

4、為保證校車的安全運行，學校還制定了緊急情況的應急預案，預案中強調遇到緊急情況或突發意外時，護乘教師的職責和如何處置現場；公布了相關單位的聯系電話，校長和分管領導的電話等。

5.選派護乘教師。學校本學期所選派的護乘教師都是在眾多報名者中精心挑選的富有責任心和愛心的教師。在學期初聘請其擔任護乘教師時，即明確其職責。與其簽訂《校車護乘人員安全責任狀》，明確安全責任。

6.做好安全記錄。學校規定，護乘教師在完成每天的護乘任務后，都要及時填寫《校車運行情況記錄》，含學生乘車紀律，因故未乘校車姓名及緣由，駕駛員是否文明加駛等內容。

7.定期召開安全工作會議。學校定期召開校車護乘教師的安全工作會議，安全工作警鐘長鳴，對護乘工作中出現的問題及時提出，及時整改，防微杜漸。

三、存在問題

1.運營線的道路曲折、狹窄、路況差，對駕駛員來說，是一個極大的考驗，時間長了，難免不出安全問題。

2、校車只有一輛，乘車學生太多。

四、今后做法：

本學期，學校在校車安全運行方面，管理到位，責任到人，安全有序。今后，學校還將細化護乘教師的安全職責，為學生提供更優質的服務；還將對學生的安全上、下車進行安全演練，規范學生的乘車行為和習慣，以保證學生“高高興興上學，平平安安放學”；另外還要強對校車駕乘人員的檢查，杜絕一切安全隱患，讓學生乘坐“放心車”。

小悟鄉中心小學

2012年月18日

第四篇：校車治理與政府責任

論校車治理與政府責任

摘要：從校車的定義入手，闡述校車的作用，陳述我國近年來發生的校車事故，分析校車事故發生的原因，主要闡述政府責任在校車事故中重要影響。按照政府責任性質的不同，將政府責任分為政治責任、行政責任、法律責任和道德責任四個方面。將我國國內校車的不同狀況進行對比，說明校車安全是可以實現的，將我國的校車與國外校車相對比，指出我國在校車治理方面的不足之處，說明政府在公共事務處理中不可替代的作用，政府責任在社會公共事務中的地位急需實現。

關鍵詞：校車事故，校車治理，政府責任

一． 校車事故與治理

1.校車的內涵及標準

校車是指運送學生的車輛，要求安全，上下車便捷。校車在發達國家比較多見，在我國還不是很常見。國家標準委員會日前發布專用小學生校車安全技術條件，該標準旨在提高小學生上下學的安全性。

在此之前，中國并沒有小學生校車安全標準，通常由適用于成人的客車直接接送小學生或者簡單改造后成為“校車”。

專用小學生校車是設計和制造上專門運送不少于10人的小學生校車，且應有統一標牌。為確保小學生的安全，專用校車標準要求每個小學生座位必須安裝安全帶，如果車上裝有能開啟每個座位安全帶的集中控制裝置，其操縱件應在駕駛員可操控范圍內，并且該裝置在任何情況下均不影響每個安全帶的正常操作功能。

標準還要求每輛校車上至少應安裝一個照管人員座位，當座位數超過40個時，應至少安裝兩個照管人員座位。

專用小學生校車還必須安裝汽車行駛記錄儀，該裝置俗稱“汽車黑匣子”，可對車輛行駛速度、時間、里程以及有關車輛行駛的其他狀態信息進行記錄、存儲，并可以通過接口實現數據輸出。

此外，標準還對校車座椅、出口等給出具體要求，該標準2010年7月1日起施行。

2.我國校車事故的發生及其原因

(1).近期校車事故發生簡單統計

2011年9月26日，山西省介休市靈石縣冷泉村一輛接送學生的微型面包車與一輛大貨車相撞。導致7名初中生死亡、2人重傷、3人輕傷。

2011年9月13日，荊州市兩名年齡不到4歲的幼兒，被幼兒園校車接到幼兒園門口后，竟被司機和接車老師遺忘在校車上。當日，荊州市的氣溫高達31℃。在校車內悶了8個小時后，兩名幼兒的遺體才被發現。

2011年8月29日,海南省三亞市一名3歲男童早上7時許乘接送車抵達幼兒園后,因睡著而未被司機、老師清點到,以致被遺忘在校車內9小時。直到下午4時30分左右被發現時,男童已經停止呼吸。

2011年7月20日7時10分，大連市開金州新區金石灘涼水灣路段，一輛載著17個孩子的輕型封閉貨車與迎面而來的奔馳車相撞，車上的17個孩子均不同程度受傷。此車是幼兒園園長為了接送孩子而雇來的“黑校車”。

2011年4月14日19時，新疆維吾爾自治區化肥廠廠區外1公里處，1輛搭載著6名學生、1名教師、1名學齡前女童的微型面包車，在由南向北駛往312國道途中突然滑出公路，多次翻滾后造成駕駛員和車內的兩人當場身亡，并有6人不同程度受傷。

2011年3月，在北京門頭溝地區，一輛核定載客49人的客車，載著81名幼兒園師生，以98公里的時速撞上路邊的施工圍擋，造成一名男童死亡。此客車系某汽車租賃公司所有，而34歲的肇事司機竟有10年的吸毒史。

2010年12月27日，湖南衡南縣松江鎮東塘村一輛搭載20名小學生的三輪摩托車沖到橋下，造成14名學生死亡、6名學生重傷。

2010年7月，湖北潛江市老新鎮一輛塞滿23名小學生的面包車與一輛卡車迎面相撞，致10多名學生及司機受傷，其中3名學生傷勢較重。該面包車核載7人，是一輛新車，司機周某沒有辦理校車的相關手續。

2010年6月24日，遼寧錦州市黑山縣胡家鎮東岔村，一輛由學生家長包租的校車被撞，造成司機和兩名兒童死亡，另有七名兒童受傷。

2010年5月21日10時許，甘肅境內連霍高速公路柳忠段東崗收費站一公里處發生一起車輛連環相撞事故，其中一輛車為某小學校車。該事故導致包括5名學生及1名司機在內的8人不幸身亡，另有3名學生受傷。

2010年5月19日上午，廣東省潮州市潮安縣磷溪鎮一名4歲小女孩被村內一家幼兒園的園長接到幼兒園后，被“遺忘”在車內6個小時，后經法醫鑒定為窒息死亡。經查，這家幼兒園用的是私家車接送孩子，是一家無證幼兒園。

2010年4月6日，廣東省汕頭市某技工學校校車與一輛散裝水泥罐車和一小轎車發生連環碰撞，造成10人死亡，28人受傷（其中14人重傷）的慘劇。

2010年2月26日下午,江蘇省如皋市郭園鎮發生一起慘劇，7座的校車內竟被塞進了26個孩子。上車10分鐘后,4歲女孩吳憶羅因車廂內擁擠發生呼吸困難,最終不治身亡。

最近最大的一起校車事故莫過于2011年11月16日9時15分在慶陽市正寧縣榆林子鎮西街道班門口，發生的一起重大交通事故。一輛向東行駛的陜D-72231大翻斗運煤貨車，與一輛向西行駛的榆林子鎮幼兒園核載9人，但實際載有64人的校車相撞。當場致5人死亡，其中校車司機1名，幼兒園學生4名。其余受傷人員在送往醫院及搶救過程中，有15人因傷勢過重死亡，其中老師1名，學生14名。目前，已造成21人死亡，44人受傷。這次特大交通事故給事故發生之后，單純譴責校車司機是如何不盡責，車速過快且逆向行駛，理由貌似很充足，畢竟有很多超載的校車都沒有發生事故。而且當全國各地接二連三地發生校車悶死學生的事件時，忽視校車司機的責任，大談什么校車安全，更經不起推敲。但“偶然中有必然”，私改車輛充當校車，甚至三輪車、報廢車也作校車用，再加上超載的常態，不出事也只能說是幸運。看到被大貨車撞成廢鐵似的“面包”校車，再對比網絡盛傳的悍馬也撼不動的美國校車，如此強烈的反差，已遠遠超過了GDP上的差距。

（2）.校車事故發生的共同原因

1）車況不合要求。盡管我國2010年頒布的《專用小學生校車安全技術條件》，明確了專用小學生校車技術要求。但從全國情況看，只有少量車輛符合該技術標準，屬于“專用校車”。大部分車輛是普通的營運客車，其中少數為瀕臨淘汰的車輛，車況不好，安全標準不高。在偏遠地區，不少三輪車、面包車、改裝車等在無照運營。

2）校車運營模式待改進。目前來看，我國校車主要有三種模式，一是學校自行購買;二是學校與運營公司合作;三是家長“拼車”解決。某媒體管理者吳先生告訴記者，他家孩子坐了9年校車，他也跟著擔了9年的心。“校車不是學校的，而是學校聯系的普通社會車輛，沒有校車標識。作為家長，我們非常希望有專門的校車公司統一經營。”

3）超載嚴重。超載是校車事故發生的最主要原因之一。來自山東省教育部門的資料顯示，這與車輛運營成本提高、政府補貼不到位、日常監管不及時、為盈利等諸多因素有關，埋下較大安全隱患。“校車安全的系統治理及其立法研究”課題組副組長、山東交通學院交通法研究中心劉鑫認為，國內大多數校車不是政府買單，由學校、家長自行解決，必然導致為了省錢或獲取更多利潤而置生命于不顧。

4）司機、隨行老師安全意識不夠。北京急救中心車管科李鐵柱是有32年車齡的老師傅，他告訴記者，事發司機安全意識如此淡薄，真是對自己對他人生命的不負責任。如果老師、司機能多點責任心、愛心，此類悲劇也能避免。

5）多部門管理責任不清，協調不力。我國校車發展處于起步階段，各部門的責權尚未理清。校車是至少涉及教育、公安、交通三個系統的大問題，但目前，教育系統投入少，由于風險大、責任重等原因，很難真正將校車管起來，而交通、公安系統又屬于監督、執法部門，很難真正解決。

3.政府在校車事故中的責任

（1）.是我國缺乏統一的校車管理制度。雖然國家質檢總局和國家標準委已于2010年7月1日出臺了首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，卻遭遇了執行難。目前，我國仍未立法強制執行專用校車的使用標準，校車種類五花八門，有學校的，有教育部門的，有企業的，也有私人的。另外，無運營資質、車質差、從業司機素質參差不齊的現象也廣泛存在。國內媒體曾多次介紹美國的校車管理制度，美國校車的法律制度基礎、標準、資金來源、管理機構、校車的特權甚至連司機的招錄等，都有嚴格的規定。在美國，最安全的交通工具便是校車。加拿大、法國、德國等國家也都對校車的管理和使用有著嚴格的規定。我們要向先進的校車管理制度取經，制定嚴格的校車生產和管理標準，包括司機的配備也要制定嚴格的準入門檻。

（2）.政府對校車投入嚴重不足。目前，由于經濟發展水平較低，學生數量的龐大，校車資源的不足，這就為不規范校車的產生提供了生存空間，大多校舍簡陋，資金不足，配套設施滯后，更談不上擁有安全規范的校車。因此，在強化包括校車管理在內的校園安全管理的同時，政府必須加大教育投入，承擔起購置、運轉和維修校車的責任。

（3）.政府監管的缺失。就在甘肅正寧事故發生一個月前，甘肅省還集中開展了校車安全隱患排查活動，對超員載運學生的情況進行整治。很顯然，這項整治活動并沒有取得預期的效果。近年來，校車種類雜、管理亂、慘劇多，這些現象的背后實則是政府監管的缺位。無論是教育機構還是交管部門都無法推脫監管不力之責。校車是一項公共服務，保證校車安全也是政府的職責所在，不能以校車問題“難管”為借口而行政不作為。

二． 當今國內外校車現狀

1.美國校車撞扁悍馬

作為一個車輪上的國家，每天都有無數汽車奔馳在美國大街小巷。在這中間，有一種車的顏色全國統一且式樣也大同小異，這就是校車。醒目的黃色、卡車頭加巴士車身，看上去結實又 4 穩重。根據美國校車協會官網上的數據，全美有過半6至18歲的學生乘校車上下學。在美國，聯邦政府和各州都有專為校車制定的法律，據說多達500多項。這其中包括對校車堅固性和安全性的規定，包括校車翻滾時的保護、車身連接部分的強度等。一句話，校車必須有“客車的設施，卡車的骨架”。2006年11月，在美國印第安納首府，一輛素以彪悍著稱的悍馬撞上了停在路邊的無人校車。結果，悍馬半個車體粉碎，校車卻安然無恙。自此，美國校車聲名鵲起。除了“結實”外，美國校車還很有地位，整個交通要為校車讓路。穿梭于城市間接送孩子的校車每到一個既定的上下車點，司機都會先亮起警示燈，然后將標有“STOP”字樣的紅色八邊形指示牌往外一扳。此時，路上往來的其他車輛，猶如見到紅燈，立即自覺靠邊停車。等孩子們都上下車完畢，校車開走，這些車輛才能恢復通行，總統的座駕也不例外。

2．上海校車連續四年零事故

據了解，從2008年至今，上海中小學校車已連續4年做到了安全“零事故”。據調查，上海目前共有400余所中小學幼托園使用校車共2200多輛，其中800多輛屬于學校自有車輛，這些車輛都統一為檸檬黃色的醒目顏色，學生人物造型的LOGO，車身上寫有紫色的“校車SCHOOLBUS”字樣。

上海對校車的硬件作出嚴格要求，和其他車輛相比，校車每年還要增加一次安全技術臨時檢驗。校車上路，還要接受交警的隨機檢查。上海對校車軟件管理也同樣嚴格，規定任何學校和個人都不能將校車作為盈利手段。如有違反，經查實，相關司機和學校負責人均將受到經濟和行政處分，直至停職。可見上海對中小學校車的管理是十分嚴格的。實際上，早在2007年開始針對校車管理進行專項整治，學生校車管理也被列入2008年的市政府實事項目中。校車問題，關乎生命安全，需要我們共同重視。

3.中國校車實現真正的安全是可實現的

與美國的校車相比，中國校車的質量真的是令人汗顏，但是，無論如何，上海能夠實現連續四年校車零事故，即證明了校車安全的可實行性。所以，政府必然能夠在資金技術方面實現校車的安全。只是希望政府的行動效率不要再落后于慘劇的發生頻率。

三． 政府在社會生活中的責任

1． 政府責任的內涵

“責任”一詞有三重涵義:其一，使人擔當起某種職務和職責；其二，份內應做之事；其三，5 做不好份內應做的事，因而應承擔的過失。責任有兩重含義:其一，責任意謂份內應做之事；其二，責任意謂未做好份內應做之事所應受的譴責和制裁。前者為后者的基礎，我們可以稱前者為第一性責任，后者為第二性責任。概而言之，“責任是社會成員對社會所負擔的與自己的社會角色相適應的應為的行為和社會成員對自己的實際所為的行為承擔一定后果的義務。” 責任包括公民責任和政府責任兩大責任體系。作為自然人與法人，主要是權利和義務的統一；作為政府機關，主要是權力與責任的統一。政府責任是政府屬性的本質。沒有政府責任，行政權的運行就沒有制約，公民權的行使就沒有保障，違法行政就不可能受到追究，依法行政就只能是行政機關的一時激情而難以持久。

政府責任有廣義和狹義之分：從最廣意義上來看，政府責任是指政府能夠積極地對社會民眾的需求做出回應，并采取積極的措施，公正、有效率地實現公眾的需求和利益。從狹義的角度來看，政府責任意味著政府機關及其工作人員違反法律規定的義務，違法行使職權時，所承擔的否定性的法律后果，即法律責任。

2.政府責任的內容

我國憲法規定，中華人民共和國是人民民主專政的國家，國家的一切權力屬于人民，政府由人民選舉產生，政府的權力由人民賦予，政府對人民負責。這一政體決定了作為國家權威表現形式的政府具有與資本主義國家不同的政府責任。具體來說，政府的責任主要包括政治責任、行政責任、法律責任和道德責任四個方面。

（1）． 政治責任。概括地說，有兩層涵義：一是指政府機關及其工作人員的所作所為，必須合乎人民的利益、權利和福利，其決策，也就是其制定的政策與法規、規章、行政命令、決定或措施，也必須合乎人民的意志和利益。二是行政機關的領導要負責決策得到有效貫徹執行。雖然，行政領導并不一定直接去執行每一項決策內容，也不可能全部知曉其屬下每個部門所有人員的具體行政行為，但他有責任制定有效的措施，督促、推動其下屬按既定的目標行事，以確保決策內容得到很好的貫徹落實。如果行政領導對其所管轄部門用人不當、管理不力、工作失察，或在發現問題后又不采取有效地補救措施，從而造成重大經濟或社會損失，那就是失職，就要承擔相關政治責任。

（2）． 行政責任。指政府機關及其工作人員在具體行政管理活動和行政系統自組織或自身運作中所應履行的職責，以及政府工作人員對其本系統所應承擔的義務。它包括兩個不同的方面:一是政府機關和工作人員在具體的行政管理活動中所應履行的職責，主要體現為政府能否積極履行其在經濟建設和社會治理中的行政職能；二是政府在行政系統的自組織和自身運作中所應履行的職責和政府工作人員對其本系統所應承擔的義務。政府公職人員對行政系統所應承擔的義務和責任是學術界普遍認為探究政府行政責任的一個重點。從積極意義上來說，這種義務和 6 職責強調政府工作人員應克己奉公、盡職盡責，高效迅速地推動符合民意的政策措施的貫徹落實；從消極意義上來講，這種義務強調政府官員因未履行自己的職責應當承擔的否定性后果。

（3）． 法律責任。指政府官員在行使行政權力時觸犯法律所應當承擔的責任。美國著名學者哈耶克曾經指出:“撇開所有技術細節不說，法治的意思是指政府在一切行政活動中都受到事前規定并宣布的規則的約束——這種規則使得一個人可能十分肯定地預見到當局在某一情況中會怎樣行使它的強制力，和根據對此的了解計劃他自己的個人事物。”法治社會強調法律面前人人平等，強調與生活在法治社會中的普通公民一樣，政府也只是法治社會中普通的一個法律主體。如果說政府和普通公民相比顯得有所特殊的話，也只是因為政府壟斷著公共權力的行使，掌握著比普通公民更多更廣的公共資源，因此政府理應更加模范地遵守法治社會的各項法律規范，承擔更多的法律義務，履行更重大的法律責任。

（4）． 道德責任。指政府及其公務員依法行使公共權力、從事公共事務管理時必須承擔的思想道義上的責任，也就是指政府及其公務員雖然不違反憲法也不違反法律，但如果其行為明顯的與社會公德、秩序、風俗相悖，就應承擔道德責任。從道德責任承擔主體的角度來看，可以說行政道德責任的內容和其他道德責任一樣，也是“他律與自律的統一”。他律，指行政道德主體之外的社會公共監督，也就是違反行政道德者要承受公眾輿論的批評和譴責以及對其社會評價的降低。自律，指行政道德主體所堅持的一種信念、恪守的一種情操，這種信念與情操保證了行政道德主體具有高度的道德責任感。它使行政人員在充分履行責任的過程中，獲得自我實現的美好感受；在沒有較好地履行責任的時候，受到的道德與良知的譴責。他律和自律的統一，就能夠使行政公務人員自省、自警，以恪守職業道德。

我們可以說，政府的總體責任與行政人員的個體責任是相當一致的，對于公共行政來說，法律制度所規定的責任是被動責任，而積極的責任則是道德責任。與其他責任形式不同的是，道德責任的特點是自覺性和主動性的統一，表現為行政主體對責任的自覺認識以及行為上自愿的選擇。行政公務人員只有具備較強的行政道德責任意識，才能在法律對其崗位與責任出現空檔的時候，更充分地履行其自身應盡的責任。

3.校車事故事件上政府應該怎么做

多起校車事故發生之后，讓我們真切的看到了校車治理的緊迫性。在校車治理上，政府應該做到：

（1）.是加強政府監管。孩子是國家的未來，保護他們的安全就是在保護國家的未來，政府部門要把孩子的安全當做頭等大事來抓。在義務教育實現了全免費、高等教育實現了大眾化之后，人們對教育的需求自然從基本需要向著優質服務轉變。校車理應納入政府社會公共服務體系的范疇，從根本上擴大教育服務的外延，不應該實行市場化經營和管理。在校車的安全方 7 面，政府應當具有管理意識和責任意識，充當起主導角色，盡快從法律層面明確監管的法理性，確定政府各部門對校車安全的責任和義務。同時，主動出擊，加大整治力度，從微觀層面杜絕各種安全隱患的存在。

（2）.是加強人大立法。學前教育存在的問題，不僅有校車安全事故，還包括“入學難”、入學貴”、“入學差”以及“小飯桌”衛生等問題。要使學前教育有更好的發展，必須加強立法，加強制度保障。有關部門應啟動關于學前教育事業發展問題的調研，并積極創造條件制定《學前教育法》，明確學前教育的責任、領導體制、管理體制、辦園體制、辦園條件、經費投入、教師責任與權利、待遇等重要法律關系問題，這樣才能確保學前教育事業在法律的保障下健康發展。

（3）.是加強人大監督。人大及其常委會作為權力機關，有權利也有義務監督政府的工作。人大及其常委會要認真履行監督職責，加大對中小學幼兒教育、校車安全管理等方面的監督力度，定期開展專題調研，對政府工作中的不足，要積極提出合理化的建議意見，并且對委員審議意見積極跟蹤問效。

四．結論

校車承載的是稚嫩的生命，是中國未來社會的希望，而政府作為一個國家的統治機構，是為維護和實現公共利益而存在的，因此政府相關部門必須加大監管力度，確保學生的安全，相關部門也要通力合作，共同探討一種積極、健康的校車機制，同時政府也應優化教育資源的分配布局，讓教育經費能夠發揮出最大的效益，爭取讓校車問題不再是人們心中的“老大難”。讓校車能夠安全的行駛在道路上，也讓祖國的花朵能夠延續祖國的未來。

參考文獻：

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第五篇：五月份校車安全工作小結

五月份校車安全工作小結

召開校車駕駛員和隨車管理園會議，并組織其進行校車安全行駛學習。建立健全校車管理制度，保障幼兒乘坐校車安全。召開乘車幼兒家長會，并讓家長配合幼兒安全乘車，在指定的安全路段接送幼兒上下車。按時參加車輛年審，加強車輛安全檢查力度。