第一篇：高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)實(shí)踐階段工作總結(jié)

高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)實(shí)踐階段工作總結(jié)

根據(jù)鐵路局《關(guān)于舉辦高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)辦的通知》要求，電務(wù)學(xué)習(xí)班在經(jīng)過(guò)一個(gè)月的北京交通大學(xué)理論學(xué)習(xí)，為確保此次高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)起到良好的學(xué)習(xí)效果和質(zhì)量，組織全體學(xué)員在合肥電務(wù)段進(jìn)行跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)將理論學(xué)習(xí)的效果與實(shí)踐作業(yè)相結(jié)合，確保此次學(xué)習(xí)取得預(yù)期的目的，作為此次跟班作業(yè)學(xué)習(xí)的組織管理人員，我本著為鐵路局負(fù)責(zé)，為合肥電務(wù)段負(fù)責(zé)，為學(xué)員負(fù)責(zé)的原則，安排好此次學(xué)習(xí)的組織，學(xué)習(xí)的內(nèi)容，學(xué)員的食宿安全等各項(xiàng)工作，為此我主要完成以下主要工作：

1、為確保學(xué)習(xí)的質(zhì)量和效果，以及利于學(xué)習(xí)人員的管理組織，同時(shí)考慮到合肥電務(wù)段的實(shí)際情況，首先對(duì)學(xué)員分為4個(gè)學(xué)習(xí)小組，分別在合肥電務(wù)段管內(nèi)的全椒、六安兩站，每站各分派兩組人員進(jìn)行跟班作業(yè)學(xué)習(xí)，做到人員精，管理到位，避免出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人多，不僅危機(jī)學(xué)員安全同時(shí)給合肥電務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)造成工作負(fù)擔(dān)，從而減少對(duì)于正常生產(chǎn)秩序的干擾。

2、為保證學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)人身安全，每組由組長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織人員，作業(yè)前進(jìn)行人身安全設(shè)備安全教育，并在到達(dá)學(xué)習(xí)地點(diǎn)后聯(lián)系合肥電務(wù)段安全科人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全教育，首先了解高鐵條件下檢修作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)巡視注意事項(xiàng)，根據(jù)合肥電務(wù)段管內(nèi)高鐵夜間檢修的特點(diǎn)，我們?cè)陔妱?wù)段已設(shè)立班組防護(hù)員的基礎(chǔ)上，為克服語(yǔ)言溝通不暢的弊端，建立學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全員，督促每名現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)人員按要求穿著帶有反光膜的安全服，注意夜間現(xiàn)

場(chǎng)作業(yè)安全。

3、根據(jù)每日跟班作業(yè)后的學(xué)習(xí)內(nèi)容，組織學(xué)員進(jìn)行總結(jié)當(dāng)日學(xué)習(xí)效果、經(jīng)驗(yàn)，高速鐵路作為一種新的運(yùn)輸方式，保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定，信號(hào)設(shè)備起到至關(guān)重要的作用，此次跟班學(xué)習(xí)對(duì)于高速鐵路信號(hào)聯(lián)鎖，自動(dòng)閉塞，和室外設(shè)備有了更為深刻的認(rèn)識(shí)，如何進(jìn)行設(shè)備維護(hù)，如何克服施工對(duì)于運(yùn)輸?shù)挠绊懀绾未_保作業(yè)人員的安全等問題，成為我們此次學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，為此依據(jù)鐵路局對(duì)本次學(xué)習(xí)的要求，我們成立課題組對(duì)以上問題進(jìn)行了分類整理總結(jié)，根據(jù)高速鐵路對(duì)列控技術(shù)，軌道電路、道岔等設(shè)備提出了更高的要求，對(duì)于列控地面設(shè)備的維護(hù)，由于增加了大量的高新技術(shù)也是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，列控的原理結(jié)構(gòu)，功能特點(diǎn)需要我們?nèi)嬲莆眨舜螌W(xué)習(xí)的地點(diǎn)處于合武線，全線采用CTCS-2級(jí)列控技術(shù)，車站增加了列控中心，LEU，應(yīng)答器等設(shè)備，對(duì)于設(shè)備的基本維護(hù)操作，簡(jiǎn)單故障處理都有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)；軌道電路采用ZPW-2000站內(nèi)軌道電路，從結(jié)構(gòu)原理與25HZ軌道電路有了明顯區(qū)別，我們所關(guān)注的高速運(yùn)行下如何保證站內(nèi)軌道電路的可靠性有了一定的提高，如何提高軌道絕緣的使用壽命，需要我們結(jié)合實(shí)際進(jìn)行解決；道岔為確保高速運(yùn)行要求采用大號(hào)道岔，由此造成道岔必須采用多機(jī)牽引，同時(shí)增加密貼檢查裝置確保動(dòng)車高速通過(guò)安全，如何進(jìn)行以上設(shè)備的檢修維護(hù)故障處理，還需要我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦懈鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)改進(jìn)，但對(duì)于基本的要求經(jīng)過(guò)此次學(xué)習(xí)已經(jīng)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。

4、基于學(xué)員對(duì)于此次跟班作業(yè)情況結(jié)合前階段理論學(xué)習(xí)，我們組織全體學(xué)員對(duì)于課題組成果進(jìn)行了初步討論交流，通過(guò)此次討論交流使學(xué)員理論水平，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)有了更進(jìn)一步的理解，同時(shí)對(duì)于課件提出了改進(jìn)性的意見，把握重點(diǎn)提出可行性意見，根據(jù)此次學(xué)習(xí)的內(nèi)容有幾點(diǎn)我認(rèn)為在今后的工作中我們必須得到加強(qiáng)：

（1）如何確保信號(hào)聯(lián)鎖的絕對(duì)正確，在CTC大量運(yùn)用的現(xiàn)場(chǎng)如何保證信號(hào)聯(lián)鎖的安全，消除安全網(wǎng)絡(luò)故障對(duì)聯(lián)鎖的影響，必要的操作規(guī)章制度的完善勢(shì)在必行。

（2）如何在高速鐵路情況下減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，但同時(shí)要更加確保信號(hào)設(shè)備的可靠性，這樣我們就要利用先進(jìn)可靠的監(jiān)控手段，故障分析手段，遠(yuǎn)程診斷等高科技手段來(lái)確保信號(hào)設(shè)備得到實(shí)時(shí)維護(hù)監(jiān)控將故障發(fā)生幾率降到最低。

（3）如何減少天窗、巡視對(duì)于行車的干擾，天窗、巡視作業(yè)內(nèi)容是否科學(xué)、安全、合理，應(yīng)劃分輕重及重點(diǎn)檢修項(xiàng)目，以監(jiān)控手段的可靠數(shù)據(jù)作為重點(diǎn)檢修的依據(jù)，提高檢修效率，特別是夜間天窗的檢修質(zhì)量，是減少對(duì)于行車干擾的重點(diǎn)，切實(shí)可行規(guī)章制度需要重新建立規(guī)范，并通過(guò)實(shí)施不斷地進(jìn)行改進(jìn)完善。

以上是我此次高速鐵路學(xué)習(xí)實(shí)踐階段的工作簡(jiǎn)要總結(jié)，如有不妥之處請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)同仁提出，敬請(qǐng)諒解。

第二篇：新技術(shù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)總結(jié)

新技術(shù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)總結(jié)

教師：楊光平最近幾次的政治學(xué)習(xí)，聽了本校幾位同事外出聽課的體會(huì)交流，對(duì)于信息技術(shù)的發(fā)展感慨之余，反思自己的數(shù)學(xué)教學(xué)，信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)如何為我所用，引起我的思考。

從網(wǎng)絡(luò)上及相關(guān)書籍上得知：電子白板，又稱是電子交互白板，是一種新的高科技電子教學(xué)系統(tǒng)。它是由硬件電子感應(yīng)白板和軟件白板操作系統(tǒng)集成。電子白板集傳統(tǒng)的黑板、計(jì)算機(jī)、投影儀等多種功能于一身，使用非常方便。電子白板可以與電腦進(jìn)行信息通訊，將電子白板連接到PC，并利用投影機(jī)將PC上的內(nèi)容投影到電子白板屏幕上。同時(shí)，在專門的應(yīng)用程序的支持下，不需要感應(yīng)筆，用手指就可操作電子白板就有了粉筆和鼠標(biāo)的功能，在電子白板上書寫的內(nèi)容在PC上同步顯示，構(gòu)造成一個(gè)大屏幕、交互式的教學(xué)環(huán)境。電子交互白板技術(shù)為課堂互動(dòng)、師生互動(dòng)、生生互動(dòng)提供了技術(shù)可能和方便，為建立以學(xué)生學(xué)習(xí)為中心的課堂教學(xué)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

在課堂教學(xué)中，我們可以利用電子白板完成呈現(xiàn)、展示、交流、互動(dòng)、合作，拓展教學(xué)資源，優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高課堂教學(xué)效率。電子白板設(shè)計(jì)的互動(dòng)理念，以及白板技術(shù)本身的互動(dòng)性和操作性特點(diǎn)，作為一種變革性的教學(xué)手段，促進(jìn)我們課堂教學(xué)方式的改革，有利于教師和學(xué)生之間、學(xué)生和學(xué)生之間的互動(dòng)學(xué)習(xí)，補(bǔ)充了從演示性多媒體教學(xué)到網(wǎng)絡(luò)條件下的個(gè)別教學(xué)之間的空白，有利于推動(dòng)信息技術(shù)與學(xué)科教學(xué)的整合。因此“交互式電子白板融入本色課堂教學(xué)”有了極大的可能。

通常在我們的教學(xué)過(guò)程中需要一些直觀的、有趣的教學(xué)內(nèi)容，才能吸引學(xué)生的注意。平日課堂上，師生互動(dòng)、生生互動(dòng)總是很難操作起來(lái)。我們借助于現(xiàn)有的多媒體，通過(guò)PPT展示，試圖抓住學(xué)生的注意力，讓我們的學(xué)生有所得，有所獲，也收到了很大的成效。現(xiàn)在隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們可借助的輔助教學(xué)手段越來(lái)越多。這對(duì)我們教師來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。機(jī)遇，是因?yàn)檫@種新技術(shù)給我們的教學(xué)提供了更多的幫助；挑戰(zhàn)，是我們?nèi)绾问褂煤眠@種工具，來(lái)提高我們的教學(xué)。這是信息技術(shù)背景下給我們每一位老師提出的要求。

交互式電子白板是新技術(shù)，是一種教學(xué)輔助工具，如何使用好它，以及使用好對(duì)于將來(lái)還會(huì)出現(xiàn)的更多更好的新技術(shù)，這都給我們留下深深的思考。

第三篇：測(cè)井新技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)

2015年測(cè)井新技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)

首先，我非常感謝公司給我這次參加培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，也很榮幸參加了這次培訓(xùn)，這說(shuō)明公司對(duì)我們員工培訓(xùn)的重視，反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針;對(duì)于身處測(cè)井行業(yè)的我，也非常珍惜這次機(jī)會(huì)。

2015年4月13日至2015年4月22日在山東省東營(yíng)市勝利職業(yè)學(xué)院參加了這次測(cè)井新技術(shù)培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)這10天的學(xué)習(xí)，對(duì)鉆井、采油等測(cè)井相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)及測(cè)井新技術(shù)有了深入的了解與認(rèn)識(shí)。現(xiàn)將學(xué)習(xí)體會(huì)總結(jié)如下：

第一天：開班典禮/中石化測(cè)井技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)—楊明清

采油工程方案設(shè)計(jì)技術(shù)—王桂英 第二天：鉆井技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與前沿技術(shù)—馮光通

移動(dòng)端學(xué)習(xí)—孫艷

第三天：低滲透油氣藏壓裂酸化配套技術(shù)—肖金

套管井剩余油評(píng)價(jià)測(cè)井技術(shù)—張玉模 第四天：隨鉆測(cè)控技術(shù)—于其蛟

射孔技術(shù)—朱建新

第五天：石油工程科技論文寫作探討—陳會(huì)年

國(guó)內(nèi)外非常規(guī)油氣勘探開發(fā)現(xiàn)狀與展望—王永詩(shī) 第六天：拓展訓(xùn)練—翟莉

第七天：低孔滲地層評(píng)價(jià)及水平井測(cè)井解釋—吳海燕

第八天：隨鉆測(cè)井及解釋/井間電磁成像測(cè)井技術(shù)研究與應(yīng)用—趙文杰 第九天：測(cè)井軟件現(xiàn)狀及應(yīng)用—?jiǎng)⒆游?第十天：交流學(xué)習(xí)

這些天學(xué)習(xí)中首先的問題就是介紹目前寒冬期中我們?nèi)绾吻蟀l(fā)展？老師開篇介紹石化石油工程技術(shù)服務(wù)有限公司于2012年12月28中成立，包括測(cè)井事業(yè)部、8家地區(qū)公司等，各家公司的不僅服務(wù)于國(guó)內(nèi)各大盆地，也有服務(wù)海外市場(chǎng)的，除華北測(cè)井其他測(cè)井公司均在海外市場(chǎng)有服務(wù)隊(duì)伍，這個(gè)是需要我們重視的問題。老師說(shuō)到目前市場(chǎng)上，測(cè)井設(shè)備品牌繁雜，自主設(shè)備品牌滯后，高端測(cè)井設(shè)備利用率低。面對(duì)目前如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，各測(cè)井公司應(yīng)鞏固內(nèi)部市場(chǎng)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外部市場(chǎng)，大力發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)由于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，應(yīng)成立專業(yè)化油服公司，共同發(fā)展。對(duì)于這一點(diǎn)我的深有體會(huì)，特別是老師提出可以特殊測(cè)井使用率低，互相租借高端儀器，減少買儀器的開支，也可以增加一定的收入，是一個(gè)不錯(cuò)的方法，但是目前各家公司溝通較少，缺乏平臺(tái)，實(shí)施起來(lái)難度較大。

在這些新方法學(xué)習(xí)中我對(duì)隨鉆測(cè)控技術(shù)特別感興趣，目前，隨鉆測(cè)井技術(shù)發(fā)展很快，已經(jīng)具備幾乎所有的電纜測(cè)井項(xiàng)目；國(guó)外，在海上，幾乎所有的裸眼測(cè)井作業(yè)采用隨鉆測(cè)井技術(shù) ；在陸地上，特別是大斜度井和水平井，以采用隨鉆測(cè)井技術(shù)為主；中國(guó)國(guó)內(nèi)隨鉆測(cè)井技術(shù)較落后，以電纜測(cè)井為主。隨鉆測(cè)控技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

1、井況復(fù)雜情況下完成測(cè)井資料采集任務(wù)；

2、更及時(shí)、更真實(shí)的測(cè)井，降低測(cè)井資料受泥漿侵入和井壁破壞的影響，更能反映原狀地層特性，有利油氣發(fā)現(xiàn)；

3、精確地質(zhì)導(dǎo)向，提高油氣采收率，同時(shí)提高水平井鉆井效率，降低費(fèi)用；

4、多次推移測(cè)井，有利識(shí)別油氣層和滲透率分析；

5、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析井內(nèi)異常，避免井控事故，降低損失；

6、安全可靠性更強(qiáng)，適應(yīng)各種惡劣作業(yè)環(huán)境。隨鉆測(cè)井技術(shù)自問世以來(lái)，基本沿續(xù)著電纜測(cè)井技術(shù)發(fā)展軌跡。隨鉆測(cè)井也將向深探測(cè)、陣列、成像、安全環(huán)保方向發(fā)展。隨鉆測(cè)井方法的多樣化：隨鉆聲、電、核、核磁、地層測(cè)試等方法，全面替代電纜測(cè)井，使隨鉆地層評(píng)價(jià)成為必然結(jié)果 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和傳輸速率仍然是隨鉆測(cè)井的關(guān)鍵技術(shù)，提高實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸速率是重點(diǎn)。整合鉆井和測(cè)井的力量（通過(guò)收購(gòu)或兼并）實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)隨鉆測(cè)井高起點(diǎn)的快速發(fā)展；中國(guó)需要發(fā)展隨鉆測(cè)井：市場(chǎng)需求，經(jīng)濟(jì)需求，技術(shù)需求。

這次培訓(xùn)中也提到石油工程科技論文寫作探討，專家提出他們審稿初審包括論文的題目、摘要；專業(yè)是否合適；技術(shù)的先進(jìn)性及新穎性評(píng)價(jià)；文章的編寫格式是否規(guī)范。附身包括查看文章的文字復(fù)制率，20%；論文的技術(shù)先進(jìn)性、創(chuàng)新性等；對(duì)初審提出的意見進(jìn)行復(fù)核；提出稿件處理意見，退稿或送專家外審；給出具體審稿專家。科技論文是由科研人員對(duì)其創(chuàng)造性研究成果進(jìn)行理論分析和科技總結(jié)，并得到公開發(fā)表的科技寫作文體。一篇完備的科技論文，應(yīng)具有科學(xué)性、創(chuàng)新性、學(xué)術(shù)性、實(shí)用性和邏輯性，還應(yīng)該按一定的格式書寫，還應(yīng)按一定的方式發(fā)表，即有效出版。科學(xué)性是科技論文的基礎(chǔ)，指稿件的內(nèi)容要符合客觀實(shí)際，反映出事物的本質(zhì)和內(nèi)在規(guī)律。創(chuàng)新性是在原有的基礎(chǔ)上，在某一方面經(jīng)過(guò)作者繼承的研究和再創(chuàng)造，取得新進(jìn)展或新突破。學(xué)術(shù)性簡(jiǎn)單地說(shuō)就是論文具有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值。不僅重視其實(shí)際應(yīng)用，更重視從理論上進(jìn)行分析探索。其次，科技論文的內(nèi)容往往與建設(shè)和發(fā)展某門學(xué)科或?qū)W科的某一方面緊密相關(guān)，其讀者對(duì)象大多是具有某一學(xué)術(shù)專長(zhǎng)的高級(jí)技術(shù)人員、科研工作者和學(xué)者，科技論文對(duì)其進(jìn)行科學(xué)研究有著一定的理論指導(dǎo)作用。實(shí)用性具有較強(qiáng)的實(shí)用性和推廣性特點(diǎn)。邏輯性指的是論文的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。要求論文：思路清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、層次清楚、演算正確、推論合理；編排規(guī)范、文字通順。

此外技術(shù)學(xué)習(xí)中也安排了拓展訓(xùn)練，拓展訓(xùn)練上午安排了高空緬甸橋和攀巖室外項(xiàng)目，下午安排了室內(nèi)團(tuán)隊(duì)合作項(xiàng)目，這次拓展活動(dòng)使我深有體會(huì)，特別是上午的高空緬甸橋項(xiàng)目，我本身是有恐高癥的，對(duì)于高空特別害怕。這次高空緬甸橋有五層樓的高度是我之前根本無(wú)法想象的高度，在剛上去的時(shí)候很害怕，雖然沒有想到放棄但也不敢邁出高空第一步，一直在上面糾結(jié)，后來(lái)是在同學(xué)和老師的不斷鼓勵(lì)下才走完，學(xué)會(huì)了如何突破自己心理和生理的極限，是一次非常難得的經(jīng)歷讓我無(wú)法忘記。下午的項(xiàng)目中團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通在任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中的非常重要，最后我們小組通過(guò)大家不斷討論互相溝通選出了最合適自己的方法，得到老師的認(rèn)可，我感到非常開心。通過(guò)以上活動(dòng)不僅實(shí)現(xiàn)個(gè)人恐高心理障礙的跨越，于此同時(shí)也體會(huì)到自己的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

學(xué)習(xí)帶來(lái)收獲，壓力提供動(dòng)力，思考成就創(chuàng)新。希望自己以后能夠成長(zhǎng)的更多，為測(cè)井公司貢獻(xiàn)自己的力量！

第四篇：新技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)

新設(shè)備、新技術(shù)培訓(xùn)總結(jié)

按照XX公司第二季度《新設(shè)備、新技術(shù)培訓(xùn)計(jì)劃》的要求，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，在各位員工的積極配合下，我公司于2012年4月份如期舉行了采煤專業(yè)采煤機(jī)、刮板機(jī)的新技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)。現(xiàn)將培訓(xùn)情況總結(jié)如下：

一、培訓(xùn)工作開展情況

2012年4月6日至16日，在XX公司采煤隊(duì)會(huì)議室舉行了采煤專業(yè)采煤機(jī)、刮板機(jī)的新技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)，此次培訓(xùn)得到了XX書記和XX總工程師的大力支持，采煤隊(duì)管理人員及員工32人參加了這次培訓(xùn)，培訓(xùn)采用了專題座談會(huì)方式，由采煤隊(duì)技術(shù)員XX介紹了關(guān)于采煤機(jī)、刮板機(jī)新技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)學(xué)員踴躍發(fā)言、積極討論，氣氛異常活躍。本次新設(shè)備、新技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)收到了良好效果。2012年4月18日對(duì)參培人員共32人進(jìn)行了卷面考試，考試合格32人，合格率達(dá)到100%。

通過(guò)培訓(xùn)，學(xué)員達(dá)成共識(shí)：大力發(fā)展科技，提高新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用能力與技術(shù)水平，是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，是時(shí)代的大趨勢(shì)。采煤專業(yè)采煤機(jī)、刮板機(jī)的新技術(shù)應(yīng)用為解決工作面單產(chǎn)低、成本高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、經(jīng)濟(jì)效益低的問題起到了一定的作用，為增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，搞好安全生產(chǎn)發(fā)展提供了保障。

二、存在的問題

1.員工對(duì)新技術(shù)的概念理解有誤。他們認(rèn)為新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用只是管理階層、科研人員、技術(shù)人員的事情，與自己無(wú)關(guān)。

2.由于工作問題，員工有遲到、早退現(xiàn)象。部分員工課堂筆記做的不夠好。

3.缺乏技術(shù)人員自身建設(shè)培訓(xùn)。技術(shù)人才是科技創(chuàng)新的關(guān)鍵，只有不斷提高技術(shù)人才自身素質(zhì)，不斷地補(bǔ)充和更新技術(shù)人員科技知識(shí)，新設(shè)備、新技術(shù)才能廣泛應(yīng)用。

三、整改措施

1.加強(qiáng)新設(shè)備、新技術(shù)的宣傳力度。通過(guò)廣播、報(bào)紙、專欄、網(wǎng)絡(luò)等形式對(duì)員工進(jìn)行新設(shè)備、新技術(shù)的宣傳，使他們認(rèn)識(shí)到，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、知識(shí)的更新，科技創(chuàng)新已進(jìn)入千家萬(wàn)戶，深入到日常工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

2.加強(qiáng)溝通，統(tǒng)籌安排工作與培訓(xùn)時(shí)間，盡量做到工作、培訓(xùn)兩不誤。

3.加強(qiáng)技術(shù)人員培訓(xùn)。實(shí)踐證明：新設(shè)備、新技術(shù)的應(yīng)用是企業(yè)永葆青春的秘訣，技術(shù)人才是科技創(chuàng)新之關(guān)鍵。人才是本，技術(shù)是根。我們必須加強(qiáng)科技人才自身的培訓(xùn)。公司采用外派學(xué)習(xí)、內(nèi)聘師講課、進(jìn)修、自學(xué)等多種形式，增加和更新技術(shù)人員的相關(guān)技術(shù)知識(shí)。

四、培訓(xùn)效果評(píng)估

1.本次新設(shè)備、新技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)，在公司領(lǐng)導(dǎo)及各位員工的通力配合下，順利完成預(yù)期培訓(xùn)目標(biāo)。

2.本次培訓(xùn)對(duì)培養(yǎng)員工科技創(chuàng)新能力，引導(dǎo)員工積極地進(jìn)行新設(shè)備、新技術(shù)的改進(jìn)和應(yīng)用有重要意義。3.本次培訓(xùn)內(nèi)容主要為采煤專業(yè)采煤機(jī)、刮板機(jī)新技術(shù)的專業(yè)知識(shí)。具有針對(duì)性、創(chuàng)新性，接近實(shí)際工作，容易理解，易于接受。

4.本次培訓(xùn)為企業(yè)現(xiàn)狀和未來(lái)需求相融合，意義重大。采煤專業(yè)采煤機(jī)、刮板機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，在一定程度上解決了工作面單產(chǎn)和效率低、勞動(dòng)條件差、勞動(dòng)強(qiáng)度大和安全系數(shù)低等問題，為企業(yè)創(chuàng)效增收。

新設(shè)備、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用是企業(yè)最大的財(cái)富。只有不斷地進(jìn)行新設(shè)備、新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，才能使企業(yè)立于不敗之地。在今后的新設(shè)備、新技術(shù)專項(xiàng)培訓(xùn)工作中，我們要揚(yáng)長(zhǎng)避短，取長(zhǎng)補(bǔ)短，充分發(fā)揮我們XX公司培訓(xùn)科的作用，將科技創(chuàng)新理念深入人心，為XX公司打造一支科技型、創(chuàng)新型隊(duì)伍，為公司取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益做出貢獻(xiàn)。

XX公司培訓(xùn)科

2012年4月20日

第五篇：高速鐵路總結(jié)

對(duì)于高速鐵路建設(shè)中各測(cè)量環(huán)節(jié)的體會(huì)與心得 第一章 時(shí)代背景

高速鐵路是現(xiàn)代世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家鐵路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、車輛技術(shù)、制造工藝、列車運(yùn)行控制、運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理水平等方面的發(fā)展和進(jìn)步，也集中體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家科技和工業(yè)化發(fā)展的水平以及鐵路運(yùn)輸組織管理的水平。其定義是指列車在主要區(qū)間能以200KM/H以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路，其按動(dòng)力劃分為集中型與分散性，轉(zhuǎn)向劃分為獨(dú)立式與鉸接式。世界鐵路在速度區(qū)間上的劃分規(guī)定為：時(shí)速100-120KM/H稱為常速，120-160KM/H稱為中速，160-200KM/H稱為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200-400KM/H稱為高速，時(shí)速400KM/H以上稱為特高速。我國(guó)第一條高速鐵路是京津城際鐵路，于2008年8月1日開通運(yùn)營(yíng)。之后開建及在建昌（南昌）九（江）城際、石（家莊）太（原）客運(yùn)專線、長(zhǎng)（春）吉（林）城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、滬（上海）寧（南京）高鐵、武（漢）廣（州）客運(yùn)專線、鄭（州）西（安）高速鐵路、溫（州）福（州）線、漢宜線、京滬線、福廈鐵路，成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、海南東環(huán)鐵路、京滬高速鐵路。本人所參與修建的是滬昆線杭長(zhǎng)段及滬昆線貴昆段。第二章 主要技術(shù)要求

一、線路特征

1、高平順性：是設(shè)計(jì)、建設(shè)高速鐵路的控制性條件，也是高速鐵路有別于中、低速鐵路的最主要特點(diǎn)之一。因此，必須從線形、路基、道床、鋼軌、橋梁等各方面采取保證措施，才能實(shí)現(xiàn)高平順性要求。

2、高穩(wěn)定性：穩(wěn)定、沉降小且沉降均勻的平順路基是高平順性軌道的基礎(chǔ)。路基的穩(wěn)定性主要靠控制路基工后沉降、不均勻沉降以及路基頂面的初始不平順來(lái)保證。

3、高精度、小殘變、少維修：嚴(yán)格控制軌道鋪設(shè)精度是實(shí)現(xiàn)軌道初始高平順的保證。

4、寬大、獨(dú)行的線路空間。

5、高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)。

6、開通運(yùn)營(yíng)之日，列車即以設(shè)計(jì)速度運(yùn)行。

7、運(yùn)營(yíng)中，實(shí)行科學(xué)的軌道管及嚴(yán)密的防災(zāi)安全監(jiān)控。

二、線路平面的要求

線路平面是由直線和曲線組成。曲線一般能較好的適應(yīng)地形變化，減少施工工作量。

軌道的高平順性，要求其空間線路曲線盡可能平滑，即線路平縱斷面的變化盡可能平緩。

正線線路的平面圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。優(yōu)先選用常用曲線半徑，慎用最小和最大曲線半徑。必要時(shí)刻采用最大與最小曲線半徑間100m整倍數(shù)的曲線半徑。

三、線路縱斷面要求

1、坡度的設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)地形，合理選用。

2、區(qū)間正線的最大坡度應(yīng)根據(jù)地形條件和動(dòng)車組功率，經(jīng)牽引計(jì)算驗(yàn)算并經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選分析后確定。

3、豎向離心力和豎向離心加速度對(duì)列車運(yùn)行的安全性和旅客舒適性有影響，因而，豎曲線半徑?jīng)Q定于列車運(yùn)行的安全性和旅客乘坐的安全性和旅客乘坐的舒適性要求。

四、高速鐵路對(duì)軌道的要求

1、穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)：高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)備和材質(zhì)都有比較大的加強(qiáng)，軌道各部件的靜力強(qiáng)度已不是對(duì)軌道整體結(jié)構(gòu)承載能力起控制作用的因素。

2、平順的運(yùn)行表面：為保證列車高速運(yùn)行的需要，要求軌道必須提供平順的運(yùn)行表面。

3、良好的軌道彈性：高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)能否具有良好的彈性十分重要，軌道具有良好的彈性，不僅可以使軌道具有較強(qiáng)的抗振動(dòng)與抗沖擊能力，而且有利于減少噪聲干擾，因此，軌道結(jié)構(gòu)具有良好的彈性是各國(guó)高速鐵路追求的目標(biāo)。

4、可靠的軌道部件。

5、便利的養(yǎng)護(hù)維修。

第三章

施工流程及流程中涉及的測(cè)量工作

一、路基線下部分

1、根據(jù)設(shè)計(jì)院的釘樁資料進(jìn)行施工復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中間樁位，加密水準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量路基橫斷面，放出征地紅線樁，限差100mm。

2、開挖排水溝

沿著地界線挖出排水溝，排出原地面積水，溝深80cm，并每隔100m 在路基兩側(cè)對(duì)稱的開挖集水井，用水泵抽出積水。此環(huán)節(jié)需測(cè)量放樣出排水溝及結(jié)構(gòu)物平面位置及高程。

3、基底處理

根據(jù)地質(zhì)資料和基底輕型動(dòng)力原位測(cè)試結(jié)果，可能需要進(jìn)行路基CFG樁加固或換填。此環(huán)節(jié)需要測(cè)量放線出CFG樁位及標(biāo)高測(cè)量，換填范圍及換填深度。

4、填料選擇和室內(nèi)試驗(yàn)

經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查，本標(biāo)段內(nèi)的利用方主要為碎石沙礫，屬AB組填料。之后進(jìn)行棄土及路基碾壓及壓實(shí)度試驗(yàn)，這些環(huán)節(jié)與測(cè)量關(guān)系較小，不詳細(xì)描述。

5、斷面復(fù)測(cè)

填前碾壓完成并經(jīng)驗(yàn)收達(dá)規(guī)定的壓實(shí)度后，對(duì)原地面進(jìn)行斷面測(cè)量，以確定填方工程數(shù)量并作為以后計(jì)量支付的依據(jù)。斷面經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核簽字認(rèn)可后即可測(cè)設(shè)路基坡腳線及中線。

6、相關(guān)測(cè)量詳述

路基因其位置相對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)施工工藝相對(duì)繁瑣，同時(shí)其可調(diào)性也較好，在做線下時(shí)測(cè)量人員及施工方亦有較多選擇，這里就個(gè)人所遇到的路基結(jié)構(gòu)物及相關(guān)接觸過(guò)的測(cè)量工作敘述一二。征地

征地需要采集路基的紅線位置及所征地范圍，其交叉區(qū)域?yàn)榫€路占用面積，可使用CAD計(jì)算出征地面積。建議使用GPS-RTK進(jìn)行，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，限差50mm。邊樁及水溝測(cè)量

邊樁及水溝在紅線范圍內(nèi)，其依據(jù)高程計(jì)算偏距D?(H實(shí)測(cè)?H設(shè)計(jì)）*i?d主線偏距?X結(jié)構(gòu)物位置D?(H設(shè)計(jì)?H實(shí)測(cè)）*i?d主線偏距?X結(jié)構(gòu)物位置

結(jié)構(gòu)物放樣可以利用計(jì)算器事先編寫的程序計(jì)算出里程偏距，也可以使用線路的切線方位角計(jì)算。XB?XA?dcosaYB?YA?dsinaaAB?a線路中線切線方位角?a線變角其中d為A至B的距離，a為A至B的工程獨(dú)立坐標(biāo)北方向。③、斷面測(cè)量

在施工進(jìn)行在一定階段的時(shí)候，有必要對(duì)當(dāng)前斷面進(jìn)行測(cè)量，為下一步施工提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，建議使用GPS-RTK方法測(cè)量，全站儀亦可。處理軟件可以使用南方CASS，也可以使用CAD畫出斷面圖。

④、路基沉降觀測(cè)

當(dāng)路基填土及壓實(shí)度到達(dá)一定程度時(shí)，要求埋路基沉降觀測(cè)點(diǎn)，對(duì)

路基的穩(wěn)定性進(jìn)行測(cè)量。橋梁線下部分

橋梁施工控制網(wǎng)的建立 ①平面控制網(wǎng)的建立

平面控制網(wǎng)的建立宜布設(shè)成自由網(wǎng)，沿線路方向前進(jìn)。可以采用GPS靜態(tài)觀測(cè)，也可以采用導(dǎo)線測(cè)量或三角網(wǎng)測(cè)量。第一級(jí)控制網(wǎng)的邊長(zhǎng)宜為橋梁軸線0.5-1.5倍，并應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范。施工控制網(wǎng)由一級(jí)控制網(wǎng)CPI加密成線路平面控制網(wǎng)CPII。處理采用GPS相關(guān)處理軟件與導(dǎo)線處理軟件，精度滿足要求則可以使用。

②高程控制網(wǎng)的建立

高程控制網(wǎng)采用國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量，符合相關(guān)測(cè)量規(guī)范及限差要求。橋梁施工工序及各部分相關(guān)測(cè)量工作 ①橋梁支撐部分-孔樁

放樣采用極坐標(biāo)法、坐標(biāo)法、多點(diǎn)交會(huì)法。灌注樁及摩擦樁放樣限差40mm，群樁中間樁D/5最大100mm，外緣D/10。②承臺(tái)、墩身、墩臺(tái)帽

承臺(tái)軸線限差6mm，頂面高程?8mm，墩身軸線4mm，頂面高程?4mm，臺(tái)帽軸線4mm，支座位置2mm，支座頂面高程限差簡(jiǎn)支梁4mm，連續(xù)梁2mm。③橋梁安裝測(cè)量

預(yù)制梁支座中心測(cè)量允許誤差2mm，高程限差2mm。懸臂梁及鋼梁參照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)...隧道線下部分 ①平面控制網(wǎng)的建立

隧道洞外采用GPS聯(lián)測(cè)三角網(wǎng)或大地四邊形，洞內(nèi)采用導(dǎo)線測(cè)量（隧道二等技術(shù)指標(biāo)）。

測(cè)量設(shè)備：測(cè)角1″及以上，測(cè)距1+2ppm及以上可自動(dòng)搜索棱鏡全站儀，一套已驗(yàn)證好棱鏡常數(shù)的棱鏡，穩(wěn)定性上佳的腳架，溫度計(jì)，氣壓表，手電。測(cè)量方法：可以采用附合導(dǎo)線，亦可以采用結(jié)點(diǎn)法，隧道長(zhǎng)度較大時(shí)使用陀螺經(jīng)緯儀進(jìn)行真北方位角校正。

處理數(shù)據(jù)：智能儀器帶多測(cè)回測(cè)角的情況下可以直接導(dǎo)出數(shù)據(jù)交與軟件生成in2文件平差，半自動(dòng)或是手動(dòng)的情況下手動(dòng)編寫in2文件交與軟件平差，建議平差之前手動(dòng)計(jì)算一遍。

附：陀螺經(jīng)緯儀測(cè)量真北方向轉(zhuǎn)向?yàn)樽鴺?biāo)北方向方法

a坐標(biāo)北?a真北?r當(dāng)?shù)刈游缡諗拷?/p>

當(dāng)?shù)氐淖游缡諗拷强梢匀ギ?dāng)?shù)販y(cè)繪部門詢問。

小提示：一定要設(shè)置正確的大地高，溫度和氣壓。建議在晚上測(cè)量進(jìn)洞段。定期復(fù)核。

②高程控制網(wǎng)的建立

采用國(guó)家二等測(cè)量閉合。需符合相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。③隧道豎井聯(lián)系測(cè)量

作業(yè)前，應(yīng)對(duì)聯(lián)系測(cè)量的平面和高程起算點(diǎn)進(jìn)行檢核。豎井聯(lián)系測(cè)量的平面控制，宜采用光學(xué)投點(diǎn)法、激光準(zhǔn)直投點(diǎn)法、陀螺經(jīng)緯儀定向法或是聯(lián)系三角形法；對(duì)于開口較大、分層支護(hù)開挖的較淺豎井也可以采用導(dǎo)線法（豎直導(dǎo)線法）。豎井聯(lián)系高程測(cè)量宜采用懸掛鋼尺或鋼絲導(dǎo)入的水準(zhǔn)測(cè)量方法。④隧道洞內(nèi)施工測(cè)量

隧道中線使用坐標(biāo)法或極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)，大型機(jī)械施工采用激光導(dǎo)向，方向應(yīng)定期校核。隧道襯砌前應(yīng)復(fù)核中線之后應(yīng)復(fù)核斷面超欠挖狀態(tài)。四

線上部分

線上部分開建前，應(yīng)先建立CPIII網(wǎng)，CPII點(diǎn)400-600m布設(shè)一個(gè)，橋梁布設(shè)于橋梁固定端，路基布設(shè)于路基主線外側(cè)，隧道可布設(shè)于電纜槽上面與水準(zhǔn)共用，CPII編號(hào)采用0+里程+P2+點(diǎn)號(hào)，如00198P21，其意是在DK+0198的里程上的第一個(gè)CPII點(diǎn)。CPIII點(diǎn)橋梁上埋設(shè)于橋梁固定端，每65米左右一對(duì)點(diǎn)，路基上埋設(shè)于接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上，隧道一般布設(shè)于電纜槽頂面以上30-50cm的邊墻襯砌上。

CPII網(wǎng)的建立

橋梁及路基上采用GPS靜態(tài)建網(wǎng)。隧道采用導(dǎo)線法。CPIII網(wǎng)的建立

使用強(qiáng)制對(duì)中的CPIII預(yù)埋件，長(zhǎng)期保存，不變形。CPIII編號(hào)為支座型號(hào)+里程+點(diǎn)號(hào)，如02019809其中02表示固定端，0198為DK0198,09表示在線路左側(cè)當(dāng)前里程第5個(gè)點(diǎn)。①測(cè)量準(zhǔn)備

平面：測(cè)角1″及更高精度、測(cè)距1+2ppm及更高精度自動(dòng)全站儀。使用儀器自帶多測(cè)回測(cè)角記錄或使用軟件記錄。如TCA2003、TCA1201、TS(M)30及TrimbleS6、S8。專用CPIII棱鏡、溫度計(jì)、氣壓表、上佳穩(wěn)定性腳架、CPIII強(qiáng)制對(duì)中插件。

高程：電子水準(zhǔn)儀、因瓦鋼尺。②測(cè)量方法

3+3或2+2，前一方法一站推進(jìn)2對(duì)點(diǎn)，后一方法一站推進(jìn)1對(duì)點(diǎn)。水準(zhǔn)測(cè)環(huán)。③平差

使用西南交通大學(xué)編制的平差軟件平差，利用CPII已知數(shù)據(jù)及測(cè)量的點(diǎn)位相對(duì)位置平差得到CPIII的平面坐標(biāo)。需符合相應(yīng)規(guī)范和限差。④~~~ 兄弟們晚上靜靜滴去吧，悄悄滴打槍滴不要。底座板、支撐層、接觸網(wǎng)、防撞墻...CPIII數(shù)據(jù)有了，就可以開始在線上做施工放樣工作了，利用后方交會(huì)使用CPIII坐標(biāo)定向，如果是只能使用兩點(diǎn)的全站儀，建議前后一個(gè)點(diǎn)交會(huì)并選擇其它CPIII點(diǎn)進(jìn)行驗(yàn)證。限差要求建議3+3mm。GRP或CPIV網(wǎng)的建立 ①GRP準(zhǔn)備工作 在底座板做好了之后，就可以為下一步精調(diào)工作做準(zhǔn)備了，在底座板上放樣出初鋪線及GRP點(diǎn)位置，埋設(shè)GRP預(yù)埋件。②GRP測(cè)量工作

測(cè)角1″及更高精度、測(cè)距1+2ppm及更高精度帶藍(lán)牙設(shè)備自動(dòng)全站儀。小腳架、CPIII棱鏡9個(gè)、GRP調(diào)平小三角、溫度計(jì)、氣壓表、帶處理軟件的電腦。測(cè)量時(shí)以CPIII為基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，9+5測(cè)量GRP點(diǎn)位相對(duì)坐標(biāo)，綜合平差，檢驗(yàn)搭接差。高程分段測(cè)量，往返測(cè)。③CPIV準(zhǔn)備工作

可以首先吊板，初鋪完成后埋設(shè)點(diǎn)。兩塊軌道板埋設(shè)一對(duì)CPIV點(diǎn)。④CPIV測(cè)量工作

測(cè)角1″及更高精度、測(cè)距1+2ppm及更高精度帶藍(lán)牙設(shè)備穩(wěn)定性高的自動(dòng)全站儀。穩(wěn)定性上佳腳架（非常重要）、CPIII棱鏡若干（18或28或32）、觀測(cè)記錄手簿。同時(shí)測(cè)量CPIV及CPIII點(diǎn)，通過(guò)平差處理出坐標(biāo)，平面精度較之GRP高。高程分段測(cè)量，往返測(cè)。精調(diào)

采用GRP或CPIV坐標(biāo)對(duì)軌道板進(jìn)行位置校正，需初調(diào)及復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)后灌漿。平順性檢測(cè)

對(duì)精調(diào)的結(jié)果進(jìn)行檢核，建議每次灌漿之前先進(jìn)行一段平順性檢測(cè)（技術(shù)指標(biāo)接近，不贅述）。軌道精調(diào) 還沒做到^_^ 附1：大氣壓強(qiáng)粗略計(jì)算公式P?e5.25885?In(288.15?0.0065h)?18.2573

附2：西南交通大學(xué)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)新技術(shù)CPIV

在京津城際鐵路建設(shè)之前，我國(guó)沒有軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的概念，因此我國(guó)的測(cè)繪工程技術(shù)人員對(duì)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)幾乎不了解。我國(guó)高速鐵路建設(shè)引進(jìn)CRTSⅡ型無(wú)砟軌道技術(shù)后，由于德國(guó)方面只提供軟件和操作培訓(xùn)，而對(duì)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的測(cè)量和數(shù)據(jù)處理原理，德國(guó)方面幾乎不介紹，也沒有相應(yīng)參考材料，因此我們對(duì)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)的相關(guān)知識(shí)，還是知之甚少

目前我國(guó)已基本解決高速鐵路建設(shè)中框架控制網(wǎng)CP0、基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPI、線路控制網(wǎng)CPII、軌道控制網(wǎng)CPIII 網(wǎng)測(cè)量和數(shù)據(jù)處理方法的問題，而對(duì)于軌道基準(zhǔn)網(wǎng) 的測(cè)量和數(shù)據(jù)處理的相關(guān)問題，國(guó)內(nèi)尚處于研究和消化吸收階段,并且現(xiàn)在還沒有指導(dǎo)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)外業(yè)測(cè)量和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理的相關(guān)測(cè)量規(guī)范。德國(guó)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理，就是以CPⅢ控制點(diǎn)為公共點(diǎn)，采用在本測(cè)站任意站心坐標(biāo)系中觀測(cè)的各CPⅢ控制點(diǎn)坐標(biāo)均值作為觀測(cè)值，利用本測(cè)站聯(lián)測(cè)的各CPⅢ控制點(diǎn)在鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系中的已知坐標(biāo)作為轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)，采用最小二乘的方法求解本測(cè)站站心坐標(biāo)系和鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系間的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)，再根據(jù)得到的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換參數(shù)對(duì)各軌道基準(zhǔn)點(diǎn)在本測(cè)站站心坐標(biāo)系中的坐標(biāo)均值進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，從而得到本測(cè)站各基準(zhǔn)點(diǎn)在鐵路工程獨(dú)立坐標(biāo)系中的坐標(biāo)。

平面法德國(guó)方法不足：(1)外業(yè)測(cè)量時(shí)，記錄各個(gè)CPIII 點(diǎn)和軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的坐標(biāo)，而不是全站儀最原始觀測(cè)值；沒有相應(yīng)的外業(yè)精度控制指標(biāo)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)粗差，無(wú)法及時(shí)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢查和控制；

(2)除了搭接點(diǎn)，每個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)只被一個(gè)測(cè)站觀測(cè)，沒有構(gòu)成網(wǎng)和多余觀測(cè)，網(wǎng)的精度和可靠性低；

(3)以坐標(biāo)轉(zhuǎn)換模型為基礎(chǔ)進(jìn)行近似平差，而不是對(duì)直接觀測(cè)量進(jìn)行嚴(yán)密的平差，這與我國(guó)常規(guī)的控制網(wǎng)平差有較大不同；

(4)德國(guó)宣稱軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)的主要精度指標(biāo)為相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 間的相對(duì)點(diǎn)位中誤差，要求小于0.2mm，卻沒有給出精度評(píng)定方法，能否達(dá)到不得而知，也無(wú)法知道軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)的真正精度；

軌道基準(zhǔn)網(wǎng)新方法：軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法的外業(yè)測(cè)量，就是全站儀自由測(cè)站z1～z5 設(shè)置于左、右線軌道中間，每測(cè)站全站儀盤左盤右三測(cè)回自動(dòng)觀測(cè)就近的3（4）對(duì)CPⅢ點(diǎn)和左、右線各10個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)（開始和結(jié)束測(cè)站為左、右線各5 個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)），觀測(cè)方法為全圓方向和距離觀測(cè)法。全站儀既可對(duì)左右側(cè)的軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 進(jìn)行全自動(dòng)的構(gòu)網(wǎng)測(cè)量，也可僅對(duì)左側(cè)或右側(cè)的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全自動(dòng)的構(gòu)網(wǎng)測(cè)量。

雙線軌道基準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)網(wǎng)法同時(shí)測(cè)量時(shí)，需要26（28）根棱鏡桿和26（28）個(gè)棱鏡，單線軌道基準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)網(wǎng)法測(cè)量時(shí)，需要16（18）根棱鏡桿和16（18）個(gè)棱鏡。

新方法的創(chuàng)新點(diǎn)：

1）每隔兩塊軌道板布設(shè)一個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)，而不是德國(guó)法的每隔一塊軌道板布設(shè)一個(gè)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)。這樣布點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)是既能夠滿足軌道板精調(diào)的需求，又能減少一倍軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量，既節(jié)省測(cè)量費(fèi)用，又提高測(cè)量效率；

（2）軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)志不是德國(guó)的基標(biāo)釘，也不是布設(shè)在底座板頂面上，而是采用類似于CPⅢ測(cè)量標(biāo)志的強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志，軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 標(biāo)志布設(shè)在與軌道板頂面等高的類似于凸型擋臺(tái)的水泥柱面上，水泥柱面的基礎(chǔ)在底座板上。優(yōu)勢(shì)是軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 可永久保存，這樣軌道基準(zhǔn)點(diǎn)既可用于軌道板精調(diào)，又可用于軌道的精調(diào)，還可在運(yùn)營(yíng)期間的軌道維護(hù)中發(fā)揮作用。德國(guó)法軌道基準(zhǔn)網(wǎng) 只用于軌道板精調(diào)，而軌道的精調(diào)依據(jù)CPⅢ進(jìn)行，這樣造成軌道板和軌道精調(diào)的基準(zhǔn)不一致，這不科學(xué)。采用這樣的軌道基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志，還可實(shí)現(xiàn)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)外業(yè)測(cè)量的自動(dòng)觀測(cè)，這樣才能保證軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)的精度。德國(guó)法的基標(biāo)釘無(wú)法強(qiáng)制對(duì)中無(wú)法自動(dòng)觀測(cè)和無(wú)法永久保存，因此也無(wú)法保證精度、無(wú)法提高測(cè)量效率和無(wú)法一網(wǎng)多用；

（3）軌道基準(zhǔn)網(wǎng)平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法外業(yè)采用與CPIII平面網(wǎng)類似的方法進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)測(cè)量，內(nèi)業(yè)采用邊角網(wǎng)嚴(yán)密平差的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。平面網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)測(cè)量和數(shù)據(jù)處理的優(yōu)勢(shì)是具有多余觀測(cè)和能嚴(yán)密平差，繼而還可實(shí)現(xiàn)精度評(píng)定。

（4）高程網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法外業(yè)測(cè)量與德國(guó)法完全相同，與德國(guó)法不同之處是內(nèi)業(yè)計(jì)算時(shí)根據(jù)相鄰CPIII 點(diǎn)間的高差和相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn) 點(diǎn)間的高差組成閉合水準(zhǔn)路線，還根據(jù)起終點(diǎn)已知CPIII點(diǎn)的高程構(gòu)成附合水準(zhǔn)路線，再對(duì)這樣構(gòu)成的水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行嚴(yán)密平差。高程網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理的優(yōu)勢(shì)是具有多余觀測(cè)，據(jù)此可計(jì)算閉合路線的閉合差以探測(cè)高程網(wǎng)測(cè)量中的粗差，還可實(shí)現(xiàn)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)法測(cè)量與數(shù)據(jù)處理新方法介紹。